Upload
rigg
View
33
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Pilotní projekt systému RDS-TMC (testovací provoz). ČVUT Fakulta dopravní Central European Data Agency, a.s. (CEDA) Škoda Auto, a.s. PVT a.s. Obsah prezentace. - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
Pilotní projekt systému RDS-TMC
(testovací provoz)ČVUT Fakulta dopravní
Central European Data Agency, a.s. (CEDA) Škoda Auto, a.s.
PVT a.s.
Obsah prezentace
• Úvod do problematiky dynamické navigace – očekávané přínosy pilotního projektu testování RDS-TMC Technické aspekty testovacího provozu – informace o průběhu 1. testu,– informace o průběhu 2. testu,– zhodnocení dosavadního průběhu.
• Výstupy z projektu - informace k závěrečnému semináři
Motivace - Proč RDS-TMC?
• Zavedení systému RDS-TMC je nutné pro další rozvoj inteligentních dopravních systémů
• Přinese zlepšení cestovních podmínek na celém území České republiky
Přínosy systému poskytování dopravních informací RDS-TMC
• Zvýšení bezpečnosti provozu na komunikacích• Znalost dopravní situace - snížení nejistoty při
rozhodování• Snížení časových ztrát za jízdy• Vyšší využití současné silniční sítě• Snížení stresu řidičů
Výhody systému RDS-TMC
• velké rozšíření po Evropě• podpora řadou typů přijímačů• systém poskytuje aktuální a lokalizované
dopravní informace• „inteligentní” automatizovaný systém
(informace jsou prezentovány v jazyce uživatele, poskytované informace se týkají aktuální trasy - dynamické navádění)
Popis systému RDS-TMC(Radio Data System - Traffic
Message Channel)
• systém přenosu dynamických a lokalizovaných dopravních informací
• tvoří základ aplikací pro řízení a management dopravy v reálném čase a pro plánování jízd
• nutná součást (in-car) dynamických navigačních systémů
Poskytuje aktuální dopravní informace (o situaci, o počasí…)
Důvody pilotního provozu systému RDS-TMC
• Vytvoření modelového příkladu systému šíření dopravních informací.
• Identifikace nároků jednotlivých částí systému.• Získání provozních zkušeností (vyhodnocení
testu a specifikace národních požadavků na zavedení systému).
• Pomoc řešitelům projektů vědy a výzkum organizovaných MDS.
Záměr pilotního provozusystému RDS-TMC
• Společné řešení testovacího provozu RDS-TMC všemi zúčastněnými s úzkou návaznosti na projekty zabývajícími se šířením dopravních informací.
• Vytvoření precedentu pro spolupráci firem na projektech v oblasti IDS (19 firem).– Společně vytvořená metodika testování,– Společná práce v testovacích sekcích,– Sdílení výstupů pro všechny účastníky testu.
Požadavky systému RDS-TMC
• Jednotný zdroj dopravních informací• Jednotné kódovací schéma (příjemce vs.
vysílač)• Přenosová cesta k uživateli • Koncový přijímač (navigace)• Lokalizační databáze (tabulky) • Specializovaný redakční systém
Podmínky testovacího provozu systému RDS-TMC
• Metodika testování• Součinnost subjektů podílejících
se na testu - koordinace• Výběr lokalit testu – intra/extravilán• Výběr softwaru pro test – redakční systém• Výběr testovací platformy – navigační přístroj &
navigační CD• Výběr vhodných dopravních událostí• Rozdělení testu do 2 subtestů
Výstupy testu RDS-TMC • Řešení: nezávislý, odborný test
• Výsledek: existence a prezentace jednoho společného řešení (neroztříštěné)
• Důsledek: podpora brzkého zavedení RDS-TMC do praxe
Lokality vybrané pro test na základě obsahu lokalizační
DB1. Měření v intravilánu (Praha Smíchov)
2. Měření na R10 (Praha – Mladá Boleslav)
3. Měření na D8 (Praha – Roudnice n. L)4. Jiný zlokalizovaný úsek (volitelně)
Vys
ílače
pou
žité
v te
stu
Liberec - Ještěd 95,9 MHz Praha město 94,6 MHz Praha - Petřín 99,3 MHz Ústí nad Labem 90,9 MHz Votice - Mezivrata 93,1 MHz
Vlastní řešení testu
2 samostatné části testu:
• Technické možnosti vysílání RDS– pokrytí, chybovost, výkon, vliv síly signálu na
chybovost RDS dat, …
• Funkce systému RDS-TMC– Životní cyklus dopravní informace, časová
prodleva obdržení, zpracování informace v NP, vyhodnocení vlivu dopraví informace …
Po každé z těchto fází následuje její vyhodnocení
Konfigurace 1. testu
• V provozu vysílací část informačního řetězce RDS-TMC
• Předmět testu:– Vlastnosti šířeného signálu– Pokrytí a chybovost signálu– Vliv interference na kvalitu signálu RDS– Možnosti vysílání skupin 8A a 3A, atd.
Průběh měření
• Měření bylo uskutečněno jednak za jízdy a jednak v několika stacionárních bodech
• měření za jízdy V celém rozsahu měření
• stacionární (bodové) měření Pouze v metropolitní oblasti
Kontinuální měření
• kontinuální měření signálů na dvou frekvencích (možnost srovnání)
• kontinuální záznam všech RDS bloků (včetně času jejich přijetí)– Rozlišovací úroveň: chybný, opravený a správně
přijatý blok.
• měření úrovně svorkového napětí na výstupu auto antény – Společně se záznamem času měření a GPS
souřadnic vozidla
Bodové měření
• Měření intenzity EM pole na příslušných kmitočtech.
• určení množství chybně přijatých RDS bloků vůči celkovému počtu přijatých bloků jako procentuální hodnota.
• Měření bude provedeno na signálech relevantních v daném místě.
• Záznam GPS souřadnic
Ukázka výstupů z měření na dalších snímcích ČRa
• P1 : síla signálu (Praha Petřín)
• P2 : chybovost kanálu (Praha Petřín)
• P3 : síla signálu (Praha Město)
• P4 : chybovost kanálu (Praha Město)
Hlavní závěry 1. testu
• Zprovoznění vysílání RDS-TMC přes vysílací řetězec ČRo
• Zprovoznění přímého vysílání z vysílače Praha Petřín
• Vliv na kvalitu RDS dat má hlavně interference s jinými vysílači
• Úplné pokrytí testované lokality signálem RDS, a další
Vyhodnocení 1. části testu
• Měření byla uskutečněna v Praze (dne 12.6.2003) v oblastech Smíchova a Strahova a mimo Prahu (dne 13.6.2003) na dálnicích D8 (Praha - Roudnice nad Labem) a R10 (Praha – Mladá Boleslav). Veškerá měření byla provedena s využitím měřicího vozu ČRa, a.s.
• Jsou k dispozici první výsledky testů ze kterých vyplývá, že spíše než úroveň signálu má na chybovost RDS vliv rušení ostatními vysílači.
Konfigurace 2. části testu
• 2. Část testování –nutnost disponovat funkčním centrem DI a vozy musí být uzpůsobeny příjmu (terminál) a zpracování RDS-TMC (navigační CD)
• Předmět testu:– Životní cyklus dopravní informace (DI)– Efektivita systému a rychlost zpracování DI– Test navádění ovlivněného TMC– Analýza toku informací a další
Průběh 2. části testů
• Z jednotlivých koncových pracovišť budou dle přesného schématu vysílány dopravní informace
• Informace se budou sdružovat a posílat dále na vysílač – přímé propojení & satelitní propojení
• Ve vozidle budou DI zpracovány dvěma způsoby - Navigačním přístrojem a PC s RDS dekodérem
Vyhodnocení 2. části testů
• Subjektivní on-line hodnocení přijatých DI• Pozdější zpracování přijatých informací s
vazbou na přesná poziční data – síťová analýza
• Vyhodnocení zpoždění informace• Identifikace požadavků reálného provozu
Pokračování pilotního projektu• 6. – 22. října 2003
– Průběh 2. části testu• Říjen 2003
– Vyhodnocení 2. části testu, připomínkové řízení• Listopad 2003
– Vyhodnocení připomínek a zpracování závěrečného dokumentu
– Odevzdání závěrečné zprávy– Prezentace výsledků– Odborný seminář na MDS
Přínosy projektu
• Ověření funkčnosti systému• Získání zkušeností a znalostí potřebných pro
brzké zavedení systému RDS-TMC do praxe• Úspěšná spolupráce komerčních
a veřejných subjektů
Výstupy projektu
• Podrobná zpráva o průběhu jednotlivých etap testu pro účastníky pilotního projektu (společný výstup všech řešitelů)
• Abstrakt pro účastníky závěrečného semináře – doporučení dalšího postupu
• Mediální podpora systému RDS-TMC• Otevřená diskuse...
Závěrečný seminář
• 27. 11. 2003 v prostorách MD ČR• Prezentace všech výsledků testu
i doporučení vztahujících se k budoucímu zavedení dopravně informačního systému RDS-TMC do provozu
• Distribuce abstraktu závěrečné zprávy
• Odborná záštita:
MD ČR, MV ČR, MI ČR,
Magistrát hlavního města Prahy
Informace o činnosti řešitelů
• Zřízená web doména
www.rds-tmc.cz
- aktuální informace o činnosti sekcí- odkazy na ostatní projekty- dokumenty (výstupy) projektu- atd.