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Abdula y el genio
Allí donde las arenas doradas del desierto lindan con el profundo mar azul vivía una vez un pobre pescador llamado Abdula. Pasaba horas y horas en la playa echando su red al agua.La mayor parte de los días tenía suerte y pescaba algo. Pero un día la suerte le volvió la espalda. La primera vez que lanzó su red recogió un paquete de algas verdes y viscosas. La segunda, un montón de fuentes y platos rotos. Y la tercera, una masa de pegajoso limo negro."Un momento", pensó mientras miraba el fango que chorreaba de la red. "También hay una vieja botella. Me pregunto qué contendrá."
Abdula intentó sacar el tapón. Al fin, después de tirar de él durante un rato, lo consiguió y una bocanada de polvo se escapó de la botella. El polvo se convirtió pronto en humo y tomó diversas coloraciones que empezaron a dibujar una forma: primero una cara, después un cuerpo... La figura creció y creció. En pocos segundos un enorme genio se elevó por encima del aterrado pescador.
—¡Al fin libre! -rugió una voz más potente que el trueno-. ¡Libre después de tantos años! ¡Ahora voy a devorarte!
Abdula apretó la cabeza entre sus manos y gritó:
-¿Por qué? ¿Por qué? ¿Qué os he hecho?
-¡Te cortaré en pedacitos! -exclamó el genio, al tiempo que mataba una bandada de pájaros que pasaba volando por encima de su hombro.
-No lo hagáis, Señor Genio -suplicó Abdula. cayendo de rodillas- No quería molestaros. ¡Por favor, no me matéis!
-¡Te haré trocitos y te arrojaré a los peces! -vociferó el genio, que desenfundó una enorme espada curvada con la que rozó la nariz del pescador.
-¡Tened piedad! -lloró Abdula-¿Qué daño os he hecho yo?
-¡Silencio! -tronó el genio. Gritó tan fuerte que el eco de su voz hizo entrar en erupción un volcán cercano-. ¡Cállate y te diré por qué voy a matarte!
Y sin retirar su espada del rostro de Abdula, el genio comenzó su historia...
-El Gran Sultán Soleimán me encerró en esa botella para castigarme por los maleficios que realizaba en su reino. Me comprimió en esa horrible carcel de vidrio como una ballena prensada en un huevo. Luego la arrojó al mar. He permanecido durante siglos en el oscuro fango. Lo único que oía era mi propia respiración. Lo único que sentía eran los latidos de mi corazón. Mi única esperanza era ser pescado y liberado por un pescador.
Durante los primeros mil años grité: ¡Suéltenme! ¡Suéltenme! A quien me haga salir le otorgaré la realización de tres deseos. Pero nadie me oyó y nadie me liberó.
Durante los mil años siguientes grité: ¡Suéltenme! ¡Suéltenme! Quien me haga salir recibirá Arabia entera como recompensa. Pero nadie me oyó y nadie me liberó.
Durante los mil años siguientes quedé quieto y pensé para mis adentros: Si logro salir alguna vez de esta horrible botella, mataré al primer hombre a quien vea. ¡Y después de él a todos los que me encuentre!
-¡Pero el Sultán Soleimán murió hace casi tres mil años! -gritó Abdula.
-¡Exacto! -replicó con brusquedad el genio-. ¿Te sorprende que esté de tan pésimo humor?
Profirió un gran grito y el agua se puso a hervir en torno a sus tobillos. Levantó su gigantesca espada, que centelleó al sol, y cortó una nube en tiras encima de su cabeza. Luego miró hacia abajo para disfrutar por última vez del espectáculo del rostro aterrado del pescador.
Pero Abdula no sólo no estaba asustado sino que permanecía de pie, con los brazos en jarras, la cabeza ladeada y la cara iluminada por una sonrisa.
-Vamos, vamos, genio -dijo tranquilamente- Deja de tomarme el pelo y dime, de verdad, de dónde has salido.
El suelo tembló cuando el genio inspiró profundamente.
-¿Qué? ¡Tú, gusano! ¡Tú, inmundo bicharraco! ¡Prepárate a morir!
-¡Oh, vamos! Tú bromeas. Menudo cuento. Dime la verdad. Yo estaba distraído vaciando esa vieja botella y no te he visto acercarte.
-¿Qué? ¡Tú, hormiga! ¡Tú, tijereta! ¡Yo he salido de esa botella! ¡Y voy a matar a todo el mundo!
-Pero amigo mío, amigo mío -suspiró Abdula- Tu madre nunca te enseñó a decir mentiras, sobre todo gordas. Basta ver el tamaño de esa botella y las dimensiones de tu cuerpo: tú has salido de esa botella tanto como yo.
Entonces, Abdula, con grandes aspavientos, hizo como que intentaba meter el pie por el estrecho cuello de la botella.
-¡Tú, cucaracha! Tú... tú...
El labio inferior del genio empezó a temblar.
-¡Te digo que he salido de esa botella!
-¡Puafl -se burló Abdula- Entonces demuéstramelo.
Los pelos del pecho sucio del genio empezaron a erizarse y levantó el puño hacia el cielo con rabia. Luego, tras quedarse unos instantes pensativo, se fundió como un pedazo de mantequilla, en todos los colores del arco iris. Después los colores se diluyeron y un chaparrón de humo y ceniza se desplomó sobre la botellita y se quedó encerrado dentro.
-¿Lo ves? -dijo una extraña voz cavernosa desde el interior-¿No te lo había dicho?
Rápido como un relámpago, Abdula sacó el tapón de su bolsillo y lo introdujo en el cuello de la botella. Lo enroscó y lo apretó hasta que quedó bien ajustado.-¡Eh! ¡Tú, gusano, déjame salir! ¡Déjame salir inmediatamente!
-¡Oh, no!- dijo Abdula con una sonrisa- Ahí te puedes quedar otros mil años si vas a ser tan desagradable.
-¡No! ¡Por favor, no! Te prometo realizar tres de tus deseos si me dejas salir otra vez. ¡Abre esta botella ahora mismo, hormiga!
Abdula tomó impulso y con todas sus fuerzas arrojó la botella al mar tan lejos como pudo.
-¡Te regalaré Arabia entera! -chilló el genio mientras la botella volaba por los aires.
Hizo "plop" al caer al agua. No se oyó nada más, salvo el ruido de las olas que llegaban suavemente a la orilla.
Más tarde, aquel mismo día, Abdula regresó a la playa y colocó un letrero que decía: "Cuidado con el genio de la botella. No pescar." Y se fue con su red bajo el brazo a instalarse en otro lugar de la playa.
EL GRAN PUENTE AKASHI KAYKIO: UN HITO DE LA INGENIERÍA
PRESENTADO POR:
JUAN CAMILO VILLAMIZAR SAENZ
PROFESOR:
ING. EDUARDO SILVA
FUNDAMENTOS DE FISICA
ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA JULIO GARAVITO
31 DE MARZO DEL 2014
BOGOTÁ D.C
Objetivos Describir el proceso de construcción del puente Akashi Kaykio, un hito para la
ingeniería. Demostrar que la ingeniería permite que las personas alcancen el bienestar y la
satisfacción mas fácilmente
Señalar que la ingeniería cumple un papel importante en el desarrollo de una nación
Introducción¿Realmente los tiempos han cambiado? Fue hace poco más de 500 años cuando
la mitad de la población mundial estaba sumisa en las tinieblas de la edad media y
la conquista, tiempos donde el ser humano estuvo sosegado por la corrupción, la
ambición y la religión. Entonces ocurrieron una serie de hechos que marcaron la
historia y permitieron el inicio de una época de desarrollo científico y social sin
precedentes: primero el renacimiento, luego la industrialización y por último la
creación de un sistema económico neoliberal insensible e incontrolable. En este
contexto histórico, la ingeniería civil ha demostrado que evoluciona según las
necesidades de la sociedad y el bienestar del ser humano.
Una construcción que demuestra lo anterior es el impresionante puente Akashi
Kaykio, que con el ingenio del ser humano permitieron la solución de muchos
problemas tales como: facilitar el transporte que día a día los habitantes isleños
debían hacer para ir a sus hogares o trabajos, reducir al mínimo la probabilidad de
que las personas corran peligro alguno en el momento de cruzar el estrecho y
agilizar el movimiento económico de la zona. Principalmente fueron estos los
objetivos que la ingeniería logró en función del bienestar y desarrollo de una
sociedad.
MARCO TEORICO
HISTORIA:
Años antes de la construcción del puente, el estrecho de Akashi era atravesado por un
sistema de transporte naval, al que popularmente le llaman Ferry. Normalmente las
condiciones no son aptas para que un barco de esa magnitud transporte pasajeros de lado
a lado sin planeación ni alguna norma que bajara los niveles de accidentalidad. Después
de muchos años de indiferencia frente a este peligro latente, ocurrió que en 1955 una
tormenta provocó el hundimiento de dos barcos con 169 niños a bordo, lo cuales todos
murieron.
A partir de este acontecimiento, la sociedad en general decidió culpar al gobierno japonés
y exigir una solución que permitiera la total seguridad de los ciudadanos que día a día
arriesgaba su vida recorriendo el estrecho. Fue en esos años que el estado inicio procesos
de proyectar y construir un puente como solución a toda esta problemática. Entonces,
exactamente en el año de 1987, el gobierno japonés inicio una inversión gigantesca en la
construcción de una “mega estructura” que rompería todos los límites de la ingeniería
japonesa, como internacional.
DIFICULTADES A SOLUCIONAR:
Fueron 30 años en los cuales el gobierno japonés estudió, planeó y diseñó una estructura
que fuese capaz soportar por 200 años los fenómenos naturales que eran comunes en la
isla. En primer lugar, el puente debía soportar grandes tifones y tormentas que llegaban a
poseer vientos de 290 km/h, lo suficiente para derribar árboles, techos y hasta barcos. De
igual manera, la estructura tenía que permitir el tráfico económico en el estrecho, donde
miles de habitantes debían cruzarlo para llegar a sus hogares y más de 1000
embarcaciones transitaban por sus aguas. Por último, era de suma importancia que el
sistema fuese capaz de soportar grandes terremotos por encima de los 7 puntos en la
escala de Richter.
CONTRUCCIÓN:
El puente Akashi Kaykio sería medio kilómetro más largo que cualquier puente de
suspensión existente en ese entonces. Teóricamente, la construcción de esa clase de
puentes es sencilla, ya que los ingenieros aplicaban formulas comprobadas que
funcionaban a la perfección. Principalmente el diseño consiste en dos cables sujetados por
dos torres sobre el lecho marino, que tienen como función sostener la carretera a los
costados, una estructura que ya había sido probada en el puente San Francisco. Pero era
claro, que este puente era excepcional, ya que los límites de esa ingeniería no permitían
tal longitud: alrededor de 4 kilómetros. Por lo tanto, los ingenieros tuvieron que crear
nuevos materiales que redujeran el peso y a la vez cumplieran su función perfectamente
En 1988, los constructores se inventaron una forma innovadora para fundir los cimientos
en el fondo del mar. Normalmente, la estructura en concreto se elabora a las afueras del
agua, se transportan mediante embarcaciones y luego se sumergen. Pero el puente Akachi
Kaykio tenía unas cimentaciones tan grandes que era imposible transportarlas luego de
ser construidas. Por lo tanto, se elaboró una estructura de acero que funcionara como
molde 110 metro bajo el agua, para que luego se vertiera el concreto dentro de ella. En
este punto se presentó otro problema: no existía un concreto que se endureciera con el
exceso de agua. Entonces, los científicos japoneses crearon un súper concreto que al
contacto con el agua, se endurecía instantáneamente. Finalmente en 1989, los moldes de
15000 toneladas fueron rellenados con 265 metros cúbicos de hormigón.
Cuando las bases fueron terminadas, los ingenieros buscaron construir unas torres
totalmente innovadoras. Su propuesta consistía en crear un nuevo acero que fuera más
resistente y flexible con el fin de soportar terremotos hasta de 8.1 puntos en la escala de
Richter. Aunque su creación y construcción requerían de 3 mil millones de euros, los
gobernantes decidieron invertir tal cantidad por un puente que durará más de 200 años.
Durante la construcción de las torres de 283 metros de alto, se ensamblaron 5 secciones
de 170 toneladas cada una para que luego, 700 mil tornillos las uniera una encima de la
otra, un proceso que duraría 18 meses.
Más tarde, la construcción llegó a una fase crítica: la elaboración de un cable que pudiera
sostener todo el peso del puente. El cable debía ser el doble de fuerte que uno
convencional, uno que se elaboraría por primera vez en Japón y rompería todos los
records hasta el momento. Era tal su resistencia que un cable de 5 milímetros podría
sostener 3 coches familiares. Luego, con este material se construyó un cable de cuatro
kilómetros de longitud (compuesto con 37 mil alambras ultra resistentes que al unirlos
lograrían dar 7 vueltas alrededor del mundo) que sería colocado sobre las torres con un
helicóptero.
En 1994, al culminar los trabajos en las torres y cables, se inició una fase crucial, la
construcción de una carretera de 6 carriles que fácilmente podría colapsar hasta ser
culminada. Fue en este momento, cuando sucedió lo impredecible: un terremoto de 7.1
en la escala de Richter hizo temblar la ciudad de Kobe, en cuestión de minutos se
derrumbaron 100 mil edificios, se hirieron 40000 mil personas y fallecieron 4000 más.
Frente a todo este desastre histórico, el puente funcionó perfectamente y se mantuvo de
pie, solo unos cuantos metros de más entre las torres. Todo gracias al acero flexible y un
sistema anti sismos que funciona mediante el movimiento de un péndulo que mantiene a
la torre en equilibrio.
Increíblemente, el terremoto solo retraso las obras por un mes. Siguiendo con algunas
modificaciones, para 1996 se habían instalado las 280 secciones de vigas. Pero las obras
no terminarían allí, se demoraron poco más de 1 año en la construcción de las vías, el
sistema de iluminación y tránsito, y la creación de un sistema de seguridad y
mantenimiento del puente.
Después de todo, el 5 de abril de 1998 se inauguró oficialmente el puente, convirtiéndose
en un hito para la ingeniería. Un puente cuya función por los próximos 200 años será la
seguridad y facilitar el transporte de los miles de habitantes que ahora solo se demoran 5
minutos en coche, en vez de 40 minutos en ferry.
Demostración interactiva del puente Akashi Kaykio:
a través del proyecto se decidió que construir el puente a pequeña escala facilitaría la
comprensión del funcionamiento del mismo. Por lo tanto, a continuación se presentaran los
materiales, el procedimiento, las dificultades y los resultados obtenidos a partir de un análisis
elaborado por el autor del presente texto.
Materiales:
Vigas de balso
Tabletas de balso
Icopor
Pegante para icopor
Silicona liquida
Piola
Tabla de triplex
Procedimiento para la construcción:
1. En primer lugar, el constructor debe planear y proyectar las medidas del puente
adecuadas para que el publico observe sus partes
2. Luego, se inicia la elaboración de la estructura que acompaña la vía durante todo el
trayecto, de tal forma que el diseño sea idéntico al puente original pero con un material
distinto: vigas de balso.
3. Después, se hacen las bases que sostendrán el puente
4. Mas tarde, sobre esas bases se construyen las torres que sostendrán los cables de
suspensión.
5. Al estar seguro de la rigidez de las estructuras, debe unir los resultados obtenidos en los
pasos anteriores, de tal forma que se mantenga el diseño japonés
6. entonces, con una gran parte elaborada, tiene que hacer un paso critico: crear la red de
cables que están sobre las torres y sostienen la via por donde transitarán los automóviles
7. Entretanto, con el material de icopor, hacer las bases que se encuentran a los extremos
del puente y agarran los cables (no olvide que debe hacer que el puente tenga cierta
elevación en el centro)
8. Por ultimo, mejoras aquellas imperfecciones que se fueron acumulando a través de todo
el proceso.
DIFICULTADES
El puente, al ser tan largo a escala real, fue bastante difícil crear su estructura con palos de
balso que median menos de 2 centímetros
La elevación en la parte central generaba una fuerza a los extremos del puente que
solamente con puntillas se contrarrestaba
Análisis:
Es claro que la construcción de un puente a pequeña escala demuestra que la ingeniería utilizada
en la realidad fue asombrosa e innovadora, ya que sus bases, su longitud y su peso eran un gran
problema que solamente el desarrollo científico permitió solucionar. Además, comparando las
alturas de la torres con la longitud de la via, la tercera parte respectivamente, es notable que el
peso que contrarresta los cables increíble. Personalmente, este tipo de ingeniería solo pudo haber
sido elaborada por los mejores ingenieros del mundo: los japoneses.
CONCLUSIÓN
Es claro que la ingeniería es la base del bienestar y desarrollo económico de una sociedad.
Un ejemplo claro es el país donde se construyó el puente Akashi Kaykio, una estructura
que solucionó muchos problemas y aumento el bienestar social. Una nación como Japón
es una sociedad a seguir: fue hace poco, menos de un siglo cuando el imperio de Japón
fue obligado a ser parte del sistema capitalista mundial. Mas tarde, en los inicios de los
años 40, durante la segunda guerra mundial su sistema industrial y económico decayó por
el castigo recibido por parte del poderío militar estadounidense. Luego su sistema político
fue vulnerado por la corrupción y la ambición. Pero después de todo, hoy en día esta
nación posee un orden social, político, tecnológico y económico muy por encima de las
otras potencias mundiales. ¿Cuál es el secreto que permitió que Japón resurgiera entre las
cenizas? La respuesta es clara: un poco de cultura y mucha ingeniería. A diferencia de
Colombia, este país ha tenido 2 ingenieros en el presente siglo, una profesión que busca el
desarrollo en todo sentido de una sociedad. Pero la realidad de Colombia es otra: nuestros
gobernantes son economistas y abogados que solamente se empeñan en sus ambiciones
personales. Por tal motivo, es de suma importancia que la ingeniería desempeñe un gran
papel en la historia de cualquier país.
REFERENCIAS
WWW.WIKIPEDIA.COM FECHA: 29/03/14 HORA: 4:00 PM
WWW.TARINGA.NET FECHA: 29/03/2014 HORA: 6:00 PM
NATIONAL GEOGRAPHIC CHANNEL. MEGAESTRUCTURAS. EL PUENTE AKASHI
KAIKYO. 1 DE ABRIL DEL 2014.
www.jb-honshi.co FECHA: 29/03/14 HORA: 5:00 PM
