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PTV NEWSEsta es la publicación de la Escuderia PTV para todos los propietarios y aficionados a los vehículos PTV.
PTV NEWS Nº 9 Julio - Agosto 2009EL PTV 400
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El antes y el después del responsable de la creación del Clàssic Motor del Bages y de nuestra Escuderia PTV.
El PTV 400 pasó unas largas “vacaciones” de cerca de 30 años de descanso en unos almacenes de AUSA, cuando en 1988 Xavier Perramon, junto con Guillem Tachó emprendieron la restauración del coche. Restauración que provocó la fundación del Club para poderlo lucir en un encuentro de pequeños utilitarios, hoy llamados vintagemicrocar.
La mecánica y buena parte de la carrocería fue restaurada por los propios Xavier y Guillem, mientras que los acabados de plancha, pintura y cromados corrieron a cargo de Jaume Jubert.
Adelante y hacia arriba …De nuevo editamos nuestro PTV News, pero en esta ocasión hemos decidido agrupar los números de Julio y de Agosto con motivo del periodo vacacional.
Ello no impide que os presentemos algunas fotografías y comentarios que no carecen de interés, tal es el caso de la restauración del PTV 400 que se realizó en 1988 y que fue el detonante de la creación del Clàssic.
En nuestro país el Clàssic ha sido el auténtico promotor de los microautos de posguerra (vintage microcars) y sigue de forma indiscutible liderando este segmento de los vehículos de otros tiempos. En Europa, al igual que sucede con todos los demás autos de época, nos van varios años por delante, pero ello no impide que los eventos que se organizan bajo el paraguas del Clàssic, ya sea a través de nuestra Escuderia o de Els Amics del Biscuter, son un modelo de organización y de participación que en muchas ocasiones superan los actos que se preparan en otros países europeos, ello no impide que debamos seguir subiendo el listón, y nos consolidemos como un referente a nivel mundial.
Esperamos que estéis pasando un feliz verano y que vuestros PTV no paren ni un minuto. Estar en el garaje no les aporta nada bueno, hay que cuidarlos, pero también darles guerra en la calle, la gente siempre os mirará con asombro, y como decimos: “muchas sonrisas por kilómetro”.
ATF
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Don Antonio Baigorri, concesionario oficial de PTV en Madrid fue prolífico en ventas y también en la confección de catálogos y anuncios para la prensa.
Que mejor que hablar de un automóvil de gran calidad y garantía, y pedir a los posibles clientes que preguntaran a quien tuviera uno, eso si es una buena referencia.
El Catálogo del mes…
En las fotos vemos a Josep Forradellas, antiguo director técnico de AUSA, a Xavier Perramon y a Guillem Tachó en pleno proceso de restauración.
Afortunadamente el coche estaba tal y como se había dejado en 1961, solamente mostraba algunas abolladuras provocadas por algún traslado a lo largo de los años.
El motor rugió con valentía con solo algunos retoques. Un compresor maravilloso.
EL PTV EN SU ÉPOCA
Bonita instantánea de otra feria donde se exhibía el PTV en 1957, por la fotografía no podemos deducir en que ciudad tuvo lugar la feria. Lo que si vemos es que se hace publicidad de dos de los concesionarios de la época, Casabayó de Barcelona y Babil Oneca de Pamplona. A su vez destaca frente al PTV Don Vicente Piguem Serra, quien fue el ingeniero que consiguió la homologación de los coches, habiendo posible su matriculación gracias a lo muy introducido que estaba en los entresijos de la administración de esos años. En agradecimiento perteneciódurante unos años al accionariado de la empresa.
POTENCIA y PAR MOTOR:Hoy en lugar de dedicar esta sección a una pieza del PTV, la dedicamos a un gráfico habitual en las pruebas de coches de la prensa actual, las curvas de potencia y de par del pequeño motor de 249 cc. del PTV 250.
Sería una curva muy pobre si fuese de un coche de nuestros días y con una cilindrada de cualquier utilitario actual, los cuales pocas veces bajan de los 60 CV y de los 900 cc. Obviamente estamos en los años 50, con un monocilíndrico y la potencia que nos muestra a 5000 vueltas del motor (rpm) llega hasta la cifra de 11,5 CV, lo cual permitía – y permite - mover los 330 Kg. de peso del PTV 250 con una relativa comodidad.
El par motor queda muy lejos de los valores de referencia actuales, el cual se alcanza a las 4.500 r.p.m., pero debemos pensar que se trata de un motor de gasolina de dos tiempos, y tal y como indicaba el Manuel del Usuario, no se debía retar a vehículos de cilindradas superiores, bastaba con dejarles pasar y ser conscientes de que tipo de utilitario se estaba conduciendo.
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Los aficionados que deseen una copia de este esquema en DIN A4 pueden solicitarlo en el “Clàssic”.
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COMPETIDORES
Escuderia PTVSección del Clàssic Motor Club del Bages.P.O.Box 338E-08240 MANRESATel & Fax: 93 8751820 [email protected] ---- www.microptv.com
NUEVOS HALLAZGOS
El miembro de la Escuderia PTV Luís Fernández de Albacete, ha localizado esta unidad de PTV 250, en franco mal estado, pero que ha servido de donante para acabar algún auto en proceso de restauración.
Dicho lo anterior, no abandonamos la idea de recuperar el coche y verle otra vez circulando, al ser éste uno de los principales objetivos de nuestra asociación, recuperar unidades del microcochemanresano.
Estamos seguros que Luís hará lo posible para que el pobre 250 recupere su aspecto, devolviéndole la vida y haciendo que un PTV más salga a nuestras carreteras.
El mítico huevo, nuestro Isetta, ocupa este mes la sección de los “Competidores”.
Fabricado por: Iso Motor Italia S.A de España.
Motor: 2 tiempos y 2 cilindros en V con una única cámara de combustión.
Cilindrada: 236 c.c.
Potencia: 9,5 CV.
Velocidad: 75 Km/h (para los más valientes).
Dimensiones: 2,25m x 1,34m x 1,32 m.
Cambio de 4 velocidades y marcha atrás.
Consumo: 4 litros a los 100 Km.
Peso: 330 Kg.
Precio: 55.000 Ptas. en 1958.
Unidades Fabricadas: Unas 1.000.
Cartoon Delclos…
Jean Delcos nos dedicó ya un dibujo de un despistado conductor que se quedó sin gasolina en su PTV, ahora la historia se repite, el mismo conductor, con su hijo de 2 años volvió a quedarse sin gasolina, y Jean ha deseado inmortalizarlo para recordarle que mire el nivel siempre antes de salir del garaje.
Gracias Jean, procuraremos no olvidarnos más.
