Presentacion seguridad interna

PRUEBAS DEPORTIVAS Seguridad en Vueltas Ciclistas

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Murcia, 21 de noviembre de 2.009

Subsector Tráfico de la Guardia Civil de Murcia

INTRODUCCIÓN:

Resumen del Operativo de la Unidad Móvil de Seguridad Vial “UMSV” de la Guardia Civil de Tráfico en Vuelta Ciclista.

NORMATIVA PARA EL PERSONALDE LA ORGANIZACIÓN DE UNA VUELTA CICLISTA:

Real Decreto 1428/2003:

“Reglamento General de Circulación.(Anexo II)”

Reglamento de la Carrera:

(Vuelta España 2009)

Generales de la carrera.

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Unidad Móvil de Seguridad Vial Vuelta Ciclista a Murcia 2009

“UMSV”Función, Despliegue y Dispositivo del

Operativo

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NORMAS DE SERVICIOGenerales

Inspecciones de vehículos acreditados.

Día previo a la competición, serealizará la Inspección de los vehículosacreditados por la Organización.

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CROQUIS GENÉRICO EN VUELTA CICLISTA

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DISPOSITIVO DE CARRERA25 motoristas UMSV en V. Ciclista Murcia 2009.

Grupo reserva y cierre. (8 motoristas).

7 RPs 1 BV

DESPLIEGE ETAPAS EN LÍNEA.

•Grupo control tráfico. (12 motoristas).

•4 BAs. Rodillo•7 BRs•1 BRRf.

•Grupo control pelotón. (5 motoristas).

•4 Abs•1 ABP.

BV

RP1

RP2

RP3

RP4

RP5

RP6

RP7

OP-1

ABP

BR6

BR5

BR4

BR3

BR2

BR1

BR7

BA4

BA3

BA2

BA1

AB1 AB2

AB3 AB4

BRR

DISPOSITIVO DE CARRERA25 motoristas UMSV en V. Ciclista Murcia 2009.

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DISPOSITIVO CARRERA.BANDERAS AMARILLAS “BA”

Es el grupo más importante deldispositivo, siendo su misión fundamentalconseguir que el itinerario de carrera seencuentre completamente libre deobstáculos.

Circularán por el lado derecho de lacalzada, utilizando en su movimiento elsistema de “rodillo”, para conseguir unalimpieza total y absoluta del itinerario.Cumpliendo las normas de circulación.

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En caso de imposibilidad de esto, evitarán la detención en puntospeligrosos del trazado,indicando en este casoque los vehículos enciendan las luces.

Se abstendrán de hacer señal alguna mientrascirculan, para evitar que los vehículos sedetengan en lugares inadecuados.

DISPOSITIVO CARRERA.BANDERAS AMARILLAS “BA”

BANDERAS AMARILLAS – Rodillo

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Compuesto por un Único motorista. Su presencia advierte a los conductores el

cierre temporal de la vía (art. 143 Rgtº.G.C.), y delimita a los vehículos acreditadosel espacio de carrera.

Regulará su movimiento en función de laorografía del terreno, manteniendo comoreferencia de distancia unos 4 ó 5 kms., enrelación al ABp.

Circulará por la derecha de la calzada, lomás ceñido al centro, y los vehículos loadelantarán por la derecha, y obligados alcumplimiento de las normas de circulación.

DISPOSITIVO CARRERABANDERA ROJA DE REFENCIA “BR.Ref.”

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Hará uso de la señalización prioritaria delantera y trasera, llevando el telescópico trasero desplegado

DISPOSITIVO CARRERABANDERA ROJA DE REFENCIA “BR.Ref.”

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Cubren la primera parte de carrera, sirvende enlace entre BA y AB, compartiendoespacio con multitud de vehículosacreditados.

DISPOSITIVO CARRERABANDERAS ROJAS “BR”

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Circularán por el margen izquierdoseparados 400/500 mts., regulando ladistancia por el motorista de atrás.

DISPOSITIVO CARRERABANDERAS ROJAS “BR”

Atienden incidencias(cruces sin cubrir,acompañamiento deambulancias, señalizaciónobstáculos, etc)

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Circularán en paralelo, cuando laanchura de la calzada lo permita, y noconstituyan obstáculo a los vehículosque quieran adelantarlos.

DISPOSITIVO CARRERAABRECARRERAS “AB”

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Cuando circulen solos acompañando aciclistas lo harán por la izquierda ycomo mínimo a 100 mts. de losciclistas.


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Su misión fundamental es darprotección próxima e inmediata a losciclistas.

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DISPOSITIVO CARRERAABRECARRERAS PRINCIPAL “ABP”

Único motorista, que siempre circulainmediatamente delante de cabeza decarrera

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DISPOSITIVO CARRERAABRECARRERAS PRINCIPAL “ABP”

Utiliza prioritarios, y es la Referencia a toda eldispositivo de carrera, por lo que cada 5 kms.dará el parcial de su cuentakilómetros y su pasopor lugares concretos (poblaciones, cambios decarretera, etc) deberá “cantar” su posición paraajustar distancias el resto del dispositivo.

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Su misión principal es acompañamiento deciclistas, bien por apoyo a los abrecarreras, oprincipalmente por haberse descolgadocorredores.

El peligro viene por los espectadores, que una vezhan visto pasar a los ciclistas empiezan a invadirla calzada, e incluso se abre la circulación en lospuntos fijos de regulación.

DISPOSITIVO CARRERARESERVA DE PELOTON “RP”

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Circularán por la izquierda, estando el primeroa la altura del 2º coche de equipo, estandoenlazados con la vista entre estos y el BV.

DISPOSITIVO CARRERARESERVA DE PELOTON “RP”

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Su misión principal es cerrar eldispositivo de carrera, evitando el accesode vehículos no autorizados.

SIEMPRE debe pasar por línea de META,para dar por concluida la etapa.

DISPOSITIVO CARRERABANDERA VERDE “BV”

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Desarrollo de la etapa.

Cada etapa tiene dos salidas:

Una neutralizada y unaOficial, por ello al principiode cada etapa al paso de lasalida oficial “KM-0”, loscuenta kilómetros parcialesde los vehículos se pondrána 0.

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Los adelantamientos a los motoristas de carrerase realizarán como regla general por la derecha,excepción de los que deban realizarse a los quecirculen en paralelo, que deberá realizarse porentre ambos.

Los que hubieran de efectuarse en zona debanderas amarillas, se harán cumpliendo lasnormas del circulación.

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El adelantamiento al pelotón deciclistas, se realizará por el lado quepermita la circulación de los propiosciclistas, utilizando para ello en casonecesario el claxon en pitadas cortas y,solicitar autorización al Presidente delJurado Técnico para adelantar.

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Los adelantamientos que se hubieran deefectuarse en zona de banderas amarillas, seharán cumpliendo las normas del circulación.

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¡¡¡ ATENCIÓN !!!NUESTRA SEGURIDAD ES LA SEGURIDAD DE TODOS

Trabajamos sin prisas, sin improvisar, conocedoresde nuestra misión en cada momento.

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“ PASAR DESAPERCIBIDOS ES SEÑAL DE QUE

NUESTRO TRABAJO HA SIDO PERFECTO”

Y RECUEDO LO MÁS IMPORTANTE:

“EL HOMBRE”

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Artículo 1 Objeto.

Esta normativa tiene objetoestablecer una regulación dela utilización de la vía parala realización de pruebasdeportivas competitivasorganizadas.

SECCION 1ª PRUEBAS DEPORTIVAS

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Artículo 2.- Tramitación.

SECCION 1ª PRUEBAS DEPORTIVAS

Dentro de la documentación que se aporta cuando sesolicita la realización de una prueba deportiva, está laidentificación de los responsables de la organización, yconcretamente el responsable de seguridad vial, quedirigirá la actividad del personal auxiliar habilitado.

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REAL DECRETO1428/2003 REGLAMENTO GENERAL CIRCULACION (Anexo II)

La actividad de las pruebasdeportivas se regirá por lasnormas establecidas en estanormativa especial, por losreglamentos deportivos ydemás normas que resultende aplicación.

Artículo 3 Normativa aplicable.

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Artículo 4 Uso de las vías.

Las pruebas deportivas se disputarán con eltráfico completamente cerrado a los usuariosajenos a dicha prueba,y gozarán del uso exclusivode las vías en el espaciocomprendido entre elvehículo de apertura conbandera roja y el decierre con bandera verde.


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Artículo 5 Control de pruebas deportivas.

El control y orden de la prueba, tantopor lo que respecta a los participantescomo al resto de usuarios de la vía,estará encomendado a los agentes de laautoridad o al personal de laorganización habilitado, que actuarásiguiendo las directrices de los agenteso del responsable de seguridad vial.


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Artículo 7. Vehículos de apoyo.

La organización dispondrá de vehículos deapoyo suficientes, banderines y mediosadecuados para la señalización delrecorrido, tanto por lo que respecta a losparticipantes como al resto de usuarios dela vía, así como de los servicios necesariospara retirar la señalización al terminar laactividad, y desperdicios que ocasionen losavituallamientos, dejando la vía y susalrededores en el mismo estado que antesde su celebración.


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nunca serán colocadas de manera que provoquenconfusión para la circulación rodada ajena a la actividaddeportiva. Cuando las indicaciones se hagan sobre lacalzada, se deberán utilizar materiales que se borrendespués de pocas horas.


Artículo 8.

Señalización de itinerarios.

Los itinerarios debenseñalizarse en los lugarespeligrosos, incluso con lapresencia de personal de laorganización y coninstrucciones precisas delresponsable de seguridad vial.Las señalizaciones deberán serretiradas o borradas una vezque pase el último participante


Artículo 9. Condiciones de la circulación.

1.Todas las pruebas irán precedidas por un agente dela autoridad con una bandera roja y finalizadas porotro con una bandera verde, las cuales acotaránpara los participantes y el resto de usuarios de lavía el inicio y fin del espacio ocupado para laprueba. Estará prohibida la circulación de vehículosen el espacio comprendido entre la bandera roja yla verde, excepto los vehículos autorizadosexpresamente y con la autorización situada en lugarvisible.

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Artículo 9. Condiciones de lacirculación.

Entre una y otra bandera, elpersonal auxiliar habilitado querealice funciones de orden, controlo seguridad irá provisto de unabandera de color amarillo enindicación de atención o peligro,así como con vestimenta de altavisibilidad homologada.

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2. Sin perjuicio de ello, laorganización incorporará vehículospilotos de protección que estarándotados de carteles que anuncien elcomienzo y el final de la prueba, ydeberán, en su caso, situar el coche deapertura y cierre de la prueba comomínimo 200 metros por delante y pordetrás del primer participante y delúltimo, respectivamente.

Artículo 9. Condiciones de la circulación.

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3. Las características de los vehículos piloto a que se hace referencia en el apartado anterior serán las siguientes:a) Vehículos de apertura: Portador de cartel con la inscripción "Atención: prueba deportiva.STOP", sin que en ningún caso exceda la anchura del vehículo. Bandera roja. Rotativo de señalización de color naranja. Luces de avería y de cruceencendidas. b) Vehículo de cierre:Portador de cartel con la inscripción"Fin de carrera. CONTINÚE", sin queen ningún caso exceda la anchura del vehículo. Bandera verde. Rotativo de señalización de color naranja. Luces de avería y de cruce encendidas.

Artículo 9. Condiciones de la circulación

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Artículo 12.Requisitos de los responsables de la prueba.

El director ejecutivo y el responsable de seguridadvial de la prueba deportiva deberán ser mayores deedad y tener conocimientos de las normas decirculación, para lo que será suficiente poseer lalicencia o el permiso de conducción en vigor, asícomo conocimiento del reglamento de la prueba. Elresponsable de seguridad vial deberá indicar demodo preciso a cada uno de los miembros delpersonal auxiliar habilitado la función que debandesempeñar, de acuerdo con la memoria aprobadapor la autoridad gubernativa competente. 41


Artículo 13.Personal auxiliar.

El personal auxiliar para elmantenimiento del orden ycontrol de la actividaddeberá ser en númerorazonable, en función de lascaracterísticas de laactividad, dependerá del

responsable de seguridad vial y deberá tener,como mínimo, las siguientes características:

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Artículo 13. Personal auxiliar.

a) Ser mayor de 18 años y poseer permiso de conducción.b) Disponer por escrito de las instrucciones precisas dadas por el responsable de seguridad vial de la prueba y que habrán sido explicadas previamente por éste o por los agentes de la autoridad que den cobertura a la prueba.

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c) Disponer de un sistema de comunicación eficaz que permita al responsable de seguridad vial entrar en contacto con el personal habilitado durante la celebración de la prueba.d) Disponer de material de señalización adecuado, integrado, como mínimo, por conos y banderas verde, amarilla y/o roja, para indicar a los usuarios si la ruta está o no libre, o una situación de peligrosidad.e) Deberá poder desplazarse de un punto a otro del recorridopara el ejercicio de sus funciones.

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SECCION 2ª MARCHAS CICLISTAS

Artículo 15. Objeto y ámbito de aplicación.

1.- Esta normativa tiene por objeto establecer unaregulación de las marchas ciclistas organizadas,concebidas como un ejercicio físico con finesdeportivos, turísticos o culturales. 2.- Se entenderápor marchas ciclistas organizadas aquellas actividadesde más de 50 ciclistas.

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Artículo 19. Control de las marchas ciclistas.

El control y orden de la marcha, tanto en lo querespecta a los participantes como al resto de usuariosde la vía, estará encomendado a los agentes de laautoridad o personal de la organización habilitado. Lasórdenes o instrucciones emanadas de dicho personaldurante el desarrollo de la actividad, que actuaránsiguiendo las directrices de los agentes, tendrán lamisma consideración que la de dichos agentes, al actuarcomo auxiliar de éstos.

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Artículo 20. Obligaciones de los participantes.

En general, los participantes deberán cumplirla normativa de circulación, especialmentecuando marchen desagrupados de los demás

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Artículo 23. Condiciones de circulación.

Todas las pruebas irán precedidas por un agente de laautoridad con una bandera roja y finalizada por otrocon una bandera verde, que acotan inicio-fin de pruebaEntre una y otra el personal auxiliar habilitado querealice funciones de orden, control o seguridad iráprovisto de una bandera de color amarillo en indicaciónde precaución.

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Artículo 23. Condiciones de circulación.

Además, la organización incorporará vehículospiloto de protección dotados de carteles queanuncien inicio y final de prueba.


Los agentes de la autoridady el personal auxiliarhabilitado podrán impedir sucontinuidad en la actividad aaquellas personas que consus acciones constituyan unpeligro para el resto de losparticipantes o usuarios delas vías.

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Artículo 25. Comportamiento de los participantes.


Artículo 26.Requisitos de los responsables de la marcha.

El director ejecutivo y el responsable deseguridad vial de la prueba deportiva deberán sermayores de edad. Este último debe poseer permisode conducción en vigor.

El responsable de seguridad vial deberáindicar de modo preciso a cada uno de los miembrosdel personal auxiliar habilitado la función que debandesempeñar, de acuerdo con el reglamentoparticular aprobado por la autoridad gubernativacompetente. 51


Artículo 27.Personal auxiliar.

El personal auxiliar para elmantenimiento del orden ycontrol de la actividaddeberá ser en númerorazonable, en función de lascaracterísticas de laactividad, dependerá del

responsable de seguridad vial y deberá tener,como mínimo, las siguientes características:

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a) Ser mayor de 18 años y poseer permiso de conducción.b) Disponer por escrito de las instrucciones precisas dadas por el responsable de seguridad vial de la prueba y que habrán sido explicadas previamente por éste o por los agentes de la autoridad que den cobertura a la prueba.

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c) Estar debidamente identificado con petos y ropa visible. Disponer de un sistema de comunicación eficaz que permita al responsable de seguridad vial entrar en contacto con el personal habilitado durante la celebración de la prueba.

d) Disponer de material de señalización adecuado, integrado, como mínimo, por conos y banderas verde, amarilla y/o roja, para indicar a los usuarios si la ruta está o no libre, o una situación de peligrosidad.

e) Deberá poder desplazarse de un punto a otro del recorridopara el ejercicio de sus funciones.

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Artículo 30. Desarrollo de las marchas.Las marchas se desarrollarán CON EL TRÁFICO

ABIERTO, sin perjuicio de que en ciertas circunstanciaso momentos pueda considerarse la opción de cerrar altráfico determinadas zonas mientras dura el paso deciclistas.

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Artículo 31.Formación y habilitación del personal auxiliar.

Por los Ministerios del Interior y de Educación,Cultura y Deporte se fijarán las condiciones,formación y habilitación del personal auxiliar delos agentes de la autoridad que pueda actuar encompeticiones deportivas en carretera y marchasciclistas.

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MANUAL DE NORMATIVA TÉCNICO-DEPORTIVA VUELTA CICLISTA ESPAÑA 2009

4.1. CONDUCTORES Y PILOTOS

Los chóferes y motoristas sonresponsables de su vehículo y debenaceptar de forma inmediata lasordenes y consignas de los integrantesdel Colegio de Comisarios y de laDirección General. Deben acatar sindiscusión de las indicaciones dadas porlos Reguladores de Circulación y porlos servicios de seguridad en moto.Los chóferes y motoristas son responsables de su vehículo y debenaceptar de forma inmediata las ordenes y consignas de losintegrantes del Colegio de Comisarios y de la Dirección General.Deben acatar sin discusión de las indicaciones dadas por losReguladores de Circulación y por los servicios de seguridad en moto.

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4.2.2. NORMAS DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS

Los adelantamientos a los motoristas de la Unidad Móvil deSeguridad Vial se llevarán a cabo por la derecha, concarácter general. Se exceptúan los que deben realizarse alos motoristas que circulan en paralelo, a los que se lesadelantará circulando entre ambos. Los que hubieren querealizarse fuera de la zona de afección de la carrera (“entrebanderas”), se harán dando estricto cumplimiento a lasnormas del Código de Circulación.

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4.2.2. NORMAS DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS

El adelantamiento a cualquier corredor o grupo decorredores se realizará, previo permiso de algúnrepresentante del Colegio de Comisarios o de la Dirección deCarrera, por el lado que permita la circulación de los propiosciclistas, considerándose como más adecuados los tramoscurvos de carretera en los que se ha de aprovechar el ladocontrario al desarrollo de la curva. Para dichoadelantamiento se utilizará el claxon en pitadas cortas. Entodo caso, se ruega encarecidamente evitar el máximo estetipo de operaciones e incluso no realizarlas si no estáhabituado a ello.

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4.3.1. MOTOS

REGLAS GENERALES:Ninguna moto de prensa, radio, TV ó fotógrafospueden circular en carrera sin el titular del mediopara el que esta acreditado.Deben de trabajar sin molestar nunca laevolución de la carrera ni favorecer la toma derebufo por parte de los corredores.Todas las motos están bajo la autorización delMoto-Regulador, del Colegio de Comisarios y de laDirección de la Carrera que tiene toda laautoridad necesaria para intervenir durante laprueba.

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INSTRUCCIONES GENERALES

EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (EPI´S):

Todos los Equipos de Protección Individual(EPI´S) deberán estar homologados, siendoobligación del empresario empleador deltrabajador la puesta a disposición de losequipos de protección individual que cadatrabajador necesite para el desempeño delas tareas que deban desempeñar, tales comocasco, guantes, botas, cinturón de seguridad,equipos de agua, etc.

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SEGURIDAD INTERNA

En la Vuelta Ciclista a España,la misión de Seguridad Interna dela Vuelta es responsabilidad de laUMSV, habiendo adquirido elcompromiso de provocar elreconocimiento, no solo de laOrganización, sino de cuantas

personas, entidades, medios de comunicación,etc., haciendo que todas las etapas deban seancómodas y seguras.

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SEGURIDAD INTERNA

En las Vueltas Ciclistas de ámbito Local,Regional, Autonómica ó Inter-autonómica esta“Seguridad Interna” se llevara a cabo porpersonal auxiliar habilitado que realicefunciones de orden, control o seguridad quedependerá de la Organización de la PruebaDeportiva. Genéricamente se les llama“Banderas Amarillas de la Organización”Debiendo de cumplir los requisitos del AnexoII del R.G. Circulación en su artículo 13.

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El principio fundamental de esteServicio es el adelantarseoportunamente para prevenir atodos los integrantes deldispositivo de carrera,Organización, corredores, cochesde equipo, medios de comunicación,invitados y cualquier otro. Quedebidamente autorizado siga elitinerario de la Vuelta situadodesde el BRR y el BV.

“BANDERAS AMARILLAS DE LA ORGANIZACIÓN”

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Misión:

Avisarán de la existencia dealgún obstáculo, bifurcación odesvíos dudosos, glorietas, cruceso puntos mal señalizados, curvaspeligrosas, existencia deelementos deslizantes (aceites,grava suelta, agua, barro, etc.) yen general cualquier otraincidencia que pueda suponer unriesgo. Así como en aquellasintersecciones que tenga misión laregulación personal de laorganización.


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Misión:

Procurara elegir el punto del itinerario desde elque sea visto con mayor nitidez por losparticipantes en la carretera.

Cuidará especialmente de no constituir un nuevoobstáculo a la circulación, dejando su motocicletaen el lugar mas adecuado para reanudar la marchapero compatible con la seguridad de los ciclistas ysiempre fuera de la trayectoria de posiblessalidas de vía por parte de los vehículos o de losmismo ciclistas. Pudiéndose utilizar como ayudapara la señalización la motocicleta (de frente conalumbrado, luz larga y avería) .


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Misión:

Al paso de la carrera,indicará el peligro y laacción a tomar por quién seaproxime (disminuciónvelocidad, giro brusco aderecha o izquierda, pasoglorieta por ambos lados,


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Misión:

etc.) accionando las banderas amarillas hacia dondecorresponda, coincidiendo con toques de SILBATO parallamar la atención.

Tanto los movimientos como indicaciones que realice seránclaras y no podrán llevar a dudas en la interpretación.


Objeto y Planificación del servicio:

El Objeto es garantizar la seguridad en elrecorrido de cada etapa, por ello en el libro deruta se describe detalladamente los itinerariosprevistos para cada una de las etapas.Enumera una serie de puntos de pasoconsiderados como peligrosos y que a juicio dela organización, deben ser señalizados por elGrupo de Seguridad Interna. Además de loanterior, una vez iniciada la etapa, se irándetectando otros puntos no identificadosanteriormente, que por algún motivo, deben serdebidamente señalizado.

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Objeto y Planificación del servicio:

Diariamente el Encargado de este Grupo, seentrevistará con el Director Técnico de la Carrera yJefe de Seguridad Vial de la Organización, pararecibir los puntos mas conflictivos de la etapa deldía siguiente, así como con el Jefe UMSV.

Concretados los puntos los plasmará sobre undocumento que entregará a cada uno de losintegrantes de ese Grupo, concretando quienatenderá cada incidencia.


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La señalización: losmotoristas de Seguridadinterna deben realizarlaempleando banderas amarillastriangulares para señalizar loslugares donde se puedaconstituir un peligro al paso delos ciclista . Y bandera rojapara la regulación del tráfico.


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Técnica de Señalización:

EXISTENCIA DE UN PELIGRO

EN EL LADO IZQUIERDO:

Se colocara de pie de frente en dirección a lacarrera, en lugar visible y delante del obstáculo opeligro. Brazos extendidos hacia arriba, portandocon ambas manos la bandera, con la mano derechasujetando el mástil y con la izquierda el extremode la bandera triangular (zona puntiaguda).

Hará movimientos rítmicos y pausados de brazoshacia la izquierda indicando la dirección que debede tomar para evitar el obstáculo.


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EXISTENCIA DE UN PELIGRO

EN EL LADO DERCHO:

Se colocara de pie de frente en dirección a lacarrera, en lugar visible y delante del obstáculo opeligro. Brazos extendidos hacia arriba, portando conambas manos la bandera, con la mano izquierdasujetando el mástil y con la derecha el extremo de labandera triangular (zona puntiaguda).

Hará movimientos rítmicos y pausados de brazos haciala derecha indicando la dirección que debe de tomarpara evitar el obstáculo.


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EXISTENCIA DE UN PELIGRO EN EL CENTRO:

Se colocará de pie, de frente en dirección a lacarrera, en lugar visible y delante del obstáculo opeligro. Brazos extendidos hacia arriba, portandocon ambas manos la bandera, con una manosujetando el mástil y con la otra el extremo de labandera triangular (zona puntiaguda).

Hará movimientos rítmicos y pausados de brazoshacia la izquierda y la derecha indicando ladirección que debe de tomar para evitar elobstáculo (dependiendo si se puede tomar por unsolo lado o por ambos).


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EXISTENCIA DE UN PELIGRO EN EL CENTRO:

Esta señalización se puede hacer con dosbanderas, cada una en una mano, levantando losbrazos extendidos de arriba abajo (altura de loshombros).


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Todas estas señalizaciones iránacompañadas de toques de silbato, cortosy continuos que alertaran la posición delque señaliza y enfatizarán la labor deseñalización.


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EXISTENCIA DE UN PELIGRO QUE REQUIERE UNA REDUCCCIÓNNOTABLE DE VELOCIDAD (RESALTOS PRONUNCIADOS, CURVASREDUCIDAS, SUELO DESLIZANTE,… )

Se colocará de pie de frente en dirección a la carrera, enlugar visible y delante del peligro o lugar idóneo queadvierta con antelación. Brazos extendidos hacia arriba,portando con ambas manos la bandera, con una manosujetando el mástil y con la otra el extremo de la banderatriangular (zona puntiaguda).

Hará movimientos rítmicos y pausados con los brazosextendidos y levantados, movimientos por delante delcuerpo de arriba abajo hasta la cintura.


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CRUCES DE CARRETERAS, CAMINOS O ACCESOS SIN CUBRIR.

Irá provisto de CINTA DE ACOTAMIENTO paracerrar el paso a los vehículos que pretendanacceder a la vía por donde se desarrolla la prueba.Se colocará a la proximidad de la llegada de losbanderas amarillas de la UMSV, se continuará lamarcha buscando otra incidencia la cual debaseñalizar y deberán ser retiradas al paso delBandera Verde, por personal de la Organización.


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ESTA CINTA TAMBIEN SE EMPLEARA A LA HORA:

Señalizar un obstáculo.

Avisar de la dirección cortada de una glorieta.

Advertir el abandono de una autovía por el carril de salidade ella.

O cualquier otra circunstancia que lo aconseje.

“Esta cinta debe de tener la leyenda de “PROHIBIDO ELPASO PRUEBA DEPORTIVA”, aunque a veces se empleatambién cinta con publicidad de empresas privadaspatrocinadoras del evento”.


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La misión de los Banderas Amarillas de laOrganización, es una labor muy importante en laSeguridad de la Prueba Ciclista.

El número de personal necesario dependerá depor donde trascurra el recorrido de la Etapa, asícomo del nivel de los competidores.

Al igual que la UMSV su labor se debedestacar por pasar desapercibida, ya que es señalde un trabajo bien realizado.

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“Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Murcia”

GRACIAS POR SU ATENCIÓN.

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Presentacion seguridad interna