Upload
iwave1224
View
1.499
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
www.plk-sa.pl
1
Przygotowanie budowy linii dużych prędkości Warszawa –
Łódź – Wrocław/Poznań
www.plk-sa.pl
2
Założenia Programu budowy KDP
KDP w Polsce są potrzebne (przesłanki społeczne, infrastrukturalne, ekonomiczne, ekologiczne, …);
Układ „Y” jest optymalny z punktu widzenia wszystkich miast i regionów w Polsce; budowa linii Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa jest istotnym (brakującym) elementem sieci kolejowej dalekobieżnego transportu pasażerskiego
Linia KDP będzie docelowo posiadała połączenia z europejską siecią kolei dużych prędkości
Zastosowanie najnowszych, sprawdzonych i dostosowanych do warunków polskich, technologii (przełom jakościowy w ofercie transportu kolejowego w Polsce - zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu, korzyści ekologiczne)
KDP ma szersze znaczenie, to nie tylko „Y”, ale także linie modernizowane do standardów LDP - osiągnięcie efektu skali (skrócenie czasu podróży - nawet o połowę - między największymi aglomeracjami)
Wzrost konkurencyjności transportu kolejowego i regionów/ kraju Uwolnienie przepustowości istniejących linii kolejowych (m.in. E20)
www.plk-sa.pl
3
www.plk-sa.pl
4
www.plk-sa.pl
5
www.plk-sa.pl
6
System kolei dużych prędkości w Europie wg planowanych inwestycji do 2025 r. Źródło: UIC
www.plk-sa.pl
7
Kalendarz projektu
2005 – opracowanie Wstępnego Studium Wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa
2007 – powołanie przez PKP PLK S.A. Rady Naukowej Kolei Dużych Prędkości
Luty 2008 - powołanie Zespołu Międzyresortowego ds. budowy KDP Marzec - Lipiec 2008 – opracowanie Programu budowy i uruchomienia
przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce, konsultacje Programu w Ministerstwach i Urzędach Wojewódzkich
Kwiecień – czerwiec 2008 – opracowanie Prognozy oddziaływania na środowisko dla Programu KDP.
www.plk-sa.pl
8
Kalendarz projektu (c.d.)
9 grudnia 2008 – zaproszenie do przetargu na opracowanie Studium Wykonalności dla LDP ogłoszone w dzienniku oficjalnych ogłoszeń UE
19 grudnia 2008 – przyjęcie uchwałą Rządu RP dokumentu strategicznego „Program budowy i uruchomienia przewozów KDP w Polsce”
1 stycznia 2009 – przekształcenie Zespołu Projektowego LDP w Biuro LDP
Obecnie – dialog konkurencyjny z 5 oferentami
www.plk-sa.pl
9
Przyjęte rozwiązania techniczne dla budowy nowej linii powinny być zgodnie z wymaganiami interoperacyjności wymaganej przez odnośne specyfikacje techniczne (TSI) opublikowane w odnośnych decyzjach Komisji Europejskiej. Ponadto przyjęte rozwiązania powinny zapewnić niezbędną intraoperacyjność nowej linii z istniejącą w Polsce konwencjonalna siecią kolejową.
Kluczowe rozwiązania jakie powinny być spełnione to:• linia dwutorowa o zasadniczym kierunku jazdy prawym;• geometria linii ma umożliwić jazdę z prędkością minimum 360 km/h, wykonawca przeanalizuje jako parametr pożądany prędkość 400 km/h przynajmniej na części linii;• elektryfikacja systemem prądu przemiennego 2x25 kV 50 Hz, a w obszarach przywęzłowych z siecią konwencjonalną 3 kV prądu stałego;• system zabezpieczenia ruchu - ERTMS poziom 2.
Rozwiązania techniczne
www.plk-sa.pl
10
Oczekiwane cele eksploatacyjne
a) linia będzie przeznaczona tylko dla ruchu pasażerskiego, z możliwością jej wykorzystania także dla pociągów regionalnych na wybranych odcinkach przywęzłowych;
b) linia ma zapewnić utworzenie systemu szybkich połączeń kolejowych wychodzących poza miasta Warszawa, Łódź, Poznań, Wrocław i obejmujących zasięgiem także inne regiony;
c) Wykonawca dokona analizy możliwości i zasadności wybudowania stacji/przystanków na trasie linii w okolicy mniejszych miejscowości, w szczególności Kalisz/Ostrów i Sieradz.
d) maksymalne czasy przejazdu:- Warszawa Centralna – Łódź Fabryczna: 35 minut- Łódź Fabryczna – Poznań Główny: 70 minut- Łódź Fabryczna – Wrocław Główny: 70 minut- Łódź Fabryczna (Opoczno Południowe - CMK): 40 minut
www.plk-sa.pl
11
Analizy ekonomiczno-finansowe
Wstępny szacunek kosztów i przychodów– Nakłady inwestycyjne na infrastrukturę i tabor wraz
z zapleczem;– Koszty utrzymania, eksploatacji i remontów;– Projekcja przychodów (wariant „zerowy” i wysokiej dostępności
usługi). Finansowanie budowy i eksploatacji
– Źródła finansowania (budżet państwa, fundusze UE, kredyty krajowe i międzynarodowe, emisja obligacji, kapitał prywatny);
– Współpraca z partnerem prywatnym.
www.plk-sa.pl
12
Działania komplementarne do realizacji KDP
Realizacja infrastruktury towarzyszącej (przebudowa węzłów kolejowych, umożliwiająca wprowadzenie linii KDP do układu sieci linii konwencjonalnych, budowa/przebudowa dworców dla obsługi podróżnych pociągów KDP, budowa specjalizowanego zaplecza techniczno-obsługowego);
Realizacja inwestycji modernizacyjnych na liniach, stanowiących bezpośrednie przedłużenie linii „Y”;
Stworzenie skomunikowania KDP z centralnym portem lotniczym; Utworzenie systemu dróg dojazdowych do stacji obsługi pasażerów na linii
„Y”; Działania promocyjne wobec wszystkich interesariuszy Programu (na
wszystkich etapach jego realizacji); Przygotowanie kadr do projektowania, budowy i nadzoru oraz eksploatacji
KDP.
www.plk-sa.pl
13
Kalendarz wdrożenia KDP
PRZYGOTOWANIE:
• Ogłoszenie przetargu na przygotowanie Studium Wykonalności –2008,
• Zakończenie i prezentacja wyników Studium Wykonalności 2011/2012,
• Decyzje lokalizacyjne i wykupy gruntów dla trasy linii wybranej na podstawie Studium Wykonalności 2012-2013
• Przygotowanie dokumentacji projektowej 2012 - 2015.
REALIZACJA:
• Prace budowlane 2014 - 2019 - zakończenie pierwszego odcinka do końca 2017, oddanie do eksploatacji w 2019,
• Sukcesywne dostawy taboru - 2014 – 2019.