PSA Engine DV6 BOSCH EDC16 - cytryna.info · Engine DV6 BOSCH EDC16 Ref 1.0. Identyfikacja - Dane techniczne : Silnik DV6 1. ... Informacje ogólne : Układ wtrysku bezpo średniego

PSA

Engine DV6

BOSCH EDC16

Ref 1.0

Identyfikacja - Dane techniczne : Silnik DV6 1. Identyfikacja

Rysunek : b1bps34d Tabliczka znamionowa silnika :

• "a" Kod typu • "b" Oznaczenie zespołu • "c" numer fabryczny (produkcyjny)

2. Dane techniczne Wał korbowy kuty ze stali, z czopami głównymi i korbowymi rolkowanymi i z wbudowanymi przeciwwagami. Szczelność końcówek wału korbowego zapewniają pierścienie uszczelniające w bloku cylindrowym od strony koła zamachowego i w obudowie pompy olejowej , od strony rozrządu. Korbowody kute ze stali , wykonywane techniką odłamywania, z pokrywami łbów korbowodów mocowanymi śrubami i łamanym łbem korbowodu, wyposaŜone w półpanewki gładkie. Panewki łoŜysk obudów pokryw łoŜysk bez zaczepów i panewki łoŜysk bloku cylindrowego z zaczepami . Tłoki aluminiowe z kanałem chłodzenia.

Oznaczenie silnika DV6ATED4 DV6TED4 Typ 9HX 9HV 9HY 9HZ Filtr cząstek stałych Bez Z Bez Z Liczba cylindrów 4 Pojemność skokowa 1560 cm3

Średnica x skok 75 x 88,3 Stopień spręŜania 18/1 Moc maksymalna(CEE) 66 kw przy 4000 obr/min

80 kw przy 4000 obr/min

Moc maksymalna (DIN) 90 KM przy 4000 obr/min

110 KM przy 4000 obr/min

Moment maksymalny 21 daNm przy 1750 obr/min

24 daNm przy 1750 obr/min

Moment maksymalny (z chwilowym nadmiarowym wydatkiem paliwa) (*)

23,5 daNm przy 1750 obr/min

26,5 daNm przy 1750 obr/min

Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń EURO 4 Paliwo Olej napędowy Katalizator Tak Wymiennik powietrze/powietrze Tak TurbospręŜarka o zmiennej geometrii

(T.G.V.) Nie Tak

producent MHI GARRET Ciśnienie turbodoładowania 1 bara System wtrysku Wysokie ciśnienie wtrysku diesla producent BOSCH Typ EDC 16C34 Ciśnienie zasilania wtrysku 1600 bar (*) Chwilowe zwiększenie dysponowanego momentu obrotowego silnika poprzez

zwiększenie ilości wtryskiwanego paliwa, lecz pozostając poniŜej dopuszczalnej tradycyjnie granicy dymienia

3. Głowica 3.1. Dane techniczne

Rysunek : b1cp0ltd (1) Górna obudowa pokryw łoŜysk wałków rozrządu. (2) Głowica. Wysokość głowicy nowej : "A" = 124 ± 0,05 mm. Cechy szczególne :

• Materiał : Stop aluminiowy • 4 zaworów na cylinder • Kolektor dolotowy powietrza : Strona kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy

("common rail") • Kolektor wydechowy : Od strony filtra oleju • Gniazda i prowadnice zaworowe : Spiek Ŝelazny

Zamocowanie głowicy do bloku cylindrowego 10 śrubami z gniazdem TORX. Kolektor wydechowy przytrzymywany jest przez 10 śrub dwustronnych i 10 miedzianych nakrętek z rozpórkami. Dopuszczalna niepłaskość (= 0,05 mm ). Maksymalne dopuszczalne zmniejszenie wysokości po szlifowaniu 0,4 mm. 3.2. Uszczelka głowicy Uszczelka głowicy metalowa wielowarstwowa. Wybrać uszczelkę głowicy w zaleŜności od przekroczenia tłoków.

Rysunek : b1dm00td "d" oznaczenie typu grubości. "e" oznaczenie typu dostawcy.

Przekroczenie tłoków ( mm) Grubość(mm) Nacięcia (w "d") 0,685 do 0,734 1,35 (1) 0,533 do 0,634 1,25 (1 + 2) 0,635 do 0,684 1,30 (1 + 2 + 3) 0,735 do 0,784 1,40 (1 + 2 + 3 + 4) 0,785 do 0,886 1,45 (1 + 2 + 3 + 4 + 5)

3.3. Śruby mocujące głowicę

Rysunek : b1dp21nd Długość śruby pod łbem "B" powinna być mniejsza lub równa 149 mm. 3.4. Rozrząd

Schemat faz rozrządu Oznaczenie Warunek Wyprzedzenie otwarcia dolotu (AOA) 16°80’" (Za GMP) Opóźnienie zamknięcia dolotu (RFA) 6°79’" (Za DMP) Wyprzedzenie otwarcia wydechu (AOE) 24°84’" (Przed DMP)

Opóźnienie zamknięcia wydechu (RFE) 12°05’" (Przed GMP)

Rysunek : b1ep1tsd (3) Wałek rozrządu dolotowy. (4) Wałek rozrządu zaworów wylotowych. "f" Strefa oznakowania.

Wartości kontrolne i regulacyjne : Silnik typu DV6 1. Przedmowa 1.1. Jednostki ciśnienia 1/ Jednostka ciśnienia w barach. UWAGA : Bar jest zbliŜony do ciśnienia atmosferycznego na poziomie morza. 2/ Jednostka ciśnienia w milimetrach słupa rtęci (oznaczenie mmHg) lub Tor (symbol Tor). Jest to jednostka pomiaru ciśnienia pierwotnie określona jako ciśnienie wywierane przy 0°C przez słup 1 mm rtęci, i później przeniesiona na ciśnienie atmosferyczne. Wartości ciśnień zamieszczone w poniŜszych tabelach są wartościami odczytanymi na manometrze (Ciśnienie względne). UWAGA : Ciśnienie względne jest równe ciśnieniu absolutnemu minus ciśnienie atmosferyczne. 1.2. Jednostki napręŜenia Jednostka SEEM mierzy przez ugięcie napręŜenie statyczne paska napędu, narzucając mu odkształcenie na części jego długości. 2. Dane ogólne silnika

Typ silnika DV6BTED4 DV6BUTED4

DV6TED4B DV6TED4BU

DV6ATED4 DV6AUTED4

DV6UTED4

DV6TED4

Typ 9HT 9HV-9HS 9HX 9HU 9HZ-9HY Pojemność skokowa cylindra

1560 cm3 1560 cm3 1560 cm3 1560 cm3 1560 cm3

Paliwo Olej napędowy

Olej napędowy

Olej napędowy

Olej napędowy

Olej napędowy

Moc maksymalna 55,2 kW 66 kW 66,2 kW 66,2 kW 80 kW Prędkość obrotowa maksymalnej mocy

4000 obr/min

4000 obr/min

4000 obr/min 4000 obr/min

4000 obr/min

Moment obrotowy maksymalny

18,5 daNm 21,5 daNm 21,5 daNm 18 daNm 24 daNm

Prędkość obrotowa maksymalnego momentu obrotowego

1750 obr/min

1750 obr/min

1750 obr/min 1750 obr/min

1750 obr/min

3. Pojemność oleju

Typ silnika DV6 wszystkie typy (oprócz DV6UTED4)

DV6UTED4

Typ - 9HU Ilość oleju bez wymiany wkładu filtra 3,25 litrów 4,75 litrów Pojemność oleju z wymianą wkładu filtra 3,75 litrów 5 litrów Pojemność pomiędzy wskazaniem minimum i maksimum na bagnecie do kontroli poziomu oleju

1,5 litr

Okresowość wymiany : Patrz instrukcja obsługi. UWAGA : Sprawdzać systematycznie poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 4. Ciśnienie oleju UWAGA : Kontrolować poziom oleju silnikowego na zimno. UWAGA : Ciśnienie oleju naleŜy sprawdzać gdy silnik jest rozgrzany, po sprawdzeniu poziomu oleju (110°C).

Typ silnika DV6 Wszystkie typy oprócz DV6UTED4 Obroty silnika Minimalne ciśnienie oleju 1000 obr/min 1,3 bara 4000 obr/min 3,5 bar Typ silnika DV6UTED4 (9HU) Obroty silnika Minimalne ciśnienie oleju

1000 obr/min 1,2 bara 2000 obr/min 2 bar 3000 obr/min 2,7 bar 4000 obr/min 2,9 bar UWAGA : Interweniować w przypadku, gdy wartość ciśnienia oleju w silniku jest niŜsza od podanego w tabeli. 5. Pasek napędu osprzętu

Z i bez klimatyzacji Przez rolkę napinacza dynamicznego 6. Pasek rozrządu

NapręŜenie paska Rolka napinacza mechanicznego

7. Śruby mocujące głowicę

Rysunek : b1bb0vtd

UWAGA : Nie uŜywać śrub mocujących głowicę, których długość jest większa od "A" mm; uŜywać nowych śrub.

Oznaczenie "A" Maksymalna długość śrub pod łbem 149 mm

8. Ciśnienie, w końcu fazy spręŜania silnika Zmierzyć ciśnienie przy końcu spręŜania, kolejno w cylindrach nr 1, 2, 3 i 4. UWAGA : RóŜnica ciśnienia między 2 cylindrami nie powinna być większa od 5 bar. UWAGA : Poszukać przyczyny usterki(ek), w przypadku powaŜnej odchyłki pomiędzy zmierzonymi wartościami. 9. Ciśnienie doładowania

Obroty silnika Ciśnienie doładowania

2500 obr/min 0,2 ± 0,1 bar 4000 obr/min 0,7 ± 0,1 bar 10. Układ zasilania powietrzem 10.1. Pompa próŜniowa

Obroty silnika Podciśnienie

Bieg jałowy 0,9 ± 0,1 bar 10.2. Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania TurbospręŜarka - producent GARRET (W zaleŜności od wyposaŜenia).

Typ 9HZ - 9HY - 9HV - 9HS Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania

Przemieszczenie tłoczyska zaworu regulacyjnego

200 mbar 3,7 ± 1,5 mm 500 mbar 12,2 ± 0,6 mm Ciśnienie wyŜsze od 600 mbarów Na ograniczniku TurbospręŜarka - producent MHI (W zaleŜności od wyposaŜenia).

Typ 9HX - 9HT - 9HU - 9HX - 9HT Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania

Przemieszczenie tłoczyska zaworu regulacyjnego

800 mbar 6 ± 2 mm 11. Obwód zasilania paliwem niskiego ciśnienia

Podciśnienie zmierzone manometrem

Warunki sprawdzania [4573-T.A] [1604.A] Silnik napędzany rozrusznikiem 10 ± 5 cmHg 130 ± 30 mbar Silnik pracujący pod pełnym obciąŜeniem 20 ± 5 cmHg 260 ± 30 mbar Zatkany obieg zasilania paliwa (filtr ssawny w zbiorniku paliwa, przewody filtra paliwa)

60 ± 5 cmHg 800 ± 30 mbar

Informacje ogólne : Układ wtrysku bezpośredniego HDI (BOSCH EDC 16 C34) 1. Podstawowa architektura silnika DV6TED4 Cechy szczególne :

• 4 cylindry, 16 zaworów z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, napędzanymi paskiem zębatym

• Kolektor dolotowy zespolony z pokrywą głowicy • Kolektor wylotowy umieszczony w przedniej części silnika • Katalizator utleniający zamocowany bezpośrednio na wyklocie turbospręŜarki • Zespół filtra cząstek stałych (FAP) usytuowany za katalizatorem utleniającym • TurbospręŜarka o zmiennej geometrii • Wymiennik ciepła powietrze/powietrze (chłodzenie powietrza doładowania) • Pompa wody napędzana paskiem napędu rozrządu • Mimośrodowa zębata pompa olejowa • Wtrysk bezpośredni z doładowaniem turbospręŜarką • Układ recyrkulacji spalin (EGR) • Elektrozawór EGR • Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania • Układ niskiego ciśnienia "podciśnieniowy" • Dozownik-rozdzielacz powietrza z dwiema przepustnicami (sterowanie funkcjami

EGR, FAP i zatrzymywaniem silnika)

2. System wtrysku BOSCH EDC 16 C34 Cechy szczególne systemu wtrysku :

• Nowy 32-bitowy kalkulator sterujący silnikiem ze strategią "anti-tunning", większa pamięć wewnętrzna, jeden kolektor zasilania wtryskiwaczy dla 4 wtryskiwaczy diesla

• Sterowanie wtryskiem paliwa w funkcji momentu obrotowego silnika • Ciśnienie paliwa w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy (common rail)

mogące osiągać 1600 bar • Pompa paliwowa ZP 18 wbudowana w pompę paliwową wysokiego ciśnienia

(podciśnieniowy obwód niskiego ciśnienia) • Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia typu CP3.2

3. Normy emisji zanieczyszczeń

Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń

Rok homologacji

Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń L4 (albo norma europejska Euro 3)

Obowiązująca od 2000 we wszystkich krajach Wspólnoty Europejskiej

Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń L5 (albo norma europejska Euro 4)

Obowiązująca od 2005 we wszystkich krajach Wspólnoty Europejskiej

Zachęta podatkowa dotycząca normy czystości spalin L5 (IFL5)

Pomiędzy 2000 i 2005 norma czystości spalin nieobowiązkowa, umoŜliwiająca ulgi podatkowe w zaleŜności od kraju sprzedaŜy

4. Norma czystości spalin Spalanie paliwa powoduje emisją następujących szkodliwych związków :

• Dwutlenek węgla (CO2) • Tlenek węgla (CO) • Niespalone węglowodory (HC) • Tlenki azotu (NOx) • Cząstki węgla

Przepisy dotyczące ochrony środowiska stają się coraz ostrzejsze i pociągają za sobą następujące zmiany :

• Zainstalowanie układu recyrkulacji spalin (EGR), zmniejszającego ilość tlenków azotu (NOx) �� (chłodzenie cieczą)

• Zainstalowanie układu filtracji cząstek stałych (FAP)

UWAGA : EGR : układ recyrkulacji spalin. MontaŜ katalizatora utleniającego powoduje zredukowanie poniŜszych szkodliwych związków :

• Tlenek węgla (CO) • Niespalone węglowodory (HC) • Cząstki węgla

UWAGA : EOBD : European On Board Diagnostics - diagnostyka urządzeń zapewniających czystość spalin. MontaŜ głowicy o ��16 zaworach obniŜa emisję następujących zanieczyszczeń :

• Tlenki azotu (NOx) • Cząstki węgla

Układ podwójnych kanałów dolotowych o złoŜonym kształcie w głowicy przyczynia się do zmniejszenia emisji cząstek zanieczyszczeń. Układ filtracji eliminuje czarny dym i emitowane cząstki zanieczyszczeń, przy pełnej mocy albo w obciąŜeniach pośrednich, przyczyniając się w ten sposób do ochrony środowiska. 5. Zasada filtracji cząstek Celem układu filtracji jest zmniejszenie emisji cząstek wyrzucanych do atmosfery�� (czarny dym, emitowany przy pełnej mocy albo przy obciąŜeniach pośrednich). Filtr cząstek jest zamontowany w układzie wydechowym i przechwytuje cząstki podczas przepływu spalin. Gromadzenie się cząstek w trakcie pracy silnika powoduje stopniowe zatykanie filtra cząstek. Aby uniknąć zatkania filtra cząstek, musi on być "regenerowany". 5.1. Zasada regeneracji filtra cząstek Regeneracja polega na okresowym spalaniu cząstek nagromadzonych w filtrze cząstek�� . ZłoŜone zasadniczo z węgla i węglowodorów, cząstki te osadzone w filtrze cząstek spalają się w obecności tlenu w temperaturze 550°C (próg regeneracji). Regeneracją filtra cząstek steruje system wtrysku. System wtrysku inicjuje dodatkowy wtrysk paliwa, tak aby podnieść początkową temperaturę spalin od około ��150°C (w cyklu miejskim) do 450°C na wejściu katalizatora. Ten wzrost temperatury przebiega w ��2 etapach :

• Wtrysk dodatkowy (po GMP) powoduje dopalanie w cylindrze i powoduje wzrost temperatury od 200 do 250°C

• Dodatkowe dopalanie, sterowane katalizatorem utleniania umieszczonym przed filtrem cząstek, spala niespalone węglowodory (HC) pochodzące z wtrysku dodatkowego. Temperatura wzrasta o 100°C Co pozwala na osiągnięcie progu spalania 550°C

5.2. Domieszkowanie paliwa W celu obniŜenia progu regeneracji, do paliwa dodawany jest preparat Eolys, związek na bazie ceru, który obniŜa temperaturę spalania cząstek o 550°C do 450°C. Cer w postaci roztworu organicznego przechowywany jest w dodatkowym zbiorniku, znajdującym się w pobliŜu zbiornika paliwa. Aby wstrzyknąć odpowiednią ilość dodatku proporcjonalnie do objętości wprowadzonego paliwa, opracowany został system dozowania. System składa się z następujących elementów :

• Układ czerpalny • Systemu wtrysku dodatku w zbiorniku paliwa • Specjalnego kalkulatora sterującego funkcją dozowania

6. Środki bezpieczeństwa 6.1. Układ zasilania paliwem PILNE : Biorąc pod uwagę wysokie ciśnienia panujące w obwodzie paliwowym wysokiego ciśnienia (�� 1500 barów), przestrzegać poniŜszych zaleceń. Zakaz palenia w bezpośredniej bliskości obwodu paliwowego wysokiego ciśnienia podczas naprawy. Unikać pracy w pobliŜu płomienia lub iskier. przy pracujacym silniku :

• Nie naprawiać obiegu wysokiego ciśnienia paliwa • UwaŜać zawsze, aby nie znaleźć się w zasięgu ewentualnego wycieku paliwa, które

mogłoby spowodować powaŜne obraŜenia • Nie zbliŜać dłoni do miejsca nieszczelności w obwodzie paliwowym wysokiego

ciśnienia

Po zatrzymaniu silnika odczekać ��30 sekund przed przystąpieniem do napraw. UWAGA : Czas oczekiwania jest niezbędny dla wyrównania ciśnienia w obiegu wysokiego ciśnienia paliwa z ciśnieniem atmosferycznym. Do wszystkich interwencji��, Zalecane jest noszenie rękawic i okularów ochronnych. 6.2. Układ dodawania preparatu do paliwa Zakaz palenia w najbliŜszym otoczeniu układu domieszkowania paliwa podczas napraw. Unikać pracy w pobliŜu płomienia lub iskier. Dodatek moŜe spowodować lekkie podraŜnienie skóry �� Zalecane jest noszenie rękawic i okularów ochronnych. Ochrona środowiska�� : ZuŜyty dodatek i składniki pozostałe po czyszczeniu filtra naleŜy odpowiednio przetworzyć. 6.3. Czynności wykonywane przy filtrze cząstek UWAGA : Wynikiem wymuszenia regeneracji jest bardzo wysoka temperatura spalin (450°C na wyjściu rury wydechowej). Środki ostroŜności :

• Cały czas naleŜy pozostawać z dala od układu wydechowego • Stosować odpowiednie urządzenia do odprowadzania spalin • Stanowisko pracy musi być czyste i zapewniać swobodę • Podwozie pojazdu musi być czyste

Podczas wykonywania operacji demontaŜu-montaŜu filtra cząstek zalecane jest załoŜenie maski i okularów ochronnych�� (istnienie ryzyko inhalacji związków ceru).

Zasada działania : (silnik DV6TED4 FAP) System wtrysku bezpośredniego HDI (BOSCH EDC16C34) (Wykaz-spis) Funkcja : Zasilanie powietrzem BOSCH EDC 16 C34 1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1wsp A : Rura zewnętrzna. B : Przewód wewnętrzny do silnika. C : Powietrze. D : Układ wylotowy.

Nazewnictwo Oznaczenie

Oznaczenie Numer części na schematach elektrycznych

Nazewnictwo a Wlot cieczy chłodzącej - b Wyjście cieczy chłodzącej - (1) Elektrozawór regulacji recyrkulacji spalin

(EGR) 1297

(2) Filtr powietrza - (3) Przepływomierz powietrza - Czujnik

temperatury powietrza 1310

(4) Zbiornik próŜniowy - (5) Elektrozawór regulacji ciśnienia

turbodoładowania 1233

(6) Kolektor wydechowy - (7) Katalizator - Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr

cząstek stałych) -

(8) Wymiennik ciepła powietrze/powietrze - (9) Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy 1361 i 1362 (10) Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) - (11) Rozdzielacz powietrza dolotowego - (12) turbospręŜarka - UWAGA : EGR : układ recyrkulacji spalin. 2. Przepływomierz powietrza (1310) 2.1. Zadanie Pomiary wykonywane przez przepływomierz powietrza ( 1310) :

• Przepływ masowy świeŜego powietrza zasysanego przez silnik spalinowy • Temperatura powietrza dolotowego

Przepływomierz powietrza mierzy przepływ czystego powietrza zasysanego przez silnik. Zadanie kalkulatora wtrysku w zaleŜności od odebranej informacji :

• Określić współczynnik recyrkulacji spalin • Ograniczyć powstawanie dymu w stanach przejściowych (przyspieszanie, hamowanie)

poprzez korekcję dawki paliwa

2.2. Opis

Rysunek : b1hp1wtd (13) Złącze elektryczne. Przepływomierz powietrza składa się z następujących elementów :

• "��c" Płytka metalowa (gorący film) • "d" Czujnik temperatury powietrza

Płytka metalowa jest bardzo cienka i pozwala na określenie masy powietrza dopływającego do układu dolotowego. Płytka metalowa składa się z następujących elementów :

• Rezystancja grzejna • Rezystancja pomiarowa (CTN)

Kalkulator wtrysku zasila rezystancję grzejną w taki sposób, aby utrzymać stałą temperaturę płytki metalowej. Powietrze przepływające przez przepływomierz chłodzi płytkę metalową�� : Rezystancja pomiarowa (CTN) zmienia się. Kalkulator przypisuje wartość rezystancji pomiarowej do określonego przepływu powietrza. UWAGA : Sygnał wyjściowy przepływomierza powietrza odpowiadający przepływowi masowemu zasysanego powietrza jest typu "róŜnicowego". W przypadku zerowego przepływu zasysanego powietrza, częstotliwość wynosi ��5000 Hz. W przypadku maksymalnego przepływu zasysanego powietrza (pełne obciąŜenie), częstotliwość wynosi ��1000 Hz. UWAGA : Częstotliwość zmniejsza się wraz ze wzrostem przepływu masowego zasysanego powietrza. PILNE : Nie dotykać płytki metalowej; uŜycie dmuchawki jest zabronione. 2.3. Elektryczne cechy szczególne

Rysunek : d2ap02vc

Przypisanie styków złącza Styki przepływomierza (1310)

Sygnał Styk do kalkulatora silnika (1320) : Złącze

Styk do kalkulatora silnika (1320) : stykowe

1 Informacja o temperaturze powietrza (CTN)

48 ścieŜki brązowe G2

2 Masa 48 ścieŜki brązowe E2 3 - - - 4 Napięcie akumulatora (+

12 V) - -

5 Informacja o przepływie powietrza (częstotliwość)

32-stykowe szare A3

6 - - - 2.4. Zabudowa Przepływomierz powietrza jest zamontowany pomiędzy filtrem powietrza i turbospręŜarką. 3. Wymiennik ciepła powietrze/powietrze 3.1. Zadanie Wymiennik ciepła powietrze/powietrze chłodzi powietrze doprowadzane do cylindrów w celu powiększenia gęstości powietrza w cylindrach. Powiększenie gęstości powietrza dolotowego umoŜliwia wzrost osiągów silnika. 3.2. Zabudowa Zabudowa �� : Na przedniej ściance czołowej samochodu.

Rysunek : b1gp0bbc (8) : Wymiennik ciepła powietrze/powietrze (chłodzenie powietrza doładowania). (14) : Chłodnica silnika. 4. TurbospręŜarka o zmiennej geometrii 4.1. Zadanie Rolą turbospręŜarki o zmiennej geometrii jest zapewnianie stałego ciśnienia doładowania bez względu na warunki pracy silnika (obroty silnika i obciąŜenie). TurbospręŜarka pozwala na doładowanie silnika powietrzem. TurbospręŜarka o zmiennej geometrii pozwala :

• Zwiększyć prędkość spalin, które uderzają w turbinę na niskich obrotach • Zmniejszyć prędkość spalin, które uderzają w turbinę na wysokich obrotach • Przystosować turbinę do zmiany wydatku (przepływu) spalin

4.2. Opis

Rysunek : b1hp1wud Oznaczenie Oznaczenie e Wlot spalin f Wylot spalin (15) Ruchoma tarcza napędowa (16) Ramię sterownicze układu regulacji ciśnienia (17) Korpus (18) Łopatki ruchome (19) Tarcza prowadząca (20) Turbina napędzana spalinami (21) Mechanizm obrotu łopatek (22) Ośka (sworzeń) zamocowana w korpusie turbospręŜarki (23) Oś obrotu łopatek TurbospręŜarka składa się z dwóch oddzielnych komór. TurbospręŜarka składa się z następujących elementów :

• Komory związanej z funkcją wydechu silnika • Komory związanej z funkcją dolotu do silnika • Turbina i spręŜarka, połączone na stałe wałkiem

Turbina, napędzana spalinami, uruchamia spręŜąrkę, która zapewnia spręŜanie powietrza dolotowego. Obrót łopatek względem swej osi pozwala :

• Zmieniać pole przekroju wlotu spalin do turbiny

• Kierować bardziej dokładnie spaliny na turbinę

Regulacja ciśnienia doładowania jest progresywna i sterowana mapą parametrów�� Kalkulator sterujący silnikiem. UWAGA : Gdy elektrozawór regulacji ciśnienia turbospręŜarki nie jest zasilany, łopatki ruchome są w połoŜeniu otwartym. UWAGA : Przed wyłączeniem silnika zaczekać, aŜ obroty spadną do wartości obrotów biegu jałowego��. Nieprzestrzeganie tego warunku moŜe po pewnym czasie spowodować uszkodzenie turbospręŜarki (brak smarowania). 4.3. Działanie na niskich obrotach

Rysunek : b1hp1wvd Na niskich obrotach energia kinetyczna spalin jest mała ��. TurbospręŜarka o zmiennej geometrii zwiększa energię kinetyczną spalin, stwarzając małe pole przekroju dla przepływu spalin. Oprócz tego, ruchome łopatki (��18) w połoŜeniu zamkniętym, kierują w sposób dokładny spaliny na turbinę (20) w układzie wylotowym. Dzięki tym dwóm warunkom prędkość obrotowa turbiny napędzanej spalinami ulega przyspieszeniu na niskich obrotach. 4.4. Działanie na wysokich obrotach

Rysunek : b1hp1wwd Na wysokich obrotach energia kinetyczna spalin jest duŜa�� . TurbospręŜarka o zmiennej geometrii zmniejsza energię kinetyczną spalin, stwarzając duŜe pole przekroju dla przepływu spalin. Oprócz tego, ruchome łopatki (��18) w połoŜeniu otwartym, kierują w sposób mniej dokładny spaliny na turbinę (20) w układzie wylotowym. Dzięki tym dwóm warunkom prędkość obrotowa turbiny napędzanej spalinami ulega zmniejszeniu na wysokich obrotach. 5. Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy�� 1361 i 1362 5.1. Zadanie Funkcja dozownika powietrza podwójnej przepustnicy :

• Recyrkulacja spalin (EGR) • Wspomaganie regeneracji filtra cząstek stałych (FAP) • Zatrzymanie silnika

5.2. Opis

Rysunek : b1hp1wxd Oznaczenie


Uwagi

g Powietrze doładowania (powietrze ciepłe) - - h Wyjście : Powietrze doładowania w

kierunku wymiennika ciepła powietrze/powietrze

- -

j Wejście : Powietrze doładowania ochłodzone przez wymiennik ciepła powietrze/powietrze

- -

(24) Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1240 - (25) Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego 1312 - (26) Przepustnica podgrzewacza powietrza

dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) 1361 Ŝółty

(27) Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego powietrza)

1362 Brązowy

6. pompa próŜniowa 6.1. Zadanie Pompa podciśnienia dostarcza podciśnienie niezbędne do sterowania następujących elementów :

• Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233) • Siłownik układu hamulcowego

6.2. Opis Łopatkowa pompa próŜniowa jest napędzana przez wałek rozrządu silnika.

Rysunek : b1hp1wyc (28) Zawór bezpieczeństwa (zawór jest wbudowany w złączkę wylotową). (29) pompa próŜniowa. Zawór bezpieczeństwa wbudowany w pompę odcina podciśnieniowy obwód hamulców gdy silnik nie pracuje. Zawór bezpieczeństwa pozwala na zachowanie :

• Zapasu podciśnienia w siłowniku układu hamulcowego • Wspomaganie hamowania przy kilku naciśnięciach pedału hamulca

6.3. Zabudowa Zabudowa�� : Na głowicy, na końcu wałka rozrządu od strony skrzynki biegów. 7. Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233) 7.1. Zadanie Elektrozawór regulacyjny steruje zaworem regulacyjnym ciśnienia doładowania. Rola sterowania przez elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania :

• Regulacja ciśnienia doładowania • Ograniczanie ciśnienia doładowania

Regulacja ciśnienia doładowania jest progresywna i sterowana mapą parametrów �� (kalkulator wtrysku). 7.2. Opis

Rysunek : b1hp1wzc (30) Złącze elektryczne. k : Wejście podciśnieniowe pompy próŜniowej. l : Wyjście "robocze". m : Oznakowanie białe. UWAGA : Znak wykonany białym kolorem wskazuje otwór wylotowy dla układu sterowania turbospręŜarką. Sterowanie elektrozaworem jest typu RCO (Raport Cykliczny Otwarcia). Elektromagnetyczny zawór proporcjonalny, sterowany napięciem RCO, jest połączony z następującymi elementami :

• Ciśnienie atmosferyczne • Podciśnienie wywoływane przez pompę próŜniową

Ciśnienie przekazywane przez zawór elektromagnetyczny zawiera sie pomiędzy ciśnieniem atmosferycznym i podciśnieniem pompy próŜniowej. 7.3. Elektryczne cechy szczególne Charakterystyka sygnału RCO :

• Napięcie zasilania : 12,5 woltów • Czestotliwosc : 140 Hz • Okres stały : 7 ms • Rezystancja przy 20°C : 15,5 ± 0,7 omów • Podciśnienie maksymalne : 800 mbar

7.4. Cykliczny stosunek otwarcia (RCO)

Rysunek : b1hp1x0d E : Podciśnienie w mbarach. F : Cykliczny stosunek otwarcia (RCO) (w %). G : Czas (ms). V : NapręŜenie W voltach. T : Okres stały 7 ms albo 140 Hz. Ton : Czas zmienny. Cykliczny stosunek otwarcia (RCO) definiuje się poprzez stosunek czasu zmiennego (��Ton) do okresu stałego (T). % RCO = (Ton/T) x ��100. Średnie napięcie (Tm) zasila elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania�� (1233) :

• Im większy procent RCO, tym wyŜsze jest napięcie średnie (T1) • Im mniejszy procent RCO, tym niŜsze jest napięcie średnie (T2)

Sterowanie o zmiennym napięciu (RCO) :

• Pełne zasilanie (RCO maksymalne)�� = Podciśnienie maksymalne (800 milibar) • Brak zasilania (RCO minimalne) = Brak podciśnienia (ciśnienie atmosferyczne)

7.5. Sterowanie elektrozaworu sterującego przesuwnika faz wałka rozrządu

Rysunek : b1hp1x1d H Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1233) nie jest zasilany (RCO = 0%) J Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1233) jest zasilany (RCO = 100%) p Komora podciśnieniowa q Komora pod ciśnieniem atmosferycznym (5) Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233) (4) Zbiornik próŜniowy (31) Ramię sterownicze układu regulacji ciśnienia (32) Siłownik sterujący Gdy elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1233) nie jest zasilany (H) :

• W komorach "p" i "q" siłownika sterującego panuje jednakowe ciśnienie • Łopatki turbospręŜarki są w połoŜeniu otwartym (minimalne ciśnienie doładowania)

Gdy elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (��1233) jest zasilany (J) :

• W komorze "p" siłownika sterującego panuje podciśnienie • Ramię sterownicze (31) przemieszcza się w kierunku "n" i łopatki turbospręŜarki

zamykają się

UWAGA : Na biegu jałowym procent RCO wynosi ��70%. 7.6. Zabudowa (widok silnika z tyłu) UWAGA : Im bardziej rosną obroty silnika, tym mniejszy staje się procent RCO (otwarcie ruchomych łopatek turbospręŜarki).

Rysunek : b1hp1x2d (4) Zbiornik próŜniowy. (5) Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233). (12) turbospręŜarka. (33) Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia .

Funkcja : Zasilanie paliwem (BOSCH EDC 16 C34) 1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1tzp LEGENDA :

• A = Obwód powrotny do zbiornika paliwa • B = Obwód niskiego ciśnienia paliwa (podciśnienie) • C = Układ wysokiego ciśnienia paliwa

Rysunek : b1hp1u0d



a Powrót paliwa z wtryskiwacza diesla do zbiornika paliwa

-

1 do 4 Wtryskiwacze silnika diesla (elektro-hydrauliczny)

1131 - 1132 - 1133 - 1134

5 Chłodnica paliwa - 6 Zbiornik paliwa - 7 Czujnik obecności wody w oleju napędowym

(w zaleŜności od wersji) 4050

8 Filtr paliwa + odstojnik wody w paliwie - 9 Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia - 10 Czujnik temperatury paliwa 1221 11 Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod

wysokim ciśnieniem -

12 Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa 1321 13 Ręczna pompa zasysająca paliwo - 14 Trójnik rozgałęźny ("T") - 15 Złączka 4-droŜna (3 wejścia; 1 wyjście) - 16 Dysza upustowa - 17 Zawór odciąŜenia -

Nazewnictwo 18 Dysza przepływowa - 19 Pompa przetłaczająca - 20 Regulator wydatku paliwa 1208 albo 1277 Cechy szczególne :

• Dysza upustowa (��16) umoŜliwia szybki odpływ paliwa z kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy w chwili szybkiego "zdjęcia stopy z gazu"

• Dysza przepływowa (18) ogranicza dopływ paliwa do pompy przetłaczającej (19) w zakresie wysokich obrotów silnika

• Obwód podciśnieniowy zasilania paliwem : Zasysanie przez pompę przetłaczającą zespoloną z pompą paliwową wysokiego ciśnienia

• Funkcja podgrzewania paliwa wbudowana w filtr paliwa • Detektor wody w oleju napędowym (4050) (w zaleŜności od miejsca przeznaczenia)

2. Opis ogólny

Rysunek : b1bp2z5d Oznaczenie

Oznaczenie Cechy szczególne

b Wylot paliwa z filtra oleju napędowego do trójnika rozgałęźnego

c Wylot paliwa do zbiornika paliwa Końcówka koloru zielonego : ? 8 mm

d Wlot paliwa w kierunku filtra paliwa Końcówka koloru białego : ? 10 mm

e Wlot paliwa do pompy przetłaczającej Pompa przetłaczająca jest zespolona

z pompą paliwową wysokiego ciśnienia

f Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy

g Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do zbiornika paliwa

h Wlot paliwa do filtra paliwa 3. Filtr paliwa 3.1. Zadanie Rola filtra paliwa :

• Filtrowanie paliwa • Oddzielanie wody • Wykrywanie wody w oleju napędowym (informacja odbierana przez kalkulator

silnika) (*) • Podgrzewanie paliwa

(*) W zaleŜności od wersji. 3.2. Opis

Rysunek : b1hp1u1c (21) Podgrzewacz paliwa (2 stykowe). "��j" Elementy połączeniowe czujnika obecności wody w paliwie (3 stykowe). Kierunek krąŜenia paliwa�� (zgodnie ze strzałką). Podgrzewacz paliwa�� (21) (elektryczny). "��h" Wlot paliwa (złączka zatrzaskowa). "��b" Wylot paliwa (do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia) (złączka zatrzaskowa). Filtr paliwa :

• Częstotliwość wymiany (patrz operacje ogólne) • Odpowietrzenie (patrz operacje ogólne)

• Maksymalny przepływ przez filtr : 120 l/h • Zawór recyrkulacji 25° ± 5° (zamknięty), 15° ± 5° (otwarty) • Filtr podciśnieniowy : PoniŜej 400 mbar

UWAGA : Filtr paliwa musi być wymieniony w całości. UWAGA : Filtr paliwa wyposaŜony w detektor wody w paliwie�� (opcjonalny, tylko dla krajów "egzotycznych"). 4. Podgrzewacz paliwa (elektryczny) (1276) 4.1. Zadanie Podgrzewacz paliwa ( 21) doprowadza paliwo do temperatury roboczej. 4.2. Opis Podgrzewacz paliwa ( 21) podgrzewa paliwo dopływające ze zbiornika paliwa. Podgrzewacz paliwa (��21) składa się z rezystancji (wbudowanej w filtr paliwa). Paliwo przepływa wokół rezystancji. Taka droga pozwala na optymalne rozprowadzenie ciepła. Regulację temperatury zapewnia termostat. 4.3. Elektryczne cechy szczególne Regulacja autonomiczna�� (tak samo czujnik CTN). Maksymalna moc�� : 150 W. 4.4. Zabudowa Zabudowa : Wbudowany w filtr paliwa. 5. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia 5.1. Opis

Rysunek : b1hp1u2d



17 Zawór odciąŜenia -

Nazewnictwo 18 Dysza przepływowa - 19 Pompa przetłaczająca - 20 Regulator wydatku paliwa 1208 albo 1277 e Wlot paliwa do pompy przetłaczającej - f Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do

kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy -


-

Rola pompy wysokiego ciśnienia paliwa :

• Wytwarzanie wysokiego ciśnienia paliwa • Zasilać wtryskiwacze diesla z kolektora ciśnieniowego ("common rail")

Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest napędzana paskiem napędu rozrządu. UWAGA : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia nie jest pompą rozrządczą i nie wymaga ustawiania. UWAGA : Część wysokiego ciśnienia pompy paliwowej jest jednoczęściowa i zawiera ��3 elementy co 120°. 5.2. Faza działania Kalkulator silnika kontroluje ciśnienie oleju napędowego w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy, w pętli zamkniętej przez czujnik ciśnienia paliwa. Kalkulator sterujący silnikiem wykorzystuje regulator przepływu paliwa do regulacji ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy. Kalkulator sterujący silnikiem steruje regulatorem przepływu wysyłając modulowane natęŜenie kształtu RCO. JeŜeli sygnał RCO jest mały, regulator przepływu paliwa przepuszcza duŜą ilość paliwa w kierunku pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. JeŜeli sygnał RCO jest duŜy, regulator przepływu paliwa przepuszcza małą ilość paliwa w kierunku pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. UWAGA : RCO = cykliczny stosunek otwarcia. UWAGA : Regulator przepływu paliwa jest otwarty gdy nie jest sterowany przez kalkulator sterujący silnikiem. 6. Zawór odciąŜenia Rola zaworu upustowego ( �� 17) :

• Odgazowanie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia • Smarowanie wewnętrzne pompy paliwowej wysokiego ciśnienia • Regulator ciśnienia na wlocie regulatora przepływu

UWAGA : Niedozwolone są jakiekolwiek operacje obsługowo-naprawcze w odniesieniu do zaworu upustowego. 7. Pompa przetłaczająca�� (zasilanie wstępne) 7.1. Zadanie Rola pompy przetłaczającej :

• Pompowanie paliwa ze zbiornika paliwa • Zasilanie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia

• Smarowanie i chłodzenie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia

7.2. Opis Pompa przetłaczająca (zasilanie wstępne) jest zębatą pompą wyporową. Podciśnienie zawiera się pomiędzy ��0,5 i 1 bar gdy paliwo dopływa do pompy przetłaczającej. Ciśnienie paliwa na wyjściu z pompy przetłaczającej w kierunku pompy paliwowej wysokiego ciśnienia zmienia się w funkcji obrotów silnika�� (między 4,5 i 6 bara). UWAGA : Wszelkie naprawy pompy wysokiego ciśnienia paliwa są zabronione. 8. Regulator przepływu (wydatku) paliwa Regulator przepływu paliwa (�� 20) reguluje przepływ paliwa pomiędzy pompą przetłaczającą i pompą paliwową wysokiego ciśnienia. Regulacja przepływu na wlocie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia powoduje spręŜenie koniecznej ilości paliwa, Ŝądanej przez kalkulator sterujący silnikiem. Rola regulatora przepływu paliwa :

• Zmniejszenie nagrzewania się paliwa • Zmniejszenie mocy pobieranej przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia

9. Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem 9.1. Opis

Rysunek : b1hp1u3c (12) Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa . "��k" Dopływ paliwa pod wysokim ciśnieniem. 9.2. Zadanie Rola kolektora ciśnieniowego ("common rail") :

• Zmagazynować ilość paliwa konieczną dla silnika, bez względu na stopień jego obciąŜenia

• Tłumić pulsacje wytwarzane przez wtryskiwacze • Łączyć elementy układu wysokiego ciśnienia

Elementy połączone z kolektorem ciśnieniowym :

• Paliwowe przewody zasilające wysokiego ciśnienia • Przewody zasilania wtryskiwaczy diesla • Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa

9.3. Zabudowa Kolektor ciśnieniowy zasilania wtryskiwaczy umieszczony pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczami diesla, zamontowany jest na tylnej powierzchni kadłuba silnika. 10. Wtryskiwacze silnika diesla (1131, 1132, 1133, 1134) 10.1. Zadanie Wtryskiwacze diesla wtryskują paliwo niezbędne do funkcjonowania silnika. Bezpośredni wtrysk paliwa do komór w koronach tłoków poprawia sprawność silnika. Paliwo moŜe być wtryskiwane w następujących przypadkach :

• Wtrysk wstępny • Główny wtrysk • Wtrysk uzupełniający �� (zaostrzone wymagania odnośnie czystości spalin)

UWAGA : Wtrysk dodatkowy nie jest obecnie stosowany. 10.2. Opis

Rysunek : b1hp1u4d



12 Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa 1321 20 Regulator wydatku paliwa 1208 albo 1277 e Wlot paliwa do pompy przetłaczającej f Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do

Nazewnictwo kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy


11. Chłodnica paliwa 11.1. Zadanie Pompa wysokiego ciśnienia dławi paliwo, co powoduje wzrost temperatury paliwa. Chłodnica paliwa chłodzi paliwo podczas powrotu do zbiornika. 11.2. Opis Chłodnica paliwa ma postać węŜownicy metalowej, która ułatwia wymianę ciepła pomiędzy paliwem i powietrzem. 11.3. Zabudowa

Rysunek : b1hp1vqc (22) Chłodnica paliwa. Chłodnica paliwa zamocowana jest pod nadwoziem.

Funkcja : Podgrzewanie wstępne - dogrzewanie (BOSCH EDC 16 C34) 1. Schemat blokowy

Rysunek : d3ap026c 67 : Styk E2 złącza 32 stykowego (CME) Wysterowanie przekaźnika sterownika świec Ŝarowych. 88 : Styk A4 złącza 32 stykowego (CME) Diagnostyka sterownika świec Ŝarowych.

Urządzenia BSI1 Bsi (inteligentny moduł zarządzający) 0004 Zestaw wskaźników 1158 Sterownik świec Ŝarowych 1160 Świece Ŝarowe 1320 Kalkulator silnika

Połączenia Numer połączenia Sygnał Charakter sygnału 1 śądanie zapalenia lampki kontrolnej podgrzewania CAN 2 Zapalenie lampki kontrolnej podgrzewania Sieć van komfortu

2. Świece Ŝarowe (1160) 2.1. Zadanie Świece Ŝarowe umoŜliwiają szybki wzrost temperatury w komorach spalania podczas fazy rozruchu. 2.2. Opis

Rysunek : b1hp1kuc Świece Ŝarowe ��11 V. Długość całkowita ��118,5 mm. Budowa świec Ŝarowych :

• Rezystancja grzejna • Metalowa powłoka ochronna

3. Sterownik świec Ŝarowych�� (1158) 3.1. Zadanie Sterownik zasila elektrycznie świece Ŝarowe w funkcji poleceń kalkulatora wtrysku. 3.2. Opis Czasy podgrzewania wstępnego i dogrzewania są określane przez kalkulator wtrysku. W przypadku uszkodzenia sterownika świec Ŝarowych, kalkulator wtrysku zapamiętuje usterkę. 3.3. Elektryczne cechy szczególne Przypisanie styków złącza :

• Przewód nr 1 : Zasilanie świecy Ŝarowej cylindra nr 3 • Przewód nr 2 : Zasilanie świecy Ŝarowej cylindra nr 1 • Przewód nr 3 : Diagnostyka sterownika świec Ŝarowych • Przewód nr 4 : +12 V trwałe • Przewód nr 5 : Masa • Przewód nr 6 : Zasilanie świecy Ŝarowej cylindra nr 4 • Przewód nr 7 : Zasilanie świecy Ŝarowej cylindra nr 2 • Przewód nr 8 : Wysterowanie przekaźnika sterownika świec Ŝarowych

4. Zabudowa

Rysunek : b1dp1djc Oznaczenie Oznaczenie 3 Świeca Ŝarowa 4 Wiązka elektryczna 5 Sterownik świec Ŝarowych 6 Głowica silnika 5. Podgrzewanie wstępne - dogrzewanie Czasy podgrzewania i dogrzewania są określane przez kalkulator sterujący silnikiem w funkcji temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika na obrotach biegu jałowego oraz wysokości nad poziomem morza. 5.1. Działanie podgrzewania

Temperatura płynu chłodzącego silnika

Czas podgrzewania

Obroty biegu jałowego

Préchauffage : Wysokość terenu przekraczająca 1000 m



80°C 0 sek. 750 obr/min

0 sek. 0 sek. 0 sek.

20°C 0 sek. 800 obr/min

0,5 sek. 2 sekundy 3 sekundy

0°C 0,5 sek. 890 obr/min

1 sek. 5 sekundy 5 sekundy

- 10°C 5 sekundy 950 obr/min

5,5 sekundy 9,5 sekundy 9,5 sekundy






15 sekundy 15 sekundy 15 sekundy

5.2. Działanie dogrzewania Dogrzewanie pozwala na przedłuŜenie działania świec Ŝarowych po fazie rozruchu. Dogrzewanie pozwala na zmniejszenie emisji zanieczyszczeń w ciągu pierwszych minut po rozruchu silnika. Dogrzewanie zmniejsza emisją niebieskiego dymu oraz na duŜych wysokościach.

Temperatura płynu chłodzącego silnika

Czas podgrzewania

Obroty biegu jałowego

Dogrzewanie

80°C 0 sek. 750 obr/min 0 sek. 20°C 0 sek. 800 obr/min 0,5 sek. 0°C 0,5 sek. 890 obr/min 180 sekundy - 10°C 5 sekundy 950 obr/min 180 sekundy - 20°C 5 sekundy 1050 obr/min 180 sekundy - 25°C 10 sekundy 1075 obr/min 180 sekundy - 30°C 15 sekundy 1100 obr/min 180 sekundy Parametry mogące przerwać dogrzewanie :

• Temperatura płynu chłodzącego silnik wyŜsza niŜ ��65°C • Dawka wtryskiwanego paliwa większa od 30 mm3 (pomiędzy 1200 i 1500 obr/min) • Dawka wtryskiwanego paliwa większa od 10 mm3 (2500 obr/min) • Dawka wtryskiwanego paliwa większa od 5 mm3 (330 obr/min) • Prędkość obrotowa silnika wyŜsza od 3500 obr/min • Napięcie akumulatora niŜsze od 7,5 woltów

Funkcja : Recyrkulacja spalin (BOSCH EDC 16 C34) 1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1wsp A : Rura zewnętrzna. B : Przewód wewnętrzny do silnika. C : Powietrze. D : Spaliny.



a Wlot cieczy chłodzącej silnik - b Wylot cieczy chłodzącej silnik - 1 Elektrozawór regulacji recyrkulacji spalin 1297

Nazewnictwo (EGR)

2 Filtr powietrza - 3 Przepływomierz powietrza + Czujnik

temperatury powietrza 1310

4 Zbiornik próŜniowy - 5 Elektrozawór regulacji ciśnienia

turbodoładowania 1233

6 Kolektor wydechowy - 7 Katalizator + Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr

cząstek stałych) -

8 Wymiennik ciepła powietrze/powietrze - 9 Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy 1361 i 1362 10 Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) - 11 Rozdzielacz powietrza dolotowego - 12 turbospręŜarka - UWAGA : EGR : układ recyrkulacji spalin. 2. Przepływomierz powietrza 1310 2.1. Zadanie Przepływomierz powietrza mierzy przepływ czystego powietrza zasysanego przez silnik. Zadanie kalkulatora wtrysku w zaleŜności od odebranej informacji :

• Określić współczynnik recyrkulacji spalin • Ograniczyć powstawanie dymu w stanach przejściowych (przyspieszanie, hamowanie)

poprzez korekcję dawki paliwa

2.2. Opis

Rysunek : b1hp1wtd (13) Złącze elektryczne. Przepływomierz powietrza składa się z następujących elementów :

• "��c" : Płytka metalowa (gorący film) • "d" : Czujnik temperatury powietrza

UWAGA : Przepływomierz wysyła do kalkulatora sterującego silnikiem (��1320) sygnał elektryczny częstotliwościowy, proporcjonalny do masowego natęŜenia przepływu powietrza zasysanego przez silnik spalinowy. PILNE : Nie dotykać płytki metalowej; uŜycie dmuchawki jest zabronione. 2.3. Elektryczne cechy szczególne

Rysunek : d2ap02vc Przypisanie styków złącza

Styki przepływomierza (1310)



1 Informacja o temperaturze powietrza (CTN)

48 ścieŜki brązowe G2

2 Masa 48 ścieŜki brązowe E2 3 - - - 4 Napięcie akumulatora

+12 V - -

5 Informacja o przepływie powietrza

32-stykowe szare A3

6 - - - 2.4. Zabudowa Przepływomierz powietrza jest zamontowany pomiędzy filtrem powietrza i turbospręŜarką. 3. Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin (EGR) (1297) 3.1. Zadanie Zawór elektromagnetyczny EGR reguluje ilość spalin poddawanych recyrkulacji. Układ recyrkulacji spalin (EGR) pozwala ograniczyć ilość tlenku azotu (NOx) emitowanego do atmosfery. Zmniejszenie ilości tlenków azotu odbywa się poprzez powtórne doprowadzenie części spalin do cylindrów. Fazy recyrkulacji są zapamiętane w mapach parametrów kalkulatora wtrysku. 3.2. Opis

Rysunek : b1kp01cd Oznaczenie Oznaczenie Uwagi

e Wylot spalin w kierunku wymiennika ciepła recyrkulacji spalin (EGR)

-

f Wlot spalin - 16 Złącze odsunięte Szary

Rysunek : b1kp01dc Oznaczenie Oznaczenie e Wylot spalin w kierunku wymiennika ciepła recyrkulacji spalin (EGR) f Wlot spalin 17 Zawór elektrozaworu EGR 18 Krzywka śrubowa 19 Czujnik sygnalizacji połoŜenia zaworu elektrozaworu EGR 20 Silnik elektryczny Silnik elektryczny (��20) wprawia w ruch obrotowy zawór elektrozaworu EGR (17). Krzywka śrubowa (��18) przekształca ruch obrotowy silnika elektrycznego (20) na liniowy ruch pionowy. Zawór elektrozaworu EGR unosi się i przepuszcza spaliny. Sygnał sterujący RCO przesyłany do silnika elektrycznego moŜe być dodatni albo ujemny�� (otwierania albo zamykanie zaworu elektrozaworu EGR). UWAGA : Sygnał sterujący RCO słuŜy do pozycjonowania zaworu elektrozaworu EGR). UWAGA : Sygnał sterujący RCO nie jest podtrzymywany przez kalkulator sterujący silnikiem (��1320). Zawór elektrozaworu EGR zachowuje swe połoŜenie. 3.3. Elektryczne cechy szczególne

Rysunek : d2ap02zc

Przypisanie styków złącza Styk elektryczny elektrozaworu EGR (1297)



1 Zasilanie czujnika sygnalizacji połoŜenia zaworu elektrozaworu EGR (5 V)

48 ścieŜki brązowe

A4

2 Urządzenie wykonawcze (napęd) (silnik elektryczny) (masa)


D2

3 Urządzenie wykonawcze (napęd) (silnik elektryczny) Cykliczny stosunek otwarcia (RCO) (*)


C2

4 Sygnał czujnika sygnalizacji połoŜenia zaworu elektrozaworu EGR

32-stykowe szare

D4

5 Masa czujnika sygnalizacji połoŜenia zaworu elektrozaworu EGR

32-stykowe szare

D3

6 Nie wykorzystane - - (*) : Amplituda sygnału RCO wynosi 12 V. 3.4. Zabudowa

Rysunek : b1kp01ed (1) elektrozawór EGR. (10) Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) (wersja EURO 4). 4. Schemat układu recyrkulacji spalin

Rysunek : b1hp1zbp A : Spaliny. B : Powietrze.

Oznaczenie


a Wlot cieczy chłodzącej silnik - b Wylot cieczy chłodzącej silnik - 1 elektrozawór EGR 1297

9 Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy - 10 Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) - 11 Rozdzielacz powietrza dolotowego - 21 Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1240 22 Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego 1312 23 Przepustnica podgrzewacza powietrza

dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) 1361

24 Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego powietrza)

1362

UWAGA : Mieszanie świeŜego powietrza i spalin odbywa się w rozdzielaczu powietrza dolotowego (��11). 5. Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy 5.1. Zadanie Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy realizuje następujące funkcje :

• Recyrkulacja spalin (EGR) • Regeneracja filtra czastek stalych (FAP)(filtr cząstek stałych) • Silnik spalinowy nie pracuje

5.2. Opis

Rysunek : b1hp1zcd Oznaczenie


Uwagi

g Powietrze doładowania (powietrze ciepłe) - - h Wyjście : Powietrze doładowania w - -

kierunku wymiennika ciepła powietrze/powietrze

i Wejście : Powietrze doładowania ochłodzone przez wymiennik ciepła powietrze/powietrze

- -

21 Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1240 - 22 Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego 1312 - 23 Przepustnica podgrzewacza powietrza

dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) 1361 Ŝółty

24 Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego powietrza)

1362 Brązowy

5.3. Recyrkulacja spalin (EGR) Zwiększenie stopnia recyrkulacji spalin (EGR) odbywa się poprzez oddziaływanie na następujące parametry :

• Zmniejszenie ciśnienia dolotowego • Stopień otwarcia zaworu elektrozaworu EGR

Silnik nagrzany : Kalkulator sterujący silnikiem (1320) steruje przepustnicą EGR (dozownik zimnego powietrza) i zamyka przepustnicę podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) aby zmniejszyć ciśnienie dolotowe. Im bardziej zamyka się przepustnica EGR (dozownik zimnego powietrza), tym niŜsze jest ciśnienie dolotowe i tym większy jest stopień recyrkulacji spalin. Silnik zimny�� : Kalkulator sterujący silnikiem (1320) steruje przepustnicą podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) i zamyka przepustnicę EGR (dozownik zimnego powietrza) aby zmniejszyć ciśnienie dolotowe. Im bardziej zamyka się przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza), tym niŜsze jest ciśnienie dolotowe i tym większy jest stopień recyrkulacji spalin. Kalkulator sterujący silnikiem (��1320) ustala takŜe, zgodnie z mapami parametrów silnika, procent otwarcia elektrozaworu EGR. 5.4. Regeneracja filtra czastek stalych (FAP)(filtr cząstek stałych) Kalkulator sterujący silnikiem ( 1320) otrzymuje informację o temperaturze powietrza dolotowego i steruje w pętli zamkniętej przepustnicą podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) i przepustnicą EGR (dozownik zimnego powietrza). Układ regulacji temperatury umoŜliwia sterowanie i kontrolowanie dopalania podczas fazy regeneracji filtra cząstek stałych. 5.5. Zatrzymanie silnika Zamknięcie przepustnicy podgrzewacza powietrza (dozownik ciepłego powietrza) przepustnicy EGR (dozownik zimnego powietrza) w celu zdławienia silnika po wyłączeniu stacyjki. 5.6. Tryb awaryjny W przypadku usterki zasilania elektrycznego przy przepustnicy podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) ( 1361), przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) znajduje się w połoŜeniu pełnego zamknięcia. W przypadku usterki zasilania elektrycznego przy przepustnicy EGR (dozownik zimnego powietrza) (��1362), przepustnica EGR (dozownik zimnego powietrza) znajduje się w połoŜeniu pełnego otwarcia.

Rysunek : b1hp1zdc (9) : Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy. (21) : Czujnik temperatury powietrza dolotowego. (22) : Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego. (23) : Przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) (połoŜenie pełnego zamknięcia). (24) : Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego powietrza) (połoŜenie pełnego otwarcia).

Funkcja : Chłodzenie silnika (FRIC) wbudowane w kalkulator wtrysku (BOSCH EDC 16 C34) Funkcje kalkulatora wtrysku :

• Kontrola włączania i wyłączania wentylatorów chłodnicy (chłodzenie silnika) • Kontrola ciśnienia uzupełniającej wentylacji (maksymalnie przez 6 minut) • Kontrola zapalania lampki ostrzegawczej temperatury płynu chłodzącego w zestawie

wskaźników • Kontrola logometru temperatury płynu chłodzącego w zestawie wskaźników • Diagnostyka działania wentylatora (albo wentylatorów) chłodnicy • Odbiór temperatury płynu chłodzącego silnika • Zarządzanie trybami awaryjnymi

1. Schemat blokowy

Rysunek : d4ep0h4d LEGENDA :

• Strzałka prosta �� : Połączenie drutowe • Strzałka potrójna : Połączenie siecią multipleksową


Bsi (inteligentny moduł zarządzający) Bsi Zestaw wskaźników 0004 czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik 1220 kalkulator wtrysku 1320

Zespól wentylatora chlodnicy o regulowanych obrotach (przerywacz)

1513

Połączenia Numer połączenia

Sygnał Charakter sygnału

1 Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika Analogowy 2 Wysterowanie zespołu wentylatora chłodnicy Analogowy 3 Stan zespołu wentylatora chłodnicy z regulacją obrotów Analogowy

Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika 4 śądanie zapalenia lampki ostrzegawczej temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika

CAN

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego 5 Sterowanie włączaniem kontrolki ostrzegawczej temperatury płynu chłodzącego silnik

Sieć van komfortu

2. Wentylator chłodnicy UWAGA : Progi włączania wentylatora chłodnicy zaleŜą od pojazdu : Patrz właściwa dokumentacja. Wszystkie silniki ��DV6TED4 są wyposaŜone w wentylator chłodnicy sterowany przerywaczem elektronicznym. Włączanie wentylatora chłodnicy w celu chłodzenia silnika odbywa się w funkcji temperatury płynu w układzie chłodzenia, zgodnie z następującą krzywą.

Rysunek : b1gp0a2c LEGENDA. A Cykliczny stosunek otwarcia (w %). B Obroty wentylatora chłodnicy (w %). "��a" Alarm temperatury płynu chłodzącego i zapalenie lampki ostrzegawczej. C Temperatura płynu chłodzącego silnika (w °C). UWAGA : Sprawdzić działanie grupy motowentylatora�� Przy pomocy przyrządu diagnostycznego .

Sprawdzić spójność następujących parametrów :

• Wartość zadana obrotów wentylatora chłodnicy�� (w %) • Obroty wentylatora chłodnicy (w %)

Te ��2 parametry muszą mieć równe wartości. 3. Obieg chłodzenia

Rysunek : b1gp0bap (6) nagrzewnica. (7) śruba odpowietrzająca .

(8) Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) (wersja EURO 4). (9) Grzałki zanurzeniowe (elektryczne) (w zaleŜności od wyposaŜenia). (10) Obudowa termostatu . (11) Chłodnica silnika. (12) zbiornik wyrównawczy. (13) Kolektor wlotowy płynu chłodzącego. 4. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (1220) Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik informuje kalkulator o temperaturze płynu w układzie chłodzenia silnika. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest usytuowany w obudowie termostatu.

Rysunek : b1gp0b8c (10) Obudowa termostatu . (14) Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (1220). "��b" Przewód nr 1 : Sygnał czujnika. "��c" Przewód nr 2 : Masa .

Kalibracja Temperatura Rezystancja nominalna Oporność minimalna Oporność maksymalna 60°C 1266 omów 1244 omów 1288 omów 80°C 642 omów 632 omów 652 omów 100°C 345 omów 339 omów 352 omów 120°C 198 omów 194 omów 202 omów 5. Dochładzanie Po zatrzymaniu silnika kalkulator włącza dochładzanie, jeŜeli temperatura płynu chłodzącego przekracza pewien próg (*) (105°C). (*) W zaleŜnosci od samochodu. Dochładzanie odbywa się na niskich obrotach i trwa maksymalnie ��6 minut od chwili zatrzymania silnika. 6. Tryb awaryjny Zadanie kalkulatora w chwili uszkodzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik :

• Nakazać działanie motowentylatora na duŜej prędkości

• Wywołać zapalenie, w zestawie wskaźników, lampki ostrzegawczej temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika (zaleŜnie od wersji)

• Zakazać sterowania spręŜarki klimatyzacji (AC/OUT)

Funkcja : Zapotrzebowanie na chłodzenie dla klimatyzacji (BOSCH EDC 16 C34) 1. Schemat blokowy

Rysunek : d4ep0gxd LEGENDA :

• Strzałka prosta �� : Połączenie drutowe • Strzałka potrójna : Połączenie siecią multipleksową


Bsi (inteligentny moduł zarządzający) Bsi Zestaw wskaźników 0004 czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik 1220 kalkulator wtrysku 1320 Wentylator chłodnicy z regulacją obrotów (przerywacz)

1513

Liniowy czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego 8009 spręŜarka 8020 Kalkulator klimatyzacji 8080

Połączenia Numer połączenia

Sygnał Charakter sygnału

1 Informacja o ciśnieniu czynnika chłodniczego Analogowy 2 Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika Analogowy

Połączenia 3 Sterowanie wentylatora z regulacją obrotów (przerywacz) Analogowy 4 Stan Zespołu motowentylatora Analogowy 5 Wyłącznik spręŜarki chłodzenia 1 lub 0

Sterowanie włączaniem kontrolki ostrzegawczej temperatury płynu chłodzącego silnik

6

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego silnik

Sieć van komfortu

Stan sterowania wytwarzaniem zimna Sieć van komfortu

Stan spręŜarki klimatyzacji Sieć van komfortu

Wysterowanie AC/ON Sieć van komfortu

7

Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika Sieć van komfortu

8 śądanie wytwarzania zimna Sieć van komfortu

9 śądanie włączenia klimatyzacji (AC/TH) CAN Zezwolenie na załączenie spręŜarki chłodzenia (sygnał AC/OUT)

CAN

śądanie migotania lampki ostrzegawczej temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika

CAN

10

Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika CAN 2. Liniowy czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego (8009) 2.1. Zadanie Czujnik mierzy wartość ciśnienia wobwodzie schładzania. Zadanie kalkulatora wtrysku w zaleŜności od odebranej informacji :

• Zezwolić na włączenie wentylatora chłodnicy �� (schładzanie skraplacza klimatyzacji)

• Zezwalanie na włączenie spręŜarki klimatyzacji

2.2. Opis

Rysunek : b1hp18mc Czujnik jest typu piezoelektrycznego. Czujnik składa się ze wskaźników napręŜeń. Czujnik liniowy generuje napięcie proporcjonalne do ciśnienia w obwodzie schładzania. Identyfikacja : Złącze czarne. UWAGA : Sygnał elektryczny generowany przez czujnik jest przekazywany przewodowo do kalkulatora wtrysku silnika diesla, a następnie przesyłany do inteligentnego modułu sterującego siecią multipleksowaną. 2.3. Elektryczne cechy szczególne Przypisanie styków złącza :

• Styk 1 : Zasilanie 5 woltów • Styk 2 : Sygnał ciśnienia (0 a 5 woltów) • Styk 3 : Masa

Napięcie generowane dla ciśnienia ��1 barów : + 0,5 V. Napięcie generowane dla ciśnienia ��31 barów : + 4,5 woltów. 3. Wentylator chłodnicy sterowany przekształtnikiem elektronicznym Wszystkie silniki DV6TED4 są wyposaŜone w wentylator chłodnicy sterowany przekształtnikiem elektronicznym. Wartość zadana obrotów wentylatora chłodnicy w funkcji ciśnienia w układzie wytwarzania zimna.

Rysunek : c5hp19ac LEGENDA :

• (A) Cykliczny stosunek otwarcia (w %) • (B) Obroty wentylatora chłodnicy (w %) • (C) Ciśnienie klimatyzacji ( bar) • (GV) Wysokie obroty wentylatora chłodnicy • (MV) Średnie obroty wentylatora chłodnicy • (PV) Mała prędkość Zespołu motowentylatora

4. Tryb awaryjny Rola kalkulatora wtrysku silnika diesla w przypadku awarii regulatora ciśnienia :

• Zakazać sterowania spręŜarki klimatyzacji (AC/OUT) • Zarejestrowanie usterki w kalkulatorze wtrysku silnika diesla

Wentylator chłodnicy nie działa juŜ w związku z zapotrzebowaniem na chłodzenie związanym z wytwarzaniem zimna (klimatyzacją). 5. Ogrzewanie dodatkowe 5.1. Informacje ogólne Biorąc pod uwagę wysoką sprawność silnika, konieczne jest wspomaganie wzrostu temperatury w kabinie w warunkach niskiej temperatury otoczenia. Układ wspomagania wzrostu temperatury we wnętrzu pojazdu jest sterowany przez inteligentny moduł obsługi na podstawie informacji z kalkulatora wtrysku. 2 układy są wykorzystywane w zaleŜności od kraju sprzedaŜy. Szereg grzałek uzupełniających (rezystancji elektrycznych) zainstalowanych w obiegu wodnym nagrzewnicy. Dodatkowa nagrzewnica zasilana paliwem zamontowana jest we wnęce koła przedniego lewego�� (pojazdy w krajach o bardzo niskiej temperaturze). 5.2. Opis

Rysunek : b1gp0b9p (11) Pompa płynu chłodzącego . (12a) MontaŜ z korkiem spustowym (wszystkie kraje oprócz klimatu arktycznego). (12b) MontaŜ z grzałkami nurkowymi. (13) Wymiennik woda / olej. (14) Wymiennik ciepła EGR (wersja EURO 4). (15) nagrzewnica. (16) Nagrzewnica z grzałkami nurkowymi (w zaleŜności od wyposaŜenia). (17) Obudowa termostatu z zaworem termostatycznym (zintegrowana). (18) Zespół ogrzewania dodatkowego (w zaleŜności od wyposaŜenia).

(19) Chłodnica silnika . (20) wymiennik ciepła woda/olej. (21) Zbiornik odgazowania. "��a" Zawór zwrotny (by pass). "��b" Zawór termostatyczny.

Funkcja : Domieszkowanie paliwa (EAS 200) 1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1z0p Oznaczenie

Oznaczenie Numer na schemacie elektrycznym

(1) Czujnik róŜnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych

1341

(2) Chłodnica paliwa - (3) Pompa - wskaźnik poziomu paliwa 1211

Korek wlewu paliwa - (4) Czujnik obecności korka zbiornika paliwa 4320

(5) Zawór wtrysku dodatku do paliwa -

(6) Kalkulator dodatku do paliwa 1282 (7) Zbiornik paliwa - (8) Kalkulator silnika 1320 (9) Katalizator + Filtr cząstek stałych (FAP) - (10) Zbiornik dodatku do paliwa - (11) Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" 1343 2. dodatek 2.1. Zadanie Rola dodatku :

• ObniŜyć temperaturę spalania cząstek o 450°C (zamiast 550°C) • Zaimpregnować cząstki tworzące się w komorze spalania • Rozprzestrzenianie spalania cząstek

UWAGA : Preparat "cęrine" na bazie związków ceru zawarty w dodatku do paliwa pozwala obniŜyć temperaturę spalania cząstek do ��450°C (zamiast 550°C). 2.2. Opis dodatek EOLYS (producent "RHODIA"). Kompozycja :

• Związki ceru : 6,5% masy (EOLYS 176) • Katalizator : Brązowy kolor • Rozpuszczalnik (węglowodory palne)

UWAGA : Preparat "cęrine" nie ulega spalaniu podczas regeneracji (sztucznych lub naturalnych)��. Preparat "cerine" zatyka ostatecznie filtr cząstek stałych, który musi być wymieniany co 120 000 km (75 000 mil). 3. Zbiornik dodatku do paliwa 3.1. Zabudowa

Rysunek : c4bp1fgd " ��a" Zbiornik paliwa. (10) Zbiornik dodatku do paliwa. 3.2. Opis

Rysunek : b1hp1z1d Oznaczenie Oznaczenie "a" Wlew dodatku do paliwa "b" odpowietrzanie

"c" odpowietrzanie "d" Wylot w kierunku zaworu wtryskowego dodatku do paliwa (12) Złączka do napełniania (w ramach serwisu posprzedaŜnego) (13) Złączka do napełniania (w fabryce) (14) Pompa dodatku do paliwa (1283) Pojemność zbiornika dodatku do paliwa :

• XSARA PICASSO : 4 litrów • CITROEN C5 : 5 litrów

UWAGA : W serwisie posprzedaŜnym stosuje się ��3 l dodatku do paliwa niezaleŜnie od pojazdu. UWAGA : Opis operacji "sprawdzenie poziomu dodatku do paliwa" podaje sposób sprawdzania poziomu dodatku do paliwa w pojeździe. 4. Kalkulator dodatku do paliwa�� (1282) 4.1. Zadanie Kalkulator domieszkowania paliwa steruje :

• Wykrywaniem dopływu paliwa • Ilością dodatku do wtryśnięcia w zaleŜności dopływu paliwa • Minimalnym poziomem dodatku w zbiorniku dodatku do paliwa • Diagnostyką pompy dodatku do paliwa i korka zbiornika paliwa

4.2. Opis

producent Symbol handlowy dostawcy MAGNETI MARELLI EAS 200 4.3. Podłączenie kalkulatora

Złącze stykowe Sygnał 1 Zasilanie mocy (dla pompy dodatku do paliwa) 2 Zasilanie kalkulatora domieszkowania paliwa (1282) 3 + VAN CAR2 4 Masa zestyku obecności korka zbiornika paliwa 5 - 6 Sygnał pomiaru poziomu dodatku do paliwa (*) 7 Sygnał pomiaru poziomu dodatku do paliwa (*) 8 Masa pompy dodatku do paliwa (1283) 9 Sterowanie pompy dodatku do paliwa (RCO) 10 - 11 - 12 Informacja z czujnika obecności korka zbiornika paliwa 13 - 14 VAN CAR 2 (data)

15 VAN CAR 2 (data barre) 16 Masa Czujnik poziomu dodatku do paliwa jest zamontowany i podłączony do kalkulatora domieszkowania paliwa (�1282), lecz nie działa. 5. Pompa dodatku do paliwa (1283) 5.1. Zabudowa Pompa dodatku do paliwa zanurzona jest w zbiorniku dodatku do paliwa. UWAGA : Pompa dodatku do paliwa stanowi nierozbieralną całość ze zbiornikiem dodatku do paliwa. 5.2. Opis

Rysunek : b1hp1z2c Oznaczenie Oznaczenie "d" Wylot w kierunku zaworu wtryskowego dodatku do paliwa (15) Złącze (16) Czujnik poziomu dodatku do paliwa (*) (17) Wyporowa pompa dozująca (*) : Czujnik poziomu dodatku do paliwa jest zamontowany i podłączony do kalkulatora domieszkowania paliwa (1282), lecz nie działa. Pompa dodatku do paliwa jest wyporową pompą dozującą. Ilość tłoczonego dodatku do paliwa zaleŜy od jednostkowej pojemności skokowej wyporowej pompy dozującej. Jednostkowa pojemność skokowa wyporowej pompy dozującej wynosi ��6,45 mm3. W zaleŜności od ilości dolewanego paliwa, kalkulator domieszkowania paliwa określa ilość dodatku do paliwa jaką naleŜy wtrysnąć do zbiornika paliwa. Kalkulator domieszkowania paliwa steruje wyporową pompą dozującą za pomocą sygnału RCO. UWAGA : ��1 impuls sygnału RCO = jeden wtrysk pojemności skokowej 6,45 mm3. UWAGA : RCO : raport cyklicznego otwarcia. 5.3. Złącze elektryczne pompy dodatku do paliwa

Rysunek : d2ap031c Styk złącza pompy dodatku do paliwa

Sygnał Styk do kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

1 - - 2 - - 3 Sygnał RCO 9 4 Masa 8 5 Sygnał pomiaru poziomu

dodatku do paliwa (*) 6

6 Sygnał pomiaru poziomu dodatku do paliwa (*)

7

(*) : Czujnik poziomu dodatku do paliwa jest zamontowany i podłączony do kalkulatora domieszkowania paliwa (1282), lecz nie działa. Pompa dodatku do paliwa (��1283) sterowana jest sygnałem RCO. Charakterystyka sygnału RCO :

• Stosunek otwarcia ��50% • Częstotliwość sygnału RCO 66,67Hz • Amplituda sygnału RCO 12 V

6. Zawór wtrysku dodatku do paliwa 6.1. Zabudowa

Rysunek : b1hp1z3d Oznaczenie Oznaczenie "e" Dopływ dodatku do paliwa "f" Wylot dodatku do paliwa do zbiornika oleju napędowego (5) Zawór wtrysku dodatku do paliwa (7) Zbiornik paliwa (10) Zbiornik dodatku do paliwa (14) Złączka do napełniania (w fabryce) 6.2. Zadanie Zawór wtryskowy dodatku do paliwa wtryskuje do zbiornika paliwa ilość dodatku do paliwa określoną przez kalkulator domieszkowania paliwa. 6.3. Opis Zawór wtryskowy dodatku do paliwa jest zaworem mechanicznym. Wartość regulacyjna zawory wtryskowego dodatku do paliwa :

• 0,1 bara (ciśnienie względne) • 1,1 bara (ciśnienie bezwzględne)

7. Czujnik obecności korka zbiornika paliwa (4320) 7.1. Zabudowa Czujnik obecności korka zbiornika paliwa ( 4320) jest usytuowany pomiędzy korkiem zbiornika paliwa i rurą wlewu. 7.2. Zadanie Czujnik obecności korka zbiornika paliwa informuje kalkulator domieszkowania o odkręceniu / zakręceniu korka. Rola kalkulatora domieszkowania w zaleŜności od otrzymanej informacji �� : Wykrycie moŜliwości dolania paliwa.

7.3. Opis

Rysunek : b1hp1z4c (18) : Styk . (19) : Stały magnes. Korek jest wyposaŜony w magnes, gdy korek jest zakręcony, magnes znajduje się naprzeciwko zestyku. 7.4. Połączenia

Styk czujnika obecności korka zbiornika paliwa (�� 4320)

Sygnał Styk do kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

1 Zasilanie 12 woltów 12 2 Masa zestyku obecności

korka zbiornika paliwa 4

8. Zespół pompy i wskaźnika poziomu paliwa (1211) 8.1. Zadanie Wskaźnik poziomu paliwa informuje kalkulator domieszkowania o zmianie poziomu paliwa, poprzez inteligentne urządzenie sterujące. Rola kalkulatora domieszkowania w zaleŜności od otrzymanej informacji :

• Okreslić ilość dodatku do wtryśnięcia • Sterować pompą wtryskową dodatku

8.2. Opis

Rysunek : b1hp18tc

producent VDO Wysokość połoŜenia pływaka w stosunku do płaszczyzny bazowej Rezystancja 14 mm 350 ± 5 omów

44 mm 300 ± 5 omów

75 mm 250 ± 5 omów

110 mm 200 ± 5 omów

139 mm 150 ± 5 omów

171 mm 100 ± 5 omów

202 mm 50 ± 5 omów producent MARWAL

Wysokość połoŜenia pływaka w stosunku do płaszczyzny bazowej Rezystancja 14 mm 350 ± 11 omów

41 mm 300 ± 10 omów

72 mm 250 ± 10 omów

104 mm 200 ± 9 omów 138 mm 150 ± 9 omów 171 mm 100 ± 8 omów 204 mm 50 ± 2 omów UWAGA : Wskaźnik poziomu paliwa nie moŜe dokładnie określić zmiany poziomu paliwa niŜszego od ��7 litrów.

Fazy działania : Domieszkowanie paliwa (MAGNETI MARELLI EAS 200) 1. Zasada ogólna Filtr cząstek stałych umoŜliwia zmniejszenie zanieczyszczeń przez pojazdy z silnikiem diesla, filtruj ąc cząstki stałe zawarte w spalinach. Z upływem czasu, filtr cząstek stałych zatyka się w wyniku nagromadzenia następujących elementów :

• Sadzy pochodzących z układu wylotowego • Popiołów powstałych w wyniku spalania oleju silnikowego • Cząstek pochodzących z procesów zuŜycia silnika

Regeneracja polega na okresowym spalaniu cząstek nagromadzonych w filtrze cząstek �� (niszczenie róŜnorodnych sadzy i cząstek poprzez spalanie). Regeneracja filtra czastek stalych :

• Regeneracja zachodzi w sposób naturalny, jeŜeli temperatura spalin jest wystarczająca • Regenerację inicjuje kalkulator wtrysku, jeŜeli temperatura spalin jest wystarczająca a

filtr cząstek stałych jest zanieczyszczony

Silny wzrost temperatury filtra cząstek stałych podczas regeneracji moŜe spowodować zniszczenie filtra cząstek stałych. W celu obniŜenia progu regeneracji, do paliwa dodawany jest preparat Eolys, związek na bazie ceru, który obniŜa temperaturę spalania cząstek o ��550°C do 450°C. Preparat cęrine (na bazie ceru), występujący w dodatku do paliwa, takŜe osadza się w filtrze cząstek stałych i po upływie pewnego czasu zatyka go definitywnie�� (120 000 km albo 75 000 mil). UWAGA : To powolne zatykanie zwiększa utratę obciąŜenia na zaciskach filtra cząstek stałych, co naleŜy uwzględniać w celu modyfikowania progów uruchamiania/zatrzymywania regeneracji. Aby wstrzyknąć odpowiednią ilość dodatku proporcjonalnie do objętości wprowadzonego paliwa, opracowany został system dozowania. Rola kalkulatora domieszkowania paliwa (��1282) :

• Wykrywanie dodania paliwa • Obliczanie masy dodatku do wtryśnięcia proporcjonalnie do ilości dodanego oleju

napędowego • Sterowanie pompą dodatku do paliwa (1283) • Wykrywanie minimalnego poziomu dodatku do paliwa w zbiorniku dodatku

UWAGA : System domieszkowania sterowany jest przez kalkulator domieszkowania paliwa (��1282). UWAGA : UŜywanie paliwa bez dodatku bądź ze zbyt małą ilością dodatku, powoduje w krótkim czasie zniszczenie filtra cząstek stałych. 2. Wykrywanie dodania paliwa W celu obniŜenia progu regeneracji, do paliwa dodawany jest preparat Eolys, związek na bazie ceru, który obniŜa temperaturę spalania cząstek o �� 550°C do 450°C. Preparat cęrine wprowadza się w roztworze organicznym, zmagazynowanym w zbiorniku dodatku do paliwa, umieszczonym w pobliŜu zbiornika paliwa.

Aby wstrzyknąć odpowiednią ilość dodatku proporcjonalnie do objętości wprowadzonego paliwa, opracowany został system dozowania. System składa się z następujących elementów :

• Systemu wtrysku dodatku do zbiornika paliwa • Specjalnego kalkulatora, sterującego funkcją domieszkowania paliwa

Filtrowanie wskaźnika poziomu narzuca próg pomiarowy poziomu równy ��7 litrów paliwa.

Działanie Domieszkowanie paliwa�� : Gdy silnik nie pracuje

Domieszkowanie paliwa : przy pracujacym silniku

Zatrzymanie silnika Prędkość pojazdu róŜna od zera Wprowadzenie do pamięci poziomu paliwa "n1"

Zerowa prędkość pojazdu

Odkręcenie korka zbiornika paliwa

Odkręcenie korka zbiornika paliwa

Wprowadzenie do pamięci odkręcenia korka zbiornika paliwa

Wprowadzenie do pamięci poziomu paliwa "n1"

Zakręcenie korka zbiornika paliwa

Zakręcenie korka zbiornika paliwa lub prędkość pojazdu róŜna od zera

Rozruch silnika Odczytanie poziomu paliwa "n2" - Sprawdzenie połoŜenia korka zbiornika paliwa

- Odczytanie poziomu paliwa "n2" - Sprawdzenie połoŜenia korka zbiornika paliwa

Pierwszy przypadek n2 wyŜsze niŜ n1 i cykle korka zbiornika paliwa (*) - Domieszkowanie paliwa - Działanie normalne

Drugi przypadek n2 wyŜsze niŜ n1 i usterka cyklu korka zbiornika paliwa lub brak cyklu (*) - Domieszkowanie paliwa - Usterka korka zbiornika paliwa

3-ci przypadek n2=n1 i cykl korka zbiornika paliwa (*) - Domieszkowanie paliwa równowaŜne dostarczeniu 0,5 litra(ów) paliwa

4-ty przypadek n2=n1 i usterka cyklu korka zbiornika paliwa lub brak cyklu (*) - Nic - Działanie normalne

- Zatrzymanie silnika - Kontrola poziomu dodatku do paliwa (*) : Cykl korka zbiornika paliwa :

• Odkręcenie korka zbiornika paliwa • Zakręcenie korka zbiornika paliwa

3. Całkowita ilość wstrzykniętego dodatku Przy kaŜdym domieszkowaniu, kalkulator domieszkowania wprowadza do pamięci ilość wstrzykniętego dodatku.

Wartość ta jest dodawana do wartości wtryśniętych wcześniej, w celu utworzenia wartości reprezentującej całkowitą ilość dodatku do paliwa, wtryśniętą od początku uŜytkowania filtra cząstek stałych. Wartość ta przesyłana jest do kalkulatora wtrysku, który wykorzystuje ją jako podstawę do określenia poziomu zatkania filtra cząstek przez cerezynę. 4. Schemat blokowy

Rysunek : d4ep0ktd LEGENDA :

• Strzałka prosta �� : Połączenie drutowe • Strzałka potrójna : Połączenie siecią multipleksową : Sieć CAN , Sieć VAN CAR 2 ,

Sieć CAN Confort

Urządzenia Numer części na schematach elektrycznych

Oznaczenie

BSI1 Bsi (inteligentny moduł zarządzający) 0004 Zestaw wskaźników 1211 Pompa - wskaźnik poziomu paliwa 1282 Kalkulator dodatku do paliwa 1283 Pompa dodatku do paliwa 1320 Kalkulator silnika 1341 Czujnik róŜnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych

1343 Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" 4320 Czujnik obecności korka zbiornika paliwa

Połączenie Nr sygnału

Sygnał Nadajnik/odbiornik

Masa skumulowana dodatku Wykryty minimalny poziom dodatku do paliwa Stan systemu domieszkowania : - Usterka pompy domieszkowania - Usterka czujnika korka zbiornika paliwa

1

- Usterka kalkulatora domieszkowania paliwa

Nadajnik : Kalkulator dodatku do paliwa (1282)

Ryzyko zatkania filtra cząstek Alarm minimalnego poziomu dodatku do paliwa

2

śądanie zapalenia kontrolki "MIL"

Odbiornik : Zestaw wskaźników (0004)

Ryzyko zatkania filtra cząstek Alarm minimalnego poziomu dodatku do paliwa

3

śądanie zapalenia kontrolki "MIL"

Nadajnik : Kalkulator silnika (1320)

Masa skumulowana dodatku Wykryty minimalny poziom dodatku do paliwa Stan systemu domieszkowania 1320 - Usterka pompy domieszkowania - Usterka czujnika korka zbiornika paliwa - Usterka kalkulatora domieszkowania paliwa

Odbiornik : Kalkulator silnika (1320)

Nadajnik : Czujnik obecności korka zbiornika paliwa

4

Informacja o obecności korka zbiornika paliwa

Odbiornik : Inteligentny moduł sterujący (BSI1)

Wyświetlany poziom paliwa Zmierzony poziom paliwa

5

Prędkość pojazdu

Nadajnik : Bsi (inteligentny moduł zarządzający)

6 Sterowanie pompy dawkującej Nadajnik : Kalkulator dodatku do paliwa

7 Czujnik obecności korka zbiornika paliwa

Odbiornik : Inteligentny moduł sterujący (BSI1)

8 Zmierzony poziom paliwa -

Połączenie 9 Informacja o temperaturze spalin - 10 Informacja o róŜnicy ciśnień w filtrze

cząstek stałych -

5. Operacje serwisowe 5.1. Pomiar parametrów Przyrządy diagnostyczne umoŜliwiają wyświetlanie następujących parametrów.

Parametry Stan parametru Objaśnienia Poziom minimalny dodatku Osiągnięty/nieosiągnięty

Minimalny poziom dodatku do paliwa, obliczony przez kalkulator domieszkowania paliwa w funkcji informacji

Korek wlewu paliwa Nie ma / jest - Całkowita ilość dodatku do paliwa wtryśniętego do filtra cząstek stałych (1-szy licznik)

Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego od początku działania filtra cząstek stałych

Całkowita ilość dodatku do paliwa wtryśniętego ze zbiornika dodatku (2-gi licznik)

Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego od czasu ostatniego napełnienia zbiornika dodatku

Objętość zbiornika oleju napędowego

Wartość (w litrach) -

5.2. Test elementów wykonawczych MoŜna przeprowadzić następujące testy Przy pomocy przyrządu diagnostycznego :

• Test słuchowy (umoŜliwia stwierdzenie, czy pompa dodatku do paliwa działa) • Test zalewania (napełniania) pompy i rurki • Test kontroli wydatku pompy dodatku do paliwa

5.3. Telekodowanie kalkulatora domieszkowania paliwa

Telekodowanie nr 1

Czyszczenie albo wymiana filtra cząstek stałych

Telekodowanie nr 2

Wymiana kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

Telekodowanie nr 3

Wymiana albo napełnienie zbiornika i zapalenie kontrolki minimalnego poziomu dodatku do paliwa

Telekodowanie nr 4

Konfigurowanie kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

Telekodowanie nr 5

Konfigurowanie typu dodatku do paliwa

Funkcja : Regeneracja filtra czastek stalych (BOSCH EDC 16 C34) 1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1z0p Oznaczenie

Oznaczenie Numer na schemacie elektrycznym

1 Czujnik róŜnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych

1341

2 Chłodnica paliwa 3 Pompa - wskaźnik poziomu paliwa 1211

Korek wlewu paliwa 4 Czujnik obecności korka zbiornika paliwa 4320

5 Zawór wtrysku dodatku do paliwa

6 Kalkulator dodatku do paliwa 1282 7 Zbiornik paliwa 8 Kalkulator silnika 1320 9 Katalizator + Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr

cząstek stałych)

10 Zbiornik dodatku do paliwa 11 Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" 1343 2. Filtr cząstek stałych - Katalizator 2.1. Zabudowa

Rysunek : b1jp05tc Oznaczenie Oznaczenie a Wylot spalin b Wlot spalin 12 Filtr cząstek stałych 13 Przyłącze pomiaru ciśnienia przed filtrem cząstek stałych 14 Katalizator 15 Przyłącze czujnika wysokiej temperatury spalin "za" 16 Przyłącze pomiaru ciśnienia za filtrem cząstek stałych 2.2. Rola filtra cząstek stałych Filtr cząstek wychwytuje cząstki węgla podczas przepływu spalin. Składniki zatrzymywane w filtrze cząstek :

• Cząstki węgla �� (sadze) • Pozostałości pochodzące z oleju silnikowego i z procesu zuŜywania silnika • Związki ceru

Preparat "cęrine" umoŜliwia obniŜenie temperatury spalania cząstek węgla (sadzy), produktów pochodnych oleju silnikowego oraz zuŜycia silnika�� (około 450°C zamiast 550°C). Preparat "cęrine" nie ulega jednak spalaniu w trakcie regeneracji filtra cząstek stałych i po pewnym czasie zatyka ostatecznie filtr cząstek stałych�� (około 120 000 km : 75 000 mil). 2.3. Rola katalizatora Katalizator pozwala na zwiększenie temperatury spalin poprzez dopalanie niespalonych węglowodorów (HC) pochodzących z wtrysku dodatkowego. UWAGA : Dopalanie jest procesem umoŜliwiającym osiągnięcie temperatury spalania cząstek węgla (sadzy), produktów pochodnych oleju silnikowego oraz zuŜycia silnika �� (około 450°C). 3. Czujnik róŜnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych (1341) 3.1. Zabudowa Czujnik róŜnicy ciśnienia na filtrze cząstek stałych ( 1341) jest zainstalowany za prawym przednim reflektorem.

Rysunek : c4ap1dzc (17) : Czujnik róŜnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych (1341). 3.2. Zadanie Czujnik mierzy w sposób ciągły róŜnicę ciśnienia spalin pomiędzy wejściem i wyjściem filtra cząstek, tak aby określić stan filtra (problemy zanieczyszczenia albo uszkodzenia filtra). UWAGA : Informacja o stanie filtra cząstek stałych nie jest uwzględniana przez kalkulator sterujący silnikiem w celu zainicjowania regeneracji filtra cząstek stałych��. Informacja o stanie filtra cząstek stałych wykorzystywana jest tylko ze względów bezpieczeństwa. 3.3. Opis

Rysunek : b1hp1z7d " ��c" : HI : Wejście informacyjne sygnału przed filtrem cząstek (średnica 4,32 mm). "��d" : REF : Wejście informacyjne sygnału za filtrem cząstek (średnica 4,32 mm). "��e" : Znak biały. "��f" : Złącze elektryczne. "��g" : Membrana. Czujnik składa się z następujących elementów :

• Układu elektronicznego wzmacniającego sygnał • Szczelnej membrany

Membrana jest poddana działaniu następujących ciśnień :

• Ciśnienia na wejściu filtra cząstek�� (przed) • Ciśnienia na wyjściu filtra cząstek (za)

Czujnik generuje napięcie proporcjonalne do róŜnicy ciśnień zmierzonej przez membranę�� (delta P = P przed - P za). 3.4. Połączenia

Rysunek : d2ap032c Styki czujnika róŜnicy ciśnienia na filtrze cząstek stałych

Sygnał Styk do kalkulatora silnika (1320)

1 Sygnał ciśnienia (0,5 a 5 woltów)

48 ścieŜki brązowe K1

2 Masa 32-stykowe szare F3 3 Zasilanie 5 woltów 48 ścieŜki brązowe G4 Napięcie generowane dla róŜnicy ciśnień ��0 barów : (± 0,5 V) (silnik nie pracuje). Napięcie generowane dla róŜnicy ciśnień ��0,9 barów : (± 4,1 V) (filtr cząstek zatkany). 4. Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" (1343) 4.1. Zabudowa

Rysunek : b1hp1z8c " ��a" : Wlot spalin. 11 : Czujnik wysokiej temperatury spalin "za".

4.2. Zadanie Czujnik temperatury informuje kalkulator wtrysku o temperaturze spalin (za katalizatorem). JeŜeli temperatura spalin staje się zbyt wysoka, kalkulator sterujący silnikiem przerywa regenerację filtra cząstek stałych. 4.3. Elementy przyłączeniowe czujnika wysokiej temperatury spalin "za"�� (1343)

Rysunek : d2ap033c Styki czujnika wysokiej temperatury spalin "za"

Sygnał Styk do kalkulatora silnika (1320)

1 Informacja - Masa

32-stykowe szare E1

2 Informacja + Sygnał

48 ścieŜki brązowe H3

4.4. Działanie czujnika wysokiej temperatury spalin "za" Sonda ma postać rezystancji o ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN). Im wyŜsza temperatura, tym mniejsza wartość jego rezystancji.

Kalibracja czujnika wysokiej temperatury spalin "za " Temperatura Rezystancja 100°C 96 000 omów 150°C 32 000 omów 200°C 13 500 omów 250°C 6 300 omów 350°C 1 850 omów 450°C 755 omów 600°C 268 omów

Funkcja : Regeneracja filtra czastek stalych (BOSCH EDC 16 C34) 1. System regeneracji filtra cząstek stałych System regeneracji filtra cząstek stałych sterowany jest przez kalkulator wtrysku silnika. System regeneracji filtra cząstek stałych umoŜliwia :

• Optymalizację liczby regeneracji filtra cząstek stałych �� (ograniczenie nadmiernego zuŜycia paliwa związanego z regeneracją i zanieczyszczeniem filtra cząstek stałych)

• Optymalizację udziału udanych regeneracji filtra cząstek stałych

System regeneracji filtra cząstek stałych.

Konieczność regeneracji filtra cząstek stałych�� : Funkcja napełnienia filtra cząstek stałych

Konieczność regeneracji filtra cząstek stałych : Funkcja nadmiernego zuŜycia paliwa

MoŜliwość regeneracji filtra cząstek stałych : Funkcja krótkoterminowa

MoŜliwość regeneracji filtra cząstek stałych : Funkcja długoterminowa

Funkcja "napełnienie filtra cząstek stałych" oblicza napełnienie filtra cząstek stałych (zanieczyszczenie)

Funkcja "nadmierne zuŜycie paliwa" oblicza optymalną częstość regeneracji filtra cząstek stałych w celu zmniejszenia zuŜycia paliwa związanego z systemem filtra cząstek stałych

Funkcja "krótkoterminowa" jest aktualną oceną zdolności regeneracji filtra cząstek stałych

Funkcja "długoterminowa" jest oceną zdolności regeneracji filtra cząstek stałych w przyszłości

1.1. Funkcja napełnienia filtra cząstek stałych Kalkulator wtrysku silnika oblicza teoretyczną masę sadzy nagromadzonej w filtrze cząstek stałych w funkcji uŜytkowania pojazdu. Kalkulator wtrysku silnika oblicza teoretyczną masę sadzy dla kaŜdego typu uŜytkowania pojazdu. W przypadku wadliwego działania systemu regeneracji filtra cząstek stałych, czujnik róŜnicy ciśnień ( ��1341) filtra cząstek stałych wywołuje regenerację filtra cząstek stałych. UWAGA : Czujnik róŜnicy ciśnień (��1341) filtra cząstek stałych jest czujnikiem bezpieczeństwa.

Rysunek : b1hp1zyp Oznaczenie Oznaczenie A Predkosc pojazdu "a" Jazda pojazdu w mieście (ruch utrudniony) "b" Jazda pojazdu w mieście (ruch płynny) "c" Jazda pojazdu w mieście (ruch bardzo płynny) "d" Jazda pojazdu na szosie

"e" Jazda pojazdu na autostradzie "f" Sadza (=węgiel) znajdująca się w filtrze cząstek stałych B Moment silnika C Obliczenie masy sadzy znajdującej się w filtrze cząstek stałych "g" Teoretyczna masa sadzy 1.2. Funkcja nadmiernego zuŜycia paliwa Funkcja "nadmierne zuŜycie paliwa" uwzględnia wpływ filtra cząstek stałych na zuŜycie paliwa. Funkcja "nadmierne zuŜycie paliwa" określa optymalną częstość regeneracji filtra cząstek stałych w funkcji następujących parametrów :

• Wzrost ilości sadzy w filtrze cząstek stałych • Regeneracja filtra cząstek stałych za pomocą dopalania

1.3. Funkcja krótkoterminowa Funkcja "krótkoterminowa" ustala, czy aktualne warunki sprzyjają wykonaniu regeneracji filtra cząstek stałych, czy teŜ nie. 1.4. Funkcja długoterminowa Funkcja "długoterminowa" oblicza prawdopodobieństwo wykonania regeneracji filtra cząstek stałych w warunkach bardziej sprzyjających niŜ warunki obecne. 2. Regeneracja filtra czastek stalych 2.1. Regeneracja naturalna Gdy temperatura spalin samodzielnie osiąga wartość regeneracji (duŜe obciąŜenie silnika) �� Cząstki spalają się w sposób naturalny w filtrze cząstek. W celu uruchomienia regeneracji nie trzeba wykonywać Ŝadnej czynności z zewnątrz. 2.2. Regeneracja sztuczna (wspomaganie regeneracji) Wspomagane regeneracji jest całością poleceń (obciąŜanie) obsługiwanych przez kalkulator wtrysku, mających na celu zwiększenie temperatury spalin aŜ do progu regeneracji. ObciąŜanie polega na zwiększaniu poboru energii elektrycznej w pojeździe w odpowiedzi na jego zapotrzebowanie funkcjonalne �� Przykład : Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr cząstek stałych). Zwiększanie momentu oporowego alternatora powoduje wzrost momentu obrotowego silnika spalinowego, jak równieŜ wzrost temperatury silnika spalinowego. ObciąŜanie umoŜliwia szybszy wzrost temperatury silnika spalinowego tak, aby poprawić regenerację filtra cząstek stałych w pojazdach z silnikiem diesla. BSI odbiera Ŝądanie dociąŜenia od kalkulatora silnika poprzez sieć CAN. BSI wymusza włączanie odbiorników energii zgodnie z kolejnością w tabeli.

Poziom obciąŜenia Funkcje 0 Bez obciąŜenia (działanie normalne) 1 Włączenie ogrzewanej tylnej szyby 2 Włączenie wentylatora chłodnicy na niskich obrotach 3 Włączenie wentylatora chłodnicy na średnich obrotach 4 Włączenie świec Ŝarowych UWAGA : Podczas obciąŜania kierowca nie otrzymuje Ŝadnych informacji dotyczącej włączania odbiorników energii. 3. Operacje serwisowe

3.1. Pomiar parametrów Przyrządy diagnostyczne umoŜliwiają wyświetlanie następujących parametrów.

Parametry Stan parametru Objaśnienia Poziom minimalny dodatku Osiągnięty/nieosiągnięty

Minimalny poziom dodatku do paliwa, obliczony przez kalkulator domieszkowania paliwa w funkcji informacji

Korek wlewu paliwa Nie ma / jest - Całkowita ilość dodatku do paliwa wtryśniętego do filtra cząstek stałych (1-szy licznik)

Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego od początku działania filtra cząstek stałych

Całkowita ilość dodatku do paliwa wtryśniętego ze zbiornika dodatku (2-gi licznik)

Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego od czasu ostatniego napełnienia zbiornika dodatku

Objętość zbiornika oleju napędowego

Wartość (w litrach) -

3.2. Test elementów wykonawczych MoŜna przeprowadzić testy następujących elementów wykonawczych Przy pomocy przyrządu diagnostycznego :

• Test słuchowy (umoŜliwia stwierdzenie, czy pompa dodatku do paliwa działa) • Test zalewania (napełniania) pompy i rurki • Test kontroli wydatku pompy dodatku do paliwa

3.3. Telekodowanie kalkulatora domieszkowania paliwa

Telekodowanie nr 1

Czyszczenie albo wymiana filtra cząstek stałych

Telekodowanie nr 2

Wymiana kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

Telekodowanie nr 3

Wymiana albo napełnienie zbiornika i zapalenie kontrolki minimalnego poziomu dodatku do paliwa

Telekodowanie nr 4

Konfigurowanie kalkulatora domieszkowania paliwa (1282)

Telekodowanie nr 5

Konfigurowanie typu dodatku do paliwa

Obsługa / konserwacja : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34 1. Zalecenie dotyczące paliwa UWAGA : Dodawanie produktów uszlachetniających, typu środek do czyszczenia układu zasilania lub do regeneracji powierzchni metalowych, jest zabronione. 2. Środki bezpieczeństwa Wszystkie interwencje w obrębie układu wtryskowego muszą być wykonywane zgodnie z następującymi zaleceniami i zasadami :

• Kompetentne władze w zakresie zdrowia • Zapobieganie wypadkom • Ochrona środowiska

Zakaz palenia w bezpośredniej bliskości obwodu paliwowego wysokiego ciśnienia podczas naprawy. Unikać pracy w pobliŜu płomienia lub iskier. przy pracujacym silniku :

• Nie naprawiać obiegu wysokiego ciśnienia paliwa • UwaŜać zawsze, aby nie znaleźć się w zasięgu ewentualnego wycieku paliwa, które

mogłoby spowodować powaŜne obraŜenia • Nie zbliŜać dłoni do miejsca nieszczelności w obwodzie paliwowym wysokiego

ciśnienia

Po zatrzymaniu silnika odczekać ��30 sekund przed przystąpieniem do napraw. UWAGA : Czas oczekiwania jest niezbędny dla wyrównania ciśnienia w obiegu wysokiego ciśnienia paliwa z ciśnieniem atmosferycznym. UWAGA : Naprawy muszą być wykonywane przez specjalistyczny personel przeszkolony w dziedzinie środków ochrony oraz środków zaradczych. UWAGA : Zabrania się wykonywania wszelkich czynności obsługowych i napraw w obrębie układu wysokiego ciśnienia paliwa gdy silnik pracuje. UWAGA : Przed demontaŜem kalkulatora wtrysku�� : Odczekać 30 sekund po wyłączeniu zapłonu i odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora. UWAGA : Zabrania się odłączania wtryskiwacza diesla podczas pracy silnika�� (ryzyko uszkodzenia silnika). UWAGA : Nie uaktywniać wtryskiwacza diesla poza głowicą, jeŜeli jego korpus nie jest połączony z masą�� (ryzyko wyładowania elektrostatycznego). UWAGA : Nie odginać siłą zaczepów złączy podczas demontaŜu kalkulatora wtrysku. 3. Wymiana części�� Operacje do zrealizowania 3.1. Operacje wstępne Przed przystąpieniem do naprawy układu wtryskowego, moŜe zaistnieć konieczność oczyszczenia złączek następujących elementów wraŜliwych (patrz odpowiednie operacje) :

• Filtr paliwa • Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia • Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem • Instalacja wysokiego ciśnienia paliwa • Oprawka wtryskiwaczy diesla

PILNE : Po zdemontowaniu, zatkać natychmiast złącza delikatnych elementów, aby nie dopuścić do ich zanieczyszczenia. PILNE : Przestrzegać bezpiecznych momentów dokręcania elementów układu zasilania paliwa o wysokim ciśnieniu, stosować klucz dynamometryczny sprawdzany okresowo. 3.2. Wymiana części UWAGA : Przed dołączeniem lub wymianą jakichkolwiek części, naleŜy sprawdzić, czy klient jest w posiadaniu swojej poufnej karty. 3.3. Operacje niedozwolone DemontaŜ-montaŜ :

• Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa we wspólnym kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy

• Regulator niskiego ciśnienia (�� 1208) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia

• Czujnik temperatury paliwa w bloku Venturiego

Elementy wymienione

Czynności do wykonania Uwagi�� Niezbędne informacje

Dopasowanie do inteligentnego modułu sterującego

Kod klienta

Telekodowanie kalkulatora silnika Opis wyposaŜenia pojazdu

Kalkulator silnika

Telekodować numery heksadecymalne kaŜdego wtryskiwacza diesla dla odpowiadającego mu cylindra (*)

Numery VIN

Wtryskiwacz diesel

W przypadku wymiany wtryskiwacza diesla, telekodować 8 liczb heksadecymalnych kodu kaŜdego wtryskiwacza diesla dla odpowiadającego mu cylindra (*)

Kod klienta Bsi (inteligentny moduł zarządzający)

Skojarzenie z kalkulatorem silnika Numery VIN

Moduł sprzęŜenia silnika

Nic Moduł sprzęŜenia silnika , Specjalny w zaleŜności od wersji

(*) Patrz paragraf 3.4 kod wtryskiwacza diesla. 3.4. Kod wtryskiwacza diesla

Rysunek : b1hp1tcc W przypadku wymiany wtryskiwacza diesla ( ��1) albo wymiany kalkulatora silnika, naleŜy zaprogramować 8 liczb heksadecymalnych "a" kodu kaŜdego wtryskiwacza diesla dla odpowiadającego mu cylindra Przy pomocy przyrządu diagnostycznego . 3.5. Programowanie kalkulatora wtrysku UWAGA : Zamiana kalkulatora wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje niemoŜność uruchomienia samochodów. Po wymianie kalkulatora wtrysku zachodzi konieczność uczenia systemu blokady rozruchu. Warunki jakich naleŜy przestrzegać, aby przeprowadzić uczenie systemu blokady rozruchu :

• NaleŜy posiadać kod dostępu do inteligentnego modułu sterującego �� (zapisane na poufnej karcie klienta)

• NaleŜy dysponować nowym kalkulatorem wtrysku • UŜyć przyrządu diagnostycznego • Przeprowadzić uczenie kalkulatora sterującego silnikiem : "UCZENIE

KALKULATORÓW STERUJĄCYCH SILNIKAMI" • Przeprowadzić teleprogramowanie kalkulatora wtrysku (jeŜeli zachodzi konieczność)

3.6. Kodowanie kalkulatora wtrysku Procedura ta pozwala zmniejszyć liczbę oznaczeń kalkulatorów. Parametry kodowaneprogramowane :

• Chłodzenie silnika �� (grupa moto-wentylatora) • Czujnik ciśnienia chłodzenia • Predkosc pojazdu • Ogrzewanie dodatkowe • kalkulatory

3.7. Zdalne programowanie kalkulatora wtrysku Oprogramowanie kalkulatora wtrysku uaktualniane jest przez zdalne programowanie (kalkulator wyposaŜony jest w pamięć flash EPROM). UWAGA : Operacja ta jest wykonywana przy pomocy przyrządów diagnostycznych. 4. Procedury zwrotu w ramach gwarancji

4.1. Elementy systemu wtryskowego Przed odesłaniem do centrum rzeczoznawców, następujące elementy naleŜy zaślepić, umieścić w torbie plastikowej i zapakować w oryginalnym opakowaniu :

• Wtryskiwacze silnika diesla • Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia • Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem • Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa • Filtr paliwa

4.2. kalkulator wtrysku Odłączenie kalkulatora wtrysku powoduje jego automatyczne zablokowanie. PILNE : W przypadku zwrotu części w ramach gwarancji, kalkulator wtrysku naleŜy zwrócić wraz z kodem dostępu. 5. Odczyt błędów

Opis usterki Charakterystyka błędu Zwarcie + (napięcie wyŜsze od 4,95 V) Usterka sygnału ciśnienia

klimatyzacji Obwód otwarty (napięcie niŜsze od 0,2 V) Brak komunikacji w sieci CAN Usterka - nie odebrano

zezwolenia na sterowanie klimatyzacją

Wartosc otrzymana poprzez siec CAN nieprawidlowa

Błąd sygnału pedału przyspieszenia

Spójność ze stycznikiem hamulca

Zbyt duŜe odchylenie wyniku pomiaru Zwarcie z masą

Usterka sygnału przepływomierza

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Przepływ powietrza większy od wartości zadanej Przepływ powietrza mniejszy od wartości zadanej

Usterka układu dolotowego powietrza

Zgodność z przepływem powietrza Zwarcie z masą Zwarcie z "+"

Usterka układu ogrzewania dodatkowego 1

Obwód otwarty Zwarcie z masą Zwarcie z "+"

Usterka układu ogrzewania dodatkowego 2

Obwód otwarty Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Zwarcie z masą

Błąd sygnału pedału przyspieszenia : ŚcieŜka nr 1

Zgodność z sygnałem pedału przyspieszenia : ŚcieŜka nr 2 Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Zwarcie z masą

Błąd sygnału pedału przyspieszenia : ŚcieŜka nr 2

Zgodność z sygnałem pedału przyspieszenia : ŚcieŜka nr 1

Czujnik ciśnienia atmosferycznego w stanie zwarcia z "+" albo przerwany obwód

Wewnętrzny błąd kalkulatora

Czujnik ciśnienia atmosferycznego zwarty do masy Zbyt wysokie napiecie akumulatora Usterka sygnału napięcia

akumulatora Zbyt słabe napięcie akumulatora Usterka sygnału zestyku hamulca

Informacja o uszkodzeniu pedału odebrana przez sieć CAN Spójność wzrostu temperatury Zwarcie z "+" albo przerwany obwód

Usterka sygnału temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika

Zwarcie z masą Usterka sygnału zestyku sprzęgła

Brak sygnału lub sygnał niespójny

Usterka sygnałów temperatury powietrza

Błędne pomiary temperatury powietrza dolotowego i powietrza na zewnątrz

Usterka telekodowania Telekodowanie nieprawidłowe lub nie wykonane Zwarcie z "+" Zwarcie z masą

Usterka sterowania elektrozaworu EGR

Przerwany obwód albo wadliwe działanie elektrozaworu Brak sygnalu Sygnał błędny Chwilowy brak sygnału

Usterka sygnału wałka rozrządu

Sygnał chwilowo błędny Brak sygnalu Sygnał błędny Chwilowy brak sygnału

Usterka sygnału obrotów silnika

Sygnał chwilowo błędny Usterka funkcji chłodzenia wbudowanej w kalkulator silnika

Zgodność pomiędzy obrotami zespołu wentylatora chłodnicy i wartością zadaną kalkulatora silnika

Usterka wysterowania wysokich obrotów zespołu wentylatora chłodnicy

Zwarcie z masą, Zwarcie z "+", Przerwany obwód albo wadliwe dzialanie urzadzenia wykonawczego

Usterka wysterowania niskich obrotów zespołu wentylatora chłodnicy


Zwarcie z "+" Usterka sygnału temperatury oleju napędowego Zwarcie z masą


Usterka obwodu przekaźnika podgrzewania wstępnego (świec Ŝarowych) Świece stale zasilane

Świece nigdy nie zasilane Usterka kalkulatora sterującego silnikiem (pamięć, przetwornik analogowo-cyfrowy)

Usterka wewnętrzna

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Usterka sygnału temperatury powietrza dolotowego Zwarcie z masą Usterka blokady rozruchu Błąd odczytu albo zapisu kodu ADC2

Sterowanie w stanie zwarcia z "+" albo z masą Usterka sterowania wtryskiwaczy diesla Sterowanie w obwodzie otwartym

Zwarcie z "+" Zwarcie z masą Zwarcie pomiędzy 2 stykami wtryskiwacza diesla

Usterka obwodu wtryskiwacza diesla cylindra : Nr 1, Nr 2, Nr 3, Nr 4

Obwód otwarty Elektrozawór regulacyjny w stanie zwarcia z "+" Elektrozawór sterujacy ? przerwany obwód albo wadliwe dzialanie urzadzenia wykonawczego

Usterka urządzenia wykonawczego napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia

Elektrozawór sterujacy w stanie zwarcia z masa Ciśnienie mniejsze od wartości zadanej Ciśnienie niŜsze od wartości zadanej i zbyt duŜa wartość zadana wydatku (przepływu) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Ograniczenie ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niemoŜliwe w wyniku zmniejszenia wartości zadanej wydatku (przepływu) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niŜsze od ciśnienia minimalnego Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy wyŜsze od ciśnienia maksymalnego Niezgodność ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy w chwili "zdjęcia stopy z gazu" Wartość zadana wydatku (przepływu) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia niezgodna na biegu jałowym

Usterka obwodu regulacji wysokiego ciśnienia oleju napędowego

Niezgodna wartość zadana wydatku (przepływu) napełniania w chwili "zdjęcia stopy z gazu"

Usterka obwodu przekaźnika zasilania systemu wtrysku

Zbyt szybkie otwarcia albo przekaźnik wciąŜ "sklejony"

Brak komunikacji z BSI Brak komunikacji

Usterka komunikacji sieci CAN

Kalkulator silnika milczy

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Zwarcie z masą

Usterka sygnału ciśnienia oleju napędowego

Zbyt duŜe odchylenie wyniku pomiaru Usterka zasilania czujnika pedału przyspieszenia

Zasilanie poza tolerancją

Usterka zasilania czujnika obrotów silnika, Ciśnienie klimatyzacji i wałek rozrządu


Usterka zasilania czujnika ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy


Usterka zasilania kalkulatora silnika

Brak + APC

Przekroczona maksymalna prędkość Zgodnosc z wydatkiem i obrotami silnika Sygnał nieprawidłowy Nieprawidłowe wartości prędkości odbierane przez sieć CAN i drogą przewodową

Usterka - brak sygnału prędko�ci pojazdu

Nieprawidlowa predkosc odebrana przez siec CAN, Brak komunikacji z kalkulatorem systemu ABS

Usterka momentu obrotowego silnika

Moment obrotowy silnika niepewny

Usterka - temperatura wewnętrzna kalkulatora silnika

Kalkulator silnika działa, lecz zdalne wprowadzanie danych czasowo niemoŜliwe

Usterka zatrzymania silnika Włączenie detektora zderzenia poduszki powietrznej UWAGA : Dla kaŜdej usterki istnieje związany z nią kontekst, z którego moŜna skorzystać w celu uzyskania informacji na temat stanu danego czujnika w chwili pojawienia się usterki. 6. Odczyt parametrów 6.1. Informacja o wtrysku

Parametry Stan parametru

Uwagi

Obroty silnika Wartość w obrotach na minutę

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika (typu wykorzystującego zjawisko Hall’a) Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika i czujnik wałka rozrządu

Synchronizacja wałka rozrządu i wału korbowego

Tak / nie

Synchronizacja pomiędzy wałkiem rozrządu i połoŜeniem wału korbowego ma miejsce tylko podczas rozruchu

Próba synchronizacji jest podejmowana jeŜeli nastąpi chwilowa utrata sygnału obrotów silnika

Zmierzone ciśnienie paliwa Wartość w barach

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik wysokiego ciśnienia usytuowany w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika

Wartość zadana ciśnienia paliwa

Wartość w barach

Parametr "zmierzone ciśnienie paliwa" musi nadąŜać za tą wartością zadaną, aby regulacja odbywała się w "pętli zamkniętej" Sygnał RCO wysyłany przez kalkulator silnika (1320) do regulatora przepływu paliwa (1208) usytuowanego przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia

Sygnał RCO regulatora przepływu (wydatku) paliwa

Wartość w %

Im większy sygnał RCO, tym niŜsze są wartości zadane ciśnienia paliwa i ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy Wartość teoretyczna mierzona przez kalkulator silnika w funkcji róŜnych informacji, takich jak czas wtrysku i Ŝądanie kierowcy

Zmierzony wydatek wtryskiwania

Wartość w mg/wtrysk

Chodzi tu o obliczenie wykonywane przez program, które podaje rzeczywisty wydatek paliwa wtryskiwanego do cylindra Wartość ta ukazuje korekcję wydatku wprowadzaną dla kaŜdego wtryskiwacza diesla Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika w fazie biegu jałowego (regulacja dla poszczególnych wtryskiwaczy) Regulację dla poszczególnych wtryskiwaczy neutralizuje się dla obrotów silnika wyŜszych od 1500 obr/min

Korekta wydatku wtryskiwacza diesla cylindra Nr 1, Nr 2, Nr 3, Nr 4


Odchylenie +/-3 mg/wtrysk jest anormalne, lecz nie moŜna go przypisać w całości wtryskiwaczom diesla Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika

Wartość zadana przepływu paliwa podawanego przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia

Wartość w mm3/sek.

Wartość reprezentuje ilość oleju napędowego, jaka będzie spręŜona przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia Parametr obecny tylko w przypadku usterki wewnętrznej w stopniu sterującym wtryskiwaczami diesla w kalkulatorze silnika

Błąd sterowania wtryskiwaczy diesla nr 1 i nr 4

MoŜliwe błędy :

Napięcie sterujące wtryskiwacza diesla zbyt wysokie Napięcie sterujące wtryskiwacza diesla zbyt niskie Prąd sterujący wtryskiwacza diesla zbyt duŜy Prąd sterujący wtryskiwacza diesla zbyt słaby Czas wysterowania wtryskiwacza diesla zbyt krótki

Błąd sterowania wtryskiwaczy diesla nr 2 i nr 3

Czas wysterowania wtryskiwacza diesla zbyt długi Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez przepływomierz

Mierzony przeplyw powietrza


Wartość reprezentująca masę powietrza, które przepływa przez przepływomierz podczas cyklu pomiaru Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika Wartość reprezentująca masę powietrza, które przepływa przez przepływomierz podczas cyklu pomiaru

Zalecony wydatek powietrza


Parametr "zmierzony przepływ powietrza" musi nadąŜać za tą wartością zadaną aby regulacja przebiegała w pętli zamkniętej Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika w funkcji róŜnorodnych informacji Ta wartość reprezentuje przesunięcie kątowe wtrysku pilotowego

Wyprzedzenie wtrysku wstępnego

Wartość w (°)

Wyprzedzenie wtrysku wstępnego ma na celu "przygotowanie" komory spalania aby ograniczyć hałas i emisję zanieczyszczeń Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika w funkcji róŜnorodnych informacji

Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego

Wartość w (°)

Wyprzedzenie wtrysku głównego pozwala wtryskiwać olej napędowy w ściśle określonym momencie, w funkcji obrotów silnika i ilości oleju napędowego jaka ma być wtryśnięta

Temperatura płynu chłodzącego silnik

Wartość w °C

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika (1220), usytuowany w obudowie termostatu

Temperatura paliwa Wartość w °C

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik

temperatury oleju napędowego (1221), usytuowany w układzie powrotnym paliwa

Temperatura powietrza dolotowego

Wartość w °C

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik temperatury powietrza dolotowego (1310), usytuowany w przepływomierzu powietrza

Ciśnienie atmosferyczne Wartość w milibarach

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik ciśnienia atmosferycznego (1320), usytuowany w kalkulatorze silnika

6.2. Informacja elektryczna

Parametry Stan parametru Uwagi Obroty silnika Wartość w

obrotach na minutę

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika (typu wykorzystującego zjawisko Hall’a)

Napięcie akumulatora Wartość w woltach

Napięcie akumulatora zmierzone przez kalkulator silnika

Napięcie + APC Wartość w woltach

Napięcie + APC zmierzone przez kalkulator silnika

Przekaźnik pod- i dogrzewania

Aktywny Nieaktywny

Polecenie wysłane z kalkulatora silnika do przekaźników podgrzewania wstępnego-dogrzewania (1158) aby włączyć lub nie świece Ŝarowe

śądanie wyłączenia klimatyzacji

Tak / nie Polecenie wysłane przez kalkulator silnika do inteligentnego modułu sterującego (BSI) w celu zezwolenia albo nie na włączenie spręŜarki klimatyzacji (AC/OUT)

Ciśnienie klimatyzacji Wartość w barach

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego (8009), usytuowany w układzie klimatyzacji Polecenie wysłane przez kalkulator silnika do przekaźnika niskich albo wysokich obrotów

Przekaźnik zespołu wentylatora chłodnicy

Tak / nie

"tak" wskazuje, Ŝe przekaźnik jest sterowany przez kalkulator silnika

Prędkość zespołu motowentylatora

Wartość w % Polecenie wysłane przez kalkulator silnika sygnalizujące obroty wentylatora chłodnicy

Wartość zadana obrotów wentylatora chłodnicy

Wartość w % Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika



Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika, reprezentująca wydatek paliwa kaŜdego wtryskiwacza diesla

6.3. ”róŜne informacje

Parametry Stan parametru Uwagi

Obroty silnika Wartość w obrotach na minutę

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika (typu wykorzystującego zjawisko Hall’a) Prędkość pozyskiwana przez czujnik prędkości pojazdu (1620) usytuowany na skrzyni biegów (pojazd nie wyposaŜony w ABS albo ESP multipleksowany)

Predkosc pojazdu Wartość w km/h

Prędkość pozyskiwana przez sieć CAN (pojazd wyposaŜony w ABS albo ESP multipleksowany)

PołoŜenie pedału przyspiesznika

Wartość w % Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji dostarczanej przez czujnik połoŜenia pedału przyspieszenia (1261) Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator silnika w funkcji informacji o obrotach silnika i prędkości pojazdu (mechaniczna skrzynia biegów)

PrzełoŜenia skrzyni biegów

-1, 0, 1, 2, 3, 4, 5

Wartość obliczana przez kalkulator silnika w funkcji czujnika połoŜenia dźwigni usytuowanego na skrzyni biegów

Pedał hamulca głównego

Naciśnięty/zwolniony Informacja odczytana przez sieć CAN, pochodząca z inteligentnego modułu sterującego (BSI)


Wartość w mg/wtrysk Wydatek (przepływ) paliwa determinowany przez czas wtrysku i ciśnienia paliwa

Wartość ustalana przez czujnik temperatury wewnątrz kalkulatora silnika

Temperatura kalkulatora

Wartość w °C

Temperatura wyŜsza od 70°C uniemoŜliwia zdalne wprowadzanie danych

Pedał sprzęgła Naciśnięty/zwolniony Stan ustalany przez czujnik połoŜenia pedału sprzęgła (7306), pozyskany przze kalkulator silnika

6.4. Informacja kalkulatora silnika

Parametry Stan parametru Uwagi Stan kalkulatora silnika

Zablokowany/niezablokowany Kalkulator sterujący silnikiem nie zablokowany, Zezwolenie pracy silnika

Stan zabezpieczenia w dziale badawczym

Kalkulatora nie moŜna zablokować

Stan programowania kodowej blokady rozruchu Stan posprzedaŜny Kalkulator jest dostarczony

zablokowany

Wykonać nowe wczytywanie kodu kalkulatora, a następnie parowanie Kalkulator jest zablokowany Zaprogramowany(a) 1 razy Wykonać nowe wczytywanie kodu kalkulatora, a następnie parowanie Kalkulator jest zablokowany Zaprogramowany(a) 2 razy Wykonać nowe wczytywanie kodu kalkulatora, a następnie parowanie Kalkulator jest zablokowany Zaprogramowany(a) 3 razy Wykonać programowanie (uczenie) kodu dostępu do inteligentnego modułu sterującego

Kalkulator dopasowany Funkcja kodowanej blokady rozruchu działa

7. Tryb awaryjny 7.1. Tryb awaryjny Wystąpienie niektórych usterek w systemie wtrysku jest sygnalizowane zapaleniem lampki kontrolnej w zestawie wskaźników.

Rysunek : c5fp0l2c Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika �� "b" :

• Usterka regulatora przepływu przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia • Usterka zasilania (5V) Pedał przyspieszenia • Usterka zasilania (5V) Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa • Usterka czujnika pedału przyspiesznika • Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa

• Usterka czujnika temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika • Usterka recyrkulacji spalin • Usterka regulacji ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy • Usterka wtryskiwaczy diesla • Usterka przekaźnika podgrzewania/dogrzewania • Usterka telekodowania kalkulatora silnika

Lampka kontrolna temperatury płynu w układzie chłodzenia "c" :

• Lampka kontrolna zapala się gdy temperatura osiągnie wartość 118°C • Lampka kontrolna gaśnie gdy temperatura spadnie poniŜej 117°C • Lampka kontrolna miga w przypadku przerwania połączenia elektrycznego z

czujnikiem temperatury płynu chłodzącego silnik • Usterka zespołu wentylatora chłodnicy

7.2. Strategia awaryjna Z chwilą wystąpienia jednej lub wielu powaŜnych usterek, kalkulator silnika przechodzi w tryb awaryjny i uaktywnia strategie awaryjne w celu złagodzenia wpływu usterki. JeŜeli usterka jest bardzo powaŜna, kalkulator silnika ogranicza obroty silnika do ��3000 obr/min albo do 1200 obr/min (limp home - "powrót do domu"). Zmniejszony wydatek paliwa :

• Ten tryb awaryjny ogranicza wydatek paliwa • Obroty silnika nie mogą przekroczyć ��3000 obr/min

Limp home - "powrót do domu" :

• Ten tryb awaryjny ogranicza wydatek paliwa w przypadku powaŜnego problemu • Obroty silnika nie mogą przekroczyć ��1200 obr/min • Ten tryb umoŜliwia dotarcie do najbliŜszej stacji obsługi

UWAGA : Pewne usterki powodują zatrzymanie silnika albo zakaz rozruchu silnika spalinowego. UWAGA : Gdy temperatura oleju napędowego jest wyŜsza od ��90°/95°C, kalkulator silnika ogranicza ilość wtryskiwanego paliwa. 8. Usterki czujników 8.1. Czujnik wałka rozrządu (1115)

Charakterystyka błędu

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza

Brak sygnalu JeŜeli sygnał jest błędny przed synchronizacją z czujnikiem obrotów silnika, rozruch silnika spalinowego jest niemoŜliwy

Sygnał błędny

JeŜeli sygnał jest błędny w trakcie pracy, kalkulator silnika wyda polecenie zatrzymania silnika

Chwilowy brak sygnału Sygnał chwilowo błędny

8.2. Czujnik przepływomierza powietrza (1310)

Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza

PowaŜne odchylenie wyniku pomiaru

Wynik pomiaru poza mapą parametrów

Zwarcie z masą Przepływ powietrza mniejszy od 9 kg/h i obroty silnika wyŜsze od 150 obr/min

Zwarcie z "+" albo przerwany obwód

Przepływ powietrza większy od 500 kg/h

Wyłączenie recyrkulacji spalin w funkcji obrotów silnika i obciąŜenia silnika

8.3. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (1310)


Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza

Zwarcie z masą Napięcie czujnika niŜsze od 0,1 V

Wartość zastępcza : 50°C

Zwarcie z + BAT Napięcie czujnika wyŜsze od 4,75 V


8.4. Czujnik pedału przyspieszenia (1261)


Prędkość obrotowa silnika wyŜsza od 1100 obr/min Prędkość pojazdu większa od 2,5 km/h Przyspieszenie większe od 20%

Wykrycie zablokowania pedału przyspieszenia (zgodność z pedałem hamulca)

Naciśnięcie pedału hamulca dłuŜsze od 1 sekundy

Limp home - "powrót do domu" (1200 obr/min)

Najsłabsza ścieŜka Zgodność ścieŜki nr 1 i 2 czujnika Poza zakresem mapy parametrów Zmniejszony wydatek (3000

obr/min) Kalkulator uwzględnia drugą ścieŜkę czujnika pedału

Przewód nr 1, Zwarcie z masą Napięcie czujnika niŜsze od 0,9 V

Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min

Przewód nr 1, Zwarcie z + BAT albo przerwany obwód

Napięcie czujnika wyŜsze od 4,75 V

Kalkulator uwzględnia drugą ścieŜkę czujnika pedału

Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min Kalkulator uwzględnia pierwszą ścieŜkę czujnika pedału

Przewód nr 2, Zwarcie z masą Napięcie czujnika niŜsze od 0,9 V

Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min Kalkulator uwzględnia pierwszą ścieŜkę czujnika pedału

Przewód nr 2, Zwarcie z + BAT albo przerwany obwód

Napięcie czujnika wyŜsze od 4,75 V

Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min

ŚcieŜki nr 1 i 2 uszkodzone Limp home - "powrót do domu" (1200 obr/min)

8.5. Czujnik ciśnienia klimatyzacji (8009)

Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza Wyłączenie spręŜarki klimatyzacji Obwód rozwarty lub zwarcie

do masy Napięcie czujnika niŜsze od 0,2 V Wartość zastępcza : 100 Kpa

Wyłączenie spręŜarki klimatyzacji Zwarcie z + BAT Napięcie czujnika wyŜsze od 4,95 V Wartość zastępcza : 100 Kpa

8.6. Czujnik ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy (1321)

Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika

Obwód rozwarty lub zwarcie do masy

Napięcie czujnika niŜsze od 0,25 V

Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min)


Silnik zgasł

8.7. Czujnik obrotów silnika (1313)


Próg detekcji


W kolejności : Brak sygnalu Silnik zgasł JeŜeli ponowna synchronizacja z wtryskiem Sygnał błędny

JeŜeli niepowodzenie ponownej synchronizacji Zatrzymanie silnika

Chwilowy brak sygnału

Sygnał chwilowo błędny

8.8. Czujnik temperatury wewnętrznej kalkulatora silnika (1320)







8.9. Czujnik ciśnienia atmosferycznego (1320)


Obwód rozwarty lub zwarcie do masy

Napięcie czujnika niŜsze od 2,2 V

Wartość zastępcza : 900 mbar


Wartość zastępcza : 900 mbar

8.10. Czujnik temperatury paliwa (1221)







8.11. Czujnik temperatury płynu chłodzącego (1220)




Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika


Zapalenie lampki ostrzegawczej temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Wyłączenie recyrkulacji spalin (EGR) Wyłączenie albo zakaz włączania spręŜarki klimatyzacji Zespół elektrowentylatorów duŜej prędkości

Spójność wzrostu temperatury

Wartość zastępcza temperatury paliwa przez czas 1 minuty po uruchomieniu silnika, potem 100°C

8.12. Zasilanie czujników


Napięcia zasilania nr 1 : Czujnik pedału przyspieszenia - za niskie albo za

Napięcie wyŜsze od 5,3 V albo napięcie

Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika

wysokie niŜsze od 4,7 V Limp home - "powrót do domu"

Napięcia zasilania nr 2 : Czujnik ciśnienia klimatyzacji, Czujnik obrotów silnika , Czujnik wałka rozrządu

Napięcie wyŜsze od 5,3 V albo napięcie niŜsze od 4,7 V

Strategia awaryjna zastosowana w odniesieniu do uszkodzonych czujników Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Silnik zgasł

Napięcia zasilania nr 3 : Czujnik ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy

Napięcie wyŜsze od 5,3 V albo napięcie niŜsze od 4,7 V

Strategia awaryjna zastosowana w odniesieniu do uszkodzonych czujników

9. Usterka funkcji pomocniczych 9.1. Regulator wydatku paliwa (1208)

Charakterystyka błędu Próg detekcji


Zwarcie z masą Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min)

Zapalenie kontrolki diagnostyki Zwarcie z + BAT Silnik zgasł

Obwód otwarty Przejście do regulacji w pętli otwartej Zgodność w zakresie poboru energii elektrycznej

Przejście do regulacji w pętli otwartej

9.2. Ogrzewanie dodatkowe



Zwarcie z masą, Zwarcie z + BAT, Obwód otwarty

9.3. Usterka komunikacji w sieci CAN



Kalkulator silnika milczy

Brak komunikacji z BSI

Wartość zastępcza dla odnośnych parametrów sieci CAN

9.4. Stycznik peda3u sprzêg3a (7306)


Brak sygnału lub sygnał niespójny

8 zmian biegów bez zmiany sygnału pedału sprzęgła

Polozenie Rozlaczone

9.5. Zestyk pedału hamulca pomocniczy albo dodatkowy (7308)

Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość

zastępcza Zgodność pomiędzy zestykiem głównym i pomocniczym

Strategia inteligentnego modułu sterującego

Hamulec nie naciśnięty

9.6. Funkcja recyrkulacji spalin (EGR)


Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza Zapalenie kontrolki diagnostyki Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min)

Przepływ powietrza mniejszy od wartości zadanej

Wyłączenie recyrkulacji spalin (EGR) Przepływ powietrza większy od wartości zadanej

Wyłączenie recyrkulacji spalin (EGR)

9.7. Regulacja ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy


Odchylenie większe niŜ 350 bar gdy obroty silnika są niŜsze od 800 obr/min

Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika


Ciśnienie mniejsze od wartości zadanej

Odchylenie większe niŜ 200 bar gdy obroty silnika są wyŜsze od 800 obr/min

Zmniejszenie wartości zadanej o 200 bar Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min)

Zbyt duŜa wartość zadana przepływu (wydatku) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia

Odchylenie ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy większe od 150 bar, Wartość zadana przepływu (wydatku) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia wyŜsza od wartości progowej określonej w funkcji obrotów silnika

Odcięcie wtrysku Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika

Zbyt mała wartość zadana przepływu (wydatku) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia

Odchylenie ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niŜsze od wartości progowej określonej w funkcji obrotów silnika


Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min)

Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niŜsze od ciśnienia minimalnego

Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niŜsze od wartości progowej określonej w funkcji obrotów silnika (zawarte pomiędzy 0 i 220 bar)

Odcięcie wtrysku Świecenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min)

Przekroczone ciśnienie maksymalne w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy

Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy wyŜsze od 1450 bar

Odcięcie wtrysku 9.8. Wentylator chłodnicy Charakterystyka błędu Próg

detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza

Zgodność pomiędzy obrotami wentylatorów chłodnicy i wartością zadaną

Zwarcie z masą albo z "+" przekaźników sterujących niskich albo wysokich obrotów

Zapalenie lampki ostrzegawczej temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika

Przerwany obwód przekaźników sterujących niskich albo wysokich obrotów

Wyłączenie spręŜarki klimatyzacji

Pomoc w diagnostyce : Zapalenie kontrolki autodiagnostyki - Silnik DV6 (BOSCH edc16c34) (Wykaz-spis ) 1. Prezentacja : Dokument Ten dokument jest uzupełnieniem gamy kontroli narzędzi diagnostycznych. 2. Instrukcja uŜytkowania Procedura generalna uŜywania dokumentu pomocy w diagnostyce i uŜywania narzędzia diagnostycznego. 3. Sytuacje szczególne w eksploatacji samochodu Brak zarejestrowanych sytuacji szczególnych w eksploatacji samochodu.. 4. Informacje ogólne SYSTEM WTRYSKU BOSCH 5. Wstępne kontrole śadna kontrola wstępna nie jest zalecana. 6. Metoda według kodów usterek Tabela kodów usterek grupuje zbiór kodów usterek związanych z systemem. 6.1. Tabela : Kody usterek - Silnik DV6 ( bosch edc16c34 )

Kody usterek

Sformułowanie posprzedaŜne kodu usterki Priorytet naprawy

P0001 Sygnał regulatora wydatku paliwa : Temperatura złącza kalkulatora zbyt wysoka

1

P0003 Sygnał regulatora wydatku paliwa : Zwarcie z masą 1 P0004 Sygnał regulatora wydatku paliwa : Zwarcie z plusem 1 P0087 Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Ciśnienie zmierzone w

kolektorze jest zbyt niskie w stosunku do zadanego 3

P0088 Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Ciśnienie zmierzone w kolektorze zbyt wysokie w stosunku do zadanego

3

P0093 Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Regulator wydatku paliwa otwiera się mniej niŜ otwarcie zadane

3

P0097 Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Kolektor dolotowy powietrza ) : Zwarcie z masą

1

P0098 Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Kolektor dolotowy powietrza ) : Przerwany obwód albo zwarcie z plusem

1

P0102 Sygnal przeplywomierza : Wydatek zmierzony mniejszy od wydatku minimalnego

1

P0103 Sygnal przeplywomierza : Wydatek zmierzony większy od wydatku maksymalnego

1

P0104 Sygnal przeplywomierza : Obwód otwarty ; Zwarcie z plusem ; Zwarcie z masą

1

P0107 Czujnik ciśnienia atmosferycznego : Zwarcie z masą ; Wartosc zbyt niska

1

P0108 Sygnał ciśnienia atmosferycznego : Zwarcie z plusem ; Obwód 1

otwarty ; Wartość zbyt duŜa P0112 Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Przeplywomierz ) :

Zwarcie z masą ; Wartosc zbyt niska 1

P0113 Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Przeplywomierz ) : Obwód otwarty ; Zwarcie z plusem

1

P0115 Sygnał temperatury płynu chłodzącego silnika : Spójność wzrostu temperatury

1

P0117 Sygnał temperatury płynu chłodzącego silnika : Zwarcie z masą 1 P0118 Sygnał temperatury płynu chłodzącego silnika : Przerwany obwód

albo zwarcie z plusem 1

P0122 Masa sygnału połoŜenia przepustnicy EGR : Zwarcie z masą 1 P0123 Sygnał odwzorowania pozycji zaworu EGR : Przerwany obwód

albo zwarcie z plusem 1

P0192 Sygnał ciśnienia paliwa : Zwarcie z masą 1 P0193 Sygnał ciśnienia paliwa : Przerwany obwód albo zwarcie z plusem 1 P0201 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 1 : Obwód otwarty 1 P0202 Sterowanie wtrysku paliwa cylindra 2 : Obwód otwarty 1 P0203 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 3 : Obwód otwarty 1 P0204 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 4 : Obwód otwarty 1 P0222 Sygnał pedału przyspiesznika, ścieŜka 1 : Zwarcie z masą 1 P0223 Sygnał pedału przyspiesznika, ścieŜka 1 : Zwarcie z plusem lub

obwód rozwarty 1

P0227 Sygnał pedału przyspiesznika, ścieŜka 2 : Zwarcie z masą 1 P0228 Sygnał pedału przyspiesznika, ścieŜka 2 : Zwarcie z plusem lub

obwód rozwarty 1

P0234 Sygnał ciśnienia turbospręŜarki : Ciśnienie zbyt duŜe w stosunku do wartości zadanej

3

P0237 Sygnał ciśnienia turbospręŜarki : Zwarcie z masą 1 P0238 Sygnał ciśnienia turbospręŜarki : Zwarcie z plusem 1 P0245 Sterowanie elektrozaworu regulacji ciśnienia turbospręŜarki :

Zwarcie z masą 1

P0262 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 1 : Zwarcie z plusem 1 P0265 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 2 : Zwarcie z plusem 1 P0268 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 3 : Zwarcie z plusem 1 P0271 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 4 : Zwarcie z plusem 1 P0402 Usterka obwodu powietrza : Ilość powietrza zmierzona niŜsza niŜ

wartość zadana 3

P0405 Sygnał połoŜenia elektrycznego zaworu EGR : Napięcie sygnału zbyt niskie

1

P0406 Sygnał połoŜenia elektrycznego zaworu EGR : Napięcie sygnału zbyt wysokie

1

P0470 Sygnał czujnika róŜnicy ciśnienia w układzie wydechowym : Spójność ciśnienia róŜnicowego przy rozruchu

1

P0472 Sygnał czujnika róŜnicy ciśnienia w układzie wydechowym : Zwarcie z masą

1

P0473 Sygnał czujnika róŜnicy ciśnienia w układzie wydechowym : Zwarcie z plusem

1

P0487 Sygnał połoŜenia przepustnicy EGR : Odchyłka pętli dodatnia 2 P0488 Sygnał połoŜenia przepustnicy EGR : Ujemna odchyłka pętli 2 P0501 Sygnał prędkości samochodu (Wyłącznie zastosowanie

przewodowe ) : Spójność z obrotami silnika i obciąŜeniem silnika 1

P0503 Sygnał prędkości samochodu (Wyłącznie zastosowanie przewodowe ) : Prędkość pojazdu niepoprawna

1

P0562 Sygnał napięcia akumulatora : Zbyt słabe napięcie akumulatora 1 P0563 Sygnał napięcia akumulatora : Zbyt wysokie napiecie akumulatora 1 P0603 Kalkulator sterujący silnikiem : Wewnętrzny błąd kalkulatora 1 P0606 Kalkulator sterujący silnikiem : Wewnętrzny błąd kalkulatora 1 P0658 Zasilanie wspólne 5 V n°1 : Napięcie zbyt niskie 1 P0659 Zasilanie wspólne 5 V n°1 : Za wysokie napiecie 1 P1113 Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Ciśnienie zmierzone w

kolektorze niŜsze od ciśnienia minimalnego 3

P1162 Sygnał odwzorowania pozycji zaworu EGR : Zawór sklejony w czasie jazdy

1

P1166 Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Zmierzone ciśnienie w kolektorze wyŜsze od ciśnienia maksymalnego

3

P1197 Sterowanie wtryskiwaczy : Wewnętrzny błąd kalkulatora 1 P1352 Układ przekaźnika podgrzewania : Spójnosc ; Przekaźnik nie jest

zasilony, a świece są zasilone 1

P1366 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 1 : Zbyt niskie napięcie wtryskiwacza

1


1


1


1

P1447 Sygnał czujnika róŜnicy ciśnienia w układzie wydechowym (Filtr czastek ) : Filtr czasteczek zatkany

3

P1457 Usterka filtra cząstek stałych (FAP) : Filtr cząstek stałych przebity lub nieobecny

3

P1586 Zasilanie czujnika ciśnienia kolektora, przepływomierza i odwzorowania zaworu EGR : Napięcie zasilania za niskie

1

P1587 Zasilanie czujnika ciśnienia kolektora, przepływomierza i 1

odwzorowania zaworu EGR : Napięcie zasilania za wysokie P1589 Sygnal przeplywomierza : Napięcie zasilania za niskie 1 P1590 Sygnal przeplywomierza : Napięcie zasilania za wysokie 1 P1600 Telekodowanie wtryskiwacza : Parametry wtryskiwaczy

nieprawidłowe lub nie zostały wprowadzone 1

P1612 Kodowana blokada rozruchu : Błąd odczytu albo zapisu kodu ADC2

1

P1613 Telekodowanie klasy wtryskiwaczy : Nie wykonano telekodowania lub nieprawidłowe

1

P1667 Kalkulator sterujący silnikiem : Wewnętrzny błąd kalkulatora 1 P2031 Sygnał temperatury za katalizatorem : Niewiarygodna temperatura

przed rozruchem silnika 1

P2032 Sygnał temperatury za katalizatorem : Zwarcie do masy lub zbyt niska wartość

1

P2033 Sygnał temperatury za katalizatorem : Zwarcie do plusa, przerwany obwód lub zbyt wysoka wartość

1

P2122 Przepustnica podgrzewania powietrza dolotowego : Zwarcie do masy lub zbyt niska wartość

1

P2127 Sygnał połoŜenia przepustnicy podgrzewacza powietrza dolotowego : Zwarcie z masą ; Wartosc zbyt niska

1

P2128 Sygnał połoŜenia przepustnicy podgrzewacza powietrza dolotowego : Zwarcie z plusem

1

P2137 Błąd sygnału pedału przyspieszenia : Spójność z drugim sygnałem pedału przyspiesznika

2

P2141 Sterowanie rozdzielaczem powietrza : Zwarcie z masą 1 P2146 Rząd wtryskiwaczy 1 : Obwód otwarty 1 P2148 Rząd wtryskiwaczy 1 : Zwarcie do masy lub dwóch przewodów ;

Błąd nieznany 1

P2564 Sygnał dodatkowy połoŜenia turbospręŜarki : Napięcie niŜsze od minimalnego progu

1

P2565 Sygnał dodatkowy połoŜenia turbospręŜarki : Napięcie wyŜsze od maksymalnego progu

1

P2670 Zasilanie czujników 5 V n°2 : Napięcie zbyt niskie 1 P2671 Zasilanie czujników 5 V n°2 : Za wysokie napiecie 1 P3007 Sygnal przeplywomierza : Zbyt mały wydatek powietrza 3 P3008 Sygnal przeplywomierza : Zbyt duŜy przepływ/wydatek powietrza 3 U0019 Komunikacja w sieci CAN : Usterka sieci CAN LS 1 U0028 Komunikacja w sieci VAN : Usterka sieci VAN Confort lub

zestawu wskaźników 1

U0046 Komunikacja w sieci VAN : Usterka sieci VAN CAR 2 ; Dodanie dodatku do oleju napędowego

1

U0055 Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z siecią CAN Confort

1

U0121 Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z kalkulatorem ABS

1

U0122 Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z kalkulatorem ESP

1

U1000 Komunikacja w sieci CAN : Kalkulator kontroli silnika nie odpowiada

1

U1003 Komunikacja w sieci CAN : Magistrala CAN nieobecna 1 U1118 Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z kalkulatorem BSI

1

6.2. Tabela : Kody usterek - Kalkulator automatycznej skrzyni biegów Postępować z obecnymi kodami defeków metodą eksperta. 6.3. Tabela : Kody usterek - Kalkulator ręcznej, sterowanej skrzyni biegów Postępować z obecnymi kodami defeków metodą eksperta. 7. Kontrola po wykonaniu naprawy Po naprawie :

• Sprawdzić funkcjonowanie samochodu • Sprawdzić brak zapalenia kontrolki diagnostycznej silnika i/lub obecność kodów

usterek

Identyfikacja - Dane techniczne : Obieg próŜniowy (Właściwy dla silników DV6TED4 i DV6ATED4) 1. Identyfikacja 1.1. Silnik dv6ted4

Rysunek : b1bm0jud (1) odpowietrzanie. (2) Siłownik układu hamulcowego. (3) pompa próŜniowa. (4) turbospręŜarka (GARRETT). (5) Zbiornik próŜniowy. (6) Elektrozawór sterowania turbospręŜarki . 1.2. Silnik DV6ATED4

Rysunek : b1bm0jvd (1) odpowietrzanie. (2) Siłownik układu hamulcowego. (3) pompa próŜniowa. (4) turbospręŜarka (MHI). (6) Elektrozawór sterowania turbospręŜarki . 2. Dane techniczne 2.1. pompa próŜniowa

Rysunek : b1bm0jwd

(3) pompa próŜniowa. (7) Zabierak napędowy . Typ : Pompa próŜniowa jednołopatkowa . dostawców :

• BOSCH • WABCO

Pojemność : 130 cm3 (Właściwa dla silnika DV6). UWAGA : Pompa dostarczana jest w stanie zmontowanym z zabierakiem napędowym i spinką . 2.2. Elektrozawór sterowania turbospręŜarki

Rysunek : b1bm0jxd Elektrozawór sterowania turbospręŜarki (6) :

• Tuleja "a" bez oznakowania : odpowietrzanie • Tuleja "b" z oznakowaniem : Biały punkt : Elektrozawór sterowania turbospręŜarki • Tuleja "c" bez oznakowania : Doprowadzenie podciśnienia

3. Momenty dokręcania

Rysunek : b1bm0jyd (3) pompa próŜniowa.

Oznaczenie

Oznaczenie Metoda dokręcania Moment dokręcania : daNm

WłoŜyć ręcznie śrub - Pierwsze wstępne dokręcenie

0,3 ± 0,1 daNm

Drugie wstępne dokręcenie

0,5 ± 0,1 daNm

Dokręcenie 1,8 ± 0,3 daNm

(8) Mocowania pompy próŜniowej na głowicy

Odkręcanie kątowe 5° 4. Zalecenia serwisu posprzedaŜnego PILNE : Przy kaŜdej naprawie pompy próŜniowej wymieniać uszczelki. UWAGA : Unikać uderzeń i kontaktu z kwasami ((elektrolit z akumulatora)).

Sprawdzenie : Ciśnienie doładowania 1. Przyrządy

Rysunek : e5ap3jyd [1]manometr do sprawdzania ciśnienia doładowania (-).1503-AZ.

Rysunek : e5ap324d [2] narzędzia do kontroli ciśnienia/podciśnienia powietrza dolotowego (-).0171-G1. 2. Sprawdzenie

Rysunek : b1hm09gd Odłączyć złącze ( w "a"). Zdemontować :

• Śruba (2) • Czujnik ciśnienia doładowania (1)

Podłączyć :

• Przyrząd [2a] w miejsce czujnika ciśnienia doładowania (1) ; Za pomocą śrub (2) • Czujnik ciśnienia doładowania (1) w przyrządzie [2b] • Przyrząd [1] przy przyrządzie [2]

Podłączyć złącze (Na czujniku ciśnienia doładowania (1)) (w "a"). Połaczyć urządzenie diagnostyczne do złącza diagnostycznego pojazdu. Przełączyć przyrząd diagnostyczny w tryb pomiaru parametrów. Uruchomić silnik. Odnotować wartości ciśnienia doładowania ; Za pomocą przyrządu [1]. UWAGA : W przypadku znaczącej róŜnicy ciśnienia, wymienić czujnik ciśnienia doładowania(1) (Ciśnienie odczytane na narzędziu diagnostycznym i na narzędziu [1]). JeŜeli ciśnienie zmierzone w układzie jest mniejsze od danej wartości, sprawdzić następujące elementy :

• Przewody wlotowe i wylotowe powietrza do/z turbospręŜarki • Przewody powietrzne chłodnicy powietrza doładowania, wlotowy i wylotowy • Chłodnica powietrza doładowania • TurbospręŜarka

JeŜeli ciśnienie odnotowane w układzie jest większe od podanej wartości : Sprawdzić układ regulacji turbospręŜarki .

Sprawdzenie : Układ zasilania paliwem pod wysokim ciśnieniem (MontaŜ BOSCH) 1. Przyrządy

Rysunek : e5am014d [1] atrapa kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy (-).1613-A (zestaw 1613).

Rysunek : e5am015d [2] bańka do redukcji ciśnienia paliwa (-).1613-B (zestaw 1613).

Rysunek : e5am016d [3] wyświetlacz ciśnienia paliwa (-).1613-D (zestaw 1613).

Rysunek : e5am017d [4] przewód paliwowy wysokiego ciśnienia (-).1613-E1 (zestaw 1613).

Rysunek : e5am018d [5] bańki zbierające nadmiar paliwa z wtryskiwaczy diesla (-).1613-F (zestaw 1613).

Rysunek : e5am03dd [6] bańka do pomiaru przepływu nadmiarowego z pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).1613-G (zestaw 1613).

Rysunek : e5am03ed [7] złączka do przewodu nadmiarowego wtryskiwacza diesla (-).1613-J BOSCH/SIEMENS.

Rysunek : e5am03fd [8] zestaw zaślepek (-).1613-K (zestaw 1613).

Rysunek : e5am03gd [9] Atrapa regulatora ciśnienia paliwa BOSCH CP1 (-).1613/2A (Zestaw 1613/2).

Rysunek : e5am03hd [10] atrapa elektrozaworu regulacji przepływu CP1H/CP1H3/CP3S3/CP3.2/(-).1613/2-B BOSCH (Zestaw 1613/2).

Rysunek : e5am0m8d [11] złączka do przewodu nadmiarowego wtryskiwacza diesla BOSCH (-).1613-N (silniki DW12B - DW12M). 2. Identyfikacja

Oznaczenie silnika Typ homologacyjny System wtrysku Typ pompy RHS BOSCH CP1 RHZ BOSCH CP1 RHX BOSCH CP1 RHV BOSCH / SIEMENS CP1 RHY BOSCH /SIEMENS CP1 RHK BOSCH CP1 RHU BOSCH CP1

DW10

RHM BOSCH CP1 4HY BOSCH CP1 4HW BOSCH CP1 4HX BOSCH CP1

DW12

4HZ BOSCH CP1 4HP BOSCH CP1H3 4HR BOSCH CP1H3 4HS BOSCH CP1H3

DW12B

4HT BOSCH CP1H3 DW12M 4HN BOSCH CP1H3 DV4 8HX BOSCH /SIEMENS CP3.2

8HZ BOSCH CP1H 9HY BOSCH CP1H/CP3.2

9HZ BOSCH CP1H 9HX BOSCH CP1H

DV6

9HP BOSCH CP1H 8140.43S BOSCH CP1 8140.23 BOSCH CP1

SOFIM

8140.43N BOSCH CP1 F 30DT F1 CE 0481D BOSCH CP1S3 3. Wstępne kontrole PILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . 3.1. Obwód elektryczny Sprawdzić :

• Ładowanie akumulatora • Kody usterek ; Przy pomocy przyrządu diagnostycznego • Wartość wysokiego ciśnienia paliwa za pomocą przyrządu diagnostycznego : Pomiar

parametrów

3.2. Strefa wysokiego ciśnienia Sprawdzić :

• Ilość paliwa w zbiorniku : Minimum 15 litrów • Jakosc paliwa (w przypadku wątpliwości co do jakości paliwa, uŜyć zbiornika

pomocniczego wyposaŜonego w filtr, napełnionego paliwem pochodzącym ze znanego źródła)

• Układ zasilania paliwem niskiego ciśnienia (patrz opis odpowiedniej operacji)

3.3. Działanie silnika Sprawdzić napęd wałka albo wałków rozrządu (paska napędu rozrządu). Sprawdzić elementy mogące powodować brak mocy silnika :

• Zatkany układ wylotowy • Zatkany filtr paliwa • Zatkany filtr paliwa • Stan przewodów giętkich dopływu i powrotu paliwa

4. Sprawdzenie 4.1. Sprawdzenie czujnika ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy silników DW10/DW12/SOFIM (brak rozruchu silnika) Odłączyć złącze czujnika wysokiego ciśnienia paliwa. Uruchomić rozrusznik :

• Silnik rusza : Wymienić czujnik wysokiego ciśnienia paliwa • Silnik nie uruchamia się : Kontynuować sprawdzanie

4.2. Sprawdzenie wtryskiwaczy diesla UWAGA : Nie odłączać rurek gumowych od złączek przewodów nadmiarowych wtryskiwaczy diesla. Odłączyć złączki przewodów nadmiarowych wtryskiwaczy diesla. UWAGA : Zaślepić przewody powrotne paliwa od wtryskiwaczy diesla za kolektorem powrotu paliwa (zabrudzenie silnika). Zamontować złączki narzędzi [7] lub [11] na wtryskiwaczach diesel. Podłączyć bańki technologiczne [5] do złączek technologicznych [8]. Zaczepić listwę nośną baniek [5] do pokrywy komory silnika. Uruchomić rozrusznik :

• Silnik rusza : Pozostawić silnik na biegu jałowym przez 2 minut(y) • Silnik nie uruchamia się : Uruchomić rozrusznik na czas 15 sekund

UWAGA : Objętość nadmiaru paliwa z wtryskiwaczy diesla wynosi kilka mililitrów; objętość nadmiaru paliwa z wtryskiwaczy diesla wzrasta w funkcji stanu wtryskiwaczy diesla (zuŜycie). Wymienić wtryskiwacz diesla (albo wtryskiwacze) mający wydatek nadmiaru paliwa większy niŜ pozostałe wtryskiwacze. UWAGA : Niewielka objętość nadmiaru paliwa równomierna dla wszystkich wtryskiwaczy : Po wymianie jednego albo wielu wtryskiwaczy diesla przeprowadzić kontrolę wtryskiwaczy diesla. 4.3. Sprawdzenie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Odłączyć złącze czujnika połoŜenia wałka rozrządu. UWAGA : Oczyścić złączki przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia przed ich odkręceniem(Patrz odpowiednia operacja). Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia łączący pompę paliwową wysokiego ciśnienia z kolektorem ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy. W zaleŜności od typu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia, połączyć przyrząd [1] za pomocą rurki-przyrządu [4] albo zdemontowanego wcześniej przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia. Dokręcić złączkę przewodu wysokiego ciśnienia przyrządu [4] lub przewodu wysokiego ciśnienia łączącego pompę wysokiego ciśnienia ze wspólnym kolektorem wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem ; na 2 danm. Podłączyć bańkę technologiczną [2] do przyrządu [1]. Podłączyć przyrząd [3] do przyrządu [1]. Kontrola ciśnienia paliwa, Za pomocą przyrządu [3] :

• Nacisnąć przycisk test • Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje stan naładowania akumulatora • Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje ostatnią wartość sprawdzanego ciśnienia paliwa

(przez 5 sek.) • Nacisnąć przycisk test i równocześnie uruchomić rozrusznik • Po ukazaniu się komunikatu "stop" na wyświetlaczu przyrządu [3], wyłączyć

rozrusznik • Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje wartość maksymalnego ciśnienia paliwa (przez 5

sek.) • Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje wartość ciśnienia szczątkowego

UWAGA : Ciśnienie niŜsze od 300 bar ; Kalkulator nie steruje wtryskiwaczami l. Wyświetlacz przyrządu [3] miga, jeŜeli wartość ciśnienia szczątkowego w przyrządzie [1] przekracza 50 barów. Ciśnienie paliwa jest wyŜsze od 300 bar : Wykonać ponownie sprawdzenia wstępne. Ciśnienie paliwa jest niŜsze od 300 bar : Sprawdzić elektrozawór regulacji wydatku i/lub regulator ciśnienia. Usunąć przyrządy [1], [2], [3], [4] (W zaleŜności od wyposaŜenia). UWAGA : Odkręcić śrubę reduktora ciśnienia paliwa [1a] przed odłączeniem przyrządu [1]. UWAGA : Wymienić przewód paliwowy wysokiego ciśnienia . Ciśnienie paliwa jest niŜsze od 300 bar : Sprawdzić elektrozawór regulacji wydatku i/lub regulator ciśnienia. 4.4. Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwaCP1 Zdemontować : Regulator ciśnienia paliwa (/). Zastąpić regulator ciśnienia paliwa przyrządem [9]. Dokręcić śruby mocujące na 2,5 danm. Sprawdzić pompę paliwową wysokiego ciśnienia. Ciśnienie jest wyŜsze od 300 bar : Regulator ciśnienia paliwa uwaŜa się za uszkodzony. Wymienić regulator ciśnienia paliwa. Dokręcić śruby mocujące regulator ciśnienia paliwa momentem 2,5 daNm. Ciśnienie paliwa jest niŜsze od 300 bar : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona. UWAGA : Wyświetlacz przyrządu [3] miga, jeŜeli wartość ciśnienia szczątkowego w przyrządzie [1] przekracza 50 barów. Usunąć przyrządy [1], [2], [3], [4] (W zaleŜności od wyposaŜenia). UWAGA : Odkręcić śrubę reduktora ciśnienia paliwa [1a] przed odłączeniem przyrządu [1]. UWAGA : Oczyścić, zaślepić i ostroŜnie odłoŜyć uŜyte przyrządy. UWAGA : Ponowne uŜycie elementu pompy wysokiego ciśnienia paliwa : Wymienić uszczelki i/lub pierścień uszczelniający . UWAGA : Wymienić zdemontowany przewód paliwowy wysokiego ciśnienia. UWAGA : Przeprowadzić kasowanie kodów usterek ; Przy pomocy przyrządu diagnostycznego . 4.5. Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwacp1h3 Rozłączyć : Przewód powrotny paliwa przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy. Podłączyć przyrząd [6] do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy. Zaślepić za pomocą przyrządu [8] : Przewód powrotny paliwa . Uruchomić silnik. Pozostawic silnik na obrotach biegu jalowego W czasie 1 minut. Objętość paliwa zebranego w przyrządzie [6] powinna wynosić 300 ± 20 ml :

• Objętość zgodna, regulator wykluczony • Objętość niezgodna : Wymienić zespół: kolektor ciśnieniowy zasilania wtryskiwaczy,

regulator ciśnienia paliwa, czujnik ciśnienia paliwa

Silnik nie uruchamia się : Sprawdzenie do wykonania :

• Sprawdzić : Pomiar parametrów : Regulacja cisnienia ; Za pomocą przyrządu diagnostycznego

• JeŜeli pojawi się następujący komunikat : Regulacja tylko przez regulator ciśnienia ; Sprawdzenie do wykonania

• Rozłączyć : Przewód powrotny paliwa przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy

• Podłączyć przyrząd [6] do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy • Zaślepić za pomocą przyrządu [8] Przewód powrotny paliwa • Uruchomić rozrusznik na czas 10 sekund • Przelać paliwo zebrane w przyrządzie [6] do menzurki • 10 ml ± 2 ml (Działanie normalne) • 25 ml ± 2 ml (Anormalne dzialanie)

Objętość niezgodna : Wymienić zespół: kolektor ciśnieniowy zasilania wtryskiwaczy, regulator ciśnienia paliwa, czujnik ciśnienia paliwa. UWAGA : Oczyścić, zaślepić i ostroŜnie odłoŜyć uŜyte przyrządy. 4.6. Sprawdzenie : Elektrozawór regulacji wydatkucp1 / CP1H / CP1H3 / CP3.2 / CP3S3 Zdemontować : Elektrozawór regulacji przepływu. Wymienić elektrozawór wydatku na przyrząd [10]. Dokręcić śruby mocujące na 2,5 danm. Sprawdzić pompę paliwową wysokiego ciśnienia. Ciśnienie jest wyŜsze od 300 bar : Elektrozawór regulacji wydatku jest uszkodzon. Wymienić : Elektrozawór regulacji przepływu. Dokręcić śruby mocujące elektrozawór regulacji przepływu momentem 2,5 daNm. Ciśnienie paliwa jest niŜsze od 300 bar : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona. UWAGA : Wyświetlacz przyrządu [3] miga, jeŜeli wartość ciśnienia szczątkowego w przyrządzie [1] przekracza 50 barów. Usunąć przyrządy [1], [2], [3], [4] (W zaleŜności od wyposaŜenia). UWAGA : Odkręcić śrubę reduktora ciśnienia paliwa [1a] przed odłączeniem przyrządu [1]. UWAGA : Oczyścić, zaślepić i ostroŜnie odłoŜyć uŜyte przyrządy. UWAGA : Ponowne uŜycie elementu pompy wysokiego ciśnienia paliwa : Wymienić uszczelki i/lub pierścień uszczelniający . UWAGA : Wymienić zdemontowany przewód paliwowy wysokiego ciśnienia. UWAGA : Przeprowadzić kasowanie kodów usterek ; Przy pomocy przyrządu diagnostycznego .

Sprawdzenie : Układ zasilania powietrzem 1. Oprzyrządowanie zalecane

Rysunek : e5ap37zd [1] pompa ręczna ciśnieniowo-podciśnieniowa FACOM DA 16 (zestaw 4530). 2. Sprawdzenie 2.1. pompa próŜniowa

Rysunek : b1hp2xmd

Odłączyć przewód podciśnieniowy ( w "a"). Podłączyć przyrząd [1] do pompy próŜniowej (1) (w "a"). Ponownie uruchomić silnik. Odczekać 30 sekund. Wartość podciśnienia musi wynosić 0,9 ± 0,1 bar na obrotach biegu jałowego. UWAGA : Zawór recyrkulacji spalin nie jest powiązany z obwodem zasilania powietrzem. Kalkulator sterujący silnikiem steruje elektrozaworem recyrkulacji spalin . 2.2. Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania (GARRETT)

Rysunek : b1hm03md Odłączyć przewód podciśnieniowy (w "b"). Podłączyć przyrząd [1] do zaworu regulacji doładowania turbospręŜarki (2) (w "b"). Wytworzyć podciśnienie około 0,8 barów. Trzpień "c" musi się przemieszczać o 12 ± 2 mm. 2.3. Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania (MHI)

Rysunek : b1hm0cwd Odłączyć przewód podciśnieniowy (w "b"). Podłączyć przyrząd [1] do zaworu regulacji doładowania turbospręŜarki (2) (w "b"). Wytworzyć podciśnienie około 0,8 barów. Trzpień "c" musi się przemieszczać o 6 ± 2 mm.

DemontaŜ - MontaŜ : Pasek napędu osprzętu 1. Przyrządy przyrząd Oznaczenie

Oznaczenie

Rysunek : e5ab09it

[0194-E3] Dźwignia ścisku napinacza dynamicznego

Rysunek : e5ab09kt

[0194-F] [/] trzpień do rolki napinacza dynamicznego

2. DemontaŜ 2.1. Oznaczenia na rolce napinacza dynamicznego

Rysunek : b1bg0wcd "a" Otwór ustawczy. "b" Znacznik maksymalnego wydłuŜenia. "c" Oznaczenie zerowego wydłuŜenia. "d" Oznaczenie kontrolne wydłuŜenia paska (stałe na silniku). Ten system oznaczeń pozwala na kontrolę wydłuŜenia paska napędu osprzętu. UWAGA : Pokrywanie się znaków "b" i "d" oznacza konieczność wymiany paska napędu osprzętu. 2.2. Sposób uŜycia oprzyrządowania

Rysunek : b1bg13nd Umieścić przyrząd [0194-E3] (w "e"). Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (1) naciskając w miejscu "e" (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3]. Doprowadzić powoli znak kontrolny wydłuŜenia paska "d" do końca skoku. UWAGA : Trzpień [0194-F] przechodzi pod narzędziem [0194-E3] aby ustawić się w "a". Zablokować (ustalić) ; Przy pomocy trzpienia do blokowania [0194-F] (w "a"). 2.3. Pojazd bez chłodzenia

Rysunek : b1bg13od UWAGA : Oznaczyć kierunek montaŜu paska napędu osprzętu w przypadku jego ponownego uŜycia. Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (1) naciskając w miejscu "e" (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3]. Zablokować (ustalić) ; Przy pomocy trzpienia do blokowania [0194-F] (w "a"). Utrzymywać rolkę napinacza dynamicznego (1) w stanie ściśniętym i zdemontować pasek napędu osprzętu. 2.4. Pojazd z chłodzeniem

Rysunek : b1bg0wed UWAGA : Oznaczyć kierunek montaŜu paska napędu osprzętu w przypadku jego ponownego uŜycia. Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (1) naciskając w miejscu "e" (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3]. Zablokować (ustalić) ; Przy pomocy trzpienia do blokowania [0194-F] (w "a"). Utrzymywać rolkę napinacza dynamicznego (1) w stanie ściśniętym i zdemontować pasek napędu osprzętu. 3. MontaŜ UWAGA : Pasek ponownie uŜyty : Przestrzegać kierunku montaŜu paska. Ścisnąć dynamiczną rolkę napinającą (1) (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3]. UWAGA : Upewnić się, czy pasek napędowy osprzętu jest prawidłowo ułoŜony w rowkach róŜnych kół pasowych. Zamontować pasek napędu osprzętu . Zdemontować przyrząd [0194-F]. Poluzować rolkę napinającą paska napędu osprzętu .

DemontaŜ-montaŜ : Pasek rozrządu 1. Oprzyrządowanie zalecane

Rysunek : e5ap3a3d [1] trzpień ustalający koła zamachowego (-).0194-C. [2] Trzpień do blokowania wałka rozrządu (-).0194-B. [3] trzpień ustalający wału korbowego (-).0194-A. [4] Trzpień do ustalania koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).0194-A.

Rysunek : e5ap3a4d [5] zestaw zaślepek (-).0194-T. 2. DemontaŜ PILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Odłączyć akumulator . Zdemontować stylizowaną osłonę silnika .

Rysunek : b1ep1udd Odłączyć i odsunąć przewody zasilania i powrotu paliwa (w "a") ; Zaślepić za pomocą przyrządu [5]. Zdemontować złączki powietrza (1). Zdemontować :

• Prawe przednie koło • Prawa przednia osłona przeciwbłotna • Pasek napędu osprzętu

Rysunek : b1ep1ued Zdemontować przednią rurę środkową układu wydechowego . Wstawić trzpień ustalający koła zamachowego silnika [1] w otwór ustalający obudowy pokrywy łoŜysk wału korbowego . Obracać wałem korbowym silnika w normalnym kierunku obrotu, aŜ do wejścia przyrządu [1] w otwór ustalający.

Rysunek : b1ep1ufd Odsunąć wiązkę elektryczną (3). Zdemontować :

• Górna komora rozrządu (2) • Śruba (4) • Koło pasowe (5) • Dolna część obudowy rozrządu (6)

Zamontować śrubę (4). Zdemontować przyrząd [1].

Rysunek : b1ep1ugd UWAGA : Na ścieŜce magnetycznej koła pasowego wału korbowego nie mogą występować jakiekolwiek ślady uderzeń i nie moŜna jej zbliŜać do jakiegokolwiek źródła pola magnetycznego ; W przeciwnym wypadku, wymienić koło pasowe wału korbowego. Zdemontować :

• Czujnik prędkości obrotowej silnika (8) • Kątownik zabezpieczający (7)

Obrócić wał korbowy za pomocą śruby (4) w celu ustawienia wałka rozrządu w jego punkcie ustalenia. Zablokować (ustalić) :

• Wałek rozrządu ; Za pomocą przyrządu [2] (przesmarować trzpień) • Koło pasowe napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia ; Za pomocą przyrządu

[4] (przesmarować trzpień) • Wał korbowy ; Za pomocą przyrządu [3]

Rysunek : b1ep1uhd Wstawić podnośnik ruchomy wyposaŜony w miękki podkład pod miskę olejową silnika . UWAGA : Podnośnik ruchomy musi podtrzymywać zespół silnik-skrzynia biegów. Zdemontować :

• śruby (9) • śruby (11) • Zespół wsporników elastycznych silnika (10)

Rysunek : b1ep1ujd Zdemontować wspornik pośredni silnika (13). UWAGA : Przytrzymać dynamiczny napinacz rolkowy ; Za pomocą płaskiego klucza 6 kątnego (w "b"). Poluzować śrubę (14). Poluzować pasek napędu rozrządu (12) odchylając dynamiczny napinacz rolkowy w kierunku ruchu wskazówek zegara. Zdemontować pasek napędu rozrządu (12) rozpoczynając od koła pasowego pompy płynu chłodzącego . 3. Sprawdzenie UWAGA : Bezpośrednio przed montaŜem wykonać opisane niŜej sprawdzenia. Sprawdzić czy rolki i koło pasowe pompy wody obracają się swobodnie (bez luzu i zacięć). Sprawdzić czy nie występują ślady przecieków oleju (pierścienie uszczelniające wału korbowego i wałka rozrządu). Sprawdzić czy nie ma przecieków płynu z układu chłodzenia silnika (pompa wody). Sprawdzić czy ścieŜka (8) nadajnika czujnika obrotów silnika nie jest uszkodzona albo zarysowana. UWAGA : Wymienić uszkodzone części. 4. MontaŜ 4.1. MontaŜ rolek Momenty dokręcania :

• Rolka nawijająca (/); Dokręcenie momentem 3,7 ± 0,3 daNm • Dynamiczny napinacz rolkowy (/); Dokręcenie momentem 2,3 ± 0,2 daNm (Po

regulacji napręŜenia paska napędu rozrządu )

Rysunek : b1cm05xd Sprawdzić dokręcenie docisku rolkowego (16) ; Dokręcenie momentem 3,7 ± 0,3 daNm.

Zamontować pasek napędu rozrządu (12) na koło pasowe wału korbowego . ZałoŜyć pasek napędu rozrządu (12) na rolkę docisku , pasek dobrze napręŜony. Zamontować :

• Kątownik zabezpieczający (7) ; Dokręcenie momentem 0,6 ± 0,1 daNm • Czujnik prędkości obrotowej silnika (8) ; Dokręcenie momentem 0,7 ± 0,1 daNm

ZałoŜyć pasek rozrządu , z napręŜonym odcinkiem "c", w następującej kolejności :

• Rolka nawijająca (16) • Koło pasowe wałka rozrządu (15) • Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa (19) • Koło pasowe pompy płynu chłodzącego (17) • Dynamiczny napinacz rolkowy (18) • Regulacja napręŜenia paska napędu rozrządu

Rysunek : b1em09dd Ustawić indeks "d" pośrodku odcinka "e" obracając napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ; Za pomocą płaskiego klucza 6 kątnego. Dokręcić śrubę (14) momentem 2,3 ± 0,2 daNm. UWAGA : Indeks "d" dynamicznego napinacza rolkowego musi znajdować się pośrodku odcinka "e". Usunąć przyrządy [2], [3], [4]. Zamontować :

• Pośredni wspornik silnika (13) ; Dokręcenie momentem 5,5 ± 0,5 daNm • Zespół wsporników elastycznych silnika (10) • 3 śruby (11) ; Dokręcić momentem 6 ± 0,6 daNm • 4 śruby (9) ; Dokręcić momentem 6 ± 0,6 daNm

Usunąć podnośnik ruchomy. UWAGA : Nigdy nie obracać wstecz. Obrócić wał korbowy o 6 obrotów w kierunku ruchu wskazówek zegara. Ustalić wał korbowy za pomocą trzpienia ustalającego [3]. Sprawdzić ustawienie wskaźnika "d". UWAGA : Indeks "d" dynamicznego napinacza rolkowego musi znajdować się pośrodku odcinka "e". UWAGA : W przeciwnym razie przeprowadzić ponownie operację napinania paska napędu rozrządu. Zablokować koło pasowe wałka rozrządu ; Za pomocą przyrządu [2]. Ustalić koło pasowe napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia ; Za pomocą przyrządu [4]. UWAGA : W przypadku niemoŜliwości ustalenia wałka rozrządu sprawdzić, czy przesunięcie między otworem w kole pasowym wałka rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza 1 mm. W przypadku niewłaściwej wartości powtórzyć operację. Usunąć przyrządy [2], [3], [4]. 4.2. MontaŜ (ciąg dalszy)

Rysunek : b1ep1usd Zamontować przyrząd [1]. Zdemontować śruby (4). Zamontować :

• Dolna część obudowy rozrządu (6) • Koło pasowe (5)

Umieścić śrubę (4) (nowa). Sposób dokręcania śruby (4) :

• Dokręcić wstępnie momentem 3,4 ± 0,4 daNm

• Wykonać dokręcanie kątowe o kąt 190° ± 5°

UWAGA : Sprawdzić po dokręceniu kątowym, czy moment dokręcenia śruby wynosi od 8 do 16 daNm. Zdemontować przyrząd [1]. Zamontować :

• Górna komora rozrządu (2) • Wiazka elektryczna (3)

UWAGA : UŜywać nowe opaski z tworzywa sztucznego. Kontynuować operacje montaŜu w kolejności odwrotnej do demontaŜu. Podłączyć akumulator. UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. Uruchomić kilka razy ręczną pompę zasysającą , aby zassać obieg paliwa.

DemontaŜ - MontaŜ : Wtryskiwacz diesel 1. Oprzyrządowanie zalecane

Rysunek : e5ap3bgd [1] zestaw zaślepek (-).0194/2-E.

Rysunek : e5ap3bhd [2] PrzedłuŜacz z trójnikiem (-).1608-E (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bjd [3] Klucz dynamometryczny (-).1608-A (0,1 do 0,5 daNm) (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bkd [4] Przejściówka do dokręcania wtryskiwaczy diesla (-).1608-C (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bld [5] Końcówka do śrub z gniazdem sześciokątnym (-).1608-D (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bmd [6] Zestaw ściągaczy i podkładek do uszczelniania (-).0194/2-C.

Rysunek : e5ap3bnd [7] Przyrząd do czyszczenia komory wtryskiwacza diesla (-).0194/2-D.

Rysunek : e5ap3bpd [8] Komplet ściągacza do wtryskiwacza silnika diesla (-).1616-A. [8a] Przyrząd do ściągania wtryskiwacza diesla .

Rysunek : e5ap3bqd [9] Odkurzacz . [10] Końcówka okrągła.

Rysunek : e5ap3brd [11] wykrywacz przecieków ARDROX 9D1 BRENT. 2. Operacje wstępne PILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . Odłączyć akumulator .

Zdemontować :

• Osłona silnika • Zespolony układ dolotowy powietrza (Bez demontaŜu kolektora dolotowego

powietrza )

3. DemontaŜ 3.1. Wtryskiwacz diesel UWAGA : Zaznaczyć umiejscowienie kaŜdego wtryskiwacza diesla w stosunku do cylindrów.

Rysunek : b1hp31td Zdemontować :

• 8 nakrętki (1) • wtryskiwacze diesla (2)

Rysunek : b1hp2n4d UWAGA : Nie ruszać nakrętki w miejscu "a". Zdemontować (wtryskiwacze jeden po drugim) :

• Docisk (7) • Obsady wtryskiwaczy diesla (3) • Pierścień uszczelniający (6) • Uszczelka miedziana (4)

UWAGA : Zaślepić gniazdo wtryskiwacza diesla; końcówkę wtryskiwacza diesla ; Za pomocą przyrządu [1]. 3.2. Wyciąganie wtryskiwacza diesla (jeŜeli zachodzi konieczność) UWAGA : Ta operacja wymaga demontaŜu kolektora dolotowego.

Rysunek : b1hm06ud Zdemontować :

• Kolektor wlotowy powietrza • nakrętki (1)

ZałoŜyć przyrząd [8]. Zamontować ściągacz [8a] na wtryskiwaczu diesla (2). Zdemontować :

• Wtryskiwacz diesla (2) ; Za pomocą przyrządu [8] • Przyrząd [8] • śruby kolumienkowe (5)

UWAGA : Śruby specjalne (5) są wymieniane przy montaŜu. 3.3. Wyciąganie uszczelki miedzianej (jeŜeli zachodzi konieczność)

Rysunek : b1hp2n5d Poluzować narzędzie [6] o kilka obrotów. ZałoŜyć przyrząd [6] na miedzianej uszczelce (4) w komorze wtryskiwacza diesla . Dokręcić śrubę do końca gwintu przyrządu [6] aby zablokować miedzianą podkładkę (4). Zdemontować uszczelkę miedzianą (4) manewrując przyrządem [6]. UWAGA : Uszczelnić komory wtryskiwaczy diesel ; Za pomocą przyrządu [1]. 4. MontaŜ UWAGA : Wymienić uszczelki na nowe. 4.1. Wtryskiwacze diesla wykorzystywane powtórnie UWAGA : Zamontować zanotować wtryskiwacze diesla w cylindrach, przestrzegając ich usytuowania w stosunku do cylindrów, zanotowanego przy montaŜu. 4.2. Wtryskiwacze diesla nowe UWAGA : Sprawdzić numer klasyfikacji wtryskiwaczy diesla (8 / 9 znaki) Zanotować cylinder albo cylindry, w którym/których zamontowano nowe wtryskiwacze. 4.3. Czyszczenie gniazd wtryskiwaczy diesla (jeŜeli zachodzi konieczność)

Rysunek : b1hp2n6d UWAGA : Nie czyścić gniazd wtryskiwaczy diesla jeŜeli głowica jest nowa. ZałoŜyć przyrząd [7] w komorze wtryskiwacza diesla . UWAGA : Manewrując przyrządem [7] nie uŜywać nadmiernej siły; grozi to uszkodzeniem gniazda wtryskiwacza diesla. Oczyścić gniazdo wtryskiwacza diesla obracając przyrząd [7] w prawo. Zdemontować przyrząd [7]. Oczyścić gniazda wtryskiwaczy diesla ; Przy pomocy przyrządów [9], [10]. UWAGA : Uszczelnić komory wtryskiwaczy diesel ; Za pomocą przyrządu [1]. 4.4. MontaŜ (ciąg dalszy)

Rysunek : b1hp2n4d UWAGA : Wymieniać systematycznie uszczelki miedziane (4). UWAGA : Wymieniać systematycznie śruby specjalne (5). Zamontować nowe śruby specjalne (5) :

• Dokręcić wstępnie śruby specjalne momentem 0,5 ± 0,1 daNm • Dokręcić śrubę specjalną momentem 1 ± 0,1 daNm

Demontować korki [1] zaślepiające gniazda wtryskiwaczy diesla w miarę montaŜu kolejnych wtryskiwaczy diesla. Przygotowanie wtryskiwacza diesla ; (Przygotowywać wtryskiwacze kolejno jeden po drugim) :

• Zamocować jarzmo (7) na wtryskiwaczu diesla (2) • Zamontować płasko nową uszczelkę miedzianą (4) w gnieździe wtryskiwacza diesla • Zamontować nowy pierścień uszczelniający (6) w gnieździe wtryskiwacza diesla • Zamontować obsadę (3) w gnieździe wtryskiwacza diesla • Zamontować wtryskiwacz diesla (2) razem ze swym jarzmem (7)

Rysunek : b1hp2n7d UWAGA : Wymieniać systematycznie nakrętki (1). Zamontować nowych nakrętek (1). UWAGA : Podczas dokręcania ręką sprawdzić, czy jarzmo (7) pozostaje poziome. Dokręcić wstępnie nakrętki (1) momentem 0,4 ± 0,04 daNm ; Przy pomocy przyrządów [3], [5].

Rysunek : b1hp2n8d Sposób dokręcania nakrętek (1) (Dokręcanie kątowe) ; Przy pomocy przyrządów [4], [2] :

• Ustawić zero (oznaczenie "b") naprzeciwko operatora • Ustawić ruchomy wskaźnik "c" naprzeciwko działki 65° • Dokręcić stopniowo i za jednym razem, doprowadzając wskaźnik ruchomy "c"

naprzeciwko zera (oznaczenie "b") przyrządu [4]

UWAGA : Dokręcić nakrętki (1) o kąt 65° ± 5°. Zamontować zespolony układ dolotowy . UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. Podłączyć akumulator. UWAGA : Wprowadzić numer klasyfikacyjny nowych wtryskiwaczy diesla za pomocą przyrządu diagnostycznego. Uruchomić kilka razy ręczną pompę zasysającą , aby zassać obieg paliwa. Uruchamiać równocześnie rozrusznik i ręczną pompkę zastrzykową, aŜ do uruchomienia silnika. Pozostawić silnik na biegu jałowym przez 2 minut(y). 5. Sprawdzenie szczelności UWAGA : NałoŜyć natryskiem środek [11] na złącza wtryskiwaczy diesla i kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa . Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Zdemontować osłonę pod silnikiem . NałoŜyć natryskiem środek [11] na złącza wtryskiwaczy diesla i kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa . Poczekać na wyschnięcie produktu. Uruchomić silnik. Przyspieszyć aŜ do uzyskania prędkości obrotowej 4000 obr./min. Sprawdzić, czy nie ma przecieków. Wykonać jazdę próbną. Sprawdzić, czy nie ma przecieków. Zamontować :

• Osłonę pod silnikiem • Osłona silnika

DemontaŜ - MontaŜ : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia 1. Zalecane oprzyrządowanie

Rysunek : e5ap3a6d [1] Klucz dynamometryczny (-).1603.

Rysunek : e5ap3a7d [2] Trzpień ustalający do demontaŜu koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).0194-J.

Rysunek : e5ap3a8d [3] kołnierz do odrywania koła pasowego pompy wtryskowej (-).0188-R.

Rysunek : e5ap3a9d [4] PrzedłuŜacz (-).1603.

Rysunek : e5ap3aad [5] zestaw zaślepek (-).0194/2-E.

Rysunek : e5ap3abd [6] wykrywacz przecieków ARDROX 9D1 BRENT.

Rysunek : e5ap3acd [7] klucz do rur 4220-T.D.

Rysunek : e5ap3add [8] Trzpień do ustalania koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).0194-A. 2. DemontaŜ PILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . Odłączyć akumulator .

Zdemontować :

• Górny zespolony układ dolotowy powietrza • Kratka wlotu powietrza

Rysunek : b1hp31vd UWAGA : UŜyć lusterka do wykonania wyszczególnionych niŜej operacji (jeŜeli zachodzi konieczność). Zdemontować i odsunąć wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (Bez otwierania układu chłodzenia). Odsunąć wiązkę zasilania świec Ŝarowych (2). Odłączyć złącze (w "a"). Zdemontować :

• Wspornik (3) • Wspornik (1) • Śruba (7)

UWAGA : Oczyścić złączki przewodów wysokiego ciśnienia przed ich odkręceniem . Odkręcić :

• Złączkę (4) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia ; PrzyłoŜyć moment przeciwnie skierowany (w "b")

• Złączkę (6) przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ("common rail")

UWAGA : Zaślepić złączki w pompie paliwowej wysokiego ciśnienia i w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ; Przy pomocy przyrządów [5]. Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia paliwa (5).

Rysunek : b1hp31wd Odłączyć i zaślepić przewody (9) i (10) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia ; Przy pomocy przyrządów [5]. Zdemontować :

• śruby (8) • Śruba (11) • Śruba (12) • Wspornik (13)

Rysunek : b1hp31xd Zdemontować :

• Pasek napędu osprzętu • Pasek rozrządu

Zamontować przyrząd [3] na kole pasowym (15). Unieruchomić koło pasowe (15) ; Za pomocą przyrządu [2]. Odkręcić śrubę (14). Zdemontować :

• Nakrętka (14) • Koło pasowe (15) • Przyrząd [2] • Przyrząd [3]

Rysunek : b1hp31yd Zdemontować :

• 3 śruby (17) • Pompa wysokiego ciśnienia paliwa (16)

UWAGA : Sprawdzić obecność kołka ustalającego (w "c"). 3. MontaŜ UWAGA : Sprawdzić stan świecy Ŝarowej nr 4 przed montaŜem pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (w razie potrzeby wymienić świecę Ŝarową). UWAGA : Przy ponownym montaŜu, wszystkie uszczelki zdemontowane, mają zostać zastąpione nowymi uszczelkami. UWAGA : Wymienić zdemontowany przewód (lub przewody) wysokiego ciśnienia wtrysku diesla. Zamontować :

• Pompa wysokiego ciśnienia paliwa (16) • 3 śruby (17) ; Dokręcić momentem 2,3 ± 0,2 daNm

UWAGA : Sprawdzić obecność kołka w miejscu "c" przed zamontowaniem koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia . Zamontować :

• Koło pasowe (15) • Nakrętka (14) ; Dokręcić ręcznie

Unieruchomić koło pasowe (15) ; Za pomocą przyrządu [2]. Dokręcić nakrętkę (14) momentem 5 ± 0,5 daNm. Zdemontować przyrząd [2].

Rysunek : b1hp31wd Zamontować wspornik (13). Zabezpieczyć śruby (11), (12), (8) zawleczkami. Dokręcić (W kolejności) :

• Śrubę (11) momentem 2 ± 0,3 daNm • śruby (8) momentem 1 ± 0,1 daNm • Śrubę (12) momentem 1 ± 0,1 daNm

Podłączyć przewody (9) et (10) do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia . UWAGA : Wkręcić ręką i do końca gwintu, złączki przewodu zasilającego wysokiego ciśnienia, od strony pompy paliwowej wysokiego ciśnienia i od strony kolektora ciśnieniowego. Zamontować przewód paliwowy wysokiego ciśnienia (5) (nowy). Zabezpieczyć zawleczką śrubę (7) wspornika przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia . Dokręcić wstępnie ; Przy pomocy przyrządów [1], [4], [7] :

• Złączkę (4) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia momentem 2 ± 0,5 daNm ; PrzyłoŜyć moment przeciwnie skierowany (w "b")

• Złączkę (6) przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ("common rail") momentem 2 ± 0,5 daNm

Dokręcić ; Przy pomocy przyrządów [1], [4], [7] :

• Złączkę (4) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia momentem 2,5 ± 0,3 daNm ; PrzyłoŜyć moment przeciwnie skierowany (w "b")

• Złączkę (6) przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ("common rail") momentem 2,5 ± 0,3 daNm

Dokręcić śrubę (7) momentem 0,8 ± 0,2 daNm. Zamontować :

• Wspornik (1) • Wspornik (3) • Wiązkę przewodów zasilania świec Ŝarowych

Podłączyć złącze (w "a").

Rysunek : b1ep1k0d Ustalić koło pasowe napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia podczas regulacji mechanizmu rozrządu ; Za pomocą przyrządu [8]. Zalać układ paliwowy za pomocą pompki ręcznej. Wykonywać czynności w kolejności odwrotnej do demontaŜu. Podłączyć akumulator. UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. 4. Sprawdzenie szczelności UWAGA : NałoŜyć natryskiem środek [6] na złącza wtryskiwaczy diesla i kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa . Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Zdemontować osłonę pod silnikiem . Rozpylić produkt [6]. Poczekać na wyschnięcie produktu. Uruchomić silnik. Sprawdzić, czy nie ma przecieków. Przyspieszyć aŜ do uzyskania prędkości obrotowej 4000 obr./min. Sprawdzić, czy nie ma przecieków. Wykonać jazdę próbną. Sprawdzić, czy nie ma przecieków. Wymienić uszkodzone części.

Zamontować :

• Osłonę pod silnikiem • Osłona silnika

DemontaŜ - MontaŜ : Elektrozawór regulacji ciśnienia turbospręŜarki 1. DemontaŜ UWAGA : Po wyłączeniu zapłonu: zaczekać 15 min. przed odłączeniem akumulatora aby zapewnić moŜliwość zapamiętania parametrów poszczególnych kalkulatorów. Odłączyć akumulator . Unieść i zablokować pojazd. Zdemontować osłonę pod silnikiem .

Rysunek : b1hm01fd Odłączyć złącze (w "a"). UWAGA : Przy kaŜdym demontaŜu : Zaznaczyć miejsca podłączenia rurek podciśnienia. Rozłączyć : przewody podciśnieniowe ( w "b").

Rysunek : b1hm01gd Zdemontować :

• Nakrętki (1) • Elektrozawór regulacji(2) : turbospręŜarka

2. MontaŜ Zamontować :

• Elektrozawór regulacji(2) : turbospręŜarka • Nakrętki (1) ; Dokręcić momentem 0,7 ± 0,1 daNm

UWAGA : Podczas montaŜu : Nie zamienić rurek podciśnienia. Połączyć : przewody podciśnieniowe ( w "b"). Podłączyć złącze (w "a"). Zamontować osłonę podsilnikową . Podłączyć akumulator. UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora.

DemontaŜ-montaŜ : TurbospręŜarka o zmiennej geometrii (GARETT) 1. DemontaŜ Odłączyć akumulator . Zdemontować stylizowaną osłonę silnika . UWAGA : Osłonić chłodnicę układu chłodzenia silnika dla ochrony Ŝeberek przed uszkodzeniem. Zdemontować zespół katalizatora i filtra cząstek stałych . UWAGA : Zaślepić otwór wlotowy i wylotowy turbospręŜarki. Zdemontować :

• Króciec wlotu powietrza turbospręŜarki • Tłumik hałasu turbospręŜarki

UWAGA : Zdemontować tłumik hałasu turbospręŜarki przechylając go wzdłuŜ osi kolektora turbospręŜarki.

Rysunek : b1bm1fcd Zdemontować :

• śruby (1) • Osłona termiczna (2)

Odłączyć przewód podciśnieniowy (3) (w "a").

Rysunek : b1hm0yxd UWAGA : Zaślepić otwory smarowania turbospręŜarki. Odłączyć przewód powrotny smarowania (5) (w "b"). UWAGA : Podczas odkręcania złączek naleŜy uwaŜać, aby się nie obracały (JeŜeli jest to konieczne naleŜy je przytrzymać). Zdemontować zespół przewodu smarowania (6), śrubę z drąŜoną główką (4) i pierścienie uszczelniające.

Rysunek : b1fm03bd

UWAGA : Sprawdzić nieobecność siatki filtrującej w "c" w śrubie (4b). Zdemontować (W razie potrzeby) ; Za pomocą wkrętaka.

Rysunek : b1hm0yyd Zdemontować :

• Śruba (7) • Nakrętki (8)

Rysunek : b1hm0yzd

Zdemontować :

• Nakrętki (10) • TurbospręŜarka (9)

UWAGA : Zabezpieczyć : Kolektor wydechowy ; Przy pomocy zaślepki . 2. Sprawdzenie Sprawdzić system filtrowania powietrza silnika. Sprawdzić :

• Złączki powietrza • Stan i prawidłowe ułoŜenie przewodu podciśnieniowego turbospręŜarki

Sprawdzić, czy w następujących elementach nie ma ciał obcych :

• Układ dolotowy powietrza • Kolektor wydechowy (ryzyko uszkodzenia turbospręŜarki w chwili uruchomienia)

Oczyścić powierzchnię kolektora wylotowego turbospręŜarki . Sprawdzić czystość złączek układu obiegu oleju. UWAGA : Stosować zalecane śruby i nakrętki (wytrzymałość w wysokiej temperaturze). Wymienić :

• Nakrętki mocujące turbospręŜarki • Miedziane uszczelki drąŜonych śrub smarowania turbospręŜarki • Opaski katalizatora

3. MontaŜ UWAGA : Przy ponownym montaŜu, wszystkie uszczelki zdemontowane, mają zostać zastąpione nowymi uszczelkami. UWAGA : Podczas montaŜu : Zdjąć zatyczki z turbospręŜarki w ostatnim momencie.

Rysunek : b1hm0z0d Wymienić uszczelki "c" i "d" turbospręŜarki.

Rysunek : b1hm0z1d UWAGA : Oczyścić płaszczyzny przylegania homologowanym środkiem czyszczącym. Nie uŜywać ostrych narzędzi ani materiałów ściernych w odniesieniu do płaszczyzn uszczelniających. Płaszczyzny współpracujące z uszczelką nie mogą wykazywać śladów uderzeń i zarysowań. UWAGA : Wykonać wstępny montaŜ elementów turbospręŜarki, aby ustawić ich pozycję (Przed ostatecznym przykręceniem).

UWAGA : Wymieniać systematycznie : Nakrętki (8), (10) i śrubę(7). Podłączyć turbospręŜarkę na kolektorze wydechowym. Przypiąć :

• Nakrętki (8), (10) (nowe nakrętki) • Śruba (7) (nowa)

Umieścić na swoim miejscu zespół przewodu smarowania (9), śrubę z drąŜoną główką (7) i pierścienie uszczelniające (nowe). Dokręcić :

• nakrętki (8), (10) momentem 2,6 ± 0,6 daNm • Śrubę (7) momentem 2,5 ± 0,3 daNm

UWAGA : Podczas montaŜu, przesmarować koniec przewodu powrotnego smarowania olejem silnikowym. Połączyć :

• Przewód powrotny smarowania (5) • Przewód podciśnieniowy (3) (w "a")

Rysunek : b1bm1fdd Metoda dokręcania górnej złączki :

• Wstawić pionowo trzpień o średnicy ("A" = 8,5 mm) ; Zgodnie z powyŜszym rysunkiem

• Dokręcić śrubę (4a) przytrzymując złączkę za pomocą trzpienia ; Dokręcić momentem 3 ± 0,45 daNm

Rysunek : b1bm1fed Metoda dokręcania dolnej złączki :

• Wstawić poziomo trzpień o średnicy ("B" = 7,5 mm) ; Zgodnie z powyŜszym rysunkiem

• Dokręcić śrubę (4b) przytrzymując złączkę za pomocą trzpienia ; Dokręcić momentem 3 ± 0,45 daNm

Rysunek : b1hp2swd

"C" Nieprawidłowy montaŜ przewodu smarowania . "D" Prawidłowy montaŜ przewodu smarowania . "F" Dopuszczalne przemieszczenie kątowe : 3 ¦ (0; +0,2). UWAGA : NapręŜenie przewodu smarowania spowoduje wycieki oleju z silnika ; Po dokręceniu złączek, sprawdzić swobodne przemieszczanie się przewodu smarowania ; w przeciwnym razie powtórzyć operację dokręcania złączy i wymienić uszczelki . UWAGA : Zrealizować wstępny montaŜ aby zgrać pozycję zespołu katalizatora i filtra cząstek stałych. Zamontować zespół katalizatora i filtra cząstek stałych . Zamontować :

• Osłona termiczna (2) • śruby (1) • Tłumik hałasu turbospręŜarki • Króciec wlotu powietrza turbospręŜarki

Rysunek : b1hm0znd Dokręcić :

• Śruba (11) momentem 1 ± 0,1 daNm • Śrubę odsadzoną (12) ; Momentem 0,5 ± 0,1 daNm

Podłączyć akumulator. UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. 4. Zalecenia przed wyruszeniem w drogę Odłączyć złącza wtryskiwaczy diesla. Obrócić wał korbowy silnika przy pomocy rozrusznika w czasie 15 sekund. Podłączyć ponownie : Złącza wtryskiwaczy diesla .

Przed zwiększeniem obciąŜenia, pozostawić silnik na biegu jałowym przez 30 sekund. Po uruchomieniu, sprawdzić szczelność poszczególnych złączy.

DemontaŜ-montaŜ : Elektrozawór recyrkulacji spalin 1. Oprzyrządowanie zalecane

Rysunek : e5ap308d [1] Szczypce do demontaŜu opasek zaciskowych CLIC (-).0172.Z. 2. DemontaŜ PILNE : Przestrzegać zaleceń dotyczących bezpieczeństwa i czystości specyficznych dla silników wysokopręŜnych diesel z wtryskiem (H.D.I). UWAGA : Poczekać 15 minut przed odłączeniem akumulatora, aby zapewnić zapamiętanie wczytywań poszczególnych kalkulatorów. Zdemontować stylizowaną osłonę silnika . Odłączyć akumulator . Zdemontować :

• Górny scalony system dolotowy powietrza • Filtr paliwa (/) • Wspornik filtra paliwa • Kratka wlotu powietrza (/)

2.1. Wersja bez wymiennika ciepła EGR

Rysunek : b1bm07zd Odsunąć : Wiązka zasilania świec Ŝarowych (4). Zdemontować :

• 2 śruby (1) • Śruba (2) • mocowania (5) • Wspornik obudowy filtra powietrza • Opaska "CLIC" (6) ; Za pomocą przyrządu [1] • Przewód recyrkulacji gazów wydechowych(3)

2.2. Wersja z wymiennikiem ciepła EGR

Rysunek : b1km01wd Zdemontować :

• Wspornik obudowy filtra powietrza • Mocowanie (7) • opasek (6)

Odsunąć : Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (Bez otwierania układu chłodzenia) . 2.3. Operacje wspólne

Rysunek : b1km01xd Odłączyć złącze ( w "a"). Zdemontować :

• 2 śruby (9) • Elektrozawór (/) recyrkulacji spalin (8)

3. MontaŜ UWAGA : Przy ponownym montaŜu, wszystkie uszczelki zdemontowane, mają zostać zastąpione nowymi uszczelkami. UWAGA : UŜywać śrubowych opasek zaciskowych (Element specyficzny, jest w zestawie części zamiennych).Upewnić się, czy nie ma Ŝadnych obcych ciał w układzie dolotowym. Sprawdzić : Złącze dolotowe powietrza turbospręŜarki . Wymieniać systematycznie :

• Uszczelka metalowa • Opaska "CLIC" (6)

Wykonywać czynności w kolejności odwrotnej do demontaŜu. Dokręcić 2 śruby (9) momentem 1 ± 0,1 daNm. Zamontować :

• Kratka wlotu powietrza (/) • Wspornik filtra paliwa ; Dokręcić momentem 0,8 ± 0,1 daNm • Filtr paliwa (/) • Górny scalony system dolotowy powietrza

Podłączyć akumulator. PILNE : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. Zamontować stylizowaną osłonę silnika .

Documents

PSA Engine DV6 BOSCH EDC16 - cytryna.info · Engine DV6 BOSCH EDC16 Ref 1.0. Identyfikacja - Dane techniczne : Silnik DV6 1. ... Informacje ogólne : Układ wtrysku bezpo średniego