8 13/2011

PROVKÖRNING VOLVO V60 LADDHYBRID

Effekt, hk Förbr., l/100 km Pris, krVolvo V60 Hybrid 215+70 1,9 400 000

Toyota Prius 99+82 3,9 276 000

Chevrolet Volt 84+149 3,9 380 000

Volvo V60 DRIVe 115 4,5 247 000

1113_008-013_VolvoV60Electric.indd 8 2011-06-09 10.14

913/2011

Som första tidning har vi haft förmånen att få provköra Volvo V60 Hybrid i produktionsfärdigt skick, som den kommer till bilhallarna hösten 2012. Thomas Berggren

rapporterar från en ovanlig provkörning. Text: Thomas Berggren. Bild: Roger Lundsten, BLR.

1113_008-013_VolvoV60Electric.indd 9 2011-06-09 10.14

10 13/2011

PRODUKTUTVECKLINGEN AV VOLVO V60 HYBRID

2008 2009 2010 2011 2012

Förstudie Utveckling system/design

Drivlina/system verifi eras

Design fryses/material beställs

Konceptbilar byggs

Provbilar byggs och testas

Produktion bereds/startar

Lansering Volvo V60 Hybrid

Projektstart

Laddningen tar mellan tre och sju timmar beroende på typen av uttag. 10-amperes hemmauttag tar 4,5 timmar.

Upplevelsen är sällsam, vi färdas i 100 km/h helt utan dieselmotorn.

Ibland är det svåra det enkla. Jag kör en produktionsfärdig Volvo V60 Hybrid och måste medge att jag gillar både

bilen samt idén bakom den. Volvo har ta-git en vanlig, framhjulsdriven V60 D5 med 215 hästar och helt enkelt adderat ytterligare en motor – en 70-hästars el-motor monterad på bakaxeln som driver bakhjulen (så kall-lad ”ERAD”, Electric Rear Axel Drive). Bilen kan köras som ren elbil el-ler med båda motorerna i samverkan. I samma skepnad rattar jag alltså endera en miljökorrekt nollutsläppsbil eller en tuff högprestandabil och det enda jag behöver göra för att välja biltyp är att trycka på en knapp. Var det så enkelt?

Lätt förbluffad kan jag konstatera att allt fungerar som förväntat. Sömlöst växlar V60 Hybrid mellan drivsätten. Oftast susar vi tyst fram i upp till 100 km/h med bara elmotorns kraft – bakhjulsdrivet.

Jag trycker på knappen ”Power” och på bråkdelen av en sekund vaknar die-selmotorn och jag får istället leka med en fyrhjulsdriven, björnstark V60 med sam-

manlagt 285 hästar. Det känns osökt som V8-power. Speciellt accet imponerar, Volvo uppger höga sexor för sprinten 0–100 km/h.

Flera av mina kollegor har kört – och

hyllat – V60 Hybrid som utställningsföre-mål och försiktigt handbyggd konceptbil.

Nu är det allvar och vi är första tidning att få prova den färdiga produkten. Bilen jag kör ingår i en serie provvagnar som har den interna beteckningen ”M1” och nu är den fasen i utvecklingen avslutad.

V60 Hybrid är därmed klar för produk-tion. Specifi kationerna är spikade, detal-jerna till bilen samt verktygen till fabriken är beställda, produktionsdatum satt.

Framtiden rusar alltså emot oss och bil-världen känns allt svårare att överblicka. Numera har vi mikrohybrider, fullhybrider, laddhybrider och rena elbilar – utveckling-en och begreppen är förvirrande för många.

Inte så konstigt, förresten. Den moderna elbilshistorien är ännu bara ett par år gam-mal. I korthet kan man säga att Honda (som var först) och Toyota (som blev störst)

pissade in hybridreviret redan på nittiotalet med bensindrivna bilar som även hade en liten el(hjälp)motor.

Men nyttan av eldrift har hit-tills varit begränsad. I exempelvis Toyota Prius kan man bara köra

någon enstaka kilometer (i högst 45 km/h) på ren eldrift. Sedan är batteriet tömt och det är bensinmotorn som få göra jobbet.

Snart även dieseln. I höst kommer Peu-geot 3008 Hybrid4, världens första hybrid med kombinationen dieselmotor/eldrift. Men fortfarande är räckvidden på ren el-drift kort, i 3008 Hybrid4 bara några kilo-meter.

Volvo ville också skapa en hybrid men med längre räckvidd. Därför blev V60 Hybrid en laddhybrid. Prius och 3008 Hy-brid4 laddar sina batterier genom att åter-använda bromsenergin. V60 Hybrid laddas istället i uttaget hemma eller på jobbet. El-ler via någon laddstolpe på stan.

”speCiellt aCCet från stilla- stående imponerar – osökt får

jag kÄnslan av v8-kraft …”

2010

Drivlina/system Drivlina/system Drivlina/system Drivlina/system Drivlina/system Drivlina/system Drivlina/system Konceptbilar Konceptbilar Konceptbilar Konceptbilar Konceptbilar Konceptbilar

1113_008-013_VolvoV60Electric.indd 10 2011-06-09 10.14

1113/2011

Räckvidden är hela 120 mil, förbrukningen enligt Volvo så låg som 1,9 l/100 km. En 49-grammare, inte dåligt …

1113_008-013_VolvoV60Electric.indd 11 2011-06-09 10.14

12 13/2011

Färgerna i instrumenten ska skifta beroende på vilket körprogram som används. Här bilder på instrumenten i konceptbilen – i verklighet nästa år blir de annorlunda.

Profilen är nästan identisk med den ”vanliga” Volvo V60. Skillnaden exteriört är att V60 Hybrid har tanklock på båda sidor …

Det är litiumjon-batteriet på 12 kWh, som ger räckvidden. Fem mil ska V60 Hybrid klara, enligt Volvo och projekt-ledaren Karl-Johan Ekman som sitter i högerstolen bredvid mig och – myser?

”Ja, varför inte? V60 Hybrid är så helrätt. Fem mil på batteriet, i övrigt som en vanlig AWD-diesel. Vill inte du ha en sån?”

Jotack. Frågan är bara vad den kom-mer att kosta?

Jag får inget svar av det enkla skälet att inget pris är satt. Men räkna med ett pris hösten 2012 för V60 Hybrid i hä-radet runt 400 000 kronor – vilket är ungefär där Chev-rolet Volt just nu landar prismässigt (41 950 euro) och lite mer än vad Peugeot räknar med att ta be-talt för sin 3008 Hybrid4 i oktober i år när den lanseras i Sverige (ca 40 000 euro).

Världens hybrid- och elbilsflotta växer nu explosionsartat. Peugeot, Citroën, Toy-ota, Smart och Nissan säljer redan både rena elbilar och olika sorters hybrider och den omtalade Chevrolet Volt och dess sys-terbil, Opel Ampera, är på ingång.

Alla biltillverkare jobbar hårt med ut-veckling av olika typer av elbilar eller hybrider. För tiden är mogen och det är bråttom, och även Volvo lanserar snart en

ren elbil, Volvo C30 Electric.

Men C30 Electric har samma nackdel som alla fullhybri-der, långresor kräver f e m – s e x t i m m a r s tankstopp med jäm-na mellanrum.

”Det slipper du i V60 Hybrid. Är bat-teriet tömt kan du köra vidare på diesel, hur långt som helst, precis som i en van-lig bil,” säger Karl- Johan Ekman.

Vi kör vidare. V60 Hybrid väger i runda tal 200 kilo mer och rör sig mer avmätt, mjukare. Chassi och styrning är identiska med den vanliga V60 men fjädrar och stötdämpare är hår-dare för att klara den ökade vikten baktill

– den som samtidigt för det goda med sig att viktfördelningen

nu närmar sig det ideala, alltså 50/50. Generellt uppvisar V60 Hybrid samma

följsamma, neutrala väguppträdande som vanliga V60 med skillnaden att snabba si-doförflyttningar inte går lika blixtrande kvickt. Mer moget, snarare.

Vi stannar upp. Jag låter blicken svepa över kupén och instrumenteringen. Interi-ören är den vanliga men instrumentbrädan är sig inte riktigt lik.

Det sitter fortfarande en hastighetsmä-tare i mitten, men två nya kombiinstru-ment vid sidan om. På den vänstra sidan

Karl-Johan EKman, affärsproJEKtlE-darE för VolVo V60 hybrid, är du nöJd?”absolut, jag tycker till och med att bilen blivit lite bättre än vi vågade hoppas. Det svåra har varit att få mjuka övergångar när de två

motorerna överlappar varandra eller när man går från framhjulsdrift till fyrhjulsdrift. Men jag tycker att vi lyckats bra.”Kommer Volvo V60 Hybrid att klara även nordiska vinterförhållanden när det gäl-ler temperaturer. Är inte litiumjonbatterier känsliga för kyla?”Det stämmer. Men vi har ett vattenburet värme-system runt batterierna som klarar även de kall-laste dagarna. Och vi har testat detta noga – precis som vi testat åt andra hållet. För mycket värme är inte heller bra för bat-terierna.”Vad är det bästa med bilen, tycker du?”Kombinationen. Man kan köra på el upp till fem mil i tillräckligt hög hastighet vilket betyder att de flesta kan pendla till och från jobbet på el. Och man kan göra en långkörning, räckvidden är 120 mil innan man behöver tanka el och diesel.”

1113_008-013_VolvoV60Electric.indd 12 2011-06-09 10.15

1313/2011

VolVo V60 hybridmotor: R5, 2 496 cm3, 215 hk/440 Nm samt elmo-tor 70 hk/200 Nm, 6-vxl automat. FWD/RWD/AWD.

Kaross: L/b/h 4 628/1 865/1 484 mm. Hjulbas 2 776 mm. Tjänstevikt 1 810 kg. Bagage 400 l.

prestanda: Acc. 0–100 km/h 6,9 sek. Toppfart ingen uppgift. Förbrukning 1,9 l/100 km. CO

2 49 g/km

pris: Ej klart. Aktuell hösten 2012.

KörglädJE: Tyngre men fortfarande smidig. Chassit är hårdare avfjädrat, kränger måttligt. Styrvillig men filtrerad styrkänsla. Chassibalansen mer neutral, viktfördelningen nu nästan 50/50.

imagE: V60 Hybrid kommer att boosta Volvos redan erkänt bra miljöimage. V60 Hybrid kan bli en av de första verkligt vardagspraktiska miljöbilarna på marknaden.

HHHHh

dEn Enda VägEn …på sidan 36 i den här tidningen skriver jag om Lexus spännande resa. Trots att man varit tidiga med hybridtekniken har försäljningen inte tagit fart utan skattesubventioner. Det är så enkelt att inte ens premiumbilsköpare betalar extra för det man inte verkligen VILL ha. Volvo går på helt rätt spår när man använder hybridtekniken till att göra sina bilar BÅDE snålare och roligare. Det finns två saker man gärna vill när man köpt sig en ny bil: känna den där härliga rätta känslan varje gång man sätter sig bakom ratten och dessutom vara beväpnad med rätt siffor: 285 hästkrafter och 1,9 l/100 km är en grymt bra kombination. Knappt dyrare än Cheva Volt …

alriK södErlind

grön KörglädJE

Knappen som när som helst kopplar in fyrhjuls-driften, perfekt för isiga garageuppfarter eller iläggning av båten.

Styrningen är linjär och exakt, även om den inte är den mest känslosamma. Lite fadd i mittläget.

en varvräknare för dieselmotorn och en tankmätare. Till höger en visare för effekt-uttaget samt ett fält som visar om broms-kraftsenergin tas tillvara eller inte.

På mittkonsolen sitter de tre knapparna för ”Pure”, ”Hybrid” samt ”Power”. Förvalt läge vid start är ”Hybrid”, då väljer bilen själv kraftkälla för lägsta förbrukning, läs utsläpp. ”Power” ger båda motorerna fullt hela tiden men vi väljer återigen ”Pure” som är ren eldrift – och bakhjulsdrift.

Bilen har sexväxlad automat och jag läg-ger spaken i ”Drive”. Tyst, mjukt glider vi iväg. V60 Hybrid accar mjukt på eldrift upp till minst 100 km/h utan att dieselmo-torn behöver bryta in och stötta kraftmäs-sigt. I vardagstrafiken bör det alltså inte vara några svårigheter att hänga med övrig trafik med bara elmotorn som drivkälla.

Körningen känns harmonisk och lugn

med eldriften. Men vägen vi kör är för-förande kurvrik och med Power-knappen intryckt förvandlas V60 Hy-brid från klok och

miljövänlig familjebil till en brunstig och passionerad sportvagn. Sammanlagt 285 hästar eller 640 Nm i V60-chassit är varken för mycket eller för lite.

Det känns bara lagom. n

”med power-knappen förvandlas

v60 Hybrid från vattenkammad

miljöbil till brunstig prestandabil.”

Dubbla motorer, en 70-hästars elmotor (samt batteri) på bakaxeln och en 215-hästars D5-diesel som vanligt

framtill. Motorerna kan köras var för sig eller tillsammans.

Föraren väljer körsätt med ett knapptryck.

Fälgarna är naturligtvis unika, speciellt framtagna för att ge bästa aerodynamik och bidra till låg förbrukning.

1113_008-013_VolvoV60Electric.indd 13 2011-06-09 10.15