ZRAKOPLOVNA TEHNIKA KOLA

Protupoarni sustav aviona CL- 415

Boidar Di Giorgio, ing.

UVOD

U poetku uvoda maturalnog rada e se prvo opisivati pogonska grupa i konstrukcija zrakoplova CL-415.Pogonska grupa-na CL-415 se nalaze dva motora marke Pratt and Whitney Canada PW 123AF koji stvaraju snagu za pokretanje propelera. Svaki motor ima dva plinska generatora koji se sastoji od niskotlanog (prvi stupanj) i visokotlanog (drugi stupanj) centrifugalnog kompresora. Ta dva kompresora su pogonjena od nezavisno visokotlane i niskotlane jedno stupanjske aksijalne turbine na koaksijalnom vratilu. Dvostupanjska slobodna turbina koja se nalazi odmah iza niskotlane turbine, pokree propeler povezan s treim vratilom. Vratilo se okree prema naprijed kroz niskotlanu pulu prema propeleru pokraj mjenjake kutije.Svaki motor je opremljen propelerom marke Hamilton Standard 14 SF-19. To je propeler s etiri pomina kraka. Sklop propelera se sastoji od: pregrade, aerodinamine metalne kupole, hidro-mehanike kontrolne jedinice i sustava za kontrolu kuta nagiba krakova. Pomona pumpa i motorni sklop stvaraju pomoni pritisak za promjenu koraka elise.De-iceing sustav za propeler se sastoji od: tajmera s dva moda, kuita s osiguranjem, tri kruna prstena za provoenje struje smjetene na pregradi.Konstrukcija zrakoplova- Struktura trupa se sastoji od prednjeg odjeljka s opremom, kokpita, prednjeg, srednjeg i stranjeg trupa, te od stranjeg odjeljka za opremu. Spremnici za vodu i glavni stajni trap su smjeteni u sredini trupa, a nosni stajni trap je smjeten ispod kokpita. Serija okvira vertikalne strane te potporni elementi formiraju gornji dio trupa. Donji dio trupa se sastoji od trokutastih okvira koji podupiru uzdune elemente, rubnik i uzdunice.Kako idemo prema stranjem dijelu trupa, trup se poinje penjati pod odreenim kutom.Pregrada odvaja kokpit i nosni dio od teretnog prostora. Nosni stajni trap se uvlai u prostor ispod samog kokpita. Glavni stajni trap se uvlai u poseban prostor (za svaki kota s jedne strane). Odmah iza stranje ramenjae krila .Pet pojaanih okvira podupire mehanizam za otvaranje vrata spremnika za vodu, te same spremnike.Pod trupa i tanke pregrade stvaraju prostor koji omoguuju zrakoplovu da pluta na vodi.Svi materijali na trupu koji se koriste za premazivanje ili izradu oplata se sastoje od aluminijeve legure.Krilo je izvedeno u jednom dijelu i kesonskog je tipa. Centar krila je spojen na dva okvira na trupu na dva mjesta na svakoj ramenjai .Krilo je sastavljeno iz vie dijelova i to: napadne i izlazne ivice krila, krilca i zakrilca, kuita motora, nosaa i krajnje ploe. Krajnje ploe se postavljaju na zavrno rebro zbog aerodinaminih sposobnosti.Debljina krila je konstantna i krilo nije strelasto. Prednje i stranje ramenjae se nalaze na 16% i 49% od sredinjice krila.Rep se sastoji od horizontalnog i vertikalnog stabilizatora, kormila smjera te kormila visine i od elemenata koji smanjuju hrapavost povrine te poveavaju aerodinaminost.Ovo bi bilo ukratko o konstrukciji i pogonskoj grupi zrakoplova, a sada e se u nastavku opisivati protupoarni sustav zrakoplova CL.415.Detaljno e biti opisano na koji nain, na kojim mjestima te pomou kojih elemenata se izvodi detekcija, signalizacija, testiranje, lociranje i gaenje poara ili dima na zrakoplovu. Svaki od tih dijelova e biti dodatno objanjeni pomou slika protupoarnog sustava. Protupoarni sustav funkcionira na taj nain da detektira dim ili poar na nekom dijelu zrakoplova ,a nakon toga locira poar te ga ugasi. Na zrakoplovu se nalaze aktivni i pasivni protupoarni sustav. Zadatak aktivnog protupoarnog sustava je da otkrije poar ilidim, locira njegov poloaj te ga neutralizira u to kraem vremenu .Kod pasivnog sustava, pozornost se vie posveuje panja na spreavanje nastanka poara. Kod tog sustava materijali trebaju biti otporni na plamen.Naravno, dobro je jo spomenuti da se pri konstrukciji mora voditi rauna o teini i zauzimanju prostora na zrakoplovu.

Ti se sustavi postavljaju na:-Motore-Grijae u kabinama-APU(ako postoji na zrakoplovu)Detektori u sluaju pregrijavanja se postavljaju na: -izlazni dio ispunog sustava na motoru.Prenosivi aparat za gaenje se takoer nalazi u zrakoplovu.Detekcija i gaenje poara na motoruDetekcija poara na lijevom i desnom motoru se u kokpitu prikazuje u obliku zvunog ili signalnog znaka. Sustav za gaenje poara na motoru sadri dovoljne koliine sredstava za gaenje u sluaju da je poar na oba motora. Takoer je opremljen i automatskim sustavom koji gasi motor i izolira ga u sluaju poara na tom motoru.Detekcija i gaenje poara grijaa kabine Detekcija poara na grijaima kabine je opremljena zvunim i vizualnim signalima koji se pale ako doe do poara na izlaznoj cijevi kroz koju izlazi vrui zrak .Sustav za gaenje poara kod grijaa se nalazi u komori za sagorijevanje grijaa kabine te u ventilacijskoj cijevi .U sluaju poara grijaa imamo automatski sustav gaenja tog dijela.Detekcija i gaenje poara na izlaznom dijelu ispuhaSustav detekcije pregrijavanja izlaznog ispuha se sastoji od vizualnog prikaza kada doe do pregrijavanja na ispuhu motora na oba kuita .Ovdje ne postoji sustav za gaenje.Detekcija i gaenje poara APU-aDetekcija poara na APU-u se sastoji od zvune i vizualne indikacije koja se pali u sluaju poara na prostoru APU-a. Kod APU-a postoji sustav za gaenje poara.Prijenosni aparat za gaenjeOni se koriste za -hladni tip poara (drvo, plastika) -topli tip poara (benzin, nafta) - elektrini tip poaraNa CL-415 postoje dva prijenosna aparata i to jedan u kokpitu iza pilotovog sjedita, a drugi na desnoj strani trupa odmah uz izlaz u sluaju opasnosti.Kokpit Canadaira 415

Slika br. 2

Slika br. 3

Detekcija poara na motoru

OpenitoDetekcija poara na motoru se sastoji od dva nezavisna sustava koji automatski daju vizualno i zvuno upozorenje ukoliko se pojave uvjeti za poar ili on sam. Svaki sustav se sastoji od dva senzorska elementa, petlje A i petlje B. Oni se koriste za detekciju poara na motoru u zonama 1,2,3 i 4. (Slika br.3)

KomponenteDetekcija poara na motoru se sastoji od sljedeih komponenti: dvije petlje A (po jedna na svakom motoru) dvije petlje B (po jedna na svakom motoru) prekidaa/upozoravajueg svjetla za lijevi motor prekidaa/upozoravajueg svjetla za desni motor upozoravajua svjetla za petlju A i petlju B za svaki motor test prekidaOpis komponentiSenzoriPetlja A i petlja B su elektronino-pneumatski osjetilni elementi ugraeni na kuite motora.Oni se koriste za detekciju poara u zonama 1 (sagorijevanje), 2 (Generatori, gorivne pumpe), 3 (profilirani stranji nosa ) i 4 (napadna ivica). Petlja A i petlja B su paralelno povezane.Svaki senzor ima u sebi kapilarnu cijev od nehrajueg elika s kojom su povezani na prekida/svjetlo detektora poara.Kapilarne cijevi u centru imaju titanske elektrode. Jedan kraj cijevi je spojen na kuite sklopa detektora i on je zalemljen. Cijev je preurizirana helijem te je na drugom kraju zatvorena.Senzori rade na principu zakona plinova. Ako je senzor ili jedan dio njega izloen poveanju temperature, tlak koji se nalazi unutar njega takoer raste s njom.Ako doe do te situacije, doi e do brzog putanja velikog volumena plina iz posebne jezgre unutar cijevi. Taj plin se brzo iri i tjera da unutarnji tlak raste koji je povezan s sklopkom.Sklopka senzora se zatvara kada temperatura naraste na 1015F (566C) .U sluaju da imamo openiti poar, alarmni prekida se zatvara kada temperatura u kuitu motora naraste na 335+/-21F (169+/-7C).Alarmna sklopka petlji A i B e se vratiti u poetan poloaj (sklopka otvorena) kada se temperatura smanji na 38F (4C).Sklop poarnog detektoraSvaka petlja A i B ima u sklopu dvije osjetilne sklopke pod tlakom; alarmnu sklopku i integriranu sklopku. Sklopke su okruene s keramikom izolacijom i tlakom unutar cijevi.Normalno otvorena sklopka se zatvara na 38 psi ako detektira poar. Normalno zatvorena intergrirana sklopka se otvara ukoliko se detektira da dolazi do curenja helija unutar cijevi (ispod 20 psi).

Slika br.4Prekida/upozoravajue svjetlo na lijevom i desnom motoruPrekida/upozoravajue svjetlo lijevog i desnog motora je postavljeno na odgovarajuu poziciju(stranu) vjetrobranskog stakla. Oba prekidaa/upozoravajua svjetla su osigurana pokretnom zatitnom plastikom.Funkcija:- crveno svjetlo daje signal da se pojavio poar na odreenom motoru. - kada ga pritisnemo on pripremi sustav za gaenje na tom motoru.

Upozoravajua svjetla petlji A i BDva indikatora petlje A i dva indikatora petlje B su smjetena na test panelu poarnog sustava.Svaki indikator pokazuje ispravnost osjetilnih elemenata kada se izvodi test.

Test prekida (za provjeru sustava)Test prekida je smjeten na test panelu poarnog sustava ( na strani kopilotove konzole ).Kada je test prekida smjeten na greka, test je obavljen za sve etiri petlje.Sva etiri upozoravajua svjetla moraju biti ukljuena. Kada odaberemo upozorenje, onda je simulirana prava poarna situacija. Ovdje takoer moraju biti upaljena oba upozoravajua svjetla.Opis rada sustava (slika 4)Poarni sustav se napaja pomou 28 V baterije istosmjerne struje.Kada se alarmna sklopka zatvori zbog poarnih uvjeta dogodi se sljedee: Relej zvunog upozorenja na motoru se napaja energijom. Kao rezultat , 28 V signal istosmjerne struje je poslan na jedinicu zvunog upozorenja .To stvara zvuni signal.Kako se temperatura polako smanjuje tako se alarmna sklopka restertira to uzrokuje prekid svijetljenja upozoravajueg svijetla na lijevom ili desnom motoru i gaenje zvunog signala.Intergralna sklopka je zatvorena plinom pod tlakom u cijevi.Ako se intergralna sklopka unutar sklopa desne ili lijeve strane petlje A, relej petlje A e izgubiti energiju te e to prouzroiti prestanak davanja upozorenja. Na tom principu radi i petlja B.Test na greku ( slika 4)Kada se test prekida greka/upozorenje postavi na greka dogaa se sljedee, signal iz etiri sklopa detektora e provjeriti rad tog sustava.Ispravan rad e se utvrditi nakon sljedeeg:Ako signal s lijevoga motora s petlje A prouzroi napajanje releja sustava na greku.Nakon toga se dogaa sljedee: -signal koji prolazi od intergralne sklopke petlje A prema desnom ili lijevom releju petlje A e se prekinuti .To e prouzroiti svijetljenje lampica petlje A.Na isti princip radi petlja B.Test upozorenjeTest upozorenje ne postoji u sustavu detekcije poara na motoru.Kada se test prekida postavi na upozorenje dogaa se sljedee: crveno upozoravajue svijetlo se pali za lijevi motor. crveno upozoravajue svijetlo se pali za desni motor. Releji zvunog upozorenja za lijevi i desni motor se napajaju. To e proizvesti zvuk.To zvono je mogue podesiti da se ne uje na (overhead PANELU).To isto zvono se koristi za detekciju poara na motorima te za sustav grijaa kokpita.

Slika br. 5 Slika br. 6

Gaenje poara na motoruOpenitoSustav za gaenje poara omoguuje gaenje u zonama 1,2,3 i 4 u dva kuita. Poarni sustav na motoru automatski zatvara i izolira motor u sluaju od poara. Sustav se moe koristiti dva puta i to po jedno pranjenje na motor ili oba pranjenja na isti motor.Komponente dvije protupoarne boce etiri eksplozivna nabojna umetka dva termalna indikatora pranjenja dva normalna indikatora pranjenja etiri upozorivaa za eksplozivne umetke prekida/svjetlo za aktiviranje boce 1 prekida/svjetlo za aktiviranje boce 2 prekida/svjetlo za poar na lijevom motoru prekida/svjetlo za poar na desnom motoru test prekida na greku/upozorenje protupoarne distribucione linijeOpis komponentiProtupoarne boce Protupoarne boce moemo prepoznati po oznakama boca 1 i boca 2. Te boce su smjetene na prednju ramenjau krila. Svaka boca ima zapremninu od 378 kubinih incha(6.19 metara kubnih) i sadri 5 kg. ne otrovnog sadraja za gaenje (halon 1301).Svaka boca ima dva ulaza za pranjenje povezana na protupoarni distribucioni sustav.Boca je preurizirana duikom pod nominalnim tlakom od 600-625 psi (4137-4309 kPa).Eksplozivni nabojni umetci etiri eksplozivna umetka se koriste u poarnom sustavu motora. Ti eksplozivni umetci se nalaze na svakoj protupoarnoj boci. Svaki eksplozivni umetak se sastoji od dva elementa. Ta dva elementa kada se napune energijom aktiviraju eksplozivni umetak. Kada se aktivira eksploziv pomini disk se zaustavlja te omoguava da se boca isprazni u odreeni prostor.Eksplozivni umetak se aktivira ako doe na struju od 6 ampera. Za test tog sustava se koristi 0.5 ampera.Eksplozivne umetke aktiviramo preko prekidaa/svjetlo za aktiviranje desnog ili lijevog poarnog sustava na motoru. Samo pokretanje gaenja se izvodi preko prekidaa za bocu 1 ili bocu 2.Termalni indikator pranjenja Na poarnom motornom sustavu se nalaze dva termalna indikatora pranjenja i to jedan za bocu 1, a drugi za bocu 2. Svaki termalni indikator je prikopan na bocu. Ta dva termalna indikatora pranjenja se nalaze na lijevoj prednjoj srani trupa zrakoplova i to odmah iznad normalnih indikatora pranjenja. Svaka distribucona linija je zabrtvljena. One daju informacije o temperaturi ako prijee granicu.Normalni indikator pranjenjaU poarnom sustavu se koriste dva normalna indikatora pranjenja. Oni su spojeni na ulaz normalnog pranjenja koji je povezan sa protupoarnom bocom. Normalni indikator pranjenja je povezan na lijevo i desno kuite motora s poarnom distribucionom linijom.Svaka linija za normalno pranjenje je zabrtvljena. Normalni indikator pranjenja daje informacije o stanju pranjenja protupoarne boce.Poarne distribucione linijePoarna distribuciona mrea se sastoji od distribucionih linija koje povezuju lijevi ventil za pranjenje na bocama 1 i 2 sa distribucionom mreom lijevog kuita. Princip je i na desnoj strani takav.Svaka distribuciona linija se protee du krila po prednjoj strani ramenjae u kuite. U kuitu, distribucione linije i mrea su tako sloene da pokrivaju zone 1,2,3 i 4. Zbog variranja volumena i karakteristika ventilacije svake poarne zone, veliina sapnica distribucionih linija se mijenja.Upozorivai za eksplozivne umetke (slika 7)etiri upozorivaa su smjetena na test panelu poarnog sustava na kopilotovoj strani konzole. Ti upozorivai daju informacije o ispravnosti eksplozivnih umetaka poslije intergralnog testa .Intergralni test je zapoet kada je prekida namjeten na upozorenje: testni relej za protupoarnu bocu 1 se puni energijom. Ukljuit e se zelena lampica za bocu 1 i njegove eksplozivne umetke na lijevom i desnom motoru. To se isto dogaa sa drugom bocom i njezinim eksplozivnim umetcima.Prekida/svijetlo za aktiviranje boca 1 i 2Prekidai/svijetla za aktiviranje boca 1 i 2 se nalaze na panelu za poar motora. Aktiviranje lijevih eksplozivnih umetaka se vri preko prekidaa/svijetlo za poar na lijevom motoru. Aktivacija desnih eksplozivnih umetaka se vri preko prekidaa/svijetlo za poar na desnom motoru. Kada aktiviramo bocu 1 ili 2 pojavi se zeleno svijetlo. Kada prekida /svijetlo za pokretanje boca pritisnut, onda e se ispraznti boca. Naprimjer, ako pritisnemo aktiviraj/pokreni prekida to e ispraznuti bocu 1 na motor koji mi odaberemo.Prekida/svijetlo za poar na desnom ili lijevom motoru (slika 8)Svijetlo za poar e davati crveni signal o stanju o poaru na odreenom motoru. Kada se pritisne , onda se upale svijetla za bocu 1 i 2(to je izazvano na odreenoj boci zbog unutranjeg pritiska koji nema granice) i to takoer izaziva aktiviranje eksplozivnih umetaka na protupoarnim bocama.

Slika br.7

Slika br.8

Test prekida na greku/upozorenje Kada je ta test sklopka namjetena na upozorenje na test panelu poarnog sustava, onda se test izvodi na prekidaima za pranjenje boca 1 i 2 i za etiri upozorivaa za eksplozivne umetke. Sve ovo mora biti upaljeno. Ne postoji test na greku na sustavu za gaenje poara na motoru.Opis sustava kako radiProcedura gaenja poara na lijevom motoru :a) Mora svijetliti crveno svijetlo za poar na lijevom motoru.b) Poarno zvonce se uje. Zvonce se moe ugasiti pritiskom tipke TONE MUTE na zvunom upozoravajuem test panelu.c) Ruice za gas na lijevom ili desnom motoru ih spustiti na idle poziciju.d) Ako je jo uvijek crveno svijetlo upaljeno za poar na lijevom motoru, onda moramo pritisnuti prekida za poar na lijevom motoru. Kada je prekida za poar na lijevom motoru pritisnut sljedee se dogaa :Oba svijetla za boce 1 i 2 se ukljuuju . To aktivira eksplozivne umetke na bocama 1 i 2. U isto vrijeme, stop relej za poar se puni energijom te ini sljedee: Stop slavina za gorivo se zatvara Hidraulika stop slavina se zatvara Generator 1 se gasi Propeler se zaustavlja Stop slavina za vrui zrak iz kompresora se zaustavljae) Zatim se mora pritisnuti prekida za bocu 1. Ispraznit e se boca, te tijekom gaenja e biti upaljena zelena lampica.f) Ako je prisutnost poara jo aktivna(svijetli lampica za poar na lijevom motoru), treba pritisnuti prekida za bocu 2. To e gasiti poar.g) Ako je poar ugaen, svijetlo za poar na lijevom motoru se mora ugasiti.TestTest upozorenjaKada je test prekida namjeten na upozorenje, sljedee se dogaa:-signal je poslan kroz zatvorene intergralne sklopke motora.-na test panelu poarnog sustava se moraju pojaviti etiri zelena upozoravajua svijetla za eksplozivne umetke. Upozorivai e prikazati ispravnost ica i eksplozivnih umetaka. Na panelu za poar na lijevom motoru e se prikazati sljedee: 1. pali se crveno svijetlo za poar motora, 2. zeleno se svijetlo pali za boce.

Slika br. 9Detekcija poara kabinskog grijaaOpenito (slika 9)Sustav za detekciju poara kabinskog grijaa je opremljen vizualnom i zvunom signalizacijom ukoliko doe do poara u sklopu grijaa.KomponenteKomponente sustava za detekciju poara grijaa su : -sklopka poara detektora -prekida/svjetlo za poar grijaa -test prekida na greku/upozorenjeOpis komponentiSklopka detektora poara (slika9)Sklopka detektora poara radi na principu temperature. Normalno je otvorena do specifine vrijednosti. Ona se nalazi u izlaznoj cijevi za topli zrak, iza kopilotovog sjedala na pregradi. Sklopka se zatvara kada dostigne sljedee granice 470+/-20F (243+/-11C).Sklopka sadri jedan elektrini kontakt presvuen nehrajuim elikom. Taj kontakt se nalazi unutar sklopa pod tlakom.Prekida/svjetlo grijaa za poar (slika 9)Taj prekida/svjetlo daje informacije o trenutnom stanju poara. Kada ga pritisnemo on aktivira protupoarnu bocu.

Slika br. 10

Test prekida na greku/upozorenje (slika 10)Kada se prekida namjesti na upozorenje, pokrenut je test zvune i vizualne signalizacije detekcije poara grijaa.Opis radaKada sklopka detektora poara osjeti porast temperature, kontakt sklopke se zatvara i dogaa se sljedee: -Relej upozorenja grijaa se puni energijom. Kao rezultat 28 V signal istosmjerne struje je poslan kontrolnoj jedinici zvunog upozorenja. To proizvodi zvuk. -svjetlo grijaa se pali.Test (slika 10)Test upozorenjaKada se test sklopka postavi u poziciju upozorenje, sljedee se dogodi: -Pali se crveno svjetlo grijaa -Pali se zeleno svjetlo protupoarne boce grijaa -Relej upozorenja grijaa se puni energijom. To stvara zvuk -Crveno svjetlo lijevog motora se pali -Crveno svjetlo desnog motora se pali -Zeleno svjetlo se pali boce 1 -Zeleno svjetlo se pali boce 2Test na grekuOvdje ne postoji test na greku kod gaenja.

Slika br. 11

Sustav gaenja poara na grijau kabineSustav za gaenje kod grijaa kabine se moe upotrijebiti na unutranjoj komori za sagorjevanje i vanjskoj cijevi za topli zrak.Komponente (slika 11)Sustav za gaenje na grijau kabine se sastoji od sljedeih komponenti. -jedne protupoarne boce -glave solonoida -termalnog indikatora pranjenja -normalnog indikatora pranjenja -jednog prekidaa/svjetla za bocu grijaa -jednog prekidaa/svjetlo grijaa -test prekida na greku/upozorenjeOpis komponentiProtupoarna bocaProtupoarna boca grijaa se nalazi na desnoj strani trupa blizu grijaa kabine. Njezin volumen je 57 kubinih incha (934 cm kubina) i sadri 0,45 kg tekueg karbonskog dioksida (CO2), koji izlazi kao plin. Boca je preurizirana duikom pod tlakom od 195-205 psi.Glava solonoidaGlava solonoida se koristi za kontrolu protonosti karbonskog dioksida kroz linije pranjenja.Ona je smijetena na protupoarnoj boci i kontrolirana je el. Preko prekidaa/svjetlo boce za grija. Glava solonoida sadri termalni ventil pranjenja i normalni ventil pranjenja.Termalni indikator pranjenjaTermalni indikator pranjenja je smjeten na desnoj strani, prednjem dijelu trupa odmah iza normalnog indikatora pranjenja. Povezan je na protupoarnu bocu. On daje informacije o prevelikoj temperaturi u protupoarnoj boci.Normalni indikator pranjenjaNormalni indikator pranjnenja je smjeten na desnoj strani trupa ispred termalnog indikatora pranjenja. Povezan je na normalnu mreu pranjenja. Njegov je zadatak da daje informacije o stanju pranjenja boce.Prekida/svjetlo grijaaPrekida/svjetlo ima dvije funkcije: -daje crvenu signalizaciju ako se pojavi poar -pali se svjetlo boce grijaa i aktivira solonoid bocePrekida/svjetlo protupoarne boce grijaaIma dvije funkcije: -daje zelenu signalizaciju da je boca spremna za koritenje -moramo ga pritisnuti da bi ispraznuli bocuOpis rada (slika 11)Ako doe do poara kabinskog grijaa, procedura je sljedea;Sklopka detektora poara se zatvara:a)aktivira se zvuk.Zvuk je mogue ugasiti pritiskom na tipku tone mute na test panelu zvunog upozorenjab)svjetlo grijaa e pocrvenitic)stisnuti prekida grijaa. Zbog toga e svjetlo boce grijaa postati zeleno.Zbog ovog e se ugasiti: -jedinica za paljenje kabinskog grijaa -ventilator grijaa -ventilator sagorjelog zraka kabinskog grijaa -ventil solonoida goriva -stop slavina goriva -gorivna pumpaAko je jo uvijek upaljeno crveno svjetlo grijaa, onda treba uiniti:d)na centru ploe namjestiti FLT DECKe)na centru ploe namjestiti na RAMf)pritisnuti svjetlo/prekida boce grijaa: -poslan je 28 V signal istosmjerne struje prema glavi solonoida. Onda se solonoidna glava iri.Kao rezultat, sadraj iz boce e se ispraznuti u komoru za sagorjevanje i u ventilacijsku cijev kroz linije pranjenja. -svjetlo boce grijaa se gasi.g)ako nema vie vatre, svjetlo grijaa se gasi.Detekcija pregrijavanja ispune cijevi motoraOpenito (slika 12)Sustav detekcije pregrijavanja ispune cijevi se nalazi u petoj zoni na kuitima lijevog i desnog motora. Kako je zona 5 poznata kao zona pregrijavanja, ovdje nema gaenja.

KomponenteSustav za detekciju pregrijavanja ispune cijevi se sastoji od : -dvije detekcijske petlje pregrijavanja(po jedna na svakom kuitu) -dvije detekcijske jedinice pregrijavanja (po jedna na svakom kuitu) -jedan upozoriva na lijevom motoru (pregrijavanje) -jedan upozoriva na desnom motoru (pregrijavanje) -jedan upozoriva na lijevom motoru (greka) -jedan upozoriva na desnom motoru (greka) -test prekida greka/upozorenjeOpis komponentiDetekcijska petlja pregrijavanja (slika 13)Ova petlja prolazi po unutranjem zidu zone 5 u svakom kuitu. Ovdje je osjetilni element koaksijalni kabel koji ima unutranji vodi okruen izolatorom i sa vanjskim vodiem. Izolator je nainjen od visoko otpornog materijala. Otpor izolatora raste kako i temperatura.Vanjski vodi je od nehrajueg elika.

Slika br. 12

Detekcijska jedinica pregrijavanjaDvije detekcijske jedinice su hermetino zabrtvljeni sklopovi. Oni su smjeteni jedan do drugoga na pilotovoj strani konzole. Svaka kontrolna jedinica sadri dva komporatora: komporator pregrijavanja i komporator greki. Detekcijska jedinica pregrijavanja detektira promjene u otporu izolatora u petlji.Upozoriva pregrijavanja na lijevom ili desnom motoruSvjetla kod pregrijavanja pocrvene i daju indikaciju o stanju pregrijanosti u ispunim cijevima.Upozoriva greke na lijevom ili desnom motoruSvjetla kod greke poute i daju indikaciju o pokvarenosti osjetilnog elementa.Test prekida greka/upozorenjeKada je test prekida postavljen na greka onda je pokrenut test na pregrijavanje na pogreku pokrenut. Kada je namjeten na upozorenje onda je pokrenut test pregrijavanja na upozorenje.Opis radaDetekcija pregrijavanjaTijekom pregrijavanja u zoni 5 vrijednost otpora izolatora raste unutar petlje. Kada otpor prijee neku granicu (635+/-63F(335+/-35C)), detekcijska jedinica alje signal od 28 V istosmjerne struje prema lampici za pregrijavanje. Sustav se automatski resetira kada se temperatura smanji on je onda ponovno spreman za rad.Test (slika 14)Test grekaKada prekida greka/upozorenje je postavljen na greka, dogaa se sljedee: -signal iz petlje A lijevog motora e dati energiju releju ispune cijevi. Dva kontakta releja e se zatvoriti to e prouzroiti provjeru dvije detekcijske jedinice pregrijavanja. Te dvije detekcijske jedinice e poslati signal u lampicu za greku. To e upaliti i lijeva i desna svjetla greka. -etiri lampice s motora petlje A i petlje B e se takoer upaliti.Test upozorenjeKada prekida postavimo na upozorenje dogodit e se sljedee: -signal iz lijevog motora petlje A e dati energiju test releju ispune cijevi. Dva kontakta releja se zatvaraju zbog ega e se dvije petlje spojiti s nisko otpornom jedinicom to e prouzroiti simulaciju pregrijavanja. Kao rezultat ako petlje rade ispravno, dvije jedinice e poslati 28 V signal istosmjerne struje prema lampici pregrijavanja:

Slika br. 13

Slika br. 14 -dvije lampice svijetle crvene (od motora) -crvena lampica grijaa se pali -zelena lampica boce grijaa se pali -dva zelena svjetla se pale za bocu 1 i bocu 2 -etiri upozorivaa eksplozivnih umetaka se pale

Slika br. 15

Prijenosni aparat za gaenje poaraOpenito(slika 15)U taj sustav se ubrajaju dva prijenosna aparata. Jedan se nalazi u kokpitu iza kopilotovog sjedala. Drugi se nalazi na desnoj strani trupa odmah uz hitni izlaz.Svaki aparat ima cilindar i glavni sklop. Cilindar sadri smjesu od 1.1 kg halona pod pritiskom sa duikom na 125 psi. Halon se koristi za tipove poara A, B I C.Indikator tlaka se nalazi na dnu aparata i preko njega moemo provjeravati napunjenost.Opis radaKada stisnemo okida ,unutarnja mehanika brtva se trga. Kada je pustimo ,druga brtva sprjeava da smjesa izlazi van. Tako kontroliramo do je ne ispraznimo.

Zakljuak

Na avionu B -737 sustav za otkrivanje poara se nalazi na: svakom motoru , APU-u, prostorima za glavni stajni trap, u krilima i u donjem stranjem dijelu trupa.Upozorenje o vatri i dimu daje se u obliku upozoravajuih svjetala na modulu zatite od poara (u kabini), glavnog svjetla upozorenja na modulu vjetrobrana, te zvonca u kabini.Upozorenje o pregrijavanju se daje pomou svjetala na modulu ventilacije/klimatizacije i glavnih svjetala upozorenja na modulu vjetrobrana.U sustav gaenja poara ukljuen je nepokretni sustav za gaenje poara na motoru i APU-u, nepokretni sustav za gaenje poara na toaletima (ako je ugraen) i prijenosne boce za gaenje poara. Taj sustav se sastoji od dvije boce s protupoarnim fluidom, to daje mogunost dvostrukog pranjenja na svakom motoru.Sustav za zatitu od poara sadrava komponente potrebne za nadzor sustava za otkrivanje poara, sustava za otkrivanje dima i sustava pregrijavanja prostora za glavni stajni trap.On jo sadrava mogunost provjere sustava za gaenje poara i sustava za otkrivanje dima.Dopunska jedinica za otkrivanje poara i APU-a sadri sve komponente potrebne za otkrivanje poara, osim osjetilnih, prekidae i indikatore.Dopunska jedinica za otkrivanje pregrijavanja sadri sve komponente potrebne za otkrivanje pregrijavanja , osim osjetilnih elemenata, sklopki za kontrolu sustava i indikatora.Detektori omoguavaju otkrivanje poara i stanja pregrijavanja u svakom motoru .Postavljeni su iznad motora na horizontalnom protupoarnom zidu i ispod motora. Spojeni su pomou usadnika. Svaki detektor se sastoji od osjetila spojenog na sustav upozorivaa . Jedan detektor otkriva poar, a drugi stanje pregrijavanja.Osjetilni element je cjevica od nehrajueg elika sa umetnutom jezgrom. Jezgre je omotana inertnim metalnim materijalom i napunjena aktivnim plinom pod tlakom. Nakon to se osjetilni element spoji sa upozorivaem, puni se inertnim plinom na eljeni tlak te se zapeauje.Osjetilni element radi na principima termodinamike (tlak raste s poveanjem temperature).Aktivni plin u jezgri omoguava otkrivanje lokalnih poara ili velike topline.Na avionu ATR-42 poar se detektira pomou termo osjetilnih elemenata(prstenova koji alju oitane podatke na kontrolnu plou koja se nalazi u pilotskoj kabini. Detektor reagira na promjene temperature u prostoru u kojem je smjeten. Ovaj sustav za otkrivanje poara na motoru se sastoji od dvije nezavisne petlje koje su paralelno vezane na AND logika vrata(kontrolni boks), u ovom sluaju AND logiku. AND logika slui da raspoznaje prave signale od lanih i da se pravovremeno obavijesti pilotu o poaru.U cargo prostorima i toaletima su smjeteni dimni detektori koji daju upozorenje o moguem nastanku poara. Ovi detektori reagiraju ve i pri malim koliinama dima. Detektori daju upozorenje preko svojih intergralnih elektroninih sustava.Gaenje poara moe biti runo, jedna ili dvije fiksne protupoarne boce ili priruni protupoarni aparat.Fiksne protupoarne boce su namijenjene za gaenje bilo kojeg poara koji se pojavio u prostoru motora ili toaletima. Sustav za gaenje poara se sastoji od: dvije protupoarne boce kojima se moe kontrolirati iz pilotske kabine, te se one mogu automatski koristiti za kantu za smee .Boce su smjetene iznad kanti za smee.Protupoarni aparati u pilotskoj kabini su malog kapaciteta, runo se koriste i omoguuju posadi da intervenira u prostoru u kojem se poar pojavi.Ovo bi bilo ukratko o protupoarnim sustavima na B-737 i ATR-42. Po ovome sam usporedio tri protupoarna sustava i ustanovio da je najjednostavniji onaj na CL-415.Instalacija protupoarnog sustava canadaira je jednostavnija , kako za pregled tako i za odravanje. Za kraj mogu rei da je protupoarni sustav jako vaan kod zrakoplova te da mu se mora posvetiti to je vie mogue panje.

Literatura

AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL, CANADAIR 415 AMM CD CANADAIR 415

Sadraj

UVOD.1DETEKCIJA POARA NA MOTORU.6 OPENITO6 KOMPONENTE6 OPIS KOMPONENTI..6 Senzori6 Sklop poarnog detektora...7 Prekida/upozoravajue svjetlo na lijevom i desnom motoru8 Upozoravajua svjetla petlji A i B.8 Test prekida (za provjeru sustava)................................................................................8 OPIS RADA SUSTAVA..8 TEST NA GREKU.8 Test upozorenje.9GAENJJE POARA NA MOTORU12 OPENITO.........................................................................................................12 KOMPONENTE..12 OPIS KOMPONENTI...12 Protupoarne boce..12 Eksplozivni nabojni umetci12 Termalni indikator pranjenja13 Normalni indikator pranjenja..13 Poarne distribucione linije13 Upozorivai za eksplozivne umetke..13 Prekida/svjetlo za aktiviranje boce 1 i boce 2..13 Prekida/svjetlo za poar na lijevom ili desnom motoru...14 Test prekida na greku/upozorenje..17 OPIS RADA SUSTAVA..17 TEST.17 Test upozorenje.17DETEKCIJA POARA KABINSKOG GRIJAA..19 OPENITO..19 KOMPONENTE...19 OPIS KOMPONENTI.19 Sklopka detektora poara..19 Prekida/svjetlo grijaa za poar...19 Test prekida na greku/upozorenje..21 OPIS RADA SUSTAVA.21 TEST21 Test na greku..21SUSTAV GAENJA POARA NA GRIJAU KABINE..23 KOMPONENTE23 OPIS KOMPONENTI ...23 Protupoarna boca..23 Glava solonoida..23 Termalni indikator pranjenja23 Normalni indikator pranjenja23 Prekida/svjetlo grijaa..23 Prekida/svjetlo boce grijaa..24 OPIS RADA SUSTAVA..24DETEKCIJA PREGRIJAVANJA ISPUNE CIJEVI MOTORA24 KOMPONENTE25 OPIS KOMPONENTI25 Detekcijska petlja pregrijavanja25 Detekcijska jedinica pregrijavanja.27 Upozoriva greke na lijevom ili desnom motoru..27 Test prekida greka/upozorenje.27 OPIS RADA SUSTAVA27 Detekcija pregrijavanja27 TEST..27 Test greka..27 Test upozorenja27PRIJENOSNI APARAT ZA GAENJE POARA31 OPENITO31 OPIS RADA...31ZAKLJUAK.32LITERATURA34

1