¿Por Qué Consume Más Un Motor de Gasolina Que Uno Diésel

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EUR Categora: Mecanica Publicado el Viernes, 12 Septiembre 2014 Escrito por Daniel Agudo

Por qu consume ms un motor de gasolina que uno disel? http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/728-por-que-consume-mas-un-motor-de-gas...

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Ms fotografas...

Por qu consume ms un motor de gasolina que uno disel?

Es fcil darse cuenta de que un vehculo de similar peso y cilindrada movido por un motor de gasolina consume ms que

uno propulsado por disel. Sin embargo, es tan fcil saber el por qu?

Bueno en primer lugar, cabe destacar que generalmente para una potencia similar, el motor disel tendr algo ms de

cilindrada que el de gasolina. Adems de tener ms cilindrada, el motor disel como sabis trabaja con mayores presiones

y esfuerzos, por lo que el motor ser necesariamente ms robusto y por tanto ms pesado, de 70 a 100 kilogramos ms

aproximadamente para unas prestaciones similares. Estas piezas ms pesadas, generan a priori mayores prdidas

mecnicas en el motor disel (friccin y rozamiento), adems de hacer que el vehculo tenga que llevar ms peso. Por otra

parte, como sabis, la presin de inyeccin de combustible de un motor disel es muy superior al que se produce en un

motor de gasolina. Aproximadamente se inyecta con 1500-2000 bares en el disel como mximo (300 bares a ralent)

frente a presiones como mucho de 220 bares en un motor de gasolina de inyeccin directa. Por tanto, el motor debe gastar

ms energa en conseguir la inyeccin de combustible en un motor disel. Sin embargo, a pesar de estos hechos, consume

ms el vehculo de gasolina, Por qu?

Hay tres motivos esenciales por los que esas ventajas iniciales del motor de gasolina se esfuman, y elevan el consumo del


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http://www.pandaraid.com/

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Olvido su contrasea?

Olvido su nombre de

de gasolina por encima del disel:

- Si nos ponemos a buscar datos sobre los combustibles, obtenemos lo siguiente:

Antes de hablar del clculo realizado, merece la pena explicar que en motores de combustin interna hay que emplear el

dato de poder calorfico inferior puesto que hay que restar la energa que se consume en evaporar el agua producida. Al

multiplicar este poder calorfico por la densidad del combustible, obtenemos el dato de densidad energtica en kJ/litro, o

dicho de otra manera, la cantidad de energa que en principio somos capaces de obtener por litro de combustible. Como se

aprecia en la tabla el valor obtenido para el disel es algo superior al obtenido para la gasolina. Por tanto en principio del

litro de disel podemos sacar ms energa por litro.

- Como sabis el motor de gasolina y el disel tienen diferencias importantes en la combustin. El motor de gasolina es un

motor de encendido provocado (por una buja) que pretende asemejarse al ciclo de Otto mientras que el motor disel es un

motor de encendido por compresin, cuyo encendido de la mezcla se realiza por autoinflamacin (la mezcla se enciende

sola debido a la temperatura existente en la cmara), sin aportacin de una chispa, que pretende asemejarse al terico

ciclo disel. Para no entrar mucho en la teora, podemos decir que el motor disel tiene mayor rendimiento interno que uno

de gasolina similar (entre otras cosas, los motores disel utilizan una relacin de compresin superior a los de gasolina).

Adems el motor disel es capaz de trabajar con una mezcla muy pobre en la proporcin combustible-aire, en contra de la

mezcla ms o menos homognea de los motores de gasolina que provoca los problemas que explicamos a continuacin.


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usuario?

- Un motor de gasolina convencional tiene unas prdidas muy elevadas de rendimiento a carga parcial (cuando el

acelerador no est pisado a fondo), lo que sucede durante la mayor parte del tiempo. Esto es debido a que en un motor de

gasolina, la mezcla aire-combustible debe mantenerse aproximadamente constante siempre, formando una mezcla

homognea en toda la cmara. De tal manera que cuando pisamos poco el acelerador, hacemos entrar menos combustible

a los cilindros, y el vehculo estrangula la entrada de aire al motor mediante una vlvula de mariposa para que la proporcin

aire-gasolina sea la correcta. Esta estrangulacin produce prdidas en los conductos (friccin fluida), haciendo que no

aprovechemos toda la capacidad que disponemos de llenado de los cilindros, y el motor incremente la energa que necesita

para admitir mezcla fresca en el motor (baja la presin en el conducto de admisin y aumenta el trabajo de renovacin de

carga). Es decir, al cerrar el paso de aire, al motor le cuesta ms llenar el cilindro. Esta vlvula de mariposa no existe en los

motores disel, que dejan pasar todo el aire posible y regulan la mezcla inyectando ms o menos combustible de forma

estratificada o no homognea.


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Estas grandes prdidas en el rendimiento a carga parcial han hecho que en los ltimos aos se venga incrementando el

uso de inyeccin directa y carga estratificada en los motores de gasolina (Os suena TSI o TFSI?). La idea es que cuando

pisamos el acelerador de forma contenida, la vlvula de mariposa est completamente abierta para evitar las citadas

prdidas y se cree una mezcla estratificada en la cmara: mezcla rica cerca de la buja y pobre en las zonas ms alejadas

de ella. Obviamente esta forma de inyectar el combustible no es la que nos proporciona mayor potencia en el motor, por lo

que al pisar alegremente el acelerador se deja de emplear este mtodo, y la entrada de aire se regula con la vlvula de

mariposa inyectando una mezcla homognea en la cmara (a alto grado de carga las prdidas introducidas por la mariposa

son leves). Adems el empleo de turbocompresor en los motores de gasolina en los ltimos tiempos ha conseguido que

reduciendo la cilindrada y sobrealimentando, consigamos mantener la potencia aumentando el rendimiento interno del

motor (recuperamos parte de la energa que llevan los gases de escape).

En los ltimos aos se han empleado mtodos para reducir el consumo en los motores de gasolina y conseguir acercarlos

a los disel: reduccin de cilindrada + sobrealimentacin, carga estratificada e inyeccin directa, desactivacin de

cilindros Sin embargo, aunque se aproximen las cifras de consumos entre ambos tipos de motores, resulta imposible

salvar las diferencias debidas al combustible y a los ciclos termodinmicos empleados Por tanto en el apartado del

consumo parece que la victoria seguir siendo para los motores disel frente a los de gasolina, otro tema sern las

emisiones contaminantes, precio, etc.

Si queris profundizar ms en las diferencias entre motores disel y gasolina, no os perdis nuestro artculo:

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