Pohon všech kol vozidel Škoda

Marek Červenka, DP4 2011/2012

Obsah prezentace

• Úvod• Účel a požadavky na pohon všech kol• Uspořádání a konstrukční provedení pohonů všech

kol• Vozidla Škoda s pohonem všech kol• Trakční charakteristika vozidla Škoda Superb 3,6 FSI

191kW

Úvod• Pohon jedné nápravy

– úspora konstrukčních dílů– horší zrychlení za nepříznivých podmínek

• Pohon všech kol– stejnoměrné opotřebení pneumatik– příznivější chování při možném aquaplaningu– výhodnější pro tažení přívěsu

– vyšší pořizovací náklady– vyšší pohotovostní hmotnost– vyšší spotřeba paliva až 10%

Účel pohonu všech kol

• Zajistit lepší trakční vlastnosti vozidla– mokro, terén, sportovní jízda

• Lepší stabilita zvyšuje bezpečnost

Požadavky pohonu všech kol• Zlepšit záběr kol, směrovou stabilitu a bezpečnost

• Průjezd zatáčkou je rychlejší a bezpečnější.

Druhy pohonu všech kol

• Připojitelný pohon všech kol• Stálý pohon všech kol• Samočinně připojitelný pohon všech kol

Připojitelný pohon všech kol

• Rozdělovací převodovka– Kuželový diferenciál– Čelní diferenciál

• Absence mezinápravového diferenciálu:– Neumožňuje různé otáčení náprav– Větší namáhání náprav, opotřebení pneumatik– Zhoršení jízdních vlastností

Stálý pohon všech kol• Torsen– EDS – zastupuje uzávěrku diferenciálu

• Viskozní spojka– Točivý moment je rozdělován v závislosti na prokluzu– Některé koncepce obsahují i volnoběžku

Samočinně připojitelný pohon všech kol• Viscomatic– První s elektronickou regulací– Jednoduchý planetový převod, hydrostaticky ovládaná

viskózní spojky– Pracuje zcela samočinně

• Haldex– Připevněna přímo na zadní rozvodovce– Řízena elektronicky, vlastní ŘJ

Vozidla Škoda s pohonem všech kol

• 1. Škoda Octavia Combi v roce 1999• Škoda Octavia liftback 2002• Nyní Škoda Octavia Combi, Škoda Superb a Škoda Yeti

Hnací ústrojí pohonu všech kol

Kardanův hřídel

• Dvě části spojené stejnoběžným kloubem• Tlumič torzních kmitů• Vyvažován při výrobě• Stejnoběžný kloub je nerozebíratelný = lehčí a

kompaktnější konstrukce

Tlumič torzních kmitů

Rozvodovka zadní nápravy

• Obsahuje– Kuželový převod, diferenciál, spojku Haldex

Rozvodovka se spojkou Haldex 4

Haldex 1. generace

• Ovládán elektrohydraulickou spojkou• Lamely jsou přitlačovány hydraulickým tlakem oleje• Dvě mechanická axiální čerpadla

Informace potřebné k řízení

• Rychlost jednotlivých kol• Zatížení motoru• Otáčky motoru• Stav vozidla, ve kterém se nachází, tedy přímá jízda,

brzdění, ABS• Poloha pedálu akcelerace a případně poloha škrtící

klapky

Haldex 2. generace

• Podmínkou pro sepnutí je rozdíl otáček přední a zadní nápravy.

Haldex 4. generace

• Ovládaná výhradně elektronicky• Elektrické čerpadlo• Není zapotřebí rozdílných otáček přední a zadní

nápravy

• Technické znaky– Elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka– Spojka je umístěná ve skříni rozvodovky– Jednodušší hydraulický okruh– Čerpadlo ovládáno v závislosti na aktuální potřebě

• Výhody– Aktivace spojky v závislosti na jízdním stylu– Rychlejší nárůst hnacího momentu– Propojení se systémem regulace prokluzu,ABS,ESP– Nezávislost na jízdní situaci

Řídicí jednotka spojky Haldex J422

• Reguluje dobu chodu čerpadla• Aktivuje elektromagnetický ventil regulace• Snímač teploty je umístěn přímo na tištěném spoji ŘJ

spojky• Ostatní důležité informace získává ze sběrnice CAN-

BUS• ŘJ spojky je umístěna přímo na skříní spojky

Regulace spojky Haldex

• Regulováno elektromagnetickým ventilem a čerpadlem

• Při 400 min-1 je spuštěno čerpadlo• Tlak 3 Mpa

Kontrola funkce spojky Haldex

• Předpoklady pro správnou kontrolu:– Výška hladiny oleje splňuje předpis– ŘJ spojky– ŘJ ABS a ESP– Vozidlo je zvednuto na zvedáku, kola se nedotýkají země

Možné závady

• Elektromagnetický ventil může být zablokovaný• Mechanická závada spojky• Vadná ŘJ spojky

• Spojka lze samostatně vyměnit– Není náročné seřízení, pastorek je součástí rozvodovky,

nevyměňuje se

Srovnání spojky Haldex 2.a 4. gen.• Podmínkou není prokluz

jedné z náprav• Elektrické čerpadlo• Elektromagnetický ventil

reguluje tlak• Jednodušší konstrukce

• Podmínkou pro sepnutí je rozdíl otáček přední a zadní nápravy

• Dvě mechanická čerpadla• Tlak je regulován vačkovým

kotoučem

Trakční charakteristika vozidla

• Pro určení nejvyšší rychlosti jízdy• Jízdní vlastnosti na jednotlivé rychlostní stupně• Čas a správné otáčky účelného řazení• Graf sestrojen pro vozidlo Škoda Superb

Škoda Superb 3,6 FSI; V6; 191kWMotor Zážehový, vidlicový, chlazený kapalinou, přímé vstřikování, 2× OHC,

uložený vpředu napříčPočet válců 6Zdvihový objem [cm3] 3597Vrtání × zdvih [mm × mm] 89,0 × 96,4Maximální výkon/ otáčky 191/ 6000Maximální točivý moment/ otáčky 350/ 2500 – 5000Kompresní poměr 11,4Exhalační norma EU 4Plnění Elektronicky řízené přímé vstřikování palivaPalivo Bezolovnatý benzin (min. o. č. 95)Provozní vlastnostiMaximální rychlost [km/h] 250Zrychlení 0-100 km/h [s] 6,5PohonPohon Pohon 4x4 se samočinným elektronickým rozdělováním točivého

momentu mezi nápravy vícelamelovou spojkou HaldexSpojka Dvě souosé spojky, mokré, vícelamelovéPřevodovka Šestistupňová DSG s možností řazení TiptronicPřevodové stupně 1. 2,92

2. 1,793. 1,194. 0,835. 0,866. 0,69

Stálý převod 4,769/ 3,444PodvozekKola 7J × 17´´Pneumatiky 225/ 45 R17KaroserieSoučinitel odporu vzduchu cx 0,31Čelní plocha [m2] 1,99HmotnostiPohotovostní hmotnost [kg] 1665Celková hmotnost [kg] 2285

Pilový diagram

• Přibližovat ideálnímu průběhu• Optimální počet rychlostních stupňů– Převody mají zajistit převážnou práci ve stabilní

větvi momentové charakteristiky

Výkonový diagram

• Na výkonovém diagramu lze vyčíst výkon a toč. moment za určitých otáček motoru

Děkuji Vám za pozornost!