Proyecto Reforma Sistema Direccion Vehiculo

8/12/2019 Proyecto Reforma Sistema Direccion Vehiculo

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REFORMA DEL SISTEMA DE DIRECCIN DE UNVEHCULO


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1. IDENTIFICACIN DEL VEHCULO Y DEL PROPIETARIO

El propietario del turismo sobre el que se quiere realizar la reforma de importancia nmero10 es ...


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2. OBJETO DEL PROYECTO

El objetivo de ste proyecto es el de realizar una reforma de importancia sobre el vehculoanteriormente descrito consistente en la modificaci!n del sistema de direcci!n "a#adirasistencia en la direcci!n$.

3. TIPO DE REFORMA

El tipo de reforma que se desea realizar sobre el vehculo esta reco%ida en el &eal'ecreto ()*+1,-- sobre la tramitaci!n de reformas de las importancia como la reformanmero 10 la cual queda definida por cualquier modificaci!n del sistema de direcci!n delvehculo o de al%uno de sus componentes incluida la incorporaci!n de una asistencia.

4. ELEMENTOS AFECTADOS

os elementos necesarios para la instalaci!n de la asistencia en la direcci!n son lossi%uientes/

omba hidr2ulica con soporte correas y poleas para el ci%3e#al 4remallera

5an%ueras para circuito hidr2ulico 6ni!n de la cremallera con la ca#a 'ep!sito 72lvula de control


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El conjunto de la direcci!n asistida est2 formado por una bomb !"#$%&'"(que utiliza lafuerza del motor para impulsar el aceite por el ("$(&")o !"#$%&'"(o. a bomba reco%e elaceite de un #*+,-")oy lo enva a la columna de la direcci!n donde se encuentra la%'&' #* (o/)$o'. 'e la v2lvula salen dos conductos para llevar el aceite hasta elcilindro. a v2lvula dispone de otro conducto de salida para que el aceite pueda retornar aldep!sito.

El cilindro est2 dividido en dos c2maras por medio de un pist!n m!vil que se desplaza ensu interior y que est2 unido al sistema mec2nico de la direcci!n.

4uando el motor est2 en marcha la bomba hidr2ulica recibe movimiento del ci%3e#al atravs de una (o$$*y comienza a enviar aceite a la v2lvula de control. 8i no se accionala direcci!n la v2lvula de control no utiliza el aceite y le permite retornar al dep!sito sinrealizar nin%n trabajo.

8i se %ira la direcci!n en un sentido la v2lvula de control cierra el retorno de aceite aldep!sito y lo conduce hacia un lado del cilindro hasta que lo llena. 4omo la bomba si%ue

enviando aceite comienza a incrementarse la presi!n en el interior del cilindro hasta quese consi%ue el desplazamiento del mbolo en el cilindro. El mbolo empuja a loselementos mec2nicos de la direcci!n realizando parte de la fuerza que tendra que hacerel conductor sobre el volante.

a otra c2mara del cilindro reduce su volumen a causa del desplazamiento del mbolo yel aceite que tiene en su interior tiene que salir por el otro conducto hacia la v2lvula decontrol y de ah al dep!sito. 9l dejar de %irar el volante la v2lvula de control deja de enviaraceite y el mbolo se detiene. El aceite que enva la bomba hidr2ulica vuelve a retornar aldep!sito desde la v2lvula de control.

8i se %ira el volante en sentido contrario la v2lvula de control enva el aceite a la otrac2mara del cilindro desplazando el mbolo en el sentido contrario. El aceite que se habaintroducido antes en la primera c2mara tiene que salir y retornar al dep!sito a travs de lav2lvula de control.

a parte m2s importante de la direcci!n asistida consiste en el circuito hidr2ulico quereco%e ener%a del motor y la utiliza para facilitar la conducci!n del vehculo sobre todoen maniobras a baja velocidad.


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a v2lvula de control o de distribuci!n esta formada por una caja de v2lvulas "1$ en cuyointerior se desplaza una corredera ":$ movida por el 2rbol de la direcci!n ")$. Esta v2lvulacanaliza se%n la maniobra realizada en el volante el aceite a presi!n hacia uno u otrolado del mbolo ";$ de doble efecto. 5ientras no se acta sobre el volante< las v2lvulas semantienen abiertas por estar situada la corredera en su posici!n media. Esta posici!n esmantenida por un dispositivo el2stico de re%ulaci!n por muelles "=$ que tienen una

tensi!n inicial apropiada a las caractersticas del vehculo. En esta posici!n el aceite tienelibre paso de entrada y salida por el interior del distribuidor sin que realice presi!n al%unasobre las caras del mbolo.

9l %irar el volante es necesario vencer previamente la fuerza de resistencia que oponenlos muelles para actuar las v2lvulas< esto hace que para maniobras que requieren pocoesfuerzo sobre el volante las v2lvulas no actan realiz2ndose la maniobra con eldispositivo mec2nico sin intervenci!n del mecanismo de asistencia. 7encido ese peque#o

esfuerzo y para mayores maniobras con el volante las v2lvulas actan desplaz2ndose enuno u otro sentido y cortando el paso de aceite a presi!n en una de las caras del mbolo.a presi!n del aceite sobre la otra cara del mbolo ayuda al conductor a realizar lamaniobra necesaria. El aceite sin presi!n desalojado por el mbolo es e>pulsado a travsde la v2lvula correspondiente nuevamente al dep!sito.


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El tipo de bomba hidr2ulica empleada en estas servodirecciones es el de tipo de paletasque proporciona un caudal pro%resivo de aceite hasta alcanzar las 1000 r.p.m. y lue%o semantienen pr2cticamente constante a cualquier r%imen de funcionamiento por medio deunos limitadores de caudal y presi!n situados en el interior de la misma.

0. RELAMENTACIN APLICABLE

'irectiva (0+)11+4EE

D"$*()" 311CEE #*' Co/-*5o6 #* 7 #* 5&/"o #* 186 $*')" ' +$o9"m(",/#* '- '*:"-'("o/*- #* 'o- E-)#o- M"*mb$o- -ob$* 'o- m*(/"-mo- #* #"$*((",/#* 'o- *!;(&'o- mo)o$ < #* -&- $*mo'=&*-.

a directiva establece en primer lu%ar su 2mbito de aplicaci!n definiendo los principalesconceptos relativos al sistema de direcci!n de los vehculos de motor/9 los efectos de la directiva se entiende por vehculo cualquier vehculo de motordestinado a circular por carretera con o sin carrocera con cuatro ruedas como mnimo yuna velocidad m2>ima por construcci!n superior a := ?m+h as como sus remolques.

@or mecanismo de direcci!n se entiende el mecanismo completo cuya funci!n esmodificar la direcci!n de la marcha del vehculo.

El dispositivo de direcci!n podr2 constar de/

E' m/#o/ pieza directamente accionada por el conductor para diri%ir elvehculo.

El mando deber2 ser f2cil de asir y de manejar< deber2 estar dise#ado de manera

que permita un %iro pro%resivo. El sentido del movimiento del mando deber2corresponder claramente al cambio que se desee en la direcci!n del vehculo.El esfuerzo en el mando necesario para %irar el volante con el fin de describir un


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crculo de 1: metros de radio viniendo por la lnea tan%ente no deber2 sobrepasar:= A%. En aquellos mecanismos que cuenten con direcci!n asistida en caso deque falle la ener%a au>iliar el esfuerzo necesario sobre el mando no deber2sobrepasar *0 A%.

L )$/-m"-",// conjunto de elementos comprendidos entre el mando y las

ruedas a e>cepci!n de los dispositivos especiales. a trasmisi!n puede sermec2nica hidr2ulica neum2tica elctrica o combinada.

a conducci!n del vehculo deber2 estar ase%urada incluso en caso de que fallasentotal o parcialmente los !r%anos de transmisi!n hidr2ulica neum2tica o elctrica.a transmisiones mec2nicas deber2n estar dise#adas de manera que respondan alas e>i%encias que se presenten durante el funcionamiento. 'ichas transmisionesdeber2n ser de f2cil acceso para su mantenimiento y control.

L- $&*#- #"$*()$"(*-/ ruedas cuya direcci!n con respecto al vehculo puedeser modificada directa o indirectamente para conse%uir el cambio de direcci!nen la marcha del vehculo.

En su caso un #"-+o-")"o *-+*("' para producir la ener%a au>iliar o laener%a independiente/ parte del mecanismos de direcci!n que produce laener%a au>iliar o independiente. a ener%a au>iliar y la ener%a independientepueden producirse mediante un sistema mec2nico hidr2ulico neum2ticoelctrico o combinado "por ejemplo por medio de una bomba de aceite unabomba de aire un acumulador$.

Bo se admitir2 los dispositivos de servodirecci!n.4uando una direcci!n asistida no dispon%a de su propia fuente de ener%a au>iliardeber2 incluir una reserva de ener%a. 8i la ener%a que se utilice es la del aire

comprimido el dep!sito de aire comprimido deber2 prote%erse mediante unav2lvula de contenci!n sin retorno.a conducci!n deber2 estar ase%urada incluso en caso de que fallase el dispositivoespecial.

8e%n el ori%en de la ener%a necesaria para hacer %irar las ruedas directrices sedistin%uen las si%uientes cate%oras de mecanismos de direcci!n/

'irecci!n manual/ en la que sta ener%a la suministra e>clusivamente laener%a muscular del conductor

'irecci!n asistida/ en la que sta ener%a la suministran la ener%a muscular delconductor y los dispositivos especiales.

8ervodirecci!n/ en la que sta ener%a la suministra e>clusivamente losdispositivos especiales.

El mecanismo de direcci!n deber2 %arantizar una conducci!n f2cil y se%ura del vehculo.8i fuere necesario se deber2 equipar al vehculo con un dispositivo de direcci!n asistida.

os Estados miembros no pueden dene%ar la homolo%aci!n 4EE ni la homolo%aci!nnacional de un vehculo por motivos referentes a sus mecanismos de direcci!n si stosse ajustan a las prescripciones que fi%uran en el 9ne>o.

'irectiva ,:+*:+4EED"$*()" 82>2CEE #* ' Com"-",/6 #* 2 #* 5&'"o #* 18826 +o$ ' =&* -* #+) '+$o:$*-o )?(/"(o ' D"$*()" 311CEE #*' Co/-*5o -ob$* 'o- m*(/"-mo- #*


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#"$*((",/ #* 'o- *!;(&'o- #* mo)o$ < #* -&- $*mo'=&*-.

Esta directiva se ha adoptado considerando que de la evaluaci!n %lobal de la 'irectiva(0+)11+4EE se deduce que la se%uridad vial puede mejorarse mediante medidas basadasen la e>periencia pr2ctica los avances tcnicos y los trabajos de la 4omisi!n Econ!mica

de las Baciones 6nidas para Europa en concreto en su &e%lamento nC(, y sussuplementos 1 y : y que estas mejoras pueden conse%uirse disminuyendo la fuerza sobreel mando de direcci!n a#adiendo disposiciones acerca de las direcciones asistidas queutilicen la misma fuente de ener%a que los mecanismos de frenado introduciendo unensayo de %iro a mayor velocidad para los vehculos de motor introduciendodisposiciones acerca de los mecanismos au>iliares de direcci!n e introduciendo unmodelo uniforme de ficha de caractersticas y de certificado de homolo%aci!n 4EE con elfin de facilitar el tratamiento inform2tico de los datos almacenados y el envo de estos porparte de los solicitantes y autoridades competentes.

8e%n esta directiva por m*(/"-mo #* #"$*((",/ se entiende el dispositivo quedetermina la direcci!n de la marcha del vehculo.

Este mecanismo comprende/

El m/#o #* #"$*((",// es la parte que lo pone en funcionamiento y puede seraccionada con intervenci!n directa del conductor o sin ella. 4uando se trate deun mecanismo de direcci!n el cual las fuerzas de direcci!n dependannicamente o en parte del esfuerzo muscular del conductor el mando dedirecci!n incluir2 todas las piezas que haya hasta el punto en el cual el esfuerzode direcci!n se transforma mediante medios mec2nicos hidr2ulicos oelctricos.

El $"''5* #* ' #"$*((",// todos los !r%anos del mecanismo de direcci!n quesirven para transmitir las fuerzas de direcci!n desde el mando hasta lasmotrices< incluye todas las piezas a partir del punto en el cual el esfuerzoaplicado al mando de direcci!n se transforma mediante medios mec2nicoshidr2ulicos o elctricos.

as $&*#- mo)$"(*-/ ruedas cuya alineaci!n puede ser modificada directa oindirectamente en relaci!n con el eje lon%itudinal del vehculo para determinarla direcci!n de marcha de ste.

a '"m*/)(",/ #* */*$:;/ !r%anos del mecanismo de direcci!n que

proporcionen a ste la ener%a re%ulen en suministro y en caso necesario latransformen y la almacenen. Dncluye tambin los posibles dep!sitos para ela%ente de funcionamiento y los conductos de retorno pero no el motor delvehculo.

8e define como tiempo de respuesta de la direcci!n el perodo transcurrido entre elcomienzo del movimiento del mando de direcci!n y el momento en el cual las ruedasmotrices adoptan un 2n%ulo de %iro determinado


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>. ENSAYOS DE HOMOLOACIN NECESARIOS

@ara la homolo%aci!n de cualquier vehculo los ensayos deber2n efectuarse en lascondiciones si%uientes/

1. 4uando la velocidad m2>ima por fabricaci!n del vehculo sea inferior a la prescritapara un ensayo ste deber2 efectuarse a la velocidad m2>ima del vehculo.

:. 'urante los ensayos la fuerza ejercida sobre el mando del dispositivo de direcci!npara conse%uir el rendimiento prescrito no deber2 sobrepasar el valor m2>imoestablecido para la cate%ora de vehculo que se est2 ensayando.

). os ensayos deber2n efectuarse en ausencia de viento susceptible de influir en losresultados.

;. os ensayos se efectuar2n sobre una superficie plana que %arantice la adherenciaadecuada.

=. En los ensayos el vehculo estar2 car%ado con la car%a m2>ima y los ejes motorescon la car%a m2>ima tcnicamente autorizada.

4uando haya ejes provistos de un mecanismo de direcci!n au>iliar el ensayo se repetir2con el vehculo car%ado con la masa tcnicamente autorizada y el eje provisto de unmecanismo au>iliar de direcci!n con la car%a m2>ima autorizada

*. 9l principio del ensayo la presi!n de los neum2ticos ser2 la prescrita por elfabricante para la car%a prevista en el punto anterior con el vehculo parado.

&E6D8DFG8 HEBE&9E8/

@ara su homolo%aci!n un vehculo deber2 cumplir las si%uiente para cumplir lossi%uientes requisitos %enerales/

El conductor deber2 poder mantener las ruedas directrices en linea recta sinmaniobra anormal por una carretera lisa y horizontal a una velocidad de -0?m+h o a la m2>ima velocidad por construcci!n cuando sta sea inferior a -0?m+h.

os remolques tambin deber2n someterse a esta prueba a una velocidad de -0 ?m+h o ala velocidad tcnicamente admisible declarada por el constructor en los casos si%uientes/

cuando dispon%a de m2s de un eje equipado con ruedas directrices cuando se trate de un semirremolque que ten%a por lo menos un eje

equipado con ruedas directrices.

El vehculo deber2 poder tomar la tan%ente de una curva cuyo radio sea de =0m sin vibraciones anormales del mecanismo de direcci!n a la si%uiente

velocidad/ vehculos de la cate%ora 51/ =0 ?m+h


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vehculos de las cate%oras 5: 5) B1 B: y B)/ ;0 ?m+h o la velocidadm2>ima de fabricaci!n si sta es inferior.

4irculando el vehculo en lnea recta se le hace %irar describiendo una espiral auna velocidad de 10 ?m+h. 8e mide la fuerza sobre el mando de direcci!n en elradio nominal del mando de direcci!n hasta que la posici!n del mando de

direcci!n equival%a al radio de %iro indicado en el si%uiente cuadro para lacate%ora de vehculo del que se trate cuando el mecanismo de direcci!n est2intacto. 8e llevar2 a cabo una maniobra de direcci!n hacia la derecha y otrahacia la izquierda.

a duraci!n m2>ima para la operaci!n de direcci!n y la fuerza m2>ima admitida sobre elmando de direcci!n cuando el mecanismo de direcci!n est2 intacto ser2n los indicadosen el si%uiente cuadro para cada cate%ora de vehculo.

8e repetir2 el ensayo descrito en el punto anterior con un mecanismo dedirecci!n que falle. 8e medir2 la fuerza sobre el mando de direcci!n hasta quela posici!n del mando de direcci!n equival%a a la del radio de %iro indicado en

el si%uiente cuadro para la cate%ora de vehculo del que se trate cuando elmecanismo de direcci!n falle.

a duraci!n m2>ima que se permitir2 para la operaci!n de direcci!n y la fuerza m2>imaadmitida sobre el mando de direcci!n cuando el mecanismo de direcci!n falle son losindicados en el si%uiente cuadro para cada cate%ora de vehculo.

EID494D9 'E I&EB9'G 'E G8 7EJK46G8 6E 6FDDL9B 6B9 I6EBFE MBD49@9&9 9 'D&E44DNB O E I&EB9'G/


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En caso de fallo de la fuente de ener%a la eficacia del freno de servicio deber2 alcanzaral pisar el freno por primera vez los valores indicados en el si%uiente cuadro/

'espus de cualquier fallo del mecanismo de direcci!n o de la alimentaci!n de ener%adeber2 obtenerse tras haber accionado ocho veces a fondo el mando del freno deservicio es decir la novena vez una eficacia i%ual por lo menos a la prescrita para elfreno de socorro.

4uando el freno de socorro alimentado por un dep!sito de ener%a se accione medianteun mando separado deber2 ser posible despus de haber accionado ocho veces elmando de freno de servicio obtener la novena vez la eficacia residual indicada.

&E6D8DFG8 4G5@E5EBF9&DG8 @9&9 7EJK46G8 @&G7D8FG8 'E 6B5E49BD85G 'E 'D&E44DNB 96PDD9&/

El mal funcionamiento o el fallo de cualquiera de las piezas del mecanismo de direcci!n

au>iliar "e>cepto de las que se suponen est2n e>entas de fallos$ no deber2 suponer unamodificaci!n brutal ni sensible del comportamiento del vehculo y deber2n se%uircumplindose los requisitos de la fuerza sobre el mando de direcci!n descritos


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anteriormente. 9dem2s deber2 ser posible dominar el vehculo sin corre%ir anormalmentela direcci!n.

8e comprobar2 esto mediante los si%uientes ensayos/

Ensayo circular/ 8e har2 describir al vehculo una trayectoria circular con un

radio & "m$ y una velocidad 7 "?m+h$ correspondiente a su cate%ora se%n losvalores indicados en el cuadro si%uiente/

Ensayo en condiciones transitorias/ 9 la espera de que se lle%ue a un acuerdo

sobre mtodos de ensayo uniformes el fabricante del vehculo deber2 advertir alos servicios tcnicos de sus mtodos de ensayo y de sus resultados acerca delcomportamiento transitorio del vehculo en caso de fallo.

. DESCRIPCIN DE LA REFORMA

4omo se ha e>plicado anteriormente la reforma que se quiere realizar sobre el turismomarca 5Q )1*i se trata de incorporar una asistencia en el sistema de direcci!n delmismo.


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@ara esto ser2 necesario a#adir un circuito hidr2ulico el cual ser2 el encar%ado derealizar dicha asistencia en la direcci!n.

Este circuito estar2 constituido por una bomba hidr2ulica que reco%e la fuerza del motorpara impulsar a una cierta presi!n el fluido de trabajo "aceite$< una v2lvula de control o dedistribuci!n que estar2 situada en la columna de la direcci!n y que es la encar%ada dediri%ir el aceite hacia la c2mara necesaria del cilindro de la direcci!n< y un dep!sito dondese almacenar2 el aceite.

7. CARACTERSTICAS DEL VEHCULO ANTES DE LA REFORMA

'imensiones y peso/9nchura .............................................................................................................. 1*;0 mm

'istancia entre ejes ............................................................................................ :=(0 mm

4apacidad de combustible .......................................................................................... == l

4arrocera ...................................................................................................... 5onovolumen

4oef. 9erodin2mico

on%itud .............................................................................................................. ;):= mm

Bmero de plazas .................................................................................................... 4inco

Bmero de puertas .................................................................................................. 4inco

@eso ..................................................................................................................... 10*= A%

&eparto del peso del+tras

8uperficie frontal

7a delantera .......................................................................................................... 1;0( mm

7a posterior ....................................................................................................... 1;1= mm

7olumen maletero

7olumen maletero asientos abatibles

5otor/

4arrera ................................................................................................................... (: mm

4ilindrada .............................................................................................................. 1=,* cc

4ombustible ........................................................................................................ Hasolina

4ompresor .................................................................................................................... Bo

'i2metro ................................................................................................................. -; mm

'istribuci!n ............................................................................... 6n 2rbol de levas %eneral

'istribuci!n variable


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Dntercooler ..................................................................................................................... Bo

5aterial del bloque

5aterial de la culata

Bmero de cilindros ................................................................................................ 4uatro

@ar m2>imo ........................................................................................................... 1;= Bm@otencia en 47 ........................................................................................................ 10;;

@otencia en AQ m2>imo ............................................................................................ (*-

&elaci!n de compresi!n ............................................................................................... ,/1

&evoluciones en par m2>imo ............................................................................. ;:=0 rpm

&evoluciones en potencia m2>ima .................................................................... ==00 rpm

8ituaci!n del motor ............................................................................ 'elantera lon%itudinal

Fipo de inyecci!n

Furbo ............................................................................................................................. Bo

72lvulas por cilindro .................................................................................................... 'os

Fransmisi!n

Fipo de cambio ...................................................................................................... 5anual

Fracci!n ................................................................................................................. Frasera

7elo

'i2metro de %iro borde a borde'i2metro de %iro borde a pared

'irecci!n

Irenos delanteros .................................................................................................... 'isco

Irenos traseros ..................................................................................................... Fambor

4hasis/

Beum2ticos

8uspensi!n delantera ................................................... Dndependiente. Fipo 5ac@herson8trut muelles helicoidales baja Rishbone trailin% enlace inferior antiroll bar

8uspensi!n trasera ...................................................... Dndependiente. razo semiremolque muelles helicoidales

@restaciones/

4onsumo e>traurbano

4onsumo mi>to

4onsumo urbano&ecupera de -0 a 1:0 en cuarta


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7elocidad m2>ima

7elo 1

7elo :

7elo )

7elo ;7elo =

9celeraci!n 0100 Am+h "s$

9celeraci!n 01000 m "s$

9delantamiento *01:0 Am+h "s$ en )S

9delantamiento -01:0 Am+h "s$ en ;S+=S+*S

&ecuperaci!n 1000 m en ;S a ;0 Am+h

&ecuperaci!n 1000 m en =S a =0 Am+h

Irenos/

'esde *0+-0+100+1:0+1;0 Am+h "m$

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