P R O G R A M A D E C A PA C I TA C I Ó N

“CONDUCCIÓN EFICIENTE”

BUENAS PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE

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BUENAS PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE

Antes de arrancar

Durante el viaje

Al finalizar

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•Estado de salud y estado de ánimo

•Vehículo •Pasajeros •Carga •Consumo de combustible

Responsabilidad personal

Condición básica: actitud alerta respecto de maniobras y del entorno

Distracciones: completamente inaceptables

•Anticipación de condiciones de conducción •Distancia de separación •Gradualidad de acciones y movimientos •Cortesía hacia otros usuarios de la vía

Algunos conceptos clave

Antes de arrancar: Estilo de conducción

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Existen distintas tecnologías informáticas que nos ayudan • la web de la UOCT • Waze, • Google Maps, • Maps de Apple, • My Route, • entre otras.

Ellas nos permiten identificar

• A ruta más corta cuando el tráfico es leve • La ruta más rápida cuando hay congestión

Antes de arrancar: Planificación del viaje

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• Definen forma del neumático y área de contacto

• Reducción de 10 psi reduce rendimiento en 1 %

• Verificación permanente por escape paulatino de aire

• Verificación con manómetro, no “a ojo” ni “con un palo”

Presión de los

neumáticos

Antes de arrancar: Ruedas y neumáticos

Presión correcta

Alta presión

Baja presión

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• Contribuyen a mejor adherencia a carpeta de rodado

• Drenaje del agua en condiciones de lluvia

• Uniformidad del desgaste • Profundidad mínima: 3 a 5 mm

Profundidad de surcos

• Cortes por impacto en soleras u obstáculos

• Incrustaciones de piedras u otros objetos

Daño a banda de rodado o paredes laterales

Antes de arrancar: Ruedas y neumáticos

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Se recomienda realizar una inspección a los neumáticos: • Diariamente: de manera visual. • Cada pocos días o cada 5.000 km.,

midiendo la presión de cada uno.

Consumo

• 2 bares puede aumentar el consumo en un 2% y reduce su vida útil en torno a un 15%.

Antes de arrancar: Ruedas y neumáticos

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Alineación y balanceo de ruedas

Existe un desgaste mayor

Fuerzas en direcciones inapropiadas • Mayor uso de energía • Mayor consumo de combustible

Antes de arrancar: Ruedas y neumáticos

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Alineación y balanceo de ruedas En ocasiones estos problemas se pueden detectar durante la conducción • Desalineación: vehículo tiende a desplazarse a un costado • Balanceo: vibración anormal en el manubrio

Sin embargo, la detección más precisa es con instrumentos, en talleres especializados

Antes de arrancar: Ruedas y neumáticos

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No se debe pisar el acelerador para encender el motor.

• El sistema electrónico que existe actualmente en el mercado de vehículos permite regular la cantidad de combustible necesario para el arranque.

Presionar el acelerador durante el encendido sólo aumenta el consumo y desajusta la electrónica que regula el encendido.

Arranque e inicio del movimiento

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El calentamiento más efectivo es en movimiento

Después de que se carga de aire el sistema de frenos, se puede iniciar el viaje

Se debe circular en RPM bajas • Hasta llegar a la temperatura

normal de trabajo

Calentamiento del vehículo

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Se debe permitir el tiempo suficiente para la correcta

lubricación del turbo y para que haya presión suficiente

para el sistema de frenos

Este tiempo se puede aprovechar para regular los espejos retrovisores, revisar

el estado de la carga, los niveles de líquido, etc.

En un minuto ya se podrá iniciar el viaje con la confianza que estos

sistemas podrán realizar su función correctamente

Se debe cuidar de no elevar demasiado las

revoluciones del motor

Arranque e inicio del movimiento

Para el inicio del movimiento del vehículo en frío

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Si se está a temperatura de trabajo

Cargas parciales al acelerador Área de RPM baja, Zona Verde.

Evitar aceleraciones en vacío

Se gasta, sin beneficio En congestión

Gracias a la Inyección electrónica, los vehículos se pueden mover sólo con el ralentí del motor, vale decir sacando suavemente el embrague y sin acelerar.

Arranque e inicio del movimiento

BUENAS PRÁCTICAS: EN TU TRAYECTO

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Indica el régimen de RPM del motor • Revoluciones o vueltas

por minuto

Uso del tacómetro • Preferir RPM

relativamente bajas • Dentro de la zona verde • Deja potencia

disponible para ocasiones especiales

Cambiar marcha si es necesario para

seguir en zona verde

Nunca permitir operación en zona

roja

Mientras antes se llegue a las marchas altas, mejor • Cada vez que se sube un

cambio • Mejora rendimiento

entre un 10 y un 30% • Reducir la cantidad de

cambios realizados reducirá tiempo y energía.

Tacómetro

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En las gráficas mostradas, se comparan 2 estilos muy distintos de conducción

Progresión de marchas hasta circular a una velocidad

crucero de 90 km/h

¿Cuál tendrá menor consumo?

¿Qué asegura que no se “arrastre” el motor?

Tacómetro

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Los cambios de marcha deben realizarse, en general: • Para motores gasolina • Entre 2.000 y 2.500 rpm

• Para motores diesel • Entre 1.500 y 2.000 rpm

Cambio de marcha

IMAGEN El consumo de combustible depende de la potencia requerida al motor y esto a su vez depende siempre de dos cosas: • La posición del pedal del acelerador • El régimen de revoluciones del motor

Tacómetro

CONDICIONES IMPUESTAS POR EL CONDUCTOR

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• Para aumentar la velocidad • Se requiere la energía del combustible

• Cada vez que se pisa el pedal de freno • Se debe recuperar la energía liberada por los frenos

• Mantener una velocidad constante para conservar la inercia

Conservar la inercia

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• Para mantener la velocidad constante • Adaptarse al tráfico • Atento a las condiciones adelante

• Distancia mínima: • Distancia razonable: unos 3 segundos

• Anticipar la reacción • Evita frenar y acelerar consecutivamente

Conservar la inercia

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Mantener la velocidad y cantidad de movimiento

El cuadro muestra el tiempo que se gana al aumentar la velocidad en 10 ó 20 km/h. Si conduce a 60 km/h y aumenta su velocidad a 80 km/h habrá ganado 2 minutos y 30 segundos en 10 km. Esta ganancia no es significativa con la pérdida de seguridad:

Conservar la inercia

Usted conduce a

Y su velocidad aumenta a km/h

50 60 70 80 90 100 110

40 3 5 6,26 7,30 8,20 9,0 9,33

50 2 3,36 4,30 5,20 6,0 6,33

60 1,26 2,30 3,20 4,0 4,33

70 1,04 1,54 2,34 3,07

80 0,5 1,30 2,03

90 0,4 1,13

100 0,33

IMAGEN Control Crucero

• Ventaja • Automatiza el control

para velocidad constante • Desventajas • Anula la componente de

previsión y anticipación del conductor.

• Variaciones mayores de velocidad alto consumo combustible

Conservar la inercia

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Además de frenar de forma más efectiva

• Se detiene la entrega de combustible

• El vehículo continúa en movimiento por su propia inercia

Frenado con la caja

Frenar con la caja tiene las siguientes ventajas:

Mismo efecto al usar freno de

motor o retardador

Esta técnica deberá utilizarse siempre que sea posible

Con marcha engranada, levantar pie del acelerador

cortando el consumo de combustible

Proceso de enganche:

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• Anticipando detenciones o reducciones obligadas • Evitar detención absoluta • Evitar mantener acelerador innecesariamente • Reducir uso del freno • Cortar inyección de combustible más tiempo

Se debe alargar el proceso de frenado lo más posible

Frenado con la caja

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Antes de una curva, desacelerar con anticipación y suavemente

Al salir de la curva acelerar suavemente

Mantener velocidad con aceleración, en lo posible evitar cambios de marcha

Si la aguja del tacómetro cae bajo la zona verde, reducir marcha

Al completar la subida, recuperar velocidad de crucero a la marcha adecuada

Trazado en curvas

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Controlar velocidad seleccionando engranajes de marcha más lenta • Si la aguja del tacómetro cae bajo la zona verde, reducir

marcha

Asegurar control de velocidad por medio de la transmisión, no del frenado

Si aguja del tacómetro se eleva demasiado • Apoyarse con otros sistemas de frenado • Cuando bajen las RPM, reducir marcha • No habrá mayor consumo al elevar RPM

Emplear freno de motor como freno principal; uso de frenos de fricción en bajadas es

ineficiente y suele ser peligroso

Conducción en bajadas

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Ventanas abiertas • Efecto paracaídas por modificación del

coeficiente aerodinámico del vehículo, provocando una mayor oposición al movimiento

El aire acondicionado o climatizador • Mayor incidencia en el consumo global de

combustible

Aerodinámica

23 °C a 24 °C

60 km/hr

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El consumo depende •De la velocidad • La marcha utilizada

El consumo depende de la velocidad y la marcha utilizada

•Controlar la velocidad

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• La conducción segura es más eficiente, y requiere atención a diversas condiciones

• Estado de la vía • Trazados difíciles, altas pendientes y

carpetas en mal estado presentan riesgos

• Visibilidad • Velocidad debe ser ajustada la

visibilidad • Clima

• Viento, lluvia, nieve, hielo, neblina y arena (en la vía o en suspensión) son factores de riesgo

• Tráfico vehicular • Congestión deteriora la seguridad y

eficiencia energética, evitarla cuando sea posible

• Incorporaciones y salidas de la vía • Dar preferencia a la seguridad

Seguridad y prevención de riesgos

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Buen estado de ánimo, de salud y psicológico son necesarios para la

eficiencia y seguridad

Atención permanente al entorno para anticipar maniobras necesarias, ignorar

distracciones

Anticipación de posibles eventos, observar al menos a 400 m hacia

adelante

Separación con vehículo precedente adecuada para asegurar tiempo de

reacción

Atención a vehículos posteriores, frenar gradualmente usando luces como señal

El conductor y su actitud

BUENAS PRÁCTICAS: AL FINALIZAR EL VIAJE

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Operación del motor a bajas rpm, mientras

se está detenido

En ralentí, el motor • consume

combustible y emite gases contaminantes

• se desgasta innecesariamente y aumenta costos de mantenimiento

¿Por qué se usa? • por temor a no

poder reiniciar el motor

• para climatización de la cabina

• para operar aparatos eléctricos

Control del Ralentí

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El ralentí no es necesario, hay

soluciones

Se recomienda detener el motor si

estará una detención de más de 2 minutos

•mantenimiento adecuado • aislación térmica de

cabinas • generadores de apoyo

• Esperar al menos 30 segundos para que el turbocompresor no sufra daños

Control del Ralentí

BUENAS PRÁCTICAS: MANTENIMIENTO

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Los vehículos necesitan mantenimiento continuado para asegurar su debido desempeño • Incrementa la vida útil de los

componentes del vehículo • Es determinante en la eficiencia

energética

Vehículos que no aplican los planes de mantenimiento

recomendado por el fabricante consumen más combustible

Mantenimiento

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• Se pueden identificar 4 niveles de mantenimiento

Mantenimiento

Niveles de mantenimiento

Alistamiento Mantenimiento

predictivo Mantenimiento

preventivo Mantenimiento

correctivo

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Son revisiones básicas del vehículo

Influye en el consumo de combustible

Revisión de Carrocería Cabina Compartimiento

motor Ruedas y

neumáticos

Alistamiento

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Tareas de alistamiento

Elemento(s) a verificar Detalle Ruedas y neumáticos Estado general, profundidad de la banda de rodadura, apriete de

tuercas y presión.

Elementos con fluidos (diesel, aire, aceite) Chequear fugas (transmisión, amortiguadores, sist. neumático, estanque)

Chasis Golpes, grietas visibles Baterías Estado Bornes - Presencia de Sulfatos - Nivel de Fluidos - Cables Escape Revisar si hay fuga y color de gases de escape Aceite de motor Verificar Nivel y presencia de partículas Fluido de enfriamiento Verificar Nivel Correas Inspección Visual - Tensión Adecuada Luces en general y señalizadores Verificar Funcionamiento Limpiaparabrisas Verificar Funcionamiento Ventanas y parabrisas Verificar vidrios con Daños Espejos Verificar Estado Asiento del conductor Estado de butaca Bocina Verificar Funcionamiento Instrumentación Verificar Funcionamiento de Instrumentos Puertas Verificar funcionamiento Dirección y transmisión Verificar sistema y marchas Frenos Verificar Funcionamiento

CLAVES DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE

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Claves de la Conducción Eficiente

1 Alistamiento diario del vehículo

2 Evite peso innecesario

3 Mantenga neumáticos en

buen estado

4 Planifique su viaje

5 Mantener aguja del tacómetro

dentro de la zona verde

6 Utilizar marcha más alta posible

7 Mantener velocidad constante

8 Evite aceleraciones y

frenadas bruscas

9 Mantenga distancia de separación

10 Evite ralentí innecesario