PROлизингassocleasing.ru/files/File/Documents/PROleasing42013.pdf · 2013-12-09 · для инкассо документы, некоторые прилагают скан

www.assocleasing.ru

№ ( ) 201 , октябрь декабрь4 7 3 –

ежеквартальная корпоративная газета Объединенной Лизинговой Ассоциации

PROлизинг

Статистика членства в ОЛА

ОЛА сегодня

Мероприятия, в которых участвовала ОЛА

7 ноября в ВАС РФ состоялось заседание по обсуждениюпроектаПостановленияПленумаВАСРФполизингу.

4 декабря в Москве ОЛА приняла участие в XII ежегоднойконференцииЭкспертРА«ЛизингвРоссии».

Президиум ВАС РФ обсудил Проект Постановления ПленумаВАС РФ «Об отдельных вопросах, связанных с договором выкупного лизинга». В заседании приняли участие юристы лизинговых компаний-членов Совета ОЛА, которые представилисвою позицию. Видеозапись с заседания можно увидеть насайтеВАСРФздесь

Данная тема для обсуждения членами ОЛА открыта на форумесайтаОЛА

По окончании конференции состоялось очередное Общее Со-брание ОЛА, которое было посвящено вопросам предвари-тельного отчета ОЛА о деятельности за прошедший год, вы-ступлению руководителей рабочих групп, утверждению планаработыибюджетаОЛАна2014 г.

--

www.presidium.arbitr.ru/#index/2013-11-07/2976fe96-2a8e-4fdd-bd33-94006b787382

www.assocleasing.ru/forum/viewtopic.php

ОЛАприняла участие в работе VIII конференции«Бизнес ибанки Северо-Запада: обеспечение устойчивого разви-тия».31 октября ОЛА в лице вице-президент ассоциации ДонченкоА.А. приняла участие в работе VIII конференции «Бизнес ибанки северо-запада: обеспечение устойчивого развития».Организатором конференции выступила Ассоциация БанковСеверо-Запада. В конференции приняли участие представители ЦБ РФ, Агентства по страхованию вкладов, Росфинмониторинга, Администрации Санкт-Петербурга, Представительства Президента РФ с СЗФО, РСПП и бизнес сообщества.Рассматривались вопросы стимулирования инвестиционныхпроцессов, повышения уровня взаимодействия междуфинансовыми структурами и бизнесом, вопросы регулирования деятельностибанковифинансовыхорганизаций.В рамках конференции состоялись контакты ОЛА с руководством Комитета по развитию предпринимательства и потребительского рынка Санкт-Петербурга по вопросу развития государственных программ поддержки и субсидирования лизингополучателей.

---

--

----

Члены ОЛАпо видамкомпаний

ЛизинговыекомпанииСтраховыекомпанииБрокерыКонсалтингIT-компании

Всего

На конец2013,кол-во

81

5151

93

Члены ОЛАпо регио-нальномупризнаку

Москва и ЦФО

СЗФО

УФОДФОПФОСФОСКФО

На конец2013,кол-во

51

22

8254193

ЛенТрансЛизинг

АКЦЕПТЛИЗИНГ

Приветствуем компании, вступившие в ОЛА в 2013 году!

www.assocleasing.ru



PROлизинг

Официальная переписка

ОтправленописьмовГИБДД.Письмо является первым шагом к построению возможногодиалога с ГИБДД. В его составлени приняли участие 3 ассоциации – Объединенная Лизинговая Ассоциация (ОЛА), Ассоциация Европейского Бизнеса (АЕБ), Ассоциация «РоссийскиеАвтомобильныедилеры» (РОАЛ). Ассоциациями, принявшими участие в составлении письма, было принято решениеоб отправке финальной версии от лица АЕБ. С письмом можноознакомитьсянафорумесайтаОЛАздесь

----

http://assocleasing.ru/forum/viewtopic.php?f=12&t=179

Получен ответ из Минфина на письмо ОЛА по уплате транспортногоналога.

-

СответомМинфинаможноознакомиться здесь

ИсходныйзапросОЛАможноувидеть здесь

www.assocleasing.ru/files/File/Documents/Reply_Minfin_14_10_13_transport_tax.PDF

www.assocleasing.ru/files/File/Documents/Transport_tax_Minfin_01_10_13.pdf

Заседания, Совещания

представлять свои предложения через отраслевые ассоциации. При этом три лизинговые отраслевые ассоциациибудут подавать в государственные органы только предложения, согласованные всеми тремя ассоциациями. Предполагается разделить возможные изменения законодательства натребующие и не требующие изменения Гражданского кодекса,учитывая, что сроки возможного принятия таких измененийсущественноотличаются.

Перечень обсуждаемых вопросов опубликован на форумесайтаОЛАздесь

Протокол встречи с ее итогами размещен на форуме сайтаОЛАздесь

-

--

22 октября в Москве состоялась встреча с ГИБДД, органи-зованная в продолжение совместного обращения АЕБ,ОЛА, РОАД по текущим вопросам, затрагивающим бизнес-процессы лк, а именно: касающиеся процессов выставле-ния штрафов, регистрации автотранспортных средств,электронногодокументооборотаи т.д.

http://assocleasing.ru/forum/viewtopic.php?f=12&t=179&p=507#p507


В Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) прошёл круглый стол на тему: «Правовое регулированиелизинга:проблемыиперспективыразвития».

--

На круглом столе выступили Президент РСПП А.Н. Шохин,Исполнительный вице-президент РСПП А.В. Мурычев,Президент ОЛА К.А. Царёв, Председатель Подкомитета полизингу ТПП РФ А.Ю. Акиндинов, Председатель Подкомитетапо лизингу Ассоциации европейского бизнеса в России С.В.Иванов, Заместитель начальника отдела налоговогостимулирования Департамента инвестиционной политики иразвития частно-государственного партнёрства Минэкономразвития России Инна Валерьевна Дадаян, председатель Комитета по финансово-кредитному обеспечению бизнеса «Деловой России» В.А. Гамза, Управляющий директор РСПП А.Ю.Варварин, Руководитель аппарата Подкомитета по лизингуТППРФЕ.М.Царёв, представителилизинговыхкомпаний.

Все выступившие подтвердили готовность к созданию рабочей группы по совершенствованию лизингового законодательства. В состав рабочей группы войдут как представителилизинговых объединений, так и представители предпринимательских объединений, которые будут учитывать позициилизингополучателей, а также представители двух банковскихассоциаций. Лизинговые компании получат возможность

---

--

-

www.assocleasing.ru



PROлизинг

Мероприятия ОЛА

Успешно проведен очередной курс «Фундаментальныеосновылизинга».

Проведена 2-я ежегодная конференция Маркетинг иПРОДАЖИвлизинге.

В период с 28 октября по 1 ноября состоялся очередной курсобучения/повышения квалификации «Фундаментальные основы лизинга». В нем приняли участие 20 представителей из15лизинговыхкомпанийРоссии.В программу включены все основные темы лизинговой деятельности, на нем читают специалисты-практики с большимопытом работы в лизинге. Курс уже давно стал «легендарным», имеет прекрасные рекомендации в лизинговом сообществе, проводится только 2 раза в год. Следующий курс состоится вмарте2014 года.

7–8 октября состоялась 2-я ежегодная конференция сэлементами тренинга «МАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИ В ЛИЗИНГЕ».В мероприятии приняли участие 22 представителя из 16лизинговых компаний. Участники заслушали доклады иобменялись опытом по вопросам: инструменты b2bмаркетинга для лизинговой компании, разработка и анализкоммерческих предложений лизинговых компаний, работа свозражениямиклиентов, i-marketing имногимдругим.Отдельным аспектом мероприятия стало награждениелизинговых компаний,чьи сайты были признаны лучшими в

-

-

---

части клиентоориентированности на основании проведенногоисследованиякомпаниейКОМПЛЕТО.По версии компании КОМПЛЕТО, среди проанализированных71 сайтов лизинговых компаний-членов ОЛА, по оценке 15критериев, лучшимибылипризнанысайтыкомпаний:Балтийский Лизинг, Европлан, Альфа-Лизинг, ЛК «Дельта»,ВЭБ-Лизинг, ТрансФин-М, Ураллизинг, ИНВЕСТ-Лизинг, ЛК«КАМАЗ», «МКБ-лизинг», Сбербанк Лизинг, ГазпромбанкЛизинг.

Лучшимивотдельныхноминацияхбылипризнанысайты:- «Альфа-Лизинг»–вноминации«Лучшийдизайн»- Балтийский Лизинг» и «Европлан» – в номинации «Самыйэффективныйпоисковыймаркетинг»- «Европлан»–вноминации«Самая удобнаянавигация»- «ИНВЕСТ-Лизинг» – в номинации «Самый интерактивныйсайт»Подробные результаты проведенного исследования размещенынафорумесайтаОЛАздесь

7 октября в Москве состоялась 8-я ежегодная конференция«ДЕНЬ ЮРИСТА лизинговой компании-2013». В ней принялиучастие 64 представителя из 51 компании. Участникизаслушали доклады ведущих юристов лизинговой отрасли оботдельных аспектах договора лизинга, современной судебнойпрактике, а также приняли участие в дискуссиях. Завершилмероприятие доклад начальника управления частного праваВысшего Арбитражного Суда РоссийскойФедерации БевзенкоР.С. с обзором наиболее интересных дел Президиума ВАС в2013 г. и сессией«вопрос-ответ»поновелламГКРФ.

-

-

По совокупности баллов на первое место вышел сайт ком-пании«

*О проведенных декабрьских мероприятиях ОЛА мы разместиминформациювследующемномереPROлизинг.

Проведена 8-я ежегодная конференция ДЕНЬЮРИСТА ЛК-2013.

-

БалтийскийЛизинг».

«


www.assocleasing.ru



PROлизинг

Проведенные исследования

Проведено второе тематическое исследование «Марке-тингвлизинговойкомпании».

Целью исследования стало обобщение опыта проведениямаркетинговой политики лизинговых компаний. В исследова-

нии приняли участие 23 компании. Результаты исследованияполучил каждый участник лично, а также они были пред-ставлены 7–8 октября вМоскве на конференции «Маркетинг ипродажи в лизинге». Получить результаты исследования мож-но, приняв участиевнем.

Авторские статьи

Итоги круглого стола конференции «ДЕНЬ ЮРИСТА ЛК-2013».

7 октября состоялась 8-я ежегодная конференция «ДЕНЬЮРИСТА ЛК-2013». В рамках мероприятия состоялся круглыйстол по обсуждению вопросов проблемы безакцептного списания денежных средств со счетов неплательщиков, а такжеотдельныхвопросовформирования«идеальногодоговорализинга». Публикуем обобщенное мнение модераторов круглыхстоловподаннымвопросам.

-

-

Модераторыкруглых столов:

Ирина Шинкарева,Европлан

Эвелина Нестерова,ДЛЛ Лизинг

Петр Попов,Пепеляев Групп

Елена Челембеева,Вольво ФинансСервис Восток

Станислав Ковынев,эксперт

Сергей Громов,Балтийский Лизинг

Тема 1. Обсуждение судебной практики и выработкапозиции лизингового юридического сообщества повопросу безакцептного списания денежных средств сосчетовнеплательщиков.1)Документы, представляемыедлябесспорного списания.Банку представляется заверенный лизингодателем договорлизинга вместе со справкой лизингодателя. Иногда банкипросят акт сверки. Некоторым банкам достаточно акта, заверенного лизингодателем (по сути это та же справка с расчётом

-

задолженности). Некоторые компании одновременно направляют в Банк сопроводительное письмо, где ссылаются написьмо ЦБ и поясняют, что представляют все необходимыедля инкассо документы, некоторые прилагают скан письмаЦБ. Также иногда прилагается акт приема передачи,подтверждающий факт исполнения лизингодателем обязательства по передаче предмета лизинга лизингополучателю.Некоторые компании даже предоставляют собственнуювыписку из ЕГРЮЛ, т.к. одним из оснований отказов банкабыло«отсутствие сведенийополучателе средств».

В преддверии проведения мероприятия была собрана информация у лизинговых компаний, по каким причинам банкиотказывают в исполнении инкассо. Ниже предоставленыобобщенные результаты. Благодарим за обобщение Илью Коротких, руководителя юридического департамента компанииСканияЛизинг .

-

-

-

-

« »

2)Причиныотказовбанков.

На круглом столе лизинговые компании обсудили представленные материалы и внесли дополнения по сравнению с результатамиопроса.Один из банков постарался и прислал готовую формусоглашения к договору о безакцептном списании, предлагаяего оформить для того, чтобы он смог выполнить поручение.Была названа в качестве одной из основных причин следующая если клиент закредитован в данном банке (или, например, имеет долг в лизинговой компании данной фин

--

-– -

-

Отсутствует информация о получателесредств

Не представлены документы, под-тверждающие право предъявлятьинкассовые поручения к банковскомусчету плательщика (договор лизинга идокументы о неперечислении лизинго-получателем лизинговых платежей бо-леедвухразподряд)

Документы, подтверждающие правопредъявлять инкассовые поручения кбанковскому счету плательщика, заве-ренынадлежащимобразом

Без указанияпричин

Отсутствие условия о бесспорном спи-саниивдоговоребанковского счета

Отсутствиеакцептаплательщика

Причины отказов банков в бесспорном списании

11

4

2

7

7

Всего 22 отказа банков

www.assocleasing.ru



PROлизинг

группы и т.д.), данный банк будет в первую очередь решатьсвои проблемы с этим клиентом, и если эти проблемыне решены, исполнять поручение инкассо посторонних компаний оннебудет.

Выяснение причин отказа, звонки, направление писем, представление запрашиваемых документов. Размещение вопросаоб основаниях отказа на сайте банка. Одна из компаний получила два ответа от территориальных органов ЦБ, смысл которых сводится к тому, что они не вправе влиять на деятельностьбанковв этомконтексте.

Есть возможность подать иск к банку об обязании исполнитьинкассовое поручение, но только с учетом целесообразноститакого решения в конкретной ситуации. В возможностивзыскать убытки с банка есть сомнение и желание подождать,пока эту возможность докажет кто-то еще. Кроме того,лизинговые компании, входящие в крупные фингруппы с банками, в формировании такой практики, предположительно, незаинтересованы.Предлагались следующиемеры:- до суда с банком или параллельно – письмо с жалобой в ЦБРФ;- обращаться в суд;- обмениваться информацией по выигранным судам(например, многие не знали о выигранном в суде 1-ойинстанцииделепротивРайффайзенбанка);- сделать еще один запрос в ЦБ РФ (несмотря на уже ранееполученный ответ) с указанием, что пока все равно банкиотказывают, и приложитьперечень такихотказов.Теоретически есть возможность попытаться взыскать с банкаубытки, вызванные неисполнением инкассового поручения,если из-за этого утрачена возможность взыскания. Такойподход аналогичен взысканию убытков с судебного пристава– исполнителя, вследствие бездействия которого оказалосьневозможным взыскание с должника (п. 11 Информационного письма – Обзора Президиума ВАС РФ от 31 мая 2011 г. №145). Однако нужно доказать, что из-за отказа банка наступиланевозможность взыскания.Инкассовое списание в силу закона постепеннопревращаетсяв списание на основании заранее данного акцептаплательщика, хотя плательщик может открыть счёт в другомбанке, недав такойакцепт.В этой связи эффективнымсписание в силу законаможет бытьтолько при установлении законом, что банк отвечает как заошибочное списание, так и за неправомерный отказ в списании.

Данная часть круглого стола была подготовлена руководителем рабочей группы ОЛА по созданию рекомендуемогодоговора лизинга–ПешковымАлексеем, партнеромкомпанииLex Borealis. Благодарим Алексея за подготовку вопросов иобобщение материалов группы, с которыми при желании

-

-

--

-

-

-

-

-

3) Способыразрешенияразногласий с банками

4)Чтонеобходимо сделатьдляразрешения ситуации?

.

Тема2. Составляем«Идеальный»договорлизинга вместе!Обсуждаемая тема: «Пределы свободы договора: оценкасудами положений ограничивающих/исключающихответственностьлизингодателя».

можнопознакомиться здесь

Практика сложилась, вопрос только в оценке судомнезначительности недоплаченной суммы. В качествеосновной проблемы юристы одной из лизинговых компанийрассказали о своей специфической проблеме в работе с темиЛП, которые получают парки ТС для оказания услуг такси и т.п.В условиях большой компании многие действия выполняютсяпо регламенту. Регламент данной компании предусматриваетобязательное расторжение ДЛ при просрочке 1-2 платежа.Клиенты ждут окончания ДЛ, недоплачивают 1 платеж,лизинговая компания по регламенту расторгает договор изабирает ПЛ, вернее, сам ЛП тут же привозит им убитый ПЛ.После этого ЛП присылает претензию об оплате ВЦ. Этонедоработка конкретного регламента, которуюЛПиспользуютв своихцелях.

В договоре можно определить все, что угодно, но оценкасущественности нарушения в любом случае будетпроизводиться судом. В Информационном письмеПрезидиумаВысшегоАрбитражного СудаРФот 11января2002г. № 66 «Обзор практики разрешения споров, связанных сарендой» достаточно четко сформулированы наиболеераспространенные случаи. Кроме того, пункт 3 статьи 450 ГКРФ не связывает право на односторонний отказ от договора ссущественностью нарушения. Значение имеет лишь то, чтотакое основание предусмотрено договором. Чрезмерноширокое определение оснований для одностороннего отказаот договора и / или изъятия имущества может оказать скорееотрицательное, чем положительное влияние на судебныеперспективы спора. Лучше придерживаться очевидных ипонятных оснований: просрочка платежа или появлениеоснований полагать, что обязательство не будет исполнено(ухудшение обеспечения, введение одной из процедурнесостоятельности (банкротства)). В любом случае право наизъятие предмета лизинга может наступать во всех случаях,когда это допускается для обращения взыскания назаложенное имущество, то есть, лизинговое обеспечениедолжно быть, по крайней мере, не слабее залогового пооснованиям взыскания. С другой стороны, суд должен и будетоценивать конкретные обстоятельства дела, в том числе,насколько применение той или иной санкции в действительности восстанавливает нарушенное право лизингодателя, а непричиняет ущерб лизингополучателю, несоразмерный характеру и последствиям допущенного нарушения, возможностилизингополучателя устранить допущенное нарушение и т.п.Например, если лизингополучательмог заплатить илинарушение единичное и незначительное – санкция может быть ограничена. Если нарушение грубое или систематическое – санкциянедолжнаограничиваться.

1) Риски применения ст. 10 при одностороннем отказе отдоговора в ситуации, когда значительная часть лизинговыхплатежейужевнесена?

2) Критерии достаточности нарушения, допущенноголизингополучателем, для применения установленной договоромсанкции–возможностьопределениявдоговор.

-

-

-

-

---

assocleasing.ru/files/File/Documents/Corrected_leasing_agreement_with_comments_of_group_head.doc

www.assocleasing.ru



PROлизинг

Внимание!-Обсудить статьюможнонафорумесайтаОЛАздесь (вход толькодлячленовОЛА)- Любое воспроизведение и копирование авторских статей и материалов допускается только с указанием источника – сайтОЛА- Приглашаем стать нашими авторами! Мы заинтересованы в получении статей, посвященных изучению проблематикивопросов, обзоров рынка, результатов экспертных дискуссий и суждений и другой аналитической информации. СвоипредложенияипожеланиявыможетенаправлятьвадресОЛА

: assocleasing.ru/forum/viewtopic.php

www.assocleasing.ru

[email protected]

3) Какая форма индивидуализации продавца/указания наего выбор лизингополучателем в договоре лизингапозволяет применять положения договора об исключенииответственности лизингодателя за недостатки предметализинга?

4) Детализация убытков, как необходимое условиевзыскания: практика оценки судами положений договораоправелизингодателянаполноевозмещениеубытков».

Заявка, в том числе в виде приложения к договору (!), гдежелательна как минимум подпись клиента, и как максимум«ручное» заполнение данных о ПЛ и Продавце. Причинавозникновения проблемы лежит в том, что договор, изкоторого возник спор, по сути являлся договоромприсоединения. В договоре, который оформляется подконкретный предмет лизинга, достаточно сделать ссылку нато, чтопродавцавыбралЛизингополучатель.Привязка в законе выбора продавца к риску ответственностиза недостатки предмета лизинга не всегда оправданна, онаможет «развязываться» (выбор сделал один, риск несётдругой) при условии соразмерного изменения финансовыхпараметровдоговора.

Желательно прописывать в договоре именно те виды убытков,какие может понадобиться взыскивать с ЛП (например, надемонтаж, эвакуацию, хранение и т.п.), в виде открытогоперечня, чтобы избежать споров о том, кто именно должен ихнести после изъятия ПЛ. Желательно дублировать в договоре(имея в виду, что общее право установлено в ГК РФ) условие оправе лизингодателя на взыскание упущенной выгоды.Помимо расходов на изъятие, транспортировку, хранение ипродажу также можно выделить санкции, налагаемыетретьими лицами и государственными органами вследствиенарушения обязательства лизингополучателем. Былаотмечена проблема, что договорные условия о взысканииубытков могут быть сочтены судом неприменимыми в связи спрекращением действия договора, аналогично договорнойнеустойке за период после прекращения действия договора.По данному вопросу есть иная позиция ВАС РФ, но толькоприменительно к кредитным договорам (п. 7 Информационного письма – обзора Президиума ВАС РФ от 13 сентября 2011г. № 147). В лизинговых спорах суды применяют ПостановлениеПрезидиумаВАСРФот18мая2010 г.№1059/10.

-

-

5) Риски признания права собственности лизингополучателя на предмет лизинга, в случае оплаты лизинговыхплатежейпослепрекращениядоговорализинга.

6) Есть ли необходимость/потребность в создании модельногодоговора?

-

-

Риск признания права собственности лизингополучателя напредмет лизинга после отказа от договора, если лизингополучатель погасит задолженность и уплатит все лизинговыеплатежи После прекращения договора лизинга в большемчисле случаев риск признания минимален, но все зависит отобстоятельств конкретного дела. Это исключительные случаи.Суть риска в возможной аналогии с залогом: должник может влюбое время до продажи заложенного имущества прекратитьобращение взыскания на заложенное имущество, погасивдолг и расходы на взыскание (п. 4 ст. 348 ГК РФ). Вместе с тем,если и признавать возможность этого, необходимо чётчеоговорить индексацию долга и порядок определения суммыиздержек, которые должны быть погашены дополнительно.Необходимо отметить, что риск наиболее актуален прилизингенедвижимости.

Для крупных компаний нет, для новых и «маленьких» –наверное, есть, чтобы, как минимум, исключить возможностьформирования негативной судебной практики в связи сиспользованием непродуманных договоров. Однако, слабаяюридическая поддержка может «завалить» хорошую судебную практику даже при отличном договоре. Создание моделиименно договора лизинга как полного текста договора нецелесообразно. Можно выработать рекомендации по формулированию ключевых условий договора лизинга в зависимостиот обстоятельств и деловых целей (в виде алгоритмическойсхемы). Такжеможновыработать краткиеформулыразличныхусловий, выраженных пространными формулировками (например, «кросс-дефолт» для одновременного расторжениявсех договоров при нарушении одного из них). При этом нужно исключить одновременное включение в договор несовместимыхусловий.

Краткая информация о мероприятии и фотографии размещены здесь , а также в группе ОЛА наФейсбук здесь

-

.

-

--

-

--

-assocleasing.ru/novosti/209

www.facebook.com/groups/289702501129545/

www.assocleasing.ru



PROлизинг

Новые темы на форуме сайта ОЛА

На сайте ОЛА действует специализированный форум, где членыассоциацииимеют возможность обсудить свои текущиевопросы.

--

ВАС РФ 01/11 опубликовал проект постановления по лизингу Темаоткрыта здесь

Каким документом подтверждается прекращение регистрацииТС? Темаоткрыта здесь

-.

-

http://assocleasing.ru/forum/viewtopic.php?f=12&t=192&p=514&e=514


Лизингфизическимлицам. Темаоткрыта здесь

Бухгалтерскийиналоговыйучет. Темаоткрыта здесь

СделкисБеларусью.КакплатитьНДС?Темаоткрыта здесь



http://assocleasing.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=42#p99

Воспользуйтесь возможностями личного кабинета члена ОЛАна сайте Ассоциации!

Приглашаем всех в сообщество(группу) ОЛА в FACEBOOKАдрес группы:http://www.facebook.com/groups/289702501129545/

Стратегия развития лизинговой отрасли 2014–2020

Краткое обобщение работы Секций 3-го Съезда ЛизинговойОтрасли.

-

Стратегическоеразвитиеразличныхотраслей.

30 мая 2013 года в Санкт-Петербурге состоялся 3-й ежегодный Съезд Лизинговой Отрасли России, организованныйОбъединенной Лизинговой Ассоциацией (ОЛА) при поддержкеЕвропейской Конфедерации Лизинговых Ассоциаций(Leaseurope). Главной темой 3-го Съезда была выработкаСТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ЛИЗИНГОВОЙ ОТРАСЛИ в 2014–2020 гг.Создание стратегического плана развития отрасли

-

проводилось по группам, которые были сформированы изучастников Съезда, работающих в основных сегментахлизингового рынка. В настоящий момент подведены итогине всех секций. Это работа заняла больше времени, нежелимыожидали.

- Лизинг машиностроения- Лизинг оборудования для МСП- Лизинг недвижимости- Лизинг железнодорожного автотранспорта- Лизинг грузового автотранспорта и автобусов- Лизинг авиационной секции.

www.assocleasing.ru



PROлизинг

Машиностроение.

машиностроительное и металлообрабатывающее оборудование (ММО)

металлургическое оборудование

Общей тенденцией последнего десятилетияявляется низкий инвестиционный спрос на

. Инвестициив носили точечный характер и были связаны со строительством новых и модернизацией существующих производств. Лизинг не рассматривалсяв качестве серьезной альтернативной возможности финансирования основных производственных фондов в металлургическойотрасли.Как следствие, доля этих сегментов в объеме лизинговогорынка является крайне низкой и не соответствует масштабами предполагаемым потребностям России. Согласноисследованию лизингового рынка, проведенному ГазманомВ.Д., по итогам2012 года удельныйвес сегментаММОсоставил2,1%, а металлургического оборудования – 0,06%.Аналогичные данные приводят и другие исследователирынка. Более того, по данным агентства Эксперт РА, долясегментаММОв 2012 году сократилась до 2,1%по сравнению с2011 г. (2,7%). Низкий спрос на лизинг характерен не только всекторах ММО и металлургии, но и в целом для лизинга машини оборудования. Если в России доля лизинга машин иоборудования в обрабатывающем секторе составляет около5%отобъемарынка, то в Германииэтот показательравен14%.Несмотря на достаточно широкий круг лизинговых компаний,финансирующих приобретение ММО, степень конкуренции всекторе ММО можно характеризовать как низкую. Длябольшинства лизинговых компанийобращение к лизингуММОносит эпизодический характер, количество активныхучастников, специализирующихсянаММО, незначительно.В целом, программы Правительства РФ по модернизациипромышленности продолжают оставаться в области желаний.Инвестиционный спрос со стороны негосударственныхпредприятий в сегменте ММО и металлургического оборудования низкий. Показатели лизинга отражают положение дел.Без реальных подвижек в области модернизации российской

-

--

--

-

Модератор секции – Иванов СергейВикторович, генеральный директор ЗАО «ИКБЛизинг», Председатель Подкомитета полизингу Ассоциации Европейского Бизнеса(AEB).

производственной базы не следует ожидать увеличения абсолютных и относительных показателей в этом сегменте лизинговойдеятельности.Привлечение фондирования под реализацию лизинговыхсделок в сегментах ММО и металлургического оборудованиясложнее, чем в сделках с транспортными средствами илистроительной техникой. Банки, как основной источникфондирования в России, относятся с осторожностью кфинансированиюмашин и оборудования в целом. Характеренконсервативныйподход банков к оценке залоговой стоимостимашиностроительного, металлообрабатывающего, металлургического оборудования. Во многом, на принятие кредитныхрешений банками влияют не финансовое состояние лизингодателя, показатели его портфеля и т.д., а платежеспособностьлизингополучателя, предоставляемое им обеспечение, структура сделки (размераванса, сроклизинга).Законодательные инициативы: В части законодательных инициатив, совершенствование процедуры расторжения договоров лизинга и изъятия предметов лизинга из незаконного владения является, возможно, более критичным для сегментаММО и металлургического оборудования, чем для других направлений лизинговой деятельности, что связано со срокамидемонтажаипоследующегоремаркетинга.Статья приводится в сокращении. Полную версию можно увидеть здесь

1) Большинство участников считает, что бур-ного роста в этом сегменте лизинга в ближай-шие годынебудет:

, в 2012 году число МСП в Россиипо данным Росстата уменьшилось до 238 ты-сяч предприятий (-4,5 тысячи, или -2%), и по

мнению большинства участников резко снизилось число но-выхпредпринимателейжелающихорганизоватьбизнес.

, существенное влияние на размер этого сегмента,оказывает переход успешных компаний в сегмент среднего икрупногобизнеса.Вместе с тем, клиенты данного сегмента рынка предъявляют

--

-

-

-

---

-

-

ЛизингоборудованиядляМСП.

Во-первых

Во-вторых

http://assocleasing.ru/avtori/63

Модератор секции – Румянцев КонстантинВладимирович, генеральный директор ООО«ЭКСПО-лизинг».

Стратегия развитиялизинговой отрасли 2014–2020

www.assocleasing.ru



PROлизинг

традиционно высокий спрос на лизинговые услуги, по сравнению с другими источниками финансирования. Объясняетсяэто особенностями лизингополучателей, так

этого сегмента следующий:- Опыт работы менее 3 лет- Низкое качество бухгалтерской и оперативной отчетности- Небольшой размер собственного имущества (залоговойбазы)- Проектный характер деятельности- Горизонт планирования редко превышает 2 года.Поэтому самым вероятным прогнозом на ближайшие 5–7 летдля этого сектора является стагнация, с ежегодным ростом в5–10% (фактически близким к темпам инфляции). Врезультате ежегодный размер нового бизнеса в этом сегментек2020 году составитоколо .

2) Конкуренция в этом сегменте всегда была и будет высокой.Усиление акцента на этом секторе со стороны крупнейшихлизинговых компаний с государственным участиемвоспринимается участникамирынкапо-разному:

, приход крупных игроков означаетснижение уровня маржи и повышение неценовых характеристик лизинговой услуги (скорость, гибкость, повышение аппетита криску)

, есть большие сомнения, что крупныеструктуры могут эффективно и гибко работать с даннымсегментом клиентов, но их маркетинговые усилия могутоживитьрынок.

3)Дляразвитияданного сектора считаемцелесообразным:a. В связи с неравномерностью и адресностью гос. поддержкипредприятий данного сектора. Предлагать государству уделять большее внимание развитию единых и общедоступныхльгот и преференций для ВСЕХ предприятийМСП. (Адресностьподразумевает отбор и одобрение конкретной меры для конкретного получателя, единая льгота в этом смысле льгота которую может получить любое предприятие соответствующееобщеизвестнымкритериям)b. Для расширения охвата государственной поддержки иповышению ответственности получателей помощи, большеевниманиеуделять государственным гарантиям.c. Вынести на рассмотрение гос. органов идею поддержки«зрелых предприятий», под этим термином имеется в видубизнес который:i. Врамкаходногоюр.лицаработает более3летii. Более 3 лет декларирует доходы от деятельности и платитналоги.Возможныемерыподдержкиi. «налоговые каникулы» – отмена налога на прибыль 1 раза в3/5 лет, в размере пропорциональном уплаченному за истекшийпериод.ii. Предоставление преимуществ, таким компаниям при учас-тиивконкурсахнапоставки /работыврамках гос.заказаiii. Уменьшить периодичность налогового администрированиядляданныхкомпаний

-

--

-

--

-

типовойпортретклиента

0,6 трлн.руб., т.е. удвоится

С одной стороны

С другой стороны

d-

e -

-

f

) Предоставить лизинговым компаниям, которые работают слизингополучателями – неплательщиками НДС, льготу в соответствии с которой, НДС начисляется только на стоимостьприобретения предмета лизинга, сама же услуга лизинга неявляетсяобъектомналогообложенияНДС.) . Для развития качественной и эффективной конкурентной среды, любая лизинговая компания получающаягарантии / целевые средства из бюджета должна иметь четкиеограничения расходования средств в соответствии с конкретнойпрограммой.) Возможным , можетслужить медицинское оборудование, и если на лизинговыекомпании распространить льготу по начислению НДС на этоимущество, размер всего сегмента лизинга для МСП можетудвоитсяне за7лет, а за2–3года.

Перспективный капиталоемкий рынок, насегодня–каки весь лизинговыйрынок, оченьконцентрированный (см. приложение).

Лидеры рынка в этом сегменте 2012 года (Эксперт РА) первая«тройка» держит ок. 77% нового бизнеса. При этом, лизингнедвижимости имеется «на флаге» практически у всехведущих и активных лизинговых компаний, многие себя в немпопробовали (см. статистику), в отличие, скажем, от сегментаавиационноголизинга.На сегодня в СМИ практически отсутствует PR реализованных\ реализуемых сделок по лизингу недвижимости, в том числекрупнейшими игроками этого сегмента. Может быть, этоговоритокэптивностиинепрозрачности этих сделок ?

Перспективы развития соответствуют общим тенденциямразвития лизингового рынка в европейских странах, т.е. до20% в общем портфеле отрасли. Естественно, при условиипреодоленияизложенныхнижесложностей.

Мандаты

драйвером сегмента лизинга для МСП

Лизинг недвижимости.

Направления развития лизинга в данномсекторедо2020года.

Оценкаперспективразвитияданногонаправления.

Модератор секции – Пушкарев Андрей Иванович, вице-президент ОАО «Государственной транспортной лизинговой компании»(ГТЛК).

--


www.assocleasing.ru



PROлизинг

Перспективы связаны также со стабилизацией общеэкономической, появлением «длинных» денег у финансирующихинститутов. Этот вопрос чрезвычайно важен для лизинганедвижимости, поскольку недвижимость относится ккатегории основных средств с длительными сроками амортизации.

Традиционные – изучение положительного опыта ,в том числезаконодательнойиправоприменительнойпрактики.Положительный опыт имеется у наших белорусских коллег.Лизинг недвижимости в Белоруссии составляет около 20%рынка. Это связано не в последнююочередь с законодательнозакрепленной возможностью переоценки недвижимости порезультатам года. Таким образом устраняется одно изсущественных противоречий – несоответствие балансовойстоимости актива и его рыночной оценки. Побочный эффект –сама сделка выводится «из тени», расчетымежду продавцом ипокупателем могут легально происходить по полнойстоимости объекта. Дополнительно – лизингодатель можетприменять коэффициент ускореннойамортизациидо5.

Изменение конкурентной среды может быть связано только снаработкой сделок, получения большего опыта, совершенствования взаимоотношений с регистрирующимиорганами, проведения практической разъяснительнойработы.

Они вытекают из отмеченных участниками секции этих самыхпроблем.- Рост «длины» денег приведет за собой к росту объема данного сегмента.- Просветительская работа по всем направлениям овозможностях лизинговых компаний в данном сегменте.Информированность потенциальных клиентов в данномнаправлении полярна по отношению, скажем, к осведомленности клиентаолизинге автомобилей, строительной техникииподвижного состава.- Отдельной строкой необходимо выделить просветительскую работу на конкретных сделках с ФРС по регистрациилизинговых сделок- Устранение «стоп-фактора» по сделке – несоответствиебалансовой и продажной стоимости объекта. Путь решения –применение , например, белорусскогоопыта.- Возможность совершения «ломбардных» сделок, когдариски открываются непосредственно на предмет лизинга –т.е. на недвижимость. Продвижение в данном направлениивозможно при адекватном развитии вторичного рынканедвижимости и управления \ прогноза ее стоимости вдинамике + изменение позиции финансирующих институтов,которые, как правило, открывают риски только на лизингополучателя.- Решение на законодательном уровне коллизии «земля –объект недвижимости на ней», когда первая исключена изсписка лизингуемых основных средств. Создание связки этих

-

-

-

-

-

-

-

Способы и формы развития международного сотрудничествавданномсекторе.

Оценка изменения конкурентной среды в данном секторенапериод2014–2020.

Возможные пути, ресурсы, участники рынка, необходимыедляпреодолениясуществующихпроблем.

-

-

двухобъектовприсовершениилизинговойсделки.- К продвижению этого сегмента необходимо добавитькомпетенции лизинговой компании в организации сделки,изучения ее всех аспектов, сопровождения по регистрации ит.п. Продвижение и реклама этих компетенций как сервиса,предоставляемого лизинговой компанией, позволит реализовать одно из немногих преимуществ лизинговой сделки посравнениюспростымкредитованием.- Более активная работа с застройщиками для созданиякомплексного продукта – лизинг коммерческой недвижимостинапервичномрынке.- Создание «коробочного продукта» – лизинг отдельных помещений, скажемофисоввофисномцентре.

Реальноотмеченодванаправления:- Закрепление переоценки основных средств в целях ее продажибез существенныхналоговыхпоследствий (сегодняшняяразница съедает до 1\3 цены продажи – НДС и налог на прибыль)- Решение коллизии «земля – объект недвижимости на ней» врамкахлизинговойсделки

Проведение активного PR лизинга недвижимости икомпетенций лизинговых компаний по данному вопросу, т.е.предоставление дополнительного сервиса лизингополучателям, и позволит продвигать лизинговую отрасль какреальную альтернативу банковскому кредитованию и еедостоинства.

-

-

-

-

-

.

-

Предложения по совершенствованию законодательнойбазы. Роль государства и государственных органов в стимулированииразвитиявданномсекторе.

Предложения поформированиюположительного имиджализинговойотрасли.

Лизингжелезнодорожного транспорта.

1) Направления развития лизинга вданном секторе до 2020 года (качественные изменения, развитие тех или иныхаспектов (операционный лизинг, снижение размеров авансов, увеличение сроков

-

-

-

Модератор секции – Березина СветланаВладимировна, руководитель филиала вСанкт-ПетербургеООО«ЮниКредитЛизинг».


www.assocleasing.ru



PROлизинг

лизинга, увеличение доли государственных компанийсредилизингополучателейит.д.).

2) Оценка перспектив развития данного направления(конкретные цифры) в 2014–2020 (количественныепоказатели: совокупный портфель, динамика приростапортфеляипр.)

- В краткосрочной перспективе – незначительное увеличение авансового платежа при одновременном увеличениисрока лизинга до 10 лет. В долгосрочной перспективе размеравансапостепеннобудет снижаться.- В связи с тем, что в целом парк подвижного состава в Россиидостаточно сильно изношен, спрос на лизинг в этом секторебудет сохраняться, а вперспективеирасти.- Увеличение конкуренции как между самими лизинговымикомпаниями (в т.ч. за счет снижения маржи), так и с банками(предоставляемымиимикредитнымипродуктами)- Постепенноеразвитиеоперативноголизинга- Налаживание сотрудничества между лизинговыми компаниями и производителями, в том числе для получения скидок,улучшения сервисного обслуживания, условий поставок иоплаты.

Транспортный комплекс России включает 600 тысячорганизаций и 10 млн. транспортных средств. Ежесуточно потранспортным коммуникациям перевозится 59,7 млн.пассажиров, 28,6 млн. тонн грузов. В морских и речных портахперегружается около 2 млн. тонн грузов в сутки. Валоваядобавленная стоимость, созданная на транспорте,увеличилась за 2001–2012 года более, чем в 2 раза исоставляет 7%ВВП страны. Экспорт транспортных услуг выросв 5 раз и достиг в 2011 году более 14 млрд. долларов. Это третьот экспорта всех видов услуг. Россия является крупнейшей вмире страной по площади территориии, кроме того, уникальнатем, что большинство рек текут не вдоль страны, а поперек, чтонепозволяет переносить внутренние грузы традиционнымдлябольшинства других стран способом. В результате ключевуюроль в обеспечении потребностей промышленности иторговлиРоссиииграетназемный транспорт.Однако, если протяженность автомобильных дорог с твердымпокрытием в нашей стране увеличилась за последние 80 лет в42 раза (с 20 тыс. км. до 841 тыс. км.), то железнодорожныхпутей только на 68% (с 51 тыс. км. до 86 тыс. км.), причемэлектрифицированными остаются только 50% протяженностипутей. Кроме того, с 2000 по 2010 гг. протяженностьжелезнодорожных путей промышленного железнодорожноготранспорта сократиласьпочтина30%илина15 тыс. км.При этом нагрузка на железнодорожную сеть возросла болеечемв37раз (с 59млрд. т/кмдо2222млрд. т/км)Развитие рынка грузоперевозок в течение последних 10 лет вцелом соответствует развитию экономики страны: так, впериод 2000–2008 гг. наблюдался стабильный рост объемовперевозок грузов, обусловленный активным развитием рынкарозничной торговли, промышленности, строительногокомплекса и других ключевых составляющих ВВП на фонестабильного роста цен на углеводороды. Однако развитиеэкономики страны замедлилось в период экономическогокризиса 2009 года, что привело к резкому спаду (примерно на21% по сравнению с аналогичным показателем 2008 года)

-

-

объема грузоперевозок.Тем не менее, с конца 2009 года объем грузоперевозок сталпостепенно восстанавливаться – так, в целом по итогам 2010года всеми видами транспорта в России было перевезено на2,3% грузов больше, чем в 2009 году, что связано спосткризисным восстановлением экономики страны. А уже в2011 годунаблюдался активныйрост рынка грузоперевозок –по сравнению с 2010 годом, объем грузоперевозок в Россиивырос более чем на 7%, т.е. темпы роста превысили дажепоказатели предкризисного периода 2007–2008 гг., когдатемпыроста составлялив среднемменее2%В то же время по итогам 2012 года объем перевозок грузов вРоссии остался практически на том же уровне, что и в 2011году, увеличившисьна0,8%до значения8,3млрд. тонн грузов.Однако негативные тенденции в экономике и промышленности страны продолжились, и по итогам первого квартала2013 года объем перевозок грузов всеми видами транспорта вРоссии составил 1805 млн. тонн, сократившись на 2% посравнениюсаналогичнымпериодом2012 годаВ структуре перевозок грузов в России в 2005–2012 гг.Преобладает автомобильный транспорт, на долю которогоприходится в среднем 70% от общего объема грузоперевозок.Железнодорожные перевозки грузов в среднем составляютпорядка 14–15%. В 2012 годужелезнодорожным транспортомв стране было перевезено около 1,3 млрд. тонн грузов, чтопревышает аналогичный показатель 2011 года примерно на8%.Негативные тенденции, наблюдавшиеся на рынке ж/дперевозок в четвертом квартале 2012 года, продолжились вначале 2013 г. По итогам первого квартала 2013 г. объемпогрузки грузов на ж/д транспорте составил 294,2 млн. тоннгрузов, чтона5%меньше, чем за аналогичныйпериод2012 г.По итогам I квартала 2013 года объем промышленногопроизводства в стране остался на уровне первого квартала2012 года, объем погрузки на сетижелезных дорог сократилсяна 4,5%, а объем перевозок – на 4,6%, что свидетельствует оснижении привлекательности железнодорожного транспортадля грузоотправителей.Подобная ситуацияобъясняется следующимифакторами:- избытком подвижного состава на инфраструктуре общего инеобщегопользования,- нестабильностью подачи вагонов (в том числе в связи снехваткой тяги), что загромождает пути промышленныхпредприятий и не позволяет осуществлять стабильнуюотгрузку,- негибкой ценовой политикой железнодорожных операторов, которые в условиях негативной динамики погрузки игрузооборота стараются держать ставки, в то время какавтомобильные перевозчики ставки снижают и уже готовыконкурировать с железной дорогах на плечах более 3000 км.(Этот факт, равда, можно объяснить тем, что большая частьнового парка приобретена в лизинг, и операторы вынужденыдержать ставки, чтобы не нарушать свои обязательства пооплате лизинговыхплатежей).- введением ЕСТП и переходом к календарному планированиюперевозок.Учитывая, что в январе–апреле 2013 года продолжилось

-

-

-


www.assocleasing.ru



PROлизинг

сокращение объемов погрузки на сети железных дорог,начавшееся еще в конце 2012 года, то

. В сложившихсяусловиях

.В целом, в течение 2005–2012 гг. основной объем перевозокпо железной дороге приходился на каменный уголь (средняядоляболее 23%), нефть инефтепродукты (около18%), а такжестроительные грузы (средняядоляоколо15%).В I квартале 2013 года грузооборот ж/д транспортапрактически по всем ключевым видам грузов сократился,причем наиболее сильное падение произошло погрузообороту промышленных и формовочных материалов –на 20% по сравнению с первым кварталом 2012 года, а такжепо грузообороту черных металлов – на 12,8% и строительныхматериалов–на12,4%.В целом, по прогнозам ОАО «РЖД», по итогам 2013 года можноожидать сокращения погрузки на сети железных дорог на2,4% по сравнению с 2012 годом, при том, что ранееозвучивалисьпрогнозыростана0,7%.

С 2000 года парк подвижного состава в России непрерывноувеличивался (в основном за счет закупок вагонов частнымисобственниками) и к началу 2010 года приблизился к уровню1993 года, составив 985,7 тыс. грузовых вагонов. В 2010 2011гг. парк подвижного состава продолжил увеличиваться и на 1января 2012 года составил 1088 тыс. единиц. После продажи75%-2 акции ОАО Первая грузовая компания ОООНезависимая транспортная компания за 125,5 млрд. руб.был завершен переход к модели, при которой более 70%парка контролируется частными компаниями. По итогампервого квартала 2013 г. парк грузовыхвагоновРоссиивыросдо 1179,5 тыс. вагонов или на 2,5% по сравнению с даннымина начало 2013 года. Данный рост был обусловлен, восновном, увеличениемчастногопаркана 2,7%.При этом в 2010 2011 гг. средний возраст парка подвижногосостава снизился в связи со значительными объемамисписания грузовых вагонов, эксплуатировавшихся спревышением нормативного срока службы или со срокомслужбы близким к нормативному, а также превышениемзакупок новых грузовых вагонов над списанием. Такимобразом, состояние рынка железнодорожных перевозок в2012 и I квартале 2013 года характеризовалось комплексом проблем, обусловивших отставание погрузки от темповувеличения грузовой базы (по итогам 2012 года грузовая базавырослана5%, апогрузка– толькона3,1%):сокращение объемов погрузки в связи переориентацией

грузоотправителей на альтернативные виды транспорта (впервуюочередь автотранспорт),стагнацией в промышленном производстве, обусловленной

ухудшающейся экономическойконъюнктурой;несвоевременный вывоз грузов, срыв контрактов на постав

ку продукции, что приводит к нежеланию грузоотправителейнаращивать объем отгрузки в условиях отсутствия гарантийеговывоза;политика ОАО РЖД в отношении месячного планирования

объемов погрузки (что особенно затруднительно для

объем погрузкисокращается уже пять месяцев подряд

грузовладельцы переориентируются на отправлениесвоих грузовавтотранспортом

Состояниепаркажелезнодорожногоподвижногосостава

-

.

–

« »« »

–

-

-

-

- -

- « »

промышленных предприятий, поставляющих свою продукциюнаэкспорт);дефицит локомотивной тяги, обусловленный изменением

принципов управления парком вагонов и нехваткоймагистральных локомотивов на отдельных участках пути иманевровых тепловозов дляперевозкипорожних вагоновиихсортировку в местах погрузки в связи с ростом объемовманевровой работы на станциях, встречного перемещенияпорожних вагонов и сокращения коэффициента сдвоенныхопераций;увеличение количества узких мест на железнодорожной

инфраструктуре, связанный с изменившимся принципомуправления вагонами (неразвитость инфраструктуры подконкуренцию операторов, нехватка станционный путей подсортировку порожняка и под простои в ожидании перевозкина станциях погрузки и выгрузки, перемещение встречныхпорожних однотипных вагонов через лимитирующие участкисети и т. д.), а также сокращением длины путей промышленного железнодорожного транспорта и количества станций,закрытых в связи со снижением объемов перевозок и нерентабельностьюработы.Таким образом, сохранявшийся в 2011 начале 2013 гг.дефицит подвижного состава коренным образом отличалсяот локальных структурныхдефицитов, наблюдавшихся в2007-2008 гг., для которых были характерны нехватка отдельныхвидов подвижного состава, обусловленная высоким уровнемфизического и морального износа парка, а также высокимуровнемценнароссийские экспортные товарыиувеличениемэкспортныхперевозок.Для 2011 начала 2013 гг. характерен в условиях в целом достаточного для обеспечения вывоза грузов парка подвижногосостава системный дефицит провозной способности железных дорог, обусловленныйнеэффективной диспетчеризациейи нехваткой локомотивной тяги, при котором массовые закупки новых вагонов не позволяют в полном объеме разрешитьситуацию.

В течение всего периода с 1993 по 2008 гг. в Россию вдостаточно существенныхобъемахпоставлялисьб/у грузовыевагоны различного возраста из других стран Пространства1520 , где потребность в подвижном составе быласущественно меньше, чем в России. В 2002 2004 гг.наблюдался ажиотажный спрос на цистерны (в первуюочередь для перевозки нефтеналивных грузов), а с 2004 годасохранялся устойчивый спрос на полувагоны (в течение2004 2009 гг. ежегодно закупалось не менее 16 тыс. грузовыхвагонов).В настоящее время это направление становится менееактуальным, более перспективным представляется развитиемеждународного сотрудничества в высокотехнологичныхсекторах – как, например, закупка высокоскоростныхпоездов, которые в настоящее время не производятся натерриторииРФ.

Данный рынок достаточно концентрированный. Сегодня

-

-

-

-

–

– -

-

-

«»

–

–

3) Способы иформы развития международного сотрудничествавданномсекторе

4) Оценка изменения конкурентной среды в данномсекторенапериод2014-2020

-.

.


www.assocleasing.ru



PROлизинг

достаточно ограниченный круг лизинговых компанийработает на данном сегменте рынка. И, как правило, это триосновныхкатегориилизинговыхкомпаний:1. Лизинговыекомпанииприкрупнейшихроссийскихбанках2. Лизинговыекомпаниисиностраннымучастием3. Лизинговые компании, созданные при производителях/поставщикахжелезнодорожного транспорта.Основныепричины:- Как правило, такие сделки достаточно крупные по суммефинансирования, требуют существенных единовременныхинвестицийсо сторонылизингодателя- потенциальные лизингополучатели предъявляют требования по длительности заключаемых договоров (8 10 лет), т.о. улизинговой компании должен иметься доступ к «длинным»деньгам- на рынке достаточно высока ценовая конкуренция (маржапо такимсделкамоченьневысока).По перечисленным выше причинам можно сделать вывод, чтосостав основных игроков в ближайшее время серьезно неизменится, скорректируются только доли, которые каждыйзанимает вданномсекторе.

В течение последних 6 лет средний возраст российского паркагрузовых вагонов снизился на 2,6 года. В целом в течение2000 2011 гг. было приобретено почти 500 тыс. и списано 298тыс. грузовых вагонов. В 2012 г. тенденция обновления паркапродолжилась, средний возраст вагонов по итогам 2012 годасократилсядо14,77лет.Однако по итогам 1 кв. 2013 года средний возраст вагонов встране сновавыросисоставил23,8 лет.В связи с достаточно высоким средним возрастом парка,запрет продления эксплуатации вагонов с истекшим срокомслужбыможетпривести к значительномуобщему сокращениюпарка в стране, однако, при существующем профиците наотдельные позиции подвижного состава, это сокращениеможет улучшить конъюнктурурынка.Возможно, развитие оперативного лизинга также могло быстимулироватьразвитиеданного сектора.Необходимо улучшать состояние ж/д инфраструктуры, основных фондов ж/д хозяйства, строить новые ж/д пути,обеспечивать лучшуютранспортнуюдоступность.Также необходимо разрабатывать новые, более эффективныемоделивсех видовж/д транспорта

Информационные/обучающие семинары для представителейпотенциальныхлизингополучателей.Помощь лизингополучателям в решении их проблем –

консультации, реальная помощь со стороны лизинговойкомпаниипривозникновениисложныхситуаций.Возможно, какое-то интересное широкому кругу лиц

печатное издание, которое будет издаваться на регулярнойоснове.

-

-–

–

-

.

- -

-

-

5) Предложения по совершенствованию законодательнойбазы. Роль государства и государственных органов встимулированииразвитиявданномсекторе.

6) Предложения по формированию положительногоимиджализинговойотрасли.

Лизингавиационнойтехники.

Текущеесостояние:Основной особенностью сектора авиационного лизинга является то, что основнойобъем приобретаемого имущества приходится на новые и бывшие в употреблении

самолеты иностранного производства (среди самолетов, на-ходящихся в коммерческой эксплуатации, их доля составляетоколо 2/3 всего парка). При этом, в связи с особенностямиоборота такой техники, ее регистрация осуществляется в ино-странных регистрах (Ирландия или Бермуды), титул собствен-ности находится за пределами РФ, а предоставление в пользо-вание осуществляется на основе договоров международноголизинга (как операционного, так и финансового). Доля само-летов, поставляемых в лизинг, составляет более 60%, из само-летов, находящихся в лизинге, подавляющее большинство воперационнойаренде, более70%.В связи с высокими барьерами входа, число российскихигроков в сегменте невелико, в основном это ВЭБ-Лизинг, ВТБЛизинг, Сбербанк Лизинг, ГТЛК и Ильюшин-Финанс. Несмотряна это, конкуренция высока, поскольку совокупная доляроссийских компаний не превышает 30%. Оставшуюся долюрынка в 70% делят между собой более 15 международныхкомпаний операционного лизинга, при этом крупнейшие изних GECAS и ILFC, имеют в своих российских портфелях от 80до100самолетов каждая.Российские компании до последнего времени не предоставляли услугу операционного лизинга, спрос на которуюзначительно выше спроса на финансовый лизинг, поэтому ихконкурентная позиция вызывает вопросы. Тем не менее, долясамолетов, профинансированных российскими участникамилизингового рынка, растет.Рынок авиационного лизингаявляется глобальным (во всемирном масштабе), поэтомусущественные региональные особенности имеют местотолько в отношении самолетов отечественного производства

-

-

-

Модератор секции – Пискун Павел Николаевич, директор Управления по развитию международного бизнеса ЗАО «Сбербанк Лизинг».

---


www.assocleasing.ru



PROлизинг

(в основном это SSJ-100) и региональной (малой) авиации.Сделки с такими самолетами осуществляются внутри РФ пороссийскому праву, регистрация производится в российскомрегистре гражданских воздушных судов. С точки зренияфинансирования данный сегмент крайне чувствителен кстоимости фондирования, поэтому конкурентоспособныепредложения могут делать только компании с наивысшим дляРоссии кредитным рейтингом, то есть государственныекомпании, имеющие рейтинг, равный суверенному. В случаепоставки новых самолетов иностранного производстварешающим фактором является доступ лизингодателей кфинансированию под гарантии экспортно-импортныхагентств и банков, с этой точки зрения количество российскихучастников рынка также крайне ограничено. По этой причинеосновная конкуренция между российскими и международными финансовыми группами разворачивается за размеравансовых платежей и совокупную стоимость финансирования проекта. Платежи в сегменте обслуживаются хорошо,массовых дефолтов не наблюдается, однако они все же имеютместо, причем зачастую по новой технике отечественногопроизводства, эксплуатируемой компаниями 2–3 эшелона.Причина состоит в том, что эксплуатанты в гораздо меньшейстепени опасаются изъятия самолетов, поскольку нередкоявляются ее единственными или немногочисленнымиэксплуатантами и осознают отсутствие вторичного рынка. Вотношении ликвидных самолетов иностранного производстваситуация прямо противоположная, что выражается в высокойплатежной дисциплине. К основным проблемам сегментаследует отнести тот факт, что Россия до сих пор не в полномобъеме присоединилась к Кейптаунской конвенции, чтоприводит к более высокой стоимости внешних заимствованийдля российских лизингодателей и операторов. В административном и налоговом плане ситуация в настоящий моментстабильна, но она определена сложившимся форматомработы, при котором основная масса активов предоставленапо договораммеждународного лизинга. Ключевой проблемойдля лизингополучателей является наличие таможеннойпошлины в размере 20% таможенной стоимости самолета внаиболее востребованном размерном сегменте (пассажировместимость от 170до219кресел).

Согласно прогнозам динамики российского рынка авиаперевозок, в течение 20-летнего периода до 2032 г. предполагается его рост со среднегодовым темпом 4,5%, что выше чемэкономика в целом – 3,4%. Предполагается рост паркасамолетов до уровня в 1500 самолетов, что потребуетпоставки 1100–1200 новых самолетов (имеются в видуреактивные региональные и магистральные всех размерныхклассов: узкофюзеляжные, широкофюзеляжные и сверхбольшие), при этом около 70% новых поставок будут приходит назамену существующего парка (текущая численность около1100 самолетов). Таким образом, рынок можно отнести ккатегории зрелых, платежеспособность спроса на новыесамолетынаходитсянаприемлемомуровне.

-

-

-

-

--

-

Перспективыразвития:

Ключевыенаправленияразвития2014-2020:

Целевые задачи до 2020 года – нарастить долюприсутствия российских компаний на рынке с нынешних30% до 40–50% и выйти на международный рынок ссамолетами отечественного производства. Вопросыразвития отрасли в части российского производителя внастоящее время находятся на прямом контролеПрезидента и Правительства РФ, основные участникирынка (ВЭБ, ВТБ, Сбербанк, ГТЛК, ИФК) входят в составрабочих групп по разработке мер государственнойподдержки авиастроения, поэтому принятие каких-либодополнительных мер привлечения внимания органовгосударственной власти к существующим проблемам нетребуется.

1.Российским компаниям для того, чтобы составить болеесерьезную конкуренцию международным участникам рынка,необходимо наращивать компетенции по операционномулизингу, что потребует создания зарубежных подразделений,являющихся полноценными центрами компетенций, а нетехническимикомпаниями, как этоимеетместо сейчас.2.Российским компаниям необходимо формировать компетенциипооперационномулизингуотечественныхсамолетов.3.Упорядочивание и дальнейшее развитие мер государственной поддержки продаж самолетов отечественного производства:- Отмена налога на имущество для самолетов (в настоящеевремя такая льгота предоставляется отдельными регионами,при этом налог применяется только к самолетам, зарегистрированным в российском регистре, то есть, преимущественно ксамолетамроссийскогопроизводства)- Расширение действия Постановлений Правительства №№1073 и 1212 (субсидирование процентных ставок и авансовыхплатежей соответственно) на сделки операционной аренды ипоследующие сделки с самолетами (переход к принципу предоставления субсидии собственнику самолета, а не эксплуатанту и/или финансовому посреднику), поскольку в настоящее время предусмотренные меры поддержки действуюттолько в отношении договоров финансовой аренды, заключаемыхвпервые;- Разработка совместно с Правительством РФ и внедрениемеханизмапредоставления гарантийостаточнойстоимостинасамолетыотечественногопроизводства.4.Формирование альянсов с крупными международнымикомпаниями операционного лизинга в целях ускоренногоразвитиякомпетенцийпооперационномулизингу самолетов.5.Выход на международный рынок с операционным лизингомсамолетов отечественного производства (такая задача можетрассматриваться как общеотраслевая, поскольку основнымироссийскими частниками сегмента, как было отмечено выше,являются компаниис государственнымучастием).

-

--

-

---

-


www.assocleasing.ru



PROлизинг

Лизинг грузовогоавтотранспортаиавтобусов.

Необходимые условия формирования рынка оперативноголизинга:- Развитый вторичный рынок грузовых автомобилей иавтобусов;- Обеспечение реализации прав собственности на предметлизинга (вопросыизъятия, судыи т.д.);- Развитая сервисная сеть;

Модераторы секции: Добровольский Владимир, Директорпо развитию ОАО Государственная транспортная лизинговая компания (1), Ершов Олег,генеральный директор ОАОЛизинговая компания КАМАЗ(2).

-

--

- Широкаядоступностьпредложения(нетолькоVIP-клиенты);- Лизинговые компании не имеют возможность активновлиять на формирование благоприятных условий дляоперативноголизинга- Снижение среднего размера аванса будет незначительноmaxдо15%.

Среднийсрокдоговорализингабудет увеличиваться!

- Количество реальных лизинговых компаний (70% поступле-нийот лизинговойдеятельности)будет сокращаться, не менее, чем в 2 раза – нормальное ихколичествок2020 году150–200компаний.- Конкуренция будет расти, но рост будет в области развитиятехнологий бизнеса и предложения дополнительных сервисов.Доля государственных компаний вырастет в 1,5 раза к 2020 году.Международное сотрудничество.- Зарубежноефондированиебудет расти- Международные лизинговые компании будут приходить вРоссию.Ростих количествабудетнезначительный.- Технологии зарубежных лизинговых компаний будут активно внедряться, опыт зарубежных компаний будет применятьсяроссийскими лизинговыми компаниями и зарубежными лизинговымикомпаниямивРоссии.Лоббированиеинтересовлизинговойотрасли.

- Выработка единой позиции лизинговой отрасли через согласованиеинтересов.- Определение куратора (но не регулятора!) в правительствеРФидальнейшаяработа сним.

Конкурентнаясреда.

1. Путииресурсырешениянасущныхвопросов:

2. Создать и реализовать программу улучшения имиджаРоссийскойлизинговойотрасли.3. ВернутьрегулированиевлизинговуюотрасльРФ(СРО)?

-

-

-


1 2

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

средний% аванса

0

5

10

15

20 20

15

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

доля рынкализинга, %

0

5

10

0,1

5

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

средний срокдоговора лизинга, лет

0

5

3

5

1

2

3

4

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

доля, %

0

37

62

10

20

30

40

50

60

ПосекциилегковогоавтотранспортаинформациябудетпредоставленавследующемномереPROлизинг.

www.assocleasing.ru



PROлизинг

Поздравляем!

ОбъединеннаяЛизинговаяКомпания–15лет!

Компания создана в 1998 году при поддержке АКБ «ТРАНСКАПИТАЛБАНК» (ЗАО). 100% Компании принадлежит АКБ«ТРАНСКАПИТАЛБАНК» (ЗАО).За двенадцать лет безупречной работы Компанией были реализованы сотни проектов по техническому перевооружениюпредприятий металлургической, текстильной, транспортной идругихотраслейнародного хозяйства.Компанияпредлагаетсотрудничествовобластифинансированияприобретения иностранного и отечественного оборудования сиспользованием лизинга. Расширяя клиентскую базу, мы тесноработаем с каждым клиентом, оказываем консультационные ус-луги, а также помощь в решении вопросов, возникающих на ста-дииподготовкииисполнениялизинговойсделки.Специалисты нашей Компании рассматривают заявку каждогоклиента индивидуально, пытаясь оптимизировать все условиясделки отдельно, с учетом возможностей и особенностей длякаждогоклиента.Компания предлагает комплексные решения для вашего бизнеса: лизинг недвижимости, лизинг спецтехники, лизинг строительной техники и строительного оборудования, лизинг промышленногооборудования, лизинг автотранспортаидр.Доходы компании формируются исключительно от основнойдеятельности – предоставление вфинансовую аренду (лизинг)имущества используемого для предпринимательских целей.Лизинговыйпортфельимеетустойчивуютенденциюкросту.ФилиалыКомпаниирасположенывМоскве, Санкт-Петербурге,ПермииСыктывкаре.

-

-

---

ПН-лизинг–10лет!

«ПН-Лизинг» – универсальная лизинговая компания, работающая на рынке финансовых услуг с 2003 года. В настоящеевремя является одним из ведущих лизингодателей Санкт-Петербурга и Северо-Запада и занимает устойчивое положениенализинговомрынкеРоссии.Среди постоянных партнеров компании крупнейшие банки истраховые компании, а также поставщики всех видов имущества.Обращаясь в нашу лизинговую компанию, помимо непосредственнофинансовой арендыВыполучаете комплекс дополнительных услуг: регистрацию транспорта или спецтехники вГИБДД, помощь в прохождении техосмотра. Благодаря партнерским отношениям компании с ведущими операторамирынка страхования Вы имеете возможность застраховатьпредмет лизинга по льготным тарифам. Также мы всегда го-товы оказать консультационную помощь по юридическим ибухгалтерскимвопросамлизинговойсделки.

-

-

-

--

-

Объединенная ЛизинговаяАссоциация желаеткомпаниям придерживатьсявыбранного курса, с успехомразвивая свою деятельность!

ОБЪЕДИНЕННАЯЛИЗИНГОВАЯКОМПАНИЯ

ULC

Безопасный лизингСпециальный сервис ОЛА, предназначенный для поиска Ли-зинговых компаний, сталкивавшихся с фактами недобросо-вестности со стороныпроверяемыхконтрагентов.Действует с июня 2013. Предназначен для снижения операци-онныхрисковлизинговойдеятельности.Пользователи–лизинговыекомпании-членыОЛА могут:- Искать информацию о Лизинговых компаниях, сталкивав-шихся с фактами недобросовестности определенных контр-агентов, и размещать информацию о таких фактах от своеголица.- Размещать в Сервисе информацию строго от своего лица итолькоо техюридических лицах, понедобросовестности кото-рыхуПользователяимеютсянеопровержимыефакты.- Размещать информацию в Сервисе только при условии со-блюдения законодательства Российской Федерации, в т.ч. За-кона«Оперсональныхданных».Адрес сервиса«Безопасныйлизинг»в сетиИнтернетиПра-вилапользованияСервисомможноузнатьвдирекцииОЛА.

Постоянно действующий третейский суд, юридическое лицо,зарегистрированное решением Регистрационной палаты Ад-министрации Санкт-Петербурга №190856 от 04.04.2000г.,ОГРН1037851027279,ИНН7826716440.

Суд рассматривает споры, вытекающие из договоров: Лизин-га; Аренды; Займа; Кредита; Поручительства; Залога; Купли-продажи; Других гражданско-правовых и хозяйственных до-говоров.

г. Санкт-Петербург, Наб. Черной речки, д. 41.Телефон: +7(812) 7025052Сайт:

Фактическое местонахождение:

http://assocleasing.ru/treteiskii_sud

Третейский суд при ОЛА (ТСОЛА)

www.assocleasing.ru



PROлизинг

Поздравляем!

Соллерс-Финанс–5лет!

SOLLERS-FINANCE работает на рынке лизинговых услуг Россиис 2008 года и является дочерней структурой ОАО «СОЛЛЕРС» –одного из крупнейших российских автопроизводителей, развивающего собственные продукты, а также успешно реализующего проекты сотрудничества с международными автопроизводителями.В 2010 году совладельцем SOLLERS-FINANCE стал ООО ИКБ«Совкомбанк», входящий в число лидеров рынка розничногокредитования. Участие банка в развитии компании дало возможность совершенствовать лизинговые продукты, предоставлять более выгодные условияфинансирования и работатьнадповышениемкачестваобслуживанияклиентов.На сегодняшний день SOLLERS-FINANCE входит в число ведущих лизинговых компаний России по розничному автолизингу. Компания активно развивает лизинговые продукты, предлагая клиентам услуги по финансовому и операционному лизингу автотранспорта и спецтехники большинства представленныхнаРоссийскомрынкебрендов.Компания SOLLERS-FINANCE имеет представительства в крупнейших городах России, что позволяет предоставлять лизинговые услуги клиентам из всех регионов страны, включаяДальнийВосток.

---

--

-----

--

Станколизинг–10лет!

Лизинговая компания ЗАО «Станколизинг» была создана вначале 2003 года, в рамках реализации программы Минпромнауки по поддержке станкостроения, c участием ОАО «Российская станкоинструментальная компания «Росстанкоин-струмент», в целях привлечения долгосрочных инвестиций иреализации лизинговых проектов, а также организации ком-плексных инвестиционных программ по переоснащению пред-приятиймашиностроительнойистанкостроительнойотрасли.На сегодняшний день лизинговая компания ЗАО «Станколизинг» осуществляет реализацию комплексных лизинговыхпроектов по техническому перевооружению, модернизации исозданию новых производственных, конструкторских инаучно-исследовательских мощностей в ракетно-космической отрасли, а так же поддерживает реализацию коммерческих космических аппаратов.ЗАО «Станколизинг» является структурной компанией Ракетно-космическая корпорация «ЭНЕРГИЯ»имени С.П. Королева (ОАОРКК «Энергия»), которая специализируется на разработке исозданиипилотируемых,автоматическихиракетныхсистем.

--

-

--

Лизинком–15лет!

ООО «Лизинговая инвестиционная компания» основано в1998 году. Начиная с 2001 года, Компания при поддержке и втесном сотрудничестве с ОАО «Мосметрострой» развилаактивную инвестиционную деятельность по приобретениютоннелепроходческого и строительного оборудования, тех-ники, автотранспорта для организаций отрасли транспортногостроительства и передаче его в лизинг. Стремительное разви-тие в Москве рынка транспортного строительства, целена-правленная деятельность ОАО «Мосметрострой» по техничес-кому переоснащению организаций Мосметростроя, освоениюновых технологий метростроения, подземного дорожногостроительства, а также эффективное применение современ-ных методов менеджмента и привлечение высококвалифи-цированных кадров, способствовали становлению и повыше-нию авторитета Компании, как надежного и квалифицирован-

ного бизнес-партнера. В результате эффективного управле-ния бизнес процессами и возросшей деловой активностиКомпания значительно расширила сферу своего бизнеса нетолько за счет увеличения количества партнеров, но и за счетосвоения строительного и коммунально-хозяйственного сек-торов экономики.Отличительной особенностью Компании является сочетаниесистемного и индивидуального подхода к разработке и реали-зации лизинговых проектов, при котором учитываются инте-ресы всех субъектов, участвующих в лизинговой сделке, ихиндивидуальные особенности и уникальность. При этом Ком-пания расширяет границы сотрудничества с партерами за счетконсультирования, логистики и таможенного оформленияввозимогооборудования.Благодаря данному подходу, в настоящее время партнерамиКомпании являются как крупнейшие компании, так и неболь-шие, но быстро развивающиеся фирмы, обладающие значи-тельнымпотенциаломроста.

www.assocleasing.ru



PROлизинг

Расписание мероприятий Объединенной Лизинговой Ассоциациина 2014 год

(Презентацию с общим описанием всех программ можно увидеть здесь:Видео-презентацию здесь: )

http://assocleasing.ru/uchebnii_centrhttp://www.youtube.com/watch?v=dhQUyhbddlE

Время и место проведения

27 февраля, Москва

28 февраля, Москва

17 21 марта, 27 31 октября, СПб

7 апреля, г. Москва

7 апреля, г. Москва

мая, Санкт-ПетербургHotel Sokos Ol mpi Garden 4*

октября, г. Москва

октября, г. Москва

ноября, г. Санкт-Петербург

ноября, г. Санкт-Петербург

– –

26 ,y a

6

6–7

26

27

Название мероприятия

« » III

,

I

I

.

, X

,I

,

Риск-менеджмент лизинговой деятельности , практическая конференция

Круглый стол по безопасности

«Фундаментальные основы лизинга» курс профессионального обучения

«День бухгалтера ЛК», VII ежегодная практическая конференция

«Финансовый директор ЛК», V практическая конференция

4-й ежегодный Съезд лизинговой отраслиОбщее Собрание ОЛА

«День юриста лизинговой компании» I ежегодная практическая конференция

«Маркетинг и продажи в лизинге»II Практический бизнес-тренинг для руководителей служб маркетинга, специалистов порекламе, РR-менеджеров, руководителей и сотрудников отдела продаж лизинговой компании

«Директор по развитию лизинговой деятельности» V практическая конференция

Торжественный ВЕЧЕР В ЧЕСТЬ 15-летия ОЛА. Общее Собрание ОЛА

*В программе могут происходить изменения и дополнения. Вся информация будет размещаться на сайте ОЛАВопросы можно задать по телефону в СПб (812) 702-50-52 или почте

[email protected]

Новости партнеров

Октябрь:28.10.2013

24.10.2013

18.10.2013

«Эксперт РА» подтвердил рейтинг кредитоспособности (фи-нансовойустойчивости) Гознак-лизингана уровнеА–

«Эксперт РА» отзывает рейтинг кредитоспособности (финан-совой устойчивости) лизинговой компании «Лизфайнэнс» –

«Эксперт РА»: российский рынок лизинга занял 4-ое место пообъемуновогобизнеса средиевропейских стран–

http://raexpert.ru/releases/2013/Oct28/

http://raexpert.ru/releases/2013/Oct24d/

http://raexpert.ru/releases/2013/Oct18c/

17.10.2013

08.10.2013

13.11.2013

11.11.2013

07.11.2013

«Эксперт РА» подтвердил рейтинг кредитоспособности«Рлизинг» и изменил прогноз со «стабильного» на «позитив-ный»–

«Эксперт РА» присвоил рейтинг кредитоспособности (финан-совой устойчивости) Западно-Сибирской лизинговой компа-ниина уровнеА–

«Эксперт РА»: Сокращение рынка лизинга по итогам 9 месяцев2013 года составило3%–

«Эксперт РА» отзывает рейтинг кредитоспособности (финан-совойустойчивости) группыкомпаний«ЧелИндЛизинг»–

«Эксперт РА» повысил рейтинг кредитоспособности «Лизин-говойкомпании«Дельта»доуровняА+–

http://raexpert.ru/releases/2013/Oct17a/

http://raexpert.ru/releases/2013/Oct08d/

http://raexpert.ru/releases/2013/Nov13d/

http://raexpert.ru/releases/2013/Nov11a/

http://raexpert.ru/releases/2013/Nov07b/

Ноябрь:

www.assocleasing.ru



PROлизинг

ОЛА является крупнейшим Российским профессиональнымобъединением участников лизинговой отрасли,

объем бизнеса которых составляет около 80% официальногорынка лизинга России.

Приоритетными задачами ОЛА являются представление и защитаинтересов лизинговых компаний на государственном уровне, сбор

достоверной информации о рынке лизинга в РФ,выработка единых стандартов проведения лизинговых сделок,

образование.ОЛА представляет лизинговую отрасль РФ в Европе,

являясь членом Европейской Конфедерации ЛизинговыхАссоциаций (Leaseurope).

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К СВОЕМУ ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ СООБЩЕСТВУ!

www.assocleasing.ru



PROлизинг

Объединенная

Лизинговая

Ассоциация

поздравляет Вас

с наступающим

2014 годом!