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| Especializacion en Arquitectura y Urbanismo Bioclimatico | Diciembre de 2014

RE-INTERPRETACION DE UN CENTRO CONSOLIDADO –

Par vial Carrera 7 y 8 Pereira-Risaralda

Figura 0 Render, Carrera 7° entre Calles 19 y 20 Pereira-Risaralda

1

RE-INTERPRETACION DE UN CENTRO CONSOLIDADO - Par vial Carrera 7° y

8° Pereira-Risaralda1

RE- INTERPRETATION OF CONSOLIDATED CENTER - Par via Carrera 7th

and 8th Pereira - Risaralda

ANA BOLIVAR2 CAROLINA CABEZAS3 – HERNAN DARIO CASTAÑO4 – JUAN

CARLOS R. CARVAJAL5

RESUMEN

La propuesta urbana “PAR VIAL” fue concebida en el sector ubicado entre la

carrera 7° y 8° contenida en el centro histórico de la ciudad de Pereira; que

debido a su alto déficit de calidad y tratamiento de espacialidad para el usuario,

se hace necesario realizar una intervención urbanística, que permita dar

prioridad al peatón sobre el flujo vehicular, y de esta manera establecer un

recorrido que garantice la conexión y óptima funcionalidad del eje peatonal y de

los tres parques principales como son el Lago Uribe Uribe, la Plaza de Bolívar y

el Parque de la Libertad.

El desarrollo de esta propuesta, se estructura a partir del cambio de uso,

temporalidad y estrategias para mejorar el confort y seguridad social; buscando

solucionar problemáticas descubiertas tras el análisis sectorial, en procura de

generar una mejor calidad de vida al habitante urbano en el centro de la ciudad.

PALABRAS CLAVE: Tratamiento espacial, peatón, mejor calidad de vida.

1

ABSTRACT

The urban proposal " PAR ROAD " was conceived in the sector located between

career 7th and 8th contained in the historic center of the city of Pereira , which

due to its high quality deficits and treatment of spatiality to the user , it was

necessary make a planning intervention to prioritize pedestrian traffic flow on ,

and thus establish a route that ensures optimal connection and functionality of

pedestrian axis and the three major parks such as Lago Uribe Uribe , Plaza de

Bolivar y Park de la libertad through a change of use , timing and strategies to

improve comfort and social security. Looking solve problems discovered after the

sectoral analysis such as: Heterogeneity in the facades , discontinuous flow

vehicular , pedestrian walking public spatiality deficit stays, lack of furniture and

urban elements , lack of efficient elements that regulate and optimize the solar

control, pretending to generate a better quality of life to the urban dweller in the

city center .

KEYWORDS: spatial treatment, pedestrian, better quality of life.

1 Este articulo está basado en una propuesta de intervención

sobre el sector centro de la ciudad de Pereira para solucionar

diferentes problemáticas basadas en el confort de los

habitantes que habitan el espacio diariamente. Este trabajo fue

realizado como proyecto de grado del posgrado

“Especialización en arquitectura y urbanismo bioclimático” de

la Universidad Católica de Pereira

2 Estudiante de la Universidad Católica de Pereira posgrado EAUB ARQUITECTA 3 Estudiante de la Universidad Católica de Pereira posgrado EAUB DISEÑADORA VISUAL 4 Estudiante de la Universidad Católica de Pereira posgrado EAUB ARQUITECTO 5 Estudiante de la Universidad Católica de Pereira posgrado EAUB ARQUITECTO

1. INTRODUCCIÓN

Los Centros Históricos de las diferentes ciudades de nuestro territorio

Colombiano, se configuran en testimonios vivos del tiempo y de la acción del

hombre, dan en cierta forma cohesión al tejido social que contienen y conceden

estructuras ambientales y un patrimonio cultural de una riqueza invaluable. En

tal sentido como patrimonio de toda la sociedad, constituyen, además, un

recurso material principal para el desarrollo económico de las ciudades.

En atención a lo expuesto anteriormente, se puede afirmar que en las zonas

centrales de la ciudad se concentran las actividades comerciales, político –

administrativas, recreativas y culturales, las cuales generan un constante

estímulo al incremento del costo del suelo y a la especulación inmobiliaria. El

interés creciente por aprovechar la rentabilidad de este suelo en el Centro

Histórico, genera cambios de uso que expulsan a la población residente,

disminuyen la vitalidad urbana y deterioran el patrimonio histórico.

El crecimiento constante de las ciudades y el incremento o aumento en la

demanda de servicios y equipamientos sigue dependiendo, en cierta forma, de la

oferta del Centro Histórico, esto lo posiciona como un destino preferente y

provoca una muy alta concentración de vehículos privados, de transporte público

y del comercio ambulante, los cuales alteran gravemente su estructura,

amenazan al patrimonio construido y van deteriorando la imagen urbana y por

ende el medio ambiente en general.

Toda la situación descrita nos lleva a pensar que se requiere de instrumentos de

ordenamiento y protección, y de la aplicación estricta del marco jurídico vigente

relacionado a este aspecto, para ordenar, normar y orientar todas las

manifestaciones de la vida ciudadana en los centros históricos, para lograr así el

cien por ciento del disfrute amplio de sus grandes atractivos y potencialidades.

En ese orden este trabajo fue concebido con el fin de desarrollar una mirada

reflexiva desde el punto de vista de la academia sobre la concepción de la

ciudad presente, tras un proceso de evolución en el tiempo y la informalidad

predominante en un centro consolidado.

Por lo tanto se realizan análisis técnicos y perceptuales del entorno y su

contexto, tanto lejano como inmediato; lo cual permite entender sus prácticas y

desarrollo diario desde el habitante permanente así como del transeúnte

esporádico.

Con este trabajo entonces, no se pretende juzgar, ni debatir la forma en la que la

ciudad fue transformada a través del tiempo, por factores de habitabilidad que no

fueron pensados y proyectos formulados por la planeación urbana que

plantearon la organización del territorio, sino proyectar una propuesta de

solución alternativa a las problemáticas actuales que han surgido en un sector

predominantemente comercial y patrimonial, como lo es el comprendido entre

las carreras 7° y 8° contenida en el centro histórico de la ciudad de Pereira.

Por tanto, disponiendo de una serie de estrategias urbanísticas y bioclimáticas

se pretende realizar un procedimiento metodológico para generar varios

sistemas idóneos de mejorar las condiciones habitables de ciertos espacios,

combinado elementos de confort térmico, mejoramiento de la calidad sonora y

auditiva, modulaciones de relaciones espaciales, entre otras. Buscando que el

ciudadano se apropie y transforme el espacio para el desarrollo y el

fortalecimiento en contraposición de los parámetros tácitos de la espacialidad y

desarrollo urbanístico en un centro activo, descubriendo la necesidad de generar

una zona especial para el encuentro urbano, con una adecuada red vial

semipeatonal, cargada de cualidades especiales para el adecuado habitar.

De esta manera se busca que este sistema coadyuve en la solución de

problemas y procure el buen rendimiento en los flujos tanto peatonales como

vehiculares, reduciendo la contaminación perceptual urbana del ciudadano,

teniendo en cuenta la incorporación en los cambios tecnológicos de nuevas

formas de producción energética amigable con el ambiente.

Es de anotar entonces, que esta propuesta recobra su importancia cuando se

comprende que se hace necesario crear zonas especiales para establecer

relaciones entre el devenir ciudadano de la población, sus diversos quehaceres

y el espacio que los alberga y relaciona; promoviendo así la evolución, desarrollo

y fortalecimiento de la ciudad.

2. OBJETIVO GENERAL:

Formular una propuesta para la re-interpretación de un centro consolidado – Par

vial de las Carreras 7ª y 8º del Municipio de Pereira; a partir de la valoración de

su patrimonio, la optimización del espacio público, las vías semi peatonales y

del ordenamiento de su territorio, con el objeto de asegurar, resaltar y mejorar

las condiciones del Centro Histórico de la ciudad, de tal forma que sea un centro

atractivo, eficiente, dinámico, competitivo y sostenible.

2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Aprovechar las oportunidades y las fortalezas detectadas dentro

del sector, con el objetivo de proponer un modelo de movilidad lo

más acorde posible con las características locales.

Promover el desarrollo de un Centro Histórico vivo, animado,

ordenado, diverso y conservado que vincule su patrimonio histórico

y cultural con el patrimonio natural que lo circunda.

Propender por un Centro Histórico con prioridad peatonal, que

mejore sus valores ambientales para estimular e incrementar la

presencia colectiva, el encuentro social y el disfrute del mismo por

la población del municipio de Pereira.

Proponer una estrategia adecuada que brinde al peatón una

protección frente a los diferentes factores climáticos, como lo son:

el sol. Lluvia, y el viento.

Presentar un diseño de mobiliario adecuado, que supla que las

necesidades actuales de los peatones.

Plantear estrategias de revitalización del sector dentro de la ciudad

de Pereira en horas nocturnas ofreciendo mayor seguridad en el

espacio público.

Promover la adecuación de un espacio confortable para el peatón.

3. RE-INTERPRETACIÓN DE UN CENTRO CONSOLIDADO

Para obtener una mirada racional y argumentativa sobre la ciudad actual1, es

necesario entender las dinámicas y el proceso por el cual llegó a ser un centro

consolidado. Dichas dinámicas fueron transformándose por factores como la

economía hasta los cambios sociales, etapas en las que se evidencian vestigios,

ciertas cicatrices del paso del tiempo, hechos físicos que alteraron la vida

urbana, edificios monumentales como la Catedral Nuestra Señora de la Pobreza,

el Palacio Municipal, hasta las viviendas de los grandes aristócratas y

comerciantes ubicadas en el centro de la ciudad; razón por la cual es

considerado centro histórico. Estas dinámicas fueron cambiando hasta llegar a

ser una mezcla de zonas comerciales de alto y bajo impacto, quedándose cortas

en materia de flujos vehiculares y peatonales, igualmente en calidad espacial y

confort.

La combinación de falencias como: Heterogeneidad de los tipos comerciales,

poco mobiliario público, congestión vehicular, poca arborización y problemas de

ventas ambulantes, dan evidencia de un sector olvidado, de poca intervención y

reflexión en su estado futuro; problemáticas que afectan el modo en el que se

vive estos espacios, ya que el estrés y caos son experiencias generadas

diariamente hacia el peatón.

1 ALFONSO, W (1998) Tunja: Dos estructuras para el establecimiento de ciudad – Enfoque de la función institucional en

los espacios de ciudad. Tunja

Por tanto se hace necesaria una reflexión a fondo de la dinámica actual, y

generar un contraste a esta situación; enfocarse en una problemática y una

respuesta puntual. La cual resulta de una serie de investigaciones y análisis

realizados y enfocados hacia el desarrollo de una idea conceptual para la

generación de espacios agradables y amables para la población.

4. METODOLOGIA

Para poder escoger una metodología adecuada, que permita la construcción de

una noción completa de lo que es la vida urbana en un centro de ciudad, es

necesario tomar dos puntos de vista totalmente diferentes; el análisis teórico

técnico de variables físicas y el análisis perceptual; los cuales se describen en

un sistema de piezas en un gran complejo comprendido en veinticuatro

manzanas, con dinámicas y espacialidades diferentes.

Por su parte el Análisis teorico-tecnico de variables físicas, se encuentra

enlazado por una evolución espacial y normativa en el centro de Pereira que dio

lugar a fenómenos particulares como el comercio informal masivo y dos tipos de

comercio diferenciados por el flujo y la capacidad de contener un gran flujo de

personas en cortos periodos de tiempo; para lo cual las condiciones de confort

terminan siendo innecesarias tanto para el cliente como para el vendedor, con

problemas de congestión auditiva, caos visual y falta de confort térmico los

cuales son problemas evidenciados tras un análisis de variables climáticas y

estadísticas dentro de la ciudad.

El análisis perceptual se basa en la experiencia de vivir el espacio, en tres

tiempos diferentes, un lunes: comienzo de semana; Viernes: fin de semana; y

Domingo día en el que el 70% de los locales comerciales están cerrados, en el

cual se evidencia la reducción del tráfico vehicular y peatonal. Al recorrer la calle

en estas temporalidades diferentes, puede percibirse fácilmente las necesidades

y problemáticas que tiene el sector como lo son: el caos y estrés producido por

los altos niveles y desniveles que tienen las calles en las horas pico, la confusión

visual producida por una falta de homogenización en la proporción de la

publicidad, la ausencia de protección solar ; todo esto es una mezcla caótica que

produce desagrado y mal humor en las personas que permanecen en estos

espacios así sea por pocos periodos de tiempo.

Al entretejer estos dos puntos de vista sobre el objeto de análisis podemos

determinar las variables más significativas tanto en el espacio físico como en las

dinámicas producidas por estas problemáticas.

5. PROYECTO

La Propuesta Urbana Integral para el Centro Histórico2 de Pereira parte del ya

mencionado reconocimiento del lugar como principal y en cierta forma única

centralidad de la ciudad y como el sector fundacional, en este sitio que

concentra la mayor parte de la historia y la memoria urbana, así como las calles,

plazas, parques y edificaciones que pueden contarla.

Con el desarrollo de la presente propuesta para la re-interpretación de un centro

consolidado – Par vial Carrera 7ª y 8ª del Municipio de Pereira, se busca

asegurar, resaltar y mejorar las condiciones del Centro Histórico de Pereira, de

tal forma que sea un centro atractivo, eficiente, dinámico, competitivo y

sostenible, a partir de la puesta en marcha del reconocimiento del valor de su

patrimonio, de la optimización del espacio público, de las vías semi peatonales y

del ordenamiento de su territorio.

Figura 1. Plano localización, Centro Histórico Pereira-Risaralda

2 ALVAREZ MORA, Alfonso (2006): El mito del centro histórico: el espacio de prestigio y la desigualdad. Universidad Iberoamericana

Puebla, Puebla

La Propuesta Urbana plantea como premisas de partida:

-Visión y tratamiento del centro histórico como conjunto integral, que incluye los

diferentes componentes de su territorio y las distintas manifestaciones

materiales e inmateriales.

-Preservación y puesta del valor arquitectónico y urbanístico del centro de la

ciudad, mediante diferentes acciones, proyectos y soluciones puntuales, que

respondan a la problemática de los espacios consolidados y lineamientos

normativos.

-Rescate y protección del espacio público y del recorrido del transeúnte.

-Ordenamiento del territorio, denominando como territorio el centro tradicional de

la ciudad, espacio analizado de forma articulada con el resto de la ciudad, para

que sea competitivo, eficiente y atractivo no solo para los habitantes sino

también para los turistas y el habitante esporádico.

-Organización de la movilidad y manejo del espacio público para dar la prelación

al peatón.

-Fortalecimiento de usos centrales -equipamientos urbanos, comercio y

servicios- como parte de las bases para asegurar su continuidad como principal

centralidad de Pereira.

-Afianzamiento y aumento del uso comercial, como uno de las acciones

orientadas a la sostenibilidad y adecuado funcionamiento del centro histórico.

-Reapreciación de la imagen y el paisaje urbano.

Para el logro de lo anteriormente descrito se deben tener presentes algunas

estrategias principales que estructuran la Propuesta Urbana Integral como lo

son:

5.1 ACTUACIONES ESTRUCTURANTES: Consideradas como las acciones

desde el punto de vista como ejes y sectores estratégicos que actúen como

detonantes de desarrollo y recuperación del Centro Histórico y tradicional de

Pereira como conjunto, en el cual se focalizan acciones planteadas para el

desarrollo del mismo.

Esta estrategia de actuaciones estructurales, trabajadas como Proyectos

Urbanos Integrales involucran los diferentes componentes territoriales,

patrimoniales, sociales y económicos.

5.2 ACTUACIONES TRANSVERSALES: La actuación transversal se

desarrolla no sólo en lugares estratégicos, sino también a través de acciones

orientadas a solucionar los problemas y aprovechar las potencialidades de los

diferentes componentes urbanos del centro histórico, tales como son: el medio

ambiente, el espacio público, la accesibilidad, la movilidad, los equipamientos y

la vivienda.

5.3 PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO: Son acciones orientadas a proteger

y poner en valor el patrimonio arquitectónico; dentro de esta estrategia es vital

brindar soluciones de iluminación y espacialidad a cada uno de los proyectos

puntuales.

5.4 NORMA URBANA: Esta estrategia se encuentra relacionada con la

definición de los lineamientos para la intervención y adecuación del espacio

público teniendo en cuenta los diferentes niveles de injerencia, la localización y

funcionamiento de los usos y otras determinantes orientadas al espacio,

mediante la norma urbana vigente.

Para ese propósito, se requiere partir de su connotación como centro urbano,

donde convergen las actividades institucionales, comerciales, religiosas,

financieras y de servicios, ya que es en este, donde se lleva a cabo la

concentración de una parte significativa de las problemáticas urbanas, sociales y

económicas; así como de su carácter de sector fundacional, puesto que se

agrupa buena parte de la herencia cultural de la ciudad.

En ese contexto, la propuesta para la recuperación y puesta en valor de un

centro histórico debe estar articulada a la visión de ciudad, a la propuesta

urbana y al desarrollo socio-económico de la población, ya que estos sectores

no sólo juegan un rol importante en la estructura urbana sino que poseen un alto

potencial que le permite establecerse como un eje de desarrollo para las

ciudades, a partir de la valoración de su riqueza cultural.

En el caso del centro histórico de Pereira, el cual sigue siendo la centralidad

principal de la ciudad a pesar del deterioro y pérdida de identidad por parte de la

población, es indispensable articular la propuesta no solo con el contexto

regional sino también con el territorial, más cuando la puesta en valor del centro

puede transformarse en un valor agregado e incluso en elemento estratégico

para el reposicionamiento en los ámbitos regional y nacional.

Por lo tanto, se requiere que la ciudad asuma de manera formal el papel de

ciudad prestadora de servicios y como centro regional, comercial a partir de las

ventajas que le otorga el rol tradicional que al respecto ha tenido y que genere la

infraestructura y las condiciones urbanas necesarias, que cuente con el recurso

humano que le permita consolidar la oferta necesaria para competir con otros

centros regionales de comercio y servicios, y con otras en el ámbito nacional.

Para ello se deben trazar unas acciones y medios concretos que permitan el

logro de dicho objetivo como lo son la consolidación de espacios amables que

aporten bienestar tanto al habitante permanente como al esporádico.

5.5 ARTICULACIÓN VIAL

La movilidad en el centro de la ciudad se hace principalmente en sentido Oriente

- Occidente, debido a la configuración de la malla vial existente. Esta parte de

las dificultades del centro histórico de Pereira y están asociadas a esa condición

de la vialidad, consecuencia de las características naturales del territorio y a la

estructura alongada que ha adoptado la ciudad.

En este sentido como resultado las Carreras 7ª y 8ª, son las principales vías de

acceso al centro de la ciudad y la mayoría de los vehículos de transporte

público y muchos de los privados atraviesan el centro histórico como paso

obligado; Sin embargo existen otras rutas de acceso a dicho centro histórico,

que en determinada situación y de acuerdo a la propuesta de Re-Interpretación

Urbana se convertirían en vías principales de acceso y así lograr la articulación

de la ciudad mediante la constitución de una vialidad longitudinal (sentido

oriente-occidente), que además puede contribuir a generar un desarrollo más

amplio de la ciudad.

Como respuesta a las anteriores consideraciones, se requiere tomar algunas

acciones para el desarrollo del centro histórico tradicional, tales como son:

• Priorizar la circulación semi - Peatonal de paso por las dos vías

principales (Carrera 7ª y Carrera 8ª) propuestas como borde del centro histórico.

• Se propone la búsqueda de opciones de circulación peatonal hacia el

centro de la ciudad, de tal forma que se disminuya la carga vehicular hoy

existente en el centro histórico.

• Se busca que sea la cara positiva de Pereira, para invitar a los viajeros a

que entren y conozcan la ciudad y su centro histórico.

• La circulación vehicular (oriente – occidente), conexión con el Viaducto

Cesar Gaviria Trujillo y el centro histórico, se plantea mediante el par vial

conformado por las carreras 4ª y Carrera 9ª, para acceso vehicular al centro

histórico.

Se propone como tratamiento de Proyecto Urbano, con acciones a recalificar

estos ejes estratégicos del centro histórico y a destacar sus valores históricos y

patrimoniales y su relación con tradiciones y hechos históricos mediante estos

dos ejes estructuradores de la red de espacio público, tales como El Parque de

La Libertad, La Plaza de Bolívar y el Lago Uribe Uribe, que además conectan

algunos de las edificaciones patrimoniales y de los usos históricos más

significativos y emblemáticos de la ciudad. Sobre estos se plantea un proyecto

de renovación urbana con nuevos equipamientos, texturas de piso, colores y

materiales para el espacio público que serán articuladores de la red de movilidad

peatonal.

Igualmente se incluyen acciones para el desarrollo del espacio público tales

como la Semi– Peatonalización de las Carreras 7ª y 8ª, proponiendo una sección

vehicular de 3.0 m, tratamiento como ejes principales de comercio y servicios del

centro histórico, en los cuales también se propicie la reunión y el encuentro de

los habitantes, así como la conexión entre los principales hitos importantes en el

imaginario de la ciudad: la Iglesia de Nuestra Señora de la Valvanera, La

Catedral Nuestra Señora de la Pobreza y la Iglesia San Antonio María Claret.

La intervención implica tratamiento de pisos con materiales amigables3 para la

circulación peatonal, amueblamiento urbano (Bancas de estancia, Módulos

Comerciales, Pérgolas, Bebederos, parqueaderos para bicicletas, Luminarias,

etc.), retiro de obstáculos, intervención de las plazas, plazoletas y zonas

localizadas en inmediaciones de estas vías, dirigidas principalmente a su

mantenimiento integral; Además de injerencia, reglamentación y control de la

publicidad exterior visual y manejo general de la imagen urbana tanto desde la

parte exterior de las edificaciones como desde el espacio público. Ver Figura 2.

Figura 2. Render en planta, Tipología 1 – Recorrido

3 Materiales amigables son aquellos que se usan en la Tecnología ambiental, tecnología verde o tecnología limpia es la

que se utiliza sin dañar el medio ambiente, es la aplicación de la ciencia ambiental para conservar el ambiente natural y

los recursos, y frenar los impactos negativos de la involucración de humanos.

Así mismo se propone implementar luminarias especiales, las cuales resaltarían

la importancia de los edificios que se encuentran considerados como patrimonio

arquitectónico.

En cuanto al manejo de la fitotectura o vegetación4, la planificación y diseño de

los espacios exteriores se proponen con el fin de controlar la cantidad de

radiación solar sobre algunos espacios y producir climas y microclimas

deseados y adecuados según las necesidades de los sectores a intervenir y

establecer un adecuado control climático.

Este tipo de vegetación será implementado de acuerdo a los resultados de los

análisis solares realizados, por lo que se plantean varias especies arbóreas

como: el almez (Celtis australis), la sófora (Sophora japonica), el chopo negro

(Populus nigra 'Italica'), el olmo (Ulmus pumila), la tipuana (Tipuana tipu), la falsa

acacia (Robinia pseudoacacia), el braquiquito (Brachtchiton populneus), la melia

(Melia azedarach), el aligustre (Ligustrum lucidum) y el negundo (Acer

negundo),algunas con tipos de copas piramidal, redondeada o con extendido

horizontal, al igual que se plantean en determinados espacios plantas tipo

arbustos, los cuales sirven para marcar o separar espacios. Ver Figuras 3, 4. 5 y

6.

Figura 3. Sección, Tipología Recorrido

4 DE LAS RIVAS SANZ, Juan L. (1992): El espacio como lugar sobre la naturaleza de la forma urbana. Universidad

Valladolid, Secretario de publicaciones Valladolid.

Figura 4. Render Tipología 1- Recorrido

Figura 5. Sección. Tipología 2- Estancia – carrera

Figura 6.Render planta. Tipología 3 – Estancia Parque

Figura 7. Sección. Tipología 3 – Estancia Parque

5.6 MOBILIARIO

En el análisis que se realizó permitió evidenciar que aunque existen un conjunto

de objetos y piezas de equipamiento urbano instaladas en la vía pública, que

cumplen con los parámetros básicos de unas normativas establecidas (Decreto

1538 de 2005, la Ley 361 de 1997 y el Decreto 798 de 2010). estos no son lo

suficientemente eficaces para las necesidades del ciudadano actual, pues en la

época de su instalación eran los más adecuados, sin embargo hoy en día la

ciudad y sus habitantes han cambiado; por consiguiente sus necesidades

también, lo que hace que los elementos urbanos existentes no sean los

adecuados y/o suficientes.

Por lo tanto es vital la revitalización del mobiliario o de los elementos ya

existentes como son: Sillas o Bancas, Basuras, Luces, Bolardos, Pérgolas,

Adoquines, Jardineras y Paradas De Megabus (medio masivo de transporte

público de la ciudad de Pereira) de acuerdo a las tipologías planteadas.

Con respecto a las Sillas o Bancas, se plantean dos categorías que se ubicarían

de acuerdo a la tipología, las cuales serían Banca Tipo 1 Recorrido y Banca Tipo

2 Estancia, en ambas propuesta de diseño se tienen en cuenta diferentes

parámetros como lo son: el clima, la ergonomía, los materiales, entre otros que

permitirán al usuario el mayor confort de acuerdo a las necesidades de uso de

esta.

Banca Tipo 1 Recorrido, es un tipo banca, ubicada dentro de los secciones de

vía que correspondan a recorrido, planteando una cantidad de cuatro, dentro de

la tipología, su función es que los peatones la usen por corto tiempo. Ver figuras

8.

Figura 8. Render- Banca Tipo 1- Recorrido

La banca de recorrido está pensada para que sea ocupada por cuatro personas

de contextura promedio, en las cuales su sentadero está planteado con

condiciones ergonómicas; este estará conformado por dos placas de concreto

que presentan un ángulo de inclinación de 2,5° hacia su parte interior, Ver figura

9. Esto permitirá una mayor comodidad al usuario, y a su vez funcionará como

desagüe en momentos de lluvias, de tal forma que se evite la acumulación de

agua en su interior.

Figura 9. Banca Tipo 1.Estructura

El material seleccionado es concreto color ocre, que transmite la sensación de

añejo como analogía de la historia de Pereira y su pujanza cafetera; este

material posee la característica de no calentarse demasiado en las horas

soleadas, como a su vez en momentos de llueve se seque fácilmente.

Por otro lado en parte lateral posee una pieza de 90cm de alto y 20cm de ancho

que con una pequeña inclinación, esta pieza permite que el transeúnte que está

de paso pueda usarla de apoyo por corto tiempo. Ver figura 10.

Figura 10. Parte lateral. Banca Recorrido

La Banca Tipo 2 Estancia, con esta se busca suplir las necesidades del peatón

que circula en las secciones de vía de estancia, donde su uso se dará en

jornadas de tiempo más largo, la cantidad planteada para la tipología de

recorrido es de veinticinco y en la de estancia parques es de cuatro. Ver figuras

11 y 12.

Figura 11. Banca tipo 2- Estancia

Figura 12. Especificaciones técnicas. Banca tipo 2

Otro elemento que se debe tener en cuenta para este proyecto PAR VIAL son

los depósitos de basura, con los que se busca suplir las necesidades de los

transeúntes, los cuales funcionan en las tres tipologías planteadas en el

proyecto.

Estos se caracterizan por conformarse de tres canecas, donde se depositará,

papel, cartón, plástico, y material ordinario. Esto con el fin de generar en el

peatón una conciencia de reciclar y cuidar el medio ambiente, de igual manera

para que en el momento de recoger los residuos sea más fácil por parte de las

personas encargadas para tal fin. Ver figura 13.

Estas canecas estarán elaboradas en acero inoxidable, ya que es un material

perdurable, que puede estar en la intemperie sin que se desgaste fácilmente con

el tiempo, es fácil de limpiar y estético a la vista. Desde lo ergonómico, cada

caneca contará con dos manijas en la parte lateral superior e inferior, que

permite a las personas del aseo desocuparlas de manera más fácil.

Para controlar los olores que puedan emanar los desechos allí depositados, en

la parte inferior, cada caneca debe poseer una pequeña abertura que tiene la

función de desagüe, y en el piso se hará necesario implementar unas rejillas que

permitan que los lixiviados se desplacen al alcantarillado.

Figura 13. Canecas proyecto PAR VIAL

Dentro del proyecto también se tiene en cuenta el manejo de luminarias, las

cuales son importantes aumentarlas y propender por una gran variedad de las

existentes, lo que permitirá que el espacio público, se active en las noches, y se

convierta en un sector más seguro que invite a ser transitado y convertirlo en

zona de esparcimiento. Se propuso tres tipos de luminarias ubicadas de acuerdo

a las necesidades de cada espacio.

En primer lugar se tiene la Luminaria tipo 1, esta es una lámpara que prestará

iluminación de forma general en el espacio público, funcionales para las vías y el

peatón. Ver figura 14.

Se implementará una estrategia que permitirá el ahorro de energía, a través de

un panel fotovoltaico ubicado en la parte superior de la lámpara, orientado de

oriente a occidente, de modo tal que pueda recoger la energía del sol, en

saliente y poniente durante todo el año. Cuenta con un sistema de dos lámparas

leds color blanco, una dirigida a la vía, y la otra al área peatonal, lo cual hace

que se ilumine más la acera y los establecimientos comerciales, ofreciendo

mayor seguridad.

Figura 14 .Luminaria tipo 1

El encendido y apagado de estas se realizará de forma gradual en las horas

azules, a través de unos sensores de lúmenes, las cuales según la cantidad que

reciban se van encendiendo o apagando. Su ubicación se realizara cada 10 mt.,

lo cual garantizará la seguridad de un automovilista, es decir a una velocidad

media de 60 km/h, ya que este deberá percibir este obstáculo a una distancia

hasta 100 m.

La segunda luminaria es la Luminaria tipo 2, esta es una lámpara de un metro

de altura, pensada para el peatón en busca de suplir sus necesidades con el

espacio. Al igual que la Tipo I, cuenta con un panel fotovoltaico ubicado en la

parte superior de la lámpara, con una orientación de oriente a occidente, este

panel también permitirá dirigir la iluminación hacia la parte inferior evitando el

deslumbramiento del peatón. Contará con un sistema de una lámpara leds de

un tono cálido, lo cual generará un ambiente más amigable y confort visual. Ver

figura 15.

Figura 15. Especificaciones técnicas luminaria tipo 2

A demás de funcionar como luminarias, también están pensadas como bolardos,

lo cual hace que su ubicación varíe de acuerdo a su función. Desde su carácter

de luminarias se ubicaran debajo de los árboles y al lado de bancas de estancia,

estarán ubicadas cada 6,6mt, lo cual garantizará la seguridad de un peatón, ya

que este debe lograr distinguir el obstáculo a una distancia de 10 mt o más. Su

ubicación como bolardos se realizara en los sectores que más se necesiten de

acuerdo a las tipologías donde se aplique.

La tercera clase de luminaria es la Luminaria tipo 3, planteada para módulos

comerciales. Ver Figuras 20 y 21. Se conforma por cubo de concreto, material

que le da una gran resistencia, permitiendo que el peatón la pueda usar como

banca tanto de recorrido como de estancia, que a su vez la protege del

vandalismo. Se ubicará al lado de los módulos comerciales, con una iluminación

dirigida la cara donde está situada la publicidad, lo que permite que la luz de

contra el vidrio, y este la rebote en acera creando una luz tenue. Ver Figura 16.

Esta tercera clase, cuenta con un sistema de lámparas leds que cambian de

colores de acuerdo a las necesidades que se presenten, para lograr este efecto

se instalará un dispositivo conocido como dimmer, que es un regulador de

energía. Se busca que las luces sean de colores para darle vida, y generar

nuevas percepciones del espacio público en las horas de la noche. Al igual

que las luminarias anteriores encendidas y apagadas se realizará de forma

gradual en las horas azules.

Figura 16. Especificaciones técnicas luminarias tipo 3

Figura 17 .Pérgola

El siguiente elemento dentro del mobiliario que se implementará, es el uso de

Pergolas, ya que las únicas con que se cuenta, están localizados en el interior

del Parque el Lago Uribe Uribe. Las marquesinas propuestas se ubicarán en las

diferentes tipologías, ya que funcionarán como módulos que permiten al peatón

una protección del sol, del viento y de la lluvia debido a su diseño. Ver figura 17.

El diseño de este elemento es en concreto, y acero inoxidable, en la parte lateral

posee un mogador para publicidad, el cual funcionará como barrera de viento y

protección solar de acuerdo a la hora del día en que se utilizado, y el usuario

puede girarlo en el momento que desee. Algunas de estas marquesinas

contaran con bancas de estancia, logrando mayor confort de los usuarios que

paseen el tiempo en ese lugar.

El proyecto al proponer una semi-peatonalización de las carreras 7ª y 8ª,

adoquinará las vías, lo que permitirá que el peatón se apropie mejor de sector

del centro de la ciudad, serán placas de 1x 1,5 mt, en concreto prefabricado en

colores: gris claro, gris oscuro y verde, su orientación y distribución marcaran

direccionalidad hacia los diferentes elementos del espacio público. Aplicando

grises claros de manera general, el color gris oscuro y verdes marcarán

proximidad a lugares de estancia.

Por último se ubicaran bebederos y parqueaderos de bicicletas; los bebederos

están diseñados de forma antropométrica que serán adecuados para ser usados

por adultos, niños y perros. Estos se situarán uno al lado de las pérgolas. Ver

figura 18.

Figura 18. Especificaciones técnicas de bebederos

Los parqueaderos de bicicleta deberán ser construidos en cemento prefabricado

en un color verde, ya que este material permite una mayor durabilidad y el color

logra que el peatón lo visualice con mayor facilidad. Ver Figura 19.

Estos se dispondrán de la siguiente forma, cuatro dentro de la tipología de

parque y uno por tipología de recorrido y de estancia, ubicándolo al lado de los

bebederos y las pérgolas orientados de oriente a occidente.

Figura 19. Parqueaderos

Figura 20. Modulo comercial

Figura 21. Especificaciones técnicas. Módulo Comercial

6. CONCLUSIONES

En el transcurso del tiempo la ciudad ha cambiado y las necesidades de sus

habitantes también, es por ello que este proyecto las suplirá, ofreciendo un

confort y una mejor calidad de vida a la población de la ciudad de Pereira que

circulan por el sector del centro.

Para evitar que la capacidad que tienen las ciudades de aportar a la economía y

de generar ingresos, riqueza y empleo sea afectada por un aumento

demográfico descontrolado, se hace prioritario definir estrategias y acciones

eficaces que permitan soportar y facilitar un crecimiento equilibrado de nuestras

ciudades, y que garanticen el mejoramiento de la calidad de vida de sus

habitantes

De acuerdo al análisis realizado sobre el sector del centro consolidado llamado

PAR VIAL que comprende las carrera 7° y 8° entre calles 12 y 26, se evidencia

la necesidad de reactivar este sector, para los habitantes que transitan en él.

La propuesta, en su desarrollo toma en cuenta aspectos como el clima, la

ergonomía y los materiales, para lograr las piezas mobiliarias acordes a las

necesidades de sus habitantes, donde logren sentirse con un mayor confort y

seguridad en el espacio público.

La revitalización del diseño mobiliario, en elementos tales como bancas,

luminarias, bolardos, pérgolas, jardineras, basureros, bebederos y parqueaderos

de bicicletas permitirán una mejor habitabilidad de la zona.

Teniendo presente que la iluminación de cualquier sector de la ciudad favorece

en cierta forma la seguridad ciudadana , el desarrollo del proyecto en mención al

adecuar su luminosidad permitirá la reactivación no solo en las horas del día

sino en horas de la noche , logrando no solo transitarlo de forma segura sino

convertirlo en zona de esparcimiento.

Por su parte la propuesta fitotectura o vegetación, lograrán un control de la

cantidad de radiación solar y barreras de viento, lo cual permitirá la creación de

climas y microclimas pertinentes para el sector donde se llevará a cabo el

proyecto.

Todo esto en conjunto permitirá reactivar la zona histórica de Pereira, dándole

una nueva lectura de ciudad a sus habitantes, creando nuevos procesos de

comunicación e interacción entre el peatón y el espacio, permitiendo un mayor

confort.

Con el desarrollo de esta propuesta se logrará estructurar ciudades

competitivas, eficientes y equitativas, ya que permitirá a los ciudadanos tener

oportunidades seguras de movilidad, bajo principios de economía, por otra parte

responderá a las necesidades de ordenamiento y planificación del municipio de

Pereira.

.

7. BIBLIOGRAFIA

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Comunidad Autónoma del País Vasco. Departamento de Transportes y

Obras Públicas. Leber Planificación e Ingeniería, S.A.

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local (2007). Dirección General de Tráfico, Ministerio del Interior.

Hacia un espacio europeo de seguridad vial: orientaciones políticas sobre

seguridad vial 2011-2020 (2010). Comisión Europea.

Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 (2011). Dirección General de

Tráfico, Ministerio del Interior.

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de Vivienda, Obras Públicas y Transporte, Gobierno Vasco.

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Volume 5 (2003). NCHRP.

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