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Bitume Québec – 11e congrès annuel
Programme de conservation des chaussées à la Ville de Montréal – Composante de la gestion d’actifs
Jean Carrier ing., M.Ing. Chef d’équipe
Direction des transports Division de la gestion d’actifs
Plan de la présentation
1. Caractéristiques du réseau routier
2. Plan directeur de voirie
3. Plan d’intervention intégré
4. Gestion de l’emprise municipale
5. Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
1. Caractéristiques du réseau routier
Caractéristiques du réseau routier
Territoire de la Ville de Montréal
Chaussées: 4052 km Trottoirs: 6675 km
Structure de chaussées: Flexible et Mixte
Caractéristiques du réseau routier
• Arrondissements (19) Rues locales – 2099 km
• Ville centre Réseau artériel administratif de la Ville – 1953 km
Compétence et responsabilités
2. Plan directeur de voirie
Plan directeur de voirie
Mission de la division de la gestion d’actifs - voirie
Planifier la réhabilitation et le maintien du réseau
artériel au niveau de service établi par l’application
judicieuse des meilleures techniques d’intervention
tout au long du cycle de vie des différents actifs.
Plan directeur de voirie
Axes d’intervention
1. Plan d’intervention
2. Répartition des investissements
3. Entretien
4. Réseau technique urbain
5. Acceptabilité des travaux
6. Auscultation
7. Financement
3. Plan d’intervention intégré
Plan d’intervention intégré
• Coordination systématique des projets concernant les différents actifs sous la responsabilité de la Ville de Montréal
• Atténuation des perturbations socio – environnementales
• Optimisation des coûts de mobilisation et de travaux
Objectifs
Plan d’intervention intégré
• Réseau des conduites locales d’eau potable et d’égouts
• Réseau de voirie (local et artériel administratif) • Élaboration des stratégies d’intervention à grande
échelle (opportunités)
Portée
4. Gestion de l’emprise municipale
Gestion de l’emprise municipale
• Commission des services électriques de Montréal
• Hydro-Québec (TransEnergie)
• Gaz métro • Bell, Videotron et autres
Occupants de l’emprise
Gestion de l’emprise municipale
• Opportunités d’amélioration de l’aménagement (sécurité)
• Implantation d’aménagements favorisant le transport actif (cycliste, piéton)
• Mise aux normes des feux
• Gestion des impacts (MTQ, STM, grands projets)
Autres considérations
Gestion de l’emprise municipale
• Mise en commun des besoins d’intervention
• Intégration des travaux de différents actifs dans un même contrat
• Coordination des interventions • Priorisation des projets
Bureau d’intégration et de coordination
5. Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
• Améliorer l’état général du réseau routier local
• Prolonger la durée de vie utile des chaussées
• Mise en œuvre et réalisation rapide
Intervention privilégiée: Planage - revêtement
Objectifs
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
• 70 km de chaussées
• Investissement de 50 M$
• Ajout aux efforts existants de soutien à la voirie locale
• Mise en place en 2015
• 11 contrats couvrant les 19 arrondissements
Envergure du programme
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
Intervention Coût unitaire
($ / m²)
Durée de vie
(ans)
Planage – revêtement 50 7 à 12
Reconstruction 150 20 à 25
– Coût de remplacement des trottoirs: 245 $/m²
Caractéristiques des interventions
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
• Condition de surface propice au planage-revêtement
• Aucune section de trottoirs à reconstruire
• Aucune bonification géométrique
• Aucune intervention par un tiers pour une période
minimale de 5 ans
Critères du programme
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
• Normalisé: ASTM D6433
• Considère 19 défauts de surface
• Mesure de l’étendue du défaut (nombre, m, m²)
• Caractérisation suivant 3 niveaux de sévérité • Calcul de l’indice par sommation et intégration de valeurs
de déduction
Indicateur de condition – Pavement Condition Index (PCI)
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
PCI = 100 – CDV maximum
Pavement Condition Index – Processus de calcul
CDV: Corrected Deduct Value
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
Pavement Condition Index - Interprétation
Source: Guide d’élaboration d’un plan d’intervention pour le renouvellement des conduites d’eau potable, d’égouts et des chaussées
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
Relation entre la condition et le type d’intervention
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
Fissure transversale
Sévérité moyenne
14 / 100 m
Déduction = 21
Fissure longitudinale
Sévérité majeure
20 m / 100 m
Déduction = 24
Nids – de - poule
Sévérité majeur 1 / 100 m
Déduction = 30
Orniérage
Sévérité moyenne 40% du tronçon
Déduction = 60
Cas type
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
Fissure transversale
Sévérité moyenne
14 / 100 m
Déduction = 21
Fissure longitudinale
Sévérité majeure
20 m / 100 m
Déduction = 24
Nids – de - poule
Sévérité majeur 1 / 100 m
Déduction = 30
Orniérage
Sévérité moyenne 40% du tronçon
Déduction = 60
Scellement de fissures Rapiéçage Reconstruction partielle Planage-revêtement
Cas type
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
Nebraska DOR – Matrice de décision
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
Restrictions concernant la reconstruction de trottoirs
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
Analyse du risque – performance anticipée (durée de vie)
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
Analyse du risque – occupants de l’emprise municipale
Possibilité d’intervention
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
• La Ville de Montréal possède un réseau routier d’importance comportant des axes de circulation stratégiques;
• Un plan d’intervention intégré a été élaboré et sera actualisé régulièrement pour coordonner les interventions sur la voirie et les conduites souterraines;
• Des besoins d’interventions importants nécessitent la mise en place d’un programme de renouvellement des infrastructures routières;
Résumé
Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
• Parallèlement, afin de maintenir la condition des
chaussées, un programme de conservation a été développé et sera mis en œuvre en 2015;
• Des critères de sélection des tronçons ont été mis en place
pour assurer des conditions optimales de performance;
• Un suivi de la performance des interventions pourra mieux définir les éléments de risque associés à ce programme de conservation des chaussées.
Résumé (suite)
Bitume Québec – 11e congrès annuel
Merci!
Programme de conservation des chaussées à la Ville de Montréal – Composante de la gestion d’actifs