Upload
others
View
3
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
1
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
1
Product- & Veiligheidstraining
MDI / TDI Vervoer in Tanks
ISOPA Driver Training ProgramUitgave 2019
Dit chauffeurstrainingspakket was voor het eerst ontwikkeld in 2000 door ISOPA, in samenwerking met de transportbedrijven, voor chauffeurs en diegenen werkzaam in de logistieke supply chain in lijn met de Responsible Care ® principes, om het veilig laden, transporteren en lossen van isocyanaten te verzekeren. Sindsdien zijn meer dan 6.000 chauffeurs getraind.
Dit pakket moet gebruikt worden door toegewijde trainers welke training hebben ontvangen van ISOPA. Voor meer informatie neem contact op met ISOPA ([email protected]) of met uw MDI / TDI leverancier.
Op basis van de presentielijst zal ISOPA de getekende driver training kaartjes opsturen voor die chauffeurs die de training met succes hebben gevolgd. De kaartjes hebben een geldigheid van 3 jaar.
Het ISOPA chauffeurstrainingspakket bevat een diashow en een vragenlijst en ook de benodigde presentielijst. De presentielijst en de diashow kunnen worden gekregen via de ISOPA website http://isopa.org/product-stewardship/logistics/driver-training-for-carriers/ in diverse talen.
De diashow bestaat uit 55 dia’s. De cd’s en dvd’s, waarnaar in de dia’s wordt verwezen, kunnen worden besteld middels een order formulier dat op de website staat. Het wordt aanbevolen om de speaker’s notes, als onderdeel van de diashow te printen en goed te lezen vóórdat het trainingspakket wordt gebruikt.
De vragenlijst is een multiple choice test waarvan de trainer een 20-tal relevante vragen kan kiezen afhankelijk van vervoerder, type isocyanaat en modaliteit. Zet in kolom A een kruisje voor de geselecteerde vragen en gebruik de teller in cel A3 om te bepalen of er inderdaad 20 vragen zijn geselecteerd. Gebruik de filter knop in cel A3 om om de definitieve vragenlijst vast te stellen. De vragenlijst bevindt zich in de kolommen B – I (print pagina’s 1 en 2). Trainers dienen contact op te nemen met ISOPA om de link naar de antwoorden te krijgen. In kolom K staat het slide nummer waarin het antwoord op de vraag staat.
Procedure:1.Zorg ervoor dat voor elke sessie alle deelnemers op de presentielijst staan, print de lijst en zorg dat de deelnemers hun handtekening zetten; de trainer dient ook te tekenen.2.Na de test: voeg de score van iedere deelnemer toe op de presentielijst.3.Teneinde de kaartjes te verkrijgen moet de data van de geslaagden worden ingevoerd via http://drivertraining.isopa.org/4.Stuur een kopie van de getekende presentielijst – inclusief de scores – naar ISOPA (of als een gescande kopie per e-mail of middels een kopie per post).
Er worden geen kaartjes aangemaakt totdat de getekende presentielijst is ontvangen.
1
22
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
2
Chauffeurstraining MDI / TDI
Bedrijf [naam]
Plaats [locatie]
Datum 25/10/19
Trainer [naam]
Dit is de openingsdia waarin de naam van het bedrijf, de locatie en de trainer kunnen worden ingevuld.
De datum kan in de vorm van een systeemveld automatisch worden ingevuld.
Het is van belang een presentielijst te maken, ten behoeve van controles en audits achteraf.
•Een blanco versie is opgenomen in het testbestand.
•Vergeet niet om aan te geven voor welke bedrijven de chauffeurs werken.
33
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
3
Achtergrond
MDI / TDI worden wereldwijd op grote schaal toegepast, het is dus belangrijk er op een veilige manier mee om te gaan
Dit programma bevordert veilig vervoer van deze producten door middel van goede training van chauffeurs
Het trainingspakket is gebaseerd op de gezamenlijke praktische ervaringen van ISOPA en de vervoerders
Chauffeurs die met succes de training volgen, ontvangen als bewijs daarvan een ISOPA-pasje
44
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
4
Wat is ISOPA?
Europese
ISOcyanate Producers Association
Zie ook de website: www.isopa.org
Leden van ISOPA zijn:
olyol
5
ISOPA Driver Training ProgramRevision 20195
ISOPA Member Companies
5
66
ISOPA Driver Training ProgramRevision 20196
Toepassingen
Polyurethaanproducten vinden een brede toepassing:
Autostoelen en stuurwielen Sportschoenen Zitmeubels en matrassen Spaanplaat e.d. (ook MDF) Verbindingsmateriaal en pakkingen Isolatieschuim (koelkasten, tanks, gebouwen) Lakken andere coatings ...en nog vele andere
Polyurethanes worden gebruikt om de volgende producten te maken:
• Automobielindustrie• Autostoelen, stuurwielen, dashboardbekleding, bumpers, etc.
• Schoeisel• Sportschoenen, laarzen
• Meubels en bedden• Sofa’s, stoelen, matrassen
• Bindmiddelen• Houtprodukten zoals plaatmateriaal (MDF) voor bouw en meubels
• Lijmen en kitten• Sportvloeren, verbindingsmateriaal en pakkingen
• Huishoudelijke apparaten• Koelkasten en vriezers
• Bouw en Constructie• Energiebesparend isolatieschuim
• Coatings• Roestpreventie voor auto´s• Betonconservering voor gebouwen
77
ISOPA Driver Training ProgramRevision 20197
Verschijningsvormen
Vloeistof Gereageerd
MDI Helder tot bruin
Muffe geur
BruinKorstvormig
TDI Helder tot lichtgeelScherp, stekende geur
WitSchuim-achtig
88
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
8
Grenswaarde
Grenswaarde : 5.0 – 10.0 ppb
Geurdrempel : 0.2 – 0.4 ppm
Daarom:
Waneer je het ruikt, zit je al boven de toegestaande limiet!Geen gebruikte PBM in de cabine
1 mg/m3 = 0.14 ppm
1 ppm = 7.11 mg/m3
1 ppb = 0.001 ppm
99
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
9
Voornaamste fysisch / chemische eigenschappen (1)
Dampspanning: De gevaren van MDI en TDI zijn van dezelfde aard – maar… de dampspanning van TDI is veel hoger (20×), daarom is het risico van TDI eveneens veel groter
De dampdichtheid van MDI/TDI is 6× die van de lucht i.e de dampen verspreiden zich over de grond en via de riolering
1010
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
10
Voornaamste fysisch/chemische eigenschappen (2)
Soortelijk gewicht varieert: 1.20 – 1.29Vullingsgraad voor TDI volgens ADR zie hierna
Belangrijke temperaturen (TDI):• Kristalvorming begint bij ± 15°C (product temp.)• Smelten begint pas weer bij ± 45°C (product temp.)
Dichtheid:
Voor belading is het van belang om te beseffen dat het soortelijk gewicht ligt tussen 1.20 – 1.29:
• Voorkom overvulling - max. 95 %
• Minimum 80% vullingsgraad (zonder slingerschotten): ADR-eis (dus geldt voor TDI), tevens sterk aanbevolen
voor andere produkten!
• Voorzichting op rotondes!
Dampen:
Let op ontluchtingsopeningen, dampretour-openingen etc.
Kritische Temperaturen:
Dit zijn globale waarden; varieert naar gelang het precieze type produkt
1111
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
11
TDI / MDI*
20%
80%
95%
OK
NIET OK
OK
NIET OKADR 4.3.2.2 Vullingsgaad
4.3.2.2.4
“De tanks, bestemd voor
het vervoer van
vloeistoffen, die niet door
scheidingswanden of
slingerschotten in afdelin-
gen met een inhoud van
ten hoogste 7500 liter zijn
ver-deeld, moeten tot ten
minste 80% of ten hoogste
20% van hun inhoud zijn
gevuld.”
Vullingsgraad voor TDI
*) Voor MDI is er geen wettelijk voorschrift maar de meeste producenten volgen dezelfde regels als voor TDI
1212
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
12
MDI / TDI reageert met water (ook in lucht!)
Temperatuur en druk (CO2) gaan onderweg aanzienlijk omhoog zonder externe verwarming
Mogelijke oorzaken van water in de tank:• Tankreiniging• Het openen van mangatdeksels
– voor: bemonsteren, controle of tank leeg is, e.d.– door: douane, klanten, chauffeurs, etc.
• Niet gedroogde lucht vanuit de installatie van de klant
• Silica gel filter dat niet goed werkt
Voornaamste fysisch/chemische eigenschappen (3)
Check de temperatuur bij elke rustpauze; waarschuw de planning indien de temperatuur “vanzelf” stijgt, en in ieder geval zodra de temperatuur (met of zonder verwarming) de waarde van 50°C overschrijdt.
Druktest alleen maar als dit veilig kan gebeuren (werken op hoogte)!
13
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
13
Effekt van MDI / TDI op Uw gezondheid
Kortstondige / éénmalige blootstelling boven de veiligheidslimiet
- Irriteert de mond, keel, longen- Beklemmend gevoel in de borst, hoesten- Moeilijkheden bij het ademen- Tranende ogen- Jeuk, rode huid (onmiddellijk of na verloop van
tijd)- Warme huid en branderig aanvoelen
Symptomen kunnen zich tot 24 uur na blootstelling voordoen
Probeer nooitproblemen teverbergen !
Zorg onmiddellijk
voor medische hulp !
Deze dia toont een lijst van symptomen die zich kunnen voordoen bij blootstelling.
Deze symptomen kunnen zich tot één dag na de blootstelling voordoen en een goede controle (zodat deze symptomen kunnen opgepikt worden) moet zeker gebeuren na het incident.
13
14
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
14
Effekt van MDI / TDI op Uw gezondheid
Langdurige/herhaaldelijke blootstelling door inademing of huidkontakt kan leiden tot overgevoeligheid
Symptomen zoals tijdelijke ademhalingsmoeilijkheden (te vergelijken met astma), hooikoorts, niezen
Bij overgevoeligheid, mogelijk ernstige astma, zelfs bij minimale blootstelling aan MDI / TDI
Overgevoeligheid zou kunnen betekenen dat de persoon niet meer met diisocyanaten kan werken gedurende de rest van zijn/haar leven; een vroege of onmiddellijke verwijdering van de blootstelling kan de allergische reacties stoppen.
Overgevoeligheid is niet omkeerbaar en is een reactie van het
immuunsysteem. Niet te verwarren met irritatie.
Er bestaat zelfs kans op overgevoeligheid door één enkele blootstelling aan een hoog gehalte van MDI/TDI damp. Bij overgevoelige personen kan zelfs verdere minimale blootstelling resulteren in ernstige astmatische symptomen.
14
1515
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
15
Productgevaren: TDI
Zeer giftig bij inademing
Irriterend voor ogen, luchtwegen en huid
Kans op overgevoeligheid (“sensitisation”) bij inademing en huidcontact
Waarschuwing:
Effecten kunnen zich openbaren tot 24 uur na de blootstelling!
Overgevoeligheid (“sensitisation”) betekent: het opbouwen van niet-omkeerbare allergische reacties
Inademen van TDI- (of MDI-)dampen kan ademhaling erg moeilijk maken.
1616
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
16
Productgevaren: MDI
Schadelijk bij inademing
Irriterend voor ogen, luchtwegen en huid
Kans op overgevoeligheid (“sensitisation”) bij inademing en huidcontact
Waarschuwing:
Effecten kunnen zich openbaren tot 24 uur na de blootstelling!
Overgevoeligheid (“sensitisation”) betekent: het opbouwen van niet-omkeerbare allergische reacties
Inademen van MDI- (of TDI-)dampen kan ademhaling erg moeilijk maken.
1717
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
17
Classificatie en Etikettering
Product Transport Gebruik
MDI Niet gereglementeerd, maar wel degelijk schadelijk
TDI ADR / RID / IMDGUN 2078Klasse 6.1Verpakkingsgroep IIKenmerking en Etikettering:ADR tunnel categorie: (D/E)
602078
1818
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
18
Persoonlijke bescherming – MDI
Helm Aansluitende veiligheidsbril Vloeistofdichte handschoenen Veiligheidsschoenen of -laarzen Een overall met lange mouwen Oogspoelfles met schoon water
Tenminste...
• Butyl rubber• Neoprene• Nitrile rubber
1919
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
19
Persoonlijke bescherming – TDI
Helm Volgelaatsmasker (met geschikt filter) Vloeistofdichte handschoenen Veiligheidsschoenen of -laarzen Chemicaliënbestendige overall Oogspoelfles met schoon water
Tenminste...
• Butyl rubber• Neoprene• Nitrile rubber
2020
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
20
Gezondheidseffecten - Contactlenzen
Als er product in een oog komt zal dit reageren met het vocht tussen het oog en de contactlens, waardoor u deze niet meer kunt verwijderen!
Contactlenze
n dragen tijdens h
et
werken met is
ocyanaten wordt
sterk ontra
den
Contactlenze
n dragen tijdens h
et
werken met is
ocyanaten wordt
sterk ontra
den
2121
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
21
Uw gezondheid (1)
• Gebruik een gepaste luchtfilter (min.AP2)
• Gebruik slechts toegestaan gedurende max 8 uur in een tijdsspanne van 48 uur.
• Na een lekkage moet de luchtfilter vervangen worden.• Een gelaatsmasker mag niet gebruikt worden voor een noodgeval
Gebruik volgelaatsmaskers volgens Europese richtlijn EN136, gecombineerd met filters uitgerust met standaard DIN schroefdraadEN 148-1 of gas en gecombineerde filters volgens EN 141.
Let op:Deze richtlijn is vervangen door EN 14387.
Opmerking:Als aangedreven systemen worden gebruikt dan moeten deze voldoen aan EN 12942.
Indien verzegeld: Let op de vervaldatum - niet gebruiken indien verlopen;
Eenmaal geopend: Niet langer dan 8 uur in totaal gebruiken binnen een tijdsbestek van
48 uur. Weer goed afsluiten tussen kortere periodes van gebruik. Filter te vervangen na 2 dagen, tenzij andere aanwijzingen van
leverancier.
Zelfs een baard van 3 dagen heeft invloed op de gelaatsafdichting en vermindert de effectieve werking van het masker! Gebruik niet hetzelfde filter voor verschillende producten.
Door de ingeademde lucht kan het vorige product te niet doen. Filters moeten worden weggegooid uiterlijk 48 uur nadat het zegel is verbroken, omdat:
Filters bestaan uit actieve koolstof en deze actieve koolstof adsorbeert het product.
Zuurstof en waterdamp aanwezig in de atmosfeer zullen ook geadsorbeert worden en de capaciteit van het filter verminderen.
2222
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
22
Uw gezondheid (2)
Was handen (& gezicht) vóór eten, drinken, roken of toiletbezoek
Houd vervuilde kleding / schoeisel buiten de cabine• Een hoeveelheid damp gelijk aan de
inhoud van een muntje van één Euro-cent is voldoende om de concentratie in de cabine te verhogen tot ruim boven de MAC-waarde
• Wie wil gedurende 8 uur of meer werken en/of slapen in een dergelijke atmosfeer... ?
2323
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
23
Beheersing van productkwaliteit
Analysecertificaat: Certificate of Analysis (CoA)
Monsters (niet aanbevolen)
• CoA geniet sterk de voorkeur boven een monster
• Chauffeurs behoren geen monsters te nemen !
• Vervoer of bewaar nooit een monster in de cabine !!!Zelfs niet voor één minuut !!!
Temperatuur (kan per klant verschillen)
Analysecertificaat:CoA geniet sterk de voorkeur boven een monster; het beste is om een kopie vooraf te mailen of te faxen.
Monsters (pvc / glas / aluminium / etc.):Indien een monster absoluut noodzakelijk is, dient dit afzonderlijk te worden verzonden.
• Indien de klant of de douane er op staat om een monster te nemen uit de tankauto of tankcontainer, dan is dit uitsluitend toegestaan indien de noodzakelijke voorzorgsmaatregelen zijn genomen.
• Bemonstering bijvoorkeur door middel van een gesloten systeem, beheerd door de klant.
• CHAUFFEURS DIENEN GÉÉN MONSTERS TE NEMEN ! Daarom: Bel éérst met de planner indien dit van u wordt gevraagd.
Temperatuur:
De temperatuur bij aankomst moet in overeenstemming zijn met de eisen van de klant, hetgeen afhankelijk is van hun productieproces!
2424
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
24
Veiligheid op locatie
Maakt u zich vertrouwd met de geldende veiligheids-regels en met: Alarmsignalen Windrichtingsaanduidingen Noodstop Nooddouche(s) Verzamelpunt(en) Afvalbak (voor gebruikte pakkingen, handschoenen, etc.) Decontaminatie- & absorptiemateriaal
2525
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
25
Interventie na lekkage (door de nooddiensten)
Draag de nodige PBM !!
Chauffeurs blijven beschikbaar voor informatie, maar nemen bij voorkeur niet deel aan de interventie
Hulpdiensten moeten:1. Afvoer (riool) afdekken2. Gelekt product absorberen3. Wachten (15minuten)4. Geabsorbeerd product neutraliseren5. Wachten (30–60 minuten tot de reactie is voltooid)6. Geneutraliseerde, uitgereageerde, geabsorbeerde
productresten vergaren7. Alle productresten in geschikte afvalbakken verzamelen8. Schoonmaken van het vervuilde oppervlak
4 NeutraliserenNeutralisatie voor absorbering verhoogt het risico van riool (of milieu) contaminatie.
3-5 WachtenReactie van isocyanaten, zoals besproken, verbruikt water (vocht) and produceert koolzuurgas. Daarom zal de “reactie” van het isocyanaat tijdens een noodgeval/morsing zichtbaar zijn in de vorm van “bubbles” of “actief schuim”. Zodra de bubbles zijn uitgewerkt is het aan te bevelen nog minimaal 30 minuten te wachten zodat de laatste restjes product kunnen reageren. Als het opruimen plaatsvindt voordat het product uitgereageerd is dan zal het product verder reageren in de afvalvaten en mogelijk giftige of gevaarlijke dampen afgeven en wanneer het product zit opgesloten zal er druk in de vaten worden opgebouwd en uiteindelijk zullen de vaten exploderen.
7 RestproductenAfvalvaten niet afsluiten!
2626
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
26
Laden: hoofdzaken
Draag de persoonlijke beschermings- middelen
Tanks en uitrusting
3-Minuten check voor en na belading
27
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
27
Tijdens het lossen van TDI / MDI, zul je boven op de tankwagen of tankcontainer moeten werken
Een Amerikaanse studie toont aan dat 1 op de 5 verwondingen bij chauffeurs betrekking hebben op het vallen van hoogte en 1 op 1.000 van deze letsels een dodelijke afloop hebben
Voor TDI / MDI is handrail géén adequate valbeveiliging en wordt als gevaarlijk beschouwd
De beste oplossing is (boven) een vast bordes of kooi met 360 ° vangrail, een mobiel platform (onder) is een goedkoper en flexibeler alternatief
Voorkom vallen van hoogte / Valbeveiliging (1)
Uit een Amerikaanse studie (BLS.gov 10 11 07) is gebleken dat van de 65.930 niet-snelweg gerelateerde verwondingen van vrachtwagenchauffeurs in 2005 – 2006 er 14.800 (22%) betrekking hebben op het vallen van hoogte en nog eens 13.000 andere verwondingen ontstaan als gevolg van vallen op gelijk niveau. Bovendien leidt 1 op de 1.000 van deze letsels tot een dodelijk ongeval.
Als het risico niet kan worden uitgesloten door werken op hoogte te elimineren, is een bordes de meest veilige oplossing voor het werken op hoogte. Bordessen worden vooral gezien als er vaak geladen of gelost moet worden, bijvoorbeeld frequent laden bij leveranciers ‘ locaties of opslagterminals. Kooi constructies worden meestal gebruikt als er iets minder frequent laad- of losactiviteiten plaatsvinden.
Bordessen of kooien zijn niet altijd bruikbaar als gevolg van economische redenen of omdat het door de opstelling van de installatie technisch niet haalbaar is om te installeren.
Mobiele platvormen (vliegtuigtrap) bieden een alternatief en worden vaak gebruikt bij plaatsen waar minder frequente losactiviteiten plaatsvinden.
Het nadeel van een mobiel systeem is dat het discipline vereist van de operators om de voorziening werkelijk te gebruiken.
28
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
28
Als een bordes of kooi niet beschikbaar is, is het gebruik van een valharnas een aanvaardbaar alternatief.Zorg ervoor dat: Je altijd een geïnspecteerd en goed onderhouden
harnas bij je hebt
Controleer het op gebreken en schade voor gebruik Je een training hebt gekregen in gebruik van het
harnas De locatie een aansluitpunt heeft (bij voorkeur
glijdende of mobiel) en een draagriem (bij voorkeur met een zelf-remmend valbeveiliging lijn)
De operator van de locatie bevestigt, dat er op de locatie die u bezoekt een reddingsplan / voorzieningen aanwezig zijn om een verwonding door gebruik van het harnas te voorkomen in geval van een val.
Voorkom vallen van hoogte / Valbeveiliging (2)
Bij voorkeur dienen chauffeurs hun eigen harnas te hebben, geschikt voor hun maat. Harnassen bieden adequate bescherming aan de chauffeurs, zolang aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:
• Harnassen dienen te worden geïnspecteerd in overeenstemming met de van toepassing zijnde wetgeving
• Chauffeurs dienen hun harnas visueel te inspecteren op gebreken en schade voor elk gebruik
• Chauffeurs moeten worden getraind in hoe ze hun harnas dienen te dragen
Het verdient aanbeveling dat de vervoerders harnassen verstrekken aan de chauffeurs en dat er op laad / los sites harnassen aanwezig zijn als back-up en voor uitzonderlijke omstandigheden.
Locaties moeten een reddingplan hebben, voor het geval een operator of chauffeur van het voertuig valt en in het veiligheidsharnas komt te hangen. Een plan zal bijdragen tot een snelle reactie en een mogelijk gevaarlijke geïmproviseerde reddingsoperaties voorkomen.
Een voorbeeld is te vinden op: http://www.osha.gov/dts/shib/shib032404.html
Een zelf-verlagend valbeveiligingssysteem vermindert de kans op een ophangingstrauma aanzienlijk en vereenvoudigt het maken van een reddingsplan voor de locatie.
2929
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
29
Tankmaterieel & uitrusting
Mangatdeksel altijd gesloten houden! (om intreding van vocht te voorkomen)
Zorg dat de “douane-brief” aanwezig is (indien van toepassing)
Onderscheid duidelijk vloeistof- en dampretourleiding !!!
Is de tank drukloos gemaakt?
Gereinigde tanks moeten droog zijn !
Capaciteit (let op de vulgraad !)
Bekijk of het vrije tankvolume voldoende is om de lading te ontvangen.
Een sticker werd op het mangatdeksel aangebracht om aan te geven dat het deksel te allen tijden dicht moet blijven.
Tanks moeten zorgvuldig verzegeld blijven, het product mag niet stollen en niet in contact komen met water of vochtige lucht.
MDI / TDI reageert met vocht waarbij koolstofdioxide (CO2)
vrijkomt. Dit is een ongevaarlijk gas, maar de reactie leidt tot stijging van de druk waardoor afgesloten containers kunnen openbarsten; de reactie leidt ook tot een toename van de product temperatuur (controleer regelmatig!).
Controleer regelmatig of de temperatuur niet spontaan stijgt.
Indien geen dampretour aanwezig is staat de tank na lossing waarschijnlijk nog op druk. Deze druk dient te worden teruggebracht tot maximum 0.1 bar voor u de fabriek na lossing verlaat: de druk bij vertrek zou bij voorkeur dezelfde moeten zijn als de druk bij aankomst!
3030
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
30
3-Minuten check vóór belading
Materieel
Tank uitwendig schoon?
Lekbak schoon?
Tank met juiste etikettering en voorzien van de nodige oranje borden / nummers?
Alle afsluiters dicht, blindflenzen/afsluitkappen op hun plaats ?
Mangatdeksel(s) goed dicht en knevels aangedraaid?
Check de temperatuur
De temperatuur binnenin de tank moet 18°C zijn om te vermijden dat het vast wordt.
3131
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
31
3-Minuten check na belading
Materieel zijn alle verbindingen losgekoppeld?
Vrij van gemorst product (ook de morsbak)?
Veiligheidsrailing neergeklapt?
Afsluiters dicht en afgeblind?
Slechts een lichte overdruk (max 0.1 bar)?
Temperatuurinstelling correct?
Monster aanwezig (indien nodig)?
Documentatie
Vervoersdocument, douanebrief, CoA, weegbon, DGD?
Schriftelijke instructies?
3232
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
32
Onderweg
Rij en rusttijden / Snelheid
Controleer regelmatig de temperatuur (en druk, indien mogelijk)
Meld onveilige situaties en incidenten
Parkeren
Rij en rusttijden / SnelheidHoud u aan de wet, en rapporteer vertragingen.
TemperatuurControleer en noteer regelmatig temperatuur (en druk)
Melden van onveilige situaties / incidenten Onveilige situaties en bijna-ongevallen moeten worden gemeld. Indien deze worden genegeerd zal dit tot echte incidenten leiden.
3333
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
33
Onderweg openen van Tanks (b.v. door de douane)
Tanks mogen niet worden geopend tijdens het transport vanwege het gevaar voor de gezondheid
ISOPA heeft een “letter to Customs Officials” (douane-brief) beschikbaar gesteld om dit te verduidelijken
Deze brief is beschikbaar in 14 talen: CZ - DE - EN - ES - FR - HU - IT - LV - PL - RO - RUS - SK - TUR - UA
Te downloaden vanaf de ISOPA website:
http://isopa.org/product-stewardship/logistics/letter-to-customs-officers/
Letter to Customs Officials,
This road tanker / tank container contains or has contained a diisocyanate (TDI – toluene diisocyanate or MDI – diphenylmethane diisocyanate). This chemical is used in the manufacture of polyurethanes.
The tank contains TDI or MDI vapours. These vapours can cause a strong asthmatic reaction if they are breathed-in. This condition can last a life-time. Any symptoms may take up to 24 hours to develop. All chemical workers are trained to never breath-in these vapours and, if there is a danger of exposure, they wear breathing apparatus.
At certain discharge installations nitrogen is used to empty the container. Nitrogen is an asphyxiating gas and the lack of oxygen is not mitigated by using a gasmask filter.
As diisocyanates react with moist from the atmosphere, the opening of the manlids will, in addition to the above health effects, have a negative effect on the inside of the container and ultimately will result in more frequent cleaning with a negative impact on the environment.
Any entry into the tank, such as for an inspection, must not be done without proper protective equipment, which, as a minimum, consists of breathing apparatus, long sleeves and gloves. Please consult the supplier’s Safety Data Sheet (SDS) before opening the tank.
There is always a risk that the tank is under pressure either because of the discharge or because of the reaction of the diisocyanate with moisture. Only a slight overpressure could result in serious injuries. Therefore, always depressurise the tank before opening the manlid.
Any opening of the manlids or entry, with or without proper protective equipment, is the responsibility of the person doing so. Neither the supplier of the diisocyanate or the owner of the tanker will take the responsibility for any health effects nor damage occurred by entering the tank. Yours Faithfully
ISOPA Secretary General
3434
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
34
Beveiliging onderweg
Doen en laten:
Sluit uw voertuig altijd zorgvuldig af
Wees voorzichtig met informatie over product, bestemming en route
Parkeer bij voorkeur op deugdelijk beveiligde terreinen
Deze informatie, in de verkeerde handen, kan inspireren tot crimineel gedrag.
3535
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
35
Opwarmen
Alle methoden:
Maximum produkt contact temperatuur = 60°C
Houd mangatdeksels dicht
Stoom: Uitsluitend uitwendige stoomleidingen
Maximaal 1.7 bar (= ~ 115 °C)
Hiervoor is het aanbrengen van de do-not-open-the-manlid sticker van groot belang.
Ook het opwarmen dient geleidelijk te gebeuren.
De maximale contacttemperatuur is 60°C.
Dus - wanneer stoom wordt gebruikt – is een maximalestoomdruk van 1.7 bar (die condenseert bij 115°C) vereist.
Wanneer stoom wordt gebruikt zijn enkel uitwendige stoomleidingen toegestaan om watercontaminatie bij eventuele lekkage uit te sluiten. (Water reageert met TDI / MDI).
Oververhitting van TDI veroorzaakt “trimerisatie” (een reactie die 3 TDI moleculen onderling laat reageren).
Trimerisatie is bovendien ook “exotherm”, hetgeen betekent dat er nog meer warmte wordt geproduceerd.
Uiteindelijk wordt er koolstofdioxide (CO2 -gas) geproduceerd wat tot een dermate verhoogde druk leidt dat de tank kan scheuren.
Een vergelijkbare “dimerisatie” reactie van MDI produceert eveneens CO2.
3636
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
36
Lossen: Hoofdzaken (1)
Volg nauwlettend de huisregels op
Gedrag U vertegenwoordigt de producent
Ken de taken en de verantwoordelijkheden van de operator en de chauffeur zoals beschreven in de CEFIC/ ECTA / FECC Best Practice Guidelines for safe (un)loading of Road Freight Vehicles
Meld onveilige situaties bij de klanten, ook near misses (“bijna-ongevallen”)
Gedrag / Huisregels
Gedraag u als een gast en onthoud dat u de vertegenwoordiger van de producent bent.
Volg nauwlettend de site instructies en zorg dat tussen uzelf en de site-operator geen misverstand bestaat over de losprocedure.
In geval van onduidelijkheid of verschil van mening hierover, overleg met uw planning alvorens de lossing te starten.
Onveilige situaties moeten worden gemeld.
Vermijd indien mogelijk monstername door beleefd uit te leggen dat uw bedrijf u niet toelaat dit te doen, maar indien het toch wordt gevraagd: spreek, indien nodig, met uw planner, want monstername is een risicovolle activiteit.
3737
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
37
Lossen: Hoofdzaken (2)
Capaciteit van de opslagtank• praat met de operator
Draag de vereiste persoonlijke beschermingsmiddelen (ook al draagt de operator er geen)
Houd gedurende de lossing de aansluitingen en de druk in de gaten
Monstername(Melden indien u wordt gevraagd om dit zelf te doen!)
Verschillende manieren van lossen(details op de volgende dia’s)
Lossing onder druk:
Verminder de druk naar het einde van de lossing toe om zo te voorkomen dat de tank onderweg (of bij het begin van de volgende belading) onder druk staat. Natuurlijk is dit afhankelijk van de situatie op de losplaats. In het ideale geval is de druk na lossing ongeveer dezelfde als voor aanvang.
Persoonlijke beschermingsmiddelen:Draag steeds uw PBM: minimaal, helm, veiligheidsbril, veiligheidsschoenen, handschoenen en een overall.Voor TDI: volgelaatsmasker tijdens aan (en af) koppeling, alsmede chemie-overall.
Vervoersdocument:
Noteer bij voorkeur op het vervoersdocument:1.Temperatuur bij aankomst2.Druk na lossing
3838
ISOPA Driver Training ProgramRevision 201938
Losmethoden (1)Met vloeistofpomp en dampretouraansluiting
Aanbevolen volgens de ISOPA richtlijnen !(Een gesloten systeem met slangen van klant heeft de voorkeur)
Lossingsscenarios in volgorde van afnemende voorkeur.
1.Klant heeft een pomp en dampretour
2.Klant heeft stikstof of droge lucht
3.Truck compressor
Pomp en slangen zijn bij voorkeur in eigendom van de klant en aanwezig op de losplaats.
Behalve verhoogde veiligheid levert dit ook voordelen op ten aanzien het laadvermogen.
3939
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
39
Losmethoden (2)Stikstof of droge lucht van de klant
Niet in overeenstemming met de ISOPA richtlijnen.
Niet in overeenstemming met de ISOPA richtlijnen voor veiligheids- en milieu redenen.
Lossingsscenarios in volgorde van afnemende voorkeur.
1.Klant heeft een pomp en dampretour
2.Klant heeft stikstof of droge lucht
3.Truck compressor
Stikstof, droge lucht en slangen zijn bij voorkeur aanwezig op de losplaats.
Behalve verhoogde veiligheid levert dit ook voordelen op ten aanzien het laadvermogen.
4040
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
40
Losmethoden (3a)Voertuigcompressor met silica gel filter
Niet in overeenstemming met de ISOPA richtlijnen.
Niet in overeenstemming met de ISOPA richtlijnen voor veiligheids- en milieu redenen.Lossingsscenarios in volgorde van afnemende voorkeur.
1.Klant heeft een pomp en dampretour
2.Klant heeft stikstof of droge lucht
3.Truck compressor
Slangen zijn bij voorkeur aanwezig op de losplaats.
Lossing met compressor, zelfs met silica gel filter, introduceert toch vocht in de tank.
Isocyanaten + water = kristallisatie (deeltjes in de volgende levering).
De hygroscopische werking van silica gel wordt verondersteld de lucht te drogen voordat deze de tank wordt ingeblazen. Echter, na enige tijd is lucht uit de compressor zo heet dat deze het geabsorbeerde water weer zal vrijmaken uit de silica gel.
Met andere woorden: op het eind van de lossing droogt de silica gel door de hete lucht en wordt vrijwel alle vocht toch in de tank geblazen.
Het nuttig effect van silica gel filters op transport tanks is op z’n minst twijfelachtig.
4141
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
41
Losmethoden (3b)Voertuigcompressor zonder silica gel filter
Verbeteringen worden dringend aanbevolen.
Lossingsscenarios in volgorde van afnemende voorkeur.
1.Klant heeft een pomp en dampretour
2.Klant heeft stikstof of droge lucht
3.Truck compressor
Slangen zijn bij voorkeur aanwezig op de losplaats.
Lossing met compressor, zelfs met silica gel filter, introduceert toch vocht in de tank.
Isocyanaten + water = kristallisatie (deeltjes in de volgende levering).
4242
ISOPA Driver Training ProgramRevision 201942
Morsbak Lay-out (voorbeeld)
Vloeistof- en dampretourleiding moeten duidelijk herkenbaar zijn!
Damp
VloeistofDruk
Silica gel filter is hier niet afgebeeld
U kunt een foto van uw eigen equipment hier gebruiken.
4343
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
43
3-Minuten Check na lossing (1)
Materieel
Zijn alle verbindingen losgekoppeld?
Vrij van gemorst product (ook de morsbak)?
Veiligheidsrailing neergeklapt?
Afsluiters dicht en afgeblind, mangatdeksels gesloten?
Douanedeksels gesloten?
Slechts een lichte overdruk (max 0.1 bar)?
Laat de overdruk af bij het losadres; indien dit niet wordt toegestaan, meld dit aan uw planner
Documentatie (1)
Vervoersdocument afgetekend door de klant?
Overige documentatie aan de klant afgegeven?
Het vervoersdocument dient te vermelden:
- Aankomst- en vertrektijd
- Temperatuur bij aflevering
- Eventuele schade
vóórdat het aan de klant wordt aangboden ter ondertekening.
4444
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
44
3-Minuten Check na lossing (2)
Documentatie (2)
De klant behoudt:• Kopie van de vrachtbrief ondertekend door chauffeur en
klant• Analysecertificaat
De chauffeur behoudt:• Kopie van de vrachtbrief ondertekend door de klant
Voor TDI: vraag of maak een vervoerdocument met de
vermelding:
Lege tankcontainer*), laatste lading: UN 2078
Tolueendiisocyanaat, 6.1, II (D/E)
*) of: tankwagen, afneembare tank, verpakking – naargelang
van toepassing is
ADR 5.4.1.1.6.2.3
Indien lege, ongereinigde middelen van omsluiting, die restanten van gevaarlijke goederen bevatten, met uitzondering van klasse 7, aan de afzender worden teruggezonden, dan mogen de voor het vervoer van deze goederen in gevulde toestand opgemaakte vervoersdocumenten ook worden gebruikt. In dergelijke gevallen moet de aanduiding van de hoeveelheid worden verwijderd (door middel van schrappen, doorhalen of op een andere wijze) en worden vervangen door de woorden:
"LEEG, ONGEREINIGD RETOUR”
N.B.:
Het MAG wel, maar wordt niet aanbevolen: een vrachtbrief is een waardedocument, daar moet je niet in knoeien.
4545
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
45
Bijna-ongevallen & Onveilige situaties
IJsberg-theorie
Near misses & onveilige situaties
Incidenten
Goede “near miss” rapportage zal ernstige incidenten helpen voorkomen:
IJsberg theorie
Onderzoek heeft aangetoond dat er een directe relatie bestaat tussen de aard en het aantal van de ernstige incidenten, de incidenten met slechts materiële schade en de bijna-incidenten.
Goede “near miss” rapportage zal ernstige incidenten helpen voorkomen:
Een bijna-ongeval is een situatie met mogelijke consequenties op het gebied van veiligheid, gezondheid en milieu of bedrijfsvoering waarbij dankzij geluk en/of gerichte actie schade of letsel werd voorkomen.
1. Ernstige incidenten
2. Minder ernstige incidenten
3. Incidenten met slechts materiële schade
4. Near misses
1
2
3
4
4646
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
46
Bijna-ongevallen & Onveilige situaties Voorbeelden van meldingen
Actief melden van onveilige situaties zal bijdragen aan het tegengaan van ernstige incidenten:
Verkeersongevallen Niet-werkende uitrusting Ongepast of onveilig gedrag Overlopers Overdruk Morsingen Onverwachte temperatuurstijging (regelmatig controleren!) Onveilige werksituatie (bv.: ontbrekende nooddouche, onveilige toegang tot de top………, enz ) Onveilige of onbeveiligde route
Regelmatige temperatuurchecks zijn van vitaal belang, check steeds de temperatuur en indien mogelijk de druk wanneer je stopt voor rust of maaltijd.
Spontane temperatuursstijging kan zijn veroorzaakt door polymerisatie of door een reactie met water. Dit gaat dan gepaard met verhoogde druk, waardoor tanks zijn opengebarsten. Meld dit onmiddellijk aan uw planning zodat hulp van de leverancier kan worden ingeroepen.
Routering: Blijf zo lang mogelijk op autosnelwegen of autowegen en vermijd waar mogelijk woonwijken.
4747
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
47
Incidenten
Dus dit is de uitdaging:
Jij bent de belangrijkste veiligheidsgarantie
Statistieken wijzen uit:
Meer dan 80% van alle incidenten hangt samen met menselijk handelen
De meeste incidenten gebeuren tijdens laden en lossen
(ÓF je wordt het grootste gevaar!)
De meeste incidenten en ongevallen vinden plaats tijdens het laden en lossen!
Ook isocyanaten kunnen perfect veilig worden behandeld. Initiatieven zoals deze training helpen een veilig transport te garanderen.
48
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
48
Procedures bij noodgevallenWeet wat eerste hulp voor MDI/TDI inhoudt
Hou de oogleden van elkaar
Spoel met zeer veel water gedurende tenminste 15 minuten
Bij twijfel : ga door met spoelen
Raadpleeg zo vlug mogelijk een oogspecialist
Verwijder onmiddellijk verontreinigde kleding
Was de huid onmiddellijk met zeep & water
Ga buiten in de frisse lucht
Roep een arts of breng de patiënt naar een ziekenhuis
Verwittig de leverancier – deze kanbijkomende informatie verstrekken
Enkele belangrijke eerste hulp tips :
Indien er ook maar enig vermoeden is dat MDI/TDI in de ogen van Uw kollega terechtgekomen is : spoel de ogen met water. Het spoelen met water zal niet aangenaam aanvoelen, maar U moet dit tenminste volhouden gedurende 15 minuten. Het alternatief is veel erger. Een oogspecialist MOET geraadpleegd worden.
Indien MDI/TDI in kontakt geweest is met de huid van Uw kollega : was de huid meerdere keren met zeep en water.
Frisse lucht zal herstel bevorderen.
De patient/het slachtoffer moet een arts raadplegen.
De arts moet op de hoogte zijn van mogelijke effekten van MDI/TDI, maar meer informatie om de arts te helpen kan bekomen worden van Uw MDI/TDI leverancier.
Is Uw plaatselijke arts op de hoogte van effekten van MDI/TDI ?
48
49
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
49
Procedures bij noodgevallen – Blootstelling aan MDI
Een éénmalige hoge blootstelling aan MDI is één van de
mogelijke oorzaken van sensibilisatie
Onmiddellijke en vlugge verzorging is belangrijk
Denk eraan dat symptomen zich vertraagd kunnen
manifesteren
Arts kan hulp bekomen bij alle ISOPA leden
Snelheid is belangrijk
Oefen de procedure voor eerste hulp
Raadpleeg een arts
5050
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
50
En ......
In een noodgeval:
Bel ons....
Probeer niet de held uit te hangen.....!!
5151
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
51
Emergency Response
TDI Deens incident – Verpakt
Franse incidenten – Bulk
Portugees incident – Bulk
Zweeds incident – Bulk
Turkse incidenten – Bulk
Hongaars incident - Bulk
Belgisch incident - VerpaktMDI
Brits incident – Bulk
Duits incident – Bulk
Italiaans incident – Bulk
De genoemde videos kunnen worden bekeken, gedownload en besteld op:
http://isopa.org/product-stewardship/logistics/emergency-exercises/
5252
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
52
Emergency Response
Incident scenario
Wat was goed ?
Wat kan beter ?
Dia 47 is alleen van toepassing indien een trainingsvideo wordt gebruikt; zo niet, sla deze over en ga door naar dia 48.
De trainer kent de video en heeft de pro’s and con’s reeds genoteerd vóór aanvang van de training.
Vraag vóór de aanvang aan uw publiek om tijdens de video aantekeningen te maken over goede en te verbeteren elementen
Toon de video.
Bespreek de observaties.
Toon de video opnieuw en bevestig de opmerkingen als lering.
Opmerking:Vat de lering samen en maak een lijstje van de mogelijk te nemen acties bij noodgevallen.
5353
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
53
Test
20 multiple choice vragen:
Slechts 1 goed antwoord
Meerdere antwoorden = fout
Correcties zijn toegestaan(zo lang duidelijk is welke keuze definitief is!)
Geslaagd vanaf 70% = 14 goede antwoorden
TestToon deze dia als introductie voor de test, en houd deze op het scherm tijdens de test.
Bespreek de test
Wanneer iedereen klaar is ga je opnieuw door alle vragen en geef je het juiste antwoord. Gebruik de referentie in de rechtse kolom om zonodig terug te gaan naar de relevante dia bij de bespreking.
De volgende slide is de laatste.
5454
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
54
Einde
Gefeliciteerd!
Het ISOPA-pasje wordt zo spoedig mogelijk toegestuurd
Laatste slide:
Gegevens over de geslaagden dienen naar ISOPA gezonden te worden (voorbeeld is bijgevoegd in “Test Questionnaire File”). ISOPA zal u zo spoedig mogelijk de pasjes toesturen.
Guidelines aangaande het verkrijgen van de ISOPA-pasjes kunnen worden gevonden op de ISOPA website:http://www.isopa.org/isopa/index.php?page=driver-training
Leg het gebruik en het belang van de pasjes uit.
55
ISOPA Driver Training Program
Uitgave 2019
55
Disclaimer
While ISOPA and its members make every effort to present accurate and reliable information in utmost good faith on the basis of the best information currently available, it is to be relied upon at the user’s own risk. No representations or warranties are made with regard to its completeness, accuracy or reliability and no liability will be accepted by ISOPA nor any company participating in ISOPA for damages of any nature whatsoever resulting from the use of or reliance on the information.
55