PROGRESSION BREVET DE BASE - ac-courbevoie.com · •Apprendre à utiliser le compensateur de profondeur ... • Utilisation des commandes moteur et des intruments de contrôle de

PROGRESSION BREVET DE BASE

G14STON SAMSON

CI. Le Tallec

(

A CCourbevoiePROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV ni

LE REPEREPARE-BRISE(RPB)

-I

00

2

Assiette palier

ACCourbevo le PROGRESSION BREVET DE BASE - UWn1

VISUALISATION DE L’ASSIETTE

Assiette cabrée

Assiette piquée

3

A CC0urbevo le PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV n1

VISUALISATION DE L’INCLINAISON

Assiette palier! inclinaison nulle/

Assiette palier / inclinaison à droite

Assiette palier! inclinaison à gauche

J

4

A

C PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n2

Courbevote

L’INCLINAISON

EJ Finalité de la séquence• Maîtriser l’inclinaison pour contrôler la trajectoire dans te plan horizontal

(ligne droite ou virage)

D Etude• Inclinaison matérialisée par l’angle que tait le RPB avec l’horizon naturel• L’horizon artificiel permet de quantifier cette inclinaison• Le manche ou le volant permet de créer et de neutraliser l’inclinaison• Inclinaison nulle — ligne droite (repère lointain fixe, directionnel : cap cst)• Inclinaison de 20 à droite — changement de direction (défilement des

repères0 directionnel changement de cap)• Inclinaison de 200 à gauche — idem droite

A C PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV n2Courbevole

L’INCLINAISON

D Exercice

• Création et maintien d’une inclinaison• io à droite.200 à droite• inclinaison nulle• 100 à gauche• 200 à gauche

• Rejoindre un alignement par rapport à un repère extérieur

6

A C PROGRESSION BREVET DE BASE- UIV a2Courbevole

L’ASSIETTE

D Finalité de la séquence

• Maîtriser l’assiette pour contrôler la trajectoire dans le plan vertical

D Etude

• Assiette = angle compris entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale• Assiette matérialisée par la distance du RPB par rapport à l’horizon naturel• L’horizon artificiel permet de quantifier l’assiette• Le manche ou le volant permettent d’afficher et de neutraliser une assiette• Assiette palier (~00) trajectoire z= cste, vario = O• Assiette de montée (50< 0 < 100) trajectoire z augmente, vario > O• Assiette de descente (~20<o < ~50) trajectoire z diminue, vario <0

apparftion d’efforts sur le manche pour maintenir rass~ttesouha~ée

7

A C PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV n’2

CourbevoleL’ASSIETTE

D Exercice

• Affichage et maintien d’une assiette• ÷5 à inclinaison nulle• -2 à inclinaison nulle• o’ à inclinaison nulle• ~‘ à inclinaison = 10’ /• -2’ à inclinaison = 10’

• Rejoindre et maintenir une altitude donnée

‘t

0\

8

AC PROGRESSIONBREVET DE BASE- UW n’2Courbevole

LE COMPAS

D Finalité

• Matérialisation de l’orientation de l’avion par rapport à la direction du champmagnétique du lieu

D Etude

• Lire les caps, les énoncer avec 3 chiffres (003, 030, 300)• Virage à gauche = diminution de cap et inversement pour virage à droite• Inconvénients liés au compas:

• lecture anti-directionnelle•sensibilité àF~auxcaps EetW• sensibilité à en atmosphère agitée et aux caps N et S• impossibilité de l’utiliser en virage (changement de Nord)• erreur possible si assiette non nulle

E~_Ar~utl~serqu’aassIette et inclinaison nulles et vitesse stablllsee

( 9

A C PROGRESSION BREVET DE BASE - UTV n’2

CourbevoieLE COMPAS

D Exercice

• Maintien de caps différents en utilisant la procédure suivante:• lire le cap suivi• calculer la valeur angulaire pour rejoindre le nouveau cap• déterminer le sens de virage le plus judicieux• prendre un repère par rapport à l’axe de l’avion• effectuer le virage (1 <200) pour rejoindre le repère alignement• après stabilisation, vérifier le cap, corriger éventuellement

l’écart résiduel• maintenir le repère alignement le cap reste constant

~tQ

A C PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV rt’2Courbevole

LE DIRECTIONNEL

D Finalité

• Associé avec le compas, permet d’éviter les inconvénients de ce dernieren utilisant le principe de la stabilité gyroscopique

D Etude

• Constatation des avantages du directionnel• lecture directionnelle• insensibilité instantanée aux accélérations• lecture possible en virage• pas d’erreur instantanée lors des changements d’assiette

• Inconvénients du directionnel• pas asservi au champ magnétique — pas de fonction d’orientation

d’où nécessité de recalage périodique avec le compas• imperfections mécaniques — recalage périodique et après chaquechangement de direction notable

(A C PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n2

CourbevoleLE DIRECTiONNEL

D Exercice

• Recalage du directionnel en utilisant la procédure suivante:• prendre un repère alignement, lire le cap compas, le mémoriser• en maintenant le repère alignement(~=0’), bloquer le gyro,afficher le cap mémorisé, libérer le gyroscope

• refaire la comparaison compas-directionnel• prise (1 <20’) et maintien de caps différents en utilisant ledirectionnel et en opérant des recalages

12

AC PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV ~,‘3

CourbevoleRELATION VITESSE-INCIDENCE

D Finalité de la séquence• Obtenir une portance constante se traduisant par une trajectoire à pente

constanteadapter l’incidence à la vitesse

• Apprendre à utiliser le compensateur de profondeur

D Etude• Une diminution de vitesse conduit, à assiette constante, à une inflexion

de la trajectoire vers le bas• Une variation d’assiette à cabrer pour augmenter l’incidence permet

de retrouver une pente de trajectoire constante (alti et vario)• Nécessité de maintenir un effort sur la commande pour garder la

nouvelle assiette constante• Possibilité d’annuler, à vitesse constante, cet effort à l’aide du

compensateur de profondeur• Processus analogue pour une augmentation de vitesse

13

AC PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV~n’3Courbevole

RELATION VITESSE-INCIDENCE

D Exercice

• Maintien d’une trajectoire en palier (alti=cste, vario = 0)• diminution de la puissance (V diminue)• augmentation de l’assiette pour maintenir le palier• compensation de l’effort à vitesse constante• augmentation de la puissance (V augmente)• diminution de l’assiette pour maintenir le palier

compensation de l’effort à vitesse constante

14AC * PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV ~Courbe voie

RELATION VITESSE-TRAJECTOIRE

D Finalité de la séquence• Vérifier que, à puissance constante, la pente de la trajectoire a une

influence sur la vitesse

D Etude• A pente de trajectoire donnée, à puissance constante, la vitesse est

stable• Après adoption et stabilisation d’une nouvelle pente de trajectoire:

• la vitesse évolue• la vitesse se stabilise lorsque la nouvelle pente (nouvelle

assiette) est stabilisée

Nécessité de compenser l’effort pour maintenir la nouvelle assiette~ Possibilité de maintenir une vitesse constante par variation de pente

obtenue par variation d’assiette

D Exercice• A partir d’une pente de trajectoire quelconque et d’une puissance fixée,

trouver la pente de trajectoire permettant d’obtenir une vitesse donnée

-~ 15

AC PROGRESSION BREVET DE BASE - mv n’3Cou rbevole

RELATION VITESSE-PUISSANCE

D Finalité de la séquence• Vérifier que, à pente de trajectoire constante, la vitesse est fonction

de la puissance appliquéeD Etude

• Utilisation des commandes moteur et des intruments de contrôle deson fonctionnement

• Voir, à pente de trajectoire constante, les temps d’accélération ou dedécélération lorsqu’on fait varier la puissance

— Intérêt du couple vitesse - incidence** * .*

Correspondance entre variation de puissance et variation de vitesse:L — Préaffichage possible (100 tours correspondent à environ 10 km/h) J

• Effets parasites dus à l’hélice

16

A C PROGRESSION BREVET DE BASE- mv ~

Courbevoie

RELATION VITESSE-PUISSANCE

D Exercice

• Utilisation du moteur• noter le temps nécessaire pour passer, en palier, de 130 km/hà 170 km/h puis de 170 km/h à 130 km/h (préaffichage despuissances nécessaires)

• Effets moteur• mise en assiette de vol au décollage contrôle de la tendance“lacet à gauche”

• maintien du vol en palier rectiligne avec variation de puissanceà Vi = 120 km/h, 1 cran de volet

‘7

AC * PROGRESSION BREVET DE BASE - mv ~Cou rbevo ie

VOL RECTILIGNE EN PALIER

D Finalité de la séquence• Apprendre à réaliser et contrôler les phases de vol “croisière 65%” et

“croisière 75 %“

Savoir passer de l’une à l’autre de ces phases

D Etude• Caractéristiques d’une ligne droite en palier:

• une altitude constante (altimètre)• une puissance (manette des gaz)• un cap constant• une assiette (horizon)• une vitesse indiquée (anémomètre)

Le maintien de l’inclinaison nulle est très important

18

A CCourbevoie PROGRESStONBREVETDE BASE.UIV n3


*~

ACCourbevole

)

PROGRESSION BREVET DE BASE-UIV n3 J19


D Etude- suiteet fin

• Maintiendesparamètresaltitude,puissanceet capconstants

le maintiende l’altitude estassurépardesvariationsd’assiette

• Contrôle: circuit visuel

la vitessevarie momentanément

ÇÀ~ïgnement(ND4~1 ______________

2 ~~tude constante_(I))

N: informationnaturelleI: informationînstrumentale

20AC PROGRESSIONBREVET DE BASE -1.11Vn_3Cou rbevole


D Exercice

• Exécutiond’une ligne droite en palier• croisière65% (affichageparamètres)• croisère75% (affichageparamètres)

• Contrôle : circuit visuel

Ç~i~nement~~~ N: information naturelle

1 I: information instrumentale

(J~ssiette(N)}e—2 ~Iti~ude constan~j~D

21

A C PROGRESSIONBREVET DE BASE -1.11Vn_3Courbevoie

VOL RECTILIGNE EN MONTEE

D Finalité de la séquence• Contrôlerles trajectoiresrectilignesen montée

D Etude

• Paramètredeconduite:affichagede l’assiettedonnantunepentedetrajectoirepermettantd’obtenirunevitessedéterminéeàpuissancefixée

• Le vol en montéeestcaractérisépar:• uneassiette• unepuissance• unevitesseindiquée• unevitesseverticalepositive• un cap constant

( 22

• PROGRESSIONBREVET DE BASE . UIV n3

Courbevole


- (~Iémentsà maintenir constaI • la puissance

I • la vitesse indiquée~ ‘~ - • le cap

23

A C PROGRESSION BREVET DE BASE - tJIV n_3Courbevoie


D Etude-suiteet fin

• Remarque: taux de montée= paramètresubi pourun avion léger

• Stabilisation• àvitessede montéestable,compenserl’effort

• Contrôle:circuit visuel

Ç~jnement(N5)

(~~udeaugmente ~ ~ ~EAssie~ej~4~ ~

24

PROGRESSION BREVET DE BASE. UIV n_3

o’o’

25

C

(

ACc0~rbevoie


D Exercice

• Maintien d’unetrajectoirede montéeà130km/h

• stabilisation: àvitessedemontéestable,compenserl’effort• contrôle: circuit visuel

J

AC PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV rt~3Courbevoie

VOL RECTILIGNE EN DESCENTE

D Finalitédela séquence• Contrôlerlestrajectoiresrectilignesendescente

D Etude

• Conduitedepenteperçueautraversducouplevario-vitesse• vario “confort” : 500ft/mn• vitessedecroisière:170km/h

• Le vol en descenteestcaractérisépar:• uneassiettededescente• unepuissance• un capconstant• unevitesseverticalenéQative(Vz)• unevitesseindiquée Unepente

~\26

ACcou rbevoie PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n3


(Eléments à maintenir constantsI • la vitesse verticaleI • la vitesse indiquée

• le cap

o’

27

A

C PROGRESSION BREVET DE BASE - mv n~3

Courbevole


D Etude- suiteet fin

• Remarques• l’assiettepilote le vario• la puissancepilote la vitesse• nepascourir aprèsles informationsinstantanées,prendreencomptedesvaleursmoyennes

• Ordre degrandeurdespréaffichages• assiette:• puissance:

• Contrôle: circuit visuel

C

[ ACCou rbevoie PROGRESSION BREVET DE BASE ~UIVn3 28


~ Exercice I

• Maintiend’une trajectoireen descenteà170km/h,Vz = 500ft/mn

• stabilisation: àvitessededescentestable,compenserl’effort I• contrôle: circuit visuel

Alignement (N

~ieffe~N~nsfante~

Vitesse constante (I)

29

AC PROGRESSIONBREVET DE BASE - ULV n4

CourbevoleLE DECOLLAGE

D Finalitéde ~aséquence• Quitterle sol suivantunetrajectoireascendanteà l’issue d’une

séquenced’accélérationrectiligne au sol

D Etude• Début:alignement• Fin : fin de la montéeinitiale (train et volets rentrés)

• alignement(repèrelointain, check‘alignement”)• accélération(paramètrespuissance,vitesse~‘pasd’alarmes)• rotation (annoncervitessedesécuritédécollage,afficherOpermettantde quitterle sol et d’accélérerversla montéeinitiale)

• montéeinitiale (O montéeinitiale, séquencerentréedetrain)

~3Q

AC PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n4Courbevoie

LE DECOLLAGE

D Les phases successives du décollage

aUgnernent accélération rotation montéeinitiale montée

3i

A C PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV n4Courbevote

CHANGEMENT DE TRAJECTOIRE DANS LE PLANVERTICAL EN VOL RECTILIGNE

D Finalité de la séquence• Obtenir le changementde régimedevol à partir d’une procédure

définie depréparation,organisation,stabilisation,contrôletout enassurantla rectitudeetla symétriedu vol

D Etude• Méthodedepassaged’un régimedevol à un autre

Séried’actionsordonnéesàexécuter

apprentissaged’une procédure

AC PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV n4Courbevole


D Passagedu vol en palier au vol en montée

• Préparation

• recalerle directionnelsi nécessaire• réglerle mélange• ajusterte régimesi héliceàcalagevariable

• Organisation

• afficher l’assiettede montée• afficherla puissancerecommandéedemontée

• Stabilisation

• àvitessede montéestable,compenserl’effort

• Contrôle

• cf. savoir-faireétudiéau coursde l’UIV 3.3

( 33

AC PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n4

Courbevole


D Passagedu vol en palier au vol en montée

~

TI:~ _

(T~ j

34

A C PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n4Courbevole


D Passage du vol en montée au vol en palier

• Préparation

• surveiller l’approchede l’attitude fixéepourle palier• selonles perfo avion, teniréventuellementcomptede l’anticipation

• Organisation

• afficher~tQg ivmenl l’assiettede palier• laisseraccélérerl’avion et effectuerunecompensationgrossière• attendrela vitessedecroisièrerecherchéepourafficher la puissancenécessaireau maintiende cettevitesse

• Stabilisation• réglerprécisémentle compensateurd’effort lorsqueVi stable

• Contrôle• cf. savoir-faireétudiéau coursde ‘U IV 3.2 + check-list‘croisière

)

35


CourbevoleCHANGEMENT DE TRAJECTOIRE DANS LE PLAN

VERTICAL EN VOL RECTILIGNE

D Passagedu vol en montéeau vol en palier

1

36

A C . PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n~4Courbevole


D Passagedu vol en palier au vol en descente

• Préparation• changementdecalagealtimétriquesi nécessaire• recalerle directionnelsi nécessaire• enrichir le mélange• appliquerle réchauffagecarburateursi nécessaire

• Organisation

• afficher l’assiettede descentereprésentativedu vario souhaité• afficher la puissancepour établir la vitessesouhaitée

• Stabilisation

• àcouplevario-vitesseétabli, compenserl’effort

• Contrôle

• cf. savoir-faireétudiéaucoursde l’UIV 3.3

( 37

A C PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n~4

CourbevoleCHANGEMENT DE TRAJECTOIRE DANS LE PLAN

VERTICAL EN VOL RECTILIGNE

D Passage du vol en palier au vol en descente

J ~

k~cS~~ ~

38

A C PROGRESSION BREVET DE BASE - UIVn4Courbevoie


D Passagedu vol en descenteau vol en palier

• Préparation• surveiller l’approchede l’altitude à laquelleon souhaitepasseren palier

• Organisation• lorsquel’altitude estatteinte,afficher l’assiettede palier• utiliser la puissance(enleverle réchauffagecarburateursi cedernieraété utilisé) pourobtenirla vitessereprésentatived’unephasedecroisière

• Stabilisation

• lorsquela vitessesouhaitéeestatteinte,compenserl’effort

• Contrôle

• cf. savoir-faireétudiéaucoursde i’UIV 3.2 + check-list ‘croisière~

( 39

ACCourbevolePROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n~4


D Passagedu vol en descenteau vol en palier

/<~=~ ~oe

ACCourbevoje

C

PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n~4

40


D Exercice

• altitudepaliers• varie descentes

4’

A C PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV n4

CourbevoleLE VIRAGE EN PALIER A MOYENNE INCLINAISON

ET PUISSANCE CONSTANTE

D Finalité de la séquence• Au coursd’unephasede croisière65%ou 75%, apprendreàeffectuer

desviragesà300 d’inclinaison. Le viragesertà changerdedirectiondansle planhorizontal

CPREVENT!ONDESABORDAGES: ASSURERLA SECURITE)

j42

PROGRESSION BREVET DE BASE - UW n°4

J Courbevole

LE VIRAGE EN PALIER A MOYENNE INCLINAISONET PUISSANCE CONSTANTE

D Etude

• Avant miseenvirage,s’assurerquel’évolution peutêtreentreprisesansrisque

• En partantde l’assiettepalier, le fait de mainteniruneinclinaisonde30°ne permetpasdeconserverla trajectoiredanste plan vertical

— nécessitéd’augmenterl’incidence (assietteà cabrer)

• Diminutiondevitessedueà l’augmentationdetramée

• Retourà inclinaisonnulle accompagnéd’unevariation d’assietteàpiquer• Mise et sortiedevirageentrainentdescouplagesen lacet

— action sur le palonnier

~NTIQNDESABORDAGES:ASSURER~E~E

)

43

A C PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n_4

CourbevoleLE VIRAGE EN PALIER A MOYENNE INCLINAISON

ET PUISSANCE CONSTANTE

D Etude (suite)

• Circuit visuelassociéauvirage

(‘~cIinaison(N ÷

N~WdecOflStafl~(l)

(!REVENT!ON DES ABORDAGES: ASSURERLA SECURITE)

( 44

PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV n°4

Courbevole


D Exercice

• Exécutiondeviragesà 30° d’inclinaisonJ • sécuritéd’évolution

• coordinationdesactionssurtescommandes• circuit visuelassociéauvirage

• Prisesd’alignementsurrepèresextérieurs• parviragesà30° d’inclinaison• mesuredu secteurnécessaireà la sortiedevirage,déduire

l’anticipation nécessairepourseretrouverfaceau repèrechoisi

• Prisesdecaps• parviragesà30° d’inclinaison• prise en comptede l’info ‘directionnel’ dansle circuit visuele nécessitéd’anticiper• correctiondecapsi capsortie� du cap souhaité• obligation de recalerte directionnelen fonction de l’info compas

)

45

A C PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n4Courbevoie


Mise en virage Sortie de virage

II~~

• Virage caractérisé par • Eléments à maintenir constantsune inclinaison • une inclinaison

• une altitude constante • une altitude• une assiette • une puissance• une puissance constante • la symétrie du vol• une vitesse indiquée• un contrôle de la symétrie du vol

En conséquence, ASSIETTE et VITESSE INDIQUEE varient~ Maintien de L’ALTITUDE assuré par modification de l’assiette ~ modification de Vi

ACccurbevole PROGRESSIONBREVETDE BASE - UIV

LA SYMETRIE

D Finalité de la séquence• Vérifier qu’en phase de croisière stabilisée, le constructeur de l’avion

s’est arrangé pour que l’avion vole sans dérapage et que, dans toutesles autres phases de vol, les petits dérapages résiduels puissent êtreneutralisés

D Etude• La bille est l’instrument qui, sur un avion dont la poussée est symétrique,

permet de détecter le dérapage• Si l’avion est bien réglé et bien compensé, il vole sans dérapage en

phase de croisière, commandes lachéesJ

46

47

AC PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n~4

CourbevoteLA SYMETRIE

D Etude-suite

• Vol sans dérapage en croisière dû à deux artifices aérodynamiques:

• l’effet dièdre : si petit dérapage, apparition d’un virage tendantà résorber le dérapage initial

• la stabilité de route:~ création d’un petit dérapage en contrant l’effet dièdre

(actions sur palonnier et manche)© enlever rapidement les pieds du palonnier

~ apparition de moments de lacet en oscillation ammortie~ création de rotations du fuselage s’opposant au dérapage~ au bout de 2 à 5 oscillations, le dérapage est annulé et

le route suivie par l’avion n’a pas changé

48

AC PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n4Courbevole

LA SYMETRIE

D Etude-suite

• Compromis étudié par les constructeurs entre effet dièdre et stabilitéde route

• si l’avion, incliné à 1 O~,tend à augmenter son inclinaison, il est“instable spirale’. La stabilité de route est prépondérante surl’effet dièdre

• si l’avion, incliné à 1O~,tend à diminuer son inclinaison, il est“stable spirale”. L’effet dièdre est prépondérant sur lastabilité de route

• si l’avion, incliné à 1O~,conserve son inclinaison, il est neutre visà vis de la spirale. Effet dièdre et stabilité de route se compensentparfaitement pour cette inclinaison

__ j

49

AC PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV n4

CourbevoleLA SYMETRIE

D Etude-suite

• Les artifices de construction suivants permettent de compenser leseffets parasites de l’hélice sur les surfaces verticales

• désaxage du groupe moto-propulseur• désaxage de l’ensemble dérive/gouverne de symétrie

• Cette “compensation” n’est jamais parfaite dans les phases autres quela croisière

neutralisation des dérapages résiduels par “pression”sur le palonnier

• Rappel sur la symétrie lors de la mise en virage— l’utilisation des ailerons conduit à des dérapages modérés

neutralisation des dérapages par coordination des actions surles commandes roulis-lacet

D ExerciceT

Introduire la notion de symétrie dans le circuit visuel de contrôle

I— 50


CourbevoleLE ViRAGE EN PALIER A ALTITUDE ET

VITESSE CONSTANTES

D Finalité de la séquence j• Au cours d’une phase de croisière, apprendre à effectuer des virages

à 3O~d’inclinaison à vitesse constante dans le plan horizontal j

(~EVENTJONDESABORDAGES: ASSURERLA SECURI~)

TC’

‘o

51

AC PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n5Courbevole

LE VIRAGE EN PALIER A ALTITUDE ETVITESSE CONSTANTES

D Etude j• Avant mise en virage, s’assurer que l’évolution peut être entreprise sans

risque

• En partant de l’assiette palier, le fait de maintenir une inclinaison de 3O~:• ne permet pas de conserver la trajectoire dans le plan vertical

— nécessité d’augmenter l’incidence (assiette à cabrer)• ne permet pas de conserver une vitesse constante

— nécessité d’augmenter la puissance pour compenserl’augmentation de tramée I

• Retour à inclinaison nulle accompagné d’une variation d’assiette à piqueret d’une réduction de la puissance

• Mise et sortie de virage entrainent des couplages en lacet

— action sur le palonnier

(PREVENTION DESABORDAGES: ASSURERLA SECURITE)

)

52

ACCourbevole

D Etude (suite)

• Circuit visuel associé à ce virage

PROGRESSION BREVET DE BASE - TJIV n’S


cPREVENT!ON DESABORDAGES: ASSURERLA SECURITEJ ‘o

53

AC PROGRESSION BREVET DE BASE - IJIV nSCourbevoie


D Exercice

s Exécution de virages à 300 d’inclinaison• sécurité d’évolution• coordination des actions sur les commandes (symétrie)• circuit visuel associé au virage plus chargé que précédemment

• Prises d’alignement sur repères extérieurs• par virages à 300 d’inclinaison• mesure du secteur nécessaire à la sortie de virage, déduirel’anticipation nécessaire pour se retrouver face au repère choisi

• Prises de caps• par virages à 300 d’inclinaison• prise en compte de l’info “directionnel” dans le circuit visuel• nécessité d’anticiper• correction de cap si cap sortie � du cap souhaité• obligation de recaler le directionnel en fonction de l’info compas

54

ACCourbevolePROGRESSiONBREVET DE BASE - UIV n5

LE VIRAGE EN PAIJER A ALTITUDE ETVITESSE CONSTANTES

‘~‘ (X~

I~

• Virage caractérisé par• une inclinaison• une altitude constante• une assiette• une puissance• une vitesse indiquée constante• un contrôle de la symétrie du vol

• Eléments à maintenir constants• une inclinaison• une altitude constante• une vitesse indiquée• la symétrie du vol

En conséquence, ASSIETTE et PUISSANCE varientMaintien de L’ALTITUDE assuré par modification de l’ASSIETTEMaintien de la VITESSE assuré par modification de PUISSANCE

/ N

~L~}

c

Mise en virage Sortie de virage

C’

55

AC PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV n~5Courbevoie

RELATION RAYON, TAUX. INCLINAISONET VITESSE

D Finalité de la séquence• Vérifier que le rayon de virage et le taux de virage varient en fonction de

l’inclinaison d’une part et de la vitesse d’autre part

D Exercice• Variation du rayon de virage en fonction de l’inclinaison

A vitesse stabilisée (150 km/h) et maintenue constante pendant toute laséquence:

• survoler un repère d’alignement (route)• exécuter un virage de 1800 à 150 d’inclinaison• constater en fin de virage l’écartement par rapport au repère (D virage)• exécuter un virage de 1800, dans le même sens, à 300 d’inclinaison• constat: pas de survol du repère (second diamètre plus faible)

A vitesse constante, le diamètre, donc le rayon de virage,est inversement proportionnel à l’inclinaison

56

A C PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n5

CourbevoteRELAI1ON RAYON, TAUX. INCLINAISON

ET VITESSE

D Exercice(suite)

+ Variation du rayon de virage en fonction de la vitessePrendre et stabiliser une vitesse (130 km/h) puis:

• survoler un repère d’alignement (route)• exécuter un virage de 180e à 20~d’inclinaison• constater en fin de virage l’écartement par rapport au repère (D virage)s accélérer, en ligne droite, jusqu’à 170 km/h• exécuter un virage de 180e, dans le même sens, à 20~d’inclinaison• constat: pas d’alignement sur le repère (second diamètre plus grand)

A inclinaison constante, le diamètre, donc le rayon de virage,est proportionnel~/avitesse

H57

A C PROGRESSIONBREVET DE BASE - UIV n5Courbevole

RELATION RAYON, TAUX. INCLINAISONET VITESSE

D Exercice (suite)• Variation du taux de virage en fonction de l’inclinaison

Prendre et stabiliser une vitesse (150 km/h) puis:• exécuter un virage de 1 80~à 1 5~d’inclinaison• prendre un top chrono au début du virage• constater, au cours du virage, la vitesse de défilement des repères• en fin de virage, lire le temps mis pour son exécution• refaire un virage de 180e à même vitesse, à 30~d’inclinaison• prendre un top chrono au début du virage• constater, au cours du virage, la vitesse de défilement des repères• en fin de virage, lire le temps mis pour son exécution• constater que le temps mis pour le 2ème virage est plus faible

A vitesse constante, la vitesse angulaire de virage ou taux devirage, est proportionnelle à l’inclinaison

58

A C PROGRESSION BREVET DE BASE - UIV n5Courbevote

RELATION RAYON, TAUX. INCLINAISON

ET VITESSE

D Exercice (suite)

• Variation du taux de virage en fonction de la vitesse

Prendre et stabiliser une vitesse (130 km/h) puis• exécuter un virage de 180e à 20~d’inclinaison• prendre en top chrono au début du virage• constater, au cours du virage, ta vitesse de défilement des repères• en fin de virage, lire le temps mis pour son exécution

• accélérer jusqu’à 170 km/h• refaire un virage de 180° à même inclinaison (20°)• prendre en top chrono au début du virage• constater, au cours du virage, la vitesse de défilement des repères• en fin de virage, lire te temps mis pour son exécution• constater que le temps mis pour le 2ème virage est plus grand

A inclinaison constante, la vitesse angulaire de virage ou taux devirage, est inversementproportionnelle à la vitesse de déplacement

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