Embed Size (px)
Citation preview
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOSESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.
INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DEPUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
Noviembre 2012
Juan José Martínez Marín. ICCP
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
Se redacta este informe preliminar, según lo previsto en el Pliego de PrescripcionesTécnicas, para orientar y precisar los contenidos del trabajo, y facilitar la participacióninstitucional y el conocimiento de sus previsiones por parte de los agentes implicados.
En este informe preliminar, se plantean de una forma ordenada los principaleselementos que deben desarrollarse en el trabajo:
1 - una identificación precisa y operativa de los problemas que motivan el plan degestión.
2 - un análisis ordenado de los factores que lo originan, las formas de manifestarse y ladistribución espacial y temporal de su intensidad.
El análisis de las condiciones físico-ambientales y funcionales delos espacios afectados.Un diagnóstico de los efectos que se presentan y de sus diversasimplicaciones.Tipificación y caracterización de los diferentes problemas.
3.- un diagnóstico sintético de la situación
4 - El establecimiento de los criterios y principios básicos de la intervención.
5 - La definición de un escenario-objetivo al que deban tender las acciones que sepropongan.
6 - Un avance de las medidas de todo tipo necesarias para corregir la situación.
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
En los últimos años, viene produciéndose una situación caracterizada por la masivaafluencia a las playas del Parque Natural, durante la temporada de baños, y muyespecialmente en la parte central del verano. Esta afluencia afecta a todas las playas, peromanifiesta una especial problemática en las playas no urbanas. Es en estas zonas y en estaépoca cuando se presentan de una forma aguda las distintas problemáticas que aquí se vana exponer y sobre las que conviene intervenir mediante un modelo de gestión que garantice:
- el mantenimiento de los valores ambientales de esta frágil zona del espacio natural.- La organización de formas de acceso y disfrute del espacio acordes con el valor y
singularidad del mismo.- La salvaguarda del prestigio y aprecio por este espacio, base de múltiples
actividades económicas que conforman el sistema productivo local.
Estos problemas, que deben ser acotados y definidos en el PG, pueden observarse enatención a sus múltiples facetas:
- los factores causantes.- Los efectos presentes.- Las características de cada zona o escenario.- Las capacidades o atribuciones de gestión de cada administración.- Los intereses en conflicto.
En la percepción de los problemas, influye también la ausencia de respuestas claras,eficaces y comprensibles por parte de los poderes públicos. El PG debe facilitar la adopciónde las medidas necesarias para superar los problemas existentes, elaborando una «hoja deruta» que reordene el juego de los diferentes agentes implicados.
1.- Una identificación precisa y operativa de los problemas que motivan el plan de gestión.
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
2.1. Factores causantes.
Diferenciaremos entre factores estructurales y factores formales o modales.
Los factores estructurales establecen un escenario de demanda o presión sobre las playasque, en ausencia de medidas sistemáticas de gestión, se traducen en una situación conmúltiples efectos negativos, cuya superación es el propósito de este PG.
Los factores formales o modales se refieren a la forma concreta en que, en cada zona, semanifiesta este escenario de demanda, y aquí es donde tienen más sentido las acciones deorganización de la movilidad, que, en todo caso, no deberían establecerse sino en funciónde un modelo de gestión completo, con elementos que no son de movilidad, sino de gestiónde oferta de servicios.
Estructurales:
- por motivos culturales, la experiencia de ocio y de tiempo libre en verano estávinculada de una manera estrecha al disfrute de las playas. Esta tendencia no hahecho sino aumentar y convertirse en sistemática en los últimos tiempos.
- La coyuntura económica ha intervenido en ese factor cultural, intensificando el uso yel tiempo de estancia en las playas.
- El incremento del techo vacacional o turístico en el entorno de demanda de lasplayas del PNCGN contribuye a la masificación.
- El prestigio y atractivo de unas playas que prometen una experiencia singular, por sucarácter no urbano y natural.
2. Factores, efectos y distribución geográfica.
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
Formales o modales:
- predominio del acceso en vehículo a motor privado hasta las inmediaciones de laZMT
- incremento de la actividad náutico-deportiva con distintos escenarios deconflictividad
- prolongación de las estancias en la playa, con efectos en la generación de residuosde todo tipo.
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
2.2. Efectos presentes
Ambientales- erosión- pérdida de cubierta vegetal- emisión de polvo- emisión de ruidos- emisión de gases de escape- deterioro de fondos marinos por fondeo- generación de residuos sólidos- contaminación de origen orgánico
Funcionales- Incomodidad- Peligrosidad
Para el usuario- Insatisfacción- Frustración- Riesgos- Conflicto entre modos de transporte
Estratégicos- Deterioro de la imagen de la zona- Decepción entre los usuarios- Incremento de la conflictividad entre agentes y falta de cohesión social ante el
problema.- Empobrecimiento y devaluación del prestigio del destino- Escasa rentabilidad social y económica
Institucionales- Tensiones entre diferentes administraciones- Ausencia de un marco de referencia para la coordinación pública- Proliferación de medidas puntuales, asistemáticas y provisionales.- Descrédito de la acción institucional.
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
2.3. Características de cada zona o escenario
Para una correcta tipificación de los problemas (factores, efectos, medidas…), es necesarioclasificar las características de las distintas zonas o escenarios. Esta clasificación deberíacontemplar, al menos, las siguientes categorías.
PLAYAS URBANASLa gestión de todos los aspectos relacionados con la playa debe plantearse en el contextode la movilidad y servicios del propio núcleo de población, y de los que son específicos delfrente litoral. Pertenecen a esta categoría:
- San Miguel de Cabo de Gata- San José- La Isleta- Las Negras- Agua Amarga
PLAYAS NO URBANAS DE ALTA ACCESIBILIDADPermiten el acceso rodado hasta la ZMT, y además, están cerca de núcleos de población ode la red viaria básica. Pertenecen a esta categoría:
- Salinas- Almadraba- Fabriquilla- Mónsul- Barronal- Genoveses- Cala Higuera- El Arco, en Escullos- El Playazo de Rodalquilar- El Cuervo, en Las Negras- El Algarrobico, en Carboneras
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
PLAYAS NO URBANAS DE ACCESIBILIDAD MEDIAAcceso rodado problemático o conflictivo. Se sitúan lejos de núcleos de población o de lared viaria básica. Pertenecen a esta categoría
- El Corralete- El Plomo- Cala Enmedio
PLAYAS NO URBANAS DE ACCESIBILIDAD BAJANo tienen acceso rodado, y los senderos de acceso peatonal tienen unas condicionesdeficientes o inadecuadas. Pertenecen a esta categoría:Cala del Barranco del NegroEl CarnajeSan PedroLos Muertos
SITUACIONES ESPECIALES: PEQUEÑAS CALAS, EVENTOS, USOS SINGULARES.
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
La situación que se ha caracterizado tiene múltiples manifestaciones, implicaciones yconsecuencias.
En resumen, se trata de una inadecuación entre los valores y singularidades del sitio y eluso a que se ve sometido. Esta inadecuación tiene tres vectores principales:
- vector ambiental. Determinados factores ambientales sufren impactos intensos ydesproporcionados como consecuencia de la forma de acceso y estancia en lasplayas no urbanas de los ENP.
- Vector funcional. Las playas y zonas litorales no urbanas no tienen capacidad paraatender las demandas a que se ven sometidas, produciendo situaciones de riesgo einsatisfacción.
- Vector estratégico. La situación actual, que se ha venido agudizando en los últimosaños, deteriora la imagen de marca-territorio, y somete un sitio singular a unadinámica vulgar y banal, dificultando el desenvolvimiento del sector de servicios decalidad, que deberían contribuir a consolidar el prestigio de los ENP y elcumplimiento de sus promesas.
En términos operativos, puede definirse la situación actual como de crisis del capitalterritorial, fruto de su mala gestión. El modelo tradicional de gestión, en que todo el capitales ofrecido por la naturaleza, y la demanda (usuarios, negocios…) actúan contra el valor deese capital con el límite de la regulación ambiental, se ha visto superado por la intensidad yla motivación de la demanda.
Hay que plantearse un nuevo modelo de gestión, en el que los poderes públicos y el sectorempresarial intervengan en la generación de valor del capital territorial, ofreciendo bienes yservicios que prestigien a los ENP, y que permitan un uso que no produzca deterioro en elcapital inicial. La eficacia de la acción de los distintos agentes requiere un nuevoplanteamiento de su modus operandi.
3.- Síntesis de Diagnóstico
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
El propósito de ese nuevo modelo debe ser gestionar experiencias. Y las experienciasdeben ser singulares, como lo son los espacios donde se producen.
Hay que intervenir sobre las conductas y las motivaciones individuales y colectivas. Estaintervención generará fricciones, por la fuerte inercia de estos factores culturales. De ahí laimportancia de que las acciones estén incardinadas en una estrategia, y que esta seacomprensible y asimilable por los distintos usuarios.
Las formas de organizar la movilidad que aquí se proponen solo tienen sentido si seobservan como una de las piezas para lograr los objetivos ya señalados. Su puesta enmarcha desvinculada del resto de los objetivos puede percibirse como un filtro económicopara limitar la demanda, lo que debilitaría a todas luces su comprensión y aceptación social.
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
1.- La finalidad del PG es crear condiciones que permitan una adecuación entre la demandade uso de los espacios litorales de su ámbito y las formas de gestión y ordenación de esosusos y actividades.
2.- Esta adecuación debe tener en cuenta, en primer lugar, la preservación del valor de losrecursos naturales y garantizar que los usos en playas y zonas costeras de los dos espaciosnaturales no causan deterioro en ese valor.
3.- La adecuación debe servir, también, para garantizar una experiencia singular de estanciaen playas y zona costera de los espacios naturales adecuada, satisfactoria y acorde con losvalores que esta zona contiene.
4.- La garantía de esta experiencia singular es la mejor contribución que puede hacersedesde la administración ambiental a los intereses de empresarios turísticos y del sectorservicios, a los habitantes y usuarios de este espacio.
5.- La gestión de esa experiencia tiene un aspecto central en el control de la movilidad y laaccesibilidad, pero solo se conseguirá con un paralelo ofrecimiento de servicios avanzados,cuyo impulso y regulación requiere el concurso de otras administraciones públicas y delsector empresarial. La participación de esos agentes, públicos y privados, requiere deldiseño de un proceso de coordinación y co-decisión, diseño que se constituye en uno de losobjetivos de este PG.
6.- En la constitución de un nuevo modelo de gestión en relación con el uso y disfrute de lasplayas de los espacios naturales protegidos se abren numerosas oportunidades de negocio,para las que se necesita un marco regulador que debe estar incluido en el modelo.
4.- Criterios y principios básicos del PG
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
7.- Los hábitos y patrones de conducta de los usuarios de las playas tienen un fuertecomponente cultural, que aconseja plantear una línea de trabajo de comunicación,participación y debate social sobre los principios generales y soluciones concretas del PG,que solo aportará soluciones eficaces si estas son comprendidas y apoyadas por lapoblación.
8.- En relación con la movilidad y la accesibilidad, el PG propondrá modelos de organizaciónque sirvan de referencia a la acción de la Administración Ambiental y del resto de lasadministraciones implicadas en función de su competencia. En todo caso, deberá incluir:
• Indicación del límite de acercamiento del vehículo privado a la ZMT en cada zona otramo.
• Disposición y dimensionamiento de las zonas de estacionamiento de vehículos.• Localización de módulos de servicio diurno a playas.• Medidas de fomento de modos de transporte alternativo (colectivo, bici, pie).• Medidas especiales para vehículos y modos de transporte específicos
(autocaravanas, todo-terreno y quads, motocicletas, embarcaciones náuticas).
9.- En relación con la gestión de servicios, el PG establecerá posibles ubicaciones para losmódulos de servicio, y una indicación de los contenidos de su oferta, distinguiendo losbásicos, los complementarios y los avanzados, y las playas y zonas de costa donde debenofertarse cada uno de ellos, en atención a sus características, afluencia
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
La nueva situación hacia la que deben tender las iniciativas del PG debe caracterizarse porlos siguientes rasgos:
La promesa de una experiencia singular acorde con la singularidad y valor ambiental ypaisajístico de las zonas costeras de los EENNPP del ámbito del PG debe verificarsepreservando los valores presentes en el espacio, ofreciendo servicios de calidad yorganizando la movilidad de una forma coherente con este objetivo.
El acercamiento final a las playas debe producirse a pié, en bici o en transporte colectivo.
Los servicios deben gestionarse y ofrecerse desde módulos integrados situados en la zonade estacionamiento de vehículos privados, lugar donde la experiencia singular comienza arealizarse.
Los costes de gestión de servicios y del funcionamiento del sistema deben repercutirse a losusuarios, mediante el establecimiento de precios públicos y la gestión en la forma queestablezcan las administraciones implicadas.
Las formas de gestión de los servicios y su despliegue en el tiempo y en el espacio debenacordarse entre las administraciones con competencias concurrentes.
El tejido empresarial de los ámbitos de influencia socioeconómica de los EENNPP de estePG debe participar en la definición de los contenidos de los servicios básicos,complementarios y avanzados.
Es preciso desarrollar una campaña de información, sensibilización y participaciónciudadana y de usuario con la puesta en marcha de las medidas del PG.
El conjunto de medidas necesarias para la organización de la nueva forma de acceso ydisfrute a playas y zonas costeras debe articularse institucionalmente en los distintosinstrumentos de ordenación, gestión y planificación del desarrollo sostenible.
5.- Definición de un escenario-objetivo
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
Bases para el establecimiento de un modelo de movilidad sostenible en EENNPP
- Claves conceptuales- Medidas normativas y de gestión- Medidas de ordenación de modos de transporte- Medidas de ordenación física de los espacios «críticos»
Definición de un modelo de movilidad sostenible
- Medidas de ordenación general del modelo.- Medidas de ordenación pormenorizada de destinos y espacios «críticos»- Medidas para adecuar la gestión en el tiempo. Hipótesis de evolución.- Medidas de flexibilidad del modelo y de adecuación a distintos escenarios.
La dimensión física del modelo
- Cartografía de situación de partida.- Cartografía de diagnóstico.- Condicionantes de gestión en la accesibilidad y movilidad a espacios críticos.- Cartografía general de movilidad y accesibilidad.
5.- Avance de medidas
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
CLAVES CONCEPTUALES
No estamos ante un problema de movilidad, sino de inadecuación entre los valores del sitio y el uso al que se ve sometido.
El necesario cambio de modelo requiere amplios acuerdos entre agentes públicos y privados
Hay que garantizar el cumplimiento de la promesa de este Parque Natural: una experiencia singular en un espacio singular
Las respuestas de organización de la movilidad deben insertarse en una estrategia más global de adecuación del uso a las características del sitio
Los resultados de esa inadecuación son deterioro ambiental, crisis y conflictos funcionales y un empobrecimiento generalizado de la imagen del sitio
Hay que proponer un cambio de conductas, arraigadas durante mucho tiempo: la comunicación y la participación son imprescindibles para el cambio de modelo
La situación actual evidencia un problema institucional que hay que superar generando espacios de coordinación y co-decisión para una planificación y gestión estratégica del Parque.
1.- Alejar VPM de la playa 2.- No permitir circulación en paralelo y junto a la playa
3.- Fomentar la accesibilidad “en peine”
4.- Liberar espacio para disfrute y respuesta a emergencias
5.- Alejar embarcaciones a motor de la playa
6.- No permitir navegación en paralelo y junto a la playa
7.- Acceso a zona de varada por canal de navegación
8.- Prohibición de fondear
9.-Fomentar el cambio de modo de transporte para llegar a la playa
10.- Hay que generar condiciones para una experiencia singular, ofreciendo servicios
BÁSICOS
COMPLEMENTARIOS
AVANZADOS
W C
INTERPRETACIÓN MEDIO, PAISAJE Y
TERRITORIO
TALLERES DE PATRIMONIO Y
CULTURA RURAL
TURISMO ACTIVO Y
DEPORTES
EDUCACION AMBIENTAL
GUARDERÍA INFANTIL
PAQUETES DE EXPERIENCIAS
SITUACIÓN ACTUAL
ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO DE PLAYAS CON MÓDULOS DE SERVICIO.
APARCAMIENTO DE DISUASIÓN Y ACCESO EN TRANSPORTE PÚBLICO.
SISTEMA COMPLETO: INTERCAMBIADOR BICI, APARCAMIENTO DE DISUACIÓN Y AREA DE ESTACIONAMIENTO Y SERVICIO.
INTERCAMBIADOR BICI
AREA DE ESACIONAMIENTO AUTOCARAVANAS
APARCAMIENTO DE DISUASIÓN
AREA ESTACIONAMIENTO Y
SERVICIO PLAYAS
LOCALIZACIÓN INDICATIVA DE INTERCAMBIADOR BICI Y ÁREA DE SERVICIO AUTOCARAVANAS. CONEXIÓN CON RED DE CARRILES-BICI.
LOCALIZACIÓN INDICATIVA DE APARCAMIENTOS DE DISUASIÓN Y CONEXIÓNCON TRANSPORTE PÚBLICO (TERRESTRE Y MARÍTIMO).
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
CARTOGRAFÍA DE SITUACIÓN DE PARTIDA
TRAMO RETAMAR-SAN MIGUEL DE CABO DE GATAEspacio infrautilizado
Accesibilidad inadecuadaElementos naturales y culturales valiosos
Intenso uso eventual (Romería)
Hay que potenciar el uso valorizando los recursos y organizando la movilidad
TRAMO SAN MIGUEL-MONSULEspacio muy condicionado por el trazado viario actual.Principales hitos paisajísticos (salinas, faro, arrecife de las Sirenas…)
Mala definición del límite de acceso en vehículo privado a motor.Alto nivel de inadecuación recurso.uso
TRAMO GENOVESES-ESCULLOS
Epicentro de la actividad turística del PNPlayas y paisajes emblemáticos que atraen a gran cantidad de usuarios
Lugar de puesta en marcha de las primeras medidas de gestión de movilidadEs conveniente integrar la problemática urbana en el sistema de gestión de la movilidad.
TRAMO ESCULLOS-PLAYAZO RODALQUILAR
Dos problemáticas bien diferenciadas
En la Isleta, hay que buscar una solución integral de la movilidad que incorpore los problemas de deterioro urbano.
En el área de Rodalquilar, problemas agudos en el Playazo que requieren una batería coordinada de acciones.
Problemas de menor intensidad en otras playas
TRAMO LAS NEGRAS-EL PLOMOTramo con situaciones muy contrastadas, desde máxima accesibilidad al máximo aislamiento.Inadecuado acceso rodado a camping El Cuervo
En San Pedro, una situación singular que requiere soluciones integrales. (GT San Pedro)En el Plomo, mal modelo de movilidad que causa problemas agudos de habitabilidad y accesos.Las Negras debe plantearse la movilidad urbana
TRAMO EL PLOMO-LOS MUERTOSTramo con innumerables atractivos y algunos problemas agudos de movilidad.
El núcleo de Agua Amarga debe organizar su movilidad urbana redefiniendo sus objetivos hacia la calidad de estancia.
TRAMO CARBONERAS-ALGARROBICO
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
CARTOGRAFÍA DE DIAGNÓSTICO
TRAMO RETAMAR-SAN MIGUEL DE CABO DE GATA
Efectos ambientales
Erosión
Deterioro de la vegetación
Emisión de polvo
Emisión de ruidos
Gases de escape
Residuos sólidos
Residuos orgánicos
Erosión
Deterioro vegetación
Emisión polvo
Emisión ruidos
Emisión gases
Conflicto modos transporte
Vertido residuos
Contamin. orgánica
Varada desordenada
Estrechamiento
Contaminación minera
Aparcamiento inadecuado
Problemas movilidad urbana
Deterioro fondos por anclas
Desembarcos irregulares
Erosión
Deterioro vegetación
Emisión polvo
Emisión ruidos
Emisión gases
Conflicto modos transporte
Vertido residuos
Contamin. orgánica
Varada desordenada
Estrechamiento
Contaminación minera
Aparcamiento inadecuado
Problemas movilidad urbana
Deterioro fondos por anclas
Desembarcos irregulares
TRAMO SAN MIGUEL-MONSUL
Erosión
Deterioro vegetación
Emisión polvo
Emisión ruidos
Emisión gases
Conflicto modos transporte
Vertido residuos
Contamin. orgánica
Varada desordenada
Estrechamiento
Contaminación minera
Aparcamiento inadecuado
Problemas movilidad urbana
Deterioro fondos por anclas
Desembarcos irregulares
TRAMO GENOVESES-ESCULLOS
Erosión
Deterioro vegetación
Emisión polvo
Emisión ruidos
Emisión gases
Conflicto modos transporte
Vertido residuos
Contamin. orgánica
Varada desordenada
Estrechamiento
Contaminación minera
Aparcamiento inadecuado
Problemas movilidad urbana
Deterioro fondos por anclas
Desembarcos irregulares
TRAMO ESCULLOS-PLAYAZO RODALQUILAR
Erosión
Deterioro vegetación
Emisión polvo
Emisión ruidos
Emisión gases
Conflicto modos transporte
Vertido residuos
Contamin. orgánica
Varada desordenada
Estrechamiento
Contaminación minera
Aparcamiento inadecuado
Problemas movilidad urbana
Deterioro fondos por anclas
Desembarcos irregulares
TRAMO LAS NEGRAS-EL PLOMO
Erosión
Deterioro vegetación
Emisión polvo
Emisión ruidos
Emisión gases
Conflicto modos transporte
Vertido residuos
Contamin. orgánica
Varada desordenada
Estrechamiento
Contaminación minera
Aparcamiento inadecuado
Problemas movilidad urbana
Deterioro fondos por anclas
Desembarcos irregulares
TRAMO EL PLOMO-LOS MUERTOS
Erosión
Deterioro vegetación
Emisión polvo
Emisión ruidos
Emisión gases
Conflicto modos transporte
Vertido residuos
Contamin. orgánica
Varada desordenada
Estrechamiento
Contaminación minera
Aparcamiento inadecuado
Problemas movilidad urbana
Deterioro fondos por anclas
Desembarcos irregulares
TRAMO CARBONERAS-ALGARROBICO
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
CONDICIONANTES DE GESTIÓN
TRAMO RETAMAR-SAN MIGUEL DE CABO DE GATAZonas con el máximo nivel de protección del PORN (A1, B1)Senderos en conflicto con otras formas de movilidad
Inadecuación uso/recurso
Hay que potenciar el uso valorizando los recursos y organizando la movilidad
TRAMO SAN MIGUEL-MONSUL
TRAMO GENOVESES-ESCULLOS
TRAMO ESCULLOS-PLAYAZO RODALQUILAR
TRAMO LAS NEGRAS-EL PLOMO
TRAMO EL PLOMO-LOS MUERTOS
TRAMO CARBONERAS-ALGARROBICO
PLAN DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO DE LOS ESPACIOS NATURALES DE PUNTA ENTINAS-SABINAR Y CABO DE GATA-NIJAR.INFORME PRELIMINAR. SEPARATA CABO DE GATA.
CARTOGRAFÍA DE PROPUESTAS DE MOVILIDAD
TRAMO RETAMAR-SAN MIGUEL DE CABO DE GATACRITERIOS DE INTERVENCIÓN Acotar el uso de vehículo privado a motor
Organizar los accesos “en peine” desde el colector principal
Organizar áreas de estacionamiento
Disponer módulos de servicio
TRAMO SAN MIGUEL-MONSULHay que establecer el límite de circulación de vehículos privados a motor (Corralete, Fabriquilla?)
Accesibilidad inadecuada
Hay que prever la posible conexión en transporte público entre San Miguel y San José.
TRAMO SAN MIGUEL-MONSUL
Un hipotético cambio en el trazado del viario mejoraría las condiciones del tramo
Es una opción que debe contemplarse en el futuro
TRAMO GENOVESES-ESCULLOS
Limitación de la circulación de vehículos privados a motor.Aparcamiento de disuasión en San José y de acercamiento en el Romeral y Escullos.
Servicio de transporte público San José- San Miguel y San José-Rodalquilar
Oferta de una red de carriles-bici de calidad
TRAMO ESCULLOS-PLAYAZO RODALQUILARLa Isleta
Hay que dar alternativas de acceso al Peñón Blanco sin tensionar al núcleo de la Isleta El valor y atractivo de la Isleta aconsejan plantearse mejoras en la movilidad urbana
El Playazo es un escenario ideal para probar la eficacia del nuevo modelo de movilidadLos atractivos del valle de Rodalquilar deben servir para una experiencia singular
Rodalquilar
TRAMO LAS NEGRAS-EL PLOMONuevo acceso rodado al camping y cala del Cuervo.Acceso peatonal a San Pedro a través del sendero del Ricardillo.
Hay que mejorar la conexión marítima con San Pedro.Hay que alejar los vehículos privados de la playa del Plomo.
TRAMO EL PLOMO-LOS MUERTOSCala Enmedio sufre un intenso tráfico náutico ligero que hay que regular.Agua Amarga debe preservar su calidad urbana de la presencia de vehículos privados.
El aparcamiento de la playa de los Muertos presenta problemas de seguridad vial.Hay que potenciar la red de carriles bici con la vía verde del FFCC Lucainena-Agua Amarga.
TRAMO CARBONERAS-ALGARROBICO
