PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE …

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TABLA DE CONTENIDO

Pág.

CAPITULO I ASPECTOS GENERALES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ..........................1

1 ANTECEDENTES ....................................................................................................................1

2 OBJETIVOS .............................................................................................................................4

2.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................4

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................................4

3 JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................4

4 ALCANCE ................................................................................................................................5

5 MARCO LEGAL .......................................................................................................................5

6 METODOLOGÍA ......................................................................................................................7

6.1 ENFOQUE GENERAL .............................................................................................................7

6.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...........................................................................................7

6.3 DEPURACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN ...............................................................8

6.4 TRABAJO DE CAMPO.............................................................................................................8

6.5 CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL ..........................................................................................8

6.6 EVALUACIÓN AMBIENTAL .....................................................................................................8

6.7 ESTRUCTURA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ...........................................................9

CAPITULO II ASPECTOS ESPECÍFICOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ......................10

1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .........................................................................................10

1.1 INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................10

1.2 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO ...................................................................11

2 OBJETIVO .............................................................................................................................31

3 FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL .......................................................31

4 ACTIVIDADES A DESARROLLAR ........................................................................................32

4.1 FICHAS AMBIENTALES ........................................................................................................32

5 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS SOLUCIONES PLUVIALES DEL SECTOR INDUSTRIAL DE YUMBO .................................33

6 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ...........................................................................................35

6.1 PROGRAMA DE COMUNICACIÓN Y GESTIÓN SOCIAL. ...................................................35

6.2 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL ...............................................................................36

6.3 PROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS ..........................................38

6.4 PROGRAMA DE CONTROL DE RUIDO. ..............................................................................39

6.5 PROGRAMA DE MANEJO DE OBRA ...................................................................................39

6.6 PROGRAMA DE MITIGACION Y COMPENSACIÓN ............................................................45

6.7 PROGRAMA DE REFORESTACION COMPENSATORIA ....................................................46

6.8 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO ................................................................48

7 APLICACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ............................................................49

8 APLICACIÓN DE LAS FICHAS DEL PLAN DE MANEJO .....................................................49

9 FICHAS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DE LA ZONA INDUSTRIAL DE YUMBO ....50

ESPY SA ESP Contrato Nº CC- 054-13 Archivo: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ZI proaguas.docx Plan de Manejo Ambiental para la Construcción de las Obras Civiles del Plan Maestro de Alcantarillado Pluvial de la Zona Industrial del Municipio de Yumbo

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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS CIVILES DEL PLAN MAESTRO DE ALCANTARILLADO PLUVIAL DE LA ZONA INDUSTRIAL DE YUMBO

CAPITULO I ASPECTOS GENERALES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 1 ANTECEDENTES El área correspondiente a la Zona Industrial del Municipio de Yumbo es la localizada al sur-occidente del municipio, con un área de terreno de 25.349.810.80 mts2 aproximadamente, demarcada de la siguiente manera: NORTE, con el del perímetro urbano en sentido oriente-occidente con el comienzo del Barrio

Panorama, bordeando la carrera 19, pasando tangencialmente por los Barrios IMVIYUMBO San Jorge, San Jorge, Las Américas hasta encontrar la glorieta de su mismo nombre continuando por la calle 15 o vía Panorama (calzada sur-norte), hasta llegar a la intersección de esta vía con la carrera 15, de este punto en sentido occidente-oriente por la misma vía y bordeando el Barrio La Estancia hasta los limites con los predios de Cartón de Colombia.

SUR, limite con el municipio de Cali (de acuerdo a lo estipulado en la ordenanza 142 de 1961), en

sentido occidente-oriente, partiendo de la intersección de la curva de nivel 1000 mtrs SNM (según cartografía del IGAC) con la Quebrada Menga o comienzos del pie de monte de la cordillera occidental, en el trayecto de la canalización de la Quebrada Menga hasta encontrarse con la intersección de la calle 15 (Yumbo o Avenida 3 Norte Cali) bordeando la glorieta de dicha intersección en sentido sur-norte continuando con los limites expresados en la ordenanza 142 de 1961, hasta encontrar el canal trapezoidal que sirve de desagüe a la urbanización ACOPI y por éste en todo su trayecto hasta interceptarse con el rió Cali y por este ultimo hasta desembocar en el Río Cauca.

ORIENTE, con el limite del Municipio de Palmira en todo su trayecto aguas a bajo del río Cauca,

hasta cruza con el limite del Municipio de Mulaló en predios de Cartón de Colombia OCCIDENTE, en todo su trayecto con el pie de monte de la cordillera occidental en su flanco

oriental correspondiente a la curva de nivel 1000 mtrs SNM (según cartografía del IGAC), hasta intersectarse con el límite norte del perímetro urbano o carrera 19.

El área anteriormente descrita de la Zona Industrial, se define en el mapa SUBECO 02 y en el mapa FORCOMRU-05ª del Plan Básico de ordenamiento Territorial PBOT, según acuerdo 028 del 2001. La zona industrial de Yumbo se ha venido desarrollando desde la década de los 50`s, sin la construcción de una infraestructura de alcantarillado y drenaje pluvial completa y adecuada, razón por la cual se vienen presentando situaciones de inundaciones, represamientos y desbordamientos en los


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ZONA INDUSTRIAL

SECTOR 1 Acopi – Río Arroyohondo

SECTOR 2 Río Arroyohondo –

Rotonda Las Américas

Sub-sector 1.A (Acopi – Cra 32)

Sub-sector 1.B (Cra 32 – Río Arroyohondo)

Sub-sector 2.A (Arroyohondo)

Sub-sector 2.B (Río Cauca)

Distrito Acopi Distrito Cra 36 Distrito Cra 35 Distrito Cra 34

Distrito Canal Guabinas

Distrito Ing. Meléndez Distrito Propal

Distrito Cencar alto Distrito Cencar bajo Distrito Termoyumbo

Distrito Cra 32 Distrito Arroyohondo

Distrito Seres Distrito Lloreda Distrito Yaku

Distrito Harineras

Esquema. Sectorización Zona Industrial

diferentes sectores, subsectores y distritos de drenaje que conforman el área tributaria, en los cuales se encuentra dividido el proyecto, como se muestra en el esquema adjunto.

Las características físicas que condicionan el drenaje natural de la zona industrial están determinadas por: 1) tres ejes viales como son: calle 10 (vía antigua Cali-Yumbo), calle 12 (vía férrea) y calle 15 (Autopista Cali-Yumbo) y 2) tres ejes fluviales como son: Río Cali, Río Arroyohondo y el Río Cauca, los cuales en el caso de los primeros constituyen las barreras que limitan el drenaje de la zona alta de ladera a la zona baja plana del Río Cauca por razones físicas de los diques que conforman las vías y los segundos son los cuerpos naturales receptores del drenaje transversal o longitudinal de la zona industrial (Ver Planos Generales del Proyecto PL1 de 5 y PL2 de 5). Es así como en el Sector 1 tiene las siguientes características generales de drenaje pluvial: Subsector 1A (Acopi-Carrera 32), cuenta con la mayor cobertura de una infraestructura de

alcantarillado pluvial, donde la Urbanización Acopi sobresale por tener la mayor cobertura de redes existente en la zona industrial, seguido de la carrera 36 y 35, no así la carrera 34 que no posee redes de alcantarillado pluvial, sino canaletas en las vías (en concreto y en tierra). El drenaje final entre la Autopista y el Río Cauca de esta zona se hace por medio de canales existentes como el Acopi y canales en tierra como los canales de las carreras 36, 35 y 34, los


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cuales no tienen la capacidad ni las condiciones hidráulicas adecuadas para transporte de todo el caudal del área tributaria actual.

Subsector 1B (Carrera 32- Río Arroyohondo), cuenta con una cobertura parcial de infraestructura

de alcantarillado pluvial, como es el caso de la carrera 32 que sobresale por tener la mayor cobertura de redes existente en el subsector a través del canal trapecial revestido que se encuentra localizado entre las calles 10 y 15. El resto de los distritos de drenaje en que se divide el subsector tienen infraestructura básica entre la Autopista y el Río Cauca que se constituye por cinco canales en tierra de capacidad hidráulica y condiciones físicas limitadas no adecuadas para el transporte del caudal del área tributaria actual, como son canal carrera 32 (pueblito valluno), canal Palmaseca, canal Seres, canal Lloreda (revestido parcialmente) y canal Yaku.

En el caso del Sector 2 se tienen las siguientes características generales de drenaje pluvial: Subsector 2A (zona de ladera), corresponde a la zona ubicada al norte del Río Arroyohondo,

determinada por la zona de ladera que está por encima de la vía antigua Cali-Yumbo (calle 10), que es interceptada en predios de la Hacienda Meléndez por un canal en tierra construido por la CVC en 1970 y es conducido por este al Río Arroyohondo. Este canal existente tiene capacidad suficiente para evacuar el área de drenaje actual, bajo la condición de que los predios de la Hacienda Meléndez sigan en uso agrícola, si este se modifica el canal deberá tener otras características físicas e hidráulicas, que deberán ser determinadas en el proyecto correspondiente de desarrollo de la zona.

Subsector 2B, corresponde a los distritos de drenaje del sector 2 que tienen como cuerpo receptor

de sus aguas el Río Cauca y actualmente es el área de la zona industrial que está presentando un mayor desarrollo, como es el caso de los recientes proyectos construidos o en construcción del Centro de Eventos del Pacífico, Bavaria, Postobon, etc. El drenaje del subsector tiene grandes limitantes por estar mas cerca del Río Cauca en cuanto a distancia y cotas que el Sector 1, razón por la cual la situación actual de drenaje que se hace a través de canales (Parcelación La Y, Propal, etc) y por bombeo (Urbanización Cencar), está condicionado por los niveles de crecientes del Río Cauca, lo cual hace que en el período de invierno se presenten represamientos e inundaciones en la zona, por falta de soluciones pluviales complementarias al drenaje actual como son: lagunas de regulación o amortiguación y estaciones de bombeo.

Para hacer un planteamiento general de las soluciones de drenaje pluvial de la zona industrial, la Empresa Oficial de Servicios Públicos de Yumbo - ESPY S.A. E.S.P. en el año 2005, contrató con el Consorcio Redes Yumbo, la ejecución de los Estudios y Diseños del Plan Maestro de Alcantarillado Sanitario y Pluvial de la Zona Industrial de Yumbo, dicho estudio se ejecutó en un 100% en su componente sanitario, incluyendo la factibilidad del tratamiento de las aguas residuales de la zona y en un 50% aproximadamente en lo que se refiere a la solución del problema de evacuación, transporte y disposición final de las aguas lluvias de la zona. El contrato con la firma Consorcio Redes Yumbo fue liquidado bilateralmente y de común acuerdo entre las partes.


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El Contratista Consultor Proaguas CTA presenta un Plan de Manejo Ambiental que servirá como guía al momento de realizar cada una de las actividades de campo en la zona industrial y permitirá que la comunidad se vea afectada de la menor manera y que esta se sienta parte de este proyecto. 2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL Realizar el plan de manejo ambiental para la construcción de las obras civiles contempladas en el Plan de Inversiones del Plan Maestro de Alcantarillado Pluvial, para llevar a cabo las soluciones pluviales de ingeniería planteadas en los distintos sectores, subsectores y distritos de drenaje, en que se dividió el proyecto para los estudios y diseños la zona industrial del Municipio de Yumbo, el cual debera estar disponible en la obra para consulta permanente de quien lo requiera. 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Analizar los factores que se van a ver afectados en los distintos sectores, subsectores y distritos

de drenaje de la zona industrial del Municipio de Yumbo, al momento de realizar la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado y/o drenaje pluvial.

Establecer el plan de acción, con el fin de dar a conocer a la población de cada una de los

sectores, subsectores y distritos de drenaje, las actividades a realizar y volverlos activos participantes de este proceso.

Dar a conocer la forma de mitigación y prevención de cada uno de los impactos que se van a

presentar al momento de realizar cada una de las actividades de la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado pluvial dentro de los sectores, subsectores y distritos de drenaje, por medio de las fichas ambientales.

3 JUSTIFICACIÓN

La problemática y situación crítica actual del manejo, transporte y disposición final de las aguas lluvias en los diferentes sectores, subsectores y distritos de drenaje de la zona industrial del Municipio de Yumbo establecida en el PBOT, hizo necesario la contratación y ejecución a la ESPY SA ESP de los Estudios y Diseños del Plan Maestro de Alcantarillado Pluvial, los cuales de acuerdo con la ley vigente y los requerimientos ambientales requieren de la elaboración de un Plan de Manejo Ambiental para la Construcción de las Obras Civiles contempladas en el Plan de Inversiones del Proyecto, que permita controlar y mitigar los impactos sobre el ambiente y los habitantes de la zona, de las obras a ejecutar. Los nuevos desarrollos industriales, comerciales y empresariales que se han venido incrementando y asentando en la presente década en la zona industrial del Municipio de Yumbo, modifican los usos del suelo y demandan una infraestructura física de vías, redes de servicios, etc, aumentando la producción de aguas lluvias lo cual hace mas crítica la problemática actual de drenaje de la zona, incidiendo sobre el desarrollo físico, social y ambiental de las comunidades que habitan o trabajan en los diferentes sectores, subsectores y distritos de drenaje.


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4 ALCANCE

El diagnóstico realizado al alcantarillado pluvial existente en los distintos subsectores de la zona industrial del Municipio de Yumbo, produjo una serie de soluciones para este sistema, entre las cuales está el cambio total de algunas de las redes de alcantarillado pluvial que se encuentran en cada uno de estos subsectores. Este plan de manejo ambiental se desarrolla y enfoca hacia los factores que se van a ver afectados dentro de todo el perímetro industrial del Municipio de Yumbo. El plan de manejo ambiental para la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado pluvial, está establecido según las necesidades encontradas en cada subsector, lo que genera que este plan de manejo ambiental se pueda desarrollar para toda el área industrial del municipio, principalmente en donde se van a ver afectados con las labores de construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado pluvial, presentando las descripciones respectivas de cada subsector, al igual que con la identificación de las necesidades básicas para el desarrollo de las obras que se van a realizar y las respectivas fichas ambientales para cada uno de los subsectores. 5 MARCO LEGAL La reglamentación sobre el manejo y protección de los recursos naturales y el medio ambiente en nuestro país está integrada por una serie de Leyes y Decretos dentro de los cuales sobresalen: El Código de Recursos Naturales Renovables y de Protección al Medio Ambiente expedido

mediante Decreto Ley 2811 de 1974 y sus Decretos reglamentarios. La Ley Sanitaria Nacional, Ley 9 de 1979 y sus Decretos reglamentarios. El Código Penal Nacional expedido mediante Decreto Ley 100 de 1980. La Constitución Política de 1991. La Ley 99 de 1.993 por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el sector público encargado de la gestión y conservación del medio ambiente y de los recursos naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental (SINA) y se dictan otras disposiciones, a partir de esta norma los fundamentos de la política ambiental colombiana pasan a ser en esencia: El derecho a gozar de un ambiente sano, la protección de la diversidad e integridad de los recursos genéticos, su estudio e investigación, su conservación, restauración, sustitución, manejo y aprovechamiento, así como la prevención y control de factores de deterioro, las sanciones a ser impuestas y los mecanismos de reparación por los daños causados al medio ambiente en toda y cualquier dimensión. Dentro de las disposiciones de la Ley 99 de 1.993 y para este tipo de obras se encuentran: El Decreto 1180 de Mayo 10 de 2003 (El cual derogó el Decreto 1728 de Agosto 6 de 2.002 y el Decreto 1753 de Agosto 3 de 1.994), expedido por MINAMBIENTE que reglamenta el Título VIII de la Ley 99 de 1.993 sobre Licencias Ambientales a determinados proyectos que pueden llegar a comprometer los recursos naturales renovables o al medio ambiente. El Decreto 948 del 5 de Junio 1.995 expedido por MINAMBIENTE por el cual se reglamentan parcialmente la Ley 23 de 1.993; los Artículos 33, 73, 75 y 76 del Decreto Ley 2811 de 1.974; los


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artículos 41, 42, 43, 44, 45, 48 y 49 de la Ley 9 de 1.979 y la Ley 99 de 1.993 en relación con la prevención y control de la contaminación atmosférica y la protección de la calidad del aire. El Decreto 1753 de 1994 del Ministerio del Medio Ambiente (MINAMBIENTE) y la resolución 655 de 1996 del MINAMBIENTE, los proyectos que de acuerdo a su magnitud y características de las obras lineales requieran licencia Ambiental o un Permiso, deben contar con este requisito con anterioridad a la iniciación de las obras y el contratista debe conocer sus especificaciones. Dicha licencia o Permiso lo debe otorgar la autoridad ambiental correspondiente, que en la ciudad de Yumbo es la Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca (CVC). Para obtener concepto de la CVC, el contratista constructor debe presentar toda la información concerniente a la localización de la obra, descripción de todas las actividades a ejecutar, el cronograma de actividades, costos y demás aspectos que la autoridad ambiental solicite. Dichas especificaciones constructivas, sean técnicas, locativas y normativas, deben seguirse tanto durante la construcción como en la fase de desarrollo y abandono de cada proyecto. La Resolución No 541 del 14 de Diciembre de 1.994 expedida por MINAMBIENTE por medio del cual se regula el cargue, descargue, transporte, almacenamiento y disposición final de escombros, materiales elementos, concretos y agregados sueltos de construcción, de demolición y capa orgánica suelo y subsuelo de excavación. La Resolución No. 005 del 9 de Enero de 1996 expedida por MINAMBIENTE por la cual se reglamentan los niveles permisibles de emisión de contaminantes producidos por fuentes móviles terrestres a gasolina o diesel, y se definen los equipos y procedimientos de medición de dichas emisiones y se adoptan otras disposiciones; como también en la resolución No. 909 del 20 de Agosto de 1996 por la cual se modifica parcialmente la resolución No. 005 de 1996. La Resolución No. 396 del 10 de Septiembre de 1998 expedida por el DAGMA por medio de la cual se aprueba un plan de manejo ambiental tipo y se imponen unas obligaciones para los proyectos de Reposición de redes de Alcantarillado. Además de cumplir con la reglamentación anterior, el contratista deberá gestionar ante la autoridad ambiental competente los siguientes permisos y licencias: Permiso de colocación de vallas fijas Permiso de cierre de vías y rutas de desvío Permiso de perifoneo Licencia y Permiso de excavación para obras en zona plana e intervención de zona jarillón Río

Cauca Permiso de aprovechamiento forestal, poda y traslado de material vegetal


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6 METODOLOGÍA 6.1 ENFOQUE GENERAL El enfoque general de este plan de manejo ambiental, es ser un complemento a las obras a ejecutar dentro de la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado pluvial, a partir de la descripción de las características biofísicas encontradas en cada una de los subsectores de esta zona y el establecimiento de unas fichas ambientales para cada uno de los subsectores donde se van a realizar estas obras. 6.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Para el desarrollo del plan de manejo ambiental, se tomaron en cuenta las soluciones planteadas a partir del diagnóstico establecido para el análisis de la red de alcantarillado pluvial existente; así con los resultados obtenidos, se logró un primer acercamiento de los subsectores a los cuales se les debería dar una solución a los problemas encontrados. A partir del conocimiento de la forma en la que se va a dar solución a los problemas detectados, dentro del sistema de alcantarillado pluvial de los subsectores, se comienza a plantear el plan de manejo ambiental, ya que en este momento se logra conocer la ubicación de los tramos a reponer y/o construir y un cálculo estimado de la población que se podría ver afectada. Para poder tener un conocimiento más profundo de los problemas que se van a presentar al momento de la construcción y/o reposición o de los distintos impactos que se puedan presentar, ya sean sociales, económicos, legales, culturales y ambientales, se realizó una serie de visitas a cada uno de estos subsectores, con lo cual se puede establecer de una manera más clara la forma en la que se va a enfrentar los posibles problemas encontrados. Después de realizar estas visitas, se efectúa una descripción escrita de los impactos que se podrían ocasionar y la forma en la que deben se mitigados, así como la descripción de los factores ambiental y sociales encontrados dentro de cada sector. A partir de las necesidades encontradas, se establecen para cada subsector las fichas ambientales correspondientes y se describe la forma en la que cada una de estas debe ser desarrollada, con el fin que la población sea partícipe y conozca la necesidad y los benéficos que van a tener a partir del cambio y/o construcción de las redes de alcantarillado pluvial, al igual que la forma en a que se van a realizar las obras, con el fin de concernir entre todos la formas más adecuada y que cause un menor impacto tanto al medio ambiente como a la población residente. Cabe resaltar que las fichas ambientales para la evaluación de fauna y flora y control y manejo de la vegetación se deben tomar en cuenta cuando la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado pluvial vaya a afectar alguna especie vegetal o animal dentro de los subsectores de la zona industrial del Municipio de Yumbo y se debe realizar su caracterización, sin embargo la gran mayoría de los tramos a reponer y/o construir se encuentran en áreas totalmente intervenidas por el hombre, por lo


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que estas fichas se presentan como una guía para tomar acciones con el fin de reducir el impacto que se vaya a causar a la fauna y flora. Dentro de las fichas ambientales establecidas para cada sector, se plantea la forma en la que se debe realizar el control y seguimiento de las actividades que se van a presentar en cada uno de estos. 6.3 DEPURACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN La información de cada uno de los subsectores fue obtenida en las distintas entidades gubernamentales con el fin de poseer mayor veracidad en la información, sin embargo, la información faltante, se extrajo del conocimiento de la población y de las organizaciones gremiales existentes en la zona industrial. 6.4 TRABAJO DE CAMPO Con el fin de tener un mayor conocimiento de las actividades a realizar, se efectuaron una serie de visitas, enfocadas al reconocimiento de cada una de las áreas donde se va a realizar la construcción y/o reposición, así como la evaluación de los factores bióticos y abióticos que se van a ver afectados al momento en el que se van a desarrollar las obras. Adicionalmente el contratista debera obtener un registro en planos de las áreas donde se van a realizar las reposiciones, con el fin de presentar una descripción de los factores que se deben tener en cuenta al momento de realizar la construcción y/o reposición de las redes. 6.5 CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL La caracterización ambiental se desarrollará a partir del estudio por parte del Contratista de las especies encontradas en los tramos donde se va a realizar la construcción y/o reposición, con el fin de conocer cuales se van a ver afectadas, al igual que la forma de mitigar este impacto y las medidas compensatorias, si es que no se pueden mitigar. Es por esto que se debe realizar un inventario de las especies que se encuentran dentro de los tramos a reponer y/o construir, así como una evaluación económica del costo de cada una de estas, ya sea para su traslado o para su extracción y reposición con otras especies endémicas e incorporar al presupuesto de obra como ítem del Plan de Manejo Ambiental. 6.6 EVALUACIÓN AMBIENTAL La evaluación de los impactos que se puedan generar al momento de realizar la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado pluvial, se efectuó por medio de mediciones en el lugar donde se van a realizar las obras con el fin de determinar el grado de impacto que esta va a causar, y la magnitud del mismo al igual que la forma en la que este debe ser mitigado.


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6.7 ESTRUCTURA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL El plan de manejo ambiental establecido para cada una de los subsectores de la zona industrial del Municipio de Yumbo donde se va realizar la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado pluvial, canales y Box Culvert contendrá los siguientes ítems:

1. Descripción del Proyecto 2. Objetivo 3. Formulación del Plan de Manejo Ambiental 4. Actividades a desarrollar dentro del plan de manejo ambiental 5. Identificación y análisis de los impactos ambiéntales 6. Plan de manejo ambiental 7. Aplicación del plan de manejo ambiental 8. Aplicación de las fichas ambientales 9. Fichas Ambientales


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CAPITULO II ASPECTOS ESPECÍFICOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 1.1 INTRODUCCIÓN La zona industrial de Yumbo, está conformada por dos amplios sectores comprendidos entre ACOPI y Río Arroyohondo – Sector 1 y Río Arroyohondo – Glorieta Cencar – Sector 2. Cada uno de estos sectores se encuentra dividido a su vez en 2 subsectores (Ver en Planos Generales PL2 de 5), así: SECTOR 1

El Sub-sector 1.A está conformado por todas las áreas consolidadas con uso industrial y comercial comprendidas entre las Cras 40 y 32 y, la carretera antigua Cali – Yumbo y la zona de protección del Río Cauca. Se incluye en ese sub-sector las áreas actuales y de expansión futura del asentamiento urbano del Corregimiento de Arroyohondo y las áreas de influencia sobre la Cra. 32, cuya topografía permite vincularlas en el sentido norte-sur hacia la carrera 34.

En general, el sub-sector para la evacuación tanto de aguas lluvias como aguas residuales cuentan con tres (3) canales principales – Canal Acopi, Canal Cra 36 y Canal de la Cra 34 – además de una serie de canales de menor tamaño. La tendencia de drenaje es Norte – Sur entre las Cras 34 a 36, mientras entre las Cras. 40 y 37 drenan Sur – Norte, siendo el punto más bajo la Cra 36. El sentido de drenaje por la topografía del terreno es occidente – oriente, por lo tanto las aguas recolectadas y transportadas por estos sistemas tienen como efluente final el Río Cali.

El Sub-sector 1.B está conformado por el Corregimiento de Arroyohondo, allí donde está asentado el Parque Industrial que lleva su nombre y hay grandes extensiones de tierra dedicadas al monocultivo de la caña de azúcar (PBOT, 2001). En este sub-sector, la presencia industrial, comercial y de servicios es menor en comparación al sub-sector 1.A con 228 usuarios. Además de urbanizaciones industriales y comerciales igualmente se encuentran asentados moteles, centros recreativos, estaciones de servicio y varias pequeñas y medianas empresas.

En términos de infraestructura pluvial existente, el sub-sector de forma general carece de redes de alcantarillado, la evacuación de aguas negras y lluvias se realiza a través de (5) canales de drenaje principales, los cuales drenan en sentido occidente – oriente hacia el Río Cauca, exceptuando uno que drena hacia el Río Arroyohondo. El canal principal se ubica sobre la Carrera 32, existen dos canales que obedecen a drenajes consolidados por la escorrentía – Palmaseca y Seres - mientras los dos restantes son de naturaleza privada – Canales Lloreda y Yaku.


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SECTOR 2

El Sub-sector 2.A está conformado en sus límites físicos por el sur por el cauce natural del Río Arroyohondo, por el occidente por el piedemonte que conforma la ladera cuyo escurrimiento va a la vía antigua Cali – Yumbo y la cuenca de la Q. La Sorpresa, por el norte limita con el lote de la fábrica de Propal y por el oriente con el cauce artificial denominado Canal Guabinas, cuya función es interceptar las aguas de escorrentía de la zona, proteger los cultivos agrícolas de la Hacienda Arroyohondo y conducirlas al Río Arroyohondo en el sentido norte – sur.

El Sub-sector 2.B está conformado en sus límites físicos por el sur por el cauce natural del Río Arroyohondo, por el occidente por el Canal interceptor Guabinas, por el norte limita con la antigua Central Termo Anchicaya y predios agrícolas y por el oriente con el límite de la zona de amortiguación del Río Cauca establecida en el PBOT.

1.2 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO 1.2.1 Características Principales del Sector 1 – Subsector 1A Distrito Acopi. Comprendido entre las carreras 40 hasta la 37 y el Canal Acopi, desde la calle 10

hasta el límite de protección del Río Cauca, cuenta con un área total de 119.22 Ha. Es el distrito donde se presenta la mayor densidad industrial por su cercanía con el Municipio de Cali. Como característica particular, cuenta con un sistema de alcantarillado combinado el cual drena hacia la carrera 37 donde se localiza el colector principal el cual descarga sobre el Canal Acopi después del paso sobre la calle 15. El área aferente definida, tiene como base el planteamiento del Consorcio Redes Yumbo, teniendo en cuenta la distribución espacial de las empresas ubicadas sobre la carrera 37 y 36 como SIDELPA y Alpina, adicionalmente se incluye el área bajo la autopista donde se ubican empresas como Prensa Moderna, Bodegas del Éxito y los talleres de METROCALI.

El distrito Acopi cuenta con un colector combinado de diámetros variables: 241.86 m de D=12”, 81.2 m de D=15”, 590.36 m de D= 27”, 253.3 m con una tajea de B=1 – H=1.05 y 343.8 m con una tajea de B=1.5 – H=1.25”.

El Canal Acopi No cuenta con diques de protección contra inundaciones, presenta desbordamientos laterales con altos niveles de agua del Río Cali y se encuentra revestido la mayor parte de su longitud, antes de la descarga sobre el Río Cali, su sección es en tierra.

Distrito Carrera 36. Se localiza entre la calle 10 y el límite de protección del Río Cauca y el límite

de drenaje del distrito Acopi y la proyección de vía de la Carrera 35B, incluye además el área de ladera ubicada sobre la carrera 37, la cual drena hacia la carrera 36 debido a que esta vía topográficamente es más baja. El distrito cuenta con una área total de 131.13 Ha donde existe una presencia industrial moderada ya que se observan lotes sin construir, en él se ubican empresas como OXICOL, Grupo Moda, Transportes Urbano Cali entre otros. El sistema de drenaje del distrito está compuesto por canaletas perimetrales entre las calles 10 y 12, y redes de


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alcantarillado pluvial y sanitario, los cuales drenan hacia el canal ubicado en la misma vía bajo la calle 15 que tiene como receptor final el Río Cali. Se presenta desbordamientos e inundación al interior de las empresas, debido a que los canales no cuentan con la capacidad de transporte de aguas lluvias en época invernal.

Distrito Carrera 35. Limita con el distrito de drenaje de la Carrera 36 y 34, se localiza entre las calles 10 y el límite de protección del Río Cauca incluyendo el área de ladera ubicada desde la calle 10 hasta la cota 1250, con un área total de 112 Ha. El distrito cuenta con redes de alcantarillado separado las cuales permiten el drenaje del sector hacia la calle 15 donde descargan sobre el canal en tierra que pasa frente a la empresa Semillas Valle. El desarrollo industrial es moderado, se observan grandes extensiones de tierra sin urbanizar y en el distrito se ubican empresas como Baterías MAC, Supertex y Harineras del Pacifico entre otras. El alcantarillado pluvial instalado, según levantamiento de Redes Yumbo, no está en funcionamiento, las cámaras que son próximas a la Cra 15 se encuentran colmatadas y la tubería de la ultima cámara en esta línea se observa clausurada, por lo tanto, las redes tanto pluvial y sanitaria, descargan sobre el Canal 9 paralelo a la autopista

Distrito Carrera 34. Es el distrito más grande del sector 1.A cuenta con un área total de 233.2 Ha las cuales se ubican entre la Calle 10 y el límite de protección del Río Cauca incluyendo el área de ladera sobre la calle 10 hasta la cota 1250. La presencia industrial es mayor en comparación a los distritos 36 y 35, en este sector se ubican empresas tales como Transportes Blanco y Negro, Servientrega, Expreso Palmira, Parmalat y Semillas Valle entre otros, adicionalmente incluye el área propuesta para la PTAR del Distrito Acopi proyectada por el Consorcio Redes Yumbo en el Plan Maestro Zona Industrial del 2006 componente sanitario. El distrito carece de redes de alcantarillado para el drenaje de aguas lluvias y pluviales, para ello cuentan con un canal en tierra paralelo a la vía el cual desemboca en el Río Cali después de un trazo irregular atravesando lotes y vías.

1.2.2 Características Principales de las Obras Propuestas para el Sector 1 – Subsector 1A A continuación se presentan los tramos a construir dentro del subsector que se van a ver afectados. (Ver en Planos Generales del Proyecto el PL3 de 5) Distrito de Drenaje ACOPI

BOX

TRAMO L (m) P (%) B (m) H (m) COTAS DE BATEA MATERIAL INICIAL FINAL

S0 K0+000 S1 K0+276.37 276.37 0.17 3.50 1.50 949.42 949.31 Concreto Reforzado


13

CANAL

SECCIÓN MIXTA (TRAP. Y RECTANG.) L (m) P (%)

TIRANTE (para un Tr = 10 años) (m)

PLANTILLA (m)

COTAS DE FONDO MATERIAL

INICIAL FINAL

K0+276.37 - K0+366.86 90.49 0.17 1.502 4.5 949.310 949.156

CANAL REVESTIDO

K0+366.86 - K0+482.44 115.58 0.17 1.506 4.5 949.156 948.959 K0+482.44 - K0+599.6 117.16 0.17 1.094 4.5 948.959 948.760 K0+599.6 - K0+702.84 103.24 0.17 1.106 4.5 948.760 948.585

K0+702.84 - K0+803.34 100.50 0.17 1.100 4.5 948.585 948.414

K0+803.34 - K0+903.48 100.14 0.17 1.093 4.5 948.414 948.244 K0+903.48 - K0+999.36 95.88 0.17 1.087 4.5 948.244 948.081

K0+999.36 - K1+082.05 82.69 0.17 1.080 4.5 948.081 947.940

K1+082.05 - K1+166.10 84.05 0.17 1.129 4.5 947.940 947.803

K1+166.10 - K1+230.77 64.67 0.17 1.250 4.5 947.803 947.693

K1+230.77- K1+295.22 64.45 0.17 1.245 4.5 947.693 947.584

K1+295.22 - K1+329.69 34.47 0.17 1.241 4.5 947.584 947.525

K1+329.69 - K1+351.57 21.26 0.17 1.237 4.5 947.525 946.750

K1+351.57- K1+365.57 14.00 0.17 1.233 4.5 946.750 946.650

Distrito de Drenaje Carrera 36

COLECTOR CARRERA 36

TRAMO L (M) P (%) Ø (PLG)

COTAS DE RASANTE

COTAS DE BATEA MATERIAL

INICIAL FINAL INICIAL FINAL CP-1 CP-2 61.45 9.98 15.00 1001.20 995.07 1001.20 995.07 Concreto Simple

CP-2 CP-3 90.00 5.97 21.00 995.07 989.70 995.07 989.70 Concreto Simple


CP-4 CP-7 63.70 3.00 33.00 986.48 984.63 986.48 984.63 Concreto Reforzado


CP-6 CP-6A 90.00 1.20 21.00 984.78 983.63 984.78 983.63 Concreto Simple

CP-6A CP-7 73.75 0.19 33.00 983.63 984.63 983.63 984.63 Concreto Reforzado





CP-12B CP-12A 116.80 0.53 18.00 973.12 972.67 973.12 972.67 Concreto Simple

CP-12A CP-11 25.05 1.40 18.00 972.67 972.38 972.67 972.38 Concreto Simple




CP-14 CP-14A 116.20 1.80 51.0 967.42 965.21 967.42 965.21 Concreto Reforzado


CP-112 CP-112' 35.00 6.20 15.00 973.20 970.67 973.20 970.67 Concreto Simple


14

TRAMO L (M) P (%) Ø (PLG)

COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL CP-112' CP-113 40.00 0.09 18.00 970.67 971.84 970.67 971.84 Concreto Simple


CP-113' CP-114 30.00 4.55 18.00 969.95 968.06 969.95 968.06 Concreto Simple


CP-114' CP-115 55.00 4.00 30.00 966.44 963.71 966.44 963.71 Concreto Reforzado













CP-17 CP-17' 3.02 0.70 63.0 959.51 959.51 959.51 959.51 Concreto Reforzado

CP-17' CP-18' 101.00 0.89 67.0 959.51 958.51 959.51 958.51 Concreto Reforzado









CP-26' CP-27 138.00 0.40 91.0 952.42 952.35 952.42 952.35 Concreto Reforzado








CP-24C CP-24B 98.90 0.26 24.00 953.89 953.63 953.89 953.63 Concreto Simple

CP-24B CP-24A 84.30 0.23 30.00 953.63 953.44 953.63 953.44 Concreto Reforzado




CP-97 CT-7 158.19 0.54 39.0 949.70 948.97 949.70 948.97 Concreto Reforzado

CP-28 CT-1 51.25 0.39 96.0 951.70 951.44 951.70 951.44 Concreto Reforzado

CT-1 CT-2 152.16 0.41 96.0 951.44 950.40 951.44 950.40 Concreto Reforzado


15

BOX CULVERT CARRERA 36

TRAMO L (M) P (%) B (m) H (m) COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL PM-1 PM-2 187.97 0.055 1.25 0.60 949.00 949.18 949.00 949.18 Concreto Reforzado

PM-2 CT-2A 174.42 0.055 1.25 0.60 949.18 949.77 949.18 949.77 Concreto Reforzado

CT-2 CT-2A 114.02 0.13 3.00 2.450 950.40 949.77 950.40 949.77 Concreto Reforzado

CT-2A CT-3 148.53 0.13 3.00 2.450 949.77 949.25 949.77 949.25 Concreto Reforzado

CT-3 CT-4 144.41 0.13 3.00 2.50 949.25 948.83 949.25 948.83 Concreto Reforzado





CT-8 CT-8A 102.56 0.14 3.00 2.50 948.32 947.50 948.32 947.50 Concreto Reforzado

CANAL CARRERA 36

SECCIÓN (TRAPECIAL) L (m) P (%)

TIRANTE (para un

Tr=10 años) PLANTI-

LLA COTAS DE FONDO

MATERIAL INICIAL INICIAL

K0+000 - K0+10.20 10.20 0.0022 1.53 3.0 945.695 945.673

CANAL REVESTIDO

K0+10.20 - K0+14.53 4.33 0.0022 1.40 3.6 945.673 945.663 k0+542.35 - k0+517.35 25.00 0.0022 1.40 3.6 945.663 945.608 k0+14.53 - k0+39.53 50.00 0.0022 1.39 3.6 945.608 945.498 k0+39.53 - k0+89.53 50.00 0.0022 1.40 3.6 945.498 945.388 k0+89.53- k0+139.53 100.00 0.0022 1.40 3.6 945.388 945.168 k0+139.53 - k0+239.53 50.00 0.0022 1.51 3.6 945.168 945.058 k0+239.53 - k0+289.53 50.00 0.0022 1.51 3.6 945.058 944.948 k0+289.53 k0+339.53 50.00 0.0022 1.50 3.6 944.948 944.838 k0+339.53 - k0+439.53 50.00 0.0022 1.50 3.6 944.838 944.728 k0+439.53- k0+489.53 50.00 0.0022 1.49 3.6 944.728 944.618 k0+489.53 - k0+514.53 25.00 0.0022 1.49 3.6 944.618 944.563 k0+514.53- k0+556.88 42.35 0.0022 1.49 3.6 944.563 944.470

TOTAL 556.88 Distrito de Drenaje Carrera 35

COLECTOR CARRERA 35

TRAMO L (M) P (%)

Ø (PLG)

COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL CP-36 CP-37 150.00 3.49 36.00 972.56 967.20 970.56 965.33 PVC CP-37 CP-38 150.00 2.80 39.00 967.20 963.45 965.27 961.07 PVC CP-38 CP-39 164.10 1.60 1.20 963.45 960.78 960.90 958.27 Concreto Reforzado




16

TRAMO L (M) P (%)

Ø (PLG)

COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL CP-41 CP-42 105.40 0.60 1.70 956.90 956.25 954.19 953.56 Concreto Reforzado













CP-39A CP-39B 138.00 0.48 24.00 961.34 960.68 959.80 959.14 Concreto Simple

CP-39B CP-39 10.00 0.30 24.00 960.68 960.78 959.13 959.10 Concreto Simple



CP-34 CP-51A 139.40 0.60 24.00 953.75 952.85 952.15 951.31 Concreto Simple










TRAMO L (M) P (%) B (m) H (m)

COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL

CP-126 CANAL CRA36 56.00 0.05 2.0 1.30 947.50 947.07 945.26 945.23 Concreto

Reforzado

Distrito de Drenaje Carrera 34

COLECTOR CARRERA 34

TRAMO L (M) P (%)

Ø (PLG)

COTAS DE RASANTE






17

TRAMO L (M) P (%)

Ø (PLG)

COTAS DE RASANTE










CP-55 CP-55A 70.00 2.65 45.00 975.60 973.62 973.00 971.15 PVC CP-55A CP-56 80.00 4.06 45.00 973.62 970.37 971.14 967.89 PVC CP-56 CP-56A 75.00 2.68 48.00 970.37 968.36 967.83 965.82 PVC

CP-56A CP-57 75.00 2.40 48.00 968.36 966.86 965.81 964.01 PVC CP-57 CP-58 150.00 2.90 48.00 966.86 963.00 964.00 959.65 PVC CP-58 CP-60 111.30 2.10 51.0 963.00 960.50 959.58 957.24 PVC CP-60 CP-61 129.80 0.94 71.0 960.50 958.84 956.86 955.64 Concreto Reforzado












CP-39A CP-59 70.00 0.75 15.00 961.34 960.50 959.34 958.82 Concreto Simple


CP-46A CP-71A 116.30 0.07 33.00 954.55 955.50 952.78 952.69 Concreto Reforzado
















18

TRAMO L (M) P (%)

Ø (PLG)

COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL CP-84 CP-85 120.00 1.16 33.00 953.89 952.46 952.06 950.67 Concreto Reforzado









CP-93 Canal 34 11.40 0.32 51.0 947.50 947.50 944.87 944.83 Concreto Reforzado


TRAMO L (M) P (%) B (m) H (m)

COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL CP-54 CT-9 150.00 0.26 3.10 3.100 952.06 950.02 946.80 946.41 Concreto Reforzado



CANAL CARRERA 34

SECCIÓN (TRAPECIAL) L (m) P (%) TIRANTE (para un


LLA COTAS DE

FONDO MATERIAL INICIAL FINAL

K0+000- K0+15.50 15.50 0.0010 2.57 3.10 944.97 944.96

CANAL REVESTIDO

K0+15.50 - K0+50.00 34.50 0.0010 2.32 4.00 944.96 944.92 K0+50.00 - K0+100.00 50.00 0.0010 2.32 4.00 944.92 944.87 K0+100.00 - K0+150.00 50.00 0.0010 2.31 4.00 944.87 944.82 K0+150.00 - K0+175.00 25.00 0.0010 2.31 4.00 944.82 944.80 K0+175.00 - K0+200.00 25.00 0.0010 2.39 4.00 944.80 944.77 K0+200.00 - K0+250.00 50.00 0.0010 2.39 4.00 944.77 944.72 K0+250.00 - K0+300.00 50.00 0.0010 2.39 4.00 944.72 944.67 K0+300.00 - K0+350.00 50.00 0.0010 2.40 4.00 944.67 944.62 K0+350.00 - K0+400.00 50.00 0.0010 2.39 4.00 944.62 944.57 K0+400.00- K0+450.00 50.00 0.0010 2.39 4.00 944.57 944.52 K0+450.00 - K0+475.00 25.00 0.0010 2.38 4.00 944.52 944.50 K0+475.00 - K0+494.00 19.00 0.0010 2.38 4.00 944.50 944.48 K0+494.00 - K0+500.00 6.00 0.0010 2.38 4.00 944.48 944.47 K0+500.00 - K0+525.00 25.00 0.0010 2.51 6.00 944.47 944.45 K0+525.00 - k0 + 540.50 15.50 0.0010 2.51 6.00 944.45 944.43 K0+540.50 - K0+565.50 25.00 0.0010 2.50 6.00 944.43 944.41 K0+565.50 - K0+590.50 25.00 0.0010 2.50 6.00 944.41 944.38 K0+590.50 - K0+615.50 25.00 0.0010 2.50 6.00 944.38 944.36


19

SECCIÓN (TRAPECIAL) L (m) P (%) TIRANTE (para un


LLA COTAS DE

FONDO MATERIAL INICIAL FINAL

K0+615.50 - K0+646.12 30.62 0.0010 2.50 6.00 944.36 944.33 K0+646.12 - K0+675.03 28.91 0.0010 2.49 6.00 944.33 944.30 K0+675.03 - K0+715.53 40.50 0.0010 2.49 6.00 944.30 944.26 K0+715.53- K0+730.03 14.50 0.0010 2.49 5.99 944.26 944.24 K0+730.03- K0+739.63 9.60 0.0010 1.86 12.29 944.24 944.23

TOTAL 739.63 1.2.3 Características Principales del Sector 1 – Subsector 1B Distrito Carrera 32. El distrito de drenaje carrera 32, cuenta con el planteamiento de áreas

tributarias del proyecto “Diseño de Sistema de Alcantarillado y Factibilidad de Planta de Tratamiento Corregimiento de Arroyohondo, Yumbo” de 2005 elaborado por el actual consultor y aprobado por la ESPY en el año 2005. Ésta se localiza entre la Calle 10 y el límite de protección del Río Cauca entre los distritos de drenajes de la carrera 34, Arroyohondo y Seres. El área de drenaje propuesta es 130.5 Ha las cuales corresponden a 70.9 Ha del proyecto original (Rizo, 2005) y un incremento de área de 56.6 Ha por la inclusión del sector localizado desde la Calle 15 hasta el límite de protección del Río Cauca y la ampliación del área entre la calle 12 y calle 15 principalmente. Como característica particular, el distrito cuenta con la proyección de la carrera 32 como calzada doble, donde se ubica el canal revestido del mismo nombre – único sistema de drenaje del sector ya que carecen de redes de alcantarillado – el cual drena de forma directa hacia el Río Cauca. La presencia industrial es moderada, se ubican en el sector empresas como Alúmina, Dicente, Almagran, Carvajal y el Centro Industrial Palmaseca, el cual cuenta con un sistema de recolección y transporte de aguas tanto residuales como lluvias individual por medio de un canal en tierra que tiene como efluente final el Río Cauca.

Distrito Arroyohondo. El área de drenaje del distrito Arroyohondo corresponde al propuesto en

el proyecto “Diseño de Sistema de Alcantarillado y Factibilidad de Planta de Tratamiento Corregimiento de Arroyohondo, Yumbo” de 2005 elaborado por el actual consultor y aprobado por la ESPY en el año 2005. Las 116.69 Ha que conforman el distrito se localizan entre la calle 10 y la vía férrea (calle 12) y el límite con el Distrito Carrera 32 hasta el Río Arroyohondo incluyendo del área de ladera ubicado sobre la carretera vieja hasta la cota 990 aproximadamente. Con una moderada presencia industrial, el sector carece de redes de alcantarillado ocasionando que el drenaje de las aguas lluvias y sanitarias se realice mediante canales en tierra los cuales cruzan la vía férrea y descargan sobre canales ubicados en la parte baja efluentes del Río Cauca. En el sector se ubican empresas como Formatec, Transmerquin e Imevalle.

Distrito Seres. Localizado entre la calle 12 y el límite de protección del Río Cauca y el distrito de

drenaje Carrera 32 hasta el distrito Lloreda, cuenta con un área total de 62.5 Ha. Las empresas ubicadas en este sector son Tecnoquimicas, Jhonson & Jhonson y Fanalca. El sistema de drenaje de aguas lluvias del sector corresponde a un canal en tierra ubicado en la parte baja del distrito –


20

en los límites de la zona protección del Río Cauca denominado Seres – el cual entrega directo al Río Cauca.

Distrito Lloreda. El distrito Lloreda cuenta con un área total de 65.1 las cuales corresponden aproximadamente al área ocupada por la empresa Lloreda Grasas desde la Calle 12 hasta la 15 y la parte baja de la zona ubicada entre los distritos de drenaje Seres y Yaku entre la Calle 15 y el Río Cauca. Como solución de drenaje para las aguas residuales tratadas y lluvias, cuentan con un canal revestido que descarga sobre el Río Cauca.

Distrito Harineras. Localizado entre la calle 12 y el límite de protección del Río Cauca y el distrito

de drenaje Lloreda y el Río Arroyohondo, cuenta con un área total de 49.7 Ha. Las principales empresas ubicadas en este sector son el Complejo Industrial Arroyohondo y Harineras de Occidente. El complejo industrial tiene una red de alcantarillado que drena sobre el Río Arroyohondo, el resto del sector carece de redes de alcantarillado.

Distrito Yaku. El distrito Yaku tiene un área total de 23.9 Ha que corresponden al área localizada

entre la Calle 15 y el límite de protección del Río Cauca entre el distrito Lloreda y el Río Arroyohondo. En él se ubica principalmente el Centro Recreativo Yaku y la Compañía Industrial Occidente. En el distrito existe un canal en tierra que descarga sobre el Río Arroyohondo.

1.2.4 Características Principales de las Obras Propuestas para el Sector 1 – Subsector 1B A continuación se presentan los tramos a construir dentro del subsector (Ver en Planos Generales del Proyecto el PL 3 de 5). Distrito de Drenaje Carrera 32

COLECTOR EMISOR PRINCIPAL CARRERA 32

TRAMO L (m.) P (%) (plg)

COTAS DE RASANTE COTAS DE BATEA MATERIAL INICIAL FINAL INICIAL FINAL CL67- CL68 162.82 0.57 52.0 962.96 960.95 957.17 956.24 Concreto Reforzado

CL68- CL69 156.32 0.57 56.0 960.95 959.23 956.17 955.28 Concreto Reforzado

CL 69- CL70 128.16 0.57 64.0 959.23 958.52 955.13 954.40 Concreto Reforzado





CL 74- CL 74A 9.71 0.31 80.0 956.00 956.60 952.00 951.97 GRP CL 74A- CL 75 177.96 0.31 80.0 956.60 955.79 951.96 951.41 GRP CL 75- CL 76 100.16 0.31 80.0 955.79 954.45 951.40 951.09 GRP CL 76- CL 77 200.05 1.4 80.0 954.45 951.50 951.08 948.28 GRP CL77- CL 78 114.25 0.47 80.0 951.50 951.00 948.27 947.73 GRP CL78- CL 79 200.00 0.47 80.0 951.00 949.98 947.42 946.48 GRP CL79- CL 80 214.45 0.47 80.0 949.98 948.80 946.47 945.46 GRP CL80- CL 81 17.12 0.25 86.0 948.80 948.10 945.31 945.27 GRP CL81- CL 82 185.00 0.25 86.0 948.10 946.43 945.26 944.80 GRP


21


COTAS DE RASANTE COTAS DE BATEA MATERIAL INICIAL FINAL INICIAL FINAL CL82- CL 83 182.42 0.25 86.0 946.43 945.89 944.79 944.33 GRP CL83- CL 84 60.98 0.25 86.0 945.89 945.48 944.32 944.17 GRP CL84-cabezal 15.00 0.25 86.0 945.48 945.48 944.16 944.12 GRP

COLECTORES SECUNDARIOS DEL DISTRITO DE DRENAJE CARRERA 32


COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL ALCANTARILLADO PLUVIAL SISTEMA DE ENTREGA AL RÍO CAUCA CARRERA 32A -CARRERA 32 CL1-CL1A 90.00 2.77 18 973.90 971.41 972.45 969.95 Concreto Simple

CL1A-CL2 90.00 0.69 30 971.41 970.28 968.62 968.00 Concreto Reforzado

CL2-CL3 140.00 0.69 33 970.28 969.15 967.92 966.95 Concreto Reforzado

CL3-CL4 140.00 0.30 39.37 969.15 968.97 966.77 966.35 Concreto Reforzado



CL6-CL65 (COLECTOR CRA 32) 93.48 0.30 39.37 968.69 970.04 964.85 964.57 Concreto Reforzado

CALLE 11X (CARRERA 31-CARRERA 32) CL10-CL11 98.64 0.84 24 974.73 973.83 973.29 972.46 Concreto Simple

CL11-CL12 98.64 2.23 24 973.83 971.62 972.44 970.24 Concreto Simple



CL14-CANAL CRA32 15.70 0.52 36 970.24 970.17 968.88 968.798 Concreto Reforzado

CALLE 12X (CARRERA 30-CARRERA 32) CL15-CL16 100.00 0.41 16 972.69 971.67 970.90 970.49 Concreto Simple




CL19-CL19A 21.20 0.45 51.18 970.56 970.56 967.52 967.42 Concreto Reforzado

CL19A-CL67 (COLECTOR CRA32) 31.04 0.45 51.18 970.56 969.66 963.74 963.600 Concreto Reforzado

CL 113-CL50A 15.40 3.57 33.40 974.77 974.77 973.93 973.38 Concreto Reforzado

CL50A-CL51A 43.36 0.92 33 974.77 974.89 972.82 972.42 Concreto Reforzado

CL51A-CL58 25.99 0.92 33 974.89 973.82 972.42 972.18 Concreto Reforzado

CL58-INICIA CANAL 134.50 0.92 39.4 973.82 972.23 971.70 970.46 Concreto Reforzado

CALLE 10 SECTOR NORTE ALCANTARILLA VÍA FORMATEC 20.00 0.95 44.42 974.79 975.01 973.49 973.30 Concreto Reforzado



CL55A-CL56 32.00 0.19 39.37 975.50 975.53 972.95 972.89 Concreto Reforzado


CL57-CL58(CANAL CARRERA 32) 22.46 0.18 39.37 975.19 973.82 972.06 972.017 Concreto Reforzado


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Distrito de Drenaje Arroyohondo

COLECTOR PRINCIPAL EMISOR FERROCARRIL – CALLE 12

TRAMO L (m.) P (%) (plg) COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL CL15-CL28 209.20 0.41 66.93 972.69 970.77 968.69 967.83 Concreto Reforzado








CL53A-RÍO ARROYOHONDO 56.00 0.44 90.55 962.16 962.57 958.87 958.62 Concreto Reforzado

COLECTORES SECUNDARIOS DISTRITO DE DRENAJE ARROYOHONDO

TRAMO L (m.) P (%)

(plg)

COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL COLECTOR PRINCIPAL TRAMO CALLE 10-CARRERA 31-CALLE 11 ALCANTARILLA VÍA AIRECON 20.00 1.30 37.16 974.75 974.49 973.56 973.30 Concreto Reforzado

CL20A-CL20 93.53 0.16 51.18 974.49 975.00 972.10 971.95 Concreto Reforzado






RAMAL CARRERA 30X(CALLE 10-CALLE 11) CL31-CL32 124.66 0.70 36 977.82 977.80 975.70 974.83 Concreto Reforzado



COLECTOR PRINCIPAL TRAMO CARRERA 30X (CALLE 11-CALLE 12)- CALLE 12X (CARRERA 30-CARRERA 29B) CL24-CL25 114.91 0.41 59.06 976.24 975.32 970.76 970.288 Concreto Reforzado




COLECTOR SECUNDARIO CARRERA 29BX (CALLE 10-CALLE 11) CL34-CL35 154.20 1.08 39.37 981.39 979.89 979.00 977.73 Concreto Reforzado



RAMAL CALLE 11X(CARRERA 30-CARRERA 29B) CL24-CL41 114.99 0.30 30 976.24 976.49 974.49 974.14 Concreto Reforzado




RAMAL CALLE 11AX(CARRERA 30- CARRERA 29B) CL26-CL42 104.39 0.81 24 974.26 973.76 972.40 971.56 Concreto Simple


23

TRAMO L (m.) P (%)

(plg)

COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL CL42-CL39 109.60 0.81 27 973.76 972.51 971.20 970.31 Concreto Simple



COLECTOR PRINCIPAL CALLE 12X (CARRERA 29B- CALLEJÓN LLOREDA) COLECTOR SECUNDARIO CALLE 11X (CARRERA 29B-CALLEJÓN LLOREDA) CL37-CL43 92.20 0.66 18 976.37 976.84 975.29 974.68 Concreto Simple







Distrito de Drenaje Seres

COLECTOR PRINCIPAL SERES


COTAS DE RASANTE



CS1- CS2 203.53 0.41 30.00 955.120 954.600 953.29 952.46 Concreto Reforzado




CS5- CS5A 75.71 0.92 60.00 952.500 950.930 948.84 948.14 Concreto Reforzado

CS5A- CS6 75.54 0.77 60.00 950.930 949.100 947.15 946.57 Concreto Reforzado


CANAL SERES


TIRANTE (para un


LLA


INICIAL FINAL K0+594.55 - K0+587.55 7.00 0.0010 1.50 1.5 945.15 945.14

CANAL REVESTIDO

K0+587.55 - K0+576.14 11.41 0.0010 1.50 1.5 945.14 945.13 k0+576.14 - k0+526.14 50.00 0.0010 1.50 1.5 945.13 945.08 k0+526.14 - k0+476.14 50.00 0.0010 1.50 1.5 945.08 945.03 k0+476.14 - k0+426.14 50.00 0.0010 1.49 1.5 945.03 944.98 k0+426.14- k0+376.14 50.00 0.0010 1.49 1.5 944.98 944.93 k0+376.14 - k0+326.14 50.00 0.0010 1.48 1.5 944.93 944.88 k0+326.14 - k0+276.14 50.00 0.0010 1.48 1.5 944.88 944.83 k0+276.14 - k0+226.14 50.00 0.0010 1.47 1.5 944.83 944.78 k0+226.14 - k0+176.14 50.00 0.0010 1.47 1.5 944.78 944.73 k0+176.14- k0+126.14 50.00 0.0010 1.46 1.5 944.73 944.68 k0+126.14 - k0+76.14 50.00 0.0010 1.46 1.5 944.68 944.63


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TIRANTE (para un


LLA


INICIAL FINAL k0+76.14- k0+26.14 50.00 0.0010 1.46 1.5 944.63 944.58 k0+26.14- k0+16.00 18.59 0.0010 1.45 1.5 944.58 944.56 k0+16.00- k0+8.00 8.00 0.0010 1.47 1.5 944.56 944.55 k0+8.00- k0+000 8.00 0.0010 1.47 1.5 943.55 943.54

Distrito de Drenaje Harineras

COLECTORES DISTRITO DE DRENAJE HARINERAS


COTAS DE RASANTE


INICIAL FINAL INICIAL FINAL COLECTOR SECUNDARIO CARRERA 28

CH1- CH2 98.00 1.66 12 958.580 958.160 957.25 955.62 Concreto Simple




CH5- CH6 128.33 0.59 27 954.120 952.160 950.95 950.20 Concreto Reforzado






COLECTOR SECUNDARIO CARRERA 27A CH12- CH13 145.00 0.93 30 957.310 955.270 954.71 953.36 Concreto Reforzado


CH14-CH15 150.00 0.93 44 954.010 952.810 951.66 950.27 Concreto Reforzado




COLECTOR PRINCIPAL CALLE 15 CH11- CH18 – GRP 89.81 0.10 76 949.810 949.870 946.89 946.80 GRP CH18- CH19 – GRP 40.95 0.10 76 949.870 949.730 946.80 946.76 GRP CH19- CH20 - GRP 182.66 0.10 76 949.730 950.100 946.76 946.57 GRP CH20-CH21 - GRP 32.61 0.10 76 950.100 951.260 946.57 946.54 GRP

1.2.5 Características Principales del Sector 2 – Subsector 2A El Sub-sector 2.A está conformado en sus límites físicos por el sur por el cauce natural del Río Arroyohondo, por el occidente por el piedemonte que conforma la ladera cuyo escurrimiento va a la vía antigua Cali – Yumbo y la cuenca de la Q. La Sorpresa, por el norte limita con el lote de la fábrica de Propal y por el oriente con el cauce artificial denominado Canal Guabinas.


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En esta área no se aprecia todavía ningún tipo de desarrollo industrial ni comercial, a pesar de corresponder parte de su área a la zona 9 del PBOT – 2001, cuyo uso principal está asignado para el denominado en un futuro Complejo Integrado de Servicios – CIS, fundamentalmente en predios de la Constructora Meléndez que hoy en día lo explota agrícolamente. El resto del área corresponde al piedemonte de la ladera de la cordillera occidental que drena sus aguas hacia la vía antigua Cali – Yumbo, que en un 50% de su área está asignada al uso del suelo de parcelaciones para vivienda (Predios del sur cercanos al Río Arroyohondo) y el restante a la zona 3 del PBOT – 2001, cuyo uso del suelo principal está destinado a industria de bajo impacto con mediano y bajo consumo de agua, comercio industrial y servicios (Predios del norte cercanos al casco urbano de Yumbo). El eje de drenaje del subsector es el denominado Canal Guabinas, que es un canal en tierra construido por la CVC en 1970 y es conducido por este al Río Arroyohondo en el sentido norte – sur. Este canal existente tiene capacidad suficiente para evacuar el área de drenaje actual, bajo la condición de que los predios de la Hacienda Meléndez sigan en uso agrícola, si este se modifica el canal deberá tener otras características físicas e hidráulicas, que deberán ser determinadas en el proyecto correspondiente de desarrollo de la zona, por lo tanto no es objeto de diseño en el presente proyecto. 1.2.6 Características Principales del Sector 2 – Subsector 2B Los distritos que componen el Subsector 2B, tienen como condición común que el drenaje de sus aguas de escorrentía es el Río Cauca, sus características principales se describen a continuación: Distrito Ingenio Meléndez. Se denomina así al predio de la Hacienda Arroyohondo de propiedad

de la Constructora Meléndez, cuya vocación del predio sigue siendo hasta la fecha en un alto porcentaje para uso agrícola y que en un futuro inmediato está previsto que será urbanizado por esta entidad, de hecho en las mismas se están asentando los desarrollos más recientes e importantes de la zona industrial de Yumbo, como son: el CEVP, Postobón y Bavaria.

Dada la situación que el predio es propiedad de una firma constructora y se han asentado en la misma entidades de reconocida trayectoria nacional, el distrito de drenaje cuenta con estudios y diseños pluviales propios completos en implementación y en proceso de construcción, razón por la cual en el alcance del presente estudio no se presentarán soluciones de ingeniería para este distrito, solamente se relacionará e incluirá en el marco general de soluciones del sector los proyectos específicos aprobados por la CVC.

Distrito Parcelación La Y. Se denomina así a la zona comprendida por el occidente con la calle 15 (Autop. Cali-Yumbo), por el oriente con la calle 13 (Vía Férrea Cali-Yumbo) y por el sur y norte con el predio de Postobón y con el lote de la PTAR de Propal, respectivamente. Los drenajes de la zona corresponden a antiguos canales de riego agrícola que son utilizados actualmente para la evacuación y transporte de las aguas lluvias de los asentamientos industriales y comerciales localizados en la denominada Parcelación La Y.


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La red de canales de uso agrícola que recorren la zona de occidente a oriente entregan las aguas de escorrentía al denominado Canal Autopista Calle 15, que constituye el interceptor real que evacua las aguas del distrito y las conduce al denominado Canal Propal diseñado y construido por la CVC en los 70´s, cuya entrega final se hace al Río Cauca, mediante un sistema a gravedad, que dependiendo de los niveles del Río Cauca se opera eventualmente con una estación de bombeo que es manejada por el Ingenio Meléndez para controlar la inundación de sus predios agrícolas en época de invierno. Este sistema de canales secundarios y principales fue diseñado y construido para el uso del suelo de la zona, que en un principio era fundamentalmente agrícola, en la medida que ha pasado el tiempo y prolifera el desarrollo industrial y comercial este sistema está incapacitado para transportar el agua producida por el cambio de uso del suelo que induce las fábricas y centros comerciales que se están asentando actualmente, aumentando la problemática del sector.

Distrito Cencar Alto. Se denomina así al globo de terreno comprendido por el occidente con la

calle 15 (Autop. Cali-Yumbo), por el oriente con la calle 12 (vía férrea Cali-Yumbo) y por el sur y norte con el lote de la PTAR de Propal y con la carrera 21, respectivamente. El drenaje de la zona se hace a través del llamado actualmente Canal Cencar, cuyo diseño original fue realizado por la CVC en los 70´s y se denominaba Drenaje Meléndez dentro del proyecto “Protección contra Inundaciones – Autopista Cali – Yumbo”.

Este es un canal trapecial en tierra, de buena capacidad y que entrega a gravedad la mayor parte del tiempo, a través de una estructura de concreto, donde mediante una compuerta y un orificio superior se controla el paso del agua a niveles mínimos y máximos del Río Cauca, evitando así el ingreso del río y garantizando el flujo por niveles, bajo cualquier condición de crecidas, por lo tanto la solución actual se mantiene técnicamente como el drenaje pluvial de este distrito.

Distrito Cencar Bajo. Comprende el globo de terreno que limita por el occidente con la calle 15 (Autop. Cali-Yumbo), por el oriente con la calle 12(vía férrea Cali-Yumbo) y por el sur y norte con el lote de la carrera 21 y con la carrera 20, respectivamente, donde actualmente se asienta la Urbanización de la Central de Carga cuya razón social es Cencar.

El drenaje de la zona se hace a través de una red de alcantarillado combinado que recoge las aguas residuales y lluvias de la urbanización, para finalmente mediante una estructura de separación independizar las aguas lluvias, las cuales son llevadas mediante una tubería de 1.10 mt de diámetro que atraviesa la Autop. Cali-Yumbo al lote contiguo donde se localiza una laguna de regulación existente, donde mediante una estación de bombeo son conducidas esta agua al Río Cauca. La infraestructura existente del sistema de alcantarillado funciona y tiene una capacidad aceptable, lo que hace que la red de recolección esté operando en la actualidad a pesar de sus limitaciones hidráulicas. Los otros componentes del sistema: el pase a través de la tubería de 1.10 mt de diámetro, la laguna de regulación y la estación de bombeo, si bien tienen capacidad hidráulica no están operando adecuadamente, dado a que el equipo de bombeo de la estación


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está incompleto ya que se encuentra en estado de abandono, razón por la cual no se puede poner en funcionamiento eléctrico y mecánico.

Distrito Termoyumbo. Corresponde a la zona que limita por el occidente con la cuenca de la Q.

La Sorpresa, por el oriente con el Río Cauca y por el sur y norte con el predio del Ingenio Meléndez y con la antigua Central Termo Anchicaya, respectivamente. El sector hace parte de la Zona 8 en la asignación establecida en el PBOT 2001, en ella está el lote de la fábrica Propal, Carvajal, ISA, Anchicaya, etc.

No existe una red de drenaje como tal construida o en funcionamiento para la zona. Se identifican claramente tres zonas de drenaje que se proponen por esta Consultoría, como son la zona alta, media y baja del distrito de drenaje, las cuales se pueden visualizar de la siguiente forma: Termoyumbo Alto, corresponde al área de piedemonte comprendida entre la calle 10 (vía antigua Cali-Yumbo) y el límite con la cuenca de la Q. La Sorpresa. Termoyumbo Medio, corresponde al área plana comprendida entre la calle 12 (Vía Férrea Cali-Yumbo) y la calle 10 (vía antigua Cali-Yumbo). Termoyumbo Bajo, corresponde a la franja de terreno desde la calle 12 (Vía Férrea Cali-Yumbo) a lado y lado de la carrera 20 hasta el Río Cauca atravesando la calle 15 (Autop. Cali-Yumbo).

1.2.7 Características Principales de las Obras Propuestas para el Sector 2 – Subsector 2B A continuación se presentan los tramos a construir dentro del subsector, donde se proyectaron soluciones de ingeniería en el presente proyecto (Ver en Planos Generales del Proyecto el PL 4 de 5). Distrito de Drenaje Parcelación La Y

COLECTOR PARCELACIÓN LA Y

TRAMO L (m.) P (%)

(PLG)

COTAS RASANTE COTAS DE BATEA MATERIAL


COLECTOR CARRERA 25A

I-1P I-2P 110.00 0.46 27 948.81 948.3 947.14 946.63 PVC

I-2P I-3P 110.00 0.38 33 948.3 947.88 946.52 946.10 PVC

I-3P I-6P 122.30 0.73 36 947.88 946.99 946.04 945.15 PVC

I-6P I-7P 110.00 0.29 42 946.99 946.67 945.04 944.72 PVC

I-7P I-8P 110.00 0.22 55 946.67 946.43 944.46 944.22 Concreto Reforzado



I-11P E1P 13.5 0.13 63 946.01 945.79 943.54 943.52 Concreto Reforzado

COLECTOR CARRERA 24

35P 25P 110 0.65 20 946.76 946.04 945.31 944.60 PVC

25P 26P 114.8 0.15 30 946.04 945.87 944.37 944.20 PVC


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TRAMO L (m.) P (%)

(PLG)

COTAS RASANTE COTAS DE BATEA MATERIAL


22P 23P 110.1 1.7 24 950.04 948.17 948.44 946.57 PVC

23P 24P 110 1.31 27 948.17 946.73 946.51 945.07 PVC

24P 26P 118.2 0.73 33 946.73 945.87 944.96 944.09 PVC

COLECTOR CARRERA 23

32P 33P 110 1.64 24 952.26 950.46 950.66 948.86 PVC

33P 34P 110 1.72 27 950.46 948.57 948.79 946.90 PVC

34P 35P 130.6 1.39 30 948.57 946.76 946.82 945.01 PVC

35P 36P 110 1.32 33 946.76 945.29 944.94 943.49 PVC

COLECTOR CALLE 15 ENTRE CARRERAS 26 Y 25 A

K0+200 K0+350 150 0.3 39 946.66 946.40 944.77 944.32 PVC

K0+350 K0+475 125 0.35 42 946.40 946.82 944.24 943.80 PVC

K0+475 K0+610.5 135.5 0.35 42 946.82 945.84 943.80 943.33 PVC

BOX CULVERT DISTRITO DE DRENAJE PARCELACION LA Y

TRAMO L (m.) SD (%) B(m) H(m) MATERIAL

COTAS RASANTE

COTAS DE BATEA

INICIAL FINAL INICIAL FINAL BOX CARRERA 25

11P 12P 110 0.9 1.000 1 Concreto Reforzado 948.09 947.07 946.69 945.92


13P 16P 118.8 0.5 2.000 1 Concreto Reforzado 946.34 945.82 945.26 944.78





21P E2P 13.6 0.04 2.500 1 Concreto Reforzado 945.00 945.00 943.93 943.91

BOX CARRERA 24

26P 27P 110 0.2 2 1 Concreto Reforzado 945.87 945.26 944.05 943.83

27P 28P 110 0.23 2 1 Concreto Reforzado 945.26 944.79 943.83 943.58




BOX CARRERA 23






29


COTAS RASANTE

COTAS DE BATEA

INICIAL FINAL INICIAL FINAL BOX CALLE 15 ENTRE CARRERAS 26 Y 25A

K0+000 K0+075 75 0.8 0.6 0.6 Concreto Reforzado 947.69 947.00 946.88 946.28

K0+075 K0+200 125 0.77 1.2 0.9 Concreto Reforzado 947.00 946.66 945.98 945.02

CANAL AUTOPISTA CALI-YUMBO (CALLE 15)

SECCIÓN (RECTANG) L (m.) SD

(%) B(m) H(m) MATE RIAL

COTAS DE RASANTE COTAS DE FONDO

INICIAL FINAL INICIAL FINAL K0+610.5 - K0+834.5

224 0.08 2.400 94.49 GRP 945.84 945.87 942.29 942.23

K0+834.5 - K1+060.7 226.2 0.07 2.400 94.49 GRP 945.87 945.50 942.23 942.10

K1+060.7 - K1+350.1

226.8 0.05 4 2.100 Concreto 945.50 944.91 942.10 942.01

K1+350.1 - K1+646.1 345.86 0.07 4 2.100 Concreto 944.91 945.11 942.01 941.80

CANAL AUTOPISTA CALI-YUMBO (CALLEJON BOCATOMA PROPAL RIO CAUCA)

SECCIÓN (TRAPECIAL)

LONG (m)

S

(m/m)

Tirante Y=(P+/-(P²-

4*A*C)^0.5/2C Plantilla MATERIAL COTAS TERRENO

INICIAL FINAL COTAS BATEAS INICIAL FINAL

K1+646.1 K2+100.1 356 0.0007 1.70 4.00 Revestido 945.11 944.46 941.80 941.55

Distrito de Drenaje Cencar Bajo

COLECTOR PLUVIAL CENCAR NORTE

TRAMO L (m.) SD (%)

(plg) MATERIAL

COTAS RASANTE COTAS DE BATEA INICIAL FINAL INICIAL FINAL

CC1 CC2 120.73 0.5 27 PVC 947.00 945.61 943.99 943.39

CC12 CC27 108.5 0.125 1.295 PVC 945.15 944.02 942.06 941.92

BOX CULVERT CENCAR BAJO


COTAS RASANTE

COTAS DE BATEA


COLECTOR PLUVIAL CENCAR SUR - Calle 14B-Carrera 20H-Autopista Cali-Yumbo CB66 CB67 77.55 0.1 0.75 0.750 Concreto Reforzado 943.75 943.60 941.98 941.90

CB67 CB68 214.70 0.1 1.00 0.750 Concreto Reforzado 943.60 943.16 941.90 941.69



CBC69 CB49 64.00 0.1 1.50 0.750 Concreto Reforzado 942.88 943.07 941.54 941.47


30


COTAS RASANTE

COTAS DE BATEA


COLECTOR PLUVIAL CENCAR NORTE CC2 CC3 110.69 0.5 1.00 1.000 Concreto Reforzado 945.61 944.40 943.40 942.85

CC3 CC4 152.78 0.5 1.00 1.000 Concreto Reforzado 944.40 943.85 942.85 942.08





COLECTOR PLUVIAL CENCAR CENTRO - CARRERA 20E ENTRE CALLE 13 Y RÍO CAUCA CC27 CC28 60.5 0.125 2.25 1.000 Concreto Reforzado 944.02 943.31 941.92 941.85





CB44 ES3 29.7 0.135 2.50 1.000 Concreto Reforzado 944.02 943.31 941.92 941.85

ES3 CB49 14.1 0.135 2.50 1.000 Concreto Reforzado 943.31 943.01 941.85 941.67

CRUCE AUTOPISTA CALI – Yumbo (CALLE 15 - LAGUNA DE REGULACION Y DESCOLE RÍO CAUCA DE CAUDALES MÍNIMOS CC49 CABC 52.8 0.120 3.50 1.250 Concreto Reforzado 943.07 944.00 941.46 941.40

Distrito de Termoyumbo

COLECTOR TERMOYUMBO

TRAMO L (m.) SD (%)

(plg) MATERIAL


COLECTOR TERMOYUMBO ALTO

54P 55P 83.5 0.2 20 PVC 969.16 968.41 967.81 967.643

55P 56P 110 0.2 27 PVC 968.41 968.45 967.38 967.16

56P 57P 150 0.2 39 PVC 968.45 968.64 966.86 966.56

57P 58P 150 1.69 39 PVC 968.64 966.89 966.56 964.03

58P 59P 150 2 42 PVC 966.89 963.12 963.95 960.95

59P 60P 150 1.45 60 PVC 963.12 960.89 960.61 958.43

60P 61P 150 1.63 60 PVC 960.89 958.36 958.42 955.98

61P 62P 150 0.6 68 GRP 958.36 958.39 955.83 954.93

62P 63P 66.3 0.78 68 GRP 958.39 958.22 954.92 954.41

63P 64P 150 1.85 68 GRP 958.22 954.69 954.40 951.62

64P 65P 150 1.87 68 GRP 954.69 951.88 951.61 948.81

65P 66P 150 1 68 GRP 951.88 950.16 948.80 947.30

66P 68P 134.4 1.03 68 GRP 950.16 948.98 947.29 945.90


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TRAMO L (m.) SD (%)

(plg) MATERIAL


COLECTOR TERMOYUMBO MEDIO

57'P 58'P 133.8 4.04 24 PVC 968.71 963.3 967.11 961.7

58'P 59'P 150 2.48 30 PVC 963.3 959.58 961.55 957.83

59'P 60'P 150 1.69 36 PVC 959.58 957.04 957.68 955.14

60'P 48P 173.4 2.63 36 PVC 957.04 953.79 955.14 950.59

41P 42P 110 0.2 33 PVC 954.45 954.38 952.23 952.01

42P 43P 110 0.2 42 PVC 954.38 954.51 951.78 951.56

43P 44P 110 0.2 60 PVC 954.51 954.18 951.11 950.89

44P 45P 110 0.2 60 PVC 954.18 954.86 950.89 950.67

45P 46P 150 0.2 68 GRP 954.86 954.37 950.49 950.19

46P 47P 150 0.2 68 GRP 954.37 953.66 950.19 949.89

47P 48P 42.5 0.2 68 GRP 953.66 953.79 949.89 949.81

48P 49P 150 0.2 80 GRP 953.79 952.57 949.5 949.2

49P 50P 150 0.6 80 GRP 952.57 950.75 949.2 948.3

50P 51P 150 0.81 80 GRP 950.75 949.86 948.3 947.09

51P 52P 150 0.61 80 GRP 949.86 948.95 947.09 946.17

52P 53P 150 0.31 88 GRP 948.95 947.8 946.02 945.56

53P 68P 74.8 0.17 96 GRP 947.8 948.72 945.4 945.27

COLECTOR TERMOYUMBO BAJO

68P 69P 150 1.15 88 GRP 948.72 946.76 945.27 943.55

69P 70P 150 0.45 104 GRP 946.76 946.27 943.25 942.57

70P 71P 150 0.31 112 GRP 946.27 945.85 942.42 941.96

71P 72P 150 0.2 120 GRP 945.85 946.12 941.81 941.51

72P RIO CAUCA

150 0.2 120 GRP 946.12 946.31 941.50 941.20

2 OBJETIVO Realizar un plan de manejo ambiental para las obras de construcción y/o reposición de alcantarillado, box culvert y canales de la zona industrial del Municipio de Yumbo, con el fin de reducir los impactos ambientales negativos que puedan presentarse al momento de desarrollar cada una de las obras. 3 FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL El Plan de Manejo Ambiental debera ser diseñado tomando como base la información recolectada en las visitas a las calles de los sectores en los cuales se va a realizar la construcción y/o reposición del alcantarillado y las obras complementarias, incluidas en las obras a contratar .


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Para la ejecución del Plan de Manejo Ambiental se han previsto una serie de programas enfocadas a las necesidades planteadas dentro de cada uno de los sectores a los que se les va a realizar la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado pluvial. Estos programas son: Programa de Comunicación y Gestión Social: En este programa se incluyen todas las

actividades encaminadas al conocimiento, por parte de la comunidad, las labores a realizar por parte de contratista y las demás entidades encargadas de la regulación de este proyecto como es la CVC, el Municipio de Yumbo y la ESPY SA a través de sus delegados

Programa de Control de Emisiones Atmosféricas: Incluye las medidas a tomar por parte del

contratista, a fin de reducir las emisiones que se presentan en el desarrollo de las labores respectivas.

Programa de Control de Ruido: En este programa se presentan las acciones a desarrollar con el

fin de causar el menor impacto ambiental posible, a la hora de realizar la obra. Programa de Manejo Ambiental: Incluye las diferentes actividades constructivas y sus impactos,

con sus respectivas recomendaciones de manejo ambiental, con el fin de mitigar los problemas que se pueda causar al medio ambiente. Estas actividades son:

i. Programa de Manejo de Obra: Contiene todos los pasos a seguir por parte del contratista, a

fin que las labores a realizar estén acorde a lo establecido por las autoridades ambientales, buscando reducir y mitigar los impactos ambientales negativos que se generan por cada una de estas actividades

ii. Programa de Mitigación y Compensación: Dentro de este programa se incluyen las

medidas a seguir por parte del contratista antes de realizar la obra con el fin de tomar medidas que compensen el impacto que se va a generar al medio ambiente al momento de realizar la misma.

iii. Programa de Reforestación Compensatoria: Con este programa se busca que el

contratista, una vez determinado el impacto que tendrán sus labores, desarrolle un inventario de las especies existentes y mida su importancia en el lugar, con el fin que cuando se terminen las obras exista un equilibrio entre las especies que han sido afectadas.

iv. Programa de Seguimiento y Monitoreo: Presenta las distintas pautas a seguir con el fin de

realizar una evaluación de las actividades realizadas y la forma en la que se está desarrollando la construcción y/o reposición del alcantarillado pluvial, en este caso será desarrollado por la Interventoría ambiental.

4 ACTIVIDADES A DESARROLLAR 4.1 FICHAS AMBIENTALES Dentro de la formulación de un Plan Maestro de Alcantarillado se presentan una serie de actividades


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que generan impactos negativos al sistema ambiental dentro de todos sus componentes, predominando los sociales, económicos y ambientales, debido a que en la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado es necesario modificar el paisaje y las actividades de la comunidad en el área donde se va a realizar la construcción y/o reposición. Es por esta razón que se presentan una serie de fichas ambientales, desarrolladas a partir de cada programa mencionado anteriormente, en las que se depositan las actividades que van a causar algún impacto a la comunidad, con el fin de realizar un seguimiento y control por parte de la Interventoría, el contratista y la comunidad. En general, cada Ficha de Manejo Ambiental contiene los siguientes aspectos: Localización: Es la ubicación espacial del lugar en el cual se deben desarrollar los

procedimientos ambientales necesarios para mitigar los impactos producidos. Impactos Ambientales: Son las consecuencias de las actividades de la construcción y/o

reposición de alcantarillado en un área respectiva, a partir de las cuales puede darse un efecto negativo sobre el entorno natural.

Medidas de manejo: Son las acciones a desarrollar en cada una de las actividades que

presentan impactos al medio ambiente, con el fin de mitigar y prevenir los efectos que se puedan causar en cada una de las acciones del proyecto.

Momento de ejecución: Indica el momento en el cual se deben desarrollar las acciones de

mitigación y prevención propuestas para ese impacto. Costos: Indica el valor económico del costo de las acciones a ejecutar, como medida de manejo.

En algunos casos, dichos costos ya están incluidos en el presupuesto general del proyecto, por tal motivo, son pocas las actividades que implican un presupuesto adicional.

Cronograma: Hace referencia a la actividad a realizar y el periodo de tiempo en el que está

establecido ejecutarla por parte del contratista y la entidad y/o persona encargadas de supervisar la ejecución del Plan de Manejo.

Requerimientos de personal y logísticos: Indica las necesidades encontradas para poder

realizar las recomendaciones establecidas dentro del plan de manejo ambiental. Responsabilidad de la ejecución: Muestra a la o las personas encargadas de la ejecución de

las actividades encaminadas a la reducción de los impactos ambientales negativos. 5 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA CONSTRUCCIÓN DE

LAS SOLUCIONES PLUVIALES DEL SECTOR INDUSTRIAL DE YUMBO Con el fin de conocer y reducir el impacto ambiental generado por las actividades que se van a llevar a cabo para la instalación, cambio y ampliaciones de tubería de alcantarillado y la construcción de box


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culvert y canales dentro de los subsectores, se plantean los impactos ambientales generados durante la ejecución de las obras, así como las acciones a seguir para reducir estos efectos (ver Cuadro 1).

Cuadro 1. Impactos Ambientales y Acciones a Desarrollar IMPACTO AMBIENTAL ACTIVIDAD ACCIONES A DESARROLLAR

Deterioro del paisaje. Señalización. Programa de señalización.

Perdida del espacio público.

Restricción del paso peatonal

Excavaciones Manejo de materiales de

construcción Manipulación de escombros

y sobrantes

Plan de manejo de espacio público.

Generación de ruido. Operación de maquinas y

equipos. Excavaciones.

Trabajo diurno para minimizar impacto, seguir las normas ambientales.

Emisión de gases. Operación de maquinas y equipos

Mantenimiento de los equipos y maquinas.

Emisión de partículas.

Operación de maquinas y equipos.

Excavaciones. Manejo de materiales de

construcción. Manipulación de escombros

y sobrantes.

Cumplir con las normas establecidas Reducir el efecto del polvo humedeciendo las pilas de arena, o cubriéndolas.

Efectos sobre los servicios públicos. Excavaciones.

Plan de contingencia Coordinar con la entidad prestadora del servicio las acciones a seguir.

Aporte de sedimentos al drenaje.

Excavaciones Control de vertimientos, barreras.

Contaminación de suelo y agua.

Manejo de materiales de construcción

Control de vertimientos.

Contaminación por escombros Manipulación de escombros y sobrantes

Manejo y disposición final adecuados.

Para estos impactos ambientales se establece un plan de manejo ambiental encaminado a la a la reducción de los efectos que estos causan al medio ambiente, así como los efectos que causan en la sociedad en general, apoyado con fichas ambientales para cada uno de los sectores que se van a ver afectados.


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6 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 6.1 PROGRAMA DE COMUNICACIÓN Y GESTIÓN SOCIAL. Un factor primordial para el desarrollo de obras en las que se ve afectada la comunidad, es la creación de programas que buscan hacer partícipe a la misma, dentro del conocimiento de las labores a desarrollar por parte del contratista, es por este motivo que el gobierno establece las leyes 134 de 1994 y 99 de 1993, que indican las normas que se deben seguir con el fin que la comunidad conozca y colabore, brindando información y comentarios, acerca de las obras que se van a desarrollar y sean participes de las medidas que se implementen con el fin de proteger el medio ambiente y disminuir las molestias que estas pueden causarles. De esta forma, se establecen los pasos a seguir para la ejecución de las obras, con las personas que habitan en el área en la que se va a realizar la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado pluvial de la zona industrial del Municipio de Yumbo. Para el desarrollo de estas obras de instalación y cambio de tubería de alcantarillado, se establecerá con el interventor de la misma, el desarrollo de una serie de reuniones con los líderes comunitarios de los sectores afectados de la zona industrial, con el fin de darles a conocer el alcance del proyecto, la forma en la que se verán afectados por el desarrollo del mismo, los problemas identificados por los habitantes del sector y las soluciones planteadas por el contratista. En resumen los programas de información y gestión social incluyen, los siguientes objetivos: a. Divulgar del proyecto y de sus beneficios. b. Informar las posibles interferencias de la obra. c. Identificar los sectores de la población afectados directa e indirectamente por el proyecto. d. Informar con previa anticipación sobre cortes de servicios públicos necesarios por reubicación de

los mismos. e. Informar sobre modificaciones a la ruta habitual de recolección del servicio de aseo urbano. f. En los casos de cortes de agua mayores de 8 horas, información sobre sistemas de abasto de

emergencia ofrecidos por la empresa mientras dura el corte del servicio. h. Información financiera y comercial del proyecto. 6.1.1 Valla Informativa y Seguridad en la Obra

Para el desarrollo de las labores correspondientes a la ejecución de este proyecto en la zona industrial de Yumbo, se hace pertinente y de obligatorio cumplimiento el establecimiento de una valla informativa con el logo de la empresa encargada de la construcción y/o reposición de las redes, con el objeto y descripción del proyecto, así como su tiempo de ejecución, fuente de financiación, beneficios y el logotipo oficial de la administración. Las vallas deberán ser fabricadas en lámina de acero N° 18, con tratamiento antioxidante, con medida mínimas de 1m. de ancho por 0.70m. de alto, fijadas en una estructura metálica resistente; una vez terminada la obra, el Contratista tendrá un plazo máximo de 20 días para desmontar y retirar la valla.


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La entidad contratada, deberá suministrar a todo el personal que va a realizar las labores en campo, la dotación básica para la realización de las labores, como son uniformes y los implementos de seguridad que permitan preservar la integridad física de los trabajadores, los costos asociados a la dotación básica a los trabajadores deben ser tenidos en cuenta en los costos administrativos de la obra. El interventor de la obra deberá verificar que el contratista cumpla con los requisitos establecidos por la ley en cuanto a las disposiciones legales respecto a seguridad social de los trabajadores y empleados, como es la inclusión de los trabajadores en una EPS y ARP. El contratista deberá cumplir con la normatividad vigente para la disposición de materiales, maquinaria, accesorios y herramientas de obra, así como con las recomendaciones del interventor para los sitios de trabajo y la disposición de los mismos. Antes de iniciar la obra, el contratista, deberá instalar las señales de tránsito preventivas, reglamentarias, informativas, de delimitación y de seguridad. Si se van a realizar trabajos nocturnos se tomará en cuenta el aumento de la iluminación para la realización de los mismos. En el momento de realizar el cerramiento del lugar donde se realizarán las obras se verá afectado el tránsito peatonal, para esto tanto el interventor como el contratista deberá desarrollar un plan de manejo del espacio público, con el fin de permitir el libre acceso a otros lugares. Este programa de señalización es temporal y deberá tener como mínimo, según la ley: Estudios de rutas y flujos de tráfico. Señales preventivas, reglamentarias, informativas, de delimitación. Pasos, Señales y Barreras peatonales. Personal de control del tráfico. Requisitos establecidos para obras en espacio público, exigidas por INVIAS en la Resolución 5246

de 1985 6.2 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL En este programa se indican los impactos que se pueden presentar al momento de realizar la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, Box Culvert y canales; para la mitigación y control de estos impactos, en cumplimiento del cual el contratista gestionara las fichas ambientales correspondientes, las cuales indican las medidas de manejo y las acciones a seguir, cuyo cumplimiento sera veri icado por el interventor

En el cuadro 2, se presentan las alteraciones en el medio ambiente que se pueden presentar durante el desarrollo de las actividades en el momento de la ejecución de las obras, los impactos que pueden causar y las técnicas de prevención que se pueden aplicar para disminuir éstos.


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Cuadro 2 Alteraciones en el Medio Ambiente

MEDIO ALTERACIÓN ACCIONES DEL PROYECTO FASE

TÉCNICAS DE PREVENCIÓN APLICABLES

Calidad del Aire

Aumento de los niveles de emisión de partículas y metales pesados

Movimientos de tierra

Acumulación de

tierras y escombros

Rotura de Pavimentos Excavación de Zanjas Relleno de Zanjas Retiro de Sobrantes Reconstrucción de

Pavimentos Limpieza general

Retiro del material en el menor tiempo posible

Humedecer el

material para reducir su volatibilidad

Ruido Ambiental

Aumento en los niveles sonoros continuos y puntuales

Uso de maquinaria para romper la capa asfáltica

Rotura de Pavimentos

Realización de las obras en las horas de mayor tránsito vehicular

Tránsito Peatonal

Cambios en la accesibilidad a algunos lugares

Cerramiento de sectores para la realización de la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado

Rotura de Pavimentos Excavación de Zanjas Instalación de tuberías Relleno de Zanjas Retiro de Sobrantes

Señalización para el tránsito adecuado de peatones y vehículos

Tránsito Vehicular

Cambios en la accesibilidad a algunos lugares Aumento en los periodos de desplazamiento


Rotura de Pavimentos Excavación de Zanjas Instalación de tuberías Relleno de Zanjas

Retiro de Sobrantes Reconstrucción de

Pavimentos

Señalización para el transito adecuado de vehículos

Recolección de basuras

Cambio en los lugares donde se depositan la basura Cambio en la ruta de recolección


Rotura de Pavimentos Excavación de Zanjas Relleno de Zanjas Reconstrucción de

Pavimentos

Ubicación de un lugar común para el deposito de las basura

Servicios Públicos

Cortes en la prestación de los servicios públicos

Instalación de redes de alcantarillado

Instalación De Tuberías Construcción De Box

Culvert, Canales

Avisos antes de realizar el corte de algún servicio publico


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MEDIO ALTERACIÓN ACCIONES DEL PROYECTO FASE

TÉCNICAS DE PREVENCIÓN APLICABLES

Transporte de sedimentos

Aumento de los niveles de emisión de partículas Perdida de la libre accesibilidad y transitabilidad

Transporte de materiales de excavación

Rotura de Pavimentos Excavación de Zanjas y

canales Relleno de Zanjas y

canales

Retiro del material en el menor tiempo posible

Humedecer el

material para reducir su volatibilidad

Escoger el lugar mas

adecuado para realizar esta labor, para causar el menor impacto.

Vegetación y Zonas Verdes

No se presentará un alto deterioro en la vegetación, pues la zona donde se realizará el proyecto ya ha presentado una alta intervención del hombre.

Descapote, principalmente en la zona de protección de los ríos Cali, Cauca y Arroyohondo.

Excavación de zanjas y canales

Hacer reforestación con especies de la zona en los sectores donde se haya presentado esta alteración

6.3 PROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS Este programa de control de emisiones atmosféricas, está encaminado a reducir los impactos producidos por la emisión de gases y partículas generados por las actividades de excavación y operación de maquinaria. Para esto, al momento de realizar las labores de construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado de la zona industrial, se deberá cumplir con lo establecido por la ley respecto al control y protección de la calidad del aire, Decreto 5948 de 1995, con el fin de tener en cuenta como mínimo: Revisión y optimización de equipos a utilizar dentro de la obra a desarrollar con el fin de reducir

las emisiones de gases al aire Humedecimiento de tierra, para disminuir las emisiones al aire de partículas de polvo. Cubrimiento de materiales generadores de polvo, como arenas y tierra con lonas, plásticos o

carpas. Evitar la dispersión del polvo del cemento a partir de premezclar el concreto. La operación y mantenimiento de la maquinaria y el manejo de combustible y lubricantes se harán en forma tal que se evite el vertimiento de grasas o aceites al suelo o al alcantarillado.


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La operación de la maquinaria se deberá hacer en un todo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y deberán cumplir con los estándares para ruido, emisión de partículas y gases. 6.4 PROGRAMA DE CONTROL DE RUIDO. En la ejecución de las actividades de instalación y cambio de tubería, construcción de box culvert y canales, se generan acciones como son tránsito de vehículos pesados, la excavación y el uso de maquinaria, las cuales producen una gran cantidad de ruido, por lo que se deben desarrollar acciones encaminadas a la reducción del mismo, siguiendo las directrices establecidas dentro del Decreto 948 de 1995, sobre el control y la calidad del aire, así como la Resolución 8321 de 1983 sobre normas de la salud auditiva y bienestar de las personas a causa del ruido. Es por esto, que uno de los principales factores que deben ser tomados en cuenta y que es primordial para la reducción de la generación del ruido, es la optimización de la maquinaria a utilizar y el no uso de equipos que se encuentren en mal estado, a partir de una revisión antes de la realización de las actividades pertinentes. Para la adecuada ejecución de este programa se deberá tomar en cuenta: Uso de silenciadores con el fin de reducir la emisión de ruido Jornada de trabajo diurna prioritariamente. No permitir el uso de otros equipos o elementos que no tengan relación con las herramientas a

utilizar dentro de la ejecución de las labores. Brindar la protección necesaria a las personas que ejecutan la obra, es decir, suministrar tapa-

oídos e implementos de seguridad. 6.5 PROGRAMA DE MANEJO DE OBRA Una vez suministrados los planos de construcción, las coordenadas y cotas de las referencias básicas para la localización de los lugares donde se va a realizar la, se deberán conservar las referencias básicas. El contratista, será responsable de las consecuencias de cualquier remoción o daño y de la exacta reinstalación de dichas referencias. Para removerlas, sustituirlas o modificarlas deberá contar con la autorización de la empresa contratante El Contratista deberá coordinar la disposición de accesorios, materiales, maquinaría y herramientas, en los sitios de trabajo en los lugares adecuados, con el fin de reducir las incomodidades a la población y optimizar el espacio. También, deberá realizar un inventario físico del área de influencia del proyecto, en donde la información estará consignada en encuestas o formatos que describan lo inventariado, con su respectivo registro fotográfico, con el fin de registrar el estado de la vía y de toda el área que se considere puede resultar afectada en grado directo por la obra. 6.5.1 Cierre de Vías Para el cierre de la vía y/u ocupación del espacio público el contratista deberán obtener los permisos o licencias correspondientes


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expedidos por las Autoridades Municipales Competentes, si estas vías presentan alto flujo vehicular, es indispensable implementar desvíos alternos del tráfico automotor y coordinar con la autoridad de tránsito para que el flujo y desempeño del tránsito en las calzadas adjuntas sea ágil.mediante el plan de movilidad que hace parte del plan de manejo ambiental que debera presentar 6.5.2 Manejo, Transporte y Disposición de Materiales de Construcción En toda obra que en la que se realice extracción de material, como es el caso de la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, box culvert y canales, se generan una serie de sobrantes que deben ser controlados, con el fin de mitigar el impacto que estos puedan generar sobre las personas que residen en esta zona. Para esto se deberá cumplir con los parámetros establecidos dentro del Decreto 2104 de 1983, sobre el manejo y disposición de residuos sólidos y la resolución No 541 de 1994 del Ministerio del Medio Ambiente, que reglamentan el manejo, transporte y disposición de sobrantes y escombros de construcciones. Para la ejecución de este programa, el contratista deberá acordar y obtener la aprobacion de la entidad ambiental pertinente en este caso la CVC, el lugar donde van a ser depositados los escombros y demás sobrantes de la obra. la cual sera veri icada por la interventoria Con el fin de reducir el impacto que estos generan, deben ser retirados lo más pronto posible y llevados al lugar acordado con la entidad ambiental. El lugar donde se depositaron los escombros deberá quedar igual o mejor que antes que se realizara la obra. El material extraído y que va a ser reutilizado dentro de la ejecución de la obra, será depositado en un área específica, determinada por el interventor, y deberá estar cercada con tabiques de madera, con el fin que este material no se riegue o se esparza. Cuando la vía sea muy angosta y el material proveniente de la excavación tenga que ser utilizado nuevamente durante el proceso constructivo, el Contratista tendrá que colocar el material proveniente de la excavación en centros de acopio o en la parte de atrás de la zanja, nicho o apique que esté ejecutando, para permitir el libre tráfico vehicular. El movimiento de material o acarreo libre dentro de la zona de trabajo no será superior a 100 metros. Los materiales que se van a utilizar en la ejecución de la obra en lo posible no deben ser instalados sobre zonas verdes, deberán ubicarse en un lugar donde no se cause un deterioro ambiental y el mínimo de molestias a la comunidad. Este lugar debe ser coordinado entre el interventor y el contratista, a fin de reducir un impacto que este pueda tener. Las volquetas encargadas de realizar el retiro del material sobrante, deberán contar con los contenedores apropiados, con el fin que la carga quede contenida en su totalidad, además deberá ser cubierta con una capa plástica para evitar su esparcimiento. En caso de ocurrir un derrame, este debe ser recogido inmediatamente. El espacio público que vaya a utilizarse para el almacenamiento temporal de los materiales y elementos para la construcción, deberá ser delimitado, señalizado y optimizado al máximo para su


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uso, con el fin de reducir las áreas afectadas. No se permitirá almacenar sobre zonas verdes o áreas arborizadas. El Contratista cumplirá con todas las reglas generales de aseo urbano. Se mantendrán los sitios de la obra limpios, en buenas condiciones sanitarias y libres de cualquier acumulación de materiales de desecho y de basura, estos materiales deberán ser llevados a los sitios de botadero aprobados por la Autoridad Ambiental competente, antes de finalizar cada jornada diaria de trabajo. Bajo ninguna circunstancia se permitirá la quema de los materiales combustibles de desecho o cualquier tipo de material. 6.5.3 Manejo de los Servicios Públicos Dependiendo de las características y de la magnitud de las obras, pueden generarse en mayor o menor escala interferencias con las redes de servicios públicos yo prestadores de servicios publicos

Con el fin de reducir las incomodidades presentadas a los diferentes sectores, se deberán tomar todas las medidas posibles con el fin de no interrumpir la prestación de algún servicio público al momento de desarrollar las labores de construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado, en caso que esto sea inminente, el contratista deberá coordinar con la empresa prestadora del servicio las acciones a seguir y comunicarle a la comunidad afectada las acciones que han sido tomadas con anticipación, con el fin que esta tome las acciones pertinentes y se vea poco afectada. Como norma general de la obra, el Contratista deberá garantizar la adopción de todas las medidas necesarias para mantener la prestación de los servicios públicos. Todas las interferencias con redes de servicios deberán ser verificadas o identificadas por el Contratista con la debida antelación a la excavación de las zanjas, mediante la ejecución de apiques, trincheras, empleo de detectores electromagnéticos o cualquier otro sistema. Se deberá verificar la existencia de otros trabajos en la zona y la existencia de otras redes de servicio, cuya ejecución o presencia puedan generar alguna interferencia en el desarrollo normal del proyecto. En caso que por negligencia del contratista, se dañe, se deteriore o se obstruya un servicio público, este deberá ser reparado inmediatamente y los costos correrán por cuenta del contratista; además deberá asumir plena responsabilidad por los daños ocasionados a los servicios públicos y las propiedades privadas. Así mismo, aquellos servicios públicos que por negligencia del Contratista fueren obstruidos, dañados o deteriorados y los que hubiere necesidad de relocalizar de acuerdo con los detalles mostrados en los planos o las indicaciones de la Interventoría, se construirán con anterioridad a los trabajos propios de la obra como tal, garantizando así la continuidad de los servicios.


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6.5.4 Manejo del Tránsito Vehicular

Durante la ejecución de las obras, el tráfico vehicular se verá afectado por el cierre parcial de las vías, se deberá informar con anterioridad a los vecinos del sector en el que se va a realizar la obra, el nivel de a ectacion, el tiempo que va a durar el cierre parcial de la vía, se debera diligenciar la icha

correspondiente , correctamente documnetado, con el fin que la comunidad pueda disponer lo más adecuado para la movilización de su vehículo. El contratista realizará e implementara el plan de señalización y protección de la zona de trabajo deberá ser aprobado previamente por las autoridades competentes según la magnitud de la obra y por la Interventoría quien tambien veri icara su cumplimiento. No se dará la autorización para iniciar las operaciones correspondientes a un frente de trabajo hasta no haberse verificado el cumplimiento en su totalidad de los requisitos de señalización. Además, el Contratista mantendrá señales suficientes para prever el daño, hurto y el cambio por deterioro de las diferentes señales que se utilicen en los frentes de trabajo. En el programa de trabajo se deberán presentar la ruta o rutas que utilizará para el transporte de los materiales y equipos constructivos, el cual será aprobado por la Interventoría del proyecto. Además este programa deberá ser conocido por la comunidad en las reuniones establecidas para presentar el proyecto. Es importante resaltar que los trabajos se ejecuten en tramos cortos, con la finalidad, que las actividades se realicen en un mínimo de jornadas de trabajo, mitigando el impacto que se produce sobre el tránsito vehicular. Igualmente, deberán utilizarse señalización cuando se presenten obstáculos sobre la berma, como gravas, arenas, cables, materiales u otros. Todos los cerramientos y demarcaciones de áreas de trabajo deberán estar provistos de cinta reflectiva, círculos de señalización y canecas que permitan su visualización. Además, en todo frente de trabajo deberá regularse el tránsito de vehículos por intermedio de dos (2) personas con sus respectivas banderas y chalecos reflectivos, colocados uno a cada lado del sitio y provistos de sistemas de comunicación adecuados. 6.5.5 Señales Informativas En los tramos donde se va a realizar la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, se deberán instalar señales preventivas que permitan ser vistas de manera diurna y nocturna, es decir señales reflectivas, con el fin de evitar riesgos con la comunidad. Estas señales serán utilizadas para guiar el tránsito y deberán ser dispuestas antes de la iniciación de las obras, se instalaran de manera temporal y deberán permanecer allí hasta que se terminen los trabajos, estas serán retiradas al momento que se permita el tráfico de vehículos por el tramo repuesto.


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La ubicación de las señales deberá hacerse en forma tal que sean fácilmente visibles y no interfieran el tránsito continuo de los vehículos ni la visibilidad. Para este fin se utilizarán señales convencionales como vía cerrada, desvió, barricadas, conos y delineadores luminosos, ésta es la descripción de algunos de ellos. Barricadas: Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales de longitud no superior a 3.0 m y ancho de 0.20 m, separadas por espacios iguales a sus anchos. La altura de cada barricada debe tener un mínimo de 1.30 m. Las bandas horizontales se pintarán con franjas alternadas negras y anaranjadas reflectivas que formen un ángulo de 45 grados con la vertical. Canecas: En sitios donde la construcción de barricadas no es factible a juicio del Interventor se podrán utilizar canecas, las cuales serán de material plástico flexible y 1.20 m de altura y 0.60 m de diámetro, pintadas con franjas alternadas reflectivas negras y anaranjadas de 0.20 m de ancho cada una. El esparcimiento máximo entre canecas será inferior a 10 m. Conos: Los conos de delineación serán de color rojo o anaranjado. Delineadores luminosos: Se utilizan para orientar o guiar el tránsito vehicular en las noches. En forma alternativa o complementaria se utilizarán, cuando se requiera o se estime prudente, señales luminosas intermitentes que demarquen la calzada de tránsito, por medio de focos luminosos de mínimo 40 W de potencia, conectados en forma paralela, a distancias de 5 metros, con una intensidad suficiente para que su visibilidad sea efectiva. Las señales y avisos necesarios permanecerán en las obras las veinticuatro (24) horas del día y el Contratista se compromete a mantenerlas. Una vez terminada la obra, quedarán de propiedad del Contratista. Las calles angostas con carriles en dos direcciones necesitan señales en ambos extremos de la zona de trabajo, para poner alerta a los conductores y ayudarlos a pasar con seguridad. 6.5.6 Protección Áreas de Trabajo Se deberán instalar en el área donde se van a realizar las obras cintas demarcadoras, con el fin de aislar completamente el lugar donde estas se van a realizar y brindarle una mayor seguridad a la población. Antes de iniciar las obras se debe realizar un acta que describa el estado actual del entorno, con el fin que al momento de terminar las obras se pueda realizar una comparación sobre el estado actual y el preconcebido al momento de ejecutar las obras, ya que este debe poseer condiciones ambientales iguales o mejores de cómo se encontraba anteriormente. En dicha acta se incluirá: registro fotográfico y / o filmación de vídeo que muestre el estado de las viviendas y demás propiedades del sector de influencia de las obras.


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Cuando exista un interés de la comunidad para realizar un control sobre los factores ambientales que se van a ver afectados al momento de realizar el proyecto, un representante de la comunidad firmará el acta y se encargará de realizar veeduría del proyecto. Las señales que exijan visibilidad durante las horas de la noche deberán ser reflectivas o estar convenientemente iluminadas. Si se deja el trabajo sin terminar para el día siguiente, deberán colocarse las señales luminosas apropiadas. Todas las señales deberán permanecer en su posición correcta, suficientemente limpia y legible durante el tiempo de su utilización y ser reparadas o reemplazadas cuando por acción de agentes externos se deterioren. “Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que tratan de prevenir, a la distancia de 60 ó 80 m.” Las señales reglamentarias se deben colocar en el mismo sitio donde deba cumplirse la orden respectiva, teniendo cuidado de estudiar bien su adecuada ubicación con el propósito de que el conductor pueda entender claramente el significado. La siguiente tabla sirve de referencia para establecer las distancias entre conos según la velocidad vehicular posible en la zona de trabajo: Kilómetros por hora Distancia en metros Hasta 50 3 - 6 De 50 a 70 7 - 10 De 70 a 90 12 - 15 De 90 y más 17 – 18 Con el fin de atenuar las incomodidades a los habitantes del sector, se deberá proveer el aislamiento del área de trabajo por medio de barreras provisionales metálicas, de madera o cualquier otro sistema apropiado, con las cuales se aislará totalmente el perímetro de las obras para evitar la circulación o servir de protección a las instalaciones vecinas, vehículos y personas que circulen por allí. La Interventoría determinará para cada tramo el límite de la zona de trabajo que podrá ser ocupada por el Contratista. Dicha barrera deberá contar con el visto bueno de la Interventoría y además de ésta, se deberá proveer de una buena señalización que indique la clase de trabajo y riesgos. El cerco se retirará en su totalidad al término de la construcción de las obras y sus materiales quedarán de propiedad del Contratista, con excepción de los que hubiere utilizado de propiedad de la ESPY S.A. ESP. Cuando las obras se ejecuten en predios, tales como: urbanizaciones cerradas, centros educativos y en general lugares de alta concentración de personas y en especial niños, será obligatorio el


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cerramiento mediante barreras metálicas o en malla con una altura mínima de 1.50 m con el propósito de evitar la circulación por las zonas de los trabajos. Estas medidas regirán a todo lo largo de la ejecución del contrato y los daños causados a instalaciones vecinas, personas o vehículos por el no cumplimiento de esta condición, serán por cuenta y riesgo de el Contratista1”. 6.6 PROGRAMA DE MITIGACION Y COMPENSACIÓN Par a l a realizació n d e la s obra s e n l a zon a industria l de l Municipi o d e Yumb o y debid o a qu e son pocas la

s especie s vegetale s qu e s e encuentra n e n e l sector , e l impact o sobr e l a flor a n o será reflejado de maner

a significativa . Sin embargo , se presentan los pasos y las fichas que se deberán tene r e

n cuenta , a l moment o qu e e l proyect o vay a a tene r efecto s sobr e la s especie s vegetale s y estos deberán se

r tomados en cuenta por el contratista al momento del desarrollo de la obra . El contratista deber

a elaborar y gestionar ante la CVC los pdocumentos pertinentes para los eventuales ermisos necesario para la compensacion n

6.6.1 Evaluación de la Flora Para la evaluación de la flora y de las especies que van a ser extraídas o replantadas, se deberá realizar un cerramiento preciso del lugar con el fin de no afectar otros ecosistemas que no se tienen en cuenta al momento de la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado. Se deberá efectuar la ubicación de cada espécimen en un plano a escala 1:5000, simultáneamente con los sitios de las obras proyectadas, con el fin de determinar los parámetros con los que se va a realizar la descripción de las especies allí encontradas, dentro de estos parámetros se deben encontrar: Número de orden en la tabla Nombre común o vulgar Nombre científico Observaciones (tamaño, estado fito-sanitario, importancia, etc) Es necesario determinar para las especies inventariadas su valor ecológico, tomando en cuenta el carácter de área protegida, única, escasa, o en peligro de extinción. También se hace pertinente, representar de manera grafica el impacto que tendrán las especies situadas a una distancia menor de 5 metros al lugar donde se realizarán las obras, con el fin de determinar si es necesario erradicarlas, si se pueden ver afectadas o si no serán afectadas, con el fin de tener una idea más clara al momento de realizar el programa de reforestación compensada 6.6.2 Técnicas y Normas para el Corte de Árboles En caso ser necesario la erradicación de algún árbol, se deberán seguir las normas establecidas para no causar daños a infraestructura, cables eléctricos o accidentes, además de haber calculado el volumen de material vegetal sobrante, con el fin de programar el transporte y lugar de la disposición final. 1 Tomado EE.PP.M

st003

Texto escrito a máquina

requerida.


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El corte del árbol debe hacerse con motosierra, de arriba hacia abajo, cortando primero las ramas más delgadas y más altas, con machete; se aconseja amarrar las ramas más gruesas a una pequeña grúa o a otras ramas gruesas del árbol aún erguido, para evitar que al caer causen accidentes a otros operarios, o dañe algún tipo de infraestructura. Si es necesario extraer las raíces, es recomendable utilizar una pequeña grúa, pero descubriéndolas previamente. El material vegetal sobrante no deberá producir impacto ambiental. El contratista deberá contemplar la posibilidad de utilización de la madera extraída y evitar su quema o abandono, además de la forma en la que este deberá ser transportado al sitio de disposición final. 6.6.3 Poda y Cauterización de Raíces Con el fin de desarrollar las obras, es necesario determinar la cantidad de especies de árboles mayores (de 1m a 5m) que se verán afectados al momento de realizar la construcción y/o reposición de tubería, ya que no se debe afectar ninguno de estos al momento de realizar la localización de materiales, solamente si es estrictamente necesario. Después de determinar el número de especies, se deberá realizar la poda de estos árboles, con técnicas que permitan la revegetación de sus raíces y que impidan el deterioro del árbol, se debe realizar la poda con serrucho o motosierra en las ramas gruesas y con machete afilado en las delgadas, no se permitirá el uso de otro tipo de herramientas, además, se deberá cauterizar con cicatrizantes y aplicar funguicidas e insecticidas, así como, hormonas promotoras del enraizamiento. Antes de iniciar el corte de la vegetación, es necesario proceder con medidas tendientes a prevenir posibles accidentes, aislando el área donde se ejecuten estos trabajos. 6.7 PROGRAMA DE REFORESTACION COMPENSATORIA En caso de existir un impacto significativo por la necesidad de extraer algunos árboles o arbustos, se debe proponer un programa de reforestación compensatoria, el cual será concertado con la entidad ambiental pertinente. Antes del inicio de la obra, se determinará la cantidad de árboles que se verán afectados, con el fin de realizar los cambios o ajustes al diseño planteado inicialmente, tratando de reducir la cantidad de árboles a cortar o trasladar, así como, el mínimo de cauterización de raíces, buscando reducir el impacto ambiental generado por esta actividad y para disminuir costos. El programa de reforestación compensatoria deberá tomar en cuenta por los menos los siguientes criterios: Por cada árbol eliminado, sembrar 10 arbustos o más. La altura mínima de los arbustos a sembrar deberá ser de 1.20 m La profundidad para la siembra deberá tener como mínimo 0.4x0.4x0.5 m El lugar donde se va a realizar la siembra deberá estar preparado con Fitohormonas de

Enraizamiento (Mycorriza a razón de 250 gr/árbol), Fitohormonas de desarrollo, abono orgánico en base a Crotalaria molida y nutrientes complementarios, similares para transplante de árboles.


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Luego de la siembra, cada arbusto deberá estar cercado para su protección, por lo menos con tres estacas de 1 m de alto, enterrada a 40 cm en el suelo y rodeadas de alambre de púas o un material protector similar.

Los arbustos se deberán abonar cada 15 días, a partir del suministro de nutrientes Postransplante, los cuales son una mezcla de varios productos, principalmente de Acido Alfanaftalenacético, nitrógeno orgánico: fitohormona promotora de enraizamiento y de desarrollo; minerales esenciales como el magnesio, fósforo, potasio y azufre, además de ser mezclados con tierra vegetal, crotalaria molida y abono químico con base de NPK.

El riego se realizará acorde con las necesidades de la especie y las condiciones climáticas, por lo menos tres meses después de haber hecho la siembra, para mantener una buena humedad y un eficiente enraizamiento.

Las especies que no presenten una respuesta vegetativa deberán ser remplazadas, el tiempo máximo es de 30 días, y deberán ser remplazadas por arbustos similares y se les debe realizar el mismo seguimiento.

6.7.1 Selección y Número de Especies a Sembrar Para poder seleccionar el número de especies a erradicar, es necesario que el contratista, con la entidad ambiental correspondiente, determine su importancia y tamaño, para poder establecer la cantidad de individuos que se necesitarán para lograr equiparar su importancia dentro del ecosistema que va a ser afectado. El contratista deberá realizar un inventario de las especies que se van a ver erradicadas, con el fin que en el momento de realizar la compensación, se siembre la misma especie, especies endémicas, o si no, unas especies que complementen la función que realizaba la especie extraída, es decir que produzcan alimento a los vecinos, o que sean descontaminadoras, además que se puedan adaptar a las condiciones climáticas de la zona. Dentro de la reglamentación se considera que el número de especies a remplazar después de haber valorado su importancia es de diez arbustos por cada especie erradicada. El contratista, con la entidad ambiental, deberá determinar cuáles son las especies más aptas para realizar la reforestación compensada, después de un previo estudio de las especies que se van a ver afectadas en la zona. 6.7.2 Costos del Programa de Reforestación Compensatoria Se deberá tomar en cuenta el valor de los arbustos para realizar la reforestación, tomando en cuenta, la altura, la puesta en el sitio, la siembra, el abono, el cuidado, el riego y demás requisitos para que se puedan desarrollar estas especies, estos costos deberán ser tomados en cuenta a la hora de realizar la propuesta económica.


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6.7.3 Áreas a Reforestar con el Programa de Reforestación Compensatoria. Dentro del programa de reforestación compensatoria se deberá determinar, cual es el área de menor arborización dentro del área donde se van a realizar las obras, con el fin de realizar la siembra de estas especies en estos sectores. Si es necesario, se realizará el replanteo de las especies, siempre y cuando estas se encuentren en perfecto estado, estén protegidas, sean notables o sean de gran tamaño. 6.7.4 Mitigación del Impacto en la Fauna Avícola por corte y transplante de árboles Las actividades de Corte, Trasplante y Poda de árboles, generan impactos que producen pérdidas de huevos o crías y desplazamiento de aves (al igual que de otros organismos Vertebrados e invertebrados, cuando los hay), por lo que se requiere de mitigar este efecto introduciendo acciones y sistemas que contrarresten dicho desplazamiento. Lo primero que se debe hacer antes de cortar o transplantar un árbol, es constatar la presencia de nidos con huevos o crías y proceder como se recomendó sobre las técnicas y normas para corte de árboles. Para Mitigar el impacto producido por el desplazamiento de aves, se tienen varios métodos, siendo el más estandarizado, sencillo y económico, la colocación de Nidos para refugio y reproducción. Estos se colocan a una altura razonable, en los árboles vecinos a los que se van a afectar. Normalmente se colocan entre 1 y 3 nidos por cada árbol de tamaño mediano a grande erradicado y 1 a 2 por árboles pequeños. 6.8 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO Para asegurar el cumplimiento de las recomendaciones plasmadas en este Plan de Manejo Ambiental se deberá adelantar a través de la interventoría y en caso que exista, con el veedor ciudadano, un control y monitoreo permanente durante la ejecución de la obra. La Interventoría informará a la entidad ambiental correspondiente, cualquier incumplimiento al Plan y adoptará las medidas pertinentes. En caso de presentarse una situación no prevista en el Plan, deberá proponerse su manejo e informar inmediatamente a la entidad ambiental, para que conceptúe al respecto. El contratista deberá cumplir oportuna y eficientemente las recomendaciones o sugerencias provenientes de la autoridad ambiental, relacionadas con el proyecto. Este programa debe estar coordinado con los sectores de la zona industrial, que se van a afectar durante las labores de construcción ya que estas van a ser las encargadas de informar a la autoridad respectiva cualquier inquietud o problema que se presente al momento de ejecutar las obras. Esta programa debe ser tratado dentro del programa de comunicación y gestión con la comunidad con el fin que estas conozcan sus derechos y sepan que son el factor principal dentro del desarrollo de este tipo de obras de urbanismo que buscan brindarles un bienestar social.


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7 APLICACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Para poder desarrollar de manera adecuada el plan de manejo ambiental para la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado dentro de la zona industrial, es necesario tomar como factor base la participación de la comunidad, con la participación de los representantes de los gremios empresariales y los líderes comunales, la comunidad en general y el Gerente de la Empresa de Servicios Públicos de Yumbo S.A. ESPY SA E.S.P. Esto nos da una idea que la primera fase dentro del establecimiento del plan de manejo ambiental se desarrolló a partir del reconocimiento de las necesidades de la comunidad en general, a través de un diagnóstico del sistema existente de alcantarillado, lo que conllevó a que este, fuera conocido por las autoridades regionales y a su vez por la comunidad en general, creando una interacción entre las necesidades y un acercamiento preliminar a las actividades a realizar, teniendo estas una buena acogida por parte de todas las entidades involucradas. Al identificar los posibles impactos ambientales con anterioridad permite establecer una serie de lineamientos a seguir dentro del desarrollo de las labores de campo, ya que estas van a afectar de manera directa el componente social, por lo que se desarrollan una serie de fichas ambientales que deberán ser tomadas en cuenta desde antes que se inicien las labores de campo, con el fin de concienciar a la comunidad de la necesidad e importancia de la obra a ejecutar y hacerla activa participante dentro de este proyecto. Estas fichas ambientales también deberán ser tomadas en cuenta en el momento en el que se está desarrollando la obra, con el fin de minimizar los impactos que han sido previstos con anterioridad en el desarrollo de este plan de manejo. Para poder establecer el desarrollo adecuado de este plan de manejo se ha creado un programa de control y seguimiento, el cual busca que las obras se ejecuten acorde a lo especificado dentro de las fichas ambientales y que al culminar las labores realizadas, se logre mantener las condiciones sociales y ambientales adecuadas para el óptimo desarrollo de la comunidad. 8 APLICACIÓN DE LAS FICHAS DEL PLAN DE MANEJO Dentro de cada uno de los programas establecidos anteriormente para la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado de los subsectores, se cuenta con una serie de fichas ambientales, que presentan los impactos y las medidas de manejo y control de cada uno de estos, al igual que el momento en el que estas deberán ser ejecutadas y un cronograma que indica el tiempo en el que se podría desarrollar cada actividad en la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado. Dentro de este plan de manejo se realizará la descripción de las actividades realizadas en su totalidad y se anexará un resumen de estas medidas dentro de un formato que permite visualizar de forma más rápida el lugar, el impacto, los costos y las actividades a realizar.


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9 FICHAS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DE LA ZONA INDUSTRIAL DE YUMBO

PROGRAMA DE INFORMACION Y GESTION SOCIAL

FICHA 1. INFORMACIÓN Y GESTION CON LA COMUNIDAD Justificación La realización de proyectos en los que se va a ver afectada directamente la comunidad, como es el caso de la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado, box culvert y canales en la zona industrial de Yumbo, presentan la necesidad de realizar un acercamiento con la comunidad para que esta sea participe dentro del desarrollo del proyecto, ya que es necesario que estas lo entiendan y colaboren con su desarrollo, con el fin de reducir las molestias que les pueda causar el desarrollo del mismo y no generar falsas expectativas. Objetivo Realizar reuniones con el fin de informarle a la comunidad residente en la zona industrial y a las autoridades respectivas, las actividades que se van a desarrollar al momento de la ejecución del proyecto, así como darles a conocer el plan de manejo ambiental con el fin que la comunidad adquiera un conocimiento de los impactos que se van a generar y la forma en la que van a ser resueltos. Momento de Ejecución Esta actividad se debe realizar antes del inicio de las labores operacionales del proyecto Impactos ambiéntales a contrarrestar Desinformación y creación de falsas expectativas en la comunidad. Desconocimiento de los futuros impactos relacionados con las obras. Medida de Control Se deberán realizar reuniones con la comunidad y el sector industrial, para darles a conocer el plan de manejo ambiental y hacerles participes dentro de mismo, con el fin que conozcan los impactos que se van a presentar y la forma en la que se van a mitigar. Acciones a desarrollar Se desarrollarán reuniones con los sectores afectados directamente con las obras, en las que deben participar los representantes del Consejo comunitario, los representantes de los gremios empresariales y demás organizaciones involucradas en el desarrollo del proyecto. Estas reuniones deben contar con ayudas didácticas que sirvan de apoyo y ayuden a comprender de una forma más sencilla y clara las labores a ejecutar por parte del contratista y a su vez permitan que la comunidad pueda ser participe dando sus opiniones y puntos de vista. Dentro de las reuniones se deberá realizar:


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Presentación de la empresa contratista Descripción pedagógica de la actividad a realizar Marco legal de la participación Presentación del Programa de Manejo Ambiental Cronograma de actividades de ejecución del proyecto Condiciones de contratación de mano de obra no calificada para el desarrollo de las diferentes

actividades Formas de contratación de personal Requerimientos de personal no calificado Cronograma de ejecución Estas reuniones se deberán realizarse antes que se comiencen a realizar las labores de campo, debe ser coordinada con los representantes de la junta de acción comunal, los representantes de los gremios empresariales y las autoridades competentes, estas reuniones deben tener una duración de un día como mínimo. Se realizará otra reunión al finalizar las labores para conocer el concepto de la comunidad y sus comentarios acerca de la obra. Lugar de aplicación Las reuniones establecidas se realizarán, teniendo en cuenta la presencia del Comité de Participación Ciudadana y los representantes de los gremios empresariales, así mismo de un representante de la Empresa de Servicios Públicos de Yumbo Responsables de la ejecución La responsabilidad de esta actividad estará a cargo de un profesional del contratista encargado del proyecto con el apoyo de un profesional con conocimiento en pedagogía y manejo comunitario. Personal requerido Un profesional de la Empresa de Servicios Públicos de Yumbo ESPY S.A. ESP. Profesional con conocimiento en pedagogía y manejo comunitario Seguimiento y monitoreo El seguimiento al desarrollo de esta actividad estará a cargo del interventor de las obras de construcción y/o reposición de alcantarillado, así como el Municipio de Yumbo. Costos Los costos de este programa estarán a cargo del contratista y deberán ser contemplados dentro de los costos de operación del proyecto.


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FICHA 2. PRESENTACION DEL PLAN DE MANEJO A TRABAJADORES Justificación Es necesario que todas las personas que van a estar a cargo de las labores que se van a realizar en el terreno conozcan los impactos que se van a generar y la forma en la que van a ser mitigados, con el fin de evitarlos o disminuirlos y así lograr el desarrollo adecuado del plan de manejo establecido. Objetivo Concientizar a los trabajadores y al contratista, de los impactos que van a generar sus labores y la forma en la que estos deben ser contrarrestados o mitigados con el fin de causar el menor impacto posible al medio ambiente y a la comunidad. Momento de Ejecución Esta actividad se debe realizar antes del inicio de las labores operacionales del proyecto Impactos ambiéntales a contrarrestar Incremento en niveles de ruido. Incremento en las emisiones atmosféricas. Daños a infraestructuras. Incorrecta disposición de materiales. Incorrecta disposición de escombros. Medida de Control Se realizarán charlas con las personas encargadas de realizar las labores de campo con el fin que estos conozcan la forma en la que se va a realizar la prevención, protección, control y mitigación de las actividades y los impactos que estas van a causar. Acciones a desarrollar Para realizar la presentación del plan de manejo a los trabajadores involucrados en las labores de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado dentro de la zona industrial, se realizarán charlas en las que deben participar los profesionales y los obreros. Dentro de estas charlas se debe tratar entre otros los siguientes temas: Estado actual del medio físico. Actividades del proyecto. Posibles impactos generados por la actividad de los trabajadores. Plan de manejo ambiental. Capacitación técnica sobre las actividades a desarrollar con el fin redisminuir los impactos que se

puedan generar.


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Limitar los vínculos afectivos y de confianza entre los trabajadores externos a la comunidad y ésta.

Cronograma de ejecución Estas reuniones se deberán realizar con un espacio mínimo de un mes antes que se comiencen a realizar las labores de campo. Lugar de aplicación Las reuniones se realizarán en un lugar determinado por el contratista; para el conocimiento adecuado de las labores a realizar por parte de los trabajadores, se hace necesario que se realice una visita al lugar donde se van a realizar las obras, para tener un conocimiento espacial previo al inicio de las labores. Responsables de la ejecución El responsable de esta actividad es la empresa contratista Personal requerido Profesionales de la Empresa Profesional con experiencia pedagógica Seguimiento y monitoreo El seguimiento de esta actividad correrá a cargo de la interventoría del proyecto Costos Los costos de este programa estarán a cargo del contratista y deberán ser contemplados dentro de los costos de operación del proyecto.


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PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL. FICHAS MODELO. FICHA 1. ROTURA DE PAVIMENTO Y EXCAVACION DE ZANJAS Justificación Debido que al momento de realizar las obras, es necesario efectuar la rotura y excavación de zanjas para poder desarrollar las labores respectivas, se crea la necesidad de establecer una serie de recomendaciones con el fin de reducir el impacto que se le va a generar a los diferentes sectores. Objetivo Realizar las recomendaciones necesarias para poder establecer las medidas de control a los impactos ambientales que se van a generar a partir de la ejecución de rotura de pavimento y excavación de zanjas. Momento de ejecución Estas acciones deben ser llevadas a cabo, cuando se encuentre en el lugar donde se va realizar la construcción y/o reposición, todo el material adecuado y se cuente con el personal correspondiente, especialmente al momento de abrir las zanjas, con el fin que estas permanezcan abiertas el menor tiempo posible. Impactos ambientales a contrarrestar Obstrucción de drenaje. Deterioro del paisaje. Contaminación visual por deposición de escombros. Efectos en tránsito vehicular. Efectos en el tránsito peatonal. Emisiones atmosféricas Aumento en los niveles de ruido Medidas de Control El material sobrante de la rotura y de las excavaciones no deberá permanecer al lado de las zanjas, deberá ser trasladado al equipo de acarreo, para ser retirados lo más pronto posible y ser depositados en las escombreras o depósitos dispuestos por la Alcaldía de Yumbo. El material extraído que va a ser utilizado como relleno, deberá ser dispuesto en un lugar acordado con la interventoría, también se podrá almacenar al lado de la zanja pero dentro del área demarcada por los tabiques continuos de madera o por cintas.


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Acciones a desarrollar Instalación de los equipos y materiales necesarios antes de la realización de la zanja Determinación del lugar donde se van a depositar los escombros y material sobrante de la

excavación Delimitación del lugar del material que va a ser utilizado para relleno. Señalización para el adecuado tránsito vehicular y peatonal Humedecimiento del material acumulado con el fin de reducir la emisión de partículas de polvo. Cubrimiento del material para relleno. Cronograma de ejecución Estas actividades se realizarán según la disposición del contratista. Lugar de aplicación Estas labores de rotura de pavimento y excavación de zanjas para la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado se llevarán a cabo en la zona industrial y los tramos y direcciones en las cuales se va a realizar la construcción y/o reposición de redes dentro de los sectores se encuentran en las fichas ambientales Responsables de la Ejecución La responsabilidad de estas labores está a cargo del contratista y de los trabajadores que realizarán la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado Personal requerido Maestro de obra Interventor Trabajadores Seguimiento y Monitoreo El seguimiento y monitoreo de estas labores se realizará por parte de la interventoría y del maestro de obra que será el responsable de las actividades de mitigación de los impactos. Costos Los costos de estas actividades se encuentran dentro del presupuesto de la obra.


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FICHA 2. INSTALACION DE REDES DE ALCANTARILLADO, CONSTRUCCIÓN DE BOX CULVERT Y CANALES, RELLENO DE ZANJAS Y RETIRO DE SOBRANTES Justificación La instalación de redes de alcantarillado, construcción de Box Culvert, canales; relleno de zanjas y retiro de sobrantes, son las últimas actividades que van a generar impacto al medio ambiente y a la comunidad, por lo que es necesario establecer las medidas de mitigación necesarias para reducir estos impactos. Objetivo Realizar las recomendaciones necesarias para poder establecer las medidas de control a los impactos ambientales que se van a generar a partir de la instalación de redes de alcantarillado, relleno de zanjas y retiro de sobrantes. Momento de Ejecución Estas actividades se realizarán al momento de tener en el lugar, los materiales y equipos adecuados y las excavaciones requeridas. Impactos Ambientales a contrarrestar Obstrucción de drenaje. Deterioro del paisaje. Contaminación visual por material de relleno. Efectos en tránsito vehicular. Efectos en el tránsito peatonal. Emisiones atmosféricas Medidas de Control El material que ha sido destinado para el relleno deberá ser utilizado al momento de haber instalado la tubería, siendo depositado al lado del lugar donde va a ser vertido. El material de relleno deberá ser humedecido para disminuir las emisiones al aire. Acciones a desarrollar Instalación de los equipos y materiales necesarios para la instalación de la tubería. Determinación del lugar donde se va a depositar el material de relleno Humedecimiento del material de relleno acumulado Cubrimiento del material para relleno si va a permanecer mucho tiempo en el lugar.


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Cronograma de ejecución Estas actividades se ejecutarán después de haber realizado la excavación de la zanja. Lugar de aplicación Estas labores de instalación de redes de alcantarillado, relleno de zanjas y retiro de sobrantes, para la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado en la zona industrial, se realizarán en los tramos y las direcciones indicadas en las fichas ambientales Responsables de la Ejecución La responsabilidad de estas labores, está a cargo del contratista y de los trabajadores que realizarán la ejecución de la obra. Personal requerido Maestro de obra Interventor Trabajadores Seguimiento y Monitoreo El seguimiento y monitoreo de estas labores se realizará por parte de la interventoría y del maestro de obra que será el responsable de las actividades de mitigación de los impactos. Costos Los costos de estas actividades se encuentran dentro del presupuesto de la obra.


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PROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES ATMOSFERICAS FICHAS MODELO. FICHA 1. CONTROL DE EMISIONES ATMOSFERICAS Justificación Para la ejecución de las obras del plan maestro en la zona industrial, se presentan una serie de actividades que generan un alto grado de partículas al medio ambiente, especialmente al momento de realizar la rotura de pavimentos, la excavación de zanjas y el retiro de los sobrantes de estas labores, por lo que se hace necesario establecer unos parámetros a seguir, con el fin de reducir los impactos que se van a generar en la zona. Objetivo Establecer una serie de medidas de control, encaminadas a la disminución de la emisión de partículas al aire, dentro de los distintos procesos que se llevan a cabo durante el desarrollo de la ejecución de la obra dentro de los sectores afectados pertenecientes a la zona industrial. Momento de Ejecución Estas actividades se realizaran al momento de comenzar con las labores de campo hasta culminar con la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado Impactos Ambientales a contrarrestar Emisiones atmosféricas Enfermedades en la comunidad Medidas de Control Para disminuir la cantidad de partículas que van a ser emitidas al aire, se deberá establecer una serie de lugares en los cuales se va a depositar el material extraído, este debe estar delimitado y cercado con tablones de madera. El material extraído que va ser utilizado para relleno debe ser depositado en estos lugares y se deberá cubrir con el fin de no presentar emisiones gracias a la acción del viento. El material que se deposite cerca de las zanjas al momento de realizar el relleno de las mismas se deberá humedecer. El material transportado deberá ser cubierto con una lona con el fin de no permitir su esparcimiento. Acciones a desarrollar Determinación del lugar donde se va a depositar el material de relleno Humedecimiento del material de relleno acumulado Cubrimiento del material para relleno si va a permanecer mucho tiempo en estos lugares.


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Cronograma de ejecución Estas actividades se realizarán al momento de efectuar el reconocimiento del lugar. Lugar de aplicación Estas labores de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado se llevarán a cabo en la zona industrial y los tramos y las direcciones en las cuales se va a realizar la construcción y/o reposición de redes dentro de esta zona se encuentran en las fichas ambientales Responsables de la Ejecución La responsabilidad de estas labores está a cargo del contratista y de los trabajadores que realizarán la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado Personal requerido Maestro de obra Interventor Trabajadores Seguimiento y Monitoreo El seguimiento y monitoreo de estas labores se realizará por parte de la interventoría y del maestro de obra que será el responsable de las actividades de mitigación de los impactos. Costos Los costos de estas actividades se encuentran dentro del presupuesto de la obra.


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PROGRAMA DE CONTROL DE RUIDO FICHAS MODELO. FICHA 1. CONTROL DE EMISION DE RUIDO Justificación Para la instalación de redes de alcantarillado a reponer en la zona industrial, se presentan una serie de actividades que generan altos niveles de ruido, especialmente al momento de realizar la rotura de pavimentos, compactación de los rellenos de las zanjas y el movimiento de tierra, debido a las retroexcavadoras y las volquetas, por lo que se hace necesario establecer unos parámetros a seguir con el fin de reducir los impactos que se van a generar a la comunidad residente de la zona. Objetivo Establecer una serie de medidas de control, encaminadas a la disminución de la emisión de ruido, dentro de los distintos procesos que se llevan a cabo para el desarrollo de la instalación de las redes de alcantarillado dentro de la zona industrial. Momento de Ejecución Estas actividades se realizarán al momento de comenzar con las labores de campo, hasta culminar con la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado Impactos Ambientales a contrarrestar Daño auditivo a trabajadores y a la comunidad aledaña. Alteración de los patrones de vida Violación de la norma. Medidas de Control Para disminuir los problemas ambientales y sociales generados por el ruido, se hace necesaria una revisión inicial de la maquinaria a utilizar en el momento de realizar la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado, para que ésta se encuentre en óptimas condiciones y pueda funcionar correctamente. Se debe descartar la maquinaria que presente problemas, tanto por el ruido que pueda producir, como por la seguridad de los trabajadores. Las actividades de construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado se llevarán a cabo en horas diurnas y preferiblemente de mayor tráfico vehicular con el fin de disminuir los decibeles que se generan al momento de ejecutar las obras.


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Si las actividades se deben realizar en horas nocturnas es necesario que el contratista consiga un permiso con la Alcaldía Municipal con el fin de poder desarrollar las obras, además de comunicarle a la comunidad con anterioridad cuando se van a realizar las actividades Acciones a desarrollar Tapa-oídos para los trabajadores Trabajos en horas diurnas Obtener permiso para labores nocturnas (si es necesario) Informar a la comunidad en caso de labores en horas nocturnas Cronograma de ejecución Estas actividades se comenzarán a realizar al momento de iniciar las labores de campo. Lugar de aplicación Estas labores de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado se llevarán a cabo en la zona industrial y los tramos y las direcciones en las cuales se va a realizar la construcción y/o reposición de redes dentro de esta zona se encuentran en las fichas ambientales Responsables de la Ejecución La responsabilidad de estas labores está a cargo del contratista y de los trabajadores que realizarán la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado Personal requerido Maestro de obra Interventor Trabajadores Seguimiento y Monitoreo El seguimiento y monitoreo de estas labores se realizará por parte de la interventoría y del maestro de obra que será el responsable de las actividades de mitigación de los impactos y de la seguridad y salud de los trabajadores. . Costos Los costos de estas actividades se encuentran dentro del presupuesto de la obra.


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PROGRAMA DE MANEJO DE OBRA FICHAS MODELO. FICHA 1. MANEJO DE TRANSITO VEHICULAR Justificación Para la ejecución de la obra, es necesario realizar el cerramiento del lugar donde se van a realizar las obras, lo que genera que los vehículos no puedan transitar por esta área, causando congestión vehicular e incomodidad a la población, por lo que se hace necesario establecer medidas, a través de un programa coordinado con la Secretaría de Tránsito Municipal que indicará las rutas alternas y establecerá su respectiva señalización, según como se vallan realizando las obras, con el fin de reducir estas molestias y que el trafico pueda continuar sin mayores complicaciones. Objetivo Establecer una serie de medidas de control, coordinadas con la Secretaría de Tránsito Municipal, encaminadas a la disminución de la incomodidad que se le presentará a la comunidad que transita por la zona industrial. Momento de Ejecución Estas actividades se coordinaran con la Secretaría de Tránsito Municipal antes del inicio de las labores de campo y a medida que se desarrollan las obras de construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado, box y canales Impactos Ambientales a contrarrestar Congestión Vehicular. Alteración en los patrones de vida. Medidas de Control Para la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado en la zona industrial, se realizará un programa de señalización coordinado con la Secretaría de Tránsito Municipal, con el fin de evitar accidentes de tránsito. Para esto, se deberán instalar, según las normas establecidas por el Ministerio de Obras Públicas y del Transporte relativas a la información preventiva, reglamentaria e informativa, así como para la utilización de señales viales; barricadas, canecas, conos y elementos delineadores luminosos de haz intermitente, para los sitios de obra. Las barricadas constarán de bandas o listones horizontales de longitud no superior a 3.0 metros y 0.20 m de ancho, separadas por espacios iguales a sus anchos, con una altura mínima de 1.30 metros. Las bandas horizontales serán pintadas con franjas alternadas de colores negro y anaranjado reflectivos.


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Las canecas serán utilizadas en los sitios de la obra en donde la construcción de barricadas no sea factible, son elaboradas en material plástico flexible, de 1.20 metros de altura y 0.60 metros de diámetro, pintadas también con franjas reflectivas alternadas de colores negro y anaranjado a 0.20 m de cada una, instalándolas con un espaciamiento máximo no podrá superar los 10 metros. Los conos de delineación serán de color rojo o anaranjado con características a señalar por la entidad competente. Los delineadores luminosos se utilizarán con el fin de guiar el tráfico en las noches Para el acceso vehicular a las casas en el lugar donde se realizarán las labores de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, se instalarán, si es necesario, de manera temporal pasos vehiculares, los cuales deberán ser amplios y tener su respectiva delimitación y señalización, serán construidos en metal o madera, pero deben asegurar su resistencia al peso de los vehículos. Acciones a desarrollar Coordinar con la Secretaría de Tránsito Municipal las rutas de vehiculares y la forma en la que va a

ser señalizado el sector. Instalar las señales respectivas al desvió de los automotores. Informar a la comunidad acerca del cerramiento de las labores a realizar. Cronograma de ejecución Estas actividades se comenzarán a coordinar con la Secretaría de Tránsito al momento de efectuar el reconocimiento del lugar. Lugar de aplicación Estas labores de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado se llevarán a cabo en la zona industrial y los tramos y direcciones en las cuales se va a realizar la construcción y/o reposición de redes dentro de esta zona se encuentran en las fichas ambientales Responsables de la Ejecución La responsabilidad de estas labores está a cargo del contratista, del interventor de la obra y de la Secretaría de Tránsito Municipal Personal requerido Interventor Personal de la Secretaría de Tránsito.


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Seguimiento y Monitoreo El seguimiento y monitoreo de estas labores se realizará por parte de la interventoría y de la veeduría ciudadana que se encargará de informar acerca de cualquier inconveniente o incumplimiento. Costos Los costos de este programa estarán a cargo del contratista y deberán ser contemplados dentro de los costos de operación del proyecto. FICHA 2. MANEJO DE TRANSITO PEATONAL Justificación Para la iniciación, de las obras al es necesario, realizar el cerramiento del lugar donde se van a realizar las obras, pues es muy probable que no se presente un tráfico normal, causando incomodidad, por lo que se hace necesario establecer medidas, a través de un programa que complemente el programa de tránsito vehicular, con la respectiva señalización para el tránsito peatonal, además de la implementación de pasos peatonales que le permitan el paso a los particulares a sus viviendas o empresas. Objetivo Establecer una serie de medidas de mitigación de los impactos sociales que va a causar la construcción en el sector, a partir de la implementación de medidas de mitigación que permitan el libre tránsito peatonal y el libre acceso a sus casas o empresas por parte de las personas que allí residen o laboran. Momento de Ejecución Estas actividades se complementarán con el programa realizado por la Secretaría de Tránsito municipal para el manejo del tránsito vehicular, antes del inicio de las labores de campo y a medida que se desarrollan las obras de construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado Impactos Ambientales a contrarrestar Alteración en los patrones de vida. Medidas de Control Para la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, box culvert y cnarales, de la zona industrial, se complementará el programa de señalización vehicular, coordinado con la Secretaría de Tránsito Municipal, con el fin de permitir el adecuado acceso a sus hogares a las personas que residen en los lugares donde se desarrollarán las obras y además permitir el paso peatonal. Para esto


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se deberán instalar pasos peatonales durante todo el desarrollo de las labores y se deberá contar con una señalización y una delimitación de las áreas por las cuales se podrá transitar. Acciones a desarrollar Coordinar con la secretaria de tránsito municipal las rutas peatonales y la forma en la que se va a

permitir el acceso a las personas que residen o laboran en estos sectores. Instalar las señales respectivas para el adecuado paso de los transeúntes. Informar a la comunidad acerca de las labores a realizar. Cronograma de ejecución Estas actividades se comenzarán a coordinar con la Secretaría de Tránsito al momento de efectuar el reconocimiento del lugar. Lugar de aplicación Estas labores de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado se llevarán a cabo en la zona industrial y los tramos y direcciones en las cuales se va a realizar la construcción y/o reposición de redes dentro de esta zona se encuentran en las fichas ambientales Responsables de la Ejecución La responsabilidad de estas labores está a cargo del contratista, del interventor de la obra y de la Secretaría de Tránsito Municipal Personal requerido Interventor Personal de la Secretaría de Tránsito. Seguimiento y Monitoreo El seguimiento y monitoreo de estas labores se realizará por parte de la interventoría y de la veeduría ciudadana que se encargará de informar acerca de cualquier inconveniente o incumplimiento. Costos Los costos de este programa estarán a cargo del contratista y deberán ser contemplados dentro de los costos de operación del proyecto.


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PROGRAMA DE MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN FICHAS MODELO. FICHA 1. EVALUACION DE LA FLORA Y LA FAUNA Justificación ..Debido que para la ejecución de las oras en la zona industrial es necesario, en algunos casos, remover la capa vegetal existente en el área donde se van a realizar los trabajos, se hace necesario tomar una serie de medidas preventivas con el fin de mitigar los impactos ambientales y sus efectos sobre la fauna y la flora del lugar. Objetivo Establecer una serie de medidas a seguir por parte del contratista y de las personas que van a realizar las labores de campo, con el fin de determinar las especies que se van a ver afectadas al momento de realizar las labores de campo y la forma en la que se van a compensar los efectos que se tendrán sobre la fauna y la flora del lugar. Momento de Ejecución Estas actividades se realizarán antes de comenzar las labores de campo y después de haber concertado con la autoridad ambiental competente, las especies que deben ser removidas y la forma en la que se va a compensar el efecto causado por las actividades de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado. Impactos Ambientales a contrarrestar Remoción del componente orgánico del suelo. Alteración en la fauna y la flora del sector. Efectos erosivos. Aporte y aumento de sedimentos a las fuentes superficiales de agua. Alteración del paisaje. Medidas de Control Es necesario establecer el área exacta donde se van a realizar las labores de campo, con el fin de no alterar un medio físico no previsto y de determinar el área que va a ser afectada y así, poder conocer el número de especies que se van a ver afectadas y la forma en la que se va a realizar la compensación. El material extraído deberá ser ubicado en una zona plana con el fin de no permitir su arrastre por aguas de escorrentía, de no poderse ubicar en un lugar plano, es necesario que el material extraído sea depositado en cercos de madera que no permitan su esparcimiento.


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El material extraído no debe ser ubicado sobre cuerpos de agua, o lugares donde sea evidente el deterioro que se le cause al medio ambiente. Una vez terminada la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, es decir haber tapado completamente la zanja, la capa vegetal extraída, debe ser puesta nuevamente en su lugar. Acciones a desarrollar Delimitación exacta del área donde se van a realizar los trabajos Determinar y realizar un inventario de las especies que se van a ver afectadas con la construcción

y/o reposición de las redes de alcantarillado. Coordinar con un delegado de la entidad ambiental encargada la forma en la que se van a mitigar

los impactos generados, al haber una extracción de algún material vegetal con un gran valor ecológico.

Al haber terminado las labores de campo, volver a instalar la capa vegetal extraída. Cronograma de ejecución Estas actividades se comenzarán a desarrollar al momento de realizar el reconocimiento del lugar y se culminaran con la instalación de la capa vegetal extraída. Lugar de aplicación

Estas labores de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado se llevarán a cabo en la zona industrial y los tramos y direcciones en las cuales se va a realizar la construcción y/o reposición de redes dentro de esta zona se encuentran en las fichas ambientales Responsables de la Ejecución La responsabilidad de estas labores está a cargo del contratista, del interventor de la obra y de la entidad ambiental correspondiente Personal requerido

Interventor Representante de la entidad ambiental. Seguimiento y Monitoreo El seguimiento y monitoreo de estas labores se realizará por parte de la interventoría y de la entidad ambiental correspondiente, que se encargará de informar acerca de cualquier inconveniente o incumplimiento del plan de manejo. Costos

Los costos de este programa se ven directamente relacionado con la cantidad de especies vegetales que se van a ver afectadas y del lugar donde se vaya a realizar su construcción y/o reposición y deben ser tomados dentro del presupuesto estimado para las obras.


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PROGRAMA DE REFORESTACIÓN FICHAS MODELO. FICHA 1. CONTROL Y MANEJO DE LA VEGETACION Justificación Debido que para la ejecución de la obra en la zona industrial es necesario, en algunos casos, remover la capa vegetal existente en el área donde se va a realizar los trabajos, para esto, se desarrollan una serie de actividades cuyo fin es la de recuperar y mejorar el lugar donde se va a realizar la construcción y/o reposición de las redes con el fin de brindarle un mayor beneficio a la comunidad y crear pequeños espacios verdes que sirvan como pequeños pulmones a áreas congestionadas. Objetivo Establecer una serie de medidas a seguir por parte del contratista, con el fin de determinar las áreas y las especies que van a ser sustituidas y complementadas según el grado de afectación de las labores de campo. Momento de Ejecución Estas actividades se realizarán después de haber efectuado un reconocimiento de las especies que van a ser afectadas por parte de la autoridad ambiental competente y del contratista y al final de las labores de campo con el fin de compensar el deterioro que se le pudo haber causado al medio ambiente por las actividades de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado. Impactos Ambientales a contrarrestar Remoción del componente orgánico del suelo. Alteración en la fauna y la flora del sector. Efectos erosivos. Aporte y aumento de sedimentos a las fuentes superficiales de agua. Alteración del paisaje. Medidas de Control Es necesario establecer el área exacta donde se van a realizar las labores de campo, con el fin de no alterar un medio físico no previsto y de determinar el área que va a ser afectada con la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, para poder realizar un inventario de especies y su importancia dentro del ecosistema donde se encuentra y así, determinar la forma en la que va a realizar la compensación. Las especies que van a ser compensadas, deben tener la misma o mayor importancia ecológica que las que han sido extraídas, con el fin de mantener en equilibrio el ecosistema, no se debe realizar por ningún motivo la introducción de especies que no formen parte de este ecosistema.


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Acciones a desarrollar Delimitación exacta del área donde se va a realizar la compensación de especies. Determinar y realizar un inventario de las especies que se van a sustituir y su importancia dentro

del ecosistema, así como de las especies que se van a introducir. Coordinar con un delegado de la entidad ambiental encargada, la forma en la que se va a realizar

la reposición de especies, el lugar y el tipo de especie a reponer. Cronograma de ejecución Estas actividades se comenzarán a desarrollar al momento de realizar el reconocimiento de las especies que van a ser afectadas y se culminará con la instalación de las especies que van a sustituir a las anteriores. Lugar de aplicación Estas labores de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado se llevarán a cabo en la zona industrial y los tramos y direcciones en las cuales se va a realizar la construcción y/o reposición de redes dentro de esta zona se encuentran en las fichas ambientales Responsables de la Ejecución La responsabilidad de estas labores está a cargo del contratista, del interventor de la obra y de la entidad ambiental correspondiente Personal requerido Interventor Representante de la entidad ambiental. Seguimiento y Monitoreo El seguimiento y monitoreo de estas labores se realizará por parte de la interventoría y de la entidad ambiental correspondiente, que se encargará de informar acerca de cualquier inconveniente o incumplimiento del plan de manejo. Costos Los costos de este programa se ven directamente relacionados con la cantidad de especies vegetales que se van a ver afectadas y del lugar donde se vaya a realizar su construcción.


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PLAN DE CONTINGENCIA

INTRODUCCIÓN La elaboración de un Plan de Contingencia para la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, Box Culvert y Canales en la zona industrial del Municipio de Yumbo, se realiza para conocer los riesgos que pueden producir las actividades relacionadas con la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado y así, poder prever acciones encaminadas la mitigación y control de los riesgos que puedan llegar a ocurrir al momento de la ejecución de las obras. Por esta razón, es necesario que en toda obra de origen antrópico, se identifiquen las amenazas y riesgos tanto de origen natural, como los inducidos por la misma obra sobre los elementos bióticos y abióticos, con el fin de reducir los riesgos y establecer las medidas de seguridad desde el punto de vista ambiental y técnico. DEFINICIÓN DE CONCEPTOS ELEMENTOS EN RIESGO. Son todos aquellos elementos, susceptible de sufrir daño, directo o indirecto, como: el medio ambiente, la vida humana, los bienes y servicios individuales y/o de un conjunto de personas, las actividades económicas, etc. AMENAZA. Es la probabilidad de ocurrencia de un fenómeno de origen natural o antrópico, que puede ocasionar daños directos o indirectos a los elementos en riesgo. RIESGO. Es el daño potencial de los elementos en riesgo, resultado de la probable ocurrencia de un fenómeno natural o antrópico. VULNERABILIDAD. Es el grado de pérdida relacionada con los elementos en riesgo, sucedidos por la ocurrencia de un fenómeno natural o antrópico. DESASTRE. Es un evento que ocurre en forma repentina e inesperada, provocando destrucción, alteración y afectación sobre los elementos en riesgo. METODOLOGÍA Para la elaboración del plan de contingencia para la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, Box Culvert y Canales de la zona industrial del Municipio de Yumbo, se tomaron en cuenta las actividades a desarrollar al momento de ejecutar las obras, la ubicación y los impactos que iban a causar, así, se determinaron las zonas de amenaza y riesgo, evaluándolas de acuerdo con las características del área del estudio y clasificándolas como de origen natural y antrópico. Se identificaron los elementos de riesgo, sobre los cuales actúan las amenazas y se realizó una primera evaluación del grado de vulnerabilidad. A partir de esto se determinaron las clases de eventos


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que podrían presentar riesgo, de forma cualitativa, evaluando los posibles daños que causaría la ocurrencia de cada evento sobre las zonas donde se va a realizar la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, que se identificaron que iban a ser afectadas. A partir de este análisis, se definieron las medidas de prevención y mitigación. ANÁLISIS DE RIESGOS La evaluación de riesgos se elabora con base en las labores de campo a realizar en el momento de ejecutar las obras y de la delimitación del área donde se van a realizar estas actividades. Aunque se califiquen algunos riesgos como altos y medios, no se debe interpretar como que no se debe ejecutar el proyecto, sino que es necesario prestar mayor atención a estos factores e implementar planes de contingencia y de emergencia con el fin de evitar cualquier eventualidad. Para realizar este análisis es necesario conocer las definiciones y los tipos de riesgos, que se van a presentar al momento de realizar la ejecución de las obras. Estos son: RIESGOS NATURALES.

Eventos que suceden por la acción de la naturaleza sobre el hombre, sobre las obras y sobre el medio, en este caso concreto se consideran la sismicidad y tectonismo, crecientes, deslizamientos e inestabilidad, y enfermedades. Para el caso de este proyecto las redes de alcantarillado del Municipio de Yumbo se califican los elementos en riesgo de la siguiente manera: A. Sismicidad y tectonismo. La totalidad del área del proyecto, es decir el área industrial del Municipio de Yumbo, está catalogada como de riesgo sísmico alto. La gravedad relativa a causa de la sismicidad sería circunstancial y su probabilidad de ocurrencia probable.

ELEMENTO EN RIESGO GRADO DEL RIESGO Ser humano Alto Infraestructura Medio Servicios Alto Actividades económicas Medio

B. Crecientes. En épocas de más alta precipitación, un incremento notorio en el caudal de los Ríos Cauca, Cali y Arroyohondo; también podrán presentarse fallas en el funcionamiento de la red pluvial existente, ocasionando inundaciones en diferentes sectores donde se esté desarrollando el proyecto. La gravedad relativa relacionada con estos sucesos se muestra a continuación:


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ELEMENTO EN RIESGO GRADO DEL RIESGO Ser humano Medio Infraestructura Medio Servicios Bajo Actividades económicas Bajo Cobertura Vegetal Bajo

C. Deslizamientos e inestabilidad. Gran parte de los sectores donde se va a realizar la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado, Box Culvert y Canales no son propensos a deslizamientos, solamente cuando se ejecuten las labores en zonas de laderas existe la posibilidad que ocurra este evento. La gravedad relativa a los deslizamientos se puede clasificar como media y su probabilidad de ocurrencia sería ocasional.

ELEMENTO EN RIESGO GRADO DEL RIESGO Suelos Medio Cobertura vegetal Alto Servicios Bajo Actividades económicas Bajo

D. Enfermedades. No existe la posibilidad que se lleguen a presentar problemas por enfermedades en las áreas donde se van a realizar las obras, debido a que ninguna actividad generaría el desarrollo de vectores que produzcan enfermedades (insectos, plantas alérgenas) y que a su vez generen índices de morbilidad laboral. La gravedad relativa correspondiente a las enfermedades se clasifica como crítica, si llegase a suceder; su probabilidad de ocurrencia sería remota.

ELEMENTO EN RIESGO GRADO DEL RIESGO Ser humano Bajo Actividades económicas Bajo

RIESGOS OPERACIONALES

Corresponden a riegos causados por las actividades propias de la obras, como generación de procesos de inestabilidad y erosión, fallas humanas y conflictos sociales, incremento de accidentalidad y emisión de partículas al aire.


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A. Inestabilidad y Erosión. El mismo desarrollo del proyecto podría potenciar nuevos procesos de inestabilidad, debido a los movimientos de tierras que se requerirán. La gravedad relativa relacionada con este riesgo se clasifica como marginal, mientras que la probabilidad de ocurrencia es remota.

ELEMENTO EN RIESGO GRADO DEL RIESGO Cobertura vegetal Bajo Ser humano Bajo Infraestructura Medio Actividades económicas Bajo

B. Fallas Humanas. Su posibilidad de ocurrencia se considera improbable y su gravedad relativa insignificante debido que los accidentes causados por inadecuada utilización de herramientas y equipos está relacionada con la capacitación del personal y la contratación de mano de obra calificada y no calificada, aspectos contemplados durante la planificación del proyecto, por lo cual es poco probable un evento de esta categoría

ELEMENTO EN RIESGO GRADO DEL RIESGO Calidad de corrientes de agua Medio

Aire Medio

Ser humano Bajo

Servicios Medio

Actividades económicas Bajo

C. Conflictos sociales. Su posibilidad de ocurrencia se considera improbable y su gravedad relativa insignificante, debido que para la ejecución de las obras es necesario haberle presentado las obras a la comunidad, enseñándoles las necesidades y los beneficios de las mismas, por lo que no es probable que en la ejecución de estas labores ocurra un enfrentamiento entre la población y las personas encargadas de su realización.

ELEMENTO EN RIESGO GRADO DEL RIESGO

Ser humano Alto

Infraestructura Medio

Actividades económicas Medio


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D. Incremento de accidentes de transito. Su posibilidad de ocurrencia se considera muy probable y su gravedad relativa significante, debido que para la ejecución es necesario realizar el cerramiento de vías donde existe gran tráfico vehicular, lo que cambia el patrón de rutas de las personas que utilizan vehículos, generando confusión y desorientación a los conductores por lo que es muy probable que ocurra un evento como este.

ELEMENTO EN RIESGO GRADO DEL RIESGO Ser humano Alto

E. Emisión de partículas al aire y ruido. Su posibilidad de ocurrencia se considera probable y su gravedad relativa, debido a que en la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado se presentan actividades que generan emisiones de partículas al aire y ruido, especialmente en la etapa de rompimiento del pavimento, por el uso de maquinaria, por lo que la ocurrencia de este evento es inminente.

ELEMENTO EN RIESGO GRADO DEL RIESGO

Aire Medio

Ser humano Medio

ANÁLISIS DE AMENAZAS Los grados de amenazas durante la ejecución de las obras en la zona industrial del Municipio de Yumbo se han clasificado de la siguiente manera: Las amenazas que tienen mucha probabilidad de presentarse en forma frecuente, durante un período de tiempo (en este caso un año) se califican como de grado ALTO. Las amenazas que ocurren en forma regular durante ciertos períodos del año, se clasifican como de grado MEDIO. Las amenazas que posiblemente ocurren una vez durante un período largo, se clasifican como de grado BAJO.


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AMENAZAS DE ORIGEN NATURAL. A. Sismicidad y tectonismo. A partir del estudio de suelos, se determinó que gran parte de sus suelos presentan fallas geológicas, las cuales son fallas activas y tienen sismisidad histórica, lo que permite deducir que se puede presentar un sismo que afectaría la ejecución de las labores. Se califica con vulnerabilidad Alta. B. Crecientes. Aunque la precipitación dentro del Municipio de Yumbo es mayor que el promedio nacional, las obras no se verán afectadas por desbordamientos de los Ríos Cali, Cauca o Arroyohondo, debido a que estos cuentan con diques de contención que controlan estos incrementos de nivel. Esta amenaza es calificada como Baja C. Deslizamientos e inestabilidad de laderas. De acuerdo a las condiciones de pendientes en donde se desarrollaran las obras (zonas de piedemonte y planas) y de acuerdo a la evaluación presentada dentro del estudio de suelos, se determinó que en estas áreas la amenaza por deslizamiento es baja. D. Hidrología (Precipitación). Es en promedio del orden de los 2400 mm anuales, que es sensiblemente más alta que en la mayoría del territorio nacional y se clasifica como zona muy húmeda a saturada, tiene una distribución del tipo bimodal, con período de invierno entre abril y mayo y septiembre diciembre, siendo los meses mas lluviosos de octubre a noviembre. Esta amenaza se califica como Baja. E. Enfermedades. Las obras del proyecto no presenta dentro de sus actividades factores que puedan causar alguna enfermedad a la población, ni actividades que potencialicen la aparición de algún tipo de enfermedad dentro de la población. Esta amenaza se califica como Baja. AMENAZAS DE ORIGEN ANTRÓPICO. A. Inestabilidad y Erosión. La ejecución de las obras se llevará principalmente en áreas de piedemonte y planas, son pocas las zonas con pendientes mayores del cincuenta por ciento, que han sido intervenidas completamente por el hombre, por lo que la ocurrencia de una eventualidad debida a estos factores es menor. Esta amenaza se califica como Medio.


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B. Fallas Humanas. Durante la ejecución de las obras, se pueden presentar problemas por la presencia de trabajadores sin experiencia, por mala conducta de los mismos, por la no utilización de los dispositivos de seguridad por parte de los trabajadores o personas que utilicen la vía, la no atención de las instrucciones de seguridad, fatiga de los trabajadores mientras hacen trabajos delicados, etc. Estas amenazas son calificadas como de grado alto y deben ser tomadas muy en cuenta durante todo el período de ejecución de las labores C. Conflictos sociales Debido a que en la realización de las obras se requiere del cierre de algunas vías, sin permitirles el libre acceso a los peatones y vehículos a estas zonas; es posible que se presenten molestias en la comunidad por la generación de ruido y de partículas al aire y tengan que cambiar algunos de sus patrones de vida, se pueden presentar problemas entre las personas que ejecutan las obras y los residentes de estas áreas. Sin embargo antes de la realización de estas labores es necesario presentarle a la comunidad el plan de manejo ambiental, por lo que esta amenaza se califica como baja. D. Incremento de accidentes de transito. Como la obra se va a realizar en zonas donde existe gran tráfico vehicular, existe la probabilidad que el número de accidentes se incremente debido al cierre de algunos sectores y al desvío del tráfico. Esta amenaza se califica como de grado Medio E. Emisiones de partículas al aire y ruido. En el momento de realizar el rompimiento del pavimento, de la disposición del material extraído a retirar y a reutilizar, y de la limpieza del lugar, se generan emisiones de partículas y ruido. Estas amenazas son de grado medio durante el período de instalación y de grado bajo durante la operación. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD La vulnerabilidad se valorará en forma cualitativa, dependiendo de la exposición y/o afectación de la amenaza ante el elemento en riesgo. VULNERABILIDAD DE ELEMENTOS FÍSICOS A. Calidad de corrientes de agua superficiales En el caso de derrames de elementos como residuos líquidos o sólidos, hidrocarburos, químicos etc., es puntual en el sitio de derrame, pero puede afectar la calidad aguas abajo. También cuando los materiales de corte y sobrantes de construcción no son apropiadamente dispuestos en botaderos, sino


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colocados lateralmente sin control, pueden ser arrastrados por las aguas de escorrentía y llegar a los cauces causando contaminación. Se clasifica como vulnerabilidad alta

B. Suelos Se pueden afectar por amenazas naturales o antrópicas, pero para la construcción y/o reposición de las redes de alcantarillado, serán de características puntuales y de afectación menor, se clasifica como vulnerabilidad baja.

C. Aire Normalmente se afecta de manera puntual, que en algunas ocasiones se expande, abarcando áreas mayores. Su vulnerabilidad se clasifica como media. VULNERABILIDAD DE ELEMENTOS BIÓTICOS. A. Fauna. Debido a la intervención total del hombre en la zona y a las pocas especies que se van a ver afectadas, la vulnerabilidad se puede calificar como baja. B. Cobertura vegetal y cultivos Como la ejecución de las obras se realizará en zonas que han sido intervenidas por el hombre, no se va a realizar extracción de cobertura vegetal, ni se van a ver afectados cultivos, la vulnerabilidad se puede calificar como baja.

C. Hidrobiología Aunque normalmente la afectación de estos elementos es puntual, llega a afectar todo el curso de la corriente aguas abajo, sin embargo dentro de las actividades de construcción no se va a ver afectado este elemento, por lo tanto se puede calificar como de vulnerabilidad baja. D. Ser Humano Cuando es irreversible (muerte, desmembración, etc.) se puede calificar como de vulnerabilidad alta. Cuando se causan efectos que afectan la salud en forma temporal, se puede calificar como vulnerabilidad media o baja, dependiendo del tipo de amenazas.

VULNERABILIDAD DE ELEMENTOS ANTRÓPICOS

A. Infraestructura Se verán afectadas en forma puntual, su vulnerabilidad es baja.


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B. Servicios Son de importancia social, aunque su afectación en área es muy pequeña se pueden presentar daños en algunas redes de acueducto, por lo tanto su vulnerabilidad se califica como media. C. Actividades económicas Se espera que el área afectada sea mínima, su vulnerabilidad se califica como baja.

PLAN DE CONTINGENCIA CONSTRUCCIÓN Y/O REPOSICIÓN DE ALCANTARILLADO, BOX CULVERT Y CANALES EN LA ZONA INDUSTRIAL DE YUMBO

Este plan se desarrolla con el fin de reducir el grado de afectación que pueda tener los trabajadores y la comunidad que se va a ver afectada por el desarrollo de las obras y que sirva de instructivo al contratista al momento en el que ocurra alguna eventualidad. Según el análisis de riesgos previo, los principales eventos que pueden alterar el curso normal del proyecto en el área industrial del Municipio de Yumbo son las fallas humanas y el incremento en los accidentes de tránsito. Para los demás riesgos de posible ocurrencia se realizan también algunas recomendaciones. PLAN ESTRATÉGICO Este plan busca indicar los mecanismos que se deben utilizar para la coordinación, funciones y uso eficiente de todos los recursos, tanto humanos como técnicos, por parte de todos los involucrados en la ejecución de las obras de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado. Las prioridades a tener en cuenta en el caso de una eventualidad en las obras son: La vida humana de los trabajadores, ejecutores directos de las diferentes actividades del proyecto. Los cuerpos de agua directamente intervenidos por el proyecto. Los bosques de las riberas de los cuerpos de agua Para el desarrollo adecuado de este plan estratégico es necesario tomar en cuenta la participación de distintas entidades gubernamentales, que servirán de apoyo al momento de presentarse alguna eventualidad, como son: Fuerzas Militares y Policía Nacional. En caso de presentarse una contingencia serían los encargados de la seguridad de la zona, controlar y mantener el orden público, aislar el área de la eventualidad, y colaborar con las comunicaciones y transporte.


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Defensa Civil y Cruz Roja. Apoyarían con el traslado de enfermos o heridos y la aplicación de primeros auxilios. Hospitales y/o sector salud. Colaborarían con la atención de heridos, aplicación de vacunas y traslado de heridos. Bomberos. Apoyarían con el control de incendios. Corporación Autónoma Regional de la Zona Atención de emergencias al medio ambiente, asesoría en recuperación de medio ambiente. Alcaldías Municipales Coordinación de actividades que implican reubicación de personas, información a la comunidad, coordinación con comunidades.

Las actividades previstas dentro de este Plan estratégico, son: El contratista deberá capacitar a los trabajadores acerca de las posibles eventualidades que se

puedan presentar al momento de ejecutar las obras de construcción y/o reposición de redes de alcantarillado, a través de reuniones y visitas al área donde se desarrollará el proyecto

En el caso que resulte algún herido es necesario contar con una persona que sepa de primeros

auxilios y de un lugar donde este pueda ser trasladado mientras llega el apoyo de la defensa civil o la cruz roja, para luego ser trasladado al centro médico más cercano.

En el caso de que la obra se esté realizando cerca a un cuerpo de agua, se deberán reconocer

previamente los correspondientes puntos de escape o refugio en caso de crecientes, sismos o posible caída de árboles.

De ser posible, es conveniente desarrollar la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado

en el área de laderas en la época menos lluviosa del año, que corresponde a los meses de enero a marzo.

PLAN OPERATIVO Este plan sirve como indicador de los pasos a ejecutar al momento de presentarse una eventualidad. Estos pasos son los siguientes:


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Identificar el tipo de eventualidad Localizar el sitio de la eventualidad Evaluar el tamaño o magnitud de la eventualidad Avisar al Jefe del Plan, o en su defecto al Coordinador de Emergencias. Cuando el tipo de contingencia pueda afectar zonas más amplias del área de influencia de la

construcción y/o reposición, o elementos de propiedad de otras entidades se debe pedir inmediatamente la colaboración de las Entidades gubernamentales o responsables de los elementos afectados.

Activar el Plan Operativo Avisar a los grupos de operación. Avisar a las entidades gubernamentales. Tomar las medidas de seguridad para prevenir otras eventualidades como: Accidentes, incendios,

ampliación de área de contingencia, afectación de seres humanos, etc. Localizar y definir un sitio que sirva como centro del manejo de la Eventualidad Activar todas las actividades del Plan de Contingencia. Iniciar la evaluación de las zonas afectadas por la eventualidad. Si es necesario, iniciar la evacuación de otras áreas que se puedan afectar por la ampliación de la

contingencia. Una vez aplicado el Plan de Contingencia, verificar que no hay nuevas amenazas que tengan una

alta probabilidad de iniciar una nueva contingencia. En este caso tomar las medidas preventivas requeridas.

Una vez asegurada la situación dar nuevamente al servicio las labores de campo. Como medidas complementarias a los pasos a seguir en el momento en que se presente una eventualidad, se presentan algunas recomendaciones a tener en cuenta antes del inicio de cualquier labor de campo: Deberá entrenarse, a los trabajadores que dadas sus tareas en las obras, puedan correr riesgos

relacionados con los deslizamientos, en lo que corresponde a salvaguardarse por si mismos y a mitigar los posibles impactos que sobre algún recurso puedan presentarse.

Será conveniente entrenar a algunos trabajadores en tareas relacionadas con primeros auxilios y


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evacuación de enfermos o heridos, con miras a prestar colaboración al momento de presentarse una eventualidad.

La puesta en marcha del Plan de Contingencia estará bajo la responsabilidad directa del

Contratista, a través del Ingeniero Residente, a quien corresponde poner en ejecución las tareas que pudieran ser necesarias.

En caso de presentarse un accidente de tránsito, se deberá prestar primeros auxilios por las

personas entrenadas para estas labores y avisar a la entidad gubernamental lo más pronto posible para su traslado a los sitios especializados de atención.

Los daños causados en toda eventualidad se deben evaluar, también, desde el punto de vista

ambiental, para conocer sus efectos reales sobre los medios físicos, biofísicos y socioeconómicos. El Plan de Contingencia deberá ser de conocimiento general al interior del proyecto, será dado a

conocer a todos los que laborarán en la obra, aprovechando las capacitaciones que se van a realizar para conocer el plan de manejo ambiental, que tendrán lugar en los lugares destinados por el contratista.

Es importante, que el contratista mantenga comunicación permanente con la comunidad,

especialmente en lo relacionado con desarrollar una programación con horarios definidos de cortes de algún servicio público, dado el caso que se necesite realizar. Para tal fin programará semanalmente los cortes y pondrá a disposición de la alcaldía y la comunidad su propuesta de racionamiento. De no existir oposición alguna, se ubicará una cartelera especial en la Alcaldía municipal que informará los horarios definitivos.

PLAN INFORMATIVO Lo más importante para desarrollar el plan de contingencia, es crear un sistema que permita comunicarse de manera eficiente con las entidades gubernamentales y el contratista en caso que ocurra una eventualidad. Por lo que es importante que en el momento de iniciar las labores de campo, exista un medio de comunicación como radios o elementos similares. La persona que ha sido encargada para ejecutar el plan de emergencia es la encargada de informar a las autoridades acerca de la eventualidad ocurrida y solicitar su colaboración. Es importante que se disponga de un directorio actualizado con los números telefónicos de: Policía. Se incluirán los diferentes puestos o estaciones que existan en el municipio. Bomberos. Las estaciones existentes en el municipio Hospitales y Centros Médicos. Alcaldía del Municipio de Yumbo


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Centros de Atención de Desastres. A nivel nacional (Bogotá), Cali a nivel departamental y a nivel local el Municipio de Yumbo.

Gobernación del Departamento del Valle. INFORMES DE LAS EVENTUALIDADES De cada eventualidad que se presente mientras se realice la construcción y/o reposición de redes de alcantarillado dentro del Municipio de Yumbo, debe quedar un informe que describa las acciones que se desarrollaron para resolver la eventualidad, la efectividad de estas acciones y las conclusiones y recomendaciones sobre la efectividad del plan. El informe a desarrollar debe ser preparado por las personas que participaron en la solución de la eventualidad y con la persona encargada de la coordinación de las medidas de emergencia y el contratista. El informe contendrá como mínimo la siguiente información: Registro detallado de la Eventualidad, incluyendo fotos y/o videos. Análisis de las causas de la eventualidad Acciones tomadas y análisis de efectividad de las mismas. Tiempos de respuesta de cada acción Operatividad del sistema de comunicación. Problemas presentados. Conclusiones acerca del Plan. Recomendaciones para eventos futuros.

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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE …