El Marco de Acción Nacional de Energías Alternativas en el Transporte

GAS LICUADO DEL

PETRÓLEO (GLP)GAS NATURAL

(GNC y GNL)ELECTRICIDAD HIDRÓGENO BIOCARBURANTES

AÉREOMARÍTIMOCARRETERA

V Congreso GASNAM

MADRID, martes 7 de marzo de 2017

MINIMIZAR LA DEPENDENCIA DEL PETRÓLEO EN EL SECTOR DE TRANSPORTE

DIVERSIFICAR FUENTES ENERGÍA

MITIGAR EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

Directiva 2014/94/UE

(2009) Directiva 2009/28/CE: fija para 2020 un 10% energías renovables en el transporte

(2010) Estrategia Europa 2020: reforzar la seguridad energética, utilización eficiente de la energía.

(2011) Libro Blanco del Transporte: reducción dependencia del petróleo.

(2012) Comunicación CARS2020 Plan de Acción: necesidad infraestructura para combustibles alternativos

(2013) Comunicación CE: Estrategia combustibles alternativos: electricidad, hidrógeno, bios, GN, GLP

(2016) Comunicación CE: Estrategia a favor de la movilidad de bajas emisiones (Paquete Energía y Clima 2030)

DIRECTIVA 2014/94/UE Trasposición (Real Decreto 639/2016, de 9 diciembre de 2016)

Adopción de un Marco de Acción Nacional (Aprobado en CM el 9 dic 2016)

http://www.minetad.gob.es/industria/es-ES/Servicios

Directiva 2014/94/UE: Marco de Acción Nacional

MARCO DE

ACCIÓN NACIONAL

OBLIGACIONES

Análisis de la situación actual de las energías

alternativas en el transporte

Análisis de la futura evolución del mercado

Fijar metas cuantitativas y objetivos nacionales

Al menos en las siguientes áreas

TRANSPORTE

CARRETERA

GNL y GNC

Electricidad

Hidrógeno (opcional)

TRANSPORTE

MARÍTIMO

GNL

Suministro eléctrico a buques en puerto

(tras estudio)

TRANSPORTE

AÉREO

Suministro eléctrico a aeronaves en

aeropuerto (tras estudio)

Implantar medidas para garantizar cumplimiento

de objetivos nacionales

GRUPO

INTERMINISTERIAL

PARA LA COORDINACIÓN DEL MARCO DE ACCIÓN NACIONAL DE ENERGÍAS

ALTERNATIVAS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

GOBIERNO

2 dic 2016 a CDGAE

9 dic 2016 Aprob CM

Versión final

Presentación a Comisión Europea

9 dic 2016

Informes y revisiones

2019

CADA 3 AÑOS

Considerar: CCAA (Grupo Unidad Mercado), EELL (FEMP y RECI) y otras partes interesadas

Obligación de

Impulsado y

coordinado por

Consulta a más de 40 asociaciones empresariales y entidades interesadas:

ACETA - Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo

AEBIG - Asociación Española de Biogás

AECA - Asociación Española de Compañías Aéreas

AECOC - Asociación Española de Codificación Comercial

AEDIVE - Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo

Eléctrico

AeH2 - Asociación Española del Hidrógeno

AEUTRANSMER - Asociación Española de Usuarios de Transportes de

Mercancías y Asimilados

AENOR - Asociación Española de Normalización y Certificación

AFBEL - Asociación de Fabricantes de Bienes de Equipos Eléctricos

AFME - Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico

ALA - Asociación de Líneas Aéreas

AMETIC - Asociación de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la

Información, Telecomunicaciones y Contenidos Digitales

ANAVE - Asociación de Navieros Españoles

ANESCO - Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de

Buques

ANFAC - Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones

APPICE - Asociación Española de Pilas de Combustible

AOC - Comité de Aerolíneas Operadoras

AOGLP - Asociación de Operadores de GLP

AOP - Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos

APPA – Asociaciones de Empresas de Energías Renovables (Biocarburantes)

ASEATA - Asociación de Empresas de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos

CDTI - Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial

CNH2- Centro Nacional del Hidrógeno

CEOE - Confederación Española de Organizaciones Empresariales

CITET - Centro de Innovación para la Logística y Transporte de Mercancías

Clúster Marítimo

Comité Nacional del Transporte por Carretera Departamento de Mercancías

Comité Nacional del Transporte por Carretera Departamento de Viajeros

FHA - Fundación para el desarrollo de las nuevas tecnologías del hidrógeno en Aragón

GAS INDUSTRIAL – Asociación de empresas de gas industrial

GASNAM - Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad

MIBGAS - Mercado Ibérico del Gas

PTE-HPC - Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno y de las Pilas de Combustible

SEDIGAS - Asociación Española del Gas

SERCOBE - Asociación Nacional de Fabricantes de Bienes de Equipo

SERNAUTO – Asoc. Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción

TRANSPRIME – Asoc. Española de Empresas con Transporte Privado de Mercancías de

Grandes Usuarios del S.P.

TRANSVEGAS - Asociación de transformadores de vehículos a gas

UNESA – Asociación Española de la Industria Eléctrica

UNO – Organización Empresarial de Logística y Transporte

Directiva 2014/94/UE: Marco de Acción Nacional

Obligaciones Directiva 2014/94/UE

CARRETERA

• GNC:

en estaciones de transporte público, terminales de pasajeros portuarias, aeropuertos, estaciones

de ferrocarril (Considerando 23).

Medidas para implantar puntos de recarga no accesibles al público (viviendas y oficinas) (Art. 4.3)

2020

- en aglomeraciones urbanas (Art 6.7)

- determinación aglomeraciones urbanas (Art 3.1.f)

2025- para poder circular en la red básica RTE-T. (Art 6.8).

Distancia recomendada entre puntos: 150 km.

2025-para poder circular en la red básica RTE-T (Art 6.4).

Distancia recomendada entre puntos: 400 km.

2020- para poder circular en aglomeraciones (Art 4.1).

- determinación aglomeraciones urbanas (Art 3.1.e)

2025 - para poder circular en la red básica RTE-T (Art 4.2) (futura evaluación de la CE)

2025

- Evaluar la necesidad de puntos de repostaje para garantizar circulación en redes

determinadas por los estados (incluyendo enlaces transfronterizos), y que permita la

implantación de vehículos (Art 5.1).

• HIDRÓGENO (OPCIONAL):

Nº adecuado de

puntos de

suministro

accesibles al

público:

• ELECTRICIDAD:

• GNL:

Obligaciones Directiva 2014/94/UE

MARÍTIMO

AÉREO

Se designarán los puertos teniendo en cuenta las necesidades reales del mercado. (Art 6.3)

Evaluación necesidad de instalar puntos GNL en puertos no pertenecientes red básica RTE-T (Art 3.1.g).

• ELECTRICIDAD:

• GNL:

2025Nº adecuado de puntos de repostaje en puertos marítimos de la red básica RTE-T (Art 6.1).

2030Nº adecuado de puntos de repostaje en puertos interiores de la red básica RTE-T (Art 6.2).

2025Evaluar la necesidad de suministro de electricidad en puertos para buques atracados,

prioritariamente en la red básica RTE-T (Art 4.5).

• ELECTRICIDAD:

INFORMACIÓN A

USUARIOS (Art 7)

Información sobre vehículos de motor que pueden repostar con cada tipo de combustible.

Disposiciones de etiquetado sobre energías alternativas (EESS, vehículos, etc.)

Información sobre Energías disponibles en las estaciones de repostaje y compatibilidades.

Información al usuario de precios comparados

Información sobre ubicación geográfica de puntos de suministro accesibles al público.

Evaluar el suministro eléctrico en aeropuertos para aeronaves estacionadas (Art 3.1.h).

Energías Alternativas: GNG

AS

NA

TU

RA

L (

GN

)

• PRODUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN Y CONSUMO:

− GN en transporte por carretera: 0,4% del consumo total (1.212 GWh).

− Capacidad muy superior a utilización

− 7 plantas regasificadoras (una no operativa a la espera de demanda)

− 932 plantas satélites de almacenamiento de GNL (5.000 – 1.000 m3)

− 250 camiones cisterna para trasiego GNL

• EMISIONES:

− Locales: Disminución importante de NOX, SOx y partículas

− CO2: Disminuye emisiones respecto gasolina y algo menos respecto al diésel

Red de transporte y distribución

flexible, madura y robusta para poder

absorber la demanda futura.

La evolución del mercado prevista

a 2025 no supone inversiones

adicionales en el sistema gasista

T. CARRETERA T. MARÍTIMO T. AÉREO T. FERROCARRIL

GNLCamiones de mercancías

de largo recorrido

Buques trayectos

internacionales--

Posibilidad de sustituir al

diésel

GNCVehículos ligeros y

pesados urbanosFerries cortos trayectos -- -

ESTACIONES EXISTENTES – JUNIO 2016

CCAAMIXTA

GNL/GNCGNL GNC TOTAL

Cataluña 2 1 8 11

Madrid 0 1 8 9

Cast. Mancha 3 0 2 5

C. Valenciana 2 0 1 3

País Vasco 2 0 1 3

Andalucía 0 1 1 2

Galicia 0 1 1 2

Aragón 1 0 0 1

Castilla León 0 1 0 1

Murcia 0 0 1 1

Navarra 0 0 1 1

TOTAL 10 5 24 39

Energías Alternativas: GN

Además de las 39 existentes, hay 20 nuevas en construcción : 9

mixtas GNC/GNL y 11 GNC

PARQUE INFRAESTRUCTURA

ACTUAL 2020 ACTUAL ESTIMADO 2020

GNC 4.400 17.20034

(10 mixtas y 24 GNC)

85

(20 en construcción y 31 en proyecto)

GNL 250 80015

(10 mixtas y 5 GNL)

44

(9 en construcción y 20 en proyecto)

En p

roye

cto

: 31

EL

EC

TR

ICID

AD

• PRODUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN Y CONSUMO:

− Exceso de capacidad de generación

− Las energías renovables aportaron el 37% en 2015 de la producción eléctrica española (y el 43% en 2014)

− Un parque de 2,6 millones de vehículos eléctricos en 2030 -> un 2,4% de la demanda eléctrica nacional

Aplana la curva de demanda por recargar en las horas valle (1-7 am) (el 90% de las cargas)

Mejora la gestión de las energías renovables (eólica y solar)

• EMISIONES:

− Nulas del tanque a rueda. Desde generación, con Mix energético 2013 -> 178 gCO2/kWh -> 30 g CO2/km

• FISCALIDAD:

− Carretera: Tarifa supervalle (1-7 am) para carga vinculada;

• PARQUE: El 0,3% de las matriculaciones

• INFRAESTRUCTURA RECARGA

Unos 1.600 puntos de recarga. La mayoría no revenden la electricidad. Ofrecen un servicio. Cataluña (25%)

Fuera ámbito urbano:

o Cataluña: proyecto PIRVEC 2016-2019. 81 puntos recarga en red viaria. Inversión 5,8 Millones euros.

o Proyecto CIRVE (Cofinanciado CEF):8 empresas, 25 nuevos puntos carga rápida. Adaptar 15 existentes

o Daimler, BMW, Ford y VW han anunciado comienzo despliegue de una red europea de electrolineras.

En 2017 objetivo inicial de 400 estaciones en Europa. Carga rápida y superrápida

T. CARRETERA T. MARÍTIMO T. AÉREO

ELECTRICIDADVehículos ligeros

(BEV, EREV y PHEV)Buques atracados en puertos

Aeronaves estacionadas en

aeropuertos

Energías Alternativas: Electricidad

Matriculaciones 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Total 1.379 3.388 2.541 2.933 2.866 4.515

GL

P

(PR

OP

AN

O +

BU

TA

NO

)

• PRODUCCIÓN Y CONSUMO:

− GLP consumido en transporte por carretera en 2015: 2,3 % del total (43kt)

− Se prevé una continua perdida de demanda de GLP (43% 2003-14)

para uso doméstico (el 46% del total) que puede ser aprovechada

• EMISIONES:

- Reduce los contaminantes locales. Emisiones de CO2 similares diesel e inferiores gasolina

• PARQUE:

Se estima un parque circulante en 2015 de 50.000 vehículos

• INFRAESTRUCTURA :

468 estaciones de servicio (4,5% del total EESS).

Razonablemente distribuidas a lo largo del territorio.

T. CARRETERA T. MARÍTIMO T. AÉREO

GLP Ligeros: (90% turismos)

Embarcaciones hasta 24 m de

eslora (recreo y pesca)

Proyectos experimentales

--

19 2126

3135

43

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

2010 2011 2012 2013 2014 2015

Energías Alternativas: GLP

ESTACIONES GLP

CCAA Nº estaciones

Andalucía 74

Aragón 14

Asturias 12

Baleares 14

Canarias 11

Cantabria 12

Castilla la Mancha 26

Castilla y León 34

Cataluña 88

C Valenciana 37

Extremadura 8

Galicia 30

Madrid 56

Murcia 9

Navarra 12

País Vasco 27

Rioja (La) 4

TOTAL ESPAÑA 468

PARQUEINFRAESTRUCTURA DE SUMINISTRO

Accesible al público

ACTUAL (aproximado) ESTIMADO 2020 ACTUAL ESTIMADO 2020

50.000 200.000-250.000 468 800-1.000

HID

RÓ

GE

NO

• PRODUCCIÓN Y CONSUMO:

− Se destina a usos industriales. Se produce mayoritariamente por reformado de gas natural en refinerías.

− España presenta gran potencial de producción de hidrogeno por electrólisis a partir de

renovables

• EMISIONES: Nulas de tanque a rueda. Desde generación: según fabricación. Por electrólisis según mix

nacional.

• PARQUE: Se limita a proyectos de demostración

• COMERCIALIZACION: No es España. Sólo marcas asiáticas. Los fabricantes europeos 2017-2020.

• INFRAESTRUCTURA DE REPOSTAJE EXISTENTE: 6 hidrogeneras

• EVOLUCIÓN PREVISTA MERCADO:

− Proyecto H2PiyR- INTERREG: Próxima construcción de 4 hidrogeneras (Zaragoza, Huesca, Fraga, Tarragona).

− Grupo de trabajo para el despliegue de hidrogeneras en España mediante cofinanciación Mecanismo CEF y FCH-JU

(Horizonte 2020). Presentado proyecto en febrero 2017.

T. CARRETERA T. MARÍTIMO T. AÉREO

HIDRÓGENOTurismos y autobuses eléctricos de

pila de combustible (FCEV)Proyectos experimentales Proyectos experimentales

Energías Alternativas: H2

CCAA Ubicación apertura Operador

ANDALUCÍASanlúcar la Mayor (Sevilla) 2010 Abengoa

Puerto de Sevilla (Sevilla) 2015 Abengoa

ARAGÓNValderespartera (Zaragoza) 2008 Expo Zaragoza Empresarial, S.A.

Ctra Zaragoza-Huesca km 75 (Huesca) 2010 Fundación del Hidrogeno de Aragón

CASTILLA LA MANCHALa Torrecica (Albacete) 2012 AJUSA

Puertollano (Ciudad Real) 2016 CNH2

BIO

CA

RB

UR

AN

TE

S

• PRODUCCIÓN Y CONSUMO:

- En España se producen 5 tipos para el transporte: biodiesel, HVO (hidrobiodiésel), bioetanol, ETBE (para

mejorar el octanaje gasolinas) y biometano.

- Biodiesel: utilización capacidad instalada (32 plantas) → 26%

- Bioetanol: utilización capacidad instalada (4 plantas)→ 100%

- Desde 2008, el consumo viene marcado por los objetivos obligatorios mínimos de venta o consumo,

con fines de transporte → Real Decreto 1085/2015

• EMISIONES:

- CO2: Nulas de tanque a rueda, pero considerar el ciclo completo de vida (extracción, uso del suelo, etc.).

- CE: eliminar bios de 1ª generación e impulsar 2ª generación en el transporte

-Contaminantes locales: Reduce partículas, Sólo bioetanol reduce Nox

• PARQUE:

− La totalidad del parque español está garantizado para mezclas hasta B7 y E5

− Muchos fabricantes comercializan vehículos que admiten mayores mezclas

Pero no se dispone de datos oficiales de dicho parque.

• INFRAESTRUCTURA :

− Todos los surtidores ofrecen gasóleo con hasta B7 y gasolina con hasta E5.

− 100 estaciones suministran mezclas altas de biocarburantes (0,9% total).

2016 2017 2018 2019 2020

Objetivos obligatorios mínimos de venta o consumo de

biocarburantes (% en contenido energético)4,3% 5,0% 6,0% 7,0% 8,5%

Energías Alternativas: Bios

PARQUE e INFRAESTRUCTURA: Situación Actual y Evolución prevista

PARQUEINFRAESTRUCTURA ACCESIBLE PÚBLICO

(Nº de estaciones)

ACTUAL ESTIMADO 2020 ACTUAL ESTIMADO 2020

GNC (ligeros y

camiones urbanos)4.400 17.200 34

85

(20 en construcción y 31 en

proyecto)

GNL (camiones

pesados)250 800 15

44

(9 en construcción y 20 en

proyecto)

ELECTRICIDAD

(ligeros)18.200 150.000 1.660 3.300

GLP (ligeros) 50.000 200.000 - 250.000 468 800-1.000

HIDRÓGENO

(ligeros y autobuses

urbanos)

Proyectos

Demostración500 6

20

(4 en proyecto)

BIOCARBURANTES- -

100

(87 de biodiesel B>7 y 13

de bioetanol E>5)

100

Evolución marcada por el Real Decreto 1085/2015, de diciembre, de fomento de los biocarburantes

Energías Alternativas en el Marco de Acción Nacional

• Bonificaciones de los Ayuntamientos en el impuesto de circulación (IVTM)

• Exención impuesto de matriculación: emisiones CO2 < 120gr/km

• Bonificaciones IRPF en rendimientos en especie: 30% eléctricos, 20% GLP y GNC

• Reducción 50% tasas portuarias para buques propulsados combustibles alternativos

• Mantenimiento tarifa eléctrica supervalle para recarga VE

• Real Decreto 1085/2015 de Fomento de los Biocarburantes: Objetivos obligatorios mínimos de consumo de biocarburantes. Aumento hasta 8,5% en 2020

• Matriculación vehículos VEA de servicios públicos urbanos y trayectos cortos, reconocimiento homologación Masa Máxima Autorizada superior (1Tn)

Principales medidas de impulso (I)Fiscales y Normativas

Nueva plataforma web “VEA”

Principales medidas de impulso (II)Difusión e información

www.moveaplan.gob.es/

• CLASIFICACIÓN Y ETIQUETADO M1 TURISMOS Y N1 FURGONETAS =<3.500 KG

NOMBRE COLOR CATEGORIAS VEHICULOS

0

Eléctricos de bateria BEVEléctricos de autonomía extendida EREVEléctricos híbridos enchufables PHEV autonomía igual o mayor de 40kmHidrógeno pila de combustible

ECO

Eléctricos híbridos enchufables PHEV autonomía menor de 40kmHíbridos NO enchufables HEV y Etiqueta CGLP y Etiqueta CGNC y Etiqueta C

CGasolina EURO 4, 5, 6Diesel EURO 6

BGasolina EURO 3Diesel EURO 4, 5

A Sin etiquetaGasolina EURO 0, 1, 2Diesel EURO 0, 1, 2, 3

50% del parque

Principales medidas de impulso (III)Difusión e información

• PIMA Transporte Financiación: 900 M 2015 + 1200 M 2016. Aportados por BEI + entidades financieras. Renovación flota vehículos comerciales e industriales.

• PIMA-Empresa: 5 M: Empresas inscritas en el Registro de huella de carbono, para sus planes de reducción CO2. Subvención: 15% inversión, hasta 150.000 euros.

• Proyectos CLIMA: con cargo al Fondo de Carbono FES-CO2. Apoyo renovación flotas VE con reducción emisiones CO2. El Fondo compra las emisiones evitadas

• PIVEs: 1.115 millones en 8 ediciones. 1,2 millones vehículos sustituidos, de 16 años edad media. 2,5 Millones barriles/año. 860.000 tCO2/año

• PIMA: 54 M en 4 ediciones; Comerciales , GN, GLP

• MOVELEs: 37 M al Vehículo Eléctrico

Principales medidas de impulso (IV)Impulso demanda

MOVEA 2016 y 17: 16,6 Millones anuales

MOVEA:

Eléctricos, H2, GNL, GNC, GLP

MN1, MN2, MN3; Cuadriciclos L6e, L7e; Motocicletas L3e, L4e, L5e

Achatarramiento obligatorio, excepto MN1 que se incentiva con 750€

Descuento concesionario: 1000€

Ayuda concesionario instalación punto recarga, 1000€ (L6e L7e: 150€)

Flota, hasta 35 vehículos. Motos eléctricas hasta 50 por empresa

Infraestructura recarga: convencional, semirápida y rápida

En 2016: 12 millones ejecutados

• 3.248 vehículos eléctricos (1.500 M1, N1, L6, L7) -> 8,7 Millones

• 203 Gas Natural (120 M1, N1 y 80 M3, N3) -> 2 Millones

• 487 GLP -> 1,3 Millones

• 42 puntos de recarga (17 rápida y 25 semirápida) -> 270.000 euros

Principales medidas de impulso (V)Impulso demanda

• Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre del MINETUR, por el que se aprueba una nueva Instrucción Técnica Complementaria (ITC) BT 52 :

o regula técnicamente las instalaciones para la recarga de vehículos

o Obligación de preinstalación para puntos de recarga en nuevos edificios residenciales

o Instalación mínima punto de recarga por cada 40 plazas en nuevas construcciones de aparcamientos de flotas privadas y públicos, cooperativas o de empresas, oficinas, etc

• Renovación flota AAPP: Acuerdos marcos incluye los VEA. Adhesión voluntaria de CCAA y EELL

• Convenio CERSA con Asociaciones sector. Las SGRs (AVALMADRID) ofrecen productos para compra vehículos eléctricos para profesionales, taxistas, autónomos, empresas, flotas de alquiler. Hasta 40.000 euros. Préstamo 7 años. Los costes de las EEFF + SGR < (Euribor + 3,15)

• Concesiones Servicios Públicos Transporte Viajeros: El Mº Fomento valora en sus pliegos la eficiencia energética y los VEAs

Principales medidas de impulso (VI)Impulso demanda

• Planes de Fomento de la Competitividad del MINETUR: 750 millones anuales en préstamos a empresas industriales. Apoyo a la fabricación de VEA y sus componentes.

• Préstamos Industria 4.0. 100 millones. Apoyo a la fabricación de VEA y sus componentes.

• Programa de AEIs: apoyo para proyectos en cooperación en el campo de los VEA y nuevos CLUSTERS de VEAs. 12 millones anuales.

• Programas de fomento a la I+D+i de MINECO, CDTI y SETSI

Principales medidas de impulso (VII)Industrialización e I+D

• Ayuntamientos de más de 20.000 habitantes

Fondos FEDER 2014-20. Programa Operativo de Crecimiento Sostenible (POCS 2014-2020).

Para financiar líneas de actuación de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (DUSI).Ayudas a infraestructura recarga o combustibles alternativos.

o > 50.000 habitantes: ayuda máxima 15 millones de euroso Entre 20.000 y 50.000 habitantes: máxima 5 millones de euros

Principales medidas de impulso (VIII)Infraestructura

• Ayuntamiento de menos de 20.000 habitantes:

IDAE - MINETUR: Línea que incluye implantación de infraestructura de recarga en la vía pública, aparcamientos públicos o flotas municipales.

Pendiente aprobación las bases. Se aceptan inversiones desde 1 enero 2014 y en realización

• Fuel Cells & Hidrogen Joint Undertaking (FCH-JU):

Para planes de movilidad sostenible Ayuntamientos y CCAA. Subvención para desarrollo del H2 en el transporte. (vehículos flota pública: autobuses, camiones de residuos urbanos, etc.)

Número adecuado de puntos de suministro en puertos marítimos e interiores antes de 2025 y 2030, respectivamente. Prioridad: Red Básica

Transporte marítimo y puertos. GNL

SISTEMA PORTUARIO DE INTERÉS GENERAL

•42 PUERTOS DE INTERÉS GENERAL

•13 PUERTOS EN LA RED BÁSICA RTE-T, 7 CONECTADOS A CORREDORES

Convenio MARPOL de la OMI y normativa comunitaria:

ZONAS SECA (zonas control emisiones SOX): Mar del Norte, Mar Báltico y Canal de laMancha Emisiones menores de 0,1%

Desde 2010 en la UE se exige emisiones SOx menores de 0,1% en Puertos de la UE

En 2020 emisiones menores de 0,5% en todo el mundo (OMI)

Transporte marítimo y puertos. GNL

• INFRAESTRUCTURA REPOSTAJE ACTUAL:

− 250 camiones y 27 contenedores.

• INFRAESTRUCTURA REPOSTAJE PREVISTA

Camión CisternaTerminal de

SuministroContenedor Móvil

4 barcazas en los

Puertos de Barcelona,

Bilbao, Valencia y

Ferrol (Red básica RTE-

T) resultado de proyectos

Piloto

4 conexiones en los

Puertos de Barcelona,

Bilbao, Cartagena y

Ferrol (Red básica RTE-

T) resultado de proyectos

Piloto

Posibilidad de

suministro en todos los

puertos red general

RTE-T, en función del

volumen, caudal de

descarga (flota de 250

camiones cisterna)

Posibilidad de

suministro bajo

demanda (27 cisternas

criogénicas)

Buque de Suministro

Proyecto CORE LNGas HIVE: 42 socios públicos y privados

Período de ejecución: 2014-2020

Presupuesto de 33 M€ (co-financiados al 50% por instrumento CEF)

Infraestructura y equipos: Adaptación de pantalanes, Gabarras, Remolcador, Gasinera, Maquinaria Portuaria, Unidad de generación eléctrica a gas, …

Estudios: Mercado, Inversiones, Técnicos, Normativa, Formación, Seguridad, Observatorio, …

Transporte marítimo y puertos. Electricidad

• SUMINISTRO ELÉCTRICO EN PUERTO PARA BUQUES ATRACADOS:

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Permite apagar los motores auxiliares del buque

Sustituye el combustible convencional por energía de la red

eléctrica nacional

Elimina localmente emisiones contaminantes

Moderados costes de inversión en buque (0,4M-1M)

Elevados costes de inversión en puerto (0,5M 1MVA-5M 10MVA)

Su viabilidad económica depende del diferencial de precios entre

las fuentes de energía

PREVISIÓN DE PUERTOS CON SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA BUQUES ATRACADOS

CON FINANCIACION DEL MECANISMO CEF

PUERTO TERMINAL/BUQUE Nº DE CONEXIONES TENSIÓN (V) FLOTA SERVIDA

Melilla

Red general RTE-TEstación Marítima 1 400 Ferries

La Luz-Las Palmas

Red básica RTE-TDársena Nelson Mandela 2 400 Ferries

Santa Cruz de Tenerife

Red básica RTE-TEstación Marítima 2 400 Ferries

Palma de Mallorca

Red básica RTE-TDique del Oeste 3 400 Ferries

Pasajes

Red general RTE-TMuelle de Lezo 1 11.000 Car-Carriers

GRACIAS POR SU ATENCION