Que Tractor Elegir

5/6/2018 Que Tractor Elegir - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/que-tractor-elegir 1/40

QU

TRAC ORELEGIR?

PARAMETROS DE

COMPARACION

DETRACTORES

AGRICOLAS

ENGOMADOS

par

Ing . A gr. A lejandro Lostri

Lie . Agustin Ono ra to

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA RURAL del

INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGIA AGROPECUARIA (INTA)

REPUBLICA ARGENTINA

OFICINA REGIONAL DE LA FAO PARA AMERICA LATINA Y EL CARIBE

Santiago, CHILE

1986



PREFACIO

La Oficlna Regional de la FAO para America Latina y el

Caribe, dentro del marco dela coooeracion tscnlca entre

parses en desarrollo de Iii Region, tome Iii in iciat iva de

constltu ir y ausplciar una Red de Cooper acion Tecnica

en el terna de "Conservacicn de Energ(a para el Desarro-

llo Agri'cola", como resultado de una Mesa Redonda rea-

liz eda en Buenos Aires en diciembre de 1983. Se enco-

rnendo la coordinacion de esta Red al lnstituto Naclonal

de Teen 010 9 i'a Agro pecu ar ia (I NT A), de Argentin a.

Entre las diversas activ ldades que hi! dasarr ollado la Red

desde su torrnaclon, a principios de 1984, se id.entifi-

co la necesidad de preparar una serie de gu {as practices

para el manejo y operacton de rnaqu ina ria agricola. a

fin de orientar a los productores de los parses de la Re-

gion. La publicacion "LQue tractor elegir?" es el primer

documento de la ser ie y su objetivo es proporcionar a losprcductores agricola, un criteria practice para la elec-

cion de tractores, de manera que estos resulten apropra-

des para las condiciones que ericuantran en su tra bajo.

E, el primer paso para racionallz ar el uso de energfa en

la agr icu ltu ra.

Dentro deesta serie se esperan proxima mente las publi-

c ac io n es "Sem b r ac to r " y "Segador".

Esperamos que estas gu ias practicas sean un mcentrvo

para lograr un mejor manejo de la maquinaria agricola en

la Region.

Agradecemos a la Red de Conperacion Tecnica en Con-

servacionde Energia.

representadaspar

elIng. Agr6no-

mo Jose Marla Casares, y al Instituto Nacional de Tecno-

10g.I03Agropecuari03 de Argentina, la prepar acion de este

documentoque ofrece sus experlenclas y conocimientos

en la materia como una rnuestra de su apreciable com-

prensicn de la cooperacion tecnica entre los pa (ses de 1 3

Region.



INTRODUCCION

Actualmente el tractor agricola es una fuente de energia

insustituible, en una explotacion agropecuaria moderna.

Con el desarrollo y perfeccionamiento logrado a trsves

del tiernpo, el tractor ha ido modificandose hasta lograr

distintas configuraciones, aiustsndose a diversas exigen-

cias de terrenos, cultivos, cl imas y modal idades de labo-

res.

Nuestro proposito es presenter informacion que oriente

a quien debe decidir ° asesorar en la eleccion del tractor

mas adecuado a las necesidades y posibi!idades del usua-

rio.

No haremos referencia a las caracter isticas constructivas

y funcionales generales de un tractor, pues elias pueden

encontrarse en cualquier manual sobre el tema 0 en losque acompafian cada unidad.

En este folleto describiremos s610 aquellos aspectos que

hacen al diseno, componentes y funcionamiento de un

tractor, en los que existen distintas alternativas. Dado el

uso generalizado de motores Diesel en las unidades aqr i-

colas, las descripciones y observaciones haran referencia

exclusivamente a este tipo de motores.

Cabe destacar que quien debe decidir la cornpra de un

tractor, no puede guiarse s610 por una caracteristica sino

por todas las que hacen al funcionamiento de la unidad.

Por ejernplo, puede resultar tentador dejarse lIevar por el

valor de potencia y no reparar en el consumo especlfico

de combustible, Y otras que en su conjunto determinan

el rendimiento del motor.Una vez comparados todos los aspectos tecnlcos, un fac-

tor que puede decidir la elecci6n entre unidades tracto-

ras de similares carscteristlcas es e1servicio que brindan

los distintos fabricantes.

La proximidad del concesionario, la accesibilidad de los

repuestos, los servielos rnecan icos, para repar ac i6n 0

mantenimiento son elementos de fundamental importan-

cia.





TRACTORES DISTINTOS TIPOSUna amplia gama de posibilidades.

Fig. 1· Tractor de traccton simple.

Si bien existe una extensa gama de tractores, aqui reali-

zarernos una clasiflcacion teniendo en cuenta, el tipo de

tracci6n y su uso agricola, describiendo en eada caso las

caracterfsticas sobresalientes,

SEGUN EL TIPODE TRACCIONTractor de tracci6n simple

Estas unidades poseen traccion unicamente en el eje pos-

terior, reservando la funci6n directriz al eje delantero.

EI peso adherente sabre el tren motr iz, que influye dirac-

tamente en 18capacidad de tracci6n es aproxi madamente

el 70% del peso tqral.

Este tipo de traccion desarrolla en la barr a de tiro apro-

ximadamente el 60%de la potencia que posee en la toma

de potencia.

Fig. 2- Periil d islribuci6n de peso en tractores de tracclon 5imple.



Tractor de trace ion asistida

Estas u nidades poseen tr accion en los dos ejes y Ia dlrec-

cion en el delanter o. Tiene ruedas con neurnaticos de

traccion, siendo las dalanter as de menor diiimetro que las

traser as.EI peso sc repar te apr oxirnadarnente, un 40% sobre el eje

anterior y 60% sobre el posterior. Esto hace que el peso

total de la urudsd 5e aproveche enla tr sccion.

Dada esta con figLiracion entre Ia transrn ision y el reparto

de peso, el tren delantero asiste 8,1tren trasero en la tr ac-

cion, 10 que permite desarrot lar , en la barra de tiro entre

. ,1 65 y 68% de la potenci a que posee la torna de potencia.

Fig. 3 - Tractor de traccion aststlda.

"

Fig . 4· Perf il dls tr ibuclcn de peso. En tractores de doole tracci6na sistida.

.l- ........



Tractor de dQble traeeien

Son unidades disefiadas para obtener una alta eficiencia

tractive. La misma es aproxirnadarnenta el 75% dela po-

tencia que posee en la toma de potencia. Los cuatro neu-

maticos so n del mismo diametro.

EI peso estatico (parado) se reparte aproximadamente el

55% adelante y el resto sabre el eje trasero con 10que sa

logra emparejar el peso adherente sabre las cuatro ruedas

al realizarse la traccion.

En la mayoria de los modelos de esta corrfiquracion trac-

tiva e] mecanismo de la direcci6n se efectua con la arti-

culaeicn del bastidor.

fig. 5 - Tractor de doble tracci6n.

Fig. 6 - Esquema tractor ar ttcutado de doble tracc16n. Ob5ol!rvase

distribuci6n del rnovimlentc desde el motor a la caja y dela caja a la s rueda s anteriores y posteriores.



SEGUN LOSCUL TIVOS 0LABORES AGRICOLAS

Esta clasiflcaclon se realize fundamentalmente sabre

tractcres de traccion simple.

Tractor de lisa general

Su versatil idad hacen que constituyan 'las unidades mas

cornunes y difundidas. Poseen todas las caraetar istlcas

standard, tales como: trocha variable de ambos ejes, con-

trapesos de Iante ros y traseros, etc . Tam bien Ias opci ona-

les como eaja de valvules para cilindro de control remota

y enganche de tres puntos.

E stas u ni dades perm iten Ia incorporac ion de rodad as

duales para aumentar 1 01 flotaci6n sobresualos sueltos 0

barrosos.

®

Tractor de ell Iti,yo en hileras

Son sirnilares al tractor de uso general, que can 1 0 1 mcor-

poracion de rodados traseros angostos se adaptan para

tareas de mantenimiento de los cultivos. Por 10 general

son unidades de relativamente baia potencia.

Dentro deesta categoria se eneuentran los traetares triocicios, aunque han perdido vigencia.

Esto se debe, por unlado, a que eopian las irregularid&

des del terrene en mavor medida, que un tren delantero

con trocha convencional.

Por otro lado disminuye la base de su sten ta eio n a urn an -

tando Ia inestabi Iidad, e speci almente en vi rajas cerr ados.

Tractor vii'iatero

Son unidades que oscilan entre 25 y 60 CV de potencia

y estan disefiados para real izar todas las labores en las

vifias.

Lo s equ ipo s sa aco plan 01 .1ractor a naves del enqanche

de tres puntos que es una caracterfstica standard en estos

modelos.

Poseen troch as fijas; perf iI baio, no Ilevan contrapesos; el

ancho maximo oscila en 1,25m. y el cafio de escape esta

orientado, generalmente, con salida posterior a inferior ..

Tractor para cultivos altos

Son unidades que poseen mayor despeje del suelo que un

tractor de uso general.

Fig. 7- Tractor de traccton simple y uso general.

I

t I'I

Fig. 8- Tractor de cult ivo en hilera.

Fig. 9·Tractor vifiatero.

Fig. 10· Tractor cuIlivos altos (cafiero).



EI incremento de altura en el tren rnotrlz se logra can un

sistema adicional en la transmisi6n que eleva el eje im-

pulsar.Esta version de mayor altura esta destin ado principal-

mente al cultivo de la cai'ia de azucar, de alii que se los

denomine caRe res.

OTROS TIPOS

Tractares con direcci6n en las 4 ruedas

Existe un disefio utifizado par la firma CASE, donde sa-

bre un chasis rfgido, la direccion tiene varies poslbllida-des de utilizacion tal como muestran los esquarnas:

Fig. 12- Esquerna posici6n del sistema de direcci6n.

50%

Fig. 13- Disposici6n frontal del tractor y dishibuci6n de peso.

Fig. 11- comparacson del despeje del suelo de un tractor standar yotro de cuItivos altos.

1. Tractor can tracci6n en la rueda deiantera.

2. Tractor con traccibn en la rueda trasera.3. Tractor con tracci6n en las cuatro ruedas.

4. Tractor con tracci6n en las cuatro ruedas con ;gual

sentido (tipo cangrejo)_

Tractores con disposicion frontal

Es un modelo desarrollado por la firma DEUTZ, ba]o el

nombre de "INTRAC".

Posee tracci6n en las cuatro ruedas; peso repartido de

igual forma sobre los ejes; enganche de tres puntos y to-rna de potencia can ubicaci6n anterior y posterior,

Todo esto permite la utilizacion simultanea de mas de

una herramienta.

Por otra parte, la ubicacion frontal de 1acabina brinda

ciertas ventajas operativas al conductor.



ASPECTOS

CONSTRUCTIVOSMOTORES

CICLOS

Tod o s 10$ trac to res estan equ ipado s co n m oto res de co m-

bustion in tern a . E sto s co nstitu yen la fu en te de energfapara el funcionamlento de to do s lo s sistemas qu e cornpo

n en la u nida d.

SegLrnsu c ic lo lo s m o to r es se pueden c las if iea r en :

Cic io O tto : E n cendido por chlspa - Utilize c omo

co mb ustib le n afta

O i el o D i es el : l 'nf l .amaciOn par tempera tu ra deb ido a l

cornpresion d el a ir e.

Utiliza co mo co mb ustib le ga s-o il.

M o to r 8S D ie se l:

• E stes m oto res se pu eden elaslfica r segu n

su v elo cida d de rotaelon en:

Diese l ligero : Su per io r a , .500 vuel tas /

min .

D iese l m edia : en tre 600 y 1.500 vuel

tas/rnin,

D iesel len ta : in ferio r a 600 v uelta s/m in

• Cabe destaca r qu e la relac i6n peso /po -

tencia es mayo r en lo s mo to res D iesel

E s ta relacion es co nsecu enc ia d irec ta d

laelevada ca rga qu e rasisten Ia s piezas

du ra n te el ciclo de traba jo . E n esta face

Ia presion adopta va lo res qu e du plica n

a lo s qu e soportsn la s p iezas de un rno

to r de acc io nam ien to pa r chispa, Po r 1

tanto la ro bu stez y peso de lo s 6rgan o sa u m en ta p ro p o rc io n alm en te a la rasis

ten c ia a qu e estan so l ic i tados .

E n las unidades agrjcolas se ha general

el u so de mo to res D iesel, en tre otras ra

zone s porque:

• EI c o n s umo especffico es meno r qu e e

de u n mo to r a cc io nado por chispa

• E I precio degas-o il es m eno r qu e el d

l as n a ft as .

• E I a pro vech am ien to term ico es mas fa

vo ra b le qu een lo s rn o to res de c ic io

Ot to .



CIClO OTTO0 / 0

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

5000a

[pm

Aspiracion normal

En un motor de aspiracion normal el inqreso del aire a

los cilindros se produce por ladiferencia de presi6n entre

la presion atrnosferica y la depreslon originada por elpiston en su carrera de adrnision,

EI rendimiento volumetrlco y por 10 tanto la potencia

que podra desarrollar depende en alguna medida de la

presion atrnostertca y la temperatura ambiente, que afec-

tan ladensidad del aire.

0 / 0

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

o

I

lrra( inc ion

,Enfri ami e nto

r-

Gases de Escape

r-

Color Util

1000 3000 4000000

SISTEMA

DE ADM IS IO N

ASPIRAC ION DEL A IRE:

TR ES AL TERNATIVA S

Existen tres sistemas.de aspiraci6n de aire del motor:

* Aspiracion normal

• Sobrealimentacion

• Sobreallmentacion can intercambiador

de calor.

CIClO DIESEL

I I

Irr odiocio'n

En f rio m i e nt 0

-I--

Gases de Escape

Color Util

1200 1600 1800 2000

rpm

1 L . 0 0

Fig. 14· Sa lance t"rmice en los motores Otto y Diesel.

EntradaPresion

At mos ter i C Q

Salida

Fig. 15· Aspi raci6n norma L



Sobreal imentado

En el sistema par sobrealimentaci6n, un turbo compte-

sor fuerza y hace ingresar al cilindro un peso mayor de

aire del que el motor es capaz de aspirar normal mente.De esta manera aumenta la cantidad de comburente (oxi-

gena) que puede entrar en combustion y seincrementa

la potencla del motor en un 20'.4>aproxlrnadamente.

ALlMENTAC10N

DE A IRE

COMFRIM1DO A

LOS CILINDROS

FLUJO DE GASES

r------------QUE lMPULSA A

LA TUR BINA

COMPRESOR

\

TURBINA ESCAPE DE

GASES Al

EXTERIOR

Fig. 16- Esquema de operaclcn de un turbo-compresor.

Sobrealimentado con intercambiador de Calor

La compresion del aire, par acci6n del sobrealimentador,

eleva su temperatura disminuyendo su densidad, por 10

que la masa de aire es menor para el volumen aspirado.

Este efeeto se puede compensar con la incorporaclon,

despues del sobrealirrrentador, de un intercambiador de

calor. Esto mejora la potencla desarrollada por el motor.

A I Rf;: A L O~ c ltllrr lD RO S

eNiRA~

DE

AGVA5 Al.. l0 A D E M;UA

Fig. 17- Esquema intercambiador de calor.



Fl lTROS:

DOS POSIBILIDADES

EI aire aspirado per eI motor debe estar desprovfsto de

lasparticulas de polvo, que en suspension contiene elmedia ambiente. Esto permite conservar la vida util de

piezas como el piston,camisa, gUla de valvulas, etc.

Paracumplir esta mision todo sistema de asptraeicn de

aire comienza can fHtros, los que pusden ser:

• en bane de aceite 0

·seco

Fig. 19· Fillro de a ire en baiilo de acelte.

100 CV

Sobre

Alimentadocon Intercom-binder deCalor

Aspiracion

Normal

Fig. 18· EI cuadro muestra el incremente aproximado de poteric ia

de un motor sagun la verslen del sistema de aspiracilin.

;Filtros de aire an bano de aceite

EI aire ingress por el tuba de aspiracion a una velacidadque puede ser aumentada par la presencia de un estre-

chamiento en forma de tuba de venturi.

Las partlculas de polvo mas pesadas se proyectan contra

el aceite que contiene la taza del filtro, quedando atrapa-

das: Luego la velocidad disminuye y el tiempo de filtre-

do aumenta con 10 que las particulas mas pequefias que-

dan reten idas en el material fi ltrante. Este consiste fun-

damentalmente en una esponja metalica embebida en

aceite y ubicada en la camera principal del. flltro,

I.Cuefpo del filtro de aire. ~ 2 Elemento filtrante fl]o. ~ 3

el~5tica de sujecion del car tucbo filtrante (4). . 6. Cubeta.

polvo. ·9.Prefiltro centrifugo.

Cor"\(JlJ'~;()de aire. - 4. Cartucho filtrante.- 5. Junta

7. Junta torica de cierre .. 8. Valvula de descarga del



Filtro Seeo

EI aire que ingresa es sometido a un movimiento circular,

realizando una Iimpieza por efecto centrifugo, Posterior-

mente es obi igado a atravesar las paredes del cartucho de

material celul6sico, donde son retenidas las particulas

mas pequefias.EI filtro se completa con un cartucho adicional de sequ

ridad.

Este tipo de filtro es mas eficiente y de mas taeil mente-

nimiento que el de bafio de aceite.

Fig. 20- Fillro seco,

VALVULAde .

DESCtI.RGA

Sistemas de enfriamiento (R.2)

La combustion de un motor produce temperaturas que

osculan entre 170QoC y 2.400oC. Una parte del calor setransforma en energia mecanica y el remanente se pierde

a traves de los gases de escape e irradiaci6n. Para que la

temperatura general del motor logre valores donde no

peligre la existenc ia de sus piezas, es necesario su enfri a-miento.

Fig. 21- Esquema de aprovechamiento y disipaci6n del ca lor.

PRINel PAL

FILTRO SECUNDARJO



D IS TIN TOS S IS TE ,MAS

Los sistemas de enfriamiento mas difundidos son:

** Enfriamiento par agua.

*Enfriamiento por aire.

Enfriamiento por agua

EI sistema general izado de enfriamiento par agua es el de

circulaci6n forzada.

EI agua circula por galerias internas del block con un

caudal generado par una bomba. EI radiadar se encarga

de disipar el calor transportado por el agua que recircula

constantemente.

Enfriamiento pot aire

En este sistema de enfriamiento, el aire quita el calor di-

recta mente de las paredes del cilindro y la tapa de cilin-

dro. EI coeficiente de transmision del calor entre las pa-

redes metal leas y el aire es menor que el de las paredes y

el agua. Par esta razon el sistema de enfriamiento por ai-

re adopts una superficie de transm ision superior colocan-

do aletas sabre las paredes externas del ci lindro y la tapa.

Tarnbien el coeficiente aurnenta can la velocidad de la

corriente del aire.

Para disefiar aletas de dimensiones aceptables, se incor-

pora al motor una turbina que fuerza la venti lacion.

SISTEMA DEINYECC ION DE

COMBUSTIBLEEn la carrera de admislon el motor unlcarnente aspira ai-

reo Durante la carrara de cornpresien, el aire aspirado se

cal ienta tanto que el combustible inyectado, al fin de di-

cha carrera inflama espontanearnente.

EI combustible es dosificado par la bomba de invecci6n

e invectado a alta presion en la camera de combustion

por intermedio del invector.

lNYECTORES

BOMBA DE

INYECC10N

FILTROS

Fig. 22 - Esquema del sistema de enlriamiento por agua.

Fig. 23 - Esquema de circulaci6n de aire en el sistema deenfriamiento.

Fig. 24- Esquema del ctrculto de aumentacten.

RETORNO

DEPOSrTO DE-t--- COMBUST! BL E

BOMBA DEAL!MENTACION



EI sistema de inveccion de combustible se complete can

una bo rnba de alimentaci6n de baia presion que errvia el

combustible desde el deposito a los filtros y luego a la

bomba inyectora.

Para obtener u na combustion regular y eficiente la invee-

cion debe cumplir con los siguientes requisites:

* Proveer una cantidad exactarnente dosificada en fun-

cion de la carga del motor.

~ I ntroduci r el combustible en el memento precise y en

un periodo de tiempo deterrninado.

.. Confer ir al ch or ro pu Ive rizado una erie r9i ci netica

su tic ien ta para penstra r en 1 0 1 rnasa de a ire co rnpri-

mido.

.. Pulverizar el combustible de la forma ma s uniforme

.. Pu Iverizar el combustible de la fo rma mas uniforme

posibie.

Estas condiciones son aseguradas parlabomba inyectora

par el reguladar y por los inyectores.

T IPOS DE BOMBA

La bomba puede ser lineal 0 rotativa.

La tendenc ia general indica que los d isefia do res se incl i-

nan par born bas rotativas para rnotores hasta 100-120

CV y par bombas lineales por so br e o tr as potencias. Sin

em ba rgo e xi s ten fabri cantes que uti I izan bombas lineal es

para toda la gamade potencia.

Bombalineal

La bomba inyectora lineal encierra una sucesion de em-

bolos igua.1 ala. cantidad de cilindros que posee el motor.

La cantl dad de cornbusri ble que se inyecta por carrera del

ambolo es aproxirnadarnente proporcionala la carsa del

motor.

EI surninistro de combustible es regulado por un movi-

miento circular del embole que al exponer de diferente

manera una rarnpa helicoidal modifica la l o nq it u d de ca -

rrera de eornpresion.

:::1movimiento altemativo del smbolo es comandado por

un arbol de levas que qir a a la rnitad de la velocidad del

motor.

Fig. 25- Bomba ne tnyeccron l ineal.



OrihCIO

~ de adrntsion

Rempe

r+--+-- sesgeda

Varrlt a de

feQu~aci6n

Surnimstro maximo

Fig. 26- ststema de regulacion del surnlnistro de cornbustlble.

1omba Rotativa

EI sistema de inyecci6n can bomba rotative consta de

una sola unidad can eabezal Que alimenta a todos los ci-

lindros.

Esta bomba posee pinones accionados por lsvas que dis-tribuyen el combustible a los inyectores par media de un

rotor de distrlbucion,

Este tipo de bomba es de funcionamiento mas silencioso

que la s de t ioo lineal.

Regulador

= = r = \ ::::r..1.=J;CD-

LFig. 27 - Corte de una bomba inyectora ,rotauva.

1. Eje de accionamiento.

2. Rotor de distribuci6n,

3, Paleta de la bornba.

4, Valvula dosificadora.

5. :\egu lador centr (fuga.

La funcion principal de un regulador es limitar la veloci-

dad maxima. para evitar queel rnotorsobrepase la maxi-

rna velocidad admisible. En el caso del tractor, tarnblsn

puede mantener constante velocidades intermedias.

los reguladores pueden ser neumaticos 0mecanicos. Un

regulador neumatico trabaia en funcion de la presion enel multiple deadmlslon. Un regulador mecanlco 10 hace

en funci6n de la velocidad de rotaclon, Este ultimo es el

mas adoptado.

TIPOS DE INYECCION

Inyeccion Directa

La inyecci6n del combustible se realiza directamente sa.

bre la cabeza del piston. Este puede tener una cavidad

tallada de forma esfer ica 0 toroidal para, crear un torbs-

Illno que facilite la combustion.

Este sistema consigue ser levemente mas econornico en elconsume de combustible queel de invecclcn directa.

Inyeccion Indirecta

Existen variadas rnodalidadss de lnvecciorr, cuva caracte-

rtstica cornun es que el combustible se inyecte en una

precamara.

Este tipo de inyecci6n origina una presion maxima sobre

el piston de magnitud menor a la que produce la lnvec-

ci6n directa. Esto haca que los elementos del motor sean

menos exigi.dos y el funcionamiento mas silencloso.

Fig. 28 - C~mara de combusti6n para un motor de inyecci6ndlrecta,



TRANSMISIONES

A N T E

DEL

MOTOR

RODAMIENTOD E EMPUJE

DISCO DEEMBRAGUE

Fig. 30" Embrague.

A LA CAJA

DE CAMBIO

L a potencia que desarrolla el motor se transrnite a las

ruedas motriees a traves del sistema de transmision.

Esta puede ser:

• Mecanica

• Hidraulica

SISTEMA DETRANSMISIONMECANICA21 sistema de transrnision mecanica es el mas difundido

para tractores agrfcolas. Este tipo de sistema esta basica-

mente constituido por:

• Embrague

• Caja de velocidad

• Grupo c6nieo y diferencial

• Reductores finales

CAJA DE--'---'-.-L-.J... -_--CAt'.1S Ia

t t

Fig. 29· ESQuema sistema de transmtslcn rnecanica.

EMBRAGUEEs el dispositive par el cual el arbol motor y el eje de la

Gaja de velocidad pueden acoplerse 0 desacoplarse en

movimiento.

Basicarnente consiste en discos enfrentados, entre los

que se transmiteel movimiento de rotaci6n par la fric-

cion de sus su perficies en contacto.

EI embrague puede ser rnonodisco, multidiseo, en bafio

de aceite, seeo, con disco rfgido 0 amortiguado.

Las variables son multiples, alcanzando todos los mode-

los un desarrollo que normal mente no ofrece problemas

de dlsefio.



CAJA DE VELOCIDADES

Los juegos de engranajes que posee permiten seleceionar

la relaci6n entre la fuerza y velocidad que genera el rno-

tor y las ruedas matrices. Ademas posibilita la inversion

del sentido de marcha.

La cantidad de marchas adelante oscilan entre 8 y 12 Y

las marchas de retroceso entre 2 y 4.Normalmente la marcha mas alta es utilizada para trans-

porte.

Los cam bios pueden estar accionados meeanica 0hidrau·

licamente.

1-5 2-6 4-8

3-7 R1-R2

Fig. 31· Diagrama de u n escalonamiento de marcha, tornado detractor de serie,

Transmlsl6n de toma constante

(~ l @

1-7--+----F-:::=-+--+---+--+--+--+-t--+------<f---J--I54D @ 19001000 @ 2060

Caja de cambio asistida mecanicamente

Los carnbios pueden ser de tres tipos:

• engranajes d esplazeb Ies

• engranajes de toma constante

• sincronizados

Caja de cambios con engranajes desplazables

Posee engranajes de d ientes rectos que se desplazan sabre

sus ejes para acop larse.

En el sistema mas simple y difundido entre los tractores

agricolas.

Caja de cam bios con engranajes de toma constante

Los ejes paralelos contienen engranajes que perrnanecen

siempre engranados. Cuando no transmite movimiento,

uno de elias gira libre sobre su eie.

A traves de un manguito dentado desplazable accionado

can la palanca de cambio, se solidarlza el engranaje al

eje, trartsmitiendose asi el movimiento.

Este tipo de cambios poseen engranajes helicoidales can

las siguientes ventajas e inconvenientes respeeto a los de

ruedas dentadas con dierrtes rectos.

1900 2 1 0 0 J

10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

E NGRANAJE DE

DIENTES RECTOS

Fig. 32· Tipos de angranaje.

ENGRANAJE DE

D IE NTE S H ELIC OID ALE S



Ventajas:: La duracibn del angrane as mayor.

Los diantes sntran en contacto paulatina-

mente. Son mas silenciosos y reeiben efee-

tos menos perniciosos poraeei.6n dina,·

mica de las carqas.

Inconvenientes: Desarrollan un empujeaxial perdiendode ese modo un pequefio porcentaie desu

efj ciencia.

Caia de cambio slncronizada

Posee engranaje de toma constants. A traves de un meca-

nismo que iguala la velocidad de giro permite acoplar dos

engranajes en plena movimiento.

Este tipo de cambio es el utllizado par eamiones a auto-

rnovlles que necesitan modificarla relacion de transrni-

sion en plena rnarcha.

Durante los u I timos afios han aparecido tractores agr ico

las can eala de cambia sincronizadas ofraciendoescasas

ventaias operativas.

CAJAS DE CAMBIO ASlSTIDAS HI DRAU LICAMENTE

Este tipo de caias admiten el cambia de relacion a de

marcha sin alterar el; acopls del embragueentre el motor

y la transrnision.

EI cambio de marcha se efectOa sabre enqranajes de to-

ma constante con el recurso de acoples y frenos hidrauli-

cos. La operacibn de cambio se realiza sin oprimir el pe-

dal del embrague. Normalmente los disefios adrniten el

pasaje de alta a baja marcha a v iseversa. Esto es una irn-

portante ventaja cuando en labares de arado se necesita

un plus de esfuerzo de traccibn para sortear una situs-

cion exigida.

GRUPO CO NIC O

V D IFERENC IALGrupo COnieo: Esta cornpuesto par pinon y corona. Su

funci6n es:

• Heducir la velocidad de giro y cerise-

cuenternente aumentar la tuerza que

transmite.

• Transmitir el movtmlento perpendicu-

larmente.

DIFERENCIAL: Permite que cada rueda rnotr lz gire en

forma independiente sin dejar de traccionar. EI funciona-

miento de este conjunto es neeesario cuando el vehfculo

realiza un viraje y se produce una diferencia de recorrido

entre ambas ruedas.

Cuando el tractor avanza en Iinea recta y parte de la po-

tenciase pierds por patinarniento sobre una rueda rno-

triz, existe la pcsibllidad de bloquear el diferencialanu-

lando 5U movimiento.

PINON

CORONA

Fig. 33· Grupo c6n teo .

Ii!f;J':'NETARIO

~_ '. _, . PA llER

CONJUNTO D lF ERENC IA l

Fig. 34 - cenjunto difereneia1.



REDUCTORES FINALES

Son laultima et<lpa del sistema de transmlslon. Reducen

Ia velocidad de giro y aumentan el par torsor de tas rue-

da s motrices.

Lo s reductores se pueden clasitlcar:

• Segun el tipo de sistema de engranaje:

• Sistema de eje paralelo

• Slstemaepicicloldal

Fig. 35· .Reduclor de engranajss de ejes paratalos .

• Segt'm au ubicacion:

• Reduccion alojada en la carcaza de trans-

mision .

• Reduccion alojada al final del palter.

Fig. 36· Reductor epicioluidal.

REDUCTORES___:; ';~~~"'""""....--t~ FI NAL E S

Fill . 37- Reduclores finales alciados en la carcaza de transmisi6n.

DEL

DIFERENaAL-..--,........-I

A LAR i J E D A .

Fig. 38· Reductor final a'lojado al final del palier.



CAJA DE TRANSFERENCIAEn tractores de doble traction y articulados, dabido a la

posicion elevada del grupo caja-rnotor con respect a a los

grupos conicos rnontados sobre los ejes y a la neoesidad

de una doble sal ida, se instala una caja de transferencia

como rnuestra la figura 39. La misma s a ap rovecha como

escalon reductor ,Fig. 39- Gaja de transterencta,

Ctl lA DE CAM6105

TRANSMISIONES

HIDRAULICAS Rueda.

• Transrnision hidrodinarnlca .

• Transmisi6n hidroststica

2Motor hidraulico,

3

Basicarnente el sistema hidraulico esta constitufdo por:

• Motor de combustion interna.

• Bomba de caudal variable.

• Valvula reguladora de caudal.

• Motor hidraullco.

• Reductor.

Ex.isten basicam ente dos tiaos de transm isiones hidrau-

lieas:Bomba caudal variable.

Las transmisiones hidrodiniimicas emplean c au da tes rela -

tivamente altos con presiones baias.

Las transmisiones hidrostiiticas en ecnrraposicicn a las

anteriores, trabajan con caudales halos y presiones altas.

Este tipo son las que se utilizan en l a s r n aq u i na s agricolas.

-1-----15Motor comb. interna.

Fig. 40· CircLli lo btis ico de una tra,nsmisi6n hidrtiu l tea,



NEU;MATICOS

Y LLANTAS

NEUMATICOS

Segun su funci6n los neurnaticos se claslflcan en:

• Motrices

• Directrices

Neumaticos motriees

Estos neurnattcos cumplen la funcicn de transmitir al pi-

so la potencia que eroga el motor. EI neurnatico esta se·

veramente sometido al esfuerzo tangencial 0 de traeeion.

Par ella requiere una atenci6n especial tanto en su fabri-

eac lon como en su usa.

Fig. 41· Neum~tico motriz. Fig. 42· Neum~tico directriz.

Neumaticos directrices

Los neurnaticos que s610 cumplen la funcion direetriz, se

caracterizan par tener una banda de rodamiento con ca -

nales Iongl tudi nales. Esto impi de desl izam ierrros Iterates

y facilita la conduccion del tractor.

CONSTRUCCIO N - D ISEAO

V MED IDASPara una misma funcion y adecuados a distintas situacio-

nes de trabaio, existen diversos tipos de neumaticos. Las

mismas varian en su construcclon, diseflo de Ia banda de

roda]e y medidas.

Construccion

Segun su construcci6n los neurnaticos se claslfican en:

• Diagonal

• Radial

Esta dlfe renc lac ion depende de la disposicion de la s t el as

de material .sintetico 0ma ll as m e ta ti ca s que formanla es -

tructura de la carcaza.



Diseiio de la banda de rodamiento

Normalmente el dibujo de la banda de neumaticos matri-

ces esta formado por tacos dispuestos en forma de "V" .

Debe asentarse primero el vertice, de modo que se apove

proqresivarnente y edemas facilite la auto limpieza. Porella el sentido de giro del neurnatico debe ser respetado.

La forma, cantidad y angulo de disposicion de los tacos

sabre la banda de rodaje pueden variar segun el modelo y

fabricante.

Fig. 43· Sentido de giro de un neurnatico de traccton Fig. 44- Angulos de tacos.

2.3'

SENTlDO de G IR O

Formas de Tacos

Fig. 45- Forma s de tacos.

Dimensiones

La identiflcaclcn de las medidas de una cubierta, se reali-

za a traves del c6digo que indica primero el ancho de la

secci6n del neumatlco y luego el diarnetro de la lIanta,

ambas en pulgadas.



Por ejemplo: 18,4 - 30

Ldiametro de lIanta

30" = 813 mm

Ancho de la seccion

del neumatico 18,4" = 467 mm

La relacion entre la altura de Ia seccion y el ancho de la

misma (denaminado aspect ratio) en neumaticos rnoder-

nos oscila entre aproximadamente 75 y 90%.

CAPAC IDAD DE

UN NEUMA TICOLa capacidad indica la resistencla a la carga qu e puede

soportar 0 transpor tar un neurnatlco , Es ta expresada por

la cantidad de telas. Originariamente se clasific6 por la

cantidad de telas de algodon con que SI! fabrieaba la ell-

bierta. Con 18 introducci6n de telas de material sintetico

como rayon, nylon 0 tejido de alarnbre de metal, una cu-

biarta se construvs con menor cantidad de telas, Sin em-

bargo se sigue expresando la cantidad en su equivalenteal de las tslas de alqodon,

Par ejernplo:

Tela de Cantidad real Capacidad

de telas en telas

AIgod6n 14 14Rayon 10 14

Nylon 6 14

Metalica 2 14

LLANTA

L1anta es la pieza rigida y rnetalica que aloja el neurnati-

co formando la rueda.

La !lanta puede tener el disco central fijo 0 desrnontable,

sequn el sistema de requlacion de trocha del tractor.

EI diarnetro de las !lantas SI ! indica en pulgadas. A su vez

se distinguen por las siglas que indentitican 5U perfil. Ver

figura 47,

A

+ ft- w ~

E

Fig. 46- Dimensiones de un neumattco.

F

H

G

A.Ancho de rodado (Arco].B. Profundidad del disefio,C. Ancho de Ilanta.D.Altura de pestafia.W.Ancho r e secci6n, sin tener en cuenta ribetes,letras, etc.

E. Ancho de cubierta, incluyendo ribetes, deco-raciones, letras, etc.

F. Diarnetro de Ilanta.G. Diarnetro exterior de cubierta.

H.Altura de secci6n.R. Radio de curvatura de rodado.

PERAl W PERFlL ow

Fig_ 47· Esquema de perfiles.



SISTEMA HIDRAULICO

Paulatinamente eJ sistema hldraulico ha reemplazado al

rnecanico, en e l a cc io n ar de los d ls po sitiv o s d e conduc-

ci6n 0 control del propio tractor, tales como direecion,

freno, traba diferencial. Tarnblen se ha incorporado al

control 0 manejo de los implementos a traves del engan-

che de tres puntos vel cilindro de control remoto.

Fig. 48- Tractor COn sus rnandos aststldos por sistema!1 idrauIicc,

1. Cilindro control remoto.2. Elevador del acoole de tres puntos.3. Valvula de direccion,

4. Radiador de aceite.5. Bomba principal.6. Cilindro de direcci6n.7. Servo freno hidraullco,



COMPONENTES

A traves de sus varios componentes, el sistema hidraullco

transmits enerqia mediante un fluldo (aceite).

Basicamente, el sistema esta integrado por:

• Bomba • Fil tro

• Actuador • Valvula de alivio

• Valvula de comando e Tuberia

• Deposito

Bomba: Es el mecanismo que convierte la energia rneca-

nica en energia hidraulica,

Actuador: Es el mecanismo que convierte la energia hi-

drauiica en mecanica. Par ejemplo cilindros y motores

hldraulicos.

Valvula de comando: Es una valvula que permite contro-

lar el paso del caudal de aceite en una u otra direcci6n.

Deposito: Recipiente que contiene el fluldo del sistema.

Filtro: Elemento destinado a retener las impurezas delfluldo.

Valvula de alivio: valvula que permite descargar ftuido

del sistema con el objeto de evi ta r Ia sobrepresi6n.

Tuberia: Conductos por donde circula el ftuido hidrau-

fico.

DISTINTOS

SISTEMASExisten dos tipos de sistemas hidraulicos: ablerto y ce-

rrado.

SISTEMA ABIERTO

En este sistema la bomba hidraulica genera constants-

mente caudal, aun cuando el circuito permanece en reo

poso. En este caso, el caudal generado par la bomba atra

viesa la valvula de mando y vuelve al deposito (ver Fig.

53)

Cuando el sistema esta activo el caudal que entrega la

bomba se invecta dentro del cilindro hidraulico u otro

actuador.

SISTEMA CERRADO.

En el sistema cerrado la bomba trabaia si el sistema esta

activo, es decir cuando sa quiere transmiti r energi a. En

esta circunstancia la bomba genera el caudal necesario

que dernanda el actuador (ver Figura 53) Estando el sis-

tema en repose, no hay caudal (ver Fig. 54 Y 55)

DIS1RIB lJ l t i C l A A

c Iscurro NORMAUZADO

Fig. 49- Dibujo norma!izado de un ctrcutto hidraulico.

VALVULA

D ISTR I BU IDORA

C I L I N D R O _ _ _ " " " ' "

Fig. 50- Esquema de un circuito hidraulico.

Fig. 51- Sistema abierto en "reposo"_

Fig. 52- Sistema abierto activo.



VENTAJASDE

CADA SISTEMA• Mas simple

• Menor precision en la construceionSistema abierto de la bomba

• Menor costa incial

• Menor coste de reparacion

• Mayor rapidez en la respuesta

• La bomba trabaja cuando el sistema

10 solicita, ahorrando energia

Sistema cerra do .Se utlllza principalmente en tractores

con cargadores frontales u otros equi-

pas destinados a trabaios viales a in-

dustriales

POTENCIADEL SISTEMALa potencia desarrollada par un sistema hidraulico es el

resultado del producto del caudal que entrega la bomba

y la presion que origina el sistema.

Q(m~n ). p ( C ~ 2 )N(CVJ=------------------

450

Donde: N: Potencia en CV

Q: Caudal en litros / minuto

P: Presion en kg/cml

450: Coeficiente de adecuaclon de unidades.

Q (m~n) . (bar)

N (kW) = - - - - - - - -

600

Donde: N: Potencia en kw

Q: Caudal en litro/minuto

P: Presion en bar

600: Coeficiente adecuaci6n de unidades

t

Fig. 53 - Sistema cerrado act ivo.

Fig. 54- Sistema cerrado en reposo.



ACOPLESEI tractor posee mecanismos y lugares especfficamenteconstruidos para acoplar y transm itir potencia. Ellos son:

• Barra de tiro

• Toma de potencia

• Acople de tres puntas

• Polea• Acoprss hidrau licos

B A R R A DE TIROEs el aeople para el enganche de cualquier maquina re-

rnolcada.

Basicamente existen dos tipos de barras de tiro (B.de T.):

Normal y oscilante.

Fig. 55-Barra de tiro normal.



POSICION V DIMENSIONES

Las figuras 57 y 58 muestran las dimensiones maxirnas y

mfnimas que puede adoptar la barra de tiro.

Esquema de ubicacion de la barra de tiro con

respecto a la rueda trasera del tractor y a la to-

ma de potencia.

A: distancia entre la torna de potencia y eje del

agujero de la barra

8: distancia entre la rueda del tractor y el eje

del agujero de la barra de tiro, tal como indi-

ca el dibujo.

C: altura de la barra de tiro.D: distancia entre la barra de tiro y el eje de la

toma de potencia,

E: Espesor de la barra de tiro.

0: Diametro del agujero de enganche de la barr a

(en mm)

Tractor co n T de P

Categoria

1 2 3

dimension A min. 390 390 490

dimension A max. 400 400 500

dimension B 127 100 100

-dimension C min. 250 350 450~

C max . 475 575 675

" D minima 200 200 200

diametro del agujero para el

perno de enganche minimo 33 33 33

e sp es o r m a xim o C 32 32 32

Fig. 56- Dibujo barra de ti ro esc: lante.

o

c

Fig. 57- Esquerna ubicaci6n de la barra de tiro.

Fig. 58· Tabla de las d imensiones norma Iizadas,



REGUlACIONES

La barra de rito se puede:

• Alargar 0acortar (Fig. N° 59)

• Variar laaltura del enganche IF ig . N° 60}

• Desplazar lateral mente (F ig . N° 61)

agujeros de fljacion

Fig. 59· Alargue 0 acorte de Ia B. de T.

Fig. 60· VarlaciOn de la altura de la B. de T.

-o lo ~I

I 0II II II I

/ I

l o o J0 0 0

I "I II II I

I I

I II I

I II IIl c - I.j

Fig. 61· Desplazamiento lateral de la B. de T. 0-. . . . . . . . . . _ _ _



TOMA DE POTENCIA

A traves del a rbo l de la toma de potencia (T de PI el t rac-

tor trans mite potencia a las rnaquinas que se Ie acoplan,accionando total 0 parcialmente susorqanos de traba]o.

La tran srn isio n se rsallza mediante el movimiento de roo

taci 6n del a rb o I de la T de P. E ste gira, vi 510 el tractor

desde su parte posterior, en el sentido de las aqujas del

reloj.

rig. 63·ESQuemasentldo de giro de la toma de potencla, vlstodesde una posici6n posterior del tractor.

CATEGORIASSequn la velocidad normalizada de giro y dimensiones de

10 '1T de P , se establecieron las siguientes cateqonas:

DiamatroCantidad Regimen nominal

Cateqorra y tiposde la T de P

Nominal estrfas

-- mm - v/min.

1 35 6· recta 540

2 35 21 . recta 10003 45 20· recta 1000

La toma de potencia T de P segun el sistema que la a e-

ciona, 5e clasifica en:

T de P accionada par el eje intermediario de la caja de

cambia: 5e acopla y desacopla can el embrague de la

transm isi6n.

T de P independiente: Esta accionada desde el motor.

Su acoplamiento se realize mediante un enibrague pro-

pio, 10 que permite el funcionamiento continuo, aun

con el tractor detenido.

T de P de camino: La velocidad de giro del arbol esta

sincronizada can la velocidad de avance del tractor.

Fig. 62· Toma de potencia.



ACOPLE DETRES PUNTOSA traves del acople de tres puntos la rnaquina acoplada

forma una unidad con el tractor, denominadaintegral 0

montada. Permite el movimlento de las posiciones de tra-

bajo V transporte; regula la carga V profundidad de labor;

transfiere fuerza [transferencla de peso)al eje trasero del

tractor de manera mayor que otro tipo de acople.

FORM AS DE CONTROL

EI enganche, accionado hldraullcarnente, tienela posibi-

lidad de responder a distirrtas formas de control. Elias

son:

- Control de Carga: Mediante este control, la carga a re-

slstencia al evance que ofrece u n arado, es siern pre la

misma. Ello se logra modificando la profundldad de

trabajo segun la informaci6n que proporclona un meca-

n ismo detector de carqa,

- Control de posicion: Controla la profundidad mante-

n iend o Ia consta nte.

: Control de carga y profundidad: Con este tlpo de con-

trol, tarnblen Ilamado mixto, se logra combinar una res-

puesta a la carga y a la posicion aunqus de forma ate-

nuada.

DIM:ENSIONESDe acuerdo con sus dimensiones, existsn cuatro catsqo-

rfas normalizadas de enganches cuvo detalle se indican

en las fiquras N° 65 V 66.

o

Fig. 64 - Acople de tres puntos y vista de perfil.



1 2 3 4

C A R A CTE R ISTICA min. max, min. max, min. m a x . min. max.

mm mm mm mm mm mm mm mm

ADlarnstro perno pasador

de acople superior 18,8 19,1 25,1 25,4 31,5 31,8 44,2 45

BDiametro agujero acople

superior 19,3 19,6 25,6 25,9 32 32,3 45,2 45,5

CEspacio libre acople

superior 44,5 - 52,3 - 52,3 - 65 -

0Diarnetro del perno

acople inferior 21,8 22,1 28,2 25,5 36,32 36,6 49,8 50,8

EDistancia entre pernos

inferiores 681 684,3 822,5 825,5 963,7 966,7 1165 1168

Fig. 66· Tabla de categorlas normattzadas del enganche de Irespuntas mormas IRAM 803,3).

POLEA

Aunque cada vez menos utilizadas, la transrnislon por CO-

rrea plana accionada por la polea constituvs otra alterna-

t iva en los mecanismos que posee el tractor para entregar

potencia.

Se ha estab 1ecido como vel oc id ad norma Iizada para t ra ns-

rnision per correa 945 _I?..- con una tolerancia de 30 .J!_

mm min

ACOPLESH;IDRAULICOSLos cilindros hidraulicos de control remota accionan

normalmente el mecanisme de levante de los implernen-

t05. Se acoplan a1c ircuito hldraulico del tractor a traves

de conexiones rapidas.

Cada caja de acople posse dos conexi ones para cada ci-

l indro de doble accion.

.,

\:::::: Fig. 69 - Acople rllpido.

Fig_67· Perea.

Fig. 68· Vista de la caia de acople. • ...



AS ECTOSF NCIO A_...S

Como determinar las caracteristicas funcionales

ENSAYO DETRACTORES:Necesidad 'e importancia

La particioacion en la produccion agr(cola, de la rnaqui-

naris y el tractor principalmente. aurnenta constants-mente. Tienden a inteqrar cada ve z en mavor proporcion

el capital de explctscion.

Si el productor se equivoca en la eleccion del tractor, las

consecuencias econornicas pueden ser nefastas. Esta rna-

quinaria no s610 dura var ios afios, sino que tiene una in·

fluencia considerable sobre la rentabilidad y porvenir de

la explotacion.

Por todo ello es necessrio la existencia de centres de en-

savo y experimentaci6n de maqui naria agricola. En ellos

se estudian y analizan los distintos tipos y rnodelos de

tractores, deterrninandose las principales prestaciones de

la unidad en condiciones especif icas de utilizacion.

Los ensavos suministran valiosos datos, que perrniten a

los agricultores decid ir sobre las caracteristicas del trac-tor que mas Ie conviene de acuerdo con las labores que

deba desarrollar ,

Saber interpretar los resultados de los ensavos es de pri·

mordial importancia para utilizarlos de manera efectiva

al comparar distintos tractores. Es importante tener en

cuenta que la mayor parte de los datos referentes a los

e ns av o s e sta n interrelacionados.

Seleccionar y dar importancia a una sola caracteristica

podr ia conducir a conclusiones err6neas. Por ejernpto, la

potencia, la capacidad de arrastre, la velocidad y el con-

sumo de combustible estan estrechamente relacionados

entre sf ,

EI agricultor usara su tractor en las ma s variadas tareas y

condiciones, por tanto el heche que deterrninado mode-10 se destaque s610 en una 0 en des caracteristicas resul -

ta poro trascendente. Lo importante es que se ajust€ a

las tareas que se Ie asigne con un desernpefio satistacto-

rio, sequro y con una aceptable durabilidad.

Tipos de ensayo

Los ensavos a que es sornetido un tractor pueden ser de

dos tlpos:

• E nsa vo s en la toma de potencia

• Ensayos en la barra de tiro

ENSAYO EN LA

TOMA DE POTENCIAEstos ensayos perrnitsn eval uar ciertas caracteristieas

funcionales del tractor como, potencia, par- motor, con-

sumo horario y consume especlfico.

Para efectuar el ensavo se acopla, a traves de un arbol

cardaruco, el tractor a un freno dinamornetrico estatico ,

Durante las mediciones, se tienen en cuenta factores eli-

maticos como temperatura ambiente, presion atrnosterl-

ca y humedad relative, a los efeetos de las corraociones

correspond ientes.



DETERMINACIONES

QUE SE REALIZAN

Durante el ensavo se realizan las siguientes mediclones:

• P ate nci a maxi rna en la to rna de potencia.

(T. de PJ• Potencia regimen normalizado en T. de P.

• Ensayo a carga variable

• Curves de potencia, cupla y consumo de

combustible.

P oten cia m ax im a en T. de P,

Es la determinaci6n de la potencia maxima que desarro-

lIa el tractor a traves de su T. deP. a regimen nominal

del motor.

Ests ensayo que es de 2 horas de duraeion ininterrumpi-

da, da un valor que es considerado como potencia maxi-

ma a regimen nominal del tractor ensayado.

Po tencia a regimen no rm alizado en T. de P.

Este regimen normelizado, que segun norma IRAM N.

8005 es de 540 vIm in. 0 1.000 vIm in. erog6 una poten-

ci a inferior a la t oma de potencia en regimen nominal.

E n sa .y o a ,carga variable

Oa un promedioestimado de la utilizaci6n del tractor en

las difsrentes tareas a que serasornetldo durante su tra-

baio real.

E stes en sa vo s se realizan variando de la siguiente manera

la carqa a que esta sometida la T. de P.

a) 85% de la carga correspondiente a la potencia

maxima

b) Sin cargac) 50% de la carga definida en a)

d) la carga correspondiente a la potencia maxima

. e) 25% de la carga definida en a)

f) 75% de la carga definida en a)

Consumo de combustible

Consumo horario

Durante el ensayo, en el momento de las lecturas del re-

gimen y cupla, se determina el caudal de combustible

consumido en un determinado tiempo. Con estes datos

y aplicando la siguiente f6rmula se deduce el consumo

horario

fig. 70- Esquema del acople de·1tractor al freno d,j"a rnornetrlco(est"tico) en ensayoen 13 T. de p.

Consume horario: (expresado en I/h 0 g/h )

Ch (~) = Q ( em]) 36 ( 1 . . seg )h seg' h . em3

Donde:

Ch: consume horario

Q: Caudal consumido3,6.: factor de correcci6n de unidades

Consumo espscfflco

Es el consume horario relacionado con la potencia desa

rrollada por el tractor. Se deduce a partir del consume

horario, el peso especifico del qas-oi l yla potencia que

eroga el motor al momento de la rnedicion.

Se deduce de l a siguiente manera:

Ce (g/cvh)

Ch( t) .Pe (~) . 1.000(~)

N (CV)

donde:

Ce: consume especifico

Ch: Co nsume ho ra rio

Pe: peso especrfico del gas-oil

N: Potencia

1000: Factor de correcci6n de unidades



I,NTERPRET ACION DE

LOS DATOS OBTENIDOSLas caracter tsticas funcionales que brinda un tractor a

traves de la toma de potencia, se representa mediante las

correspondientes "curvas caracteristicas".

Las rnisrnas muestran graficamente el comportamiento

del par-motor, potencia, consume horario y consume es-pedfico, en funcion del regimen de rotaci6n, como se in -

dica en la Fig. 71

• EI punta A indica el valor maximo del px motor y A'

el r~gimen de rotacion del motor en el cual se obtiene

13 cupla maxima.

• EI punta B indica el vale- maximo de la potencia y B'

el regimen de potencia maxima denominado regimen

nominal.

• E l punta C indica la potencia que desarrolla el tractor

en la toma de potencia trabajando esta a regimen nor-

malizado.

• EI punto 0 indica el regimen maximo que alcanza el

motor, este se obtiene sin carga yean acelerador en

posicion de maxima allrnentacion. como en el resto

de todas las determinaciones.

• Los puntas EyE' sefialan los valorss de consumo ho -

rario y consumo especifico cuando ~Imotor entreqa

su maxima potencia.

• EI punto F musstra la intensidad del par motor a po-

tencia maxima.

Del rnisrno modo que sadescribieron 105 puntos seria-

lados. Las curvas caracterfsticas poseen en si toda la

informacion a tra ves de to do s lo s puntas que 1< 1for-

man.

INFORMACION ADICIONAL

Sabre las curvas de cupla y potancia se puede deducir:

• La reserva de eupla

• La zona de accion del regulador del tractor

Reserva de cupl a

La reserva de cupla as la cantidad de cupla que la unidad

tractors puede desa rro liar, pa r a afro nta r un aumento del

esfuerzo de traccion, mas alia del que desarrolla para ero-

gar la potencia maxima.

La reserve de eupla se expresa en porcentaje y se define

por la siguiente expresion.

A S-Cl

)(100

C1

donde:

A: Reserva de cupla

B: Cupla maxima

C: Cupla a potencia maxima

laO: para referirlo a porcentaje

II

~rj

1

Fig. 71· Ensayo en la torna de notencla - Cu rva s ce ractert stlcas,

RESERVA DE CUPlA

~~- 'l'-

IP"IFN,\

~ -

RC _. .f 'MM x 10 0

~

PMPM

DorJdeRC reser va dl cu pia

PMM_ p ar m o '. Of m ~x lf fi OPMPM_ pa r mptof a potencia max,rna

, , ,

Re

REGIMEN MOlOR v!min

Fig. 72 - Diagrarna de reserve de cupla.

Zona de aecion del regulador

La furrcion de un regulador es posibilitar la seguridad del

trabajo par la alimentacion del regimen en vacto y 18

constancia del r~gimen en toda la zona de potencias uti Ii-

zables del motor.

Su calidad se aprecia por la pequefiez de la desviacion

existente entre el regimen en vacfo y el regimen nominal.



La zona de accion del regulador se express en oorcerrta-

[e. Cuanto mas peq ue no es este porcentaie, mas seguri·

dad tiene el usuario de la constancia del regimen con re-

lacion a la carqa apllcada al tractor.

EI porcentaje op ti rno debe se r inferior al 10%.

La siguiente expresi6n define la zona de accion del requ-lador:

B F' - F x 100

F

dande

B: zona de accion del regulador

F': Regimen en vacio

F: Regimen de pctencia maxima

ENSAYO EN LABARRA DE TIROLa mayor parte del trabaio de los t r actores agricolas se

realiza propulsando rnaquinas, sean estas de arrastre,mon tadas 0 sern i- rnontadas.

La potencia disponible para este fin, es la que el tractor

entrega gracias al contacto de sus orqanos propulsores,

ruedas u orugas can el sue 10.

Este ensavo tiene por objeto determinar las velocidades

de avance, el patinamiento de los organos propulsores,

los esfusrzos de traccion, la paten cia y el consume espe-

cifico en ta barra de tiro del tractor en snsavo.

La s determinaciones son efectuadas en una pista de hor-

rn iqo n sin pendiente, can el motor funcionando con ta

maxima alimentaci6n. Se realiza conectando un dinarno-

metro sobre la barra de tiro del tractor, entre este y un

frena.

DETERMINACIONES

EN LA BARRA DE TIROLa potsncia que suministra un orqano propulsor es di rec-

tamente proporcional a la carga que gravita sobre el mis-

mo. Por ello debe establecerse si la potencia de que se

trata esta dada solarnente con el peso del tractor en or-

den de marcha (tractor sin tastre). Esta potencia sa mide

en el 6rgano especffico del tractor para enganchar las

rnaquinas de arrastre, que es la barra de tiro.

Dado que la potencia de los orqanos propulsores varia

tamhisn di recta mente con la velocidad, para inrerpretar

cabalmente las expresiones de potencia en la barra de ti-

ro , deben ser consideradas en compafifa de la velccidad

de avance correspondiente ,

Durante los ensavos se registran los datos necesarios para

graficar, par cada marcha, las siguientes curvas:

• Potencia en la barra de tiro en funcibn del es·

esfuerzo de t r acci6 n.

• Velocidad de avance del tractor en funci6n del

esfuerzo de tracci6n

• Patinamiento de las ruedas motrices en funcibn

del esfuerzo de tracci6n

ZO NA A CC IO N D EL REGULAOQR

D o n d e :

Z AR_z oo a a ee iO n del reguladorM R S C _ m ax . T Egim m sin cargaRPM. r e g m e n dea maxima

R E G IM E N M O T O R v I mFig. 73- Diagrama zona de acc i6n del regulador.

Fig . 74· Esquema del acopte del tractor al frena dinomomeirico

en ensayo en la B. de T. (dinfimico).

E NS AY O D E T RA CC IO N S OB RE P IS TA D E H CJ <M IG ON

Cu rvas d~ palencia en las principales rnarchas

C'i1'!i0

f- r, ,"-H/

~

" " , I I

'U;r x \V[7'

1\\

1 / / \~

~

I---

" _ i/ I I / V \ ,l l

f - " ' - - . . .

II J J ! /

1 7 f 7 W l/7 IT) 'J ' VIf / 1 7 ~ ! 7 )7

, [ / 1 r f /V

I , r / ; l ././

- -

'"

11 0

" .iO

, .

. .

, .

m ~( IXI '91

E'to~r10 dr In<<!~

Fig. 75- Curvas de potencta en las principale.s marchas.



" " " "1

'"

\ 1 " ' \--I-

\ \. . .r - . . . .

, 1 1 0 f . \ . . _ > . . .,..

\I;:-.,.

'\111,

t-t " - t - t--1

,

, --

,1

,DX)

Fig. 76- Curvas de velocidad de avance

OTROS ENSAY~S

RUIDOS

Los ensavos sobre niveles de ruido se realizan con el trac-

tor, sin lastre, el motor desarrollando un 8 5 0 / 0 de la po

tencia y a una vetocldad de 7 Km/h. aproxirnadamente.

Con un son6metro 0 decibel (metro se efeotua una medi-

cion a la altura del oldo del operador y otra a 7,6 metrosde distancia de la Ifnea de marcha del tractor.

EI metoda dsscripto es una forma de ensayo, pudiendo

el lector 0 usuarlo encontrar mediciones reahzadas de

otra manara.

POTENCIA FLU ID ICA

EI ensayo sabre el sistema hidraulico de un tracor, s e re a-

liza con un equipo que reqistra el caudal, presion y tem-

peratura del flufdo. Este equlpo dispone de una valvula

reguladora de presion que posibi llta modificar la resisten-

cia del cireuito, simulando distintas exigencias de un ac-

tusdor hidraulico.

E I ensayo debe efactuarse con el ffuido a una ternperaru-

ra de 6 5 0C con una tolerancia de aproximadamente 5 " 1 0

en mas 0 menos a r~imen nominal del motor.

Mediante este ensayo puede determinarse:

• Caudal maximo

• Presion de apertura de la viilvula limitadora de

presion

• Potencia maxima del sistema

%

-

-I--

--

I I- .

EsflJerzo de Iraccion kg

Fig. 77- Curvas de patlnamlento.

DETERMINACIONES

COMPLEMENT AR IAS

Son determinaciones de las dimensiones del tractor que

realiza la estaei6n de ensayo y est an indicadas en nor-

mas. Las mismas son:

• largo total

• Ancho total, con trocha maxima y minima

• Altura total

• Peso a dlstancia entre ejes

• Lu z lib ra0

despeje.• Trochas: Anterior y Posterior. Determinandose en ca -

da una de elias, sistema de requlaeion, cant i-

dad de posiciones y dlmensiones.

• Diametro del viraje: Aqui se establecen caraetarfstlcas

del neumatlco y presi6n del inflado.

Ver figura 78

• Centro de Gravedad: ver figura 79



Diametro del viraie

Giro TrochaSin Frenar Frenada

Ala maximaderecha minima

Ala maxima

izquiarda minima

Fig. 78· Cuad ro de racto de giroo

Posici6n del Tractor sin ITractor con

centro de gravedad L.astre . lastre

maxlmo

AlturaDistancia al eje

geometrico de las

ruedas posteriores

Distancia al plano

medic del tractor

Fig. 79· Cuadro de ubicacion del centro de gravedad.

@ GLOSARIO

• Cmndrada unitaria: es el volumen barrido nor el piston

en su desplazarniento los val ores tienden a oscilar en-

tre BOO y 1.300 cm3.

• Ciilindrada total: Es la ci lindrada unitarla multiplicada

por el nurnero de cil lndros, tarnbien se express en cm3

• Consumo Especffico; Es el peso de l combustible con-

sumido POT cada caballo vapor, generado durante una

hora . expresado en gr/cvh. Esta caracterrstica permite

la posibilidad de establecercomo pararnetro valldo

para un calculo generico de costa de operscion, lo s s i-

guientes valores:

Consumo rninimo 160 gr /cvh

medio 190 gr/cvh

maximo 220 gr/cvh

CUpla Motriz

• Poten.ci.a especfflca: as el cociente entre la potencia

en CV y la cilind rad a to ta I en Ii tros y se e xpresa en

eVJ1.

• Potencia nominal: Es la declarada por el fabrtcaote, se

puede expresar en CV, FlP 0 KW.

• Presi6n Media Efectiva: E5 la magnitud caracter istica

que define la carga terrnica del motor. Los valores de

esta magn itud asci la n entre 7 y 9 kg/cm 2 .

• Rl§gimen Nominal: Es la velocidad de giro del arbol

motor a la que se obtiene la potencia nominal, se ex-

presa en v/rmh. La mayoria de los motores poseen un

regi men no mina! que osci l a entre 2.000 y 2.600 v1m in

• Relaci6n de compresi6n: Es el volumen barrldo par el

piston en su csrrera, mas el volumen de la camera decombustion, divldldo par el volumen de la carnata de

combustion, Es adirnensional . Los valores de la r ela -

cion de com pres ion en' un idade s modernas var ta entre

16:1 a 17:1'.

• Relaci6n carrera/diametrn: Es la relaci6n entre ia ca-

rrera y el.d iarnetro del piston. Es ad imensional.

• Velocidad Media del Pist6n: E s el valor medio de l a s

velocidades instantaneas del piston a regimen norni-

nal, Existe una tsndencia en concentrar la veloeidad

media entre 8 y 10 mJs .

Documents

Que Tractor Elegir