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Promo Racing News n.6 2011
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ANNO XIII N. 6-2011www.promoracing.it
Aut. Trib. Firenzedel 09/02/1999 N. 4859
Dir. Resp M. Mazzoni2,00
�n. 6-2011
Direttore Responsabile:Maurizio Mazzoni
Registrazione: Tribunale di Firenze n. 4859 del 9.2.1999
Redazione: Via F. Paoletti, 52/int. 50134 Firenze – Tel. 055 480553
Pubblicità: Vladimiro MaestriniTel. 333 9125861e-mail: [email protected]
Stampa: Toccafondi Srl, Borgo San Lorenzo (FI)
Progetto grafico e impaginazione:Giampiero Mignani – www.giampieromignani.it
Hanno collaborato a questo numero:Claudia Baggiani, Marco Miniati, Gianluca Rossi.
Fotografie: Alberto Fini, Maurizio Fiorenzani, Valerio Incerpi-Global Photo, Fotoeventi,Antonio Malacarne, Archivio Moto Club Firenze, Oliver Foto Agenzia, Mauro Sani,Tuning Club Italia, Agenzia Photo Zac.
p r e m i e r n a t i o n a l c u p� n. 6-2011
Il programma de-cretato dal calen-dario agonistico 2011 conferisce alla pista di Fran-ciacorta l’ultimo sigillo sul destino definitivo delle classifiche della 15° edizione del Premier Na-tional Cup, con la ormai nota assegnazione della classe 600 Stock a Gabriele Cot-tini sulla Hon-da CBR 600 del Finon Club Racing Team, e della classe Open ad Andrea Di Vora, trionfa-tore nella classe regina in sella alla BMW S 1000 RR assistita dal Di Vora Racing Team.È pertanto l’altra metà del cielo Premier Cup ad attendere il responso finale, con la 600 Aperta che vede il campione 2010 Fa-brizio Meschini in lotta ravvicinata con Iuri Vigilucci, lo sfidante che lo ha seguito per tutta la stagione 2011 come un’ombra e in questo epilogo lombardo si presenta come temibilissimo avversario. Con la possibilità matematica di vincere anche William Mar-coni, in sella alla R6 del Marconi Racing, ma i margini nei confronti degli avversari lasciano le speranze verso il titolo solo nei termini di una defaillance dei diretti rivali.Nonostante le ottime premesse di lotta e spettacolo, la realtà dispiegatasi alla fine dei 16 giri sul guidato tracciato di Castrez-zato ha il sapore di una beffa proprio per il campione uscente “Mescoy” Meschini, fermato durante il giro di allineamento da un banale guasto e costretto a partire in ri-tardo dalla corsia box. Ovviamente inalte-rata lode e merito a Iuri Vigilucci, che nella logica più evidente mantiene una condotta di gara accorta che lo porta a conquista-
re il secondo posto fra gli iscritti Premier alle spalle del vinci-tore William Marco-ni, che sale così per la prima volta nella stagione sul gradino più alto del podio. Al pilota di Volterra, rappresentante del Vi-gi Racing Team che ha goduto per tutta la stagione anche del supporto tecnico del Team Imperiale di Em-poli, va così il meritato titolo 2011 della 600 Aperta, e non risulta necessario riba-dire come l’epilogo un po’ rocambolesco non abbia a sminuire in alcun modo la sostanza del risultato ottenu-to, considerando le presta-zioni di primo livello messe a segno in tutte le cinque prove del campionato.Discorso analogo ma spe-culare per Meschini ed l’SC
Racing Team, un binomio che ha prevalso nella classifica dalla seconda prova fino alla vigilia dell’ultima, ed ha visto svanire il primato finale proprio sulla linea del traguardo. Valore e meriti non possono essere can-cellati in un solo colpo, sia per il pilota che per la squadra, la spe-ranza di tutti è che tale episodio non abbia a minare l’impegno e la passione della compagine carpigiana condotta con piglio sempre professionale da Simone Corradini.Il computo della classifica genera-le vede così Marconi
Premier Cup 2011, i risultati finali a Franciacorta
Iuri Vigilucci
Fabrizio Meschini
William Marconi
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terzo a soli tre lun-ghezze da Meschini, mentre i due rima-nenti gradini del po-dio delle premiazioni finali di Verona vanno a Luca Ismaele Zor-zi, con la Yamaha R6 dell’M.D.Z. Racing, e ad Umberto Fala-schi in sella all’unica Suzuki GSX 600 del lotto sotto la cura della squadra Falaschi Moto Suzuki Italia. Il forte pilota veronese coglie questo risultato sulla base delle sole prime tre gare, a causa dell’infortunio patito nelle prove ufficiali della quarta gara e purtroppo protrattosi fino al termine della stagione, quindi con la presunzione di un possibile miglior piazza-mento in assenza di tale evento sfortunato. Falaschi fa della regolarità e affidabilità la sua caratteristica preponderante, per non tacere comunque della volontà e passione profusa in una stagione che lo ha visto lot-tare anch’egli con infortuni e impedimenti vari che non lo hanno certo favorito nella realizzazione di un cammino ottimale.Sesto, a causa anche del forfait di Fran-ciacorta, Marco Pirazzoli che con la sua Honda 600 si era ben distinto nelle prime quattro prove, insidiato in questo finale dal
ritorno di Ilario Ognibene, che con la
Yamaha R6 del Gomitointerra Racing Team coglie proprio in terra lombarda il suo ri-sultato migliore, salendo sul terzo gradino del podio dietro a Marconi e Vigilucci.La forzata rinuncia all’ultima gara costa cara in termini di posizioni anche a Massi-miliano Iannone, ottavo al termine ma con un potenziale espresso almeno nelle prime due prove che preludeva ad un epilogo più esaltante e con un punteggio che comun-que gli consente di sopravanzare un trio ben agguerrito e raccolto in soli due punti. Si tratta di Davide Longhi, nono a quota 29 con la Kawasaki della CDS Racing, davanti alla coppia Luca Bertoldo, Honda Gully Racing, ed Edoardo Fabbri, che fini-sce caparbiamente la sua prima stagione agonistica sconfiggendo anche una non
banale caduta nel corso della terza prova di campionato.Chi si è regolarmente presentato a Francia-corta ma purtroppo ottiene solo una sfortu-nata caduta in prove libere è Marco Vieri, il volitivo pilota senese che rimane così 14° in graduatoria, in scia a Thomas Palladino e Fabio Evangelista, entrambi assenti in quest’ultimo appuntamento.Un plauso anche a chi ha conquistato meritati punti anche a Franciacorta, ovvero Massimo Dotti, Massimo Rasetti e Kevin Varini, tutti con le Honda SC Racing, e Alessandro De Rosa, che termina la stagio-ne con un 11° piazzamento che gli vale la 18° piazza assoluta.Grande attesa e concentrazione anche per la sempre spettacolare 1000 Stock, che vede una situazione decisamente più delineata alla vigilia dell’epilogo lombar-
Premier Cup 2011, i risultati finali a Franciacorta
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do. Jonatan Gallina con la BMW del Galvin Team 96, vero e proprio dominatore della stagio-ne, gode di ben 18 lunghezze di vantaggio su Marco Dall’Aglio, ben coadiuvato dalla Ducati del Robby Racing di Reggio Emilia. Appena 3 punti più indietro l’altro protagonista, Andrea Romagnoli con la BMW del Gully Racing, per la composizione di una situazione comunque tutt’altro che facile nell’economia di una gara motociclistica, dove una sempli-ce scivolata è purtroppo sempre in agguato.Considerazioni iniziali a parte, il 2011 si dimostra alla fine della giornata di gare sempre di più la stagione di Jonatan Gallina, capace di amministrare da par suo l’intera gara, cedendo la posizione assoluta agli avver-sari del concomitante trofeo Motoestate al fine di non in-cappare in inutili inconvenien-ti, ma tenendo ben sale le redini della classifica Premier. Obiettivo non del tutto facile, comunque, visti gli attacchi e la fiera opposizione offerta da Dall’Aglio, pilota esperto e capa-
ce di portare tutte le moto messe a sua disposizione al top delle prestazioni. Il tenace pilota parmigiano le ha tentate di tutte per indurre il più giovane ri-vale all’errore in gara, ma Gallina non ha mo-strato la benché minima incertezza riuscendo a trionfare anche in questa quinta e ultima prova di campionato.Sul podio grande festa,
con Dall’Aglio secondo e una nuova entrata stagio-nale sul terzo gradino da parte di Matteo Samarani, che in sella alla BMW 1000 utilizzata solo dalla prova precedente si dimostra così in grado di riscattare am-piamente un stagione che lo aveva visto soffrire per i problemi di messa a punto della Aprilia RSV4.In ottica di classifica genera-le, dietro ai due primi attori si conferma Andrea Romagnoli, anche se quest’ultimo appun-tamento lombardo non può essere considerato come la
Jonatan Gallina
Marco Dall'Aglio
Andrea Romagnoli
Matteo Samarani
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sua migliore prestazione stagiona-le, con una quinta piazza Premier Cup che lo delude un po’, visto il potenziale sicuramente più ampio messo in mostra nella stagione e che comunque lo porta al terzo posto assoluto e lascia ottime pro-spettive per una stagione 2012 ancor più ricca di soddisfazioni.Quarto assoluto si rivela invece il già citato Matteo Samarani, che a dire il vero si avvantag-gia in parte anche della estrema sfortu-na di Marco Pagani, quinto a 5 lunghezze a causa della nuova caduta in gara pro-prio sul circuito di ca-sa e a poche curve dall’inizio della gara. Pagani è sicuramente pilota veloce e consi-stente, il team CDS Ra-cing lo ha sempre sup-portato al meglio con la nuova BMW 1000, ma il 2011 rimane da an-noverare, nella migliore delle ipotesi, come un’annata da riscattare al più presto con un ottimo 2012.Purtroppo su di una simile lun-ghezza d’onda anche il sesto assoluto, riconoscibile in Ni-cola Vivaldi, vincitore del tito-lo 2010, ed anche quest’anno sempre nelle posizioni di pre-minenza della classifica, ma forse non capace di trovare quel guizzo decisivo tale da porlo in maggior evidenza di graduatoria. Settimo alle sue spalle, ma forse più felice nell’esito finale di Franciacorta, Roberto Albani con la Aprilia del For Race Team, che manca di un soffio il gradino del podio nella gara di casa, ma che con tale risultato sopravanza anche Alessandro Coltelli, che in sella alla
BMW del Pit Stop Pisa si ferma a 36 punti per l’ottava posizione assoluta in campionato. Anche per lui pesa indubbiamente l’as-senza nell’ultima prova, al pari di quanto risulta per Alessandro
Pallini, nono assoluto con la Honda 1000 del Fast Bike di Perugia, con la considerazione che tale evidenza finale non crediamo renda completa giu-stizia alle capacità del giovane pilota folignate.Decima posizione per Marco Guerini, compagno di squadra di Albani nel For Race Team sempre su di una Aprilia RSV4, che coglie a Franciacorta un ottimo settimo posto e si afferma fra i più regolari dei contendenti
della 1000 Stock, avendo preso punti in tutti gli appuntamenti disputati, e sopra-vanzando di sole due lunghezze Luca Foti con la BMW del CDS Racing. Per lo sportivissimo pilota lombardo rimane l’ottimo sesto posto della gara centrale al Mugello, ma anche l’ottavo di Fran-ciacorta rende comunque conto del suo buon cammino agonistico 2011.Per concludere l’escursione di questa categoria non possiamo tacere della sfortuna di due potenziali protago-nisti che hanno visto i propri sforzi
vanificati dalla sorte avversa riscontrata in pista. Si tratta di Marco Brambilla, che con la Yamaha R1 della FB Racing ha troppe volte sofferto di rotture e ca-dute fortuite per ottenere un risultato di sufficiente evidenza, mentre l’esordiente Matteo Polo, unico rappresentante Ducati
Roberto Albani
Gabriele Cottini
Francesco Scicchitano
Giacomo Mariotti
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nella categoria, finisce 13° con soli due risultati utili al suo attivo, dovuti ad infortu-ni e cadute, ma con un quarto posto nella terza prova del Mugello che la dice lunga sul suo potenziale futuro.Ad onta del fatto che i titoli della 600 Stock e della Open fossero già assegnati dopo la quarta prova, aperti rimanevano i giochi per le posizioni successive in entrambe le categorie.Ecco allora che Franciacorta decreta Fran-cesco Scicchitano, con la Yamaha R6 del Vigi Racing Team e Imperiale Moto, come detentore del secondo gradino assoluto della 600 Stock, grazie al terzo posto con-quistato in questo ultimo appuntamento. Per lui lotta fino all’ultimo con Giacomo Mariotti, che con la sua Kawasaki 600 Ninja da trofeo giunge secondo in gara e
terzo nella graduatoria assoluta, dopo una buo-na stagione che lo ha vi-sto cogliere una splendi-da vittoria nella gara del 28 agosto al Mugello.La top five della catego-ria è così conclusa dal quarto posto di Marco Morreale, in grande evi-denza nella prima metà della stagione e comun-que principale avversario di Gabriele Cottini nella
lotta al titolo. L’esper-to pilota fiorentino ha vinto nettamente a Val-lelunga, ma si è un po’ disunito nella terza pro-va bagnata del Mugel-lo, finendo per perdere la concentrazione giusta verso l’obiettivo della vit-toria.Anche per il quinto in classifica un finale in to-no minore rispetto alle premesse della vigilia, con un Fabrizio Comi che in sella alla Yamaha R6
del Gully Racing vanta tre risultati utili su cinque, nella misura di un terzo, un quarto e un quin-to posto. Evidenze tutt’altro che da di-sprezzare, ma nel-la considerazione dell’indubbio valore del pilota piemonte-se siamo certi che un velo di recriminazio-ne possa albergare nella sua consapevo-lezza.Per la classe regina, con Andrea Di Vora e Andrea Di Gianni-cola saldamente nelle due posizioni di testa,
rimaneva la sfida diretta per l’ultimo gradi-no del podio fra Letizia Marchetti e Marco Tonini, separati dopo la quarta prova da sole due lunghezze. Al di là dei valori dei due piloti, la stagione si è svolta anche in relazione alle caratteristiche sostanzialmen-te differenti delle due cavalcature, ovvero una più “muscolare” Suzuki GSX 1000 ben preparata dal team Crazy Old Men e leg-giadramente condotta dalla “lady di ferro” Letizia Marchetti, nei confronti di una più nervosa e sofisticata Aprilia RSV4 1000, per le cui prestazioni un grande ringrazia-mento da parte del pilota trevigiano va al suo tecnico, ma soprattutto amico, Carlo Poggioli, che ha curato in modo esemplare il mezzo meccanico e tanta parte ha avuto nel raggiungimento degli obiettivi 2011.Il verdetto di Franciacorta ha visto così To-nini conquistare il terzo posto in gara e con esso il medesimo risultato nella classifica assoluta, con un solo punto di vantaggio sulla Marchetti, giunta quarta in quest’ul-timo appuntamento. Per l’atleta romana forse il destino della stagione si è giocato nella prima parte di campionato, ove forse non è stata in grado di dare sfogo a tutto il suo potenziale, mentre Tonini ha sfoggiato da parte sua una maggior regolarità.Quinto posto assoluto a Francesco Sciacca, grande affezionato del Premier National
Michele Cima
Paride Sereni
Andrea Di Vora
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Cup, che con la quinta piazza di Fran-ciacorta ben conclude nella top five di categoria, scalzando di un punto ciascuno i diretti rivali Bruno Mercante e Mauro Bardelli.Da segnalare come ottavo assoluto lo sfortunatissimo Andrea Torello Viera, terzo fino a metà campionato e fermato dal brutto incidente della gara toscana del 5 giugno. Per lui un risultato finale che quindi si basa su soli tre risultati, ma quello che più conta è la pro-spettiva di una completa e soddisfacente ripresa per le sue condizioni fisiche, au-guri che gli giungono con sincerità da tutti i parteci-
panti e gli appassionati del Premier Na-tional Cup. L’appuntamento che rimane è adesso quello della festa finale di sabato 21 gennaio a Verona, nella consueta e stimolante cornice del Motor Bike Expo
2012. Oltre alle premiazioni 2011, con i campioni ed i premiati di tutte le classifiche Premier Cup, elemento di grande interesse sarà la presentazione della nuova stagione 2012, che proprio in questi ultimi giorni
di novembre vede uscite la prima bozza di calendario da parte della FMI.Purtroppo, al momento di uscire in stampa, non sia-mo in grado di precisare i termini esatti del nuovo programma, ma contiamo di sentire tutti gli interessati sintonizzati sui nostri con-sueti canali di comunica-zione, con il nostro sito web www.promoracing.it sempre pronto a diffondere le ultime novità sull’edizione 2012.
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La passione agonistica di pochi, ma buoni, sembra non finire mai quando il teatro della sce-na è l’Autodromo Internazio-nale del Mugello, anche dopo un anno di gare intensissimo, che ha visto l’impianto tosca-no sempre più alla ribalta nella stagione del rinnovo tecnico ed estestico, con il rifacimento totale del manto di asfalto del tracciato e l’inaugurazione della nuo-va e affascinante tribuna sul rettilineo centrale.L’ultimo appuntamento ufficiale 2011 con i motori è così toccato al nuovo ripropo-nimento da parte del Moto Club Firenze della 200 Miglia Bardahl di durata, do-po l’esperienza analoga del 2010, che ebbe come trionfatori assoluti la coppia composta da Marco Muzio e Ilario Dionisi, quest’ultimo proprio quest’anno laureatosi Campione Italiano della clas-se 600 Supersport in sella alla Honda
del Team Improve di Firenze.Il periodo inoltrato nel quale si è potuta disputare la manifestazione ha scoraggiato i più a rispondere all’appello del sodalizio fiorentino, consueto organizzatore delle ga-re nazionali di moto al Mugello, ma i rinun-ciatari, come spesso accade, hanno avuto decisamente torto, vista la due giorni di tem-po sereno e temperature più che accettabili che hanno caratterizzato lo svolgersi di tutto
l’evento.In ogni caso gli affezionati di questo genere di gare non hanno potuto rinun-ciare al “richiamo della fo-resta” ed allora ecco pronti al via il team NPV Ducati del pilota e patron Giulio Gallazzi, già vincitore del-la classe 1000 nel 2010, in coppia quest’anno con Alessandro Valia, e l’al-trettanto agguerrito team Ducati DRE capitanato dal-l’esperto Dario Marchetti affiancato da Roberto Luigi Rozza, ducatista di lungo corso e ben conosciuto sul-la scena delle gare nazio-nali di ogni livello.
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La partecipazione aperta an-che a moto da 600 cc. in-troduce come di consueto un ulteriore motivo di interesse e di incertezza, nei termini di una verifica sino al termine del-la gara su chi sarà in grado di gestire al meglio oltre alla pura velocità in pista anche i consumi dei mezzi impegnati nella lotta.Da segnalare in questa ottica le coppie composte da Davide Stirpe e Alessio Lo Turco con le Honda 600 del Team San Car-lo, Giovanni Altomonte e Michele Conti sempre su Honda del Kuja Racing, e l’accoppiata più eteroge-nea rappresentata da Lorenzo De-sci su Ducati 848 e Michele Cima su di una classica Yamaha R6 per l’assistenza della Cima Corse.Alle ore 13 in punto di domenica l’apertura della corsia box, mentre è di un quarto d’ora più tardi l’abbassarsi della bandiera tricolore italiana che sancisce la partenza della gara, con i piloti schierati sul bordo sinistro del rettilineo pronti ad avventarsi verso le rispettive moto sorrette dagli aiutanti sul lato opposto.Il più lesto nell’operazione è il pilota del Team San Carlo Davide Stirpe che si presen-ta quasi in solitario alla curva San Donato,
ma la sua glo-ria si dimostra effimera rimanen-
do vittima alla prima esse di una scivolata implacabile, mentre il resto del gruppo sfila compatto con in testa Lorenzo Desci e la sua Ducati 848. Il regolamento specifico di gara permette al compagno di squadra di Stirpe di sostituirsi nella gara e così Lo Turco scatta in pista non appena riceve il via dalla Direzione Gara, ma questa 200 Miglia si dimostra gara stregata per il Team San Car-lo ed anche Lo Turco finisce la propria corsa nella via di fuga della curva Poggiosecco dopo nemmeno un passaggio, costringendo l’equipaggio al ritiro definitivo dalla gara.
L’andamento della competizione assume quindi il tipico aspetto di una gara di durata, con posizioni pressoché ben deli-neate, con la moto 81 di Alessandro Valia saldamente in testa, seguita dall’altra Ducati condotta da Roberto Luigi Rozza e la Ducati 848 di Lorenzo Desci.Come normale sono i cambi di guida che portano vivacità in pista, con il se-condo turno di guida che vede salire in cattedra Dario Marchetti per l’equipag-gio n° 5, che riesce ad avere ragione di Giulio Gallazzi, adesso alla guida della moto n° 81 dopo aver rilevato Valia. Alle loro spalle si susseguono gli equipaggi Desci-Cima, Peano-Alber-telli e Altomonte-Conti, mentre la cop-
pia n° 85 composta dal consigliere federale Mauro Zecchi e Matteo Rimondo veleggia in decima posizione. Il vero colpo di scena, come nei migliori copioni, si verifica al ter-mine dell’evento, allorquando la moto n° 5 di Rozza, saldamente in testa e impegnata a rintuzzare la rimonta del rivale Valia, ac-cusa un consumo eccessivo di carburante, con conseguente impossibilità di sostenere il ritmo normale di gara.È così un raggiante Alessandro Valia che si avventa sul traguardo a cogliere una comunque meritata vittoria da dividere con il compagno di fatiche Giulio Gallazzi del team NPV Ducati, mentre il posto d’onore
Roberto Luigi Rozza Alberto Peano
Lorenzo Desci Andrea Cherubini
Duello fra gli equipaggi
di testa con Giulio Gallazzi
e Dario Marchetti
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va alla coppia Dario Marchetti e Roberto Luigi Rozza del team Ducati DRE, delusi da questo epilogo ma comunque auto-ri di un ottima performance. Terzo posto assoluto per la coppia della Cima Corse com-posta da Michele Cima e Lo-renzo Desci, che colgono così anche il primato della classe 600, relegando nelle posizioni successive di questa classifica Giovanni Altomonte e Michele Conti del team Kuja Racing, secondi, e Andrea Cherubini e Danilo Olimpo, terzi con le Honda CBR 600 del team K5 Racing.Per la classifica 1000, oltre ai
due vincitori assoluti già menzionati, il terzo posto viene conquistato dal binomio Alberto Peano e Paolo Al-bertelli, entrambi su Honda ma con la particolarità di aver garaggiato come equipaggio misto, avendo il secondo una CBR di 600 cc.Al termine la consueta premiazio-ne sul podio ufficiale del Mugello Circuit per le coppie vincitrici delle tre classifiche, con la considerazio-ne finale di quanto manifestazioni di tale genere e organizzazione potrebbero suscitare l’interesse del-l’ambiente agonistico nazionale se previste in altro periodo dell’anno e con un conseguente maggior rilievo nel calendario nazionale.
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Detto fatto. Mauro Zecchi è tornato al "primo amore" delle due ruote in occasione della 200 Miglia Bardahl del Mugello, cavalcando una Hon-da CBR 600 del Finon Club Racing Team."Girare al Mugello con la moto è un'emozione incredibile, ma farlo dopo venti anni dalla mia ultima gara in moto, mi ha fatto tornare alla mente
ricordi ed emozioni indimenticabili...". Mauro ha dichiarato che questa era la sua ultima gara, ma, bugiardi come i piloti, ci son solo i pescatori...L'equipaggio iniziale era composto da Zecchi-Berto, ma il compagno tradito dal freddo si è steso il sabato mattina, quindi la coppia è diventata Zecchi-Rimondo, che ha conquistato il quarto posto della categoria 600.
Zecchi ha "perso" una ruota
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Non si può negare il grande successo riscontrato dalla seconda edizione del Mugello Motor Fest – car edition svoltosi sabato 12 e domenica 13 novembre presso il prestigioso Autodromo Internazionale del Mugello. Raggiunto il considerevole numero di 8 mila presenze per questo fine settimana di sole, che ha scaldato la passione del numeroso pubblico arrivato da tutta la penisola e non solo, per ammirare quanto di più insolito ed emozionante il mondo delle quattro ruote
può offrire. Quello del Mugello Motor Fest è stato un fine settimana all’insegna del ‘tutto completo’ in tutte le attività che il vasto programma dei due giorni offriva: dalle prove libere
in pista per auto stradali e da competizione alle esibizioni di Drifting, dal Tuning Contest alla Finale Centro Italia 2X Bass Wars fino alle due endurance di Go-Kart presso la pista de Il Mugellino, il cui ricavato è andato a favore di Telethon.Occhi puntati sui numerosissimi modelli che hanno partecipato ai vari concorsi e raduni nella ricca area espositiva, presenti i principali marchi legati al mondo del tuning e delle special car. L’intento della manifestazione è stato, anche in questa edizione, quello di offrire al pubblico amante dei motori una moltitudine di opportunità e di attività per soddisfare la propria passione, in uno degli spazi più scenografici al mondo, e la numerosa affluenza di questi giorni ha ampiamente dimostrato che quella dei motori è una passione condivisa da un pubblico di ogni età.
Spettacolari e adrenaliniche le esibizioni dell’area drifting, con la presenza del Drift Dream Team con i suoi campioni Francesco Conti,
vincitore del titolo di Campione Italiano Drifting 2010 categoria racing, dell’unico Campionato Italiano Drifting autorizzato CSAI, il D1 Stella, e di Diego Quaranta, nome di battaglia ‘Il Gommaro’, che dopo un periodo di apprendistato in Giappone, si è conquistato il titolo di vincitore del King of Europe Series 2011. Il Dream Drift Team ha davvero incantato tutti, con le auto che scivolano sull’asfalto, dimostrando una grande abilità alla guida e un eccellente controllo del mezzo, contagiando il numeroso pubblico presente.
Tanti gli appassionati anche in pista, che con auto stradali e ‘supercar’ di tutti i tipi e di tutte le potenze, hanno potuto dar sfogo ai cavalli delle loro quattro ruote sui 5 chilometri del circuito più apprezzato al mondo. Numerose scuderie hanno partecipato a questa due giorni dando la possibilità ai propri piloti di un ultimo test prima della pausa invernale. Degna di nota l’iniziativa Ginetta Days, organizzata dall’importatore italiano, che ha dato la possibilità a numerosi piloti di
Meeting, che con il centinaio di auto presenti, hanno letteralmente invaso il tracciato del Mugello per il giro in parata al termine della due giorni.Il rumore non ha allontanato il pubblico, ma tutt’altro ha richiamato un gran numero di appassionati del suono, il Mugello Motor Fest – car edition è infatti stato teatro della finale per il centro Italia del campionato BASS WARS 2X con un successo enorme e partecipanti
arrivati da tutta Italia ed addirittura dall’Austria.Obiettivo raggiunto per l’orga-nizzazione Promo Racing che in questo fine settimana di novembre ha offerto un momento unico di aggregazione per tutti gli amanti delle quattro ruote e che rinnova l’appuntamento per il 10 e 11 novembre 2012 con la terza edizione del Mugello Motor Fest - car Edition.
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provare sul famoso tracciato toscano la nuova Ginetta G50. In netto aumento la presenza del vasto e colorato pubblico di appassionati di tuning, davvero tanti i veicoli presenti per il Tuning Contest, con la premiazione delle prime 13 vetture esteticamente più interessanti. Sul primo gradino del podio è arrivata direttamente da Rimini l’Alfa 147 con modifiche davvero fuori dal normale, quattro portiere che si aprono verso l’alto, un sistema di sospensioni pneumatiche che permette all’auto di poggiarsi al terreno quando è in esposizione e degli allargamenti in lamiera che le hanno valso il primo posto. Fondamentale la collaborazione e l’impegno del Tuning Club Italia, che ha portato nel tempio della velocità, questo volto inedito ed in continua crescita, della passione automobilistica.Fra i tanti i raduni presenti (Nissan Gt Club Italia, Alfa Virtual Club, Club Mini Italia) il Japanese Cars
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Poter correre sotto l’egida di una squadra ufficiale è il sogno di tutti i piloti, l’ingag-gio in una squadra «satellite» è sempre considerato un ripiego, una sistemazione provvisoria in attesa di tempi migliori, cioè in attesa di una moto ufficiale.Ciò malgrado nella storia del motorismo non mancano gli esempi in controtenden-za, basta pensare in Formula 1 al grande Stirling Moss che negli ultimi anni della sua leggendaria carriera ha sempre preferito gareggiare sotto i colori «flag metallic blue» della Scuderia di Rob Walker anziché legarsi a squadre prestigiose, Lotus, BRM o Cooper che fossero. Eppure, pur senza mai riuscire a mettere le mani su un titolo mondiale, Stirling Moss era il pilota più appetito dell’epoca nel-l’ambiente automobilistico. Ovviamente nep-pure in campo motociclistico sono mancati
gli esempi eclatanti, anzi! Prendiamo ad esempio il Mondiale Superbike. La Du-cati, dall’alto dei suoi 31 titoli mondiali, 14 per i piloti e 17 per i costruttori, negli anni in cui ha messo in mostra una superiorità schiacciante lo ha fatto proprio grazie a squadre satellite, non al team interno.Il record assoluto di successi in una sta-gione appartiene infatti, con 17 vittorie, a Doug Polen che lo realizzò nella stagione 1991, quando gareggiava sotto le inse-
gne del Fast by Ferracci Racing Team, con la supervisio-ne tecnica della NCR e delle mani d’oro di Rino Caracchi e dell’indimen-ticabile Giorgio Nepoti, mentre al secondo posto in questa particolare clas-sifica si è issato, proprio nel campionato appena concluso, Carlos Checa
Satelliti in orbita
Doug Polen(Ducati 888)campionemondiale 1991
Il Team Fast by Ferracci non era lontanamente pa-ragonabile come risorse ad una squadra attuale, ma poteva conta-re su Giorgio Ne-poti e Rino Carac-chi per assicurare ad Eraldo Ferracci e Doug Polen so-gni tranquilli
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con la Ducati del Team Althea Racing, che ha portato a casa 15 successi nella stagione 2011. Ed i piloti del team interno ufficiale? Beh, sono indietro ed il miglior risultato è stato quello di Troy Bayliss, “solo” 14 vittorie nel 2002, proprio l’anno della grande sfida con Colin Edwards, fra l’altro conclusasi con una sconfitta. Lo stesso Polen l’anno successi-vo, inserito nella squadra ufficiale, collezio-nò “appena” 9 vittorie, pur confermandosi campione del mondo.Com’è possibile che una squadra satellite faccia meglio di un team ufficiale? Beh, sicu-ramente una struttura piccola, che ovviamen-te deve essere ben gestita, con competenza e con criterio manageriale, può muoversi con
maggiore scioltezza e se i mezzi vengono costantemente aggiornati, come accade per i mezzi ufficiali, è a questo punto indubbia-mente all’altezza di lottare per il primato. E poi non dimentichiamo il fattore più impor-tante: il pilota! Sia Polen all’epoca che Che-ca oggi sono stati eccezionali, capaci di fare in scioltezza le cose più difficili. Quindi non
affannatevi a cercare per forza la squadra ufficiale, valutate bene le caratteristiche di quello che vi viene proposto, non è sempre vero che “...ufficiale è meglio”, i satelliti volano molto più in alto.
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Carlos Checa (Ducati 1098R)campione mondiale 2011
Il Team Althea Ducati festeggia il doppio suc-cesso iridato di Carlos Checa e Davide Giu-gliano, un risultato ec-cezionale che premia la professionalità e la passione della squadra «satellite» italiana
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Come le belle donne è il calendario che si fa più attendere: è quello del Mugello e ValdisieveL’edizione è stata curata dalla Promo Ra-cing e il fotografo Palmiro Stanzucci che ha immortalato le dodici bellezze.Spirito del-l’iniziativa, da sempre, è stato quello di foto-grafare donne che non fanno della foto la loro primaria profes-sione, donne co-muni, anche se, grazie alla bra-vura dello staff, riescono a met-tersi con sciol-tezza davanti al-l’obiettivo, prima, però, di essere state accurata-mente preparate da Silvia Poggiali
di Zazzera, che ha pensato all’acconciatu-ra e al trucco. Le location, scelte accuratamente nella zona del Mugello e della Valdisieve, sono state lo scenario dell’attesa pubblicazione:
fra gli scatti oltre alle sensuali ragazze si può notare i bel-lissimi ambienti del frantoio La Corte a Dicomano, de Il Podere Ripiano a Rufina e e della Villa Di Corte di Borgo San Lorenzo, acquistata nel XVIII secolo dai Frescobaldi, ancora oggi attuali proprie-tari.Nella copertina del Calen-dario c’è Chiara, votata dai cibernauti mugellani, unica eccezione, fiorentina e co-nosciuta anche per la sua presenza alla trasmissione Uomini e Donne di Maria De Filippi su Canale 5.Fra le calendariste da no-tare anche Annalisa, una cantante di Barberino Del Mugello, Nerina, impren-
ditrice di Pontassieve, Ylenia uni-versitaria di Rufina e la deliziosa Fatima, sempre di Pontassieve.Il Calendario uscirà i primi di Dicembre in tut-te le edicole della zona, ma anche di Firenze e Provincia, eseguirà un evento con la pre-senza delle dodici protagoniste. Il progetto è anche “interattivo” con i propri estimatori. Infatti tramite la posta elettronica del Calen-dario ([email protected]), la pagina ufficiale presente su facebook o il profilo del fotografo Palmiro Stanzucci potete fare domande curiose alle dodici ragazze del calendario e votare la vostra preferita.
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In occasione della visita dei bambini bielorussi di Chernobyl al Mugello era stata organizzata da Promo Sport una maglietta che ricordasse ai piccoli ospiti la visita all’Autodromo toscano. Purtrop-po una serie di circostanze hanno impe-dito a Marco D’Aguì di consegnare ai bambini le magliette nell’occasione, ma Marco non ha voluto comunque mancare questo appuntamento e così mercoledì 14 settembre ha organizzato una rapida visita a Pracchia, dove i ragazzi, tutti provenienti dall’Istituto 188 di Minsk, so-no ospiti della Misericordia a Villa Colli-
na. Nell’occasione sono state consegnate ai giovani ospiti non solo le magliette souvenir, che tutti si sono affrettati ad indossare, ma anche una copia ciascuno delle foto che Maurizio Fiorenzani aveva
scattato loro, singolarmente, in sella alla Honda Finon di Matteo Rimondo, un ri-cordo che porteranno felici al loro rientro in patria.
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Applausi scroscianti hanno accompagnato le parole dell’ing. Colombo
In occasione del 90° anniversario della Mo-to Guzzi la fabbrica di Mandello Lario ha riproposto il celebre viaggio in Scandinavia compiuto nel 1928 da Giuseppe Guzzi, fratello di Carlo e progettista della nuova 500 GT a telaio elastico, uno di quei raid che alla fine degli anni Venti erano destinati a tramutarsi in leggenda.Giuseppe Guzzi, soprannominato in fami-glia «Naco», aveva battezzata la nuova moto realizzata nel corso del 1927 con il nome «Norge» per celebrare il successo dell’impresa del dirigibile del generale Nobile e dell’esploratore Amundsen che aveva sorvolato il Polo Nord durante un viaggio iniziato il 10 maggio 1926 da Ciampino e conclusosi in Alaska due giorni dopo, dopo oltre 5300 chilometri di volo. Questa decisione aveva suscitato le ire della concorrenza che accusava la Guzzi per improprio uso pubblicitario di impresa altrui. Fu così che Giuseppe Guzzi, all’insaputa del fratello, partì il 20 giugno 1928 per la sua impresa per-sonale che portò a termine in assoluta sicurezza dopo aver raggiunto Tron-dheim, all’estremo lembo settentrionale d’Europa, per rientrare in Italia dopo 28 giorni e circa 6.000 chilometri con tutti i diritti di utilizzare il nome prescelto. Un bel resoconto dell’impresa, scritto di pugno da Giuseppe Guzzi, si può leggere sui numeri 27-29-30 di Moto-ciclismo 1929 sotto il titolo “Un viaggio in Scandinavia”. Ebbene, una Norge ha trovato casa a Dicomano, nella splendi-da collezio-ne di Angelo Carotti che la conserva in perfetta forma. La moto mugel-lana vanta il telaio numero 4, ciò significa che si tratta di una dei primis-simi esemplari commercializ-
zati dalla Moto Guzzi, alla ragguardevolis-sima cifra di 8.650 lire, un vero tesoro per l’epoca se si considera che per il modello Corsa 500 2 valvole bisognava sborsare praticamente la stessa cifra, 8.800 lire.In un’epoca in cui i telai rigidi rendevano le moto pericolosissime e ne comprometteva-no il rendimento sulle disastrate strade del tempo, piene di irregolarità, fango, buche e sassi la Guzzi «Norge» a telaio totalmente elastico apriva un capitolo completamente
nuovo. Sul posteriore il forcellone triango-lato in tubi era integrato da ammortizzatori a frizione B&D inglesi, mentre all’anteriore la forcella a parallelogramma, anch’essa in tubi, era equipaggiata con un mollone centrale e due molle laterali più piccole di compensazione. Si tratta di una moto im-ponente, ed immaginiamoci come doveva essere l’esemplare del raid, equipaggiato con due serbatoi supplementari del car-burante, valigia metallica a tenuta stagna
e paragambe! Lunga 210cm con un interasse di 154cm, per un peso a secco di 210kg ed un’altezza alla sella, che nell’esemplare di Carocci è ancora l’originale inglese Brooks in cuoio, di 78cm. Il motore ha il classico aspetto Guzzi, monocilindrico 4 tempi oriz-zontale di 498,4cc con lubrificazione a carter secco, con una potenza di 13 CV a 3800 g/min, capace di spingere la moto a 100 km/h.Le finiture della moto sono inappun-tabili, con una particolarità: poiché si racconta che Giuseppe Guzzi avesse mani e piedi enormi, le manopole dei comandi, fatte apposta per lui, rispetta-no queste esigenze caratteristiche, così come il poggiapiedi.Proprio la moto laboratorio di Naco, che era stata donata dalla vedova di Ulisse Guzzi, figlio di Carlo, al Moto Club Carlo Guzzi di Mandello del La-rio ha ripetuto nel 1991 lo storico raid senza problemi; oggi un esemplare di questo splendido gioiello della storia
motociclistica italiana ha trovato nella tranquil l i tà della campa-gna toscana la giusta di-mora per una serena «vec-chiaia».
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Autentico salone della moto, grazie anche alla presenza di tutte le principali case del panorama mondiale e dei produttori di ab-bigliamento, accessori e componenti. Mani-festazione leader a livello internazionale nel settore custom, di cui rappresenta ormai un punto di riferimento per la partecipazione di tutte le star delle personalizzazioni e delle tendenze più aggiornate. Festa del motoci-clismo nel periodo dell‘anno in cui forse si avverte di più la mancanza delle due ruote a motore ma in cui si mettono a punto i pro-getti in vista della ripresa primaverile.Questo “e tanto altro ancora” è il Motor Bike Expo la cui prossima edizione andrà in sce-na da venerdì 20 a domenica 22 gennaio 2012 nell‘ormai consueta cornice di Vero-nafiere. Ma lo spettacolare evento organiz-zato da Paola Somma e Francesco Agno-letto mantiene (e, anzi, rafforza) anche un suo spiccato profilo racing, rivolgendosi a tutti gli appassionati delle competizioni che avvertono particolarmente la lontananza sia dalla stagione terminata sia da quella alle porte. E dunque nei grandi piazzali esterni (7 aree per 35.000 metri quadrati di super-ficie) le esibizioni non faranno mancare la consueta atmosfera action del Motor Bike Expo, facendo rivivere al pubblico le emo-zioni e lo spettacolo delle varie specialità del motociclismo mentre all‘interno la presenza di organizzatori e team, dei preparatori
spec ia l izza-ti nel settore racing ed il susseguirsi di presentazioni e premiazioni
consentiranno di respirare il clima delle pi-ste. Tra gli eventi di maggior importanza da segnalare la premiazione dei campioni di tutte le formule velocistiche organizzate di-rettamente da Federmoto, a cominciare dal CIV. La manifestazione si sarebbe dovuta svolgere al Mugello, in occasione dell’ultima prova del tricolore, ma la tragedia abbat-tutasi sull’ambiente, con la morte di Marco Simoncelli, fece rinviare ogni festa. Sabato 21 gennaio, oltre ai Campioni Italiani as-soluti, sfileranno dunque i piloti che hanno animato la Coppa Italia ed i campionati della MiniGP, Minimoto e Velocità in salita insieme ai vincitori dei premi speciali. Altra premiazione di rilievo sarà quella della Premier National Cup che nel 2011 ha tagliato il traguardo della 15.a edizione. Sempre sabato 21 gennaio si ritroveran-no tutti i partecipanti e i vincitori per la cerimonia ufficiale, con ben quattro classi alla ribalta, 600 Stock, 600 Aperta, 1000 Stock e Open, oltre alle classifiche speciali relative al challenge Metzeler per le 600 ed il challenge Pirelli per le due classi superiori. Risalto anche per il Bardahl Best Qualifier 2011, che ha premiato nelle cinque prove del trofeo tutti gli autori delle pole position, e vedrà proprio a Verona la definizione del miglior poleman assoluto della manife-stazione. La Promo Racing, organizzatrice della coppa, presenterà anche l‘edizione 2012 e, nel proprio stand, dedicherà am-pio spazio all’attività agonistica promossa dal Moto Club Firenze, con due gare del CIV 2012 confermate anche per quest’anno al Mugello Circuit e numerosi appuntamenti per i giovani, i non-professionisti, gli amato-ri e riservati anche a chi intende avvicinarsi in sicurezza all‘affascinante mondo della velocità attraverso la Promo School, corsi di avviamento all’utilizzo delle moto spor-tive in pista, sotto la guida e l’assistenza di istruttori qualificati. Tra le assolute novità che, sempre nel settore racing, si potranno ammirare a Verona, figura la Admaiora, un
special con motore Ducati 2 valvole che si segnala per essere stata realizzata intera-mente con materiali italiani, dai componenti più significativi fino all‘ultimo bullone.Si tratta di un autentico gioiello di meccani-ca che si deve all’estro ed alla passione del tecnico bolognese Giampiero Tamburini, titolare della omonima factory, attiva dal ’93. “Parliamo di una moto dai connotati chiari, precisi e indissolubili – spiega il suo artefice – che si possono racchiudere nella sintesi territoriale dell’Emilia Romagna fino a Ravenna e Lugo, la famosa Motor Valley”. Gran parte della moto è realizzata direttamente dalla Tamburini Factory che per alcuni componenti si è avvalsa della col-laborazione di aziende leader del settore motociclistico, quali Paioli, Brembo e OZ. La moto, al momento, nasce per gareggiare nei vari campionati nazionali 2 valvole dei pae-si europei, anche se in futuro non è esclusa una versione stradale. Le sue caratteristiche peculiari sono il peso (appena 135 kg, dei quali oltre la metà è costituito dal moto-re), alte prestazioni, resistenza all’usura e maneggevolezza, questa derivante da un telaio in cromo molibdeno, leggerissimo e facile da mettere a punto in tutte le sue parti. Altro punto forte della moto è il costo che si pone al di sotto di mezzi con caratteristiche tecniche anche inferiori e che non dovrebbe superare i 25.000 Euro. Sicuramente una cifra molto appetibile per piloti privati alle prese con ristrettezze economiche ma che non vogliono comunque rinunciare a un mezzo affidabile, tecnologicamente avan-zato e sicuramente competitivo.
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