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PROYECTO HIDROVÍA AMAZÓNICA: RÍOS MARAÑÓN Y AMAZONAS, TRAMO SARAMIRIZA - IQUITOS - SANTA ROSA; RÍO HUALLAGA, TRAMO
YURIMAGUAS - CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑÓN; RÍO UCAYALI, TRAMO PUCALLPA - CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑÓN
SEGUNDA CONVOCATORIA
Ubicación: Regiones Loreto y Ucayali.
Descripción: Elaboración de estudios
definitivos, desarrollo de trabajos de
mediciones de nivel, monitoreo y traza de
canal en malos pasos entre los ríos
Huallaga, Marañón, Ucayali y Amazonas, a
fin de garantizar la navegabilidad de
dichos ríos las 24 horas y los 365 días del
año.
• Inversión aproximada (*): US$ 70 millones.
• Modalidad: Cofinanciado.
• Plazo de la concesión: 20 años.
Estado actual del proceso: Bases del
Concurso y Primer Proyecto de Contrato
aprobados.
Fecha de adjudicación prevista: II TRIM 2016
Concedente: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
CONVOCADO
(*) La inversión no incluye IGV
HIDROVÍA AMAZÓNICA:
ríos Marañón y Amazonas, tramo Saramiriza - Iquitos - Santa Rosa; río Huallaga, tramo Yurimaguas - Confluencia con el río Marañón; río Ucayali, tramo Pucallpa - confluencia con el río Marañón
ASPECTOS RELEVANTES
EJE MULTIMODAL AMAZONAS NORTE
Puerto Paita
Longitudinal de la Sierra
Conexión de la costa norte del Perú:
• En Perú atraviesa las regiones de
Piura, Lambayeque, Cajamarca,
Amazonas, San Martín y Loreto
favoreciendo el dinamismo
comercial entre la zona Nor oriental
del Perú e incluso con Brasil.
• El proyecto Hidrovía Amazónica
conectará los puertos fluviales de
Yurimaguas e Iquitos y el futuro
puerto de Pucallpa con la carretera
interoceánica IIRSA Norte, y el
Puerto de Paita en Piura, .
• Es preciso indicar que el proyecto
como está concebido, sólo tiene
previsto atender la carga entre las
referidas regiones.
Nueva corredor para interconectar los países del Pacífico Sur y el Atlántico
Puerto Yurimaguas
IIRSA Norte
Hidrovia Amazónica
Señalización y ayudas a la navegación fluvial en zonas criticas incompletas .
Escasos datos estadísticos y mediciones de niveles en los ríos.
No existe un sistema adecuado de monitoreo de las condiciones del rio y sus
restricciones.
Imprecisiones en la determinación de los niveles de referencia.
CONDICIONES ACTUALES: RÍOS MARAÑON, AMAZONAS, HUALLAGA Y UCAYALI
HIDROVÍA AMAZÓNICA:
Objetivo y Obras
OBJETIVO:
Implementar obras y acciones para la mejora de las condiciones de navegabilidad en
estas vías fluviales, para que el tráfico de pasajeros y cargas sea: eficiente, económico,
seguro, y confiable, los 365 días del año.
OBRAS:
Obras de dragado para garantizar la profundidad y ancho del canal de navegación en
zonas críticas (Malos Pasos) y en el Acceso al Puerto de Iquitos.
Implementación de un sistema de información al navegante sobre la traza del canal de
navegación, que le permita efectuar la navegación asistida con GPS.
Instalación de estaciones de medición de niveles con transmisión de información y difusión
vía Web en tiempo real.
Establecimiento de un sistema de monitoreo de las condiciones de navegabilidad.
Sistema de limpieza de troncos clavados en el lecho del canal (quirumas).
HIDROVÍA AMAZÓNICA:
Ríos Marañón y Amazonas, tramo Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; río Huallaga, tramo Yurimaguas – Confluencia con el río Marañón; río Ucayali, tramo Pucallpa – confluencia con el río Marañón
DRAGADO, MALOS PASOS Y ACCESO A PUERTOS:
Profundidad del canal navegable: Ocho (8) pies en los Malos Pasos y once (11) pies en el Acceso a Iquitos.
Ancho solera del canal navegable: 44, 56 y 60 metros según el sector (en tramos rectos).
Calado naves de diseño: Seis (6) pies en los Malos Pasos y nueve (9) pies en el Acceso a Iquitos.
Canal Acceso Puerto Iquitos: 900.000 m3
TOTAL DRAGADO DE APERTURA: 3.868.000 m3
PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ACCIONES A REALIZAR POR EL CONCESIONARIO
Obras de apertura y mantenimiento de canales en los Malos Pasos
para navegar con al menos 6 pies (1,8 metros) de calado en vaciante. 1
La tarea del Concesionario, será desplazar la arena a otro sector dentro del mismo río para generar antes de la vaciante, un canal con condiciones de navegabilidad adecuadas y cuya ubicación sea conocida para los navegantes, con lo cual se está adelantando y regularizando un proceso que la dinámica del río hace naturalmente.
La sección del canal es muy pequeña en relación con la del cauce fluvial, y no se altera en forma significativa la hidráulica, pendientes y niveles del río.
EJEMPLO DE
INTERVENCIONES
EN EL MAL PASO
SANTA MARÍA DEL
RÍO HUALLAGA
PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ACCIONES A REALIZAR POR EL CONCESIONARIO
Instalación de un Sistema de Información Digital sobre la ubicación del canal navegable para permitir la navegación satelital (GPS), complementando las Ayudas a la
Navegación brindadas por la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina. 2
Cartografía digital y sistemas de
navegación para el Sistema Fluvial
Amazónico
Archivo con la posición actualizada del eje
y veriles del canal cargados en un
navegador o una notebook con GPS.
PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ACCIONES A REALIZAR POR EL CONCESIONARIO
Instalación de una Red de Estaciones Limnimétricas automatizadas con transmisión satelital, que permita a los usuarios conocer diariamente los niveles de agua en toda la red. 3
Se instalará una red de 13 estaciones Limnimétricas a lo largo de los ríos que conforman el Sistema Fluvial.
PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ACCIONES A REALIZAR POR EL CONCESIONARIO
Establecer un Sistema de Mantenimiento y Monitoreo de las obras de dragado, los sistemas de ayuda a la navegación y la red de estaciones hidrométricas. 4
PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ACCIONES A REALIZAR POR EL CONCESIONARIO
Establecer y desarrollar Planes de Monitoreo y de Gestión Socio-ambiental, y Planes de Contingencia, para prevenir situaciones de contaminación y otras afectaciones al
medio ambiente 5
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Fuente: PROINVERSION
Toneladas (Miles)
Se prevé que el tráfico de cargas, en el escenario neutro, pase de
3,25 millones de toneladas en 2013 a 7,49 millones en 2033
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Carga General Hidrocarburos Comercio Internacional
PROYECCIONES DE NAVES
Evolución del tráfico de naves, considerando que el 70 % de las mismas
van cargadas al 100 % y el otro 30 % van cargadas al 50 %,
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Viajes en Barcazas Viajes en Motonaves
COMPETITIVIDAD DESARROLLO
SOCIO-
ECONOMICO
DE LA
REGION
BENEFICIOS DEL PROYECTO
Reducción de costos de operación de las naves, fletes y
pasajes al mejorar la ocupabilidad y rendimiento de las
naves ( navegación durante todo el año sin encallamientos)
Reducción de riesgos de derrame y
de impactos externos como
consecuencia de accidentes.
Mayor y mejor utilización de los
distintos terminales de la zona
Mayor oportunidad de
participación en cadenas
logísticas más avanzadas
Eleva los nivel de servicio brindados al pasajero y a la carga.
Mejora en los tiempos y mayor seguridad en el viaje.
Reduce el nivel de perdida de productos perecibles
Mayor confiabilidad del servicio permite la planificación de viajes y
horarios, reduciendo la variabilidad de los fletes y mejorando la
interconexión multimodal.
Proceso de
Promoción de la
Inversión Privada
o Sector - Concedente: MTC
o Regulador: OSITRAN
o Responsable del concurso: Comité PRO INTEGRACIÓN
o Modalidad contractual: Cofinanciada, tipo DFBOT (Design, Finance, Build, Operate and Transfer)
o Inversión aproximada: US$ 70 millones (sin IGV)
o Operación y Mantenimiento: US$ 350 millones (sin IGV)
o Plazo de concesión: 20 años
o Consulta Previa: Realizada
o Fecha estimada adjudicación: Mayo/Junio 2016
CARACTERÍSTICAS DEL PROCESO
VIABILIDAD SNIP 1
CONSULTA PREVIA
PLAN, BASES Y CONVOCATORIA
2
3
4 PROCESO REGISTRO Y CALIFICACIÓN
PROCESO CONTRATO 5
6 PROCESO PRESENTACIÓN PROPUESTAS
SITUACIÓN DEL PROCESO A LA FECHA
Etapa de precalificación
(Sobre Nº 1)
PRINCIPALES ANTECEDENTES
1. VIABILIDAD En agosto de 2012, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobó del Estudio de Factibilidad “Mejoramiento y Mantenimiento de las Condiciones de Navegabilidad en los Ríos Huallaga, Ucayali, Marañón y Amazonas", al haberse obtenido el otorgamiento de la viabilidad correspondiente. Posteriormente en febrero del 2014 se obtuvo la constatación de la viabilidad. El código SNIP es 33407.
2. CONSULTA PREVIA Entre los meses de abril y setiembre de 2015, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones llevó a cabo el proceso de Consulta Previa con los pueblos indígenas, en el marco de la Ley N° 29785 - Ley del derecho a la consulta previa a los pueblos indígenas u originarios, reconocido en el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
3. PLAN, BASES Y CONVOCATORIA El 9 de diciembre de 2015, el Consejo Directivo de ProInversión, aprobó la modificación del Plan de Promoción, así como la Convocatoria y las Bases del Concurso, las cuales se encuentran disponibles en la página web de ProInversión (www.proinversion.gob.pe). El aviso de convocatoria, fue publicado los días 14 y 15 de diciembre en El Peruano y dos diarios de circulación nacional.
Etapa de precalificación
(Sobre Nº 1)
Presentan
documentos
(Sobre 1)
Evaluación por
Comisión de
Evaluación
Comité Pro Integración
4. PROCESO DE CALIFICACIÓN (SOBRE 1)
i
Las empresas o
consorcios preparan la
documentación
solicitada en las bases
Solicitan su
calificación
Comunica
aprobación o
desaprobación del
postor
ii iii
• Deben cumplir requisitos legales, técnicos– operativos y financieros.
Requisitos legales
Copias simples del documento constitutivo del Interesado, copia legalizada del poder del representante legal, declaraciones juradas conforme a los anexos de las bases, copia simple del comprobante de pago (derecho de participación), etc.
REQUISITOS DE CALIFICACIÓN (SOBRE 1)
Requisito financiero
Acreditar un Patrimonio Neto mínimo de: US$ 52.5 Millones.
Requisitos técnico – operativos
1. Experiencia mínima en obras de dragado (marítimas y/o fluviales): 10 años o más.
2. Obras en vías navegables fluviales y/o canales de navegación fluvial: 3 obras de 1.000.000 m3 cada una (sin límite de antigüedad).
3. Volumen de obras de dragado realizadas (marítimas y/o fluviales): 1.000.000 m3 anuales en promedio, en los últimos cinco (5) años.
REQUISITOS DE CALIFICACIÓN
Requisitos técnico – operativos
Poseer al menos 3 dragas propias, con características iguales o superiores a:
1. Para dragas de succión con cortador (CSD): potencia de corte
150Kw.
2. Para dragas de succión por arrastre (TSHD): capacidad de cántara 450 m3.
REQUISITOS DE CALIFICACIÓN (SOBRE 1)
5. PROCESO DE CONTRATO
Comité
ACUERDO
• Aprueba proyecto de Contrato
ELABORACIÓN Y APROBACIÓN
DE LOS PROYECTOS DE CONTRATO
MTC MEF OSITRAN
OPINIONES:
Aprueba la versión
final
Consejo Directivo
Informe Previo
2
ELABORACIÓN Y APROBACION DE LA VERSION
FINAL DEL CONTRATO
VERSIÓN FINAL CONTRATO DE CONCESIÓN
6. PROCESO DE PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS (SOBRES 2 Y 3)
Presentación de:
Sobre Nº 2
(PROPUESTA TÉCNICA)
Sobre Nº 3
(PROPUESTA ECONÓMICA)
Evaluación por parte del
equipo técnico
Acta Lista de Aptos
Determinado por el Comité
Apertura
Sobre Nº 2 Apertura
Sobre Nº 3
Adjudicación de la
Buena Pro
(ganador)
CIERRE DEL
PROCESO
Suscripción del
Contrato
1
2
3
4
Acto Público y ante Notario 5
6
CRONOGRAMA (fechas estimadas)
Convocatoria 14 y 15 diciembre 2015 Consultas Bases Hasta 5 de febrero 2016 Absolución Consultas Febrero 2016
Calificación (Sobre 1) Hasta Abril 2016 1° proyecto de contrato Enero 2016 Sugerencias al 1° proyecto Enero 2016 2° proyecto de contrato Febrero 2016 Sugerencias al 2° proyecto Marzo 2016 Versión Final de contrato, aprobado por Comité Abril 2016 Opiniones MEF, OSITRAN y MTC Abril/Mayo 2016 Versión final aprobada por CD Mayo 2016 Recepción Informe Previo CGR Mayo 2016 Presentación de Propuestas (Sobres 2 y 3) Mayo/Junio 2016 Adjudicación Buena Pro Mayo/Junio 2016
CONTACTO PARA EL PROYECTO
Luis del Carpio Castro Jefe de Proyecto
Teléfono (51-1) 200-1200 extensión 1339
E-mail [email protected]
Nota Importante Esta presentación ha sido elaborado por PROINVERSIÓN y provisto sólo para uso informativo por inversionistas potenciales para asistirlos en la definición de su interés en participar en el proceso de concesión del Proyecto Hidrovía Amazónica. El recibir este documento implica la aceptación por parte de los inversionistas potenciales, de que el Estado Peruano, PROINVERSIÓN y sus Asesores Financieros expresamente, no serán sujetos de ninguna responsabilidad presente o futura ni de ninguna responsabilidad legal que provenga de este documento.
