Plande Desvios bolivia

ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA, D.C. -INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO-

APÉNDICEF.

ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y oasvros PARA LA ADECUACiÓN DE LA CARRERA 7 AL

SISTEMA TRANSMILENIO EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA CALLE 34 Y LA CALLE 170 EN BOGOTA D.C.

5 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESvíos.

5.1 OBJETIVO.

El objetivo del PMT es Mitigar el impacto al tránsito vehicular, peatonal y de bicicletas causadopor la ejecución de las Obras de Construcción, buscando la protección y seguridad de losusuarios de la vía, de los obreros, de los residentes y comerciantes del sector, y en general elrespeto a los ciudadanos.

De igual forma, el proyecto, presenta su área de influencia directa, para lo cual se haconsiderado el área de influencia planteada en la etapa de factibilidad realizada por elConsorcio DIN-SEDIC.

5.2 ÁREA DE INFLUENCIA

De acuerdo a los lineamientos establecidos por el Manual para el Manejo del Tránsito por ObrasCiviles en Zonas Urbanas, la zona de influencia para obras de alto impacto como lo es laAdecuación de la Troncal Carrera Séptima al Sistema TransMilenio, comprende las áreasaledañas al corredor, en distancia de más o menos "... 2000 metros, o hasta donde seencuentren las vías alternas de desvío ..."

A partir de la anterior consideración, y de acuerdo con las características de la vialidad y losusos del suelo predominante define como área de influencia la zona enmarcada por loscorredores alternos y vías de desvío.

El proyecto se separó en tres tramos principales a lo largo de la Carrera Séptima. El primertramo se encuentra entre la Calle 34 y la Calle 76 (incluye la intersección de la Calle 72) y estáilustrado en la Figura 2.

El Tramo 2 del proyecto comprende entre la Calle 76 y la Calle 112 (incluye la EstaciónIntermedia de la Calle 100) y se encuentra ilustrado en la Figura 3.

El Tramo 3 comprende entre la Calle 112 y la Calle 170 (incluyendo el Portal Cabecera

Norte de la Ca "e 170), ilustrado en la Fuente: Propia.

Figura 4.

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APÉNDICE F.

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Figura 2. Área de influencia del Tramo 1

Fuente: Propia.Figura 3. Área de influencia del Tramo 2

1-

Fuente: Propia.



APÉNDICE F.

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Figura 4. Área de influencia Tramo 3.

Fuente: Propia.

5.3 NORMAS APLICABLES

La elaboración del PMT, debe cumplir puntualmente con los requerimientos contenidos en losdocumentos que se listan a continuación:

• Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte deBogotá, que se puede adquirir en la STT.

• Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas, que se puedeadquirir en la STT.

• Manual sobre dispositivos para la regulación del tránsito en calles y carreteras delMinisterio de Transporte, que se puede adquirir en ellNVIAS

• Manual de respeto al ciudadano, que se puede adquirir en el IDU• Manual de Identidad Visual de las Obras, que se puede adquirir en el IDU.

Adicionalmente, el Contratista al momento de la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito,señalización y desvíos así como durante su ejecución, deberá cumplir con todas y cada unade las obligaciones que en cuanto a este particular se encuentran contenidas en el Plan deManejo Ambiental y Social.

Los aspectos no contemplados dentro de este documento, deberán regirse por lo estipulado enlos documentos listados en el Apéndice B.


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5.4 PRESENTACiÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESvíos.

El Contratista presentará, en un plazo no mayor de sesenta (60) Días Calendario, contados apartir del inicio de la Etapa de Preconstrucción, el Plan de Manejo de Tránsito, Señalizacióny Desvíos con las observaciones de Interventoría, para la correspondiente aprobación de laSecretaría Distrital de Movilidad - SDM- de la ciudad de Bogotá D.C., con lasespecificaciones contenidas en el presente Apéndice y en las normas aplicables al mismo,señaladas en el numeral 5.3 de este Apéndice.

La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de Bogotá D.C. contará con quince (15) DíasCalendario para aprobar el Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos o paraefectuar las observaciones al mismo de tal manera que éstas sean corregidas por elContratista. Tales observaciones estarán referidas -exclusivamente- a contradicciones entre elPlan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, presentado por el Contratista y lasespecificaciones contenidas en el presente Apéndice del Contrato de Construcción y/o en lasnormas aplicables a la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos.

El Contratista contará con cinco (5) Días Calendario para manifestar su conformidad oinconformidad con las observaciones efectuadas por la Secretaría de Movilidad de la ciudad deBogotá D.C. Si pasados los cinco (5) días Calendario el Contratista no efectuaremanifestación alguna, se entenderá como una aceptación de la totalidad de las observacionesformuladas. En caso de aceptación -expresa o tácita-, el Contratista tendrá quince (15) díasCalendario para presentar el Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos queincorpore las observaciones efectuadas por la Secretaría Distrital de Movilidad - SDM. A partirdel momento de la presentación, la SDM contará con siete (7) Días Calendario, para aprobar osolicitar el ajuste del Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos que incorpore susobservaciones.

En el caso que el Contratista no esté de acuerdo con los ajustes solicitados por la Secretaríade Movilidad de la Ciudad de Bogotá D.C., deberá manifestarlo dentro de los cinco (5) DíasCalendario siguientes a la notificación de tales observaciones y presentar por escrito lasustentación de las razones por las cuales considera que el Plan de Manejo de Tránsito,Señalización y Desvíos presentado, cumple con la totalidad de las especificaciones contenidasen el presente Apéndice y en las normas aplicables a la elaboración del mismo. Entregada estasustentación por parte del Contratista, la Secretaría de Movilidad del Distrito Capital, contarácon cinco (5) Días Calendario para pronunciarse, manteniendo o reiterando las observacionesformuladas. Si las observaciones formuladas fueren retiradas como consecuencia de losargumentos presentados por el Contratista se entenderá aprobado el Plan de Manejo deTránsito, señalización y desvíos., Señalización y Desvíos. Si las observaciones semantuvieran por parte de la Secretaría de Movilidad del Distrito Capital, las partes acudirán alComité de Tránsito.

En caso de aceptación de las segundas observaciones, el Contratista deberá manifestarlodentro de los cinco (5) días calendario siguientes y contará con diez (10) días calendario


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adicionales para presentar el último Plan de Manejo de tráfico, señalización y desvíosdebidamente corregido ante la Secretaría Distrital de Movilidad.

En tal caso, el Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos será implementado por elContratista en los términos presentados por éste, salvo en aquellos aspectos en los cualesexistieren discrepancias, caso en el cual -de ser necesaria la implementación de dicho apartedel Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos - se implementará lo indicado por laSecretaría de Movilidad del Distrito Capital, mientras se obtiene una definición por parte delComité de Movilidad.

Las observaciones efectuadas por la Secretaría de Movilidad que fueren aceptadas por elContratista o acogidas por el Comité de Tránsito no implicarán reconocimientos adicionales alContratista o incremento alguno en el valor global por Manejo de Tráfico, Señalización yDesvíos, o modificación en la remuneración del Contratista por la ejecución de las Labores deManejo de Tráfico, Señalización y Desvíos, por cuanto el Plan de Manejo de Tránsito,señalización y desvíos a ser implementado debe -en cualquier caso- cumplir con la totalidadde las especificaciones contenidas en este Apéndice y en las normas aplicables. Por lo tanto,los eventuales costos adicionales generados al Contratista por la aceptación de lasobservaciones efectuadas por la Secretaría de Movilidad del Distrito Capital por parte delContratista o la imposición de las mismas por medio del Comité de Movilidad del Distrito seránconsiderados como parte de las previsiones que éste debió efectuar para que el Plan deManejo de Tránsito, señalización y desvíos se ajustara a los requerimientos del Contrato deConstrucción, este Apéndice y las normas aplicables a su elaboración. Sobre el Plan deManejo de Tránsito, señalización y desvíos que finalmente adopte el Contratista y apruebela Secretaría de Movilidad del Distrito Capital, podrán el IDU o la SDM realizar ajustes, que seconsideren previstos dentro del valor global pactado para al PMT. Este porcentaje seráconsiderado como parte de las previsiones que el Contratista debió haber efectuado para que elPMT se ajustará a los requerimientos del Contrato y no generarán reconocimientos adicionales.


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5.5 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA ELABORACiÓN DEL PLAN DE MANEJODE TRÁNSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESvíos.

Durante la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos elContratista deberá cumplir cabalmente con los lineamientos que se establecen a continuación:

5.5.1 Tránsito Peatonal, de bicicletas y Vehículos.

La seguridad del tránsito peatonal, de bicicletas y vehículos debe ser un elemento integral y dealta prioridad. La señalización dispuesta por el Contratista debe permitir la fácil identificaciónpor parte de los peatones y conductores, de los corredores provisionales dispuestos para sutránsito.

Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular.

5.5.2 Continuidad del Tráfico Vehicular

El Contratista garantizará sobre el corredor, siempre y bajo cualquier condición, una capacidadvial mínima, correspondiente al numero de carriles que se definan en la implementación delPlan de Manejo de Tránsito, en todo caso el ancho de carril no deberá ser menor de de 3.25m,aprobada por la Interventoría y avalada por la Secretaría Distrital de Movilidad.

La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, de acuerdo con loestablecido en este Apéndice, brindando condiciones de seguridad a conductores y usuarios.

La continuidad del tránsito sobre los carriles afectados se debe realizar mediante laimplementación de desvíos.

5.5.3 Condiciones de Intervención.

La construcción que se plantea para el tramo, debe darse según lo establecido en el ApéndiceG. Así mismo se deberán tener en cuenta las siguientes condiciones:

Con el ánimo de mitigar el impacto sobre la actividad urbana generado por la ejecución de lasobras, se ha considerado de acuerdo con lo tratado con el IDU que el proyecto se desarrollaráen (3) contratos independientes los cuales se presentan a continuación:

• Construcción del corredor troncal Carrera Séptima entre Calle 34 y Calle 76, y ConexiónCalle 72 con Troncal Caracas.

• Construcción del corredor troncal Carrera Séptima entre Calle 76 y Calle 112, incluyeretorno operacional, intersecciones especiales en la Calle 85, Calle 92 y Calle 94 yEstación Intermedia Calle 100.



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• Construcción del corredor troncal Carrera Séptima entre Calle 112 y Calle 170, incluyePortal Cabecera y Patio Calle 170.

Así mismo con el fin de mitigar el impacto y garantizar el tráfico de manera que no se veanafectados en forma radical el comercio y las actividades que se desarrollan a lo largo delcorredor, las Obras de Construcción se adelantaran mediante la intervención longitudinal porcarriles.

Con el fin de disminuir los tiempos de intervención, se propone intervenir la troncal en lo posiblea través de dos fases aunque para el tramo comprendido entre la calle 116 y Calle 170 sedeberá construir en tres fases. La siguiente tabla resume el proceso constructivo recomendadopor tramos y subtramos:

Tabla 7. Fases de Construcción de Corredor

TRAMO Sub tramo FASE 1 FASE 2 FASE 31. Calle 34 a Calle Carrera 7 entre Intervención del Intervención del76 incluye conexión calles 34 y 76 Costado Oriental Costado Occidentalde la Calle 72 incluyendo espacio incluyendo espacio

público público

Calle 72 entre Intervención del Intervención delCarreras 7 y 9 Costado Sur Costado Norte

incluyendo espacio incluyendo espaciopúblico público

Calle 72 entre Intervención de Intervención de losCarreras 9 y 11 Carril central por dos carriles

calzada y laterales en cadaSeparador una de las calzadas

2. Calle 76 a Calle Carrera 7 entre Intervención del Intervención del112 calles 76 y 100 Costado Oriental Costado Occidental

incluyendo espacio incluyendo espaciopúblico público

Carrera 7 entre Intervención de Intervención deCalles 100 Y 112 Calzadas laterales y Calzadas centrales

espacio ~úblico3. Calle 112 a Calle Carrera 7 entre Intervención de Intervención de170 y Calle 170 Calles 112 y 116 Calzadas laterales y Calzadas centralesentre Carrera 7 y espacio públicoacceso al Portal Carrera 7 entre Intervención de Intervención de Intervención de

Calles 116 y 170 costado oriental Carriles costado occidentalDos carriles y Transmilenio y Dos carriles yespacio Público separador central espacio Público

Calle 170 entre Intervención Intervención IntervenciónCarrera 7 y Calzada Norte para Calzadas Calzada Norte paraempalme con vía trafico Mixto incluye Transmilenio y trafico Mixto incluyeexistente espacio publico separador Central espacio publico


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Fuente: propia

Con el fin de garantizar el flujo normal de los peatones y el de los cruces en intersecciones, sehace necesario disponer de una serie de etapas contenidas en las fases propuestas.

Se debe prever la seguridad de los peatones ya que es un aspecto fundamental y por tanto seplantean medidas para aislar su tráfico en los diferentes frentes de obra y segregarlos del tráficovehicular cuando haya intervención en los andenes. En las zonas en donde debe darse accesopeatonal deberá garantizarse senderos peatonales que canalicen a las personas y para ello enestos sitios deberá llevarse a cabo la construcción en etapas para no interrumpir el flujo delpeatón. Adicionalmente se debe realizar mantenimiento periódico de los cerramientos y lascanalizaciones.

La intervención sobre los andenes se debe realizar por tramos alternos de máximo 500m, enconcordancia con lo establecido en el Apéndice G. El Contratista debe garantizar el accesopeatonal y vehicular durante el tiempo de obra. En caso de no ser posible el acceso vehicular agarajes, el Contratista debe suplir esta necesidad, mediante la implementación o disposiciónde parqueaderos o zonas cercanas susceptibles de habilitar para tal fin.

En las intersecciones se harán cierres por medias calzadas con el fin de dar continuidad a losflujos transversales.

Si no existe concertación para cierres temporales o habilitación de ingresos a predios, en losaccesos a Sitios especiales como Clínicas, Universidades, Equipamientos Públicos yEmbajadas deberá plantearse planes de construcción por etapas que garanticen el normalfuncionamientos de la Institución.

La señalización será implementada de tal forma que tanto los peatones como conductorestengan la claridad necesaria para su desplazamiento en el eje del proyecto y su área deinfluencia. - Todas las señales y dispositivos de señalización que se instalen en espacio públicopor obras del IDU deben estar elaborados en materiales retro-reflectivos, según las exigenciasdel Manual de Señalización vial del MTT. Así mismo antes de iniciar las actividades de obra, elcontratista deberá contar con el correspondiente Plan de Manejo de Tráfico debidamenteaprobado por la STT e instalada toda la señalización aprobada en el mismo.

En la medida de lo posible, se minimizará la restricción en la circulación vehicular sobre el ejede la Carrera Séptima.

Los criterios de seguridad tanto de los peatones como de los vehículos que circulen por el áreade influencia del proyecto, estarán presentes en todas las afectaciones (alteraciones) a realizar,garantizando el normal desenvolvimiento de los habitantes y usuarios del área del proyecto.

De igual manera, las demoliciones o intervenciones sobre puentes y otras obras deinfraestructura de la vía se efectuaran con base en un Plan de Manejo de Tránsito,



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señalización y desvíos. específico, previamente aprobado por la Secretaría de Movilidad o elComité de Tránsito.

El Contratista adecuará las vías señaladas en Plan de Manejo de Tránsito, señalización ydesvíos, aprobado por la Interventoría y por la Secretaría de Movilidad.

El cierre de vías debe realizarse dentro del tiempo estrictamente necesario, y obliga alContratista a iniciar en forma simultánea la intervención en el subtramo cerrado.

Para la intervención de la intersección, se debe mantener flujo continuo sobre el corredor,afectando el tráfico que cruza, para lo cual se debe implementar un Plan de Manejo de Tránsito,señalización y desvíos particular para la misma, con su respectiva señalización, divulgación yoperación. Las Intervenciones especiales que requieran cierres parciales o totales, deberán seraprobadas por el Comité de Tráfico y/o la Secretaría de Movilidad.

Se deberá acordar con la Secretaría Distrital de Recreación Cultura y Deporte y Secretaría deMovilidad el tratamiento que se le dará a la ciclovía dominical, previa valoración del Comité deTránsito, si se tendrá que suspender o no la clclovía dominical durante la etapa deconstrucción.

El servicio de las actuales rutas de transporte público que circulan por la Carrera Séptima semantendrá sobre el corredor durante todas y cada una de las etapas del proyecto y sóloalgunas de ellas se verán afectadas durante la adecuación de las intersecciones. Los recorridosde las mismas no serán desviados más de 500 metros de la ruta original. En caso depresentarse restricción esta afectará en primera instancia al transporte privado.

Las intervenciones de los desvíos deberán ser priorizadas por el Contratista y aprobadas porInterventoría y eIIDU, de acuerdo con la programación de obra. En todo caso no se podrá daral servicio ningún desvío sin la autorización de la Interventoría, quien debe verificar que secuenta con los recursos dentro del Contrato para llevar a cabo dicha actividad.

5.5.4 Información sobre el Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos.

La comunidad (peatones, ciclousuarios, conductores, residentes, comerciantes ytransportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios que afecten sumovilidad, de acuerdo con lo estipulado en el Apéndice E.

Mediante la divulgación del PMT, los usuarios (peatones, habitantes, comerciantes, visitantes yconstructores, etc.) podrán circular por el área de influencia del proyecto, con las indicacionesnecesarias de seguridad. Se pretende que el impacto generado por la construcción de las obrassea mínimo.


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La relación con las comunidades esté mediada por las Alcaldías Locales ubicadas en el área deinfluencia, Juntas de Acción Comunal, Juntas Administradoras Locales - JAL Y Juntas Cívicascomo voceros de la comunidad.

Tanto en la etapa pre-constructiva como en la etapa de construcción, se informaadecuadamente a la ciudadanía empleando sistemas masivos de comunicación y mediantereuniones periódicas con las comunidades involucradas.

5.5.5 Fundamentos Técnicos

El Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos debe estar soportado en la aplicaciónde las mejores prácticas de la ingeniería de tránsito utilizando los mismos parámetros demodelación de la red empleado en el Plan General. La Secretaría de Movilidad deberá estarpermanentemente informada de la implementación del Plan de Manejo de Tránsito,Señalización y Desvíos con el fin de que ésta dependencia realice oportunamente lacoordinación de las actividades que por su parte requiera adelantar.

5.5.6 Manejo del Transporte Público.

El transporte público tendrá prioridad en los flujos de tráfico en el corredor vial, por lo que nopodrá ser desviado, sino bajo condiciones muy especiales y previa aprobación de la Secretaríade Movilidad del Distrito Capital.

El Contratista garantizará la localización de paraderos provisionales bajo condiciones segurasde operación en donde la demanda así lo requiera previo estudio por parte del Contratista, ogarantizar sino se cuenta con información necesaria para poder localizar los paraderos deacuerdo con la demanda a distancias máximas de 500 metros, debidamente señalizados, tantopara la operación vehicular como para la accesibilidad de los usuarios. Lo anterior previaaprobación del Comité de Tránsito.

Si durante la ejecución del proyecto, llega a ser necesaria la modificación de rutas de transportepúblico, dicha modificación se debe realizar con base en estudios que realizará el Contratista asu costo y se entenderán incluidos en la Remuneración por Manejo de Tráfico, Señalizacióny Desvíos, sin llegar a afectar considerablemente su demanda, con desplazamientos máximosde 500m del corredor, previa aprobación de la Secretaría Distrital de Movilidad - SDM- y larespectiva divulgación a usuarios, conductores y empresas.

5.5.7 Desvíos

Cuando el Contratista decida aprovechar el mismo corredor para la generación de desvíosdebe mantener o mejorar las condiciones actuales del pavimento de la Carrera Séptima, en eltramo objeto del presente Contrato, hasta su intervención definitiva, lo cual está incluido en elValor Global del Contrato.



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El tráfico a desviar debe ser el particular, mediante el diseño de desvíos, para la adecuación delos mencionados desvíos el Contratista deberá realizar un diagnóstico de las vías a emplear deacuerdo con la metodología establecida en el numeral 6.1 del presente Apéndice, dichodiagnostico está incluido en el valor Global del Contrato.

Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar para desvíos deben adecuarse ymantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos de acuerdo con lo establecido enel numeral 6 del presente Apéndice. Una vez terminada la utilización del desvío, el Contratistadeberá hacer entrega, previa aprobación de la Interventoría al IDU de dichos desvíos en elestado de condición exigido en el presente Apéndice.

El uso de vías de desvío debe contar con la aceptación por parte de la Dirección Técnica deMalla Vial del IDU y visto bueno de la Secretaría Distrital de Movilidad - SDM-, con el fin deconocer la viabilidad técnica, legal y las condiciones bajo las cuales puede intervenir la víapropuesta y comprometerse a su mejoramiento y mantenimiento.

La seguridad de la vía (referida a condiciones de circulación y de señalización) durante eltiempo de ejecución de la Etapa de Construcción y hasta la terminación del Contrato sonresponsabilidad del Contratista.

La seguridad de las vías utilizadas como desvíos durante el tiempo de utilización del desvíocomo tal (referida a condiciones de circulación y de señalización) y el lapso durante el cual seandesarrolladas las Obras de Adecuación de Desvíos será responsabilidad del Contratista.

El nivel y procedimientos de intervención de la vía deben ser aprobados por la Interventoría, conel aval delIDU.

5.5.8 Coordinación con Otras Intervenciones.

El Contratista debe coordinar con las obras que se ejecuten en forma simultánea sobre elcorredor y la zona de influencia, cuando se presenten interferencias entre ellas en los diferentesplanes de manejo de tráfico implementados. En todo caso y aún en el evento de presentarseinterferencias entre los planes de manejo de tráfico de otras obras y el Plan de Manejo deTránsito, señalización y desvíos del Proyecto, el Contratista deberá cumplir con todas lasobligaciones asumidas como consecuencia de la suscripción del Contrato de Construcción,para lo cual contará con el suministro de información por parte dellDU de ser necesario.

El Contratista debe actualizar con la Subdirección Técnica de Coordinación Interinstitucionaldel IDU, el reporte de obras aprobadas por esta dependencia, a realizar en forma simultáneasobre el corredor y el área de influencia.


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5.5.9 Ejecución y seguimiento del Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos.por parte de Contratista.

• El Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos es dinámico y requiere de unapermanente retroalimentación y ajustes por parte del Contratista y el Interventor, paragarantizar su adecuación a todos los principios y objetivos que se señalan en esteApéndice.

• El Contratista debe entregar mensualmente un informe detallado de seguimiento al Plan deManejo de Tránsito, señalización y desvíos. En ese informe se reportará elcomportamiento del tráfico y se hará seguimiento al cumplimiento de los parámetrosestablecidos en el presente documento, con copia a la Secretaría Distrital de Movilidad. Esteinforme hará parte del Acta Mensual de Verificación.

• El Contratista antes de iniciar (24 horas antes) obras sobre alguno de los sectoresseñalados en el numeral 10 del presente Apéndice, y/o en los sectores que se definan en elPlan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos., debe tener completamenteimplementado el Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos., Señalización yDesvíos que le permita realizar el cierre de la vía y el correcto desvío del tráfico en la zona,con aprobación por parte de Interventoría. De no cumplir con este requisito, no podrá iniciarlas obras correspondientes.


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