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• Acostamento: faixa lateral nas pistas ou pátios com
revestimento tal que evite a ingestão pelas turbinas de
materiais sobre o solo e adequado ao tráfego eventual de
veículos;
• Plano Diretor: conjunto de plantas e relatórios que
dispõem o desenvolvimento físico da obra, no tempo, de
forma que se atenda a seus objetivos;
• Zoneamento: atribuição de áreas para tarefas específicas
tornando mais eficiente a movimentação geral e o
desenvolvimento das atividades.
Definições:
Plano Diretor Aeroportuário (PDIR)
• Documento que apresenta um conjunto de
diretrizes para orientar a implantação, o
desenvolvimento e a expansão de um aeroporto;
• A portaria nº 1598/DGAC define que os PDIR
devem adotar os seguintes critérios:
Plano Diretor Aeroportuário (PDIR)
• Primeira etapa: Coleta e análise de informações
básicas
− Caracterização sócio-econômica da região;
− Infraestrutura aeroportuária local;
− Aspectos urbanos, ambientais e de acessibilidades;
− Histórico estatístico do transporte aéreo;
− Situação econômico-financeira do aeroporto.
Plano Diretor Aeroportuário (PDIR)
• Segunda etapa: Estudos preliminares
− Mensurar o potencial de merdado da localidade, bem
como seu entorno;
− Ponto de partida para determinação dos requisites de
capacidade para a infraestrutura a ser implantada.
Plano Diretor Aeroportuário (PDIR)
• Terceira etapa: Estudo de alternativas
− Formulação de alternativas de desenvolvimento que
deverão se adequar às necessidades de expansão;
− A alternativa selecionada deve ser aquela que oferece
a melhor solução para o sítio aeroportuário.
Plano Diretor Aeroportuário (PDIR)
• Quarta etapa: Planejamento Geral do Aeroporto
− Inclui uma proposta para o estabelecimento dos
limites patrimoniais e o zoneamento do sítio
aeroportuário, de forma harmonizada com o
desenvolvimento do meio urbano e o bem estar das
comunidades.
Autorização para construção de aeródromo
• IAC nº 2328-0790:
− Autorização de construção e ampliação;
− Aprovação dos projetos de engenharia (DIRENG);
− Aprovaçãos dos projetos relativos a Proteção ao Vôo
e Comunicações (DECEA).
• A solicitação para construção deve ser enviada
ao COMAR, devidamente justificada.
Autorização para construção de aeródromo
• Informações básicas:
− Município e Unidade da Federação;
− Estudo dos aspectos:
• Demanda de passageiros e carga;
• Caracterização sócio-econômica da região;
• Análise da acessibilidade e oferta geral dos meios de transporte;
− Coordenadas geográficas aproximadas do centro
geométrico da pista;
− Direção, distância e tipo de acesso aos dois aeródromos
homologados mais próximos;
− Direção, distância e tipo de acesso em relação ao centro da
sede do município;
Autorização para construção de aeródromo
• Informações básicas:
− Direção, dimensões e natureza do piso das pistas;
− Planta Geral do Aeródromo:
• Demarcação da área patrimonial;
• Faixa de pista e faixa preparada, pista de pouso, pista de taxi, patio;
• Perfis longitudinal e transversal da pista de pouso;
• Localização da biruta;
• Localização e dimensões de qualquer construção na área patrimonial
com as respectivas Alturas;
− Plano de Zona de Proteção, orientada para o norte verdadeiro
• Localização da pista de pouso e vias de acesso;
• Áreas de aproximação e decolagem, transição;
• Altitude de obstáculos;
• Distância e direção em que se encontra a localidade servida pelo
aeródromo;
Autorização para construção de aeródromo
• Informações básicas:
− Plano Básico de Zoneamento de Ruído;
− Projeto complete para a construção do aeródromo;
− Carta da Região contendo a localização doo aeródromo, as vias
de comunicação, posições das implantações e edificações
existentes;
− Estimativa do custo e do tempo de construção;
− Natureza e origem dos recursos técnicos e financeiros;
− Situação patrimonial da área;
− Documento formal autorizando a utilização do terreno como
aeródromo;
Plano Diretor do Município de Goiânia
• Art. 115
− § 3º Constituem as Áreas Aeroportuárias, as áreas de
interesse aeroportuário que garantem a segurança do
entorno dos aeroportos, para efeito do controle de
intensidade de ruído, conforme aprovado pela Portaria
Ministerial nº 071/92, do Ministério da Aeronáutica e
definidas no Plano de Zoneamento de Ruído do
Aeroporto Santa Genoveva e do Aeródromo Brigadeiro
Epinghaus, compreendendo:
Plano Diretor do Município de Goiânia
• Art. 115
− I: Área Aeroportuária I, correspondente à área de
proximidade de pouso e decolagem de aeronaves, imediata
aos aeroportos, sujeitas a maior incidência de ruídos;
− II: Área Aeroportuária II, correspondente à área de
proximidade de pouso e decolagem de aeronaves, contígua
à anterior, sujeitas a menor incidência de ruídos;
− III: Área Aeroportuária III, correspondente à área
patrimonial dos aeroportos.
• DEFINIÇÃO DO PROBLEMA
- Justificar a necessidade da escolha de sítio
• ESTUDOS ESPECÍFICOS (ESCRITÓRIO)
- Estudos de demanda (previsões para passageiros/carga/ mix de aeronaves, principais ligações etc)
- Análise de capacidade (infra-estrutura/ dimensões adequadas / horizontes de planejamento).
ESTUDOS PRELIMINARES (CAMPO)
- Identificação dos sítios candidatos
- Localização e Caracterização dos sítios
Critérios de localização
• PRÉ SELEÇÃO DE SÍTIOS
Objetivo: reduzir o universo de estudo quando se apresentam muitos sítios candidatos
- Formação de matrizes - Matriz boleana (0 ou 1)
Linhas: Listagem dos requisitos
Colunas: Enumeração dos sítios (de 1 a n)
1 - Requisito atendido
0 - Requisito não atendido
Obs.: São selecionados na matriz boleana, para prosseguir com os estudos, apenas os sítios que atendam por exemplo, no mínimo a 70 % das exigências dos requisitos.
Critérios de localização
SÍTIOS POTENCIAIS
Os sítios que
atenderem à
pontuação mínima
estabelecida pela
equipe de projeto,
passam a ser
considerados
potenciais.
Estudos específicos
serão direcionados
para os sítios
potenciais, que agrupa
em blocos os atributos
comuns dos
elementos a serem
analisados.
• ESTUDO DOS FATORES DETERMINANTES
(Nesta fase são eleitos os atributos relevantes para cada localidade)
- Fatores de relacionamento urbano
- Distâncias dos sítios até os pólos geradores
- Acessos implantados e projetados
- Vetores de expansão
- Oferta de infra-estrutura - Localização das redes e serviços
- Uso do solo em cada sítio – Equipamentos sensíveis ao ruído aeronáutico
- Aplicação do PZR (curvas isofônicas)
- Legislação urbana / rural
- Estrutura dos transportes.
Critérios de localização
• ESTUDO DOS FATORES DETERMINANTES
(Nesta fase são eleitos os atributos relevantes para cada
localidade)
Fatores físicos geográficos
- Dimensões do platô
- Predominância dos ventos
- Possibilidades de expansão futura
- Terraplenagem - Volumes do movimento de terra
- Qualidade do solo
- Drenagem
- Presença / frequência de nevoeiro.
Critérios de localização
• ESTUDO DOS FATORES DETERMINANTES
(Nesta fase são eleitos os atributos relevantes para cada
localidade)
- Fatores físicos operacionais
- Aplicação do plano de zona de proteção (PZP)
- Identificação / remoção / sinalização e quantificação de obstáculos -
Gabaritos
- Espaço aéreo - Rotas / proximidades de outros aeroportos
- Tipo de operações previstas (visual / instrumento).
Critérios de localização
• ESTUDO DOS FATORES DETERMINANTES
(Nesta fase são eleitos os atributos relevantes para cada localidade)
- Fatores ambientais
- Legislação - Presença de unidades de conservação
- Estudo da fauna (rotas migratórias) e flora
- Remoção de espécies endêmicas
- Áreas degradadas
- Recursos hídricos
- Levantamento de atividades de natureza perigosa dentro da ASA (Área de Segurança Aeroportuária) – Resolução CONAMA nº 04 de Outubro/ 1995.
Critérios de localização
• AVALIAÇÃO: MÉTODO QUANTITATIVO
a) Criação de matrizes para cada grupo para atribuição de pontos.
b) Atribuição de pontuação com peso relativo para cada atributo
– Excelente - 4 (atende a 100% dos requisitos)
– Bom - 3 (atende entre 75% e 99%)
– Satisfatório - 2 (atende entre 50% e 74%)
– Deficiente - 1 (atende a menos de 50%)
Critérios de localização
Criação de matrizes – Eleição de atributos
FATORES DE RELACIONAMENTO URBANO
DISTÂNCIA AOS PÓLOS GERADORES
4 - entre 15 e 20 km
3 - entre 10 e 15 km
2 - entre 20 e 25 km
1 - a menos de 10 km e mais de 25 km
VIAS DE ACESSO
4 - pavimentada e adjacente ao sítio
3 - pavimentada até 5 km do sítio
2 - a ser implantada
1 – não planejadaSugestão para
pontuação
Critérios de localização
FATORES FÍSICOS GEOGRÁFICOS
DIMENSÕES DO PLATÔ
4 – adequado com possibilidades de expansão em todas as direções
3 - possibilidades de expansão nas cabeceiras
2 - possibilidades de expansão apenas em uma das cabeceiras
1 – sem possibilidades de expansão
VALOR DA TERRA
4 – propriedade do Poder Público
3 – baixo custo de desapropriação
2 - custo médio de desapropriação
1 - alto custo de desapropriação Sugestão para
pontuação
Critérios de localização
FATORES OPERACIONAIS
OBSTÁCULOS FÍSICOS
4 - Nenhum obstáculo
3 - Obstáculos na área horizontal
2 - Obstáculos na área de transição
1 - Obstáculos na área de aproximação
DIREÇÃO DOS VENTOS
4 - predominância > 95 % na direção da pista
3 - entre 75 % e 95 %
2 - entre 60 % e 74 %
1 - menos que 60Sugestão para
pontuação
Critérios de localização
FATORES AMBIENTAIS
SITUAÇÃO DA LEGISLAÇÃO
4 - Sem apresentar qualquer restrição
3 - Necessidade de licença ambiental
2 - Dificuldade em atender exigências
1 - Presença de legislação conflitante
RECURSOS HÍDRICOS
4 - Sem oferecer qualquer risco de poluentes
3 - Presença de cursos d’água nas proximidades
2 - Necessidade de tratamento a custos médios
1 - Necessidade de tratamento a altos
Sugestão para
pontuação
Critérios de localização