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ELABORACIÓN DE MATERIALES AUDIOVISUALES PARA LA INFORMACIÓN Y ORIENTACIÓN SOBRE OCUPACIONES
PROFESIONALES DEL SECTOR AEROPORTUARIO Y AERONÁUTICO
INFORME DE
DESARROLLO DEL
PROYECTO
Fondo Social Europeo
ACCIONES COMPLEMENTARIAS Y DE ACOMPAÑAMIENTO DE LA FORMACIÓN
EN EL ÁMBITO TERRITORIAL DE CASTILLA LA MANCHA
2007
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
2
INDICE
INTRODUCCION 3
1¿POR QUÉ ES NECESARIO ESTE PROYECTO? 4
2¿QUE PRODUCTOS FINALES CONSTITUYEN
EL RESULTADO DEL TRABAJO? 6
3¿CÓMO SE HA CUMPLIDO EL PROCESO DE CALIDAD? 7
4¿CUÁNDO Y CÓMO SE HA REALIZADO EL PROYECTO? 8
5. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES
DE LA PRIMERA FASE: PLANIFICACIÓN? 9
6. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES
DE LA SEGUNDA FASE: DOCUMENTACIÒN? 11
7. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES
DE LA TERCERA FASE: GUIONIZACIÓN
CORRECCIÓN LINGÜÍSTICA? 23
8. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES
DE LA CUARTA FASE: REALIZACIÓN/PRODUCCIÓN? 25
ANEXO:
GUIONES DE LOS DIEZ DVD
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
3
Este documento tiene el objetivo de tratar con detalle el proyecto AEROVÍDEO,
de forma que sea un documento explicativo del trabajo realizado, y que la
persona interesada en este trabajo, pueda conocer el alcance de las
actuaciones que se han llevado a cabo.
Este documento responderá, entre otras, las siguientes cuestiones:
1. ¿POR QUÉ ES NECESARIO ESTE PROYECTO?
2. ¿QUÉ PRODUCTOS FINALES CONSTITUYEN EL RESULTADO DEL
TRABAJO?
3. ¿CÓMO SE HA CUMPLIDO EL PROCESO DE CALIDAD?
4. ¿CUÁNDO Y CÓMO SE HA REALIZADO?
5. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES DE LA PRIMERA
FASE: PLANIFICACIÓN?
6. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES DE LA SEGUNDA
FASE: DOCUMENTACIÒN?
7. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES DE LA TERCERA
FASE: GUIONIZACIÓN?
8. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES DE LA CUARTA
FASE: REALIZACIÓN/ PRODUCCIÓN?
INTRODUCCIÓN
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
4
Las Acciones Complementarias y de Acompañamiento a la Formación
cumplen una función de ANTICIPACIÓN sobre cambios productivos o aparición
de nuevas ocupaciones, como las que van a ofertarse en CastillaLa Mancha,
como consecuencia del establecimiento en nuestra región del Aeropuerto
Central Ciudad Real.
Este importante proyecto va a generar la creación de empresas dentro del
mundo del transporte y la logística. La generación de empleo en torno a la
puesta en marcha y operación del aeropuerto y su zona industrial, supone la
creación de perfiles profesionales en algunos casos desconocidos hasta el
momento en el mundo laboral de CastillaLa Mancha. La demanda de
empleo engloba tanto a puestos específicos relacionados con los pasajeros y la
carga, en cuanto a servicios del propio aeropuerto, como empleos orientados a
la logística y el transporte dentro del recinto de la zona industrial y Puerto Seco.
Dado que el sector aeronáutico, es un sector totalmente desconocido para el
público en general, sucede que o bien las personas tienen una idea equivocada
sobre ciertas ocupaciones, o bien no las conocen. Por este motivo, se realiza
este proyecto, que ha elegido los perfiles más significativos que se van a
general como consecuencia de la apertura del nuevo aeropuerto, de modo que
los aspirantes a la formación relacionada con los mismos, conozcan la
ocupación a la que aspiran, siendo de este modo mucho más útil, su
participación en los procesos formativos.
1. ¿POR QUÉ ES NECESARIO ESTE PROYECTO?
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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Las ocupaciones propias de sector aeronáutico y aeroportuario son
especialmente desconocidas para la sociedad en general. Por otro lado la
posibilidad de trabajar en el aeropuerto es en principio, una aspiración
profesional para muchos trabajadores (ocupados o no), pero realmente éstos
NO CONOCEN LOS OFICIOS a los que aspiran.
Esto implica que la formación para la preparación a una ocupación determinada
de estos sectores, pueda resultar INÚTIL, si después de realizada y conocida la
ocupación por el alumno/aspirante del empleo, este concluye que el oficio NO
es lo que esperaba y por lo tanto no le interesa.
Con la realización de este proyecto, vamos a maximizar los costes y el tiempo,
tanto de la empresa contratante como de los trabajadores que opten a este tipo
de puestos de trabajo.
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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Se han producido diez DVDs, en formato de video digital profesional
panorámico, de entre cuatro y cinco minutos de duración, con un lenguaje
adecuado a las características del posible público.
El tratamiento de cada video ha sido individualizado, ya que el mensaje de
cada uno está orientado a una ocupación en concreto, y a un perfil concreto,
que aún estando relacionados pueden tiener características específicas
diferentes.
De este modo los DVDs. realizados serían los siguientes:
ã OCUPACIONES DEL SECTOR AERONÁUTICO
ã AGENTE DE ASISTENCIA AL PASAJERO
ã AGENTE DE TERMINAL
ã AGENTE DE PLATAFORMA
ã AGENTE DE RAMPA
ã COORDINADOR DE PISTA
ã DESPACHADOR Y COORDINADOR DE VUELOS
ã TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS
ã TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES
ã SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
A su vez, todo este material ha sido adaptado para su visionado, no sólo en
DVD, sino también a través de internet, pudiendo de este modo tener un
espectro más amplio de difusión y de acceso a los mismos.
2. ¿QUE PRODUCTOS FINALES CONSTITUYEN EL
RESULTADO DEL TRABAJO?
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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La responsable de Calidad de este proyecto es Nuria Núñez Cabrera, que
además es la coordinadora del mismo. Supervisa todo el trabajo a realizar, y
vigila el seguimiento.
Las medidas en torno a la Calidad que se tomaron, se enumeran a
continuación:
• Primera reunión informativa: en esta reunión, en la que están presentes
todos los miembros del equipo, se explica las instrucciones de Calidad,
que hay que seguir.
• Reuniones periódicas de seguimiento y del control de calidad: estas
reuniones son entre la dirección con coordinación, siempre; pero
incluyendo, también, a cualquiera de las áreas del proyecto que estén
realizando, en ese momento, su parte del mismo. Se establecen para
detectar posibles fallos o desviaciones, y establecer las acciones
oportunas. la periodicidad prevista es mensual y/o al final de cada fase.
• Reuniones extraordinarias por incidencias: dirección, con coordinación y
con la parte correspondiente del equipo donde se ha producido alguna
incidencia: determinar soluciones o medidas correctoras para posibles
situaciones inicialmente no contempladas, o incidencias de cualquier
tipo. La periodicidad no está determinada, se produce en el momento de
sucederse la incidencia.
• Comunicación permanente entre dirección y coordinación: vía
messenger (mns), reuniones programadas, más en profundidad y con
orden del día en función del desarrollo del proyecto, con periodicidad bi
mensual.
3. ¿CÓMO SE HA CUMPLIDO EL PROCESO DE
CALIDAD?
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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En este apartado vamos a identificar las fases del proyecto (¿cómo?) y su
fecha de realización (¿cuándo?), para, posteriormente, en los siguientes
apartados, incidir en cada una de ellas de forma detallada.
De este modo las fases operativas del proyecto quedaron como sigue:
Fase Nombre de la actividad Fecha de
Inicio
Fecha de
Finalización
I PLANIFICACION 010807 300907
II DOCUMENTACIÓN 011007 301107
III GUIONIZACIÓNCORRECCIÓN LINGÜÍSTICA 011207 290208
IV REALIZACIÓN/PRODUCCIÓN 010308 310508
4. ¿CUÁNDO Y CÓMO SE HA REALIZADO EL
PROYECTO?
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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5.1. Objetivos
El objetivo principal de esta Fase, es el de detectar el equipo de trabajo
necesario, esto es las necesidades de Dirección y Coordinación,
Administración, Comunicación, Investigación, Asesoramiento, Diseño e
Imagen, Guionización, Documentación y Calidad para la correcta asignación de
responsabilidades dependiendo de las funciones que cada miembro vaya a
llevar a cabo.
A todo esto se le debe añadir la función, dependiendo de plazos y de los
expertos en cada materia, más arriba señalada, de delimitar el tiempo que se
va a invertir en el resto de las fases de la investigación.
5.2. Descripción de la Fase
Había que dotar al proyecto de los profesionales más adecuados para el
mismo, dada la importancia del mismo y de a quién iba dirigido.
La realización del objetivo de la fase de Planificación, se materializó en una
selección exhaustiva para contar con expertos en cada una de las materias
identificadas como cardinales para la realización del proyecto AEROVIDEO.
La delimitación de áreas y personas para las mismas llevó un tiempo de dos
meses, tal y como hemos indicado en el apartado 3.
Además de los profesionales con quien se contó para el trabajo de
investigación, añadir que contar con la colaboración de diferentes expertos en
la materia, muy involucrados por el proyecto, en materia de asesoramiento, ha
sido primordial a la hora de la realización final de la investigación,
especialmente con D. Francisco Domínguez, Director de RRHH del Aeropuerto
Central de Ciudad Real y de D. Ángel Galán, director de la Fundación Virtus.
5. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS
IMPORTANTES DE LA PRIMERA FASE:
PLANIFICACIÓN?
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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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5.3. Resultados de la Fase Teniendo en cuenta las diferentes áreas a tratar, y el plazo para la realización
del mismo, se determinó que el equipo participante en AEROVIDEO quedara
formado por:
Elena Buendía Escribano Asistente Ejecutiva de RR. HH Aeropuerto Central Ciudad Real
Vicente Barreiro Santaella Tripulante de Pasajeros Director Estudios Centro de Estudios Aeronáuticos
Mª Jesús Ruiz Fernández Docente. Realizadora de Contenidos Profesional Independiente
Camilo Cañadas Publicista Nivel 15
Yolanda Salinero Martín Doctora en Ciencias Empresariales Tesis Doctoral en materia de Formación Continua Profesora. Universidad de Castilla la Mancha
Adolfo de Luxan Castilforte Sociólogo Técnico del Colegio Oficial de Sociólogos de Madrid
Manuel Núñez Cabrera Informático Novafor
Oscar Moreno Freire Productor THUNDER creativos
Sandra Cámara Aizcorbes Lda. Hispánicas Profesional Independiente
Sonia Mª Sendarrubias Acero Dplda. Relaciones Laborales. MODEM CONSULTORIA
Susana González Jiménez Lda. Hispánicas MODEM CONSULTORIA
Blanca Mª Cupido Sánchez Auxiliar Administrativo MODEM CONSULTORIA
Nuria Esther Núñez Cabrera Lda. Empresariales MODEM CONSULTORIA
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PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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6.1. Objetivos
Antes de la selección de las profesiones concretas sobre las que se realizarían
los trabajos, la elaboración de los textos de los videos y la selección de
imágenes a filmar, se ha procedido a realizar un exhaustivo estudio de fuentes
secundarias, con el objetivo de obtener información de interés sobre:
√ La situación del sector aeronáutico y aeroportuario en Castilla La
Mancha.
√ El Aeropuerto Don Quijote: características.
√ Particularidades de los diferentes subsectores que integran el sector
aeronáutico y aeroportuario.
√ Nuevas tecnologías aplicadas a estos sectores.
√ La Formación Continua en Ciudad Real y CastillaLa Mancha,
especialmente la formación especifica para estos sectores: cursos
existentes, importancia de los mismos, cursos del Sepecam y cursos
de la Fundación Virtus, etc.
√ Otros niveles formativos relacionados con el sector: formación
profesional reglada, formación universitaria, formación profesional
ocupacional, otros cursos.
√ Organismos, Instituciones y personas relevantes en el sector.
√ Opiniones relevantes de expertos en la materia.
√ La evolución del sector y de la formación en el mismo durante los
últimos años.
√ Etc.
6. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS
IMPORTANTES DE LA SEGUNDA FASE:
DOCUMENTACIÒN?
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6.2. Descripción de la Fase
La primera actuación del equipo investigador para la realización del Estudio
“AEROVIDEO: Elaboración de materiales audiovisuales para la información y
orientación sobre ocupaciones profesionales del sector aeroportuario y
aeronáutico” ha consistido en la búsqueda y consulta de fuentes documentales.
Las principales fuentes bibliográficas son las siguientes:
“Orden de 29032007, de la Consejería de Trabajo y Empleo, por la que
se modifica la Orden de 18112004 de la Consejería de Trabajo y Empleo, por
la que se regula la concesión de subvenciones públicas destinadas a la
realización de acciones complementarias y de acompañamiento a la formación
en el ámbito territorial de Castilla – La Mancha y se aprueba la convocatoria
para el ejercicio 2007”. Diario Oficial de Castilla La Mancha (2.006). Consejería
de Trabajo y Empleo.
“Evaluación de la Formación Continua en el Sector Agrario en Ciudad
Real y posibles implicaciones formativas en el sector de la próxima
construcción del Aeropuerto Don Quijote en Ciudad Real” (2.007). Sepecam y
ASAJA Ciudad Real.
Aeropuerto Don Quijote (2.007) “Resumen de Prensa (210307)”.
“La Tribuna de Ciudad Real” (2.0062.007) Varios Números artículos de
los años 2.006 y 2.007.
“Orden de 080206, de la Consejería de Trabajo y Empleo, por la que se
establecen las bases reguladoras y se convocan subvenciones para el
desarrollo de acciones formativas para titulados en el ámbito de la innovación
empresarial en Castilla La Mancha” Diario Oficial de Castilla La Mancha
(2.006). Consejería de Trabajo y Empleo.
“Acuerdos de Formación Profesional para el Empleo” (2.006) Ministerio
de Trabajo y Asuntos Sociales, U.G.T., CC.OO., C.E.O.E, C.E.P.Y.ME.
Publicado por U.G.T.
Revista “La Empresa. Revista oficial de la Cámara de Comercio de
Ciudad Real”. Varios Número de 2.006 y 2.007.
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Revista “CastillaLa Mancha. Revista de Información de la Junta de
Comunidades de CastillaLa Mancha” (2.0052.007),
“Anuario de Estadístico de Castilla La Mancha 2.004” (2.005) Instituto de
Estadística de Castilla La Mancha.
“Plan Regional de Formación Profesional” (2.002) Junta de
Comunidades de Castilla La Mancha.
“Plan Nacional 2.0002.003” de I+D (1.999) del Ministerio de Educación y
Ciencia.
Asimismo, se ha recogido información de las siguientes Instituciones a través
de sus páginas Web:
Aeropuerto Don Quijote (CR Aeropuertos SL).
Fundación Virtus.
Curso Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria (de la UCLM).
Universidad de Castilla La Mancha.
Sepecam (Servicio Público de Empleo de Castilla La Mancha).
Cámara de Comercio e Industria de Ciudad Real.
INEM (Instituto Nacional de Empleo).
INE (Instituto Nacional de Estadística).
Instituto de Estadística de Castilla La Mancha.
INE (Instituto Nacional de Estadística).
Fundación Tripartitita.
la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha.
Diputación de Ciudad Real.
Ministerio de Educación y Ciencia.
Centro de Estudios de Castilla La Mancha.
CEOE, CECAM y CEOECEPYME Ciudad Real.
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6.3. Resultados
La información obtenida en esta fase ha ofrecido los siguientes resultados:
u Conocer en profundidad la oferta formativa aeronáutica y aeroportuaria en
CastillaLa Mancha que se puede resumir en los siguientes tipos de cursos:
• Título Propio de la Universidad de Castilla La Mancha en “Gestión
Aeronáutica y Aeroportuaria”.
• Cursos de la Fundación Virtus: el Centro de Excelencia de Formación
Aeronáutica (CEFAPU).
• Convenio entre el Aeropuerto Don Quijote (CR Aeropuertos) y el
SEPECAM.
Presentamos las principales conclusiones.
Título Propio de la Universidad de Castilla La Mancha en “Gestión
Aeronáutica y Aeroportuaria”
Se trata de una titulación de cuatro años académicos con un total de 240
créditos, que se imparte en el Centro de Estudios Universitarios de Puertollano,
situado en la localidad del mismo nombre. La idea de este título es ofrecer al
mismo tiempo una formación básica en administración de empresas,
equivalente a la Diplomatura en Ciencias Empresariales, complementada con
enseñanzas específicas del sector aeronáutico y aeroportuario cuyas
necesidades formativas se pretenden cubrir.
Cursos de la Fundación Virtus: el Centro de Excelencia de Formación
Aeronáutica (CEFAPU)
La oferta formativa de la Fundación Virtus es muy amplia. La mayoría de los
cursos son gratuitos, ya que están financiados por la Consejería de Trabajo y
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Empleo en colaboración con el Fondo Social Europeo, la Consejería de
Educación y Ciencia, y la propia Fundación Virtus. Además colabora la Caja de
CastillaLa Mancha (concede becas de idiomas en el extranjero para todos los
alumnos de esta Fundación).
Cursos Fundación Virtus de CEFAPU. 2.007
• Tripulantes de Cabina de Pasajeros (azafata/o de vuelo, 360 h).
• Encargado de Coordinación en Rampa Aeronáutica (100 horas).
• Encargado de Facturación y Equipaje (100 horas).
• Técnico de Mantenimiento de Aeronaves B1. (2700 h).
• Técnico de Mantenimiento Aviónico B2. (2.700 h).
• Operador de Centros de Facilitación Aeroportuaria. (699 h)
• Inglés: Atención al Público (239 horas).
• Tripulantes de Cabina de Pasajeros (azafata/o de vuelo). (360 h)
• Encargado de Coordinación en Rampa Aeronáutica (100 horas).
• Encargado de Facturación y Equipaje (100 horas).
• Mecánico de Motores de Aviación (964 horas).
• Agente de Tráfico Aeroportuario (Agente de Handling). (350 h)
• Agente de Desarrollo Turístico. (555 h)
• Agente de Coordinación de Vuelos. (375 h)
• Mecánico de Mantenimiento Neumático. (250 h)
• Mecánico de Mantenimiento Hidráulico. (250 h)
• Montador de Estructuras de Aeronaves. (645 h)
• Montador de Estructuras Metálicas.
• Acceso a Controlador Aéreo.
El día 2 de noviembre de 2005 la IATA (International Air Transport Association)
y la Fundación Virtus firmaron un Convenio de Colaboración por el que el
Centro de Excelencia de Formación Aeronáutica se constituye en el primer
Centro de Capacitación Regional Afiliado IATA en Europa y el segundo del
mundo, con lo que aumenta su oferta formativa con un mayor número de
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cursos de alta calidad y prestigio internacional. Estos cursos en el año 2.007
han sido los siguientes:
Cursos I.A.T.A. de la Fundación Virtus. 2.007
• Derecho Aeronáutico para Gerentes (Aviation Law for Managers)
• Alta Gerencia de la Seguridad de la Aviación Civil (Senior
Management of Civil Aviation Security)
• Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (Safety
Management Systems SMS)
• Integración de Sistemas de Gestión (Integrated Management
Systems)
• Alta Gerencia de la Aviación Civil (Senior Civil Aviation
Management)
• Operaciones de Seguridad Aeroportuaria (Airport Security
Operations)
• Gestión de Calidad y Servicio al Cliente en la Aviación
(Management of Aviation Quality & Service)
• Factores Humanos en la Aviación (Human Factors in Aviation)
• Certificación de Aeropuertos (Airport Certification)
• Gerencia de la Facilitación Aeronáutica (Management of Aviation
Facilitation)
• Seguridad de la Carga Aérea (Cargo Security)
• Gerencia del Transporte Aéreo (Air Transportation Management)
• Gerencia Estratégica de Aeropuertos (Airport Strategic
Management)
• Control de la Calidad de la Seguridad Auditorias e Inspecciones
(Security Quality Control)
• Manejo de Riesgos en la Seguridad de la Aviación (Managing
Aviation Security Risk)
• Gestión Comercial de Aeropuertos (Airport Commercial
Management)
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Convenio entre el Aeropuerto Central de Ciudad Real (CR Aeropuertos) y
el SEPECAM
La Junta de Comunidades de CastillaLa Mancha y el Aeropuerto Don Quijote
han firmado un convenio de colaboración, el cual prevé la realización de una
serie de cursos destinados a la formación de trabajadores para el aeropuerto y
su plataforma logística. Este convenio tiene carácter anual y estaba vigente
hasta el 31 de Diciembre de 2.007, pero con la intención de prorrogarse
anualmente. Las acciones formativas se planearán anualmente según las
necesidades del aeropuerto y de su zona industrial.
Durante el primer año el objetivo era formar a 600 personas, y para ello la
Junta destinó 600.000 € para ejecutar este programa de formación, que estaba
coordinado y cofinanciado por el SEPECAM. En total en 2.007 se programaron
23 cursos de seis especialidades diferentes. Para ello CR Aeropuertos y el
SEPECAM colaboraron con la Fundación Virtus para la impartición de toda
aquella formación relacionada con el mundo aeronáutico, y con CEOE
CEPYME Ciudad Real para la impartición de los cursos más orientados a la
zona logísticoindustrial. La mayor parte del programa estaba orientado a
desempleados, y no se necesitaba una cualificación muy elevada para
participar, eran cursos muy específicos y abiertos a un gran abanico de
sectores y de tipologías de gente. Las especialidades ofertadas eran las
siguientes:
Ø Coordinación Aeroportuaria I y II: Coordinación Operaciones y
Asistencia en Tierra
Ø Agente de Atención al Cliente
Ø Agente de Terminal
Ø Agente de Plataforma
Ø Agente de Servicio de Rampa
Ø Curso de Logística y Transporte
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v Preparar las reuniones con expertos y profesionales del sector.
La principal herramienta para el análisis de la información, ha sido la reunión
con expertos del sector. Las reuniones abarcaron las Instituciones y entidades
más relevantes para el Proyecto: Fundación Virtus, Aeropuerto CR, y Centros
de Formación Aeronáutica de especial interés.
Con la información recogida en el análisis de fuentes documentales, y junto
con los modelos de videos que el Sepecam tiene colgados en su página web,
Modem Consultoría estuvo en disposición de preparar una diversas reunioes
de trabajo para presentar el proyecto AEROVÍDEO y hacer una primera pre
selección de las profesiones que serían objeto de las futuras grabaciones,
entre la siguiente propuesta inicial:
Ø Coordinador de operaciones y asistencia en tierra
Ø Agente de atención al cliente
Ø Agente de terminal
Ø Encargado de Facturación y Equipaje
Ø Agente de plataforma
Ø Encargado de Coordinación en Rampa Aeronáutica
Ø Agente de servicio de rampa
Ø Transportista en plataforma logística de aeropuerto
Ø Tripulante de Cabina de Pasajeros (azafata/o de vuelo)
Ø Operador de Centros de Facilitación Aeroportuaria
Ø Técnico de Mantenimiento de Aeronaves y Técnico de Mantenimiento
Aviónico
Ø Mecánico de Motores de Aviación
Ø Agente de Tráfico Aeroportuario (Agente de Handling).
Ø Agente de Coordinación de Vuelos.
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FUNDACIÓN VIRTUS
Es una organización de carácter fundacional sin ánimo de lucro que gestiona la
denominada "Red Virtus": red de Centros de Excelencia de Formación de alto
nivel tecnológico, ubicada en Puertollano, con una triple misión: informar,
formar y prestar servicios a las empresas.
La financiación inicial para la puesta en marcha de los diferentes centros
proviene de fondos públicos, si bien la gestión de los mismos es privada. Los
objetivos de la “Red Virtus” son:
• Facilitar una formación de alto nivel basada en la demanda real del
mercado, adaptada a las nuevas tecnologías, y con un enfoque práctico.
• Dotar a Puertollano de una infraestructura de centros de excelencia
capaz de proporcionar una formación innovadora de alto nivel
tecnológico.
• Convertir Puertollano en referencia y modelo de excelencia en formación
a través de una red de centros especializados, que junto a las
infraestructuras del AEROPUERTO CENTRAL CIUDAD REAL, permiten
llevar a cabo la oferta formativa del SEPECAM, que cubre las
ocupaciones más representativas desde el punto de vista del empleo.
La reunión se mantuvo con D. Ángel Galán, director de la Fundación Virtus,
aunque en reuniones mantenidas en fases siguientes, también participaron
docentes de formación aeronáutica.
CENTROS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA, de consolidada
experiencia. Concretamente:
El CENTRO DE ESTUDIOS AERONAUTICOS que está especializado en la
formación de profesionales en materia aeronáutica.
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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Este Centro de Estudios está autorizado por la Dirección general de Aviación
Civil del Ministerio de Fomento y homologado por la Consejería de Empleo y
desarrollo Tecnológico de la Junta de Andalucía, ha formado a más de 4.500
profesionales en el sector aeronáutico desde su creación.
La central del Centro de Estudios se encuentra en Sevilla Capital y dispone de
11 delegaciones repartidas por toda la geografía española.
Nuestro interlocutor ha sido el director del centro D. Remi Vene Rous, aunque
también hemos mantenido comunicación con el Jefe de Estudios, y con
diversos docentes del centro.
EL AEROPUERTO CENTRAL CIUDAD REAL
El Aeropuerto Central Ciudad Real es el primer aeropuerto internacional
privado de España y la mejor zona logística del sur de Europa, que se unen en
un sólo recinto, con el fin de ofrecer al cliente todas las facilidades. Esto es
posible gracias a la CENTRALIDAD en cuanto a su ubicación geoestratégica
en el centro de la península y junto a Madrid, y la perfecta INTERMODALIDAD
de la infraestructura, disponiendo de conexiones directas con todos los modos
de transporte. Además, el complejo dispone de una atractiva oferta hotelera y
de ocio, incluyendo restaurantes y completas zonas comerciales, entre otros
servicios.
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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Entre sus objetivos, destacan los siguientes:
Enlace con Madrid: gracias a la conexión con la línea de alta velocidad, que
dejará a los viajeros en el centro de Madrid en 55 minutos.
En cuanto al tráfico de mercancías, el objetivo es convertirse en poco tiempo
en el 3º aeropuerto carguero de España.
La Zona Logística, acompañada del segundo Puerto Seco más importante del
país, comenzará su andadura con la instalación de grandes empresas a nivel
nacional e internacional, destacadas en todos los sectores de producción.
Nuestra interlocutora ha sido la Técnico de RRHH: Elena Buendía, aunque
también se ha mantenido comunicación con el Director de Recursos Humanos
y con otros representantes de aeropuerto.
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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7.1. Objetivos
Con la información obtenida en la fase anterior, se procede a la guionización y
supervisión lingüística del trabajo.
Los contenidos del guión, su corrección lingüística y su comprensión, para la
adaptación de las características específicas que se han encontrado, en la fase de
Documentación, entre el público al que van dirigidos.
7.2. Descripción de la Fase
Se prepara un esquema de las características que deben tener los textos de todos los
videos. Este esquema es el siguiente:
Ø Introducción: En este apartado se hablará sobre los sectores
aeroportuario y aeronáutico y su potencial en la Región.
Ø En qué consiste la ocupación: En este apartado se especificarán las
distintas funciones y servicios que abarca la ocupación. Se explicará al
detalle las tareas que componen el día a día de la ocupación.
Ø Evolución de la demanda dentro del sector.
Ø Descripción de los cursos: los requisitos de acceso, dónde se puede
cursar, qué desarrollo modular tiene, unidades de competencia, temas
tiene cada curso relacionado con la ocupación, si existe Certificado de
profesionalidad, si el curso facilita algún otro tipo de habilitación, los
datos de inserción profesional de quienes han realizado el curso, etc.
Ø Como obtener más información a través de la página web del
SEPECAM, y de los Centros que impartan el curso (Virtus, etc.)
7. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS
IMPORTANTES DE LA TERCERA FASE:
GUIONIZACIÓNCORRECCIÓN LINGÜÍSTICA?
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PROYECTO: AEROVIDEO
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Con un primer guión, siguiendo las indicaciones anteriores, se presenta el mismo al
Aeropuerto Central Ciudad Real y a la Red Virtus, para que comprueben que los
contenidos son oportunos, nos confirmen el plano laboral del aeropuerto y si el oficio
descrito se ajusta a la realidad.
Una vez hechas las modificaciones oportunas se envía este borrador al SEPECAM
para que nos señale las variaciones que estime convenientes, efectuamos las mismas
y se reenvía de nuevo al Aeropuerto Central Ciudad Real, que indica los últimos
detalles que tenga que agregar, los reformamos y se envía de nuevo al SEPECAM
para que lo valide.
Una vez validado, entramos en la fase de corrección lingüística del mismo, donde los
expertos en la materia realizan la revisión y se envía por última vez al Aeropuerto para
que confirme su visto bueno, y después al SEPECAM para que valide finalmente el
trabajo.
7.3. Resultados
El resultado final de esta fase en la obtención de los 10 guiones, no sólo comprobados
lingüísticamente, si no también, su validación por parte de la Entidad que convoca, el
SEPECAM y del cliente final del proyecto, el Aeropuerto Central de Ciudad Real
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8.1. Objetivos
Seleccionar el entorno más apropiado, teniendo en cuenta lo conseguido en las fases
anteriores, para la realización y producción del producto final.
Esto es ¿qué es lo que dicen los guiones y dónde se puede filmar teniendo en cuenta
las características del producto?
8.2. Descripción de la Fase
Para tomar la decisión de cómo dar respuesta gráfica a los guiones, se tuvo que tener
en cuenta dos limitaciones primordiales: limitada capacidad para la simulación con
figuración y su accesibilidad.
Teniendo esto en cuenta, se comenzó con la idea de rodar en tres aeropuertos
MadridBarajas, SevillaSan Pablo y el Aeropuerto de Córdoba, al conseguir la
autorización y los accesos a los lugares en el Aeropuerto de MadridBarajas, se
decidió optar por éste, como lugar de rodaje. Utilizando, principalmente la T4, por ser
la Terminal más moderna, y una parte de la T3.
Las limitaciones se presentaron a la hora de rodar en el Centro de Control del
Aeropuerto, por razones de seguridad, aunque se consiguieron fotografías del interior
gracias al Banco de Datos de Barajas.
Tampoco se pudo rodar en la zona de bomberos, se resolvió con una simulación en el
Aeropuerto Central de Ciudad Real, que ya tenía esa zona preparada.
8. ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS
IMPORTANTES DE LA CUARTA FASE:
REALIZACIÓN/PRODUCCIÓN?
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Todos los sujetos participantes en los videos, aunque son simulaciones, son personal
que trabajan en aeropuertos, lo que da a los videos un tono real, básico para su
visionado, puesto que están acostumbrados a las rutinas de sus oficios y lo interpretan
como algo natural.
La parte de producción se llevó a cabo partiendo de los guiones, el equipo de
producción realizó el storyboard, para saber qué tenían que filmar y decidir el diseño
de los videos.
8.3. Resultados
Se han producido diez DVDs, en formato de video digital profesional
panorámico.
Formato para DVD.
Adaptación a Internet.
Formato compatible con su visionado en Internet.
Duración media individual: entre cuatro y cinco minutos de duración.
Voz en off.
Animación musical.
Aplicaciones de diseños gráfico corporativo.
Mensajes definidos y adaptados al “público objetivo”.
Se presentan a continuación todos los guiones.
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ANEXO
GUIONES DE LOS DIEZ DVD
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OCUPACIONES DEL SECTOR AERONÁUTICO
El Aeropuerto y la Zona Logística Central Ciudad Real, constituyen una infraestructura
de características únicas en el sur de Europa. El primer aeropuerto internacional privado
de España, preparado para el tránsito de pasajeros y carga, disfruta junto con la zona
logística, de su condición de nodo INTERMODAL, con la conexión a todos los modos
de transporte dentro del mismo recinto. Además, destaca por la CENTRALIDAD en
cuanto a su ubicación geoestratégica en el centro de la península, y muy cerca de
Madrid.
Sus especiales características hacen del Aeropuerto y de la Zona Logística Central
Ciudad Real, un lugar muy atractivo, en particular para el establecimiento de empresas
dentro del mundo del transporte y la logística. La generación de empleo en torno a la
puesta en marcha de la operación aeroportuaria y su zona industrial, supone la creación
de perfiles profesionales en algunos casos desconocidos hasta el momento en el mundo
laboral de CastillaLa Mancha. La demanda de empleo engloba tanto a puestos
específicos relacionados con los pasajeros y la carga, a servicios del propio aeropuerto,
como a empleos orientados a la logística y el transporte dentro del recinto de la zona
industrial y Puerto Seco.
Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte aéreo donde las aeronaves
despegan, aterrizan y estacionan, para proceder al embarque y desembarque de los
pasajeros, sus equipajes y la carga.
De esta definición se desprende que son cuatro los elementos fundamentales en un
aeropuerto:
las aeronaves,
los pasajeros,
el equipaje,
y la carga.
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A cada uno hay que darle un trato especial y diferente. Para ello, muchos profesionales
operan desde el corazón del aeropuerto y su labor hace posible que se presten servicios
aeronáuticos de calidad, seguros, modernos y eficaces.
Un aeropuerto es como una pequeña ciudad en la que trabajan gran número de personas.
Los pasajeros apenas se cruzan con la inmensa mayoría de este personal que realiza sus
funciones en zonas restringidas para el público, por evidentes razones de seguridad.
Detrás de cada vuelo hay muchos profesionales dedicados a atender las necesidades que
puedan surgir en el aeropuerto: unos pasan inadvertidos y otros trabajan de cara al
público. Todos ellos cuidan cada detalle para poner a punto esta compleja organización
y lograr que todo funcione de manera correcta.
El crecimiento que viene experimentando la aviación y la apertura del Aeropuerto
Central Ciudad Real, va a generar, sin duda alguna, una importante demanda de
personal cualificado.
Por ello, el Servicio Público de Empleo de Castilla La Mancha, que es el instrumento
del Gobierno Regional para dinamizar el mercado de trabajo, y facilitar la
intermediación laboral entre las empresas que necesitan cubrir puestos de trabajo, y las
personas que los buscan, ha dotado de los mecanismos necesarios para ofertar una
amplia gama de cursos enfocados al empleo, en el sector aeronáutico y aeroportuario.
El objetivo de esta formación es capacitar a auténticos profesionales y facilitarles su
incorporación al mundo laboral, mediante unos contenidos actuales y de calidad. Por
eso, los cursos se imparten directamente por el Aeropuerto Central Ciudad Real, o en
centros especializados, como el de la Fundación Virtus, una organización de carácter
fundacional sin ánimo de lucro que gestiona la denominada "Red Virtus", red de
Centros de Excelencia de Formación de alto nivel tecnológico, creada en el año 2002 y
ubicada en Puertollano. La financiación inicial para la puesta en marcha de los
diferentes centros proviene de fondos públicos, si bien la gestión de los mismos es
privada.
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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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El objetivo principal de la “Red Virtus” es realizar una formación innovadora, de alto
nivel tecnológico, basada en la demanda real del mercado y con un enfoque práctico.
En el mercado laboral actual, donde la especialización es un valor añadido, los vídeos
que presentamos pueden servir de orientación para enfocar el futuro laboral e incluso
ayudar a descubrir ocupaciones dentro del sector aeronáutico.
En esta serie de vídeos se ha empleado un lenguaje sencillo. De la misma forma, las
ocupaciones se describen a grandes rasgos, pero creemos que el guión y la estructura
establecida, permite visualizar fácilmente los principales contenidos de cada una de
ellas.
En un aeropuerto, encontraremos muchas y diversas ocupaciones. Te presentamos las
más representativas.
• AGENTE DE ASISTENCIA AL PASAJERO.
• AGENTE DE TERMINAL.
• AGENTE DE PLATAFORMA.
• AGENTE DE RAMPA.
• TÉCNICO DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS.
• COORDINADOR DE PISTA.
• TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS.
• TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.
• SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
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PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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AGENTE DE ASISTENCIA AL PASAJERO
Uno de los valores esenciales para el aeropuerto es la atención a sus clientes, y de
manera muy especial, a los pasajeros. Con el objetivo de que su paso por la Terminal
se convierta en una experiencia cómoda y agradable, el aeropuerto pone a disposición
del viajero un grupo de profesionales que trabaja de cara al público.
El Agente de Asistencia al Pasajero cumple una función esencial en este servicio,
puesto que su mayor responsabilidad es atender todas las necesidades del pasajero,
desde que entra, hasta que sale de la Terminal.
Entre sus tareas más importantes destacan las siguientes:
Principalmente, facilitar y transmitir la información imprescindible que los usuarios
deban conocer, bien a través de la comunicación directa, el teléfono o la megafonía,
así como atender las sugerencias o reclamaciones que éstos deseen realizar.
Por otro lado, el Agente de Asistencia al Pasajero, como encargado del área de
facturación, tiene la obligación de revisar el billete de vuelo y la documentación del
viajero, asignarle un asiento, entregarle la tarjeta de embarque, y facturar su
equipaje. Todo ello, bajo la estricta vigilancia de las normas de seguridad
establecidas para cada caso.
Del mismo modo, debe confirmar que el procedimiento de embarque se desarrolla de
forma correcta. En consecuencia, revisa la documentación exigida en cada caso,
solicita la tarjeta de embarque entregada en los mostradores de facturación, y
ESTUDIO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO REGIONAL
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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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comprueba, junto con la tripulación de la aeronave, que todos los pasajeros del vuelo
están a bordo.
Cuando los usuarios van a iniciar su viaje o llegan al destino, el Agente de
Asistencia al Pasajero, tiene la función de guiarlos hacia el edificio Terminal o la
aeronave, en caso de que el embarque o desembarque se hace haga a pie.
Es este personal el que se encarga de prestar servicio a los pasajeros con necesidades
especiales, como los invidentes o las personas en silla de ruedas. Además, protege al
menor que viaja solo, desde que su acompañante lo despide en facturación, hasta que
embarca en su vuelo.
Por último, atiende a los pasajeros de la Sala VIP y la Sala de Autoridades y
protocolo.
El Agente de Asistencia al Pasajero es una de las profesiones más demandadas del
aeropuerto, y puede ser contratado tanto por el gestor aeroportuario, como por las
compañías aéreas o las de asistencia en tierra.
Ante la gran demanda de este tipo de profesionales que se producirá próximamente,
el Servicio Público de Empleo de CastillaLa Mancha (SEPECAM), oferta el Curso
de ‘Agente de Asistencia al Pasajero’. Éste tiene como objetivo, formar a los
alumnos tanto en el conocimiento y dominio de las operaciones previas al tráfico
aeroportuario, como en la atención a pasajeros, usuarios y clientes en los aeropuertos.
Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,
son los siguientes:
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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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El aeropuerto como infraestructura del transporte aéreo.
La Terminal de pasajeros.
Facturación.
Embarque y desembarque de pasajeros.
Equipaje e incidencias.
Información.
Gestión de reclamaciones.
Protocolo.
Calidad en el servicio.
Tratamiento de pasajeros especiales.
Prevención de riesgos laborales.
Sensibilización medioambiental y gestión de residuos.
Plan de emergencias aeronáutico.
Inglés aeronáutico.
Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:
Poseer el título de bachiller o equivalente o título de formación profesional
en grado medio.
Tener un nivel medioalto de inglés. También se valora muy
positivamente hablar otros idiomas.
Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de CastillaLa
Mancha y el Fondo Social Europeo.
Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios
provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:
www.sepecam.jccm.es
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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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AGENTE DE TERMINAL
Dos de los pilares fundamentales del aeropuerto son, la atención a sus clientes y el
cuidado de sus instalaciones. Para mantenerlos, un equipo de profesionales se dedica
en exclusiva, a cubrir las necesidades de los usuarios durante su estancia en el recinto
aeroportuario, y al perfecto mantenimiento del mismo. Dentro de este grupo de
empleados encontramos al Agente de Terminal.
Entre sus tareas más importantes destacan las siguientes:
Principalmente, verifica y controla el funcionamiento y utilización de las áreas y
dependencias de la Terminal de Pasajeros, en la que realizará inspecciones periódicas,
con el fin de garantizar su buen estado. Otra de sus obligaciones es tramitar las
incidencias y reparaciones a los departamentos de mantenimiento.
El Agente de Terminal se encarga de proporcionar cualquier información que
requieran los viajeros y de realizar labores de atención a compañías aéreas, tour
operadores y servicios auxiliares como los taxis o los autobuses. A su vez controlan
que éstos hagan buen uso de las instalaciones.
Igualmente, colabora en la atención a pasajeros que necesitan un tratamiento especial,
prestando su ayuda a personas con discapacidad o de movilidad reducida.
Este Agente gestiona el flujo de pasajeros para evitar aglomeraciones y agilizar las
operaciones; y controla el acceso a las zonas restringidas de la Terminal. Su labor
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supone una gran responsabilidad, por ello, requiere personal cualificado, así como
unos procesos de trabajo perfectamente organizados para que todo el sistema
funcione. Podría decirse que estos profesionales constituyen los “ojos del
aeropuerto”, ya que su puesto exige una constante inspección y control de la
Terminal.
Dada la relevancia que está experimentando este tipo de empleos, el Servicio Público
de Empleo de CastillaLa Mancha (SEPECAM) oferta el ‘Curso de Agente de
Terminal’ con el fin de dotar de las nociones de la actividad aeroportuaria y
cualificar profesionalmente a todas aquellas personas interesadas en dedicarse a esta
ocupación.
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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,
son los siguientes:
El aeropuerto como infraestructura del transporte aéreo.
La Terminal de pasajeros.
Equipaje e incidencias.
Información.
Gestión de reclamaciones.
Calidad en el servicio.
Tratamiento de pasajeros especiales.
Prevención de riesgos laborales.
Sensibilización. medioambiental y gestión de residuos.
Plan de emergencias aeronáutico.
Inglés aeronáutico.
Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:
Poseer el título de bachiller o equivalente o título de formación
profesional en grado medio.
Tener un nivel medio de inglés. También se valora muy positivamente
hablar otros idiomas.
Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de CastillaLa
Mancha y el Fondo Social Europeo.
Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios
provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:
www.sepecam.jccm.es
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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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AGENTE DE PLATAFORMA
La seguridad en el transporte aéreo ha sido, desde sus comienzos, uno de los objetivos
primordiales de la industria aeronáutica.
Para asegurar el tránsito de las aeronaves y los pasajeros, trabajan numerosos
profesionales, entre los que se encuentra el Agente de Plataforma, cuya misión
principal es la de garantizar el movimiento seguro de personas, aviones y demás
vehículos por la plataforma del aeropuerto, que es el área destinada al aparcamiento
de las aeronaves, para el embarque y desembarque de los pasajeros, y a la carga y
descarga de equipajes y mercancía.
Entre sus tareas más importantes destacan las siguientes:
Principalmente, guía a los aviones en la plataforma desde el vehículo destinado
especialmente a esta función, y ayuda a su estacionamiento, mediante un código de
señales visuales dirigidas al comandante del avión.
También se dedica a controlar a los vehículos y a las personas que transitan por el
área de movimiento de las aeronaves. Para ello, verifica que el permiso y la
documentación que se necesitan para acceder a esta aérea restringida del aeropuerto
se encuentran en regla.
Es este Agente el que inspecciona el campo de vuelo con el fin de comprobar el buen
estado del mismo.
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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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Por otro lado, supervisa todas las infracciones que pueden sucederse en la plataforma
en materia de seguridad y las notifica a la autoridad competente.
Finalmente, vigila que las compañías aéreas, las asistencias técnicas y las empresas
subcontratadas cumplan con la normativa de prevención de riesgos laborales, y
gestionen los residuos según el reglamento establecido.
La labor de gran responsabilidad desarrollada por estos profesionales, requiere de un
personal bien preparado. Para ello, el Servicio Público de Empleo de CastillaLa
Mancha (SEPECAM), oferta el ‘Curso de Agente de Plataforma’ cuyo objetivo es
el de dotar de las nociones de la actividad aeroportuaria y cualificar profesionalmente,
a las personas interesadas en dedicarse a esta ocupación.
Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,
son los siguientes:
El aeropuerto como infraestructura del transporte aéreo.
El avión.
Normativa de seguridad en plataforma.
Guiado de aeronaves.
Señales en maniobra en tierra.
Comunicaciones aeronáuticas.
Gestión de accidentes e incidentes en plataforma.
Prevención de riesgos laborales.
Sensibilización medioambiental y gestión de residuos.
Plan de emergencias aeronáutico.
Inglés aeronáutico.
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Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:
Poseer el título de bachiller o equivalente o título de formación profesional
en grado medio.
Tener un nivel medio de inglés. Se valora positivamente una segunda
lengua.
Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de CastillaLa
Mancha y el Fondo Social Europeo.
Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios
provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:
www.sepecam.jccm.es
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AGENTE DE RAMPA
El avión es, sin duda, el elemento más identificativo del transporte aéreo, pero
también el más delicado, ya que precisa de un mantenimiento y cuidado permanente,
para el que se asigna personal altamente cualificado.
Una vez que el avión aterriza y desembarcan los pasajeros, el Agente de Rampa debe
volver a poner los aviones a punto para el próximo vuelo.
En esta actividad trabajan numerosos profesionales con ocupaciones tan variadas
como la conducción de vehículos pesados, el transporte de viajeros y mercancías, la
clasificación de maletas o la limpieza de aviones.
La misión principal del Agente de Rampa es la de ofrecer todos los servicios al avión,
desde que llega, hasta que sale nuevamente.
Las funciones de este colectivo son muy amplias ya que maneja todos los equipos que
asisten al avión, una vez que éste ha tomado tierra y está debidamente estacionado.
Entre sus tareas más importantes destacan las siguientes:
Se encarga de colocar las escaleras que se utilizan para el embarque y desembarque
de pasajeros y también se ocupa de transportarlos en autobuses, que en el argot
aeroportuario se denominan jardineras, desde el avión a la Terminal y viceversa.
Además, no hay que olvidarse de las personas impedidas que necesitan ayuda para
poder acceder a la aeronave. Para ellas, se ha diseñado un equipo especial llamado
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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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ambulift, que dirige el Agente de Rampa, el cual permite subir las sillas de ruedas o
incluso las camillas, hasta el nivel de la cabina del avión.
Otro de los trabajos que debe realizar es el de carga y descarga del avión, tanto de los
equipajes como de las mercancías.
También es el responsable de manipular la maquinaria con la que se procede a
recargar los sistemas eléctricos e hidráulicos del avión y el aire acondicionado.
Este Agente maneja las cubas de agua potable con las que reposta el avión, destinadas
a los aseos y limpieza de los mismos, y se encarga de evacuar las aguas residuales.
Una de las operaciones más complicadas a las que se enfrentan estos profesionales,
es el empleo del tractor de arrastre que sirve para mover o carretear una aeronave.
En definitiva, son tantas las tareas que puede desarrollar un Agente de Rampa,
que aquí sólo se han nombrado las más relevantes.
La peculiaridad de este trabajo viene marcada por el medio en el que se desarrolla y
por los equipos que se utilizan, ya que no existe un puesto similar fuera del
aeropuerto.
En función de la gran demanda que está experimentando el sector aeronáutico de este
tipo de profesionales, y la falta de cualificación de las personas que pretenden
acceder a este puesto, el Servicio Público de Empleo de CastillaLa Mancha
(SEPECAM), oferta el Curso de ‘Agente de Rampa’, con el objetivo de dotar al
alumno de los conocimientos necesarios para el desarrollo de esta profesión, y
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PROYECTO: AEROVIDEO
El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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capacitarlo en el sector de servicio de asistencia en tierra de aeronaves.
Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,
son los siguientes:
Introducción al transporte aéreo.
Infraestructuras.
El avión.
Asistencia en tierra de rampa.
Equipos.
Estiba y sujeción de mercancía a bordo.
Mercancías peligrosas.
Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:
Poseer el título de ESO o equivalente.
Tener el carné de conducir B1. Se valorará positivamente tener además, el
carné C1.
Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de CastillaLa
Mancha y el Fondo Social Europeo.
Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios
provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:
www.sepecam.jccm.es
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TÉCNICO DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS
El eje principal de la industria aeronáutica, es la seguridad en el transporte aéreo, la
cual se ha demostrado que depende cada vez más, del componente humano, y de la
profesionalidad de los agentes que día a día, trabajan con el único fin de hacer del
modo aéreo: el transporte más seguro. Entre ellos, cabe destacar la figura del Técnico
de Operaciones Aeroportuarias.
Entre sus tareas más importantes destacan las siguientes:
Principalmente, planificar y realizar las tareas necesarias para la adecuada
gestión de todas las actividades operacionales que se desar rollan normalmente,
en el aeropuerto.
Asignar los medios aeroportuarios correspondientes a cada vuelo, como mostradores
de facturación, puertas de embarque y desembarque, cintas de recogida de equipajes o
stand de estacionamiento en plataforma para las aeronaves que aterrizan, entre otras.
Atender el servicio de información operativa de vuelo.
Liquidar las tasas aeroportuarias y aeronáuticas derivadas de la utilización de
instalaciones y de la prestación de servicios de tránsito aéreo.
Gestionar los planes de vuelo y tramitar los documentos que son imprescindibles,
para que un avión entre o salga del aeropuerto.
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El FONDO SOCIAL EUROPEO es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.
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La labor desar rollada por el Técnico de Operaciones Aeroportuarias es de una
gran responsabilidad, y requiere de personal muy bien preparado. Para ello, el
Servicio Público de Empleo de CastillaLa Mancha (SEPECAM), oferta el
Curso de ‘Centros de Operaciones de Facilitación Aeroportuaria’ con el objetivo de
dotar del conocimiento general de la actividad aeroportuaria a las personas
interesadas en dedicarse a esta ocupación.
Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,
son los siguientes:
Aeródromos y ayudas a la navegación aérea.
Comunicaciones aeronáuticas.
Meteorología.
Servicios de información aeronáutica.
Servicios de tránsito aéreo.
Reglamento del aire.
Cartografía.
Control de operaciones.
Control de afluencia.
Plan de vuelo.
Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:
Poseer el título de bachiller o equivalente, o título de formación profesional
en grado medio.
Tener un nivel medioalto de inglés.
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Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de CastillaLa
Mancha y el Fondo Social Europeo.
Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios
provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:
www.sepecam.jccm.es
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COORDINADOR DE PISTA
La creciente complejidad de las operaciones de tierra en los aeropuertos, justifica la
existencia de ciertos puestos de trabajo que supervisen y coordinen las actividades de
los distintos servicios que requiere un avión, en su tiempo de escala entre vuelo y
vuelo.
Uno de ellos, es el de Coordinador de Pista o también denominado Coordinador de
Rampa. De nuevo nos encontramos a una figura crucial en el actual sistema
aeroportuario, pero muy desconocida para el público en general.
La creación de este perfil surge ante la necesidad de organizar los servicios que
necesita el avión cuando toma tierra, como el de combustible, el de limpieza, el de
catering o el de traslado de los pasajeros desde el avión a la Terminal, y en definitiva
todos aquellos que se prestan a la aeronave a su llegada.
La misión principal del Coordinador de Pista es supervisar y comprobar que todos los
servicios que se realizan al avión en tierra, se llevan a cabo correctamente, y cumplen
con los estándares de puntualidad, seguridad y eficacia. En el desarrollo de sus
funciones se pueden distinguir varias fases:
PRIMERA: ANTES DE LA LLEGADA DEL AVIÓN
El Coordinador de Pista tiene que conocer todos los detalles sobre el vuelo. Para
desarrollar su función de la manera más óptima posible, debe saber la situación del
avión que le haya sido asignado, tanto en lo que respecta a la información relativa a la
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llegada como a la de salida, de modo que pueda organizar su trabajo, prever
contratiempos y facilitar la información al personal necesario.
Posteriormente, se dirigirá al stand de estacionamiento asignado a la aeronave, dónde
comprobará que todo está listo, unos minutos antes de que ésta aterrice.
Es decir, debe asegurarse que todos los servicios de asistencia en tierra se encuentran
preparados, como los que corresponden a los carritos de transporte de equipaje, las
escalerillas para el desembarque de pasajeros, el suministro de combustible o el
servicio de catering y el de limpieza. Todo ello, con el fin de evitar retrasos y
actuando en un tiempo medio de 45 minutos.
SEGUNDA: UNA VEZ QUE EL AVIÓN HA ESTACIONADO
El Coordinador de Pista recogerá de manos de la tripulación la documentación del
vuelo de llegada.
Tiene que permanecer en todo momento cerca del avión para solucionar cualquier
incidencia que pueda surgir y recabar los datos que posteriormente debe comunicar a
coordinación de operaciones y a la tripulación de salida.
También es el responsable de fijar la hora de embarque del pasaje, conjuntamente
con el personal de Agente de Asistencia al Pasajero y la tripulación de la aeronave.
Antes de que se cierren las bodegas del avión, comprobará que la carga está
distribuida correctamente, con el propósito de controlar los pesos del avión, y
realizará cambios de última hora si hiciera falta.
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Por último, antes de dar la salida del avión, efectuará el cierre del vuelo con una
inspección visual alrededor de la aeronave, con el objetivo de comprobar el perfecto
estado de la misma. Es decir, que todas las puertas están cerradas y que no hay
derrame de líquidos del avión.
TERCERA: UNA VEZ QUE EL AVIÓN HA SALIDO
El Coordinador de Pista es el encargado de registrar en el sistema informático
utilizado al efecto, los datos relativos a ese vuelo, que él mismo ha ido recopilando
durante el tiempo de escala del avión.
La labor desarrollada por este profesional es de una gran responsabilidad y requiere
de personal muy bien preparado.
En función de la falta de cualificación de las personas que pretenden acceder a este
puesto de trabajo, el Servicio Público de Empleo de CastillaLa Mancha
(SEPECAM), oferta el ‘Curso de Coordinación de Asistencia en Tierra’ con el
objetivo de dotar del conocimiento general de la actividad aeroportuaria y cualificar a
aquellas personas interesadas en esta ocupación.
Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,
son los siguientes:
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Flotas.
Carga y centrado.
Coordinador de rampa.
Mercancías especiales.
Asistencia en tierra de pasajeros.
Asistencia en tierra de rampa y operaciones de vuelo.
Asistencia en tierra de carga y correo.
Estiba de mercancías.
Sujeción de mercancías.
Normativa de seguridad en plataforma del aeropuerto.
Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:
Poseer el título de bachiller o equivalente o título de formación profesional
en grado medio.
Tener un nivel medio de inglés.
Estar en posesión del carné de conducir B2.
Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de CastillaLa
Mancha y el Fondo Social Europeo.
Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios
provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:
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TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS
La excelente expectativa de crecimiento que presenta el turismo, repercute en la
expansión que actualmente están experimentando las compañías aéreas, dando
lugar a un aumento en la oferta de puestos de trabajo.
Entre los profesionales más solicitados, destaca el Tr ipulante de Cabina de
Pasajeros, también conocido con las iniciales TCP, que es el que se ocupa de
atender las necesidades de los pasajeros del avión, y de velar por la seguridad de
los mismos en todo momento y especialmente en situaciones de emergencia.
Una vez a bordo, las funciones más habituales del Tripulante de Cabina de Pasajeros
son:
Revisar el material de emergencia.
Comprobar puertas, luces, escaleras, maleteros, rampas y cinturones de
seguridad.
Comunicarse con los pasajeros a través de megafonía.
Servir bebidas y comidas.
Ofrecer lo productos de la venta a bordo.
Hacer demostraciones de la salida de emergencia, los chalecos salvavidas
y las máscaras de oxígeno.
Cerciorarse de que el pasaje sigue las indicaciones de seguridad.
Y atender las consultas de los viajeros.
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En situaciones de emergencia, este profesional es el responsable de que los pasajeros
y tripulantes sean evacuados del avión de la manera más rápida y segura posible. Para
ello han sido perfectamente preparados durante su formación.
Con la finalidad de responder a la demanda de este tipo de puestos de trabajo, el
Servicio Público de Empleo de CastillaLa Mancha (SEPECAM), oferta el curso de
‘Tripulante de Cabina de Pasajeros’ que capacita a los alumnos, en el desarrollo de
las operaciones previas y posteriores al vuelo, y en las de atención y asistencia a
bordo de la aeronave. Siempre, con la aplicación de las normas y procedimientos
establecidos por la Dirección General de Aviación Civil.
Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,
son los siguientes:
Aviación y meteorología.
Factores humanos.
Medicina aeronáutica, higiene y primeros auxilios.
Normativa.
Operaciones básicas y de emergencia.
Mercancías peligrosas.
Inglés general y aeronáutico.
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Los contenidos teóricos se complementan con ejercicios prácticos, como la
realización de pruebas en simuladores de cabina de pasajeros o simulacros de
salvamento en piscina y de primeros auxilios.
Los requisitos de acceso al curso son los siguientes:
Acreditar una titulación mínima de ESO o equivalente.
No tener, salvo requisitos de estatura, limitaciones físicas que impidan
ejercer el normal desarrollo de la profesión.
Poseer un nivel medioalto de inglés, siendo aconsejable una segunda
lengua extranjera.
Además de superar el curso, para ejercer esta profesión es necesario obtener el
certificado de Tripulante de Cabina de Pasajeros, que expide la Dirección General de
Aviación Civil a quienes tienen, como mínimo 18 años, un nivel medio de natación,
y presentan un certificado médico aeronáutico de clase 2.
Es importante considerar que las compañías aéreas suelen exigir otros requisitos,
como buena presencia, e incluso una estatura mínima que oscila entre 1,60 y 1,65
para mujeres o 1,70 y 1,75 para hombres, según las empresas. En algunas ocasiones,
los aspirantes deben realizar preparan pruebas físicas de natación, evacuación, rescate
y extinción de incendios. Tener un nivel alto de inglés oral y escrito es
imprescindible, y el conocimiento de otros idiomas tiene un gran valor en el proceso
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de selección.
El Tripulante de Cabina de Pasajeros acreditado por la Dirección General de Aviación
Civil del Ministerio de Fomento, puede trabajar en compañías aéreas españolas y de
toda la Unión Europea.
Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de CastillaLa
Mancha y el Fondo Social Europeo.
Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios
provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:
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TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES
El avión se ha convertido con el paso de los años, en uno de los transportes más
rápidos y más seguros. Para que esto sea así, son necesarias miles de horas de trabajo
que aseguran el correcto funcionamiento de estos pájaros de acero.
Uno de los trabajos más importantes que influyen en la seguridad del transporte
aéreo, es el de conservar las aeronaves en perfectas condiciones técnicas para el
vuelo. Esta actividad la efectúa personal altamente cualificado, entre el que cabe
destacar la figura del Técnico de Mantenimiento de Aeronaves, que se encarga de
realizar las reparaciones y revisiones establecidas para cada tipo de avión.
Podemos distinguir dos clases de mantenimiento: el programado y el no programado.
Este último es el que se desarrolla ante cualquier avería que sucede de modo
imprevisible.
Por el contrario, el mantenimiento programado tiene como finalidad conservar la
aeronavegabilidad de los aviones. Dentro de él podemos distinguir tres categorías:
La primera se denomina mantenimiento en línea, y consiste, a grandes
rasgos, en llevar a cabo una revisión rápida del estado general del avión
antes de cada vuelo y completar pequeñas labores de reparación en la
propia rampa del aeropuerto donde ha estacionado la aeronave.
La segunda categoría se conoce como mantenimiento menor. Dentro de
ella, entran tres tipos de revisiones en las que se inspecciona
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cuidadosamente la estructura interior y exterior del avión y se comprueba
el funcionamiento de sistemas y elementos del mismo.
La última categoría corresponde al mantenimiento mayor o también
llamado la gran parada. Con este nombre se denomina a la revisión más
detallada y profunda en la que se somete al avión a un proceso de
desmontado completo, y se le despoja de todos sus accesorios, incluida la
pintura, con el fin de revisar minuciosamente los elementos técnicos de la
aeronave.
La trascendencia de la labor de estos profesionales va mucho más allá de una labor
correcta. No es suficiente con trabajar bien, deben trabajar perfectamente. Para ello,
es imprescindible una buena preparación a través de formación cuyo contenido
abarque la totalidad de las materias necesarias para poder desarrollar eficazmente sus
funciones.
Actualmente, los cursos de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves están regulados
por la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) y tienen una duración entre
2.400 y 2.700 horas teórico prácticas dependiendo de la especialización.
Los conocimientos fundamentales que los alumnos adquirirán durante su formación,
son los siguientes:
Matemáticas y Física.
Fundamentos de Electricidad y de electrónica.
Técnicas digitales. Sistemas de instrumentos electrónicos.
Materiales, equipos y herramientas.
Prácticas de mantenimiento.
Aerodinámica básica.
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Factores humanos.
Legislación aeronáutica.
Aerodinámica, estructuras y sistemas de aviones de turbina y de pistón; del
helicóptero y de aeronaves.
Propulsión.
Motores de turbina de gas y de pistón.
Hélices.
Para obtener la Licencia de Técnico en Mantenimiento de Aeronaves no es suficiente
con aprobar este curso, sino que además se necesita acreditar dos años de trabajo en
un Centro de Mantenimiento Aeronáutico y una prueba teórico práctica que elabora la
Dirección General de Aviación Civil y que otorga la licencia a los Técnicos
Certificadores en Mantenimiento de Aeronaves.
Se accede directamente al curso con la titulación de Bachiller o equivalente, o
Formación profesional de Segundo Grado o equivalente. Aquellos aspirantes que no
posean dicha titulación, deberán aprobar un examen en un centro autorizado por la
Dirección General de Aviación Civil.
Actualmente, la formación del Técnico de Mantenimiento de Aeronaves se realiza
tanto en escuelas públicas de formación, como en privadas.
En CastillaLa Mancha, concretamente en Puertollano, se ubica el Centro de
Formación Fundación Virtus, en el cual se imparte este curso y cuya calidad y
contenido, está estrechamente supervisado por la Consejería de Educación y Ciencia.
Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con la Consejería de
Educación y Ciencia, en el Centro de Formación Fundación Virtus de Puertollano o
consultar la dirección de Internet: www.fundacionvirtus.com
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SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Todos los aeropuertos del mundo disponen actualmente del servicio de extinción de
incendios, que debe ser capaz de hacer frente a todo tipo de accidentes.
Estas unidades de rescate cuentan con modernos equipos de salvamento y
emergencia, y con vehículos especializados para las duras tareas que tienen
encomendadas.
En la actualidad, ningún aeropuerto puede operar si sus medidas de seguridad y
contraincendios no se ajustan a las normas que dicta la OACI (Organización
Internacional de Aviación Civil). Por ello, es obligatorio que todos los aeropuertos
dispongan de dichos servicios, los ubiquen de forma estratégica dentro del recinto
aeroportuario, y estén preparados para reaccionar en cuestión de minutos en las
situaciones más adversas y bajo cualquier climatología.
El principal objetivo del Servicio de Extinción de Incendios es el de actuar con la
máxima eficacia, tanto en las operaciones de prevención, como en las de salvamento
y rescate de personal; y en caso de incendio, emergencia o accidente de aeronave.
Su función prioritaria es la de salvar vidas, pero además, los profesionales que
trabajan en este servicio tiene encomendadas otras tareas muy importantes, entre las
que destacamos las siguientes:
Se aseguran de que los equipos de actuación estén en perfectas
condiciones para su uso inmediato, a través de la comprobación del
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mantenimiento preventivo, y la corrección de las anomalías detectadas.
Inspeccionan todas las instalaciones y edificios del aeropuerto en lo
relativo a la prevención y protección contra incendios. Con este fin, se
cercioran de la aplicación de la normativa y del cumplimiento de los
procedimientos y los estándares de calidad y medio ambiente, adoptando
las medidas necesarias para corregir anomalías.
Realizan las funciones que les sean asignadas en relación con la seguridad
del área de movimiento y de los aviones, y verifican la aplicación
adecuada de la legislación correspondiente, en lo relativo a prevención y
protección contra incendios y seguridad aeroportuaria.
Preparan simulacros para corroborar el buen funcionamiento de los
dispositivos de seguridad.
Desarrollan tareas de gestión medioambiental, sobretodo en lo que afecta a
la limpieza de residuos tóxicos, y vertido de combustible en plataforma de
aeronaves.
Todo el personal de bomberos que responda a accidentes e incidentes relacionados
con aviones o helicópteros, debe tener un nivel adecuado de conocimientos y
habilidades para enfrentar con eficacia la variedad de circunstancias que se le puedan
presentar.
Para ello, a los personas que trabajan en la extinción de incendios y rescate de
aeronaves se les exige una formación básica inicial y otra posterior más específica, en
la que adquirirán conocimientos sobre las siguientes materias:
Tipo de incendios en aeropuerto: lado tierra y lado aire.
Incendios interiores y exteriores de aeronaves.
Incendios y emergencias en aeronaves.
Procedimientos de intervención en extinción de incendios.
Coordinación de operaciones de emergencias.
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Procedimientos de evacuación.
Los requisitos mínimos que se exigen con carácter general para acceder al curso son:
Tener, al menos, 18 años de edad.
No padecer enfermedad ni limitaciones físicas o psíquicas incompatibles
con el normal desempeño de las tareas o funciones correspondientes a la plaza a
cubrir.
Estar en posesión del título de Bachiller o equivalente, o bien el de Técnico
Especialista Superior o equivalente, con arreglo a la legislación vigente del
Ministerio Español de Educación, Política Social y Deporte.
Tener el permiso de conducir clase C.
Y superar las siguientes pruebas físicas:
* Recorrer una distancia de 100 metros, en un tiempo máximo de 14
segundos.
* Recorrer una distancia de 2.800 metros, en un tiempo máximo de 12
minutos.
* Pressbanca, levantamiento de 45 Kg. Mínimo: 20 repeticiones en 30
segundos.
* Levantar, con ambas manos, cinco veces consecutivas, un peso de 40
kilogramos: desde el suelo hasta tener los codos totalmente extendidos por
encima de la cabeza, en un tiempo máximo de 45 segundos.
* Realizar en 30 segundos, el máximo número de elevaciones consecutivas a
pulso en una barra fija. El movimiento partiría de una posición en la que el cuerpo se
suspende de la barra con los codos totalmente extendidos y las palmas de las manos
hacia el frente, a la altura de los hombros.
* Saltar una altura de 0,90 metros con los pies juntos y sin carrera, situado
frente al obstáculo.
Este curso está cofinanciado por el Servicio Público de Empleo de CastillaLa
Mancha y el Fondo Social Europeo.
Para ampliar esta información, pueden ponerse en contacto con los servicios
provinciales del SEPECAM o consultar la dirección de Internet:
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