Rastrojero

Rastrojero Diesel IME (Versin para Imprimir) :: LiberAuto.com

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ARGENTINA14/05/2007

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Rastrojero Diesel IMEIntegrados totalmente al paisaje argentino de la segunda mitad del siglo pasado, an hoy es posible ver los Rastrojero en tareas de reparto en muchas ciudades y pueblos del interior.

En 1952 Pern orden la creacin de IAME (Industrias Aeronuticas y Mecnicas del Estado), para la produccin de aviones, tractores, motocicletas y automotores. El emprendimiento durara hasta 1980 y con el paso de los aos adoptara el nombre IME, Industrias Mecnicas del Estado, responsable de la fabricacin de un trozo de historia argentina: el Rastrojero. La

historia haba comenzado unos aos antes, cuando funcionarios del gobierno argentino, terminada la Segunda Guerra Mundial, viajaron a EE.UU. y adquirieron una buena cantidad de tractores Empire sobrantes a causa del fin de la guerra. Esos tractores jams trabajaron en el campo argentino y terminaron, en cambio, almacenados en un galpn. Hasta que cuatro tcnicos argentinos encabezados por el ingeniero Ral S. Gmez fueron encargados de reconvertir aquellos tractores intiles en algo ms productivo. El proceso terminara en la aparicin del Rastrojero. El rastrojero se present oficialmente en Mayo de 1952. Era un pequeo utilitario con una capacidad de carga de media tonelada, caja de madera sobre un bastidor de acero, una cabina pequea y un frontal inspirado, probablemente, en el Ford 37. El motor era el mismo motor norteamericano que alguna vez haba impulsado los tractores Empire: un Willys Overland de cuatro tiempos alimentado a gasolina. El aspecto general del vehculo era bastante rstico, pero result ser confiable y fuerte para los trabajos del campo. La demanda creci de inmediato y dos aos despus la empresa decidi dotarlo de un motor disel. Se opt por un motor Borgward D4M de 1758 cm3, cuatro cilindros, vlvulas a la cabeza y 42 caballos de fuerza, con caja de velocidades de cuatro marchas. Este fue el modelo ms vendido de Rastrojero, sobrepasando las 26 mil unidades, y el que durante ms aos se produjo. Luego, en 1965, vino una versin ms moderna, con otro motor diesel, tambin Borgward pero ms potente, que saldra de produccin en 1969 para dar paso a una remodelacin absoluta del Rastrojero, esta vez con un motor Indenor, que estara en produccin hasta el ao 1979.

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(Por

gentileza

del propio Ing. Ral S. Gmez, principal responsable del Rastrojero, final pgina de al la

puede

leerse la transcripcin de la conferencia que l mismo ofreciera en Septiembre de 2006 en el Club I.A.M.E, en la que narra desde adentro los orgenes del proyecto Rastrojero.)

CARACTERSTICAS TCNICAS: Motor a gasolina, 1952-1954 (2365 unidades fabricadas)Motor: Willys Overland Ciclo: 4 tiempos, vlvulas laterales Ubicacin: delantero longitudinal Cilindrada (cm): 2.199 Cilindros: 4 Dim. x Carr. (mm): 79,3 x 111,1 Relacin de Compresin: 7,5:1 Potencia (CV): 65 Rgimen (r.p.m): 4.000 Combustible: nafta bajo octanaje Sistema de Combustible: carburador Carter W 01 Velocidades: 3

Motor Diesel NP 62, 1954-1965 (26067 unidades fabricadas)Motor: Borgward D4M 1,8 Ciclo: diesel, vlvulas a la cabeza Ubicacin: delantero longitudinal Cilindrada (cm): 1.758 Cilindros: 4 Dimetro x Carrera (mm): 78 x 92 Relacin de Compresin: 19,8:1 Potencia (CV): 42 Rgimen (r.p.m): 3.400 Par Motor (mkg): 10,5 Rgimen (r.p.m): 2.200 Combustible: GasOil Sistema de Combustible: inyeccin indirecta Bosch FP / KE 22 A Velocidades: 4


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Motor Diesel NP 66, 1965-1969 (3430 unidades fabricadas)Motor: Borgward D301 E1 Ciclo: diesel, vlvulas a la cabeza Ubicacin: delantero longitudinal Cilindrada (cm): 1.797 Cilindros: 4 Dimetro x Carrera (mm): 78 x 94 Relacin de Compresin: 19,8:1 Potencia (CV): 52 Rgimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mkg): 10,8 Rgimen (r.p.m): 2.300 Combustible: GasOil Sistema de Combustible: inyeccin indirecta Bosch FP / KE22 M6 Velocidades: 4 Traccin: trasera Refrigeracin: agua (8 L) Relacin Final: 4,75:1 (desde unidad N 12.000 4,22:1) Capacidad Combustible (L): 70 Peso Vaco (kg): 1.270 Largo (mm): 4.650 Ancho (mm): 1.690 Alto (mm): 1.660 Distancia entre Ejes (mm): 2.680 Trocha Delantera (mm): 1.490 (1.470 NP 66) Trocha Trasera (mm): 1.490 (1.430 NP 66) Frenos (Del/Tras): tambor/tambor Direccin: tornillo sin fin Suspensin Delantera: paralelogramo deformable, elstico transversal Suspensin Trasera: eje rgido, elsticos longitudinales Neumticos: 6.00 x 16" Generador Elctrico: dnamo 12 V 130 W (160 W NP 66) Capacidad de Carga: 500 kg (650 kg NP 66) Consumo Promedio (km/L): 15,5 Aceleracin 0 a 90 km/h (s): 40,2 Velocidad Mxima (km/h): 103

Informacin relacionada:En el ao 2005 Marcos Pastor y Miguel Colombo realizaron un documental titulado El Rastrojero, Utopas de la Argentina Potencia. Aqu puede verse la ficha tcnica y sinopsis temtica del film. Fuentes: Wikipedia Buzzle.com Auto historia Coche Argentino


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Orgenes del RastrojeroTexto ofrecida Ing. completo por el S. de El el de la conferencia Ral

Gmez el 2 de Septiembre 2006 invitado en por General, Club I.A.M.E. No soy

historiador y ya el arquitecto Juan Ignacio San Martn nos ha dado informacin histrica documentada, pero yo quiero explicar por qu el Rastrojero naci en Crdoba y no pudo nacer en ninguna otra parte. El 8 de junio de 1926, por Decreto del presidente Alvear, se design una Comisin Especial, integrada por el Ingeniero Domingo Selva, Director General de Ingenieros del Ejrcito y el mayor de Arteaga, a los fines que proceda al estudio, elaboracin del proyecto y ejecucin de las obras de infraestructura, para la instalacin de la futura Fbrica Militar de Aviones en la provincia de Crdoba, en los terrenos previamente sealados en el ao 1925 por el Inspector General de Ejrcito, General Jos Flix Uriburu.Los terrenos elegidos eran los sealados en los planos del Departamento Topogrfico de la provincia de Crdoba como lotes 56 y 57 del Pueblito de la Toma, Departamento Capital, Comunidad de Alberdi, y quedaban frente a las instalaciones del Aero Club Crdoba denominadas Aerdromo de Las Playas. El 10 de noviembre de 1926, en acto presidido por el general Justo, se coloc la piedra basal e inmediatamente se comenzaron los trabajos, que en poco menos de un ao, el 10 de Octubre de 1927, se concretaron en la primera seccin de las nuevas instalaciones de la fbrica que oficialmente haba sido creada por decreto del Poder Ejecutivo el 18 de julio del mismo ao, 1927. La fbrica comenz a funcionar en 1928, con una planta de 8300 metros cuadrados, 100 mquinas y 231 personas, la mayora de ellas especialistas transferidos de los talleres aeronuticos de El Palomar, y as comenz, en el trabajo diario, la acumulacin de mquinas, laboratorios, instalaciones y personal tcnico y obrero altamente especializado que hicieron posible llevar adelante casi cualquier proyecto industrial, especialmente cuando se dieron las coincidencias que relato a continuacin. Rindo homenaje a quien a travs de su libro Historia de la fbrica militar de aviones, Ingeniero Francisco Guillermo San Martn, gran amigo ya fallecido en octubre pasado, me permiti este relato histrico, y paso ahora a ocuparme del Rastrojero. Desde que renunci como Administrador de la Fbrica de Automviles de I.A.M.E., el 30 de Abril de 1956, hasta el 2002, no haba vuelto a pensar en el Rastrojero ni en los 6 aos que haba trabajado en la Fbrica Militar de Aviones. Por qu volvi este tema a mi memoria? Algunas personas interesadas en la historia del Rastrojero, Marcos Pastor y Laureano Gutirrez, hablaron con el Ing. Flix Santiago Sanguinetti con la idea de contar en una pelcula lo ocurrido. A raz de esto el Ing. Sanguinetti me llam por telfono y me pidi que escribiera la historia del nacimiento del Rastrojero, por considerar que haba sido yo quien ms cerca estuvo de ese acontecimiento. La escrib y se la envi, cometiendo algunos errores de fechas que mencionar ms adelante.Despus de esto pens muchas veces en el Rastrojero y en las circunstancias que rodearon su nacimiento y llegu ltimamente a la conclusin de que el Rastrojero naci como consecuencia de una serie de COINCIDENCIAS, si, COINCIDENCIAS y una serie de INCONSCIENCIAS.


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Tratar de explicarlas. Las coincidencias, algunas que parecieran completamente ajenas al tema fueron: Primero, y creo que la ms importante, la existencia de la Fbrica Militar de Aviones, la que en su momento fue la concentracin ms importante de conocimientos tecnolgicos y capacidad de realizacin en nuestro pas. A esto haban contribuido las universidades argentinas a travs de sus facultades y escuelas industriales, y tambin la escuela de aprendices de la F.M.A. y el personal que haba sido enviado pocos aos antes a especializarse en diversos temas a universidades y fbricas de Estados Unidos e Inglaterra. En segundo trmino la creacin de I.A.M.E. y la Fbrica de Automviles, todo dependiente del Ministerio de Aeronutica a cargo del Brigadier Juan Ignacio San Martn. La tercera fue la creacin del I.A.P.I., Instituto Argentino de Promocin del Intercambio, que estaba a cargo del comercio exterior argentino. Todas la importaciones y exportaciones deban hacerse por su intermedio, y en muchos casos haca importaciones de artculos por su cuenta, estimando que seran necesarios. Dentro de esto, se hizo la importacin de 2.500 tractores Empire. Estos tractores, segn las opiniones que ms se han difundido como acertadas, habran sido armados en Estados Unidos para la exportacin en el Programa de Prstamos y 2.500 vinieron a la Argentina, sobre un total de 6.800 construidos. Tenan, la gran mayora, un motor Willys-Overland, aunque alcanc a ver algunos con motor Ford. Eran los mismos que equipaban los Jeeps. El tractor Empire tena un motor de 2.200 centmetros cbicos con un regulador de velocidad Novi, calibrado a partir de 400 a 2.000 rpm. Como estos tractores Empire no pudieron ser vendidos para la agricultura, podra admitirse como cierto que el presidente Pern desafiara al ministro de Aeronutica Brigadier San Martn si era capaz de aprovecharlos en la Fbrica de Automviles. Y la cuarta, que sucedi geogrficamente muy alejada de nuestro pas, estuvo relacionada con la guerra 19391945. Ya prximo el final de la guerra con el triunfo de los aliados, stos pensaron en la necesidad de la rehabilitacin de Europa, y como condicin necesaria la rehabilitacin de su industria. En el caso de Italia, no se poda pensar en la industria civil sin tener en cuenta a Fiat. Es as que se cree con bastante certeza que existi un convenio entre Ford y Fiat para reemplazar a esta ltima (si era liquidada como indemnizacin de guerra), con otra empresa automovilstica que se llamara Cisitalia. As naci Cisitalia, la que habilit una subsidiaria en Argentina, creo que con la presencia de Piero Dusio, en Carup, Tigre. Hasta aqu las cosas que coincidieron en un momento determinado, y ahora vienen las inconsciencias. El Brigadier San Martn consult a las Autoridades de IAME, y segn me enter hace bastante poco tiempo por intermedio del Ing. Sanguinetti, que se desempeaba como Administrador de la Fbrica de Motores a Pistn, habra sido el primer candidato, pero en una reunin en la que participaron el Comodoro Wanish, Director General de Fbricas de IAME, el Vice-comodoro Lutereau, Secretario Tcnico, y el mencionado Ing. Sanguinetti, estas tres personas demostraron su inconsciencia proponiendo mi nombre para encabezar este emprendimiento. A esto se sum mi inconsciencia, ya que acept la tarea cuando el Brigadier San Martn me lo propuso, en el mes de febrero de 1952. La primera vez que escrib sobre esto, pens que haba ocurrido en 1953. Mis antecedentes en ese momento eran: egresado de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional de La Plata en marzo de 1950. Comenc a trabajar en la Fbrica Militar de Aviones en el Departamento Planta Motriz en octubre de 1950, y hasta febrero de 1952 trabaj en los bancos de ensayos de motores a pistn y a reaccin. Debo reconocer que el Vice-comodoro Lutereau me ense mucho y que de todos los que me rodeaban, ingenieros, tcnicos, obreros, aprend ms todava, pero mis conocimientos sobre automviles no llegaban ms all de saber desarmar y reparar algunos mecanismos, cosa que haba aprendido en la Escuela Industrial, en Rosario. No s muy bien cmo o por qu me asignaron al Departamento Planta Motriz, cuyo jefe en ese momento era el Capitn Lutereau, y el segundo jefe, ausente por la fractura en un brazo, era el ingeniero Flix Sanguinetti, quien al muy poco tiempo fue designado Director de la Fbrica de Motores a Pistn. Por ese motivo hered su escritorio. A los dos das de llegar a la Fbrica se produjo el segundo vuelo del Pulqui II. All fuimos todos en los


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mnibus azules a donde estaba la Fbrica de Paracadas, la Escuelas de Paracaidistas, etc. que tena una pista donde iba a aterrizar el avin. Termin el vuelo y al da siguiente era yo el encargado del motor de ese avin con todo el conocimiento que tena. Se dan cuenta? Haba algunos ms irresponsables que yo! Estuve dedicado bsicamente a los bancos de ensayo de motores a pistn y a reaccin hasta que comenz el proyecto de fabricacin de los automviles Institec a cargo del Ing. Monserrat como primer Director de la Fbrica de Automviles. No voy a negar que sufr una desilusin cuando no estuve entre los seleccionados para trabajar en ese proyecto, pero se presentaron dos oportunidades para ser tenido en cuenta en las actividades de la Fbrica de Automviles: una cuando me encomendaron viajar a Buenos Aires para traer el Castanito. Se trataba de un camioncito construido por el Sr. Csar Castano, consuegro del Gral. Lucero. El taller del Sr. Castano en la calle Donato Alvarez 241 era muy reconocido en la poca por disponer de una mquina construida por l mismo para modificar rboles de levas para automviles de carrera. Cuando llegu al taller de Castano encontr el motor completamente desarmado, todas las piezas en cajones. Trabajando con los operarios de ese taller armamos el motor, que era un dos tiempos similar al DKW, armado con piezas DKW pero con dnamo y arranque, y lo instalamos en el vehculo. Acompaado por el Sr. Csar Castano comenzamos el viaje a Crdoba, que cumplimos en dos etapas haciendo escala en Rosario, donde aprovech para pasar la noche en la casa de mis padres. Durante el viaje tuve que desarmar el distribuidor, que presentaba problemas. Tengo que recurrir exclusivamente a la memoria pues nunca me preocup por guardar informacin de mis actividades profesionales. As que no recuerdo qu resultados dieron las curvas, ni que valores, ni nada por el estilo. El proyecto comenz en el Departamento Transporte dependiente del Vice Comodoro Lutereau, entonces Secretario Tcnico, como nico lugar con personal que pudiera participar en un proyecto que creo que no haba sido considerado como de gran envergadura. El Jefe del Departamento era el Sr. Heredia, el "negro" Heredia. El segundo jefe era el Sr. Pfister, quien result fundamental para la obtencin de los repuestos necesarios para armar los prototipos, los que finalmente resultaron dos. Del tractor se podan aprovechar: el motor, eliminando el regulador de velocidad, el embrague y caja de velocidades, las crucetas y la bocha del diferencial, el radiador y la caja de direccin. La primera decisin fue definir el bastidor. Decidimos utilizar, o lo decid yo y nadie me llev la contra, as que seguimos con una suspensin delantera similar a la de los automviles Ford, con elstico transversal pero con amortiguadores tubulares, suspensin trasera con dos elsticos semi elpticos para una carga del orden de los 1.000 kg, con las tomas para amortiguadores pero sin ellos. Construimos los dos bastidores, pues ya se haba agregado a la idea inicial la construccin de una camioneta rural, con chapas de acero SAE 4130 obtenidas de los depsitos de material aeronutico, dobladas y soldadas. Muy similar en su parte delantera al bastidor del Ford 1937, que era el que mejor conoca ya que era el vehculo de mi familia, y en el que haba hecho muchos trabajos de mantenimiento. El diferencial lo armamos con la bocha retirada del tractor Empire, alesando las dos salidas transversales y colocando caoneras hechas de tubo con los extremos torneados, uno para que entrara en la bocha del diferencial y otro para colocar el rodamiento y el retn de aceite y fijar el plato del freno. Para colocar la caonera, calentamos la caja del diferencial y enfriamos el extremo del tubo con un extintor de incendios de anhdrido carbnico. En esa operacin me quem una mano con el fro. Debo aclarar que el diseo del puente trasero no fue el ms adecuado, pues por facilidad y rapidez de ejecucin decid utilizar palieres portantes en un vehculo que deba servir para llevar carga. Los trabajos continuaron a todo ritmo aclarando que en 67 das que dur no dorm todas las noches. Algunas veces dorm en la enfermera y otras iba a la pensin en la que viva en aquellas pocas. Consecuencia: adelgac 7 kilos. Todos los trabajos de mecanizado fueron realizados en los talleres de la Fbrica de Motores a cargo del Ing. Sanguinetti y el Ing. Giraudo, en el taller a cargo del Sr. Rappa. Para dar una idea de la forma de trabajo y la documentacin con que se contaba, recuerdo que cuando tratamos de colocar la mazas sobre los palieres nos encontramos que no entraban lo suficiente en el cono. Fui a verlo al Sr. Rappa y le


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expliqu lo ocurrido. Llam a un rectificador y palabra ms, palabra menos le dijo: "Dale una pasadita, mas vale nada" El resultado fue perfecto!!. El trabajo de chapa que no se hizo directamente sobre el vehculo. Se hizo en el hangar 90 de la Fbrica de Aviones a cargo del Ing. Guillot. Me permito diferenciar este trabajo del de la cabina propiamente dicha, pues sobre una estructura de madera que se construy sobre el bastidor se moldearon y soldaron entre s las partes que constituyeron la parte fija de la cabina. El asiento, por supuesto, era fijo. No era corredizo, ni regulable ni cosa por el estilo. Los pedales haban sido comprados en un desarmadero. Creo que eran de un Ford. La caja de carga, incluyendo los herrajes, se construy en la carpintera y herrera de mantenimiento, donde creo que estaba en esa poca un carpintero de apellido Pedernera. La lnea del vehculo, en lo que se refiere a la parte delantera, con los guardabarros caractersticos, la dise teniendo en cuenta que sera un vehculo para el campo, y esa era la lnea lo ms parecida posible a la que usaban en esa poca los automviles de carrera en ruta como la ms adecuada para no juntar demasiado barro. El nombre de RASTROJERO lo propuse un viernes a la noche durante una visita del Brigadier San Martn, pensando que como sera un vehculo para el campo debera andar entre los rastrojos, y como fue aceptado de inmediato mandamos a construir las insignias del vehculo a la Fbrica de Mquinas y Herramientas a cargo del Vice Comodoro Monfort. Las plaquitas con el nombre se hicieron en un pantgrafo como mtodo ms rpido para obtenerlas. Y ac yo lamento no encontrar un trmino cientfico que permita decir que me afan una y la don al Museo de la Industria Automotriz en Crdoba en oportunidad que di una charla similar a esta. Los prototipos se terminaron algunos das antes del 1 de mayo de 1952 fecha en que estaba previsto presentar al Seor Presidente de la Repblica, Gral. Pern, los automviles Institec en Buenos Aires, en el edificio de YPF, en la diagonal norte. A ltimo momento se decidi que se presentara tambin al Rastrojero en Buenos Aires y debimos viajar en forma urgente para exhibirlos en la Plaza de la Repblica, que en esa poca no estaba dividida. No estoy muy seguro si los dos vehculos, Rastrojero y Gauchita (rural) se enviaron sobre camin de la flota o en ferrocarril. Posiblemente sera en camin. Muy pocas de las personas que habamos trabajado en el proyecto y construccin del Rastrojero viajamos a Buenos Aires y fuimos presentados al Presidente de la Nacin junto con el equipo de la Fbrica de Automviles en el lugar en donde estaban expuestos los Institec. El regreso lo hicimos a bordo de los dos vehculos en dos etapas: Buenos Aires - Rosario el primer da y Rosario - Crdoba el segundo. Aprovech la oportunidad para pasar la noche en la casa de mis padres y hacerles conocer los vehculos. Haba que comenzar a fabricar el Rastrojero y no tenamos ningn plano realizado. Se me ocurri acercar el prototipo a uno de los tanques de agua, bastante alto, y colocando unas reglas graduadas en el vehculo tomarle una fotografa desde arriba con el fin de tener las dimensiones en planta. El frente y el costado fueron ms simples. Esto sirvi para la etapa siguiente cuando tuvimos los chasis. Ya dije, como cuarta coincidencia que en esa poca exista en Estacin Carup, Tigre, una Fbrica de automviles, Autoar, la que fabricaba rurales y pick-ups normalmente con motores Fiat importados de Italia. De inmediato Autoar propuso su chasis a cuyo fin nos envi un vehculo para su evaluacin en el Departamento de Recuperacin de Tractores Empire, del que fui designado jefe, creado para esta operacin, dependiente de la Secretara Tcnica del Vice Comodoro Luterau. Ese vehculo, que era una pick up, lo manej durante muchsimos kilmetros en las sierras y realmente, a pesar de mi inexperiencia, puedo decir que no tena ningn problema fundamental. En las negociaciones, que no fueron fciles, fue determinante la intervencin del administrador de la fbrica de automviles, Ing. Monserrat. Por parte de Autoar recuerdo los nombres del Sr. Piacentini, creo que en representacin de Cisitalia, del Sr. Varela, con muchas vinculaciones y que haba realizado un negocio de importacin y venta de 100 automviles Ford para la Polica Federal, del Ing. Rupilius, Director Tcnico, quien pareca vinculado a Porsche y que tena a su cargo en Autoar el automvil de carrera Cisitalia, 1500, doble traccin diseado por Ferdinand Porsche para Cisitalia y con el que posteriormente Clemar Bucci batira el record Argentino de velocidad en la autopista Ezeiza. El Ing. Alberto Antoln Solache, a cargo de la fabricacin en los talleres de Carup y los Sres. Castro Justo y Jos Mara Telechea, de quien no recuerdo


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exactamente sus funciones, que tal vez fueran las que hoy se denominan de lobby. Al Sr. Telechea lo encontr despus integrando el Directorio de Fric- Rot S.A. Por fin se convino la provisin de los chasis por parte de Autoar. La suspensin delantera era con doble barra de torsin, formada por planchuelas de cromo vanadio soldadas en los extremos y tal como los automviles Volkswagen de esa poca, el que luego se denomin Escarabajo, y amortiguadores tubulares. La suspensin trasera mantena el diseo bsico de los prototipos. El convenio estableca la provisin de todos los planos y documentacin tcnica y el compromiso de no efectuar modificaciones de diseo, materiales ni procesos sin la autorizacin previa por escrito del Departamento de Recuperacin de Tractores Empire, adems de la posibilidad de utilizar toda esa documentacin para construir o hacer construir en IAME o por cuenta de IAME chasis con el mismo fin de los que se compraban a Autoar. Con esa documentacin se pudo celebrar el contrato de provisin de chasis en Crdoba con la Cmara de la Industria Metalrgica de Crdoba, CIMECOR, presidida por el Ing. Infante y tambin colabor en ese emprendimiento el Ing. Sablich, quien haba pertenecido anteriormente a la Fbrica de Automviles. Con el fin de controlar la correcta fabricacin de los chasis se instal un puesto de inspeccin en la fbrica de Autoar, trabajo que estuvo durante mucho tiempo a cargo del inspector Sr. Gualtieri. En esa poca se desarmaban los tractores en IAME y se mandaban los elementos necesarios que le correspondan a Autoar para utilizar en la fabricacin de los chasis. Tambin recuerdo que un viernes por la tarde hubo una apuesta que perdi el Brig. San Martin: estaban desarmando tractores en una de las barracas que estaban cerca de transporte y el Brigadier le pregunt al Sr. Casasola, Jefe de equipo, cunto tardaba en desarmar un tractor. Dijo que veinte minutos. El Brigadier apost y perdi. Tuvo que ver que en veinte minutos quedaba todo separado y en orden para ser despachado. Ahora, Como se movieron, porque nunca ms en la vida lo pudieron hacer! As le ganaron la apuesta al Ministro de Aeronutica. Quiero destacar la colaboracin del Ing. Alberto Antoln Solache y del jefe de la oficina de dibujo de Autoar, Sr. Monje, a quien lo encontrara trabajando en IKA y que creo que luego fue a los EEUU. Con el Ing. Solache me lig una relacin muy especial pues descubr que haba trabajado en Presidencia Roque Senz Pea, Chaco, en la instalacin de una desmotadora de algodn de unos amigos de mi padre. El Ing. Solache era un personaje interesantsimo, al que me permito dedicarle un prrafo pues fue una especie de padrino que tuve. Haba trabajado en la construccin de los tanques Nahuel, en los talleres de la Corporacin de Transporte de Bs. As., ex ANGLO, y me contaba que mientras diriga este trabajo se presentaban muchos militares queriendo opinar sobre la construccin de los tanques. Para resolver este problema el Ejrcito lo design Coronel de la Reserva incorporado, con lo que ya muy pocos podan opinar durante sus visitas. Tambin fue Inspector General de las Escuelas Tcnicas de los Salesianos en la Patagonia y tuvo luego activa participacin en la Cmara de la Industria de Autopartes en las dcadas del 60 y 70. Haba que empezar a armar los Rastrojero y por supuesto adems del chasis y de la carrocera que se fabricaba en IAME, hacan falta muchsimas piezas, y hubo que comprarlas todas en una forma muy apurada, y siguiendo mtodos que fueron la desesperacin del Ing. Brenan y del Sr. Genari en inspeccin, y de Ortiz Molina y Precursor Gmez en Compras, porque encargbamos la construccin de partes en base a muestras. As que el problema era cuando en un taller tenan la muestra y vena el inspector y se pona a medir si efectivamente haba sido hecho como deca la misma, y hubo uno, un seor que tena una herrera que creo construa el soporte de la rueda de auxilio, que con todo esto ya se enoj y dijo: "Desde que entr el metro a mi taller estoy perdiendo plata". Con eso quiero mostrarles cmo se fueron haciendo las cosas. Se compraron muchas piezas que ya eran estndar, por supuesto; las ruedas se compraron a Travesaro, de Rosario, las cubiertas 600 x 16 de marca estndar con desesperacin del Departamento Inspeccin, que no tena absolutamente ninguna documentacin para decir esta cubierta es aceptada, esta no, y llegaron por fin a la definicin de pesarlas para determinar cul tena ms caucho. Con las bocinas hubo problemas terribles con el tema de qu tono y qu intensidad tena que tener. El Sr. Genari lo fue resolviendo porque yo le iba a reclamar que necesitbamos las piezas. Con respecto a Autoar, apenas comenz este movimiento, ya se haban producido cambios en la relacin


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contractual. En lugar de pagarle nosotros cada chasis despus de entregado, Autoar enviaba la lista de todo lo que haba recibido de los proveedores, visada por el Sr. Gualtieri, y IAME haca los cheques, por ejemplo, para el fabricante de amortiguadores, que era Fric-Rot de Rosario, para Fassero y Bonaudo, tambin de Rosario, que provea piezas forjadas y as por el estilo. Los primeros Rastrojero se armaron en unas barracas que se construyeron detrs de las instalaciones del Departamento de Transporte hasta que se construy un hangar al que llambamos Mc Comber, prximo a la pista del aerdromo. Utilizbamos la parte de hormign para realizar la prueba final de los vehculos a medida que se iban entregando. Hasta la mudanza al Mc Comber tuve mi oficina en el edificio de la Administracin General y ya se haban incorporado, entre otros, dos dibujantes proyectistas. Casi todo el personal haba sido transferido del Departamento Transporte. Como el vehculo tuvo gran aceptacin y solo disponamos de 2.500 motores, que finalmente fueron 2.365, se plante la necesidad de conseguir ms motores y dems partes mecnicas. De inmediato aparecieron las ofertas. A todo esto ya haba estado el Ing. Monserrat en Alemania y haba tomado una visin de lo que podan ser los motores diesel que fabricaba Borgward en aquel pas Se presentaron: Borgward de Alemania, representados en la Argentina por Establecimientos Mecnicos San Isidro (EMSI), que tena los talleres en Fondo de la Legua, prximos a lo que ahora es la Panamericana, donde reparaba trolebuses y cuyo contacto fue el Sr. Rodolfo Freude, que present un motor diesel cuatro cilindros. Perkins de Inglaterra, del que no conoc el representante, pero s al Sr. Visconti, de la firma Visconti, Manzi y Tagle, concesionario Ford en Crdoba, quien me detall todas las ventajas que poda tener ese motor. Creo que l tena alguna parte en la representacin. Tambin se trataba de un motor diesel cuatro cilindros. Fiat de Italia, del que tampoco conoc su representante, present un motor diesel cuatro cilindros. Jenbach, de Austria, representado por el importador Enrique Plat, una gran ferretera de Buenos Aires, present un motor diesel dos tiempos, dos cilindros con bomba de barrido. Por este motor convers con el Ing. Bunge, con quien nos habamos conocido mientras estudibamos en la Universidad de la Plata, a pesar de no haber seguido la misma especialidad ni haber cursado los mismos aos. Llegamos a la conclusin que se trataba de un motor demasiado voluminoso y pesado y no se poda instalar en nuestro chasis, por lo que retir la propuesta. En la Fbrica de Motores a Pistn, dirigida por el Ing. Sanguinetti y con la muy activa participacin del Jefe de Taller, Sr. Lpez, se instalaron los tres motores nombrados en primer trmino (Borgward, Perkins y Fiat) en tres chasis tomados de la lnea de montaje. Corresponda a la Fbrica de Motores, que haba hecho la instalacin, todo lo que fuera ensayos de motor. Como conclusin debo decir que el motor Perkins result demasiado pesado, por lo menos fue lo que lleg a mi conocimiento, y el motor Fiat entre otros inconvenientes tuvo problemas de enfriamiento. Qued como nico posible el motor de la fbrica Borgward, la que adems plante la posibilidad de instalarse en la Argentina, cosa que luego hizo en Isidro Casanova. A fines de 1953 y aprovechando que la Asociacin Cordobesa de Volantes autoriz la participacin de Rastrojero en las pruebas de regularidad, decidimos participar con uno de los prototipos en ensayo. Participamos en la categora principiantes, siendo yo el conductor, el Ing. Sanguinetti el cronometrista y Casasola el mojonero. Tuvimos la suerte de ganar esa carrera y a partir de eso participamos en varias ms, casi siempre con buenas clasificaciones. Creo que hay alguna foto que public una vez "La Voz" donde est el Rastrojero con una cantidad impresionante de trofeos frente al edificio de la Administracin General. Tambin en regularidad decidimos participar en la Carrera de las Amricas, que se corra desde aqu a Mendoza. Ah tuvimos la gran suerte que se nos quem el Rastrojero en la mitad. Parece que por un pucho que tiraron cuando estuvimos parados en Villa Mara. Llegamos, lamentablemente clasificamos en el puesto 21 y los 20 primeros entraban en la final. La ltima parte del recorrido entre San Luis y Mendoza la hicimos sin velocmetro porque se haba roto. A pesar de todo eso casi, casi entramos... No recuerdo exactamente en qu fase estaba la negociacin cuando viajaron a Alemania Occidental el Vice Comodoro Lutereau y el Sr. Freude para definir los detalles del material a proveer para el armado del Rastrojero Diesel. All se compraron a Borgward los motores con caja de velocidad, diferencial completo, caja de direccin con columna y volante y luego con una orden de compra adicional, contrabando, la tubera de alimentacin de combustible desde el tanque hasta el motor, que se reciban


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en los mismos cajones, pero que no estaban declaradas. A mediados de 1955, por disposicin del Presidente de IAME se entregaron varios chasis a otros fabricantes, o posibles fabricantes de carroceras, para que los carrozaran al estilo rural tratando de revivir la "Gauchita". Siendo ya administrador interino de la Fbrica de Automviles se recibieron estas unidades carrozadas y realic personalmente un estudio comparativo teniendo en cuenta las caractersticas de cada una de las unidades para definir la ms conveniente. Desconozco el destino del estudio y de los vehculos. A todo esto ya haba desaparecido el Departamento de Recuperacin de Tractores Empire, y la actividad ya se haba incorporado a la Fbrica de Automviles, de la que fui primero Jefe del Departamento Rastrojero, luego Jefe de Produccin, siendo Administrador el Capitn Ral Arnaldo Snchez, recientemente fallecido, y por fin Administrador Interino desde el 20 de septiembre 1955. Yo estaba en Rosario y me llamaron por radio para que me presentara urgente. Para terminar quiero hacer mencin de los nombres de personas a quienes en algunos casos no he vuelto a ver, que tal vez hayan aparecido en el relato y que tuvieron activa participacin en el proyecto y continuidad del Rastrojero. En primer trmino debo hacer mencin de quien fuera mi jefe, Lutereau, y luego Alfredo Elas Casasola, Pfister, el "negrito" Silva, Artura, Gonella, Zamora, Merlo, Antinori, Jefe del Depsito, Torres, oficinista que vena en sulqui a la Fbrica, Cortazar, Diaz Valdz, Amaya, Ruiz, Fenoglio, Simone, Sosa y los ingenieros Troglia y Arboit. Eso es todo lo que recuerdo y lamento si me olvid de alguna persona que haya hecho poco o mucho tambin por este proyecto.

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