Zel fr i jdende shutt leV a n t h e o r i e n a a r p r a k t i j k i n B e l g i ë

30/04/2019

Jean-François Gaillet – Vias institute

Een experiment

in BELGIË

1. Gesloten circuit van Bernister(Francorchamps), Zomer 2017

3 l a n g l o p e n d e e x p e r i m e n te n

m e t d e s h u tt l e

I n B e l g i ë i n s a m e n w e r k i n g m e t

d e F O D M o b i l i te i t

2. Han-sur-LesseSeptember - December 2018

3. Leeuw van Waterloo Oktober - December 2018

Code voor ‘best

practices’ voor

autonome voertuigen -

2016

3

Tests in

Bernister:

Tests in

Bernister:Voertuig: Shuttle EasyMile

Doel: inzicht in het gedrag van het voertuig, reactietesten binnen een gecontroleerde omgeving

Voordeel: geen operator, geen specifieke regelgeving (privé terrein)

Voertuig: Shuttle EasyMile

Doel: inzicht in het gedrag van het voertuig, reactietesten binnen een gecontroleerde omgeving

Voordeel: geen operator, geen specifieke regelgeving (privé terrein)

4

Gebruik en test in Han-sur-LesseGebruik en test in Han-sur-LesseVoertuig: Shuttle Navya

Doel: Integratie in een stedelijke – residentiële omgeving

Voertuig: Shuttle Navya

Doel: Integratie in een stedelijke – residentiële omgeving

Een eenvoudig traject: van de parking naar de ‘Grand place’

6

Gebruik en

tests in

Waterloo

Gebruik en

tests in

WaterlooVoertuig: Shuttle Navya

Doel: Onderzoek naar de mogelijkheid tot gebruik van d shuttle voor toeristischedoeleinden.

Voertuig: Shuttle Navya

Doel: Onderzoek naar de mogelijkheid tot gebruik van d shuttle voor toeristischedoeleinden.

Leeuw van Waterloo: Eenbelangrijke toeristische site, met een hoog aantal lokalealsook buitenlandsebezoekers en dit doorheenhet hele jaar.

Afstand afgelegd door de shuttle per traject (heen en terug)

2620 m

400 m

In een bosrijke omgeving: wat een echte uitdagingwas, gezien de veranderingen in vegetatie gedurende het seizoen.

Implementatie in stappen

Het experiment

en de evaluatie

Risico-

analyse

Voorbereiding van

het circuit / het

traject

In verkeerstelling

van de shuttle

Configuratie van de

software en de

trajecten

Opleiding van de

‘bestuurder’

9

FEEDBACK FEEDBACK E e r s t e a a n d a c h t s p u n t e nE e r s t e a a n d a c h t s p u n t e n

1. Administratieve aspecten

2. Infrastructuur

a. Modificatie mbt

voorrangsregels, lateraal

parkeren, oriëntatiepunten voor

de Lidar zonder GPS-dekking,

obstakels (bomen, …)

b. Kwaliteit van de coating

c. Opladen en stockeren

3. Coordinatie van de verschillendeactoren

4. Opleiding van de bestuurder

1. Administratieve aspecten

2. Infrastructuur

a. Modificatie mbt

voorrangsregels, lateraal

parkeren, oriëntatiepunten voor

de Lidar zonder GPS-dekking,

obstakels (bomen, …)

b. Kwaliteit van de coating

c. Opladen en stockeren

3. Coordinatie van de verschillendeactoren

4. Opleiding van de bestuurder

Noodzaak van goedecommunicatie.

Noodzaak van goedecommunicatie.

1. Administratieveaspecten

Verschillende specificaties

Verzekering

ZZ-nummerplaat

Rijbewijs D

2. Infrastructuur

Lokale regeling:

Inrichten van een U-turn

Parkeermogelijkheden

12

2. Infrastructuur

Aanpak betreffende

beplantingen: grootte en onderhoud van de bermenvraagt meer aandacht

Plaatsen van

herkenningspunten

Informatie tav bezoekers en

gebruikers: plaatsen van informatieborden en aanduidingen

13

2. Infrastructuur

Plannen van de nodige

signalisatie

Aanbrengen van bijkomende

signalisatie

14

Conclusie van deze testsConclusie van deze tests

1. 1660 kms afgelegd, ongeveer 3000 personen

vervoerd

2. 0 ongevallen, 1 incident

3. Impact van de weersomstandigheden

4. Problemen gelinkt met slecht geparkeerde

wagens, met de beplantingen

5. 1 bijna-ongeval met aangepaste reactie van

de shuttle

6. Technische problemen (opstarten, positionering,

mechanische problemen, ….)

1. 1660 kms afgelegd, ongeveer 3000 personen

vervoerd

2. 0 ongevallen, 1 incident

3. Impact van de weersomstandigheden

4. Problemen gelinkt met slecht geparkeerde

wagens, met de beplantingen

5. 1 bijna-ongeval met aangepaste reactie van

de shuttle

6. Technische problemen (opstarten, positionering,

mechanische problemen, ….)

15

Conclusie van deze testsConclusie van deze tests

1. 85 % van de passagiers waren tevreden (‘tevreden’ tot ‘zeer

tevreden’) over de shuttle, nadat ze deze gebruikt hebben.

2. Tolerantie van de ‘bestuurders’

3. Reactie van sommige weggebruikers

(uittesten van de technologie …)

4. Niets kan gebeuren zonder 100% steun van de overheid

(inbegrepen: de regio, de gemeente en de politiezone)

5. Overleg op alle vlakken … ook met de bevolking

6. Denk na over alle aspecten die verband houden met de

implementatie van een operationeel vervoerssysteem

7. Tests zonder operator in de shuttle

1. 85 % van de passagiers waren tevreden (‘tevreden’ tot ‘zeer

tevreden’) over de shuttle, nadat ze deze gebruikt hebben.

2. Tolerantie van de ‘bestuurders’

3. Reactie van sommige weggebruikers

(uittesten van de technologie …)

4. Niets kan gebeuren zonder 100% steun van de overheid

(inbegrepen: de regio, de gemeente en de politiezone)

5. Overleg op alle vlakken … ook met de bevolking

6. Denk na over alle aspecten die verband houden met de

implementatie van een operationeel vervoerssysteem

7. Tests zonder operator in de shuttle

16

Perspectieven 2019 - 2020Perspectieven 2019 - 2020

17

Nieuwe fabrikanten profileren

zich…

18

- Hospitaal sites (Gent, Luik)

- Site CHU Jette (Mobi)

- Brussel :

- Project STIB/MIVB

- Project Heyzel

- Projecten in Vlaanderen:

- Zaventem

- Genk

- Mechelen

- Louvain-la-Neuve

- Enz.

- Hospitaal sites (Gent, Luik)

- Site CHU Jette (Mobi)

- Brussel :

- Project STIB/MIVB

- Project Heyzel

- Projecten in Vlaanderen:

- Zaventem

- Genk

- Mechelen

- Louvain-la-Neuve

- Enz.

Projecten ter discussieProjecten ter discussie

19

- Nationale initiatieven

- Europese initiatieven (UNECE, EU, …)

- Nationale initiatieven

- Europese initiatieven (UNECE, EU, …)

Tests en homologatieTests en homologatie

20

Haachtsesteenweg1405

1130 Brussel

+32 2 244 15 11 info@vias.be

Bedankt voor uw aandacht