Puerto Valparaíso Desarrollo Sostenible

RAUL URZÚA MARAMBIO

PRESIDENTE DIRECTOR

DICIEMBRE DE 2015

Representan un 62% de la

población mundial

Representan un 85% del PIB mundial

Acuerdos Firmados

Acuerdos Vigentes

Acuerdos en negociación

Fuente: Departamento de Estudios, DIRECON, sobre la base de datos del Banco Central de Chile y FMI, World Economic Outlook

22%

78%

US$ 18 mil millones(11 países)

93%

7%

74 US$ mil millones(60 Países)

SIN ACUERDO

CON ACUERDO

Tailandia

Hong Kong ( 9 de octubre, 2014)

Vietnam (1 de enero, 2014)

Nicaragua (19 de marzo, 2013)

Malasia (18 de abril 2012)

Turquía (1 de marzo 2011)

Ecuador (25 de enero 2010 )

Colombia (8 de mayo 2009)

Australia (6 de marzo 2009)

Perú (1 de marzo 2009)

Cuba (27 de junio 2008)

Panamá (7 de marzo 2008)

Japón ( 3 de septiembre 2007)

India (17 de agosto 2007)

P-4 ( 8 de noviembre 2006)

China (1 de octubre 2006)

EFTA (1 de diciembre 2004)

Corea (1 de abril 2004)

Estados Unidos (1 de enero 2004)

Unión Europea (1 de febrero 2003)

Centro América (14 de febrero 2002)

México (31 de julio 1999)

Canadá (5 de julio 1997)

Mercosur (1 de octubre 1996)

Bolivia (30 de junio 1993)

Acuerdo Transpacífico (TPP) 2015

Política comercial de chile – Economía Abierta al Mundo

24 Acuerdos Comerciales con 63 países

2000 2014

EXPORTACIONES CHILENAS

Contexto Global: Volúmenes de carga

Movimiento mundial de contenedores por país

Curva de demanda de contenedores

Los mayores volúmenes de carga

contenerizada se concentran en la región del

hemisferio norte.

China lidera el mercado mundial, movilizando

174 Mill. TEUS anualmente.

En Sudamérica, el país que lidera este

mercado es Panamá, con 6,7 Mill. TEUS,

asociado a que en un punto de transbordo de

cargas. Destacan también México, Perú, Brasil,

Colombia, Ecuador y Argentina.

Chile moviliza solo 3,9 Mill. TEUS.

El tamaño de la industria portuaria – turística ha

crecido enormemente en los últimos 50 años.

La capacidad de la naves portacontenedores

ha aumentado 1.200% desde 1968.

Las navieras buscan economías de escala y

mayor eficiencia en su operación. Implica

eliminar naves de menor tamaño.

Las naves turísticas (cruceros) también han

aumentado su capacidad.

Los terminales portuarios han debido crecer y

especializarse.

El equipamiento portuario ha crecido a la par

con el aumento del tamaño de las naves.

Contexto Global: Demandas de la industria naviera Cambios tecnológicos

Evolución de los tamaños de naves

Buques de contenedores más grandes del mundo (Agosto del 2015)

Outreach: 30 – 40 mts.Capacity: 40/50 Ton.Twin 65 Ton.

Outreach: 40 – 46 mts.Capacity: 40/50 Ton.Twin: 65 ton.

Outreach: 46 – 69 mts.Capacity Twin: 65 Ton.Capacity Tandem: 80 Ton.

427m

304 m

32 m

12 m

33,5 m

49 m

55 m

15 m

L: 366 m

L: 294 m

12 -13 mil TEUS

4 - 5 mil TEUS

Ampliación del Canal de Panamá En la actualidad, Chile es el tercer usuario del

Canal de Panamá en el mundo.

Efecto cascada promoverá el cruce de naves

más grandes desde Europa a la Costa Oeste de

Sudamérica y hacia Chile.

Los puertos de la región de Valparaíso ya hanrecibido buques de más de 300 metros de

eslora, destacando el arribo del Gustav Mersk

con 366.89m x 42.94m. (9.700 TEUS)

Apertura del Canal: abril del 2016.

Contexto Global: Tendencias de la industria

Top 20 6 de Octubre 2015 - Alphaliner

El 99% viene a los puertos de la zona central de Chile.

Navieras que recalan en la Costa Pacífico

2.103.827 TEUS

Ranking movimiento de contenedores

9 de los 15 principales Puertos de la Costa Oeste son Chilenos.

45% de la transferencia de contenedores de la Costa Oeste se mueve en Chile

Fuente: Ranking Cepal, 2014

Costa Oeste de Sudamérica

La mayor transferencia de contenedores en Chile.

Desarrollo Portuario Nacional

8

El crecimiento sostenido de los volúmenes del tráfico internacional están

provocando una fuerte presión en los terminales portuarios y su hinterland

demandado mayor velocidad de operación, tarifas competitivas y servicios de

valor agregado.

Con el objetivo de satisfacer la demanda actual y proyectada, los Puertos

chilenos se encuentran ejecutando planes de desarrollo que contemplan:

Mayor y mejor inversión en infraestructura portuaria.

Conexión con el hinterland terrestre.

Incorporación de innovaciones tecnológicas que

permitan hacer más productiva la infraestructura

disponible.

Contexto Global: Tendencias de la industria

Puerto Valparaíso y suOperación Sostenible

MODELO LOGÍSTICO DE PUERTO VALPARAÍSO

500.000Camiones/año

Contaminación

Inseguridad Vial11

650.000 Camiones al Año

NavierasOperación a través de la Ciudad (previo al 2008)

NavierasValparaíso sin desarrollo logístico (previo al 2008)

TIEMPO PROMEDIO SISTEMA PORTUARIO

07:39 (hh:min)2007

Acceso al borde costero

Nuevo Acceso al puerto

Construcción Nuevo Acceso al puerto

Cambio en el ordenamiento territorial de Valparaíso

Cuidad solicita aperturaal borde costero.

ConstrucciónAcceso Sur

Adecuarse al plan de reordenamiento territorial.

Optimizar su operación y uso de la infraestructura portuaria y logística actual.

Disponer de nueva infraestructura para el desarrollo de comercio exterior de Chile.

Desarrollar política portuaria sustentable.

Desafíos para el puerto

Modelo LogísticoSolución – Nuevo Modelo Logístico

Resultados del Modelo - Reducción Tiempos de Atención

Desarrollo de nueva Infraestructura

PLAN DE DESARROLLO DE PUERTO VALPARAISO

Mapa de Proyectos de Infraestructura Logísticos Portuarios

Características:• Extensión sitio 3 de 620 a 740 m.• Inversión privada: MMUS$ 60 (incluye eq.)

Características:• Frente de atraque: 725 m.• Superficie total: 15,5 ha.• Inversión privada: MMUS$ 500.

Características:• Parrilla de atención 4 vías 500

metros c/u.• Inversión privada: MMUS$ 96

Características:• Construcción de un nuevo terminal de pasajeros.• Inversión privada: MMUS$ 8.

Características:• Frente de atraque de 1.400 m. (2.250.000 [TEU/año]).• 3 sitios para dos naves de 367 m de eslora y una de 400 m de eslora.• Superficie de 37 ha.• Molo de Abrigo de 1.920 m.• Inversión privada/publica: MMUS$ 1.000

Características• Inversión app. MMUS$ 36.• Inicio construcción 2017.

Beneficios:• Solución de congestión a largo plazo.• Permite eliminar bloqueo a TCVAL.• Participación ciudadana anticipada.• Fuerte componente patrimonial (SPM).

Mejoramiento de Accesibilidad a Terminales e Integración Urbana

Imagen Actual

Imagen referencial – Integración Urbana

Imagen referencial

Ganador Proyecto Urbano Paisajístico Mathias Klotz Germain

Mejoramiento Accesibilidad Terminales e Integración Urbana (Muelle Prat)

Características• Inversión app. MMUS$ 16.• Inicio construcción 2017.

Beneficios:• Elimina fricción entre peatones y

camiones.• Potencia la actividad turística en Muelle

Prat.• Mejora sustancial en el acceso de la

cuidad al borde costero

Imagen Actual

Permite el intercambio y difusión de información del estado documental y físico de las cargas y su medio de transporte en lasdistintas fases del proceso logístico-portuario y la sistematización de las acciones necesarias para la realización de operaciones

de comercio exterior.

PCS PCSPort Community System Port Community System

SILOGPORT plataforma que permitirá implementar la operación para el éxito de estos proyectos

Primer Sistema de Comunidad de Portuaria de Chile.

Beneficios - SILOGPORT

Evolución del Sistema Logístico Portuario de Valparaíso - Innovación

El desarrollo portuario debe considerar los impactos que produce al entorno y el medioambiente.

en puerto Valparaíso hemos asumido un compromiso con el Desarrollo sostenible.

Desarrollo Sostenible - Ejemplo de Valor CompartidoPuerto Valparaíso

Comunidad Portuaria

Transportistas terrestres

Desarrollo de Programa de Eficiencia Energética para el transporte de carga por carretera.

Consumo Combustible

Desarrollo Sostenible -Visión de Largo Plazo

Apertura Borde Costero - Puerto Barón

Imagen referencial

Crece el Puerto – Crece la Ciudad

2013. EPV define su primer Plan Estratégico de Sostenibilidad (PES) 2013-2015

Compromiso con la competitividad del sistema

portuario de Valparaíso y el comercio exterior de Chile.

Dimensión Económica

Dimensión Social

Dimensión Institucional

Dimensión Medioambiental

Dimensiones de la Sostenibilidad

Portuaria (CEPAL)

Compromiso con la rentabilidad.

Compromiso con la calidad del ambiente laboral de los trabajadores.

Compromiso con la calidad de vida en ciudad de Valparaíso y de su comunidad.

Compromiso con el medioambiente y la protección del entorno

Se establecen 5 Compromisos con el Desarrollo de Sostenible

Innovación

Primera Empresa Portuaria en presentar un Reporte de Sostenibilidad

Algunos proyectos contenidos en el PES ejecutados

Cálculo de la huella de carbono del puerto

Levantamiento línea base en la porción marítima a cargo de EPV

Modelo Participación Ciudadana Anticipada

Plan de Relacionamiento Comunitario

Programa de Eficiencia Energética para transportistas terrestres

Estudio del aporte del industria marítima portuaria en la economía de la ciudad de

Valparaíso

Plan de Gestión de Personas en EPV

Desarrollo del primer PCS de Chile

SILOGPORT

Implementación de Programa de presentaciones del Plan de

Desarrollo de Puerto Valparaíso a los stakeholders

Reconocimientos

Ranking N° 11 Mejor Mediana Empresa para trabajar en Chile.

Premio ALOG: Empresa Destacada 2015 por su Modelo Logístico.

• El paradigma en el desarrollo de proyectos portuarios cambió.

• Es clave tener diálogo con el entorno. No más proyectos a espaldas de la ciudad. Hoy la opinión pública y ciudadanía valoran transparencia aunque sea un mensaje duro.

• Se necesita una Estrategia Nacional que Aborde la Relación Ciudad Puertos con foco en las particularidades de cada ciudad – puerto.

• Hoy más que nunca la Sostenibilidad es la llave para avanzar en la relación armónica y equilibrada con ciudades

El desarrollo sostenible nos llevará a buen puerto

El desarrollo sostenible nos llevará a buen puerto

Puerto Valparaíso

Un modelo de Paz Social

Relación con los trabajadores

Puerto Valparaíso Desarrollo Sostenible

RAUL URZÚA MARAMBIO

PRESIDENTE DIRECTOR

DICIEMBRE DE 2015

Gracias.