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raash 36'raash 36Rapport de présentation et argumentaires
Décembre 2012
Design extérieur et intérieur : SAMER LASTAT l 0033 6 72 68 92 38 il l t @ fTel : 0033 6 72 68 92 38 ‐mail : [email protected]
Architecture navale : OMAR HADIJITel : 0033 6 10 78 65 38 ‐mail : [email protected]
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Sommaire
1‐ Préambule 2 2‐ Plan de formes 3 3‐ Plan de voilure 4 4‐ Documents de stabilité 5 5‐ Coque‐Pont‐Superstructure 7 6‐ La trame d’aménagement 14 7‐ Le cockpit en détail 18
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1‐ Préambule : Course, croisière, accessibilité handicapés, trois programmes très différents impliquant des contraintes complexes et variées auxquelles des solutions doivent être apportées à fin que le projet réponde aux exigences de ses futurs usagers, si bien différents seront ils, que ce soit au niveau de leur aptitude physique que sur leur choix de type de navigation. Accessibilité pour tous, confort de navigation, simplicité d’utilisation, lisibilité, clarté, ordre sans ostentation et sensualité retenue, se sont les éléments qui ont motivés notre conception. Répondre à toutes les contraintes liées aux différents programmes, dont les normes PMR, sans que cela ne soit fait au détriment de l’esthétique général du bateau et du plaisir de l’utiliser est notre défi.
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2‐ Plan de formes
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Surface GV : 50.4 m²
Surface génois : 41 m²
Surface Spinnaker : 87 m²
Surface Trinquette : 15 m²
3‐ Plan de voilures
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4‐ Documents de stabilité Devis de poids :
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5‐ Coque ‐ Pont – Superstructure
Caractéristiques hydrostatiques : Le choix des proportions, pour concevoir notre carène, a était le cheminement de plusieurs essais et d’études sur les comportements des voiliers à
bouchain. Notre choix était de monter trois bouchains sur notre projet, d’une part pour faciliter la construction et avoir des formes développables de l’avant à l’arrière, et d’autre part se rapprocher des avantages d’une coque en forme tout en trouvant un compromis et bien bénéficier des intérêts de la coque à bouchain.
Notre carène bénéficie d’une largeur importante presque sur les deux tiers du bateau, cela nous donne une bonne stabilité dans toutes les allures, de plus le choix d’une étrave droite vise à affiner les entrées d’eau et avoir plus de facilité à pénétrer dans l’eau et à briser les vagues, en mer formée, avec moins d’à‐coups. Par son fond de coque qui remonte en pente douce, notre bateau crée moins de turbulences donc moins freiné par la vague arrière. Le fond est en partie plat, pas très large pour ne pas trop taper dans le cas de mer formée et assez pour réussir à se rapprocher d’une forme circulaire sur le plan transversal, ce qui a l’avantage d’avoir moins de surface mouillé donc moins de résistance à l’avancement.
Le positionnement de la voile de quille et la surface de dérive nous a permis d’avoir un centre de dérive bien à l’arrière du centre de voilure et cela entraine une bonne stabilité de route dans toutes les allures.
Construction :
Choix de l’aluminium :
En raison de son bon rapport résistance / masse et de sa résistance à la corrosion, même en milieu marin, l’aluminium représente la matière première privilégiée dans le secteur de la construction navale. Les toutes premières utilisations de l’aluminium pour les coques de navires datent de la fin du XIXème siècle, et son emploi s’est largement répandu à partir du milieu du XXème siècle avec le succès qu’on lui connaît actuellement.
La légèreté de l’aluminium alliée à la solidité d’une structure métallique a aussi permis la réalisation de navires à grande vitesse. Les développements récents des métallurgistes ont permis de développer de nouveaux produits, plus spécifiquement adaptés aux navires rapides.
Les alliages d’aluminium spécifiquement utilisés en construction navale sont des familles 5000 et 6000. Les nouveaux alliages de type "Sealium®"(ou 5383) conservent les propriétés de résistance à la corrosion avec une résistance mécanique accrue, et plus spécialement dans les zones affectées thermiquement par le soudage, gage d’une meilleure tenue des structures au choc et à la fatigue.
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Échantillonnage de la coque :
La coque, le pont, et les superstructures sont construits en alliage d'aluminium marin. Les tôles sont en alliage 5083 état H111, les profilés en alliage 6005 T5.
La construction est raidie suivant le système mixte longitudinal/transversal et est entièrement soudée. La construction est particulièrement robuste. De larges anguillets, partout où c’est nécessaires, permettront le bon écoulement de l’eau dans les fonds. Les zones sollicitées plus fortement seront soudées en continu. Les soudures de la coque seront arasées.
Les échantillonnages principaux de la coque sont :
fonds en tôle de 5 mm ; murailles en tôle de 5 mm ; pont en tôle de 4 mm ; cloisons étanches en tôle de 4 mm ; Roof en tôle de 4 mm ; toit de Roof en tôle de 4 mm.
Coupe au maître de principe
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Compartimentage :
La coque du navire est divisée en 2 compartiments étanches :
compartiment machine ; peak avant.
Les deux soutes gasoil d'une capacité unitaire de 170 litres sont intégrées dans la structure entre les couples C14 et C16.
Protection de l’aluminium :
Une attention particulière est portée à la protection de l’aluminium contre les risques de corrosion électrolytique. Tous les montages des équipements métalliques sur le navire de potentiels différents de plus de 20 mV à 200 mV suivant les masses respectives anodiques et cathodiques seront réalisés avec des joints isolants, y compris au niveau des boulons de fixations afin d’empêcher les contacts entre l’aluminium et les autres matériaux. Toutes les vannes aux bordés sont en acier inoxydable afin de limiter les problèmes de corrosion. La protection cathodique de la carène sera réalisée par la mise en place d’anodes boulonnées réparties sur l’ensemble de la carène et dans les caissons de prise d'eau.
Superstructures :
Les superstructures sont en aluminium, elles comportent le roof et le cockpit. Elles sont intégrées à la coque du navire.
Isolation ‐ Revêtements – Peinture
Isolation :
Le compartiment machine est isolé, ainsi que la ventilation. Un soin particulier est à apporter à l'isolation phonique avec l'utilisation de complexe alternant des matériaux de densités différentes.
L'isolation phonique et incendie est posée sur la cloison avant et au plafond du compartiment machine avec une retombée de 400 mm sous la flottaison sur les bordés latéraux et au tableau arrière.
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Accessoires de coque, pont, superstructures
Capots étanches sur les ponts :
L’accès au compartiment machine sera réalisé au dessus de moteur à partir d’un panneau étanche en aluminium à plat pont. Ce panneau sera monté sur charnière et boulons.
L’accès à la baille à mouillage se fera par un panneau étanche en aluminium à plat pont sur l’avant du bateau.
Réseaux eau douce, assèchement, dalotage :
Assèchement :
L'assèchement des trois compartiments principaux sera réalisé par une pompe attelée au moteur de propulsion. En complément, il y aura dans le compartiment machine une pompe de cale électrique 24 V permettant un assèchement plus aisé de cette zone.
Eau douce :
L’eau douce est stockée dans deux caisses rapportées rigides en plastique alimentaire d’un volume de 300 litres chacune, équipée d’une trappe de visite, d’un bouchon de remplissage, d’un évent et d’un détecteur de niveau bas électrique. Ces caisses sont stockées sous les planchers du compartiment emménagements. (cf. plan ci‐dessous)
Les tuyauteries de distribution sont réalisées en tube en PVC annelé de qualité alimentaire. Le circuit est alimenté par un hydrophore en 24 V et dessert en eau froide la réserve de chasse d’eau et le lavabo du sanitaire.
Le remplissage eau douce est situé le long de la façade latérale des superstructures.
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Eaux usées :
Le navire est muni de deux caisses rapportées en aluminium d’un volume de 410 litres pour les eaux usées. Ces caisses recueillent les eaux usées du lavabo, de l’évier, de la douche et de la cuvette des toilettes.
Réseaux des hydrocarbures :
La capacité de gasoil est calculée pour une autonomie de 8 heures à la vitesse maximum contractuelle et de 15 heures à 20 nœuds. Le gasoil sera stocké dans deux soutes d’une capacité de 170 litres.
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Propulsion
Choix du système propulsif :
Nous proposons en version de base un système de propulsion avec une hélice, et un system de réduction V drive.
Motorisation :
La motorisation du bateau sera assurée par un moteur volvo D2‐40.
Moteur D2‐40F Période de production 2008‐
Opération 4‐temps
Disposition cylindres 4 Alésage (mm) 77 Course (mm) 81 Ratio de compression 23,51:1 Cylindrée (litres) 1,51 Puissance (cv) 38
Régime moteur maximum (tr/mn) 2800‐3200
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6‐ La trame d’aménagement
Souvent, pour les bateaux de cette taille, la position du moteur est un point névralgique qui conditionne la distribution des espaces et l’organisation de la trame d’aménagement. Pour répondre aux exigences et aux normes de l’accessibilité PMR nous avons pris le parti de s’affranchir de la contrainte imposée par la position du moteur en le mettant sous le cockpit, à l’arrière du bateau. De cette façon on dégage le volume nécessaire dans le carré pour avoir une aire de giration de 1500 mm et une organisation des meubles offrant aux personnes sur fauteuils roulants un périmètre suffisant pour une liberté de circulation. Des prises de mains seront installées à différents endroits pour garantir une sécurité optimum.
Les choix des matériaux et textures ont été motivés par la volonté de faire un intérieur chaleureux et confiné, favorisant le sentiment de sécurité et de bien être, permettant aux personnes présentant une déficience de trouver vite des repères, évitant ainsi certaine angoisse. Ceci est obtenue grâce à une ambiance très contrastée composée par des surfaces claires et de l’ébène de Macassar. Ce contraste de matière apporte, sur le plan esthétique, une augmentation du volume perçu, et sur le plan fonctionnel, une façon d’aider les personnes avec une déficience visuelle de s’orienter plus facilement. La porte de la salle d’eau en finition ébène de macassar avec le reste de la cloison en stratifié clair est plus facile à repérer que si la porte et la cloison étaient faits dans la même matière.
Le carré : Composé, à bâbord, par une banquette en L avec une table à manger de 700 x 1500mm, constitué par 2 plateaux rabattables l’un sur l’autre
pour permettre la circulation d’un fauteuil roulant. L’ensemble se transforme en une couchette double de 1900 x 1400mm. En arrière de la banquette on trouve la table à cartes de 580 x 750 mm et à 800mm de haut avec une hauteur sous le plateau de 700mm. À tribord on trouve une banquette de 1900 x 650mm qui fera office aussi de couchette simple. Des équipets de rangement surplombent les banquettes, allant d’un bout à l’autre du carré. La hauteur sous barrots dans le carré varie de 1900mm à 1920mm. Des repères lumineux seront installés sur le plancher pour aider les personnes avec une déficience visuelle de s’orienter.
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La cuisine : Située à tribord, la cuisine à été dessinée entièrement en respectant les normes handicapés avec un plan de travail en porte‐à‐faux, 800mm de
hauteur totale et 700mm de hauteur sous plan. Au pied de la descente on trouve une colonne de rangement dans laquelle un four à micro ondes pourra y être logé. Un réfrigérateur avec accès par‐dessus sera installé dans la banquette tribord.
La salle d’eau : Répondant aux normes PMR, l’espace de la salle d’eau permet à une personne sur fauteuil roulant de se déplacer aisément. Un plan vasque suspendu, espaces douche et wc suffisamment larges, des mains courantes installées dans le respect des critères d’accessibilité handicapés, la salle d’eau a été pensée afin d’offrir à ses usagers un maximum de confort et une sécurité optimum. La douche sera équipée d’un mitigeur avec repères en relief pour différencier les sorties d’eau froide de l’eau chaude. La hauteur sous barrots minimum est de 1830mm.
La cabine arrière : Constituée par un lit de 2000 x 1400mm, une penderie et des équipets de rangement tout au long du lit, la cabine arrière est prévue pour des
personnes valides (non sur fauteuil roulant). L’accès à la cabine ne se fera pas par une porte menuisée mais par une toile avec fermeture éclair.
Un système d’allumage de lumière à distance (avec télécommande) pourra être prévu pour augmenter le confort en aidant les personnes handicapées d’allumer la lumière sans se déplacer.
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Zone de rangement accessible depuis le cockpit
Compartiment moteur
Cabine doubleCarré transformable en couchette double
Zones de rangement accessibles depuis le cockpit
Salle d’eau aux normes PMR
Soute à voiles
Couchette simple
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Coupe longitudinale
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7‐ Le cockpit en détail
Pour répondre aux exigences du programme du bateau, nous avons voulu que le cockpit soit entièrement de plein pied, le plus large et le plus long possible et qui soit surtout polyvalent, qu’on y trouve du plaisir que se soit en course ou lors d’une croisière, qu’on soit une personne handicapée ou valide. On y trouve 2 bancs de chaque cotés du bateau de 1530 mm de long. La descente est désaxée sur tribord pour permettre d’avoir une table de cockpit avec un passage de 800mm (norme PMR) entre la table et le banc tribord. On a une aire de giration de 1500 mm entre les deux bancs. Ces derniers seront des pièces indépendantes du pont, faites en matériaux composite, et posés sur la partie aluminium qui est en retrait par rapport au banc, ceci sert, d’une part, à améliorer l’ergonomie en augmentant la surface au plancher du cockpit, et d’autre part d’alléger les volumes perçus. Les bancs sont charnièrés sur leurs parties hautes pour accéder aux volumes de rangement situés en dessous.
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En arrière des bancs on trouve les postes de barre, aux dimensions adaptées à un fauteuil roulant, pouvant se mettre aussi bien en position longitudinale qu’en position transversale. Une seule barre franche à l’axe du bateau permet un passage assez large au fauteuil de part et d’autre de la barre.
Un siège barreur est prévu, qui vient se rabattre sur le bordé, utilisable quand il n’y a pas de personnes sur fauteuil roulant dans le bateau. Le barreur se met dans ce cas sur les bancs.
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Des sangles de maintient seront installées de façon flush sur le plancher pour ne pas déranger la circulation des fauteuils roulants. Les sangles coulissent par leur extrémités à l’intérieur d’une réserve, ce qui permet qu’elles soient flush au plancher quand elles ne sont pas utilisées. Les réserves, de 30mm de profondeur, permettent aussi d’y caller les pieds.
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Pour faciliter au maximum les manœuvres, toutes les commandes sont envoyées aux postes de barre, pas de piano au niveau de la descente, le barreur aura tout à porter de main. Le passage des bouts et drisses depuis le mat sera encastré dans le roof. Les winchs seront électriques.
Une table peut être installée dans le cockpit. Avec un pied en L,
cette table est complètement en porte‐à‐faux pour ne pas gêner la circulation des fauteuils roulants. Le plateau de la table est constitué de deux parties, l’une vient se rabattre sur l’autre. En position les deux plateaux ouverts, on obtient une grande table qui joint les deux bancs de cockpit.
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