Secretaría Distrital de Movilidad Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del tránsito (DSVCT)

Dirección de Control y Vigilancia (DCV)

Estudios de Tránsito

Señalización

Semaforización

Planes de Manejo de Tránsito

Bogotá 2015

Estudios de Tránsito

Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.

Grupo Estudios - DSVCT

Secretaría Distrital de Movilidad

Los Estudios de Tránsito (ET) o de Demanda y Atención de Usuarios (EDAU), permiten realizar un análisis riguroso de la situación actual del tránsito, de la demanda vehicular proyectada y de los impactos que el proyecto urbanístico genera sobre la movilidad circundante y su zona de influencia. Ejemplos: Centros Comerciales, Planes Parciales (Desarrollo y Renovación Urbana), Equipamientos Dotacionales (salud, educación, culto, defensa, etc.).

¿Qué es un Estudio de Tránsito (ET)?

• Se procede con la regularización del equipamiento. • Se obtienen procesos de licenciamiento ante curadurías. • Se pueden adelantar intervenciones de reforzamiento

estructural, ampliación, obras nuevas. • Se dispone la adecuada atención de demanda de

usuarios. • Se generan propuestas de seguridad vial y accesibilidad

para los usuarios. • Se ejecutan medidas de mitigación de impactos.

¿Por qué es importante el Estudio de Tránsito?

Quienes requieren obtener el concepto de viabilidad del estudio de tránsito por parte de la SDM como requisito para algún trámite adelantado en la SDM (Instrumentos de planeación) o para iniciar la construcción del proyecto urbanístico aprobado en la licencia de construcción, acorde con lo dispuesto en el Decreto 596 de 2007.

¿Quién lo debe presentar?

• Ley 769 de agosto 6 de 2002 – Código Nacional de Tránsito. Artículo 101. • Decreto Nacional 1469 de abril 30 de 2010. Artículo 26. • Decreto Distrital 1119 de diciembre 28 de 2000. • Decreto Distrital 190 de junio 22 de 2004 – Plan de Ordenamiento

Territorial. • Decreto Distrital 319 de agosto 15 de 2006. • Decreto Distrital 596 de diciembre 26 de 2007. • Instrumentos de Gestión: Planes Parciales de Desarrollo, de Renovación

Urbana, Planes de Implantación, Planes de Regularización y Manejo.

• Proyectos requieren ET y EDAU: Decreto 596 de 2007 • Manual de Señalización Vial. • Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el

Transporte en Bogotá • Manual de procesos y procedimientos: PM04-PR03

¿Cuál es su marco normativo?

Diagrama del proceso

Agentamiento

en la VUC para

revisión previa

o asesoría

técnica.

Seguimiento

de la SDM

Con

observación: 30 días para

radicación

1 2 3

Radicación del

ET o EDAU

ante la SDM

Revisión y

emisión del

concepto. (45

días hábiles)

Sin

observación:

4

Concepto técnico

de viabilidad y

acta de

compromisos

NOTA 1 NOTA 2

Si el ET tiene

observaciones, el

ciudadano podrá

subsanarlas en un

tiempo de 30 días a partir

del recibo del oficio de

observaciones. Si dentro

de este plazo no atiende

la solicitud se entenderá

que el proyecto ha

desistido de la solicitud.

Si en la segunda versión

radicada del ET o EDAU,

la respuesta del consultor

no atiende o atiende de

manera parcial las

observaciones realizadas

por la SDM, se procederá a

devolver la segunda versión

del estudio y se dará por

terminada esta etapa del

proceso.

CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO

1. Proyectos que requieren presentar un estudio de tránsito- Anexo 1 del Decreto 596 de 2007

- Instituciones de educación – escala metropolitana y urbana

- Centros culturales – escala metropolitana

- Hospitales – Nivel 3 de complejidad

- Centros Comerciales – escala metropolitana y urbana

- Equipamiento deportivo y recreativo – escala metropolitana

- Entre otros (Decreto 596 de 2007)

- Servicios de escala metropolitana y de escala urbana que accedan desde malla vial arterial.

CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO

2. Aspectos que se evalúan durante la revisión del Estudio de Tránsito: Anexo 2 del Decreto 596 de 2007

- Accesibilidad para transporte no motorizado.

- Cupos de estacionamiento

- Puntos críticos vehiculares, peatonales y ciclo-usuarios.

- Trayectorias seguras peatonales y de ciclo-usuarios.

- Modelación de tránsito

- Análisis de colas

- Accesos vehiculares y peatonales

- Operación interna del parqueadero

- Infraestructura peatonal

CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO

3. Medidas de mitigación generales

- Demarcación horizontal y señalización vertical.

- Semaforización.

- Instalación de cámaras para foto-comparendos.

- Seguimiento a medidas de mitigación y operación del Proyecto.

- Adecuación de andenes adyacentes al Proyecto.

- Continuidad de andenes en accesos vehiculares.

- Infraestructura apta para personas con movilidad reducida.

- Control de acceso vehicular al interior del predio.

- Acciones de pedagogía enfocadas al desestímulo del vehículo particular.

INDICADORES AÑO 2012-2015

Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.

INDICADORES AÑO 2012-2015

Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.

BUENAS PRÁCTICAS

• Podrá agendarse por la Ventanilla Única de la Construcción (VUC)

para asesorías previas antes de radicar el Estudio de Tránsito

www.habitatbogota.gov.co/ventanillaconstruccion.

• Para determinar qué Estudio presentar consulte el Anexo 1 del

Decreto 596 de 2007.

Durante la solicitud

Durante la revisión

• Recuerde que la Entidad cuenta con 45 días hábiles para emitir

concepto al ET o EDAU radicado.

• El contenido mínimo del Estudio de Tránsito se relaciona en el Anexo

2 del Decreto 596 de 2007.

• El ciudadano puede hacer seguimiento de su

solicitud: Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251 y a través del

agendamiento en la en la Ventanilla Única de la Construcción.

Respecto al concepto emitido

Durante la implementación

BUENAS PRÁCTICAS

• Si el Estudio de Tránsito tiene observaciones, el ciudadano podrá

subsanarlas en un tiempo de 30 días a partir del recibo del oficio de

observaciones. Si dentro de este plazo no atiende la solicitud se

entenderá que el proyecto ha desistido de la solicitud.

• Consulte las Recomendaciones para la presentación y Aprobación de

ET y EDAU, en el siguiente link http://goo.gl/jID3dA.

• Plantee acciones concretas que mitiguen los impactos generados por

el proyecto

• Antes de entrar a operar el proyecto, deberán estar implementadas

las acciones de mitigación aprobadas en el ET o EDAU.

EJEMPLOS

Regulación con Pare

PROPUESTA VERSIÓN INICIAL – Agosto 2013

Barrera viva para evitar cruce peatonal a riesgo

Carriles de incorporación y salida

Prolongación de la Calle 81B

Señalización vías aledañas

PROPUESTAS VERSIÓN FINAL – Enero 2015

A mediano plazo articulación con Troncal Boyacá

Lo que se debe contemplar – Estudios POT

Centro Comercial Titán Plaza

Evaluación de la Malla Vial del Área de

Influencia

Lo que se debe contemplar – Estudios POT

Plan Parcial de Renovación

Urbana El Pedregal

Resultado de parámetros de simulación

Lo que se debe contemplar

Sector Alameda El Porvenir

Proyecto Centro Comercial El Porvenir

Lo que se debe contemplar

Proyecto Centro Comercial El Edén - Alsacia

Canales de Comunicación

La SDM presta asesoría técnica para la presentación de Estudios de Tránsito y EDAU a través del agendamiento

realizado del canal virtual que brinda la Ventanilla Única de la Construcción:

www.habitatbogota.gov.co/ventanillaconstruccion en la cual se encuentran todos los trámites asociados a la cadena de urbanismo y construcción en el Distrito Capital.

Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251.fónicamente

al 3649400 Ext. 4251 y 325

GRACIAS llopez@movilidadbogota.gov.co

Diseños de Señalización

Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.

Grupo de Señalización - DCV

Secretaría Distrital de Movilidad

¿Qué es un Diseño de Señalización Vial?

Proceso mediante el cual se plasman en un esquema, los dispositivos físicos o marcas especiales, que deberán colocarse en las vías del área de influencia del proyecto, para indicar la forma correcta como deben transitar los usuarios, conforme a la normatividad vigente.

¿Por qué es importante el Diseño de Señalización Vial?

La evolución en la infraestructura de la ciudad, conlleva modificaciones en los desplazamientos, las cuales deben ser previstas, reguladas y divulgadas a las personas como usuarios activos de las vías. Por lo tanto se deben construir obras de señalización y demarcación en vías adyacentes al proyecto, para mejorar la seguridad peatonal y vehicular o minimizar el impacto sobre la movilidad del sector, de tal manera que se garantice su adecuada operación.

¿Cuál es la utilidad de la Señalización Vial?

Los dispositivos físicos de señalización, son elementos que regulan la movilización por las vías abiertas al público, con el propósito de que las carreteras y las calles del país, como espacio público, puedan ser compartidas por los distintos actores del tránsito en un ambiente ordenado y más seguro

Recuerde que el Diseño de señalización :

Debe guardar armonía estética y coherencia con el diseño geométrico de las vías para ofrecer a quien las utiliza un recorrido seguro, cómodo, fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

¿Qué aspectos se deben tener en cuenta al realizar el Diseño de Señalización?

Cada caso en particular presenta condiciones específicas en cuanto a:

Flujo peatonal y vehicular

Condiciones geométricas y topográficas

Desarrollo de espacio público

Estructura e infraestructura complementaria del espacio público.

El diseño unifica y armoniza estos aspectos , para optimizar las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad.

¿Quién debe elaborar el Diseño de Señalización ?

Debe ser elaborado con base en la normatividad vigente y firmado por un ingeniero con matrícula profesional vigente, debidamente habilitado por la ley colombiana para ejercer su profesión y que corresponda a especialidades de la ingeniería que dentro de sus actividades se contemplen las correspondientes a señalización vial.

¿Cuál es su marco normativo?

• Ley 769 de 2002; Código Nacional de Tránsito Terrestre.

• Ley 1383 de 2010; Modifica ley 769 de 2002.

•Decreto 596 de 2007 ( Reglas para presentación Estudios de Movilidad)

•Decreto 562 de 2014 ( Condiciones Urbanísticas)

• Ley 1287 de 2009. Bahías de estacionamiento personas con movilidad reducida.

• Decreto 758 de 1998; (Normas sobre bahías de parqueo y estacionamientos)

• Decreto 511 de 1998; (parqueo en vías públicas)

• Decreto 190 de 2004; compila los Decretos Distritales 619 y 469 (POT).

• Decreto 319 de 2006; (Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital

• Resolución 0001885 de 17 de Junio de 2015 (Nuevo Manual de Señalización)

Otras Disposiciones

• NTC (Normas técnicas relativas y métodos y materiales para señalización)

• Guía de Georreferenciación y Vinculación de la SDM

• Planes de Manejo de Tránsito. Esquemas SDM

• Manual de procesos y procedimientos de la SDM.

• Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el

Transporte.

• Conceptos técnicos emitidos por la SDM.

Diagrama del proceso

NO

SI

Mesas de Trabajo para atención de Observaciones

Radicación calificada del proyecto de Diseño de

Señalización a la SDM

Revisión del contenido y especificaciones técnicas, según la norma vigente.

¿Cumple?

Concepto favorable de aprobación de Diseños.

Acompañamiento Técnico

de la SDM en la Implementación

Es un documento guía, que compila los parámetros dados en la normatividad vigente, a fin de unificar los criterios que se deben aplicar al realizar DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN en el Distrito Capital.

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización

1. Diseño de cupos de estacionamiento en bahías 2. Diseño de corredores viales 3. Diseño por expansión 4. Diseño de intersecciones 5. Diseño de tráfico calmado 6. Diseño de zonas escolares 7. Diseño de zonas amarillas o de estacionamiento 8. Diseño de señalización vertical elevada 9. Diseño de señalización vertical de pedestal 10. Área de influencia

TIPOS DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización

- Área de Influencia de la intersección :

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización

- Área de Influencia de un corredor:

Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización

- Área de Influencia del proyecto:

Generalidades de la Señalización

Señales Reglamentarias (Resolución 1885 del 17 de junio2015)

Señales Preventivas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)

Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)

Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)

SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL

SEÑALES DE SERVICIOS GENERALES

Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)

SEÑALES TURÍSTICAS

¿Qué sucede si no se presenta y/o incumple con la implementación del

Diseño de Señalización?

• Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley)

• Hay retraso en el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra)

• Se genera alto riesgo de accidentalidad para todos los actores del tránsito y personal de obra

• Existe ocupación del espacio público sin asegurara condiciones aptas para el desplazamiento de los actores del tránsito.

• Se genera incomodidad y riesgo por presencia de escombros y material de obra. «Quejas de la comunidad»

GRACIAS www.movilidadbogota.gov.co

Tel: 3649400 Ext 3308

Diseños de Semaforización

Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.

Grupo de Semaforización - DCV

Secretaría Distrital de Movilidad

Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de vehículos motorizados, bicicletas y/o peatones en las vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control.

¿Qué es un Control Semafórico?

• Garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.

• Ordenar los movimientos de tránsito minimizando congestión y contaminación.

• Reducir algunos tipos de accidentes en particular de colisiones laterales que, por lo general son bastante severas.

• Agrupar el tránsito en pelotones lo cual permite cierta fluidez de acceso y cruce en las intersecciones, facilitando a la vez el movimiento continuo del tránsito a una determinada velocidad segura por una ruta específica.

Regulación para todos los

actores en un mismo espacio

¿Cuál es la importancia de un Control Semafórico?

Un diseño semafórico se puede definir como un proceso o labor destinado a proyectar, coordinar, dimensionar y organizar un conjunto de elementos para definir la configuración segura de un dispositivo de control de tráfico “Control Semafórico”.

Se materializa mediante representación gráfica: Plano a escala 1:200 que integra aspectos técnicos, sociales y económicos.

Básicamente está conformado por lo siguiente:

Formato de presentación vigente SDM

Configuración geométrica y operativa de las vías que conforman la intersección.

Obras civiles de semaforización.

Elementos de mobiliario semafórico.

Demarcación.

¿Qué es Diseño de Semaforización?

Quienes dentro de su proyecto requieran obtener el concepto de viabilidad del Estudio de Tránsito y el mismo considere la implementación de éste dispositivo de regulación del tránsito.

¿Quién debe presentar el diseño de semaforización?

¿Cuál es su marco normativo?

• Resolución 1885 de 2015. Manual de Señalización Vial, Dispositivos Uniformes para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia. Ministerio de Transporte.

• Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM

¿Cuándo debe presentarse?

• Por tratarse de un diseño debe desarrollarse en la etapa previa a la construcción y armonizarse con los demás diseños de espacio público y redes de servicios que conforman el proyecto.

Diagrama del Proceso

Radicación del ET ó Diseño

Semafórico a la SDM

Revisión y Emisión de

Concepto (30 días hábiles)

Con Observaciones

Mesas de Trabajo para atención de

Observaciones

Sin

Observaciones

Diseño De Semaforización

Firmado

Acompañamiento Técnico

de la SDM a la Implementación

Estudio de Tránsito

• Radicación a la DSVCT de la SDM como parte del Estudio de Tránsito del Proyecto

Revisión de Diseños de

Semaforización

• Se remite a la DCV-Grupo de Semaforización.

• Evaluación Criterios de Ingeniería. 8 Días.

• Revisión de Criterios de Diseño. 20 Días

Mesas de Trabajo.

• Mesas de Trabajo para la verificación de atención a observaciones

Procedimiento

Convenciones Elementos de Mobiliario Semafórico

Convenciones Infraestructura

Elementos de mobiliario Urbano

Notas Constructivas

Cálculo de Regulación Acometida Eléctrica

Diagrama de fases y Movimientos

Cantidades de Obra

Cantidades de Mobiliario Semafórico

Cantidades de Diseño Firmas y Descripción del

Proyecto

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Formato de presentación vigente SDM”

”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Configuración Geométrica y Operativa de la

Intersección”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Configuración Geométrica y Operativa de la

Intersección”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Operación del Tránsito”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Obras Civiles de Semaforización - Redes”

CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Señalización Horizontal”

NO HACE PARTE DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN

Señalización Vertical Cuyos Bloques interfieran en la correcta visualización de Redes Semafóricas

Información de abscisas, cotas, ni detalles propios del diseño geométrico del proyecto Vial.

• El Diseño Semafórico se fundamenta en la evaluación de las variables de tránsito y debe cumplir con las Especificaciones Técnicas de Semaforización de la SDM.

• Radique los diseños completos, incorporando diseños de espacio público y puntos de acometida eléctrica e interconexión telefónica factibles.

• El Trámite ante CODENSA y ETB debe realizarse como cliente particular por tal razón se deben considerar los tiempos que dichas empresas manejan.

BUENAS PRÁCTICAS

Durante la solicitud

Durante la revisión

• La SDM dispone de 30 días hábiles para remitir Observaciones

• Solicitar acompañamiento permanente por parte de la SDM, tanto en etapas previas al desarrollo del proyecto, como en las etapas de construcción y recibo.

BUENAS PRÁCTICAS

Respecto a la atención de observaciones

Durante la implementación

• Se desarrollan mesas de trabajo en las cuales se da claridad a las observaciones emitidas y se optimizar la revisión

• Evite cambios y/o ajustes adicionales a los informados por la SDM

TENGA EN CUENTA QUE

• Los Controles Semafóricos son dispositivos de regulación y control que generan impacto en los usuarios, por tal motivo debe brindarse la importancia que requieren.

• Considerar la semaforización como parte integral del Proyecto, desarrollando las actividades de diseños previo a la ejecución de obras.

• Asignar el Especialista idóneo para la elaboración del Diseño Semafórico.

• Armonizar las redes de semaforización y elementos de mobiliario semafórico como parte integral del espacio público. Por tal razón, los diseños de espacio público deben considerar la adecuada disposición de los elementos de mobiliario semafórico y facilidades peatonales.

• Solicitar acompañamiento permanente por parte de la SDM, tanto en etapas previas al desarrollo del proyecto, como en las etapas de construcción y recibo.

• Dentro de los PMTs se deben especificar las acciones que desde semaforización requiere la ejecución del proyecto.

GRACIAS rmonroy@movilidadbogota.gov.co

Planes de Manejo de Tránsito

Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.

Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT

Secretaría Distrital de Movilidad

Es una propuesta técnica que plantea las estrategias, alternativas y actividades necesarias para minimizar el impacto generado a las condiciones habituales de movilización y desplazamientos de los usuarios de las vías (peatones, ciclousuarios, pasajeros y conductores), por la ejecución de trabajos que alteran la circulación en vías públicas.

¿Qué es un plan de manejo de transito (PMT)?

Mitiga el impacto generado y brinda condiciones de seguridad a peatones, ciclousuarios, conductores y personal de obra. Evita en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares, peatonales y ciclousuarios.

Garantiza señalización clara y de fácil interpretación. Presenta alternativas de circulación para evitar mayores distancias y tiempos de recorrido Reglamenta la circulación, advierte peligros y guía a los usuarios a través de la zona de trabajo.

¿Por qué es importante un PMT?

Vehículos a alta velocidad

Vehículos conducidos por personas no calificadas

Vehículos conducidos por personas en estado de alicoramiento o bajo el efecto de sustancias psicoactivas Novedades en las vías

Y con el PMT

SE GARANTIZA LA VIDA DE

TRABAJADORES Y

USUARIOS

EVITA LESIONES Y

ACCIDENTES DE TRABAJO Y

Recuerde que estamos expuestos a:

Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención en la vía pública y que altere la libre circulación en el espacio público con las actividades inherentes a ésta debe contar con la aprobación de un Plan de Manejo de Tránsito en cumplimiento de la Ley 769 de 2002 “Código Nacional de Tránsito” - Artículo 101.

¿Quién lo debe presentar?

Ley 769 del 06 de agosto de 2002 – Código Nacional de Tránsito. Artículo 101.

Res. 1885 del 17 de Junio de 2015 – Manual de Señalización Vial “Señalización y medidas de seguridad para obras en la vía”

“Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas” de la Secretaría de Tránsito y Transporte.

Concepto Técnico 16 de la SDM: Procedimiento para gestionar los PMTs.

Concepto Técnico 17 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas de dispositivos luminosos.

Concepto Técnico 18 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas para transiciones en cierres de carril.

¿Cuál es su marco normativo? (Asociada a la presentación)

Ley 1523-2012 “Emergencia” Ley 1682-2013 “Trabajos 24X7” Dec. 948- 1995 “Trabajo nocturno” Dec. 1469-2010 “Obras privadas” Dec. 034-2009, Dec. 520-2013 y Dec. 690-2013 “Circulación vehículos de carga” Dec. 070-2015 “Patrimonio” Res. 004100-2004, Res. 004959-2006 y Res. 004193-2007. “Vehículos de carga” Res. 18264 -2014 “Campamentos elevados”

¿Cuál es su marco normativo? (Asociada a la implementación)

Diagrama del proceso

Radicación de Solicitud

en la Gerencia única de

PMTs

(GUP) - SDM

Revisión y

Evaluación Concepto

NO AUTORIZADO

Implementar

PMT

Atender

observaciones

Seguimiento al

cumplimiento

por la SDM y

solicitante

Obras tipo COOS

(Requieren licencia de

excavación)

Día de corte: Martes de

cada semana

Obras tipo COI

(No requieren licencia

de excavación)

Día de corte: Jueves de

cada semana

Publicación Jueves de

cada semana

Obras tipo COI

Reporte consolidado de

Obras de

Infraestructura

Obras tipo COOS

Reporte consolidado de

Obras de Infraestructura

de servicios públicos del

Distrito Capital

AUTORIZADO

Consulte en:

Duración entre 08 y/o 15 días

en cumplimiento de cuándo

debe hacerse el trámite

CONTENIDO DEL PMT

1. Características generales de la actividad

Obras de Interferencia Mínima: Malla Vial Local

• Intervención menor

• En vías locales de bajo volumen vehicular

• Duración no mayor a 24 horas

Obras de Interferencia Moderada: Malla Vial Intermedia

• Intervención menor

• Se ejecutan sobre la malla vial intermedia.

• Maquinaria mediana

• Una etapa de construcción

1. Características generales de la actividad

CONTENIDO DEL PMT

Obras de Interferencia Alta: MALLA VIAL ARTERIAL

• Intervención mayor

• En vías primarias y arterias

• Maquinaria pesada

• Varias etapas de construcción

• Mantenimiento o adecuación de la infraestructura vial.

2. Características del área de influencia del proyecto

Permite estimar la magnitud del impacto

Usos del suelo

Señalización existente (inventario)

Localización general

Sitios especiales

CONTENIDO DEL PMT

Clasificación vial

Estado (calzada, andenes, ciclorruta)

Dimensiones (sección transversal)

Tipo de pavimento (calzada) y material de construcción y tipo de acabado (andenes)

Sentidos viales

Registro fotográfico

2. Características del área de influencia del proyecto

CONTENIDO DEL PMT

3. Características del transito en el área del proyecto

Reconocimiento de Rutas de Transporte Público (SITP, TM).

Afectación de intersecciones semaforizadas

ESQUEMA GENERAL - MP - 3266 LISA+

ZONA MUZU 1

INTERSECCIÓN CR 8 X CL 17 SUR

CONTRATO No CONT. INT. ADM. 2012432 - SDM - UD VERSIÓN 1 FECHA 07/07/2015

ELABORO ING. OLIMPO CARDENAS MONSALVE V.B.SDM GRUPO 3007

CONTENIDO DEL PMT

Volúmenes de Tránsito (Aforos vehiculares) Análisis y evaluación.

Evaluación de alternativas y modelación de escenarios con su respectiva calibración. (Modelos Situación actual y con Proyecto) – ALTO IMPACTO

3. Características del transito en el área del proyecto

CONTENIDO DEL PMT

4. Plan de manejo de transito

Acceso vehicular y peatonal de residentes o usuarios del sector afectados por el cierre.

Entrada y salida parqueaderos Entrada y salida residentes

CONTENIDO DEL PMT

Cierre medias calzadas

Regulación con banderero Cierre total

Se generan desvíos

4. Plan de manejo de transito: “Manejo del tránsito particular, público colectivo y masivo”

CONTENIDO DEL PMT

Registro fotográfico del estado actual de las vías afectadas por el paso de vehículos de carga

Acta de compromiso garantizando la reposición de la malla vial local

4. Plan de manejo de transito: “Manejo de vehículos de carga”

CONTENIDO DEL PMT

Cierre parcial de andén

Cierre total de andén

4. Plan de manejo de transito: “Manejo de peatones y ciclo-usuarios”

CONTENIDO DEL PMT

4. Plan de manejo de transito: “Zona de cargue y descargue”

CONTENIDO DEL PMT

Caracterización de cada una de las vías de Desvío:

Las vías utilizadas como desvío deben garantizar movilidad y seguridad a los usuarios de la vía.

• Clasificación vial

• Tipo y estado del pavimento

• Sección transversal

• Sentido vial

• Registro fotográfico

Aval de la comunidad en caso de no ser corredor de movilidad Registro fotográfico

4. Plan de manejo de transito “Implementación de desvíos”

CONTENIDO DEL PMT

Tipo de vehículo

Frecuencia

Volúmenes de vías de acceso

4. Plan de manejo de transito “Entrada y salida de vehículos de carga”

CONTENIDO DEL PMT

Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico:

• Análisis de volúmenes de tránsito.

• Plan de modificaciones (adición o eliminación de flujos, o movimiento de postes, semáforos, cableado, equipo de control).

• Plano de la intersección a escala 1:200

4. Plan de manejo de transito “Definición de dispositivos de control y apoyo en la gestión del tránsito”

CONTENIDO DEL PMT

• Especificar las señales a implementar

• Especificaciones de Manual de Señalización Vial

• Especificaciones del C.T. 17 y 18 de la SDM

4. Plan de manejo de transito “Señalización y dispositivos de control”

CONTENIDO DEL PMT

5. Información y divulgación

Actas de socialización con la comunidad y divulgación: Circulares de transporte público y boletines de prensa

CONTENIDO DEL PMT

6. Proceso para la puesta en macha

Definir encargados de:

• Implementación

• Seguimiento

• Retroalimentación

CONTENIDO DEL PMT

Autorización para afectación de bienes de patrimonio

Formato COI / COOS, firmado en original

Planos

Actas de socialización

Copia de la licencia de construcción, urbanismo y/o intervención de espacio público

Actas de mantenimiento en vías de desvío y/o tránsito de vehículos de carga.

Inventario de señalización vertical y horizontal.

Paz y Salvo con el área de semaforización.

Acta de retiro de señalización por obra.

7. Anexos a tener en cuenta

CONTENIDO DEL PMT

Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley)

Hay retraso en el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra)

Se genera alto riesgo de accidentalidad para todos los actores del tránsito y personal de obra

Existe ocupación del espacio público sin asegurar condiciones aptas para el desplazamiento de los actores del tránsito.

Se genera incomodidad y riesgo por presencia de escombros y material de obra. «Quejas de la comunidad»

¿Qué sucede si no se presenta y/o incumple con la implementación del

PMT?

INDICADORES AÑO 2012-2015

Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 31-julio-2015.

BUENAS PRÁCTICAS

Identificar claramente el tipo de solicitud, de vía a intervenir y la localidad.

Anexar todos los documentos y requisitos exigidos en el CT-16.

Presentar el formato COOS/COI en original y debidamente diligenciado.

Durante la solicitud

Contemplar los tiempos estipulados para la revisión de los PMTs.

Verificar que el documento técnico presentado sea coherente a lo requerido en terreno y mitigue los impactos a todos los actores del tránsito.

Presentar un PMT acorde a los conceptos técnicos No 16, No 17 y No 18 de la SDM.

Existe como guía la cartilla emitida por la SDM “Planes de Manejo de Tránsito – Esquemas típicos para obras de bajo impacto en vías locales”.

Durante la revisión y evaluación

Consultar el resultado en la página WEB de movilidad.

Recordar que las autorizaciones emitidas por la SDM contarán con una vigencia NO mayor a tres (3) meses y pueden prorrogarse cada vez que así lo requiera previo cumplimiento de los requisitos exigidos por la entidad.

Si el PMT no fue autorizado cuenta con dos comités para atender las observaciones, de lo contrario el trámite reiniciará como nuevo.

Si el PMT fue autorizado debe implementarse en terreno conforme lo presentado y mantenerse en condiciones óptimas durante su vigencia.

Respecto al concepto emitido

La SDM realiza seguimiento y se reserva el derecho de revocar la autorización emitida.

Durante la implementación

BUENAS PRÁCTICAS

EJEMPLOS

Lo que no debe presentar durante la solicitud

DIRECCIÓN AC 134 No 10A-40

FECHA DE RADICACIÓN Martes 23-Sep-2014

FECHA DE ATENCIÓN Jueves 02-Oct-2014

TIEMPO DE ATENCIÓN 10 (días)

OBSERVACIONES

1. Fechas de formato vencido (28-Sep-2014) 2. Long. de transición no cumple CT-18. 3. Señalización incompleta. No se informa al peatón ni la reducción de carril. 4. Volúmenes presentados no son acordes a lo evidenciado en terreno.

ATENCIÓN A OBSERVACIONES POR EL CONTRATISTA

No se registra en el consolidado de la SDM. Se ejecutaron actividades posteriormente sin PMT autorizado.

16 veh/15min

No hay manejo

del peatón que

circula sobre el

andén y cruza

por el puente

peatonal.

DIRECCIÓN AUTO NORTE COSTADO ORIENTAL ENTRE CL 105 Y CL 106

FECHA DE RADICACIÓN Viernes 15-Agt-2014

FECHA DE ATENCIÓN Jueves 21-Agt-2014

TIEMPO DE ATENCIÓN 7 (días)

OBSERVACIONES

1. Long. de transición no cumple CT-18. 2. Señalización incompleta. No se informa al peatón (no hay propuesta peatonal) ni se coloca kit de aproximación

sobre bocacalles. 3. Autorización de TransMilenio S.A. para cierre de puente peatonal en horario de operación del sistema.

ATENCIÓN A OBSERVACIONES POR EL CONTRATISTA

No se registra en el consolidado de la SDM. Se ejecutó sin PMT, Se evidenció una torre grúa en el punto solicitado.

Lo que no debe presentar durante la solicitud

DIRECCIÓN AV. ESPERANZA ENTRE KR 44A Y KR 46

FECHA DE RADICACIÓN Jueves 26-Feb-2015

FECHA DE ATENCIÓN Jueves 05-Mar-2015

TIEMPO DE ATENCIÓN 8 (días)

OBSERVACIONES

1. Propuesta inviable con cierre total de calzada y desvío de transporte público por malla vial

local. Se solicita mantener un carril habilitado ya que cuenta con espacio suficiente entre

andén y un carril para realizar la actividad.

ATENCIÓN A OBSERVACIONES Se presenta nueva propuesta inviable para el Jueves 12-Mar-2015. Para el comité del 19-Mar-

2015 solicitan cierre de un solo carril.

Lo que no debe presentar durante la solicitud

Cierre de anden

Total o parcial

Como se debe implementar

Cierre parcial de calzada

Como se debe implementar

Cierre total de

calzada

Como se debe implementar

Lo que NO se debe implementar

Lo que NO se debe implementar

Lo que NO se debe implementar

Canales de Comunicación

Página WEB de la Entidad:

http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=557 Atención Personalizada (Presencial): De lunes a viernes en el

horario de 07:00 a.m. y 09:00 a.m., Sede Paloquemao. Atención Personalizada (Vía Telefónica): Podrá comunicarse

al número telefónico 3649400 Ext. 4252, 4311, 3634. Vía Correo electrónico:

gerenciapmts@movilidadbogota.gov.co

GRACIAS gerenciapmts@movilidadbogota.gov.co