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Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
S.Wasner - 7 avril 2016
Politique d’entretien des chaussées du Réseau
Routier National
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Refonte de la politique d’entretien des chaussées. Pourquoi ?
➢ des hivers plus rigoureux
pour les routes
➢ Des interrogations sur les
techniques utilisées
➢ Une contrainte budgétaire
de plus en plus forte
➢ Un souhait de déterminer
l’optimum technique et
budgétaire d’entretien
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Commandes DGITM/DIT au Cerema
Notes des 26 août 2011 et 5 février 2012
Dégradations de chaussées intervenues brutalement et à une échelle importante lors des hivers 2009/2010 et 2010/2011.
Fragilité des revêtements du réseau routier national.
Nécessité de :
Redéfinir une politique d’entretien du réseau routier national
Rénover les outils de gestion et d’aide à la programmation
Réviser les instructions techniques en y intégrant les enseignements des années passées
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Les livrables● Les notes du DIT du 24 mars 2014 et du 9 mars 2015
● Cinq volumes
Deux volumes joints à la note du DIT du 24 mars 2014
volume 1 - Le guide pour l'entretien des chaussées,volume 2 - Le rapport sur les simulations budgétaires,
Trois volumes joints à la note du DIT du 9 mars 2015
volume 3 - Le manuel de présentation – IQRN et indicateur d’usage
volume 4 - Le guide pour l’entretien courant des chaussées, volume 5 - Le guide d’aide à la programmation pour l’entretien
préventif et la requalification des chaussées.
La politique est évolutive. Certains éléments pourront être révisés si nécessaire.
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Volume 4 - Entretien courant des chaussées
La politique d’entretien des routes nationales
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Le contexte de la commande
● Mettre à jour les guides :
● d'entretien courant des chaussées édité en février 1987 puis mis à jour en 1996
● d'entretien courant de l'assainissement de la route édité en décembre 1998
● Les fusionner en un seul document puisque ces deux actions sont liées
● Les adapter au réseau routier géré par les DIR
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Définition
L'entretien courant des chaussées c'est l'ensemble des travaux réalisés habituellement par les Centres d’ Entretien et d’Intervention (CEI) qui se traduisent par des actions visant à :
● préserver la sécurité des usagers● maintenir en état la surface et la structure
de la chaussée● assurer l'écoulement des eaux par un
entretien des dispositifs d'assainissement et de drainage
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Organisation du guide
Le guide entretien courant est décomposé en 6 chapitres qui portent successivement sur :
● l'organisation de l'entretien courant, notamment, la surveillance du réseau et la programmation des travaux d'entretien courant
● les modalités constructives des chaussées et des dispositifs d'assainissement et de drainage
● les pathologies des chaussées● les techniques de réparation des chaussées et
des dispositifs d'assainissement
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Surveillance - Organisation
La surveillance a pour finalité la programmation des travaux. Elle nécessite la réalisation de visites dédiées avec établissement d'un relevé qui permet :
● de programmer les travaux d'entretien courant● Les périodes favorables sont situées :
● à la fin de la période hivernale (programmation)● à l'automne (vérification des dispositifs
d'assainissement)● En dehors des interventions de sécurité, les travaux
doivent prioritairement porter sur les routes en très bon état plutôt que sur celles devant faire l'objet d'un entretien préventif ou d'une requalification
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Modalités constructives
Les principes de construction des routes ont peu changé depuis l'invention de la roue :
● la structure doit pouvoir supporter les charges,
● l'eau doit être évacuée
● Toutefois, les matériaux et les techniques de mise en œuvre ont évolué en fonction de nombreux critères (connaissances, trafic supporté, disponibilité des produits, coût économique). En conséquence, notre réseau est hétérogène en matière de :
● structure de chaussées
● couche de roulement
● dispositifs d'assainissement
● Ceci nécessite des outils de connaissance des caractéristiques du réseau et des matériaux utilisés.
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Modalités constructives
Les principes de construction des routes ont peu changé depuis l'invention de la roue :
● la structure doit pouvoir supporter les charges,
● l'eau doit être évacuée
● Toutefois, les matériaux et les techniques de mise en œuvre ont évolué en fonction de nombreux critères (connaissances, trafic supporté, disponibilité des produits, coût économique). En conséquence, notre réseau est hétérogène en matière de :
● structure de chaussées
● couche de roulement
● dispositifs d'assainissement
● Ceci nécessite des outils de connaissance des caractéristiques du réseau et des matériaux utilisés.
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Pathologies des chaussées
Les principaux outils qui permettent d'appréhender la pathologie des chaussées restent :
● l'observation des dégradations et de leurs évolutions,
● la comparaison de celles-ci avec des références connues:
● La connaissance de son patrimoine et de son historique
● Certaines dégradations peuvent être associées à plusieurs types de pathologie ce qui nécessite une analyse plus approfondie des observations pour éviter la mise en place de solutions inappropriées.
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Techniques de réparations● Un préalable à la définition des travaux est de :
● réaliser un relevé des désordres observés
(localisation, date, conditions atmosphériques),
analyser ce relevé (comparaison avec le dernier
relevé, présence d'autres dégradations sur la
chaussée ou sur les dispositifs d'assainissement),
définir l'objectif recherché par la réalisation des
travaux (urgence, réparation dans le cadre d'une
programmation, intervention ponctuelle ou
généralisée)
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Techniques de réparations
● La présentation des techniques de réparation
rappelle :
● l'objectif de la réparation
les moyens nécessaires
les modalités pratiques de réalisation
les difficultés qui peuvent contrarier
l'efficacité de la réparation
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Volume 5 - Entretien préventif et requalification des chaussées
La politique d’entretien des routes nationales
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Contexte
Première politique d’entretien préventif en 1979
Mises à jour successives mais limitées
En parallèle :
Evolution des techniques routières
Accroissement des volumes de trafic et de leurs agressivités
Accroissement de la demande vis-à-vis du niveau de service
==> Besoin de mise à jour des guides antérieurs
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Le contenu du volume 5
● Traite de l’entretien programmé : à partir de la définition du
besoin (évaluation du réseau), il décrit l’ordonnancement des
différentes phases
● Présente les principales pathologies rencontrées, leurs
causes probables et solutions possibles
● Introduit la notion de solution d’attente vs solution pérenne
● Présente les différentes techniques utilisables sur le RRNnc
● Remet en avant la nécessité d’une traçabilité,d’un suivi des
travaux réalisés
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Entretien programmé
Vise la préservation du patrimoine routier
Organise les budgets en deux catégories :
l’entretien préventif (travaux préparatoires ou couches de roulement seules)
Les opérations de requalifications (reprises structurelles)
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Synoptique de choix de solutions de
travaux
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Évaluation du réseau
Les informations disponibles :
Vision « terrain » du gestionnaire
Les bases de données (ISIDOR, trafics, accidents, dégâts hivernaux...)
Les auscultations (type IQRN)
Les mesures complémentaires
L’utilisation des informations
Analyse des pathologies constatées, lien avec la technique de surface
Découpage en zones homogènes
Les points singuliers
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Indicateurs d’état Indicateurs de surface (adhérence, macrotexture, uni,
dégradations/départ de matériaux,...
Indicateurs structurels (déflexion, carottages, dégradations, Radar, …)
Points d’attention pour l’analyse :
ESU/ECF en surface : améliore l’étanchéité mais masque les désordres [remontée artificielle de Np]
Fissuration « bottom down » : perçue comme un problème structurel, mais généralement surfacique [Np plus faible que réellement]
Les dégradations donnent donc une première information,
à valider avec d’autres éléments
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Élaboration des programmes de travaux
Démarche fonction des pratiques du gestionnaire
un exemple de démarche:
A partir des données patrimoniales
●Travaux à adapter aux conditions climatiques, d’exploitation●Différentiation des travaux structurels en fonction de la voie●Homogénéité transversale des couches de roulement
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Les études de solution de travauxPrincipalement pour les zones qui ont des problèmes structurels.
Les études sont organisées en 5 phases :
découpage en ZH, sélection de sections témoins, caractérisation des ST, modélisation des ST, définition des solutions de travaux
Le cahier des charges
Référence de dialogue entre le l’ingénierie d’études et le MOA
Définit les éléments de conception, les exigences et contraintes du gestionnaire
Dossier de rendu d’études
Décrit la totalité des opérations réalisées (dont la visite terrain)
Précise les conditions de réalisation des investigations
Présente les résultats d’auscultation et de diagnostic sous forme synthétique (schémas itinéraires...)
Délais de réalisation
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Les solutions de travaux
Le guide propose :
des solutions de travaux génériques au travers de fiches qui décrivent une pathologie
Mise en cause de l’intégrité de surface
Mise en cause de l’intégrité structurelle (étude requise)
Des fiches qui présentent les techniques d’entretien retenues
Techniques d’attentes
Techniques de surface
Techniques à apport structurel
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Fiche pathologie (Exemple)
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Fiche Technique d’entretien (exemple)
Domaine d’emploi
Etat du support
Caractéristiques de composition
Travaux préparatoires et annexes
Fabrication et mise en œuvre
Performances attendues
Contraintes
Références bibliographiques
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Évaluation des solutions de travaux
Traçabilité : point zéro
Suivi dans le temps
Bilans et retours d’expériences
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Conclusions
Le volume 5 «Entretien préventif et requalification » :
met à jour les guides existants
Propose une démarche de programmation des travaux
Propose une solution type pour une pathologie type
Rappelle l’importance du point zéro et de la traçabilité après mise en œuvre
Ce guide doit être régulièrement confronté aux retours d’expériences pour sa mise à jour
