UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

KARTING

-2011CUPRINS INTRODUCERE.........3 Capitolul I. Prile componente ale unui kart...........5 1.1. asiul............5 1.2. Paraocuri............8 1.3. Podeaua.............10 1.4. Caroseriile..........10 1.5. Transmisia..........13 1.6. Aprtoatrea de lan.............13 1.7. Suspensia..............13 1.8. Frnele........13 1.9. Direcia........14 1.10. Scaunul.........14 1.11. Pedalele...........14 1.12. Acceleraia...........15 1.13. Motorul..........15 1.14. Eapamentul............17 1.15. Roi: jante i anvelope............18 Capitolul II. Regulamentul circuitelor de karting...............21 2.1. Concepia circuitelor.............21 2.2. Msuri de securitate pentru circuite..................27 2.3. Construcii i instalaii aparinnd circuitului.............29 Capitolul III. Reguli i msuri de securitate general privind piloii.............30 3.1. Securitate general..................30 3.2. Securitatea echipamentelor....................32 3.3. Servicii de prim ajutor..................33 3.4. Servicii medicale...............................................33 CONCLUZII34 BIBLIOGRAFIE............35

2

INTRODUCERE Istoria kartingului ncepe n august 1956 cnd californianul Art Ingels asambla cteva evi realiznd un asiu pe care l echipa cu un motor n 2 timpi de la o motocositoare i inventnd astfel ceea ce numim de atunci KART. Art Ingels este considerat `tatl kartingului` i nu ii imagina n acea vreme c invenia lui va deveni obiectul principal al celui mai popular sport cu motor, practicat de milioane de oameni de toate vrstele. `Febra` kartingului s-a rspndit rapid pe tot teritoriul Statelor Unite ale Americii nainte de a ajunge n Europa. Dup 3 ani de la `botezul` kartului, n USA existau deja 300 de productori de karturi, i kartingul devine o ramur sportiv, a crei debut fulminant nu poate fi atribuit altui sport. n Frana de exemplu, prima competiie are loc la Argenteuil n decembrie 1959, iar n 1961 federaia francez de specialitate a eliberat aproape 13.000 de licene pentru piloii "prini de febra kartingului". n 1960 structurile federale se reunesc i stabilesc primele regulamente, iar n 1962, FIA ( Federaia Internaional de Automobilism ) creaz CIK ( Comisia Internaional de Karting ). Doar din anii '70 kartingul a devenit o adevrat coal de pilotaj pentru cei ce urmau s fie virtuozii circuitelor de vitez. Piloi ca Ayrton Senna, Alain Prost, Ricardo Patrese sau Michael Schumacher sunt doar civa dintre cei care se mndresc c debutul lor n sporturile cu motor a fost n karting. Astzi campionatul mondial este un adevrat `spectacol` al crui protagoniti sunt productorii de material sportiv i candidaii pentru cariera de profesioniti n motorsport, dar kartingul nu se limiteaz doar la nivel de top. n toat lumea sunt organizate concursuri regionale i naionale la care pot participa toi iubitorii sporturilor cu motor, kartingul fiind cel mai la ndemn i de departe cel mai sigur dintre acestea. Majoritatea dintre practicanii kartingului beneficiaz azi de circuite indoor sau outdoor, unde copil, tnr sau bunic fiind te poi bucura de senzaiille unice ce le ofer acest sport. Pentru oricine, pilot consacrat sau pentru cei ce conduc un kart o singur dat n viaa lor, senzaia extraordinar care o triesc este aceea de a simi foarte aproape prile mecanice n micare i a face corp comun cu kartul. Toate astea sunt adevrate de 54 de ani ncoace i continu s fie. n figurile 1 i doi sunt prezentate primele tipuri de karturi.3

Fig. 1 Primul prototip de kart

Fig. 2. Curs de karting

4

CAPITOLUL I. PRILE COMPONENTE ALE UNUI KART Kartul este un autovehicul terestru cu sau fr caroserie, cu 4 roi nealiniate aflate permanent n contact cu solul, 2 roi fiind directoare i 2 motrice. Prile principale sunt: asiul (mpreun cu caroseria), roile i motorul.

Fig. 3 Modelul unui kart

1.1. asiul

Fig. 4 asiul unui kart 1.1.1. Descrierea prilor componente Este compus din: a) rama-cadru b) pri principale ale asiului c) pri auxiliare: pentru a ndeplini condiiile de rezisten i de securitate a kartului i pilotului, evile i profilele (prile auxiliare) pot fi demontabile, fr a prezenta un risc pentru securitatea kartului, a pilotului sau a celorlali piloi.5

a) Rama cadru Funcie: -Constitue elementul portant principal al kartului -Este o conexiune rigid ntre prile principale i piesele auxiliare -Aduce rezistena necesar pentru solicitrile aprute n timpul utilizrii. Descriere: constitue elementul portant principal al kartului i trebuie s aib rezistena necesar pentru solicitrile aprute n timpul utilizrii. Cerine: -Construcie tubular cilindric de oel magnetic cu structur monolitic (sudat sau almit) nedemontabil. -Fr articulaii (cu 1,2 sau3 axe) -Flexibilitatea ramei corespunde limitei de elasticitate a construciei tubulare. Material: oel de construcie sau oel de construcie aliat magnetic. b) Pri principale ale asiului: Funcie: transmiterea forei de traciune la ram-cadru numai prin intermediul roilor. Descriere: toate piesele transmind fora de traciune la ram-cadru prin intermediul anvelpelor -jeni cu suport -ax spate -fuzet -pivot -supori ax faa/spate -piese de legtur fa/spate dac exist Cerine: toate prile principale ale asiului trebuie s fie fixate rigid unele de altele i de acesta. Este necesar o construcie rigid fr articulaii mobile (cu 1,2 sau3 axe). Conexiunile articulate sunt permise la fuzet i la direcie. Dispozitivele de amortizare hidraulice, pneumatice i mecanice sunt interzise. Axul de spate poate avea un diametru maxim de 50 mm i o grosime minim a peretelui de 1,9 mm n orice punct. Pentru categoriile Superkart axul de spate va avea un diametru exterior maximum de 40 mm i o grosime a peretelui de 2,5 mm.

6

c) Piesele auxiliare ale asiului Funcie: n afara pieselor principale, toate elementele care contribuie la buna funcionare a kartului i oricare dispozitiv auxiliar dac acesta este n conformitate cu regulamentul. Nu trebuie s transmit fora de traciune de la ram-cadru la pist. Descriere: suporii frnelor, motorului, eapamentului, direciei, scaunului, pedalelor, paraocului i a amortizorului de zgomot de la admisie: -lestul -toate dispozitivele i articulaiile -toate plcile i arcurile -alte puncte de fixare -evi i seciuni de ranforsare -frne,discuri de frn etc. Cerine: piesele auxiliare trebuie fixate solid. Sunt admise i legturi elastice. Toate elementele ce contribuie la buna funcionare a kartului trebuie s fie n conformitate cu regulamentul. Ele trebuie montate astfel nct s nu se desprind n timpul cursei.

1.1.2. Dimensiuni i greuti

Fig. 5 Dimensiunile asiului unui kart7

a) Specificaii tehnice: Ampatament: - minimum 101 cm (106 pentru Superkart) - maximum 127 cm Ecartament: - cel puin 2/3 din ampatamentul folosit Lungime total: - 182 cm maximum fr carenaj frontal (excepie- circuite lungi 210 cm. max.). Lime maxim: - 140 cm. (136 cm. la clasa ICA/J) nlime: - 65 cm. de la sol (fr scaun) Nici un element al kartului, nu poate depi patrulaterul format de carena fa paraocul spate i roi. Greuti: greutile indicate sunt minime absolute care pot fi controlate n orice moment al concursului, pilotul fiind echipat normal pentru start (casc, ochelari, mnui i ghete). Orice infraciune constatat n timpul unui control, n timpul sau la sfritul unei mane, atrage eliminarea pilotului i/sau concurentului din mana, antrenamentele cronometrate sau faza final n cauz. Lestul: este permis utilizarea lestului (lesturilor) pentru aducerea kartului n parametri de greutate, cu condiia ca acestea s fie din material solid i fixate pe asiu sau scaun prin nurubare cu minimum dou uruburi cu piuli cu diametrul minim 6 mm.

1.2. Paraocuri (bare de protecie)Sunt protecii obligatorii frontale, posterioare i laterale din oel magnetic. Pentru toate categoriile cu excepia Superkartului ele trebuie s fie omologate mpreun cu caroseria. 1.2.1. Paraoc fa a) Circuite scurte * Paraocul fa trebuie s fie alctuit din minim 2 elemente. * Paraocul e construit dintr-o eav superioar cu diametrul exterior de 16 mm i o eav inferioar de 20 mm legate ntre ele ambele din oel. * Cele 2 elemente trebuie s fie independente de fixarea pedalelor. * El va permite, n mod obligatoriu fixarea carenajului frontal omologat.8

* Trebuie s fie fixat de asiu n 4 puncte. * Zona liber ntre prinderi minim 350 mm. * Limea barei inferioare (drepte) 300 mm minim n raport cu axa longitudinal a kartului. * Fixrile brii inferioare trebuie s fie paralele (n cele 2 planuri orizontal i vertical) cu axa asiului i s permit o ncastrare (sistem de fixare cu asiul) de 50 mm de paraoc; ele trebuie s fie distanate 450 mm i centrate n raport cu axa longitudinal a kartului la o nlime de 90+/- 20 mm de sol. * Limea barei superioare (drepte) 400 mm n raport cu axa longitudinal a kartului. * nlimea de la sol a barei superioare minim 200 mm i maxim 250 mm. * Fixrile barei superioare trebuie s fie la o distan de 550 mm i centrate n raport cu axa longitudinal a kartului. b) Circuite lungi *nlime de la sol 150 mm minim. Se va monta paralel deasupra prii frontale a asiului. *Paraocul trebuie fcut din una sau mai multe evi cu un diametru minim de 15 mm sudate ntre ele i trebuie s permit montarea carenajului frontal obligatoriu.

1.2.2. Paraoc spate a) Circuite scurte *Alctuit cel puin dintr-o bar anti ncastrare cu un diametru minim de 16 mm i dintr-o bar superioar cu diametrul minimum 16 mm. Acest ansamblu trebuie fixat n cel puin 2 puncte eventual printr-un sistem elastic la cele dou tuburi principale ale asiului. *nlimea maxim pn la planul care trece deasupra roilor fa/spate iar cea minim 200 mm de la sol pentru bara superioar i la 80 mm +/- 20 mm de sol pentru bara anti ncastrare. *Lime 600 mm minim * Zona liber ntre prinderi minim 400 mm. b) Circuite lungi * Alctuit cel puin dintr-o bar cu un diametru minim de 18 mm i o grosime a peretelui de minim 1,5 mm situat la o distan de 150 +/- 20 mm de sol. Acest ansamblu trebuie fixat n cel puin 2 puncte eventual printr-un sistem elastic i trebuie s aib o lime minim de 1100 mm i o lime maxim egal cu ecartamentul kartului.

9

1.2.3 Paraocuri laterale * Trebuie s fie alctuite din dou bare, una superioar i una inferioar, care trebuie s permit fixarea caroseriei laterale obligatorii (pontoanele). * Trebuie s aib diametrul de 20 mm. * Trebuie fixate de asiu prin dou puncte. * Punctele de fixare trebie s fie paralele cu solul i perpendiculare pe axa asiului, trebuie s permit o ncastrare de 30 mm a paraocurilor i s aib o distan de 500mm ntre ele. * Lungimea minim dreapt a barelor: 400 mm bara superioar 300 mm bara inferioar

* Distana dintre sol i bara superioar trebuie s fie minimum 160 mm. * Distana de la axul longitudinal al kartului pn la paraocurile laterale trebie s fie de: 500 +/- 20 mm bara inferioar - 500 +100/-20 mm bara superioar Acest tip de paraocuri nu e obligatoriu n Superkart cu excepia cazului cnd se utilizeaz un rezervor lateral.

1.3. PodeauaTrebuie s existe o podea, construit dintr-un material rigid, ntre traversa central i partea frontal a ramei. Trebuie s existe o margine lateral pe fiecare parte (de exemplu o bar ) care s mpiedice alunecarea picioarelor pilotului de pe podea. Dac este perforat, orificiile nu trebuie s depeasc 10 mm n diametru iar distana dintre ele trebuie s fie de cel puin 4 ori diametrul.

1.4. Caroseriile1.4.1. Caroseria pentru toate clasele pe circuite scurte Definiie: totalitatea elementelor kartului ce sunt n contact cu aerul, cu excepia pieselor mecanice, n afar de rezervor i de plcua de numr. Caroseria trebuie s fie

10

finisat impecabil, s nu aib un caracter provizoriu i nici unghiuri ascuite, raza acestora sau a colurilor trebuind s fie minimum de 5 mm. Caroseria: e format din dou pontoane laterale, un carenaj i un panou frontal i cteodat de un carenaj spate. Caroseria trebuie s fie omologat de C.I.K F.I.A.. Nici un element al caroseriei nu poate fi folosit ca rezervor de combustibil sau pentru fixarea lestului. Nu se pot face decupri n caroserie. Materiale: nemetalice, fibra de sticl, carbon sau kevlar interzise cu excepia Superkartului. Pentru toate categoriile poate fi din plastic care nu se sparge n achii. a) Caroserie lateral (pontoane) * n nici un moment nu trebuie s depeasc n nlime planul ce trece pe la partea superioar a roilor fa-spate, iar n lateral planul vertical care trece prin exteriorul roilor fa-spate, cu roile fa nebracate. n cazul manei pe timp de ploaie caroseria lateral nu trebuie s depeasc planul care trece prin exteriorul roilor spate i nu pot fi retrase cu mai mult de 40cm fa de planul vertical ce trece prin exteriorul roii fa nebracate. * Ele trebuie s aib o gard la sol de minim 25mm i maxim 60mm. * Suprafaa pontoanelor trebuie s fie uniform i neted, fr orificii altele dect cele necesare fixrii sau a intrrii axului demarorului exterior la ICA/J. * Distana ntre ponton i roata fa trebuie s fie maxim 150 mm, iar cea dintre ponton i roata spate de maxim 60 mm. * Nici o parte a pontoanelor nu va acoperi vreo parte a pilotului cnd acesta este n poziia normal de condus. * Pontoanele nu trebuie s se suprapun asiului-cadru vzut de dedesupt. * Pontoanele trebuie s aib pe partea exterioar o suprafa vertical cu dimensiunile 100 mm nlime i 400 mm lungime (cel puin) situat imediat deasupra grzii la sol. * Pontoanele nu trebuie s rein apa, pietriul sau alt substan. * Ele trebuie fixate solid pe paraocurile laterale. * Pe suprafaa vertical, aproape de roile spate trebuie prevzut un spaiu pentru numrul de concurs. b) Carenajul frontal * Nu trebuie n nici un moment s depeasc n nlime planul orizontal ce trece prin partea superioar a roilor fa.11

* Nu trebuie s aib margini tioase. * Trebuie s aib o lime de minim 1000 mm dar nu va depi limea trenului fa. * Distana maxim ntre carenajul frontal i roata fa 150 mm. * Distana maxim ntre prinderi 650 mm. * El trebuie s aib o suprafa vertical de 80 mm nlime minim i 300 mm lungime minim situat imediat deasupra grzii la sol. * Carenajul frontal nu trebuie s rein apa, pietriul sau alt substan c) Panoul frontal * Nu trebuie s depeasca n nlime planul orizontal ce trece prin partea superioar a volanului. * Trebuie s fie la o distan de cel puin 50 mm de acesta i s nu dep-easc carenajul frontal. * S nu mpiedice funcionarea normal a pedalelor i s nu acopere picioarele pilotului n poziie normal de condus. * Limea este de 250 mm minim i 300 mm maxim. * El trebuie fixat solid de rama asiului la partea de jos, iar la partea de sus fie de o bar independent, fie de coloana volanului. * Trebuie lsat loc pentru numrul de concurs.

1.4.2 Caroseria pentru Superkart, ICE, FC, Super ICC i ICC pe circuite lungi Nici o parte a caroseriei, inclusiv eleroanele i plcile terminale, nu vor fi : - mai nalte de 60 cm de la sol (mai puin structura pentru sprijinirea capului i care nu are nici un efect aerodinamic). - mai lungi dect paraocul din spate. - mai aproape de sol dect podeaua - mai extinse n lateral peste linia imaginar care unete roata din faa de roata din spate - mai late de 140 cm. - mai aproape de 25 mm de anvelope. Caroseria, bula fa i eleroanele trebuie s fie din materiale nemetalice. n cazul folosirii unei caroserii complete, bula fa trebuie s fie prins de ca-roserie cu cel mult 412

clipsuri cu detaare rapid. Dac bula fa este o structur separat limea maxim va fi de 50 cm, iar a suporilor de fixare de 25 cm. La partea superioar bula fa nu trebuie s fie mai aproape de 5 cm de orice parte a volanului i nici mai nalt dect planul orizontal ce trece pe la partea superioar a volanului. La partea inferioar bula fa trebuie s se termine simetric la cel mult 15 cm de oricare pedal (n poziie liber) i s nu acopere picioarele i gleznele pilotului. n orice caz, privind de sus, dac bula fa este demontat, nici o parte a caroseriei nu trebuie s acopere nici o parte a pilotului aezat normal. Partea frontal a caroseriei nu trebuie s se termine n unghi, ci n arc de cerc cu raza de minim 20 mm. Profilul prii frontale a caroseriei trebuie fcut astfel nct bara de protecie fa s fie n conformitate cu prezentul articol, iar caroseria fa s nu depesc n lime roile fa nebracate. Planeul va fi plan cu marginile rotunjite. Cu 23 cm naintea axului de spate el poate prezenta un unghi orientat ctre n sus. Dac acesta prezint derive laterale acestea nu trebuie s depeasc partea plan a planeului. Nici planeul nici o alt parte a caroseriei nu vor avea rol de fust aerodinamic. Nu vor fi depite paraocurile fa i spate. Limea sa nu va depi dimensiunile caroseriei eleroanele i plcile de terminare incluse. Nu sunt permise guri de uurare.

1.5. TransmisiaSe va efectua numai pe roile de spate, modul este liber, dar toate tipurile de diferenial montate pe osii, n butucul roii sau altele, sunt interzise. Orice sistem de ungere este interzis, exceptnd cazul unui sistem aprobat de CIK.

1.6. Aprtoarea de lanEste obligatorie i trebuie s acopere eficient pinionul i coroana pn la nlimea axului. De asemenea, trebuie s asigure o protecie laterala eficient.

1.7. SuspensiaOrice dispozitiv de suspensie elastic sau articulat este interzis. Dispozitivele de amortizare hidraulice, pneumatice sau mecanice sunt strict interzise n karting.

1.8. Frnele13

Frnele trebuie s fie omologate de CIK-FIA (cu excepie FSA i Super-kart). Frnele trebuie s fie hidraulice. Comanda de la pedal la pompe() trebuie s fie dublate (dac se utilizeaz un cablu acesta trebuie s fie de minum 1,8 mm diametru i s aib sisteme de blocare de tipul presare plat). Pentru categoriile fr cutie de vitez trebuie s acioneze simultan cel puin pe roile spate. Pentru karturile cu cutie de viteze trebuie s acioneze pe toate cele 4 roi cu sisteme de operare independente fa i spate. n cazul n care unul din sisteme nu funcioneaz cellalt acioneaz independent asupra celorlalte dou roi. n Superkart i ICE sistemele de frnare prin cablu sunt interzise i se recomand o lumin roie (stop pe frn). Discurile de frn din carbon sunt interzise.

1.9. DireciaTrebuie s fie controlat printr-un volan de form circular. Partea superi-oar, mai puin de 2/3 din circumferina volanului poate fi dreapt. Orice dispozitiv montat pe volan nu trebuie s depeasc cu 20 mm planul ce trece prin suprafaa superioar a acestuia i nu trebuie s aib coluri i muchii ascuite. Orice comand prin cablu sau lan este interzis. Toate elementele direciei trebuie s fie montate cu elemente de siguran (piulie autoblocante, cu splinturi sau cu plastic). n Superkart i Intercontinental E fuzeta nu trebuie s fie cromat sau galvanizat.

1.10. ScaunulScaunul pilotului trebuie s fie astfel construit nct s fie fixat eficient i s nu alunece n lateral la viraje, n fa la frnri sau n spate la acceleraii. Scaunele pentru Superkart trebuie s aib tetier. Toate scaunele trebuie s aib ranforsri laminate din oel sau din material plastic n punctele de fixare pe suporii de scaun. Aceste ramforsri trebuie s aib o grosime minim de 1,5mm. i o suprafa minim de 20 cm.

1.11. PedaleleIndiferent de poziia pedalelor, acestea nu trebuie s depeasc n nici o situaie asiul inclusiv bara de protecie din fa. Ele trebuie montate n faa cilindrului principal de frn.

14

Pentru Superkart i Intercontinental E pedala de frn i toate prile care acioneaz cilindrul principal trebuie s fie din oel i s aib o rezisten suficient la toate forele aplicate.

1.12. AcceleraiaAcceleraia se face cu ajutorul unei pedale, aceasta avnd un arc pentru revenire. Legtura ntre pedala de acceleraie i carburator trebuie s fie mecanic.

1.13. Motorul

Fig. 6 Motor de kart 1.13.1. Generaliti Prin motor se nelege ansamblul propulsor al autovehiculului n micare incluznd blocul cilindrilor, carterul, eventuala cutie de viteze, sistemul de aprindere, unul sau mai multe carburatoare i toba cu amortizorul de zgomot la eapare. Orice sistem de injecie este interzis. Pulverizarea de produse, altele dect carburantul, este interzis. Motorul trebuie s fie, fr compresor sau sistem de supraalimentare. Pentru Formula Super-A, A, C, Superkart, Intercontinental-A, C, Super ICC i ICE este permis un sistem de rcire cu aer sau lichid (pentru clasele de 100 cmc numai pentru cilindru i chiulas). Numai apa poate fi folosit ca lichid de rcire. Motoarele din Formula-A, Formula-C, lntercontinental-A, C, Super ICC i ICA/J trebuie s fie descrise n catalogul constructorului i s posede o fi descriptiv numit fia de omologare dup modelul stabilit de C.I.K.-F.I.A.. Aceast fi trebuie tampilat i vizat de ASN i de C.I.K. .-F.I.A (conform regulamentului de omologri). Motoarele pentru Superkart i ICE trebuie s fie agreate de C.I.K. .-F.I.A.15

mpreun cu catalogul oficial al pieselor de schimb al constructorului (conform regulamentului de agreeri). n Fig. 4 putem observa amplasarea motorului pe un kart.

Fig. 7 Amplasarea unui motor pe kart 1.13.2. Controlul tehnic Un control obligatoriu va fi efectuat naintea startului. n cadrul Campionatelor, Cupelor i Trofeelor C.I.K. .-F.I.A: Pentru toate categoriile: se marcheaz asiul i piesele principale ale (jumtatea carterului inferior i cilindru) prezentate la verificarea tehnic. Pentru Superkart numai asiul i jumtatea carterului inferior al motoarelor se vor marca la verificarea tehnic. 1.13.3. Cilindri Pentru toate motoarele de 100 cmc cilindru sau cmaa trebuie s fie de font fr nici un tratament de suprafa (cromaj, nicasil etc.). Pentru cilindrii fr cma acetia se pot repara prin adugare de material dar nu de piese. La chiulas se poate repara zona de filet a bujiei. 1.13.4. Rcire cu ap Este limitat la cilindru, chiulas i un singur radiator pentru motoarele de 100 cmc avnd o singur pomp i un singur circuit de rcire fr nici o posibilitate de combinare. Pentru toate categoriile care folosesc rcirea cu ap, radiatoarele trebuie s fie dispuse deasupra asiului-ramei la o nlime maxim de 50 cm i o distan maxim de 55 cm naintea axului de spate (excepie Superkart i ICE) i s nu se intersecteze cu scaunul. Conductele trebuie construite din material rezistent la cldur (150) i la presiune (10 Bar).16

motoarelor

Pentru reglarea temperaturii este permis montarea n faa i n spatele radiatorului a unor mti ( cu excepia bandei adezive). Dispozitivul poate fi mobil (reglabil), dar trebuie s fie fix n momentul n care kartul este n micare i nu trebuie s prezinte elemente periculoase. Sunt autorizate sisteme de baipasare mecanice (tip termostat). 1.13.5. Pompa de ap Pentru ambele grupe cu excepia Superkart i ICE pompa de ap trebuie s fie independent de motor i s fie antrenat mecanic de ctre axul de spate. 1.13.6. Carburatoare Orice sistem de injecie este interzis. Pulverizarea altor produse dect carburantul este interzis. Pentru toate categoriile fr cutie de vitez este permis un sistem de reglaj mecanic manual eventual cu o roti zimat (fr modificarea carburatorului dac acesta este omologat). Se permite adugarea unei clapete tip fluture sau ghilotin la nivelul racordului dintre carburator i amortizorul de zgomot la aspiraie (filtru de aer) comandat manual de pe volan. 1.13.7. Aprindere Pentru toate motoarele (excepie Superkart i ICE) sistemul de aprindere trebuie s fie de tip analogic i omologat de C.I.K. -F.I.A. Orice sistem de aprindere variabil (de avans sau de ntrziere progresiv) este interzis. Orice sistem electronic ce permite autocorectarea parametrilor de funcionare n timp ce kartul se afl n micare este interzis. La decizia comisarilor sportivi se vor putea schimba aprinderile motoarelor cu cele furnizate de C.I.K.-F.I.A. (aceleai modele omologate). Constructorii de aprinderi au posibilitatea de a schimba conexiunea dintre stator i bobin numai dup ce au cerut aceasta la ASN-ul tutelar i au primit acordul C.I.K.-F.I.A.

1.14. EapamentulLa clasa ICA, ICC, Super ICC i ICA/Juniori, eapamentul trebuie s fie omologat. La toate categoriile, eapamentul trebuie s evacueze gazele arse n spatele pilotului, la o nlime maxim de 45 cm de la sol. Diametrul exterior al amortizorului de zgomot al eapamentului trebuie s fie mai mare de 3 cm, s fie transversal i nclinat spre sol (cu17

excepia Superkart i ICE). Este interzis ca eapamentul s treac pe lng sau prin faa pilotului, atunci cnd acesta se afl n poziia normal de condus. Orice sistem de power valve este interzis cu excepia Superkart divizia 1.

1.15. Roi: jante i anvelopeJantele trebuie s fie echipate cu anvelope (cu sau fr camere de aer). Numrul roilor este de patru. Cnd pilotul este n kart, n contact cu solul nu sunt dect anvelopele. Un set de anvelope este format din 2 anvelope fa i 2 anvelope spate. Orice alte combinaii sunt interzise. Folosirea simultan de anvelope de diferite mrci sau de uscat (slick-uri) i de ploaie pe acelai kart este interzis n orice condiii. Fixarea roilor trebuie s includ un sistem de siguran (plint , piuli autoblocant etc.). 1.15.1. Jante Utilizarea jantelor conform desenului tehnic C.I.K.-F.I.A. este obligatorie. 1) Diametrul jantei n zona de montare a anvelopei trebuie s fie de 126,2 mm cu o toleran maxim de +/-1,2 mm pe circumferina cu cocoaa de fixare i cu o toleran de 1 mm pe diametrul pentru fixare cu urub. 2) Limea maxim pentru fixarea pneului 10 mm minim 3) Diametru exterior pentru janta de 5 (oli): 136,2 mm minim. 4) Raza pentru facilitarea echilibrrii anvelopei n loca: 8 mm. 5) Presiunea maxim pentru montaj 4 bar. 6) Testarea rezistenei la explozie a anvelopei cu lichid sub presiune la 8 bar. Diametrul maxim al jantei trebuie sa fie de 5 (toli). Pentru Superkart si ICE diametrul jantei este de 6 (oli).

1.15.2. Anvelope Toate anvelopele pentru Superkart i grupa 2 trebuie omologate. Numai anvelopele omologate pentru Superkart i ICE purtnd sigla C.I.K./FE-ICE pot fi utilizate la aceste categorii. Modificarea unei anvelope omologate este strict interzis. Pentru toate categoriile,

18

nclzirea i rcirea anvelopelor, reaparea sau tratarea anvelopelor cu produse chimice este interzis. Anvelopele de tip radial i asimetrice sunt interzise pentru toate categoriile. n acelai timp simetria ntre partea stng i cea dreapt a bandei de rulare poate fi decalat n raport cu planul median al anvelopei. a) Anvelope de 5 Diametrul maxim exterior al roilor fa este de 280 mm, iar al celor din spate este de 300 mm. Limea maxim a roilor spate este de 215 mm iar a celor de fa este de 135 mm. La clasa ICA/Juniori, limea maxim a roilor spate este de 185 mm. b) Anvelope de 6 Limea maxim a roilor este de 250 mm. Diametrul maxim exterior al roilor este de 350 mm. Aceste dimensiuni sunt maxime absolute i trebuie s existe posibilitatea s fie verificate n orice moment n timpul concursului. Orice infraciune constatat n timpul sau la sfritul manei va atrage excluderea concurentului din mana respectiv sau din mana cronometrat. c) Fixarea anvelopei Toate roile trebuie s prezinte un sistem de reinere a talonului, cu cel puin trei fixri pe partea exterioar ntrituri n ambele pri ale jantei pentru reinerea pneului. n Superkart i ICE toate roile trebuie s fie echipate cu sistem de reinere a talonului. La roile spate el trebuie ntrit in cel putin 3 locuri pe partea exterioara i cel puin 3 locuri pe partea interioar a jantei. n Fig. 5 avem o vedere mai detaliat a prilor componente ale kartului.

19

Fig. 8. Desenul tehnic al unui kart

20

CAPITOLUL II. REGULAMENTUL CIRCUITELOR DE KARTING

2.1. Concepia circuitelorForma traseelor, att n plan ct i n profil nu are nici o restricie n criteriile prezente ntruct acestea sunt dictate de factori variabili cum ar fi: tipul de concurs la care este destinat traseul, caracterul terenului, consideraii economice, estetice, tradiionale etc. n acelai timp construcia circuitului trebuie s se conformeze tuturor normelor de securitate specificate de CIK-FIA iar n rile unde legea o impune deintorul circuitului trebuie s se asigure c prescripiile stabilite de Autoritile Publice vor fi respectate i trebuie s se obin acceptul lor oficial. Vor trebui afiate panouri cu interdicia de a se fuma n: Parcurile de Asisten, Paddock, Grila de Start, Pist etc.

2.1.1. Planul

Fig. 9 Planul unui circuit de karting La naintarea unei cereri de omologare trebuie n mod obligatoriu s se furnizeze un plan pe suport informatic (de preferin Autocad, extensie dwg sau dxf) reprezentnd pista i infrastructura.21

Pentru orice circuit pentru care se solicit omologare sau reomologare CIK-FIA va realiza o simulare numeric a traiectoriilor. Aceast simulare va servi ca reper pentru aezarea barierelor de securitate i a zonelor de scpare. La conceperea unui nou circuit, permanent, utilizat pentru concursuri internaionale de karting i pentru Campionate, Trofee i Cupe CIK-FIA trebuie prevzut o lungime minim de 1200m. La conceperea unui circuit ocazional, utilizat pentru concursuri internaionale de karting i pentru Campionate, Trofee i Cupe CIK-FIA trebuie prevzut o lungime minim de 1000m. La conceperea unui circuit E/acoperit, utilizat pentru concursuri internaionale de karting i pentru Campionate, Trofee i Cupe CIK-FIA trebuie prevzut o lungime minim de 600m. Numrul de karturi admise pe circuitele E/acoperit va fi calculat n funcie de lungime.

2.1.2. Caracteristicile circuitelor Lungime pentru circuit permanent: - 1200 m minim pentru obinerea licenei A - 1000 m minim pentru obinerea licenei B - categorii fr cutie de vitez 1,7 km maxim - categorii cu cutie de vitez 2,5 km maxim Lungime pentru circuit ocazional: - 1200 m minim pentru obinerea licenei A - 1000 m minim pentru obinerea licenei B - 800 m minim pentru obinerea licenei C - 600 m minim pentru obinerea licenei D sau E Limea pentru circuit permanent: - 8 m minim 12 m maxim pentru obinerea licenei A sau B - 7 m minim 12 m maxim pentru obinerea licenei C - 6 m minim 10 m maxim pentru obinerea licenei D - 7 m minim 10 m maxim pentru obinerea licenei E Limea pentru circuit ocazional: - 8 m minim 12 m maxim pentru obinerea licenei A sau B22

- 7 m minim 12 m maxim pentru obinerea licenei C - 7 m minim 10 m maxim pentru obinerea licenei D - 7 m minim 10 m maxim pentru obinerea licenei E Panta pentru circuit permanent: - longitudinal 5% maxim - transversal 10% maxim Linie drept pentru start/sosire pentru circuit permanent sau ocazional : - o linie dreapt de 150 m pentru obinerea licenei A sau B - o linie dreapt de 100 m pentru obinerea licenei C - 2L/28 + 40 pentru obinerea licenei D sau E (L lungimea total a circuitului) Tunel: - lime minim 1,8 m de fiecare parte a pistei - nlime minim 2,5 m Pod: lime minim 1,8 m de fiecare parte a pistei mbrcminte: beton asfaltic pe toat lungimea pistei. Iluminare: pentru utilizare nocturn sau E/acoperit trebuie prevzut o luminozitate minim absolut ntre 100 i 200 lux n funcie de gradul licenei. Zon de decelerare i zon de ieire: intersecia cilor de deceleraie i de ieire trebuie poziionate n aa fel nct traiectoriile karturilor de pe pist s nu se intersecteze cu cele ale karturilor care intr n zona de reparaii sau cu cele care ies de acolo. Numrul karturilor admise la start Marginile pistei trebuie materializate prin linii albe sau galbene n conformitate cu normele rutiere n vigoare n ara de origine a circuitului, dar nu mai lat de 120 mm. 2.1.3. PADDOCK (parcul concurenilor) Paddock-ul este un parc rezervat concurenilor/piloilor, situat lng pist i avnd intrarea i ieirea distincte. Paddock-ul trebuie mprejmuit complet cu un gard de 2,0 m nlime. Pentru o Licen Asau B, paddock-ul trebuie s conin 200 de amplasamente de 6 m x 8 m (lime x adncime), puse la dispoziie gratuit concurenilor. Pentru pistele ocazionale numrul acestora va fi determinat de ctre Comitet. Paddock-ul trebuie s fie dintr-o singur parte. Paddock pentru circuite E/acoperite:23

-exterior, se aplic criteriile generale -interior, pentru licen B sau C trebuie s conin amplasamente de 3m x 4m puse la dispoziie gratuit concurenilor. La toate concursurile CIK-FIA, din raiuni de securitate, paddock-ul va fi nchis i va fi pzit peste noapte. 2.1.4. Parcul de asisten i Parcul nchis Pentru licen A sau B parcurile de asisten sunt obligatorii. Ele trebuie s fie concepute avnd minimum suprafeele n conformitate cu planul stabilit de CIK-FIA. Pe pista de decelerare trebuie s existe o ican care s oblige piloii s reduc viteza. Pista de decelerare trebuie s aib o lime cuprins ntre 2 i 3 m. Parcul de asisten va mai conine ntre altele: -un loc nchis pentru depozitarea anvelopelor -un loc acoperit i ventilat pentru depozitul de carburant -un post acoperit pentru controlul tehnic. -un post acoperit pentru cntar. Accesul la acesta trebuie facilitat fie prin rampe fie prin ngroparea lui la nivelul terenului. Acesta trebuie s fie electronic i verificat oficial naintea concursului. Organizatorul trebuie s posede o greutate etalon de 100 kg verificat oficial, cu ajutorul creia se va regla cntarul naintea i n timpul concursului. -Un parc nchis -Un serviciu de lupt contra incendiilor cuprinznd mai multe extinctoare. n cazul circuitelor E/acoperite criteriile de securitate vor fi ntrite. 2.1.5. Marginile i zonele laterale ale pistei i zonele de degajare Pista trebuie mrginit pe ambele pri, pe toat lungimea, cu peluze compacte i plane. Acestea trebuie s fie semnate cu iarb pe cel puin 1m. lime i s nu conin resturi de orice fel i pietri. Ele trebuie s fie la acelai nivel cu pista i s nu aib denivelri n zona de contact. Prin zon de degajare se nelege ntinderea de pmnt cuprins ntre acostament i prima linie de protecie. Dac nu sunt contraindicaii, aceast zo-n va avea aceleai caracteristici ca i peluza, ea putnd fi mai puin stabil. Zona de degajare trebuie s se racordeze cu taluzul fr denivelri negative, iar denivelarea pozitiv nu trebuie s depeasc 10% cu tranziie progresiv. Acesta exigene se aplic i zonelor de pietri. Dimensiunile minime ale peluzei i ale zonei de degajare trebuie s fie calculate innd cont24

de viteza kartului pe traiectorie, unghiul de impact, coeficientul de frecare, ca i de ali coeficieni specifici. Simularea numeric de securitate trebuie realizat cu ajutorul unui program specific. Aceast mrime va fi verificat i ajustat n funcie de diferite traiectorii i date recepionate. Distana ntre dou sensuri ale pistei trebuie s fie de cel puin 8 m pentru licen A,B sau C i de minim 6 m pentru licen D sauE. Trebuie realizat o barier de separaie n mijlocul acestei zone de securitate dac aceasta este cuprins ntre 6 i 15 metri n funcie de rezultatele simulrii numerice de securitate i a inspeciei efectuate. Pentru circuitele ocazionale i/sau E/acoperite pista trebuie mrginit pe ambele pri pe toat lungimea de bariere de securitate compacte avnd o supraf vertical plan. Prin zon de degajare se nelege suprafaa cuprins ntre marginea pistei i prima barier de protecie; dac nu exist o contraindicaie, ea va fi n mod obligatoriu n axul traiectoriei la o schimbare de direcie de mai mult de 80.

2.1.6. Grila de start Trebuie s existe cel puin 70 m ntre linia de start i primul viraj pentru o licen A sau B, 50 m pentru o licen C i 40 m pentru o licen D sau E. El trebuie s fie deschis la maxim i s aib o lime de 10 la 12 m. Prin primul viraj se nelege o schimdare de direcie de cel puin 45. 2.1.7. Lumini de start Pentru a da startul ntr-o man de karting instalaia trebuie s respecte urmtoarele criterii: A) Semafoarele trebuie plasate la o distan ntre 10 i 15 m n faa liniei de start-sosire (grila de start). B) Cutia semafoarelor trebuie plasat la o nlime cuprins ntre 2,5 i 3,5 m deasupra pistei. C) Cutia semafoarelor trebuie plasat cel puin deasupra unei jumti a pistei iar cel mai bine deasupra jumtii pistei. Platforma de comand va fi situat la minimum 5 m de marginea pistei i n spatele unei bariere de protecie permanent sau deasupra pistei. Un sistem de lumini rou i galben trebuie s fie disponibil pentru starter atunci cnd acesta st cu faa la gril pentru a da startul.25

Semnificaia semaforului: Luminile vor avea urmtoarele semnificaii: Lumina roie aprins: pregtii-v de start. Lumina roie stins: luai startul (demarai), mana a nceput. Lumina galben intermitent: start ntrziat, pornii ntr-un nou tur de formare.

Luminile galbene vor fi plasate lng luminile roii i vor fi dublate n captul liniei drepte de start-sosire pe axul pistei. Luminile trebuie s fie cel puin la fel de strlucitoare i de mari ca cele folosite pentru dirijarea circulaiei pe drumurile publice. Ele trebuie s fie duble pentru a evita o defecine eventual a unui bec. Comutatorul trebuie s permit urmtoarele combinaii: START de pe loc: toate luminile stinse luminile roii aprinse conform unei secvene automatizat durnd minim 4 sec i care se sting manual de ctre Directorul de man sau Directorul de concurs n cele 2 sec ce urmeaz secvenei automate (luminile stinse = start valabil). luminile galbene intermitente aprinse blocnd secvena luminilor roii. START n micare: toate luminile stinse; numai luminile roii aprinse (luminile stinse = start valabil); luminile galbene intermitente aprinse mpreun cu luminile roii. Numrtor de ture i ceas: Un numrtor de ture electronic i un ceas trebuie situate ntr-un loc vizibil pentru piloi. n caz de pan electric ele trebuie s poat fi acionate manual. n figurile 6 i apte sunt prezentate dou tipuri de circuite din Romnia.

26

Fig. 10. Pist de karting

Fig. 11 Pist de karting

2. Msuri de securitate pentru circuite2.2.1. Definiii Msurile de securitate ale unui circuit sunt destinate s asigure, n timpul desfurrii unui concurs, protecia spectatorilor, piloilor, oficialilor concursului i a celorlalte persoane implicate. 2.2.2. Criterii de securitate La stabilirea msurilor de securitate trebuie se va ine seama de caracteristicile parcursului (traseu, zone adiacente, construcii i lucrri de art) i de viteza de vrf atins n fiecare punct al traseului. Tipul de protecie recomandat depinde de spaiul disponibil i de unghiul de impact presupus. Ca principiu general acolo unde unghiul de impact este mic, este preferabil o barier vertical, neted i continu. Pentru un unghi de impact mare, trebuie utilizat un sistem de decelerare (de exemplu o zon de pietri) sau de oprire (de exemplu saltele de spum) i este obligatoriu ca n momentul conceperii traseului s se prevad suficient spaiu n acele locuri. CIK-FIA poate furniza date i amnunte dup studierea traseului propus la depunerea dosarului. Publicul trebuie s se gseasc situat la acelai nivel sau mai sus dect pista. Acolo unde incinta rezervat publicului se afl situat pe o zon nclinat panta maxim a acesteia nu trebuie s fie mai mare de 25% dac terenul nu este dispus n terase sau dac27

nu exist o tribun permanent. Locul pentru public trebuie s se gseasc la o nlime minim de 1,50 m deasupra cotei pistei iar taluzul astfel constituit trebuie s aib o pant de 50% (45) minimum. Se va monta un gard cu nlimea minim de 1,20 m sau o structur asemntoare, pentru oprirea publicului de a intra n zonele interzise. Ea trebuie s se gseasc la 1 m n spatele uneia sau a dou bariere de protecie a pistei aprobat de CIKFIA (pastoral simpl sau grilaj de protecie cu nlimea de 2 m), sau n vrful pantei de 1,50 m (nclinare de 45). Toate incintele pentru public i toate zonele n care acesta nu are acces trebuiesc mrginite cu garduri continue i eficace.

2.2.3. Bariere de protecie Tip A: saltele cu aer; Tip B: saltele de spum, plase de captare, blocuri de plastic; Tip C: blocuri de spum, rnduri de anvelope. 2.2.4. Zone cu pietri Zone cu pietri (sau materiale echivalente aprobate) vor putea fi prevzute n poriunile de degajare cu o lime minim de 2 m. Ele vor fi realizate din pietri de ru cu granulozitatea ntre 5 i 15 mm de preferin sau maximum ntre 8 i 20 mm. Ele vor fi afnate naintea fiecrui concurs. Zonele cu pietri nu trebuie s se gseasc sub cota pistei sau dup o denivelare pozitiv (chiar mic) fa de mbrcmintea pistei. 2.2.5. Msuri de securitate pentru circuitele ocazionale i/sau E/acoperite Acolo unde unghiul probabil de impact este mai mare de 45 trebuie utilizat un sistem de decelerare (bariere suple, saltele de spum, saltele cu aer etc.) sau de oprire (plase de captare etc.). Publicul trebuie s se gseasc la acelai nivel sau mai sus ca pista. Dac pubicul se gsete mai sus nlimea tribunei trebuie s fie de minim 1,5 m i un gard de srm de 1,2 m v-a reine publicul. Dac nivelul tribunei este la aceeai nlime cu pista trebuie protejat cu o structur metalic de 1,2 m. Aceasta trebuie s fie la minim 1 m n spatele a una sau dou bariere de protecie aprobate de CIK-FIA (pastoral simpl sau grilj de protecie de minim 2 m).

28

2.3. Construcii i instalaii aparinnd circuituluiSpecificaiile pentru turnul de control, posturile comisiilor de traseu, paddock, centrul medical etc. difer n funcie de tipul concursului preconizat. Fiecare proiect trebuie definitivat prin strns colaborare ntre conducerea circuitului, ASN si CIK-FIA. Totui instalaiile trebuie s conin minimum: sal pentru comisarii sportivi sal pentru cronometraj secretariat pentru conducerea concursului secretariat pentru concurs sal pentru CIK-FIA sal pentru Directorul de concurs i cel de man (starter) sal pentru comisarii de traseu centru medical sal de briefing Posturile comisarilor de traseu avnd o suprafa plan de 2 x 2 m pentru licen A sau B sau 1,5 x 1,5 m pentru licen C,D sau Etrebuie nlate cu 30-40 cm fa de pist, nconjurate de o barier de protecie (iruri de anvelope, saltele sau blocuri de spum etc.) cu o nlime de 1,00 - 1,20 m.

29

CAPITOLUL III. REGULI I MSURI DE SECURITATE GENERAL PRIVIND PILOII

3.1. Securitate generalEste strict interzis piloilor s conduc karturile n direcia opus sensului de desfurare al concursului cu excepia momentului cnd trebuie retras un kart dintr-o poziie periculoas. n timpul antrenamentelor libere, a celor cronometrate, a manelor de calificare i a fazei finale, piloii vor utiliza numai pista respectnd n permanen dispoziiile Codului cu privire la conducerea pe pist. n timpul antrenamentelor libere, a celor cronometrate, a manelor de calificare i a fazei finale un kart oprit trebuie s fie scos din pist imediat pentru a nu jena pe ceilali piloi. Dac un pilot se afl n imposibilitatea de a degaja pista comisarii de traseu sunt obligai s l ajute; dac pilotul utilizeaz acest ajutor pentru a reintra n curs el va fi eliminat. Pilotul nu are dreptul de a prsi kartul pn la sfritul antrenamentelor libere, a celor cronometrate, a manelor de calificare i a fazei finale cu excepia momentului cnd situaia medical o impune. n cazul unei mane de cronometraj care are dou pri separate de o pauz, toate karturile abandonate pe pist cea de a doua parte. Orice reparaie efectuat cu ajutorul unor dispozitive este interzis n afara zonei de reparaii. Este interzis ncrcarea n kart a pieselor de schimb i a SDV-urilor necesare reparaiilor i reglajelor. Pilotul nu are dreptul de a primi asisten dect n zona de reparaii n conformitate cu Regulamentul particular explicitat n timpul Briefingului (edina cu piloii). Dac sunt prevzute posibiliti de alimentare cu carburant, acestea se vor efectua ntr-un loc special destinat. n afara condiiilor prevzute de Regulament sau de Cod, nimeni n afara pilotului nu are dreptul s ating un kart oprit, cu excepia cnd acesta se gsete n zona de reparaii. n timpul n care pista este nchis prin decizia conducerii concursului, n timpul manelor i dup sosire, pn cnd toate karturile sunt n parcul de asisten sosire sau n parcul nchis, nimeni nu este autorizat de a intra pe pist cu excepia comisarilor de traseu care i exercit atribuiunile de serviciu i de pilotul n timp ce conduce kartul.30

vor fi

recuperate n acest pauz i vor fi aduse n parcul de asisten pentru a putea participa la

n timpul cronometrrilor, a manelor de calificare i a manelor din faza final, kartul poate fi repus n micare numai de ctre pilotul acestuia cu excepia plecrii din zona de reparaii. Pilotul nu are dreptul de a primi nici un ajutor exterior pe pist n timpul derulrii manelor cu excepia zonei de reparaii la care va trebui s ajung prin mijloace proprii. Pe zona standurilor i zona de reparaii se poate impune o limitare a vitezei n timpul manelor cronometrate i a tururilor de formare. Orice pilot ce depete aceast limit va fi penalizat n conformitate cu Regulamentul sau Codul. Dac un pilot are probleme mecanice n timpul manelor cronometrate, manelor de calificare sau a manelor din faza final, el trebuie s degajeze pista ct mai repede posibil din raiuni de securitate. Dac un pilot este implicat ntr-o coliziune, el nu trebuie s prseasc circuitul fr acordul comisarilor sportivi. Nici un pilot nu are dreptul s prseasc zona de reparaii fr acordul comisarilor. Instruciunile oficiale vor fi transmise piloilor cu ajutorul semnalizri-lor prevzute de Cod. Concurenii nu au dreptul de a utiliza n nici un fel i sub nici o form fanioane asemntoare cu acestea. Orice pilot care intenioneaz s prseasc pista, s intre n parcul de asisten sau s se opreasc n zona de reparaii trebuie s semnalizeze din timp i s se asigure c poate face aceast manevr n deplin siguran. n cursul desfurrii unei mane, la ordinul Directorului de concurs sau a Directorului de man (starter) pilotul care se gsete n infraciune fa de regulamentul tehnic trebuie s se opreasc n zona de reparaii s remedieze defeciunea dup care se poate rentoarce pe pist. Se excepteaz de la aceast regul pilotul aflat n ultimul tur al manei. n timpul participrii la probele libere, manele cronometrate, manele de calificare sau a manelor din faza final, piloii au obligaia de a fi echipai n conformitate cu art. 3 din Regulamentul tehnic. Organizatorul trebuie s aib pe pist pe tot parcursul concursului dispozitivul de securitate complet prevzut de anexa 2 din Regulamentul Interna-ional de Karting. n timpul desfurrii unei mane pe ploaie, [condiii semnalate de Directorul de concurs sau de Directorul de mans (starter)], alegerea anvelopelor este lsat la aprecierea piloilor dar Directorul de concurs are dreptul s utilizeze drapelul negru dac consider c un pilot echipat cu anvelope necorespunztoare este prea lent sau periculos pentru ceilali.

31

3.2. Securitatea echipamentelorPilotul trebuie s poarte n mod obligatoriu: *Casc cu protecie eficace i incasabil pentru ochi (norme FIA). Pentru toate clasele ctile trebuie s fie conforme cu urmtoarele prescripii: -Snell Foundation 1995-SA, K-98 i SA2000 (USA) -British Standards Institution BS 6658-85 de tip A sau A/FR i toate celelalte amendamente ( Marea Britanie ) -SFI Foundation Inc. Spec. SFI 31.1 i 31.2 ( USA ). Orice modificare a listei de mai sus va fi publicat ntr-un buletin CIK-FIA - Greutatea ctilor poate fi verificat n orice moment al concursului i nu trebuie s depeasc 1800 gr pentru seniori i 1550 gr pentru juniori. Se atrage atenia piloilor c anumite materiale ale ctilor nu trebuie vopsite sau s aib autocolante. n conformitate cu anexa L din CSI (cap. 3 art. 1.2) orice adugare de materiale aerodinamice sau altfel la cti este interzis dac acestea nu au fost omologate mpreun cu casca. *O pereche de mnui care s acopere n ntregime minile. *Combinezonul va fi din material omologat, nivel 2 CIK-FIA, i va avea imprimat la loc vizibil numrul de omologare CIK-FIA i va acoperi tot corpul, picioarele i braele. *Combinezoanele din piele omologate de FIM sunt admise. Pentru circuitele lungi ele sunt obligatorii, (moto-grosime 1,2 mm) fr dublur interioar sau dac este cazul cu dublur din mtase, bumbac sau nomex. *Ghetele trebuie s fie nalte pentru a acoperi i proteja gleznele.

Fig. 12 Echipamentul unui pilot

32

3.3. Servicii de prim ajutorComisarii de traseu sunt primii care intervin n caz de accident pentru a degaja pista. n acelai timp manipularea unui rnit se va face numai n prezena echipei de intervenie supravegheat de medic (medici). Dac un kart se oprete pe pist sau o prsete n urma unui incident prima grij a comisarilor de traseu este de a deplasa kartul ntr-un sigur. Nici un pilot nu are dreptul de a refuza acest ajutor pentru scoaterea kartului din pist. El trebuie s ajute la aceast manevr i trebuie s asculte indicaiile comisarilor de traseu. El trebuie s rmn lng kartul pn la sfritul manei.

3.4. Servicii medicalePentru fiecare ar n parte ele trebuie s fie n conformitate cu legislaia n vigoare. La concursurile internaionale sunt necesari doi medici: a) Un medic ef, doctor n medicin, specializat pentru urgene i reanimare, n conformitate cu legislaia n vigoare n ara organizatoare. Numele su trebuie s figureze n regulamentul particular al concursului. Recrutarea personalului medical i paramedical necesar cade n sarcina sa. Organizatorul este obligat s i asigure tot sprijinul necesar pentru indeplinirea sarcinilor ce i revin. Organizatorii sunt obligai s i furnizeze toate mijloacele materiale i administrative necesare pentru sarcina avut. El tre-buie s fie n permanen prezent la locul concursului. b) Un medic care l asist pe medicul ef. Cei doi medici trebuie s fie n permanen prezeni la locul concursului gata s intervin. La dispoziia lor poate fi pus un autovehicul.

33

CONCLUZII Kart Racing-ul este n general acceptat ca forma cea mai economic de motorsport disponibil. Ca o activitate de timp liber, aceasta poate fi efectuat de ctre aproape oricine, i ca un motorsport n sine, este una dintre sporturile reglementate de FIA (sub numele de CIK), care permite curse liceniate pentru orice vrst. Kart Racing-ul este de obicei folosit ca un low-cost i este relativ, cel mai sigur mod de a introduce conductorii auto la curse. Multe persoane asocieaz acest sport celor tinerii, dar i adulii sunt, de asemenea, foarte interesai de karting. Kartingul este considerat primul pas n cariera oricrui pilot de curse profesionist. Acest sport are abilitatea de a pregti piloii pentru curse de mare vitez, roat-la-roat, ajut la dezvoltarea de reflexe rapide, a preciziei de a controla maina, i abiliti de luare a deciziilor. n plus, aceast sport aduce o contientizare a diverilor parametri care pot fi modificai, pentru a ncerca s se mbunteasc competitivitatea karturilor (exemple fiind presiunea pneurilor, angrenaje, a poziiei scaunului, rigiditate asiu), care, de asemenea, exist i n alte forme de curse de acest gen. Pe lang cursele de kart tradiionale, multe ntreprinderi comerciale ofer karturi spre nchiriere, adesea numit karting "de agrement" sau "concesiune". Karturile sunt nchiriate n sesiuni (10 la 15 minute de obicei), care de obicei sunt echipate cu asiu robust, completat de o caroserie dedicat s ofere siguran oferului. Cele mai multe dintre aceste ntreprinderi utilizeaz un format "Arrive and Drive", care ofer clienilor toate echipamentele de siguran (cti de protecie, mnui i costumele de conductor auto), unde este necesar, i s le permit s apar n orice moment la curs, n schimbul unui pre rezonabil, fr a exista ns probleme dac cineva deine echipament propriu i unelte. Fie c este practicat pe piste n aer liber sau n circuite nchise, kartingul este cea mai bun modalitate de recreere i de petrecere a timpului liber, fie c eti profesionist sau doar nceptor.

34

BIBLIOGRAFIE [1] Regulamentul Internaional de Karting 2007 [2] www.amckart.ro [3] www.wikipedia.com

35