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HArley-DAviDSonTourinG 2011

Abbiamo provato quattro moto della gamma Touring (Heritage Softail Classic, Road King,

Street Glide, Ultra Classic Electra Glide) sulle strade della Florida

di Paolo Sormani

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Numero

13Anno

0119 Aprile

2011Periodico elettronico di informazione motociclistica

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Florida - La prova della gamma Touring 2011Sono settant’anni che

le fanno così e probabilmen-te continueranno a farle così per settant’anni ancora. Le Harley-Davidson sono imme-diatamente riconoscibili e ini-mitabili per almeno tre motivi. Perché sono tanta roba, con un potente motore bicilindrico a V di 45° che insieme è il corpo, il cuore e lo spirito di un «ferro di Milwaukee». Perché restano fedeli a se stesse, cambiando continuamente senza mai tra-dire la loro fisionomia. E perché sono genuinamente, corpo-samente americane come un

hamburger da un quarto di libbra. Non è un caso se una volta i bi-ker le chiamavano hog, come le enormi Cadillac con il motore V8. È una parola che significa (affettuosamente) maiale, usata per in-dicare un mezzo di trasporto accogliente e generoso. Anche se al mito Harley-Davidson hanno contribuito i chopper e gli Sportster, le Touring, le grosse Harley da viaggio con il parabrezza e le bor-se laterali, sono la vera icona della Motor Company. Nella gamma H-D costituiscono la famiglia di riferimento, perché sono spesso il punto d’arrivo di una vita in sella. Anche se la capostipite risale al 1941 (la prima EL 61 con bicilindrico Knucklehead), le Touring di oggi viaggiano nella scia della mitica Duo Glide del 1958, la prima Harley a incastonare il Big Twin ad aste e bilancieri nel telaio am-mortizzato dalla forcella teleidraulica e da una coppia di ammor-tizzatori posteriori, in luogo del tradizionale forcellone rigido. È da allora che le Harley sono sempre le stesse. O meglio, sembrano sempre le stesse: perché anche se vista da fuori la forma è quasi identica, la sostanza è stata costantemente aggiornata. O, per dir-la come il Gattopardo di Tomasi di Lampedusa, è stato cambiato tutto per non cambiare niente.

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Nel 2011 arriva debuttano 1.690 sontuosi centimetri cubiLe Touring della gamma 2011 sono il risultato di un profondo la-voro di revisione sia nella ciclistica, sia nel motore. Il Twin Cam a 4 tempi mantiene il classico schema a valvole in testa con di-stribuzione ad aste e bilancieri e raffreddamento ad aria, ma dai 96 (1.584) della precedente versione, è salito a 103, ovvero 1.690 sontuosi centimetri cubi di cilindrata, accoppiato al cambio sepa-rato Cruise Drive a 6 marce. Il 2009 ha visto una revisione com-pleta di telaio, forcellone, schema dei supporti elastici del motore e ruote. Lo chassis a struttura portante rigida con singolo mon-tante è abbinato al forcellone con bracci a sezione variabile e van-ta nel complesso una rigidità aumentata del 60%. La precisione e il comfort di guida sono assecondati dal parastrappi nel mozzo posteriore, dalla ruota anteriore che passa da 16 a 17 pollici di dia-metro (tranne il Road King Classic) e dai nuovi pneumatici Dunlop multi-tread. Oltretutto, dal 2010 tutte le Touring sono dotate dell’i-talianissimo impianto frenante Brembo a tre dischi con ABS di se-rie. Lungo i 1.200 chilometri del recente viaggio in Florida da Or-lando a Key West, passando per Daytona Beach e Miami, abbiamo potuto testare tre Touring pure e il Softail più adatto ai lunghi viag-gi nel loro ambiente naturale, le highway e le freeway americane.

Fra Heritage Classic, Road King Classic, Street Glide ed Electra Glide Ultra Limited, scegliere è stato davvero difficile. Anche se si stratta di variazioni su un unico tema, però, le differenze ci sono e si sentono. Vediamo come.

Heritage Softail Classic. L’Ereditiera«Heritage» significa eredità, tradizione. Quella della Motor Company di Milwaukee raccon-ta più di un secolo di storia e la FLSTC Heritage Softail Classic la racconta con grande classe. A un’occhiata distratta sembra tale e quale a un Panhead degli anni Cinquanta, ma è dotata di tutte le caratteristiche di una

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moderna moto da turismo, con tanto di parabrezza rimovibile con un paio di sganci. È l’unica Softail del gruppo, cioè con gli ammor-tizzatori posteriori orizzontali in trazione, nascosti nella parte infe-riore, per lasciare l’effetto «finto rigido» del telaio. Un dettaglio che non pregiudica il comfort, anzi: con la sella bas-sa e bene imbottita e lo strapuntino del passeggero che blocca la schiena nella parte inferiore, a sorpresa risulta la più comoda del gruppetto. Nonostante lo schienalino «sissy bar», il passeggero preferirebbe invece una Electra Glide. Le gambe si distendono bene sulle pedane a mezzaluna avanzate, le braccia si allargano ad afferrare il manubrio ampio. Non c’è lo stereo, ma la musica degli scarichi aperti Screamin’ Eagle asse-conda un continuo apri e chiudi per godersi l’inconfondibile sound del V-twin da 96 pollici cubi. La Heritage Softail è una Harley per chi ama andare a spasso, an-che a lungo, senza fretta. D’altronde, con la velocità i dettagli vin-tage come la console cromata sul serbatoio Fat Bob da 19 litri, i cerchi a raggi da 16” con gomme a fascia bianca e le borchie delle ampie borse stampate e rivestite di cuoio si noterebbero meno… e sarebbe un vero peccato. La Heritage è un’alternativa da viaggio al più richiesto dei Softail, il Fat Boy.

Road King. Il Re della StradaI titoli si conquistano qualche volta per fortuna, quasi mai a caso. La Road King Classic è la più nostalgica delle Touring, una perfetta via di mezzo fra la Softail Heritage e la Electra Glide. Anzi, l’esteti-ca richiama espressamente la mitica Electra Glide degli anni Ses-santa. In sella si sta ritti come un «patrolman» americano (ricor-date, i CHIPs del telefilm?), con le braccia larghe e basse, il busto eretto e le gambe in posizione naturale grazie alle grandi pedane in posizione semi-avanzata. Il Road King viaggia rotondo; grazie alla postura di guida ed essendo l’unico a mantenere le ruote da 16”, garantisce sufficiente maneggevolezza nonostante le quote di ciclistica. La sella è confortevole, ma solo per il pilota. Un dettaglio, considerando il ventaglio di possibilità del catalogo aftermarket Genuine Harley-Davidson. L’unica possibilità di stivaggio sono le borse rigide rifinite in cuoio, con gli sganci rapidi elegantemente celati dalle cinghie in cuoio: stivano quanto basta per un viaggio. Un’altra peculiarità del Road King è la possibilità di ordinarlo in versione 96” o 103” pollici cubi. La differenza non è molta, ma il Big Twin da 1.690 cc offre più elasticità in ripresa. Ed viaggiando nella patria del «bigger is better», più grande è meglio è, la scelta è facile da indovinare... Dio salvi il Re!

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Street Glide. La SportivaSportiva? Non si direbbe a guardarla. In realtà, in termini H-D «sport» traduce la capacità di restituire al meglio e più rapidamen-te il feeling della strada. In questo, la FLHX Street Glide si confer-ma una Touring per veri intenditori, un punto di arrivo anche per gli stradisti più esigenti. Il profilo è ribassato dagli ammortizzatori a corsa corta, il che può creare qualche problema a chi ha la schiena provata da anni trascorsi in sella, ma la risposta dinamica al manu-brio è superiore rispetto a tutte le altre. La Street Glide è la Touring da passo, la migliore per chi alle autostrade preferisce le strade di montagna, o la vuole guidare tutti i giorni in città. Sicuramente è il modello che meglio fa apprezzare i notevoli aggiornamenti al tela-io, i doppi attacchi elastici del motore e le ruote da 17”. Anche qui

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Le Touring, le grosse Harley da viaggio con il parabrezza e le borse, sono la vera icona della Motor Company. Nella gamma H-D costituiscono la famiglia di riferimento, perché sono il punto d’arrivo di una vita in sella

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la capacità di carico è assicurata dalle borse rigide laterali, men-tre il tradizionale parabrezza Bat Wing, ad ala di pipistrello, ripara dall’aria senza disturbare: merito del miniplex fumé, elegantissi-mo, che ha anche il non trascurabile merito di contenere il profilo in altezza. Con la verniciatura opaca e l’assenza di cromature, la Street è il bobber delle Touring: niente fronzoli, qui c’è tutta la so-stanza di una Harley-Davidson.

Ultra Classic Electra Glide. L’AmmiragliaGli harleysti la chiamano semplicemente Ultra. Una parola che dice tutto: comfort totale, dotazione di serie sibaritica, di tutto e di più...La FLHTK è il massimo che si può chiedere a una Harley-Davidson in fatto di viaggio. È la classica moto da coast to coast in coppia e senza farsi mancare nulla. Il nuovo motore da 103” le ha dato quel pizzico di spunto in più che le mancava, il resto l’ave-va già: ABS di serie, finiture di lusso, serbatoio da 22,7 litri e una capacità di carico impressionante. Alle borse laterali si aggiunge infatti il bauletto Tour-Pak, comodissimo e molto spazioso. I freni Brembo con ABS danno più sicurezza che in passato, l’impianto stereo Harman-Kardon da 80 Watt è lusso vero; e il paragambe e le manopole riscaldate costituiscono un vantaggio sensibile. Più che il freddo, in sella alla Ultra si patisce il caldo: proprio i para-gambe e l’ampia carenatura contribuiscono a trattenere il calore disperso dal Big Twin sempre più...big. Sopra i 25° è un problema scottante. L’altra controindicazione della Ultra è la stazza: le di-mensioni e gli oltre quattro quintali di peso richiedono la statura e un fisico non tanto bestiale, ma senz’altro adatto a governare la situazione. Anche se in movimento la Ultra è un miracolo di agilità, nelle manovre a bassa velocità resta pur sempre impegnativa.

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H-DHeritage Softail

Classic ABS€ 21.700

Tempi: 4Cilindri: 2Cilindrata: 1584 ccDisposizione cilindri: a V Raffreddamento: ad ariaAvviamento: EMarce: 6Freni: D-D Misure cerchi (ant./post.): 16’’ / 16’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 326 kgLunghezza: 2405 mmLarghezza: 952 mmAltezza: 647 mmCapacità serbatoio: 18.9 lSegmento: Custom

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H-DCVO Street Glide

€ 34.000 Tempi: 4Cilindri: 2Cilindrata: 1800 ccRaffreddamento: ad ariaAvviamento: EMarce: 6Freni: DD-D Misure freni: 300-300 mmMisure cerchi (ant./post.): 18’’ / 18’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 367 kgLunghezza: 2450 mmAltezza: 690 mmCapacità serbatoio: 22.7 lSegmento: Custom

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H-DCVO Ultra Classic

Electra Glide€ 38.000

Tempi: 4Cilindri: 2Cilindrata: 1800 ccDisposizione cilindri: a V Raffredda-mento: ad ariaAvviamento: EMarce: 6Freni: DD-D Misure freni: 300-300 mmMisure cerchi (ant./post.): 17’’ / 16’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 402 kgLunghezza: 2494 mmLarghezza: 970 mmAltezza: 696 mmCapacità serbatoio: 22.7 lSegmento: Custom

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H-DFLHRC

Road King Classic€ 22.000

Tempi: 4Cilindri: 2Cilindrata: 1690 ccDisposizione cilindri: a V Raffredda-mento: ad ariaAvviamento: EMarce: 6Freni: DD-D Misure cerchi (ant./post.): 16’’ / 16’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 355 kgLunghezza: 2400 mmLarghezza: 1000 mmAltezza: 735 mmCapacità serbatoio: 22.7 lSegmento: Turismo

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Reg. trib. Mi Num. 680 del 26/11/2003

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