Recomendaciones de diseño para proyectos de infraestructura ferroviaria

REPÚBLICA DE CHILE MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN Y

COOPERACIÓN MIDEPLAN

RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

REDEFE

INFORME EJECUTIVO

GOBIERNO DE CHILESectra

Santiago, Abril 2003

RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA INFORME EJECUTIVO

I N D I C E

PLANTEAMIENTO 1

SECCIÓN 1: DEFINICIÓN DEL PROYECTO 2

SECCIÓN 2: CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO RODANTE 4

SECCIÓN 3: TRAZADOS FERROVIARIOS 6

SECCIÓN 4: SUBESTRUCTURA DE LA VÍA 8

SECCIÓN 5: OBRAS DE ARTE 10

SECCIÓN 6: CRUCES CON LA VÍA FÉRREA 12

SECCIÓN 7: SUPERESTRUCTURA DE LA VÍA FÉRREA 14

SECCIÓN 8: ELECTRIFICACIÓN 16

SECCIÓN 9: SEÑALIZACIÓN 18

SECCIÓN 10: COMUNICACIONES 20

SECCIÓN 11: EDIFICIOS DE ESTACIONES 22

SECCIÓN 12: MEDIO AMBIENTE 24

SECCIÓN 13: OTRAS RECOMENDACIONES DE DISEÑO 26

MIDEPLAN – SECTRA


MIDEPLAN – SECTRA PÁGINA

RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

INFORME EJECUTIVO PLANTEAMIENTO El proyecto desarrollado bajo este título corresponde a la elaboración de un compendio de recomendaciones de diseño ferroviario, denominado por esta razón Recomendaciones de Diseño para Proyectos de Infraestructura Ferroviaria, publicado bajo el nombre REDEFE. Este compendio procura incorporar las técnicas modernas de diseño ferroviario, teniendo presente las condiciones reales de los ferrocarriles chilenos. En su preparación han participado diversos profesionales nacionales y extranjeros, con larga experiencia en todas las especialidades del área de la infraestructura ferroviaria. Uno de los objetivos más importantes del proyecto es reunir en un solo documento los criterios y recomendaciones de diseño de la infraestructura ferroviaria, producto de la experiencia obtenida por éstos y otros profesionales durante un período de más de 30 años, durante el cual la técnica ferroviaria ha experimentado cambios que han renovado prácticamente todas las áreas del ferrocarril. Las Recomendaciones de Diseño se presentan en dos formatos: el primero contiene el texto completo, con todos los anexos, figuras y planos que se consideró necesario incluir para la mejor comprensión de los temas, mientras que el segundo, denominado Resumen, contiene sólo los conceptos y criterios fundamentales, remitiendo al usuario, ya sea al texto completo, o a la normativa existente. Tanto el texto completo como el resumido están organizados en secciones, las que abarcan los diferentes aspectos relacionados con la infraestructura ferroviaria. A continuación se resume el contenido de cada una de estas secciones, junto con algunos comentarios que subrayan los conceptos más importantes. Las Recomendaciones de Diseño están basadas fundamentalmente en las normas de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, EFE; en las recomendaciones contenidas en el Manual for Railway Engineering de la American Railroad Engineering and Maintenance of Way Association, AREMA, en las recomendaciones de la American Association of Railroads, AAR, en las normas y recomendaciones de la Union International des Chemins de Fer, UIC y en otros textos de ámbito más especializado.

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INFORME EJECUTIVO RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

SECCIÓN 1: DEFINICIÓN DEL PROYECTO

La adecuada definición del proyecto es la condición básica y fundamental del diseño. Las recomendaciones incluidas en esta Sección tienen por objeto principal localizar el proyecto dentro de un rango de estándares de diseño que le permitan cumplir en forma adecuada con sus propósitos reales y con exclusión de otros que no le correspondan. Se define la naturaleza del proyecto, definición que busca identificar el proyecto según su objeto:

• Proyectos de Transporte de Pasajeros o Sistemas de larga distancia (más de 400 km) o Sistemas de distancia media (entre 150 y 400 km) o Sistemas de cercanías (hasta 150 km) o Sistemas suburbanos (del orden de 20 km) o Otros sistemas

• Proyectos de Transporte de Carga

o Sistemas generales (servicio público) o Sistemas dedicados (servicio privado) o Sistemas especializados (industria, minería)

• Proyectos de Tráfico Mixto (carga y pasajeros)

Se determinan las condiciones generales del proyecto, que toma en cuenta el horizonte del mismo, sus beneficios y principalmente su ámbito geográfico, lo que lleva a considerar factores como la trocha de los ferrocarriles de la zona, los sistemas de tracción, los sistemas de señalización y comunicaciones y la orografía, geología, etc. Se define luego los parámetros básicos del proyecto, tales como:

• Alineamiento general del trazado • Parámetros geométricos del trazado (curvas y gradientes) • Parámetros estructurales (cargas por eje) • Parámetros dimensionales (gálibos) • Otros parámetros (ubicación de estaciones, trocha) • Sistema de suministro de energía de tracción (diesel, eléctrico) • Sistemas de señalización • Sistemas de comunicaciones • Otros parámetros

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Se determina los estudios complementarios, tales como de hidrología, para el diseño de los puentes y plataforma de las vías; de geología y mecánica de suelos, para el diseño de terraplenes, cortes y túneles; estudios de impacto ambiental y varios otros. Finalmente, la sección presenta el marco legal y normativo del proyecto, indicando qué disposiciones son aplicables, en cada caso. Hay una variada legislación que puede ser aplicable al proyecto, según su naturaleza (de EFE o privado; rural, urbano o mixto; carga o pasajeros, etc.). Se analiza la Ley General de Ferrocarriles, la Ley Orgánica de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado y algunas disposiciones de la Ley General de Concesiones que son aplicables a proyectos ferroviarios. Hay una serie de disposiciones normativas que son aplicables al diseño en forma obligatoria, pero éstas se tratan en cada una de las secciones en que son aplicables.

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SECCIÓN 2: CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO RODANTE Esta sección trata de aquellas características de los equipos rodantes que inciden en el diseño de la infraestructura, tales como velocidad de circulación, peso y dimensiones de ellos, que influyen en el costo de las inversiones de manera importante. Por esta razón, en la práctica deberá haber un permanente intercambio de información entre los diseñadores de la infraestructura y los del equipo rodante, con el fin de permitir una relativa optimización entre ambos factores. En este sentido, debe tenerse en cuenta la manifiesta tendencia a la mayor velocidad de los servicios de pasajeros y al mayor tamaño tanto unitario como total de los trenes de carga, los que provienen de necesidades estrictamente comerciales y cuya satisfacción es indispensable para la viabilidad del proyecto cuyo diseño se desea efectuar. La sección plantea inicialmente los criterios generales que se debe tener en cuenta respecto de las características del equipo rodante y su interacción con la infraestructura, haciendo presente que los adecuados criterios de diseño buscan equilibrar las crecientes demandas de los vehículos ferroviarios, con las características y especialmente los costos de la infraestructura. Se define y a continuación se analiza los parámetros básicos del equipo que influyen en el diseño de la infraestructura, señalando los procedimientos habituales de cálculo y diseño:



• Gálibos de los equipos rodantes, que determinan las dimensiones de las obras de arte, las entrevías y los andenes de las estaciones

• Peso de los equipos, expresado como peso total y peso por eje, que determinan la sección de los rieles y el dimensionamiento de puentes y obras de arte

• Potencia de locomotoras y automotores, que incide en las gradientes y pendientes de diseño y, en el caso de equipos con tracción eléctrica, en el diseño de subestaciones y líneas de contacto

• Velocidad de circulación, que determina las características de diseño de la vía férrea y de ciertas obras anexas, como gálibo de túneles, pantallas antirruido y otras

• Características dinámicas del rodado, que están relacionadas con aspectos tales como el radio de las curvas y el tipo de sujeción de los rieles, con los gálibos de las obras de arte y otras estructuras y con las tolerancias geométricas de construcción y mantenimiento

• Sistemas de alimentación eléctrica, que determina el diseño básico de subestaciones y catenarias, su configuración y su ubicación

• Otros parámetros, tales como la altura de piso de los trenes de pasajeros, que en algunos sistemas determina la altura de andenes, la flexibilidad de las suspensiones, las características aerodinámicas y otros

Se completa esta sección señalando las normas y disposiciones relacionadas con el diseño y características del equipo rodante que tienen incidencia en el diseño de la infraestructura.



SECCIÓN 3: TRAZADOS FERROVIARIOS Los parámetros básicos de los trazados ferroviarios están determinados por la configuración geográfica y topográfica del terreno que atraviesan, y por los requerimientos del equipo rodante del proyecto. En general, atendidas estas condicionantes es factible determinar de manera bastante precisa dichos parámetros. Un factor que tiene especial relevancia y que por lo tanto es materia de especial consideración en esta sección es la incorporación de los requerimientos futuros, ya que los trazados ferroviarios son de difícil modificación una vez construidos. En el caso de los nuevos trazados, debe tenerse en cuenta la tendencia ya mencionada a la mayor velocidad de los trenes de pasajeros, que requiere curvas de radios cada vez mayores, y al mayor tamaño de los equipos de carga, que conduce a puentes y obras de arte de mayor resistencia. La sección se inicia analizando las condicionantes generales y específicas del trazado. Las primeras provienen de la definición del proyecto, tratada en la Sección 1, mientras que las segundas son parte del diseño:

• Requerimientos de capacidad de las vías: vías dobles o múltiples • Velocidades de circulación • Criterios sobre cruces con la vialidad • Criterios sobre el confinamiento de la vía • Requerimiento de líneas secundarias y desvíos



A continuación se presenta los criterios básicos y específicos de diseño de:

• Alineaciones rectas • Alineaciones curvas

o radios o peraltes o transiciones o ensanche de curvas

• Rampas o pendientes y gradientes o curvas verticales

• Entrevías En esta parte se analiza cada uno los elementos que determinan un trazado ferroviario, señalando los procedimientos habituales de cálculo y diseño de cada uno de ellos. Se entregan las bases de cálculo de peraltes, ensanches de trocha, alineaciones en perfil, entrevías y curvas de acordamiento. Una vez entregados los procedimientos de diseño de los trazados, se entrega los criterios generales de diseño de estaciones de pasajeros y de carga. En este capítulo se plantea la estructura de las estaciones y los criterios de diseño de sus desvíos, para completarlo con la descripción de los aparatos de vía. Finalmente se aborda el mejoramiento de trazados existentes, lo que se refiere fundamentalmente a la ejecución de variantes que mejoren la velocidad de circulación, la capacidad de carga de los trenes, o que mejoren situaciones tales como interferencia con los desarrollos urbanos, mala calidad de suelos, etc.

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La sección está complementada con la mención a las normas y disposiciones relacionadas con el diseño y características del trazado del proyecto.



SECCIÓN 4: SUBESTRUCTURA DE LA VÍA El tratamiento de la subestructura de la vía es básicamente el mismo empleado para las carreteras, por lo que una parte importante del contenido de esta sección está referido al Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas. De partida, todo lo relacionado con los movimientos de tierras –cortes, terraplenes, rellenos, drenajes, tratamientos geotécnicos, etc.– pueden tratarse de similar manera, ya que las solicitaciones ferroviarias a la subestructura, siendo mayores, no son substancialmente diferentes a las del camino. La primera parte de la sección describe los conceptos básicos para diseñar la subestructura de la vía, según la naturaleza del proyecto y el contenido de los estudios complementarios de hidrología y suelos. El tratamiento general de los diseños consiste principalmente en señalar los puntos específicos de los textos de referencia para el diseño de las diversas partes de la subestructura de la vía, básicamente el Manual de Carreteras del MOP y el Manual de AREMA. Se cita temas básicos como los siguientes:



• Exploración y Muestreo • Diseño de la infraestructura • Tratamiento del agua en el terreno de fundación • Fundación de Terraplenes • Diseño del Cuerpo del Terraplén • Diseño de Cortes • Construcción • Mantenimiento

En lo que se refiere a las características geotécnicas del suelo, se analiza los diferentes tipos de terreno y su aptitud para sostener las estructuras ferroviarias, entregando las tablas más importantes utilizadas para este efecto:

• Manual AREMA • Public Roads Administration • A. Casagrande



SECCIÓN 5: OBRAS DE ARTE La sección clasifica las obras de arte del ferrocarril en puentes, alcantarillas y obras diversas. Las alcantarillas ferroviarias tienen muchos elementos en común con las obras de arte viales, si bien en general las solicitaciones ferroviarias son mayores que las del camino, lo que requiere muchas veces un diseño más reforzado. Como la práctica ferroviaria ha desarrollado diversas obras típicas que hacen casi innecesario el diseño individual de las obras de arte menores, la parte dedicada a las alcantarillas se reduce a entregar los planos-tipo más usuales. En el caso de los puentes ferroviarios, la sección entrega los criterios de diseño y sus elementos fundamentales:

• Tren tipo de cálculo • Coeficiente dinámico o de impacto • Consideración de la velocidad • Flechas y contraflechas • Fuerza de frenaje • Empuje de tierras en los estribos • Apoyos de los tramos • Fuerza centrífuga en puentes en curva • Presión del viento • Choque lateral • Tableros abiertos • Esfuerzo sísmico • Tableros para vías múltiples • Efecto térmico • Diseño de fundaciones



La sección hace una mención especial a los materiales a utilizar en los tramos de puentes, materia que se considera de suma importancia. Esta parte contiene las recomendaciones relativas al uso de vigas de hormigón y acero en puentes, en especial en lo referente al uso de puentes con vía balastada. Esta materia ha cobrado mayor importancia con el aumento de velocidad de los trenes, ya que los puentes metálicos constituyen una discontinuidad en las vías soldadas en forma continua. Complementan esta sección recomendaciones acerca de viaductos o pasos inferiores, ductos subterráneos de servicios no ferroviarios, gálibo de túneles, pasos superiores, cierros de la vía y otras obras complementarias. Asimismo se citan las normas y disposiciones relacionadas con el diseño y características de las obras de arte. En anexos de esta sección se entrega planos tipo de alcantarillas de diversas secciones y un diseño tipo de tablero de hormigón con vigas colaborantes de acero, para reemplazo de tramos metálicos en puentes.



SECCIÓN 6: CRUCES CON LA VÍA FÉRREA En la primera parte de esta sección se analiza el problema de la jerarquización de los cruces a nivel, analizando el contenido técnico de las disposiciones legales vigentes y la norma propuesta por EFE para el mismo objeto, concluyendo que la proposición de EFE es en este momento, más adecuada. Las actuales disposiciones legales jerarquizan los cruces a nivel según un Índice de Peligrosidad, el que se calcula sobre la base de diversos factores, tales como el tráfico vial y ferroviario, la visibilidad, la geometría del cruce, su orientación geográfica y otros factores, pero finalmente fijan las medidas prácticas de protección de los cruces con criterios de muy baja exigencia. El planteamiento de EFE, en cambio, simplifica considerablemente el método para jerarquizar la importancia de los cruces, pero plantea medidas de protección modernas y efectivas, que mejoran considerablemente la seguridad.



En la segunda parte, se propone recomendaciones de diseño que permiten tender a una adecuada normalización de los diferentes elementos de los cruces, tales como carpetas de rodado, sistemas de banderistas y barreras automáticas, elementos de seguridad y protección, señalización, etc. En particular, en esta segunda parte se entrega recomendaciones acerca del diseño de:

• Geometría de los cruces • Sistemas de protección de los cruces a nivel • Carpetas de rodado • Cruces particulares • Pasos peatonales

La sección se completa con un capítulo en el que se analiza la legislación que rige los atraviesos a las vías férreas, ya sea pasos públicos o privados y se formula recomendaciones para su tratamiento, siempre con miras a mejorar la seguridad y, dentro de lo posible, tender a su supresión.



SECCIÓN 7: SUPERESTRUCTURA DE LA VÍA FÉRREA La sección comienza definiendo los conceptos básicos que definen la superestructura de la vía férrea: apoyo, guiado, circulación, adherencia y trocha, entregando luego la clasificación de las vías utilizada por EFE, de acuerdo con su volumen de tráfico. Se analiza luego los componentes de la superestructura:

• Rieles: composición química, resistencia, perfiles normalizados, peso, con sus correspondientes criterios de dimensionamiento y secciones recomendadas

• Durmientes: materiales, funciones, elasticidad, aislamiento, duración, peso y dimensiones, incluso las dotaciones recomendadas para diversas aplicaciones

• Sujeciones y fijaciones: sujeciones rígidas y elásticas; antideslizadores y recomendaciones para su utilización en los diversos tipos de vías

• Junturas: mecánicas y soldadas; aisladas, provisionales y especiales • Soporte de la vía: vías balastadas y monolíticas, con referencia a las características

del balasto, normas chilenas y extranjeras, con diversos ejemplos de diseño de vías monolíticas

• Desviadores y aparatos de vía: cambios, cruzamientos, travesías y las respectivas recomendaciones acerca de ángulo de cruzamiento, materiales, sujeciones y características de diseño

• Accesorios: aparatos de cambio, aletas de anclaje, aparatos de dilatación, eclisas eléctricas, lubricadores y otros



En la parte evaluación de elementos existentes se entrega criterios para la evaluación de los materiales de las vías existentes, con miras a su reutilización, incluyendo recomendaciones para la estimación del estado de los elementos de reempleo, ya sea existentes en terreno o provenientes de otros levantes, que pueden utilizarse en un proyecto. La sección se completa con la mención a las normas y disposiciones relacionadas con el diseño y características de la superestructura de la vía, especialmente las normas de EFE que son bastante completas.



SECCIÓN 8: ELECTRIFICACIÓN La primera parte de esta sección trata de conceptos básicos, tales como la elección del tipo de corriente que conviene utilizar en cada caso, los criterios de confiabilidad de la red eléctrica, los sistemas de alimentación en alta y media tensión, las corrientes de retorno y los tipos de motores de tracción de los equipos rodantes. Aunque la totalidad de la red electrificada de Chile es de corriente continua a 3 KV, el estándar internacional para las redes ferroviarias es en corriente alterna, a 25 KV, lo que debe tenerse en cuenta al diseñar nuevos trazados. La segunda parte se refiere al dimensionamiento de la red eléctrica de distribución, para lo cual se utilizan programas computacionales de simulación dinámica que permiten determinar la distancia óptima entre subestaciones y su potencia. Se menciona dos aplicaciones de índole comercial, una francesa y otra española, de entre las muchas existentes. La tercera parte de la sección hace una detallada descripción de las subestaciones de transformación y rectificación de corriente continua, que corresponden al sistema electrificado chileno, incluyendo la proposición de especificaciones técnicas funcionales de los equipos que las forman.



Las especificaciones incluyen los transformadores, seccionadores, celdas, filtros, elementos de protección, de control y de medida, y otros elementos básicos de las subestaciones. La cuarta parte describe también en detalle y propone especificaciones de los servicios auxiliares de las subestaciones, tratando entre ellos los sistemas de alimentación de otros servicios, como los de señalización y comunicaciones. La sección trata luego de las catenarias, que constituyen el sistema de alimentación de tracción más utilizado, ya sea en corriente continua o corriente alterna. Se entrega procedimientos de cálculo y dimensionamiento, los que incluyen la consideración de su capacidad de transmisión, las pérdidas, la disposición y características de sus conductores, sus sistemas de apoyo, la distancia entre ellos y una descripción de todos sus elementos, tanto los básicos, alambres conductores y sus soportes, como los accesorios, triángulos, postes, aisladores, anclajes, contrapesos, etc. Más adelante se aborda el tema de las corrientes de fuga, problema siempre ligado a los sistemas electrificados, señalando las causas de estas anomalías y las medidas más frecuentes para controlarlas. La sección se completa con una descripción de la funcionalidad de los sistemas de telecomando de las subestaciones eléctricas y sistemas de catenarias, y de los criterios para el reempleo de los elementos y materiales existentes en las redes electrificadas. En anexos se incluye planos de los elementos que forman las catenarias del sistema electrificado chileno. Estos planos tienen sólo propósito informativo, ya que en materia de diseño de estos elementos existe una variedad ilimitada.



SECCIÓN 9: SEÑALIZACIÓN A diferencia de la situación de otros aspectos de la tecnología ferroviaria, en el campo de la señalización y el control de tráfico no existe una tecnología internacional normalizada, sino sólo una serie de sistemas relativamente integrados cuyas características varían fuertemente según su fabricante. La tendencia actual de los sistemas de señalización y control de tráfico es la de diseñar sistemas automáticos que, manteniendo los estándares de seguridad que caracterizan el tráfico ferroviario, transmitan la información a tiempo real, a la vez minimizando los equipos fijos.

En la primera parte de la sección se describe los criterios básicos para el tratamiento de la señalización y control de tráfico de las vías, incluyendo las recomendaciones acerca de la tecnología general de diseño de acuerdo con las características de la red, el volumen de tráfico esperado y los requerimientos de seguridad. Se incluye las definiciones de los niveles de seguridad ATCS (USA) y ETCS (European Train Control System). A continuación se indica los parámetros básicos que definen el diseño de la señalización, de acuerdo con las características específicas del proyecto. Se define la funcionalidad de la señalización y el control de tráfico según la complejidad de las operaciones en las estaciones y la frecuencia de las movilizaciones en el ferrocarril, aumentándose el grado de automatismo en función del volumen de tráfico y la capacidad de las vías.

La tercera parte se refiere a los sistemas usualmente utilizados para la detección de los vehículos ferroviarios en plena vía y estaciones, tales como circuitos de vía, balizas activas o pasivas, contadores de ejes, circuitos basados en GPS, etc. sistemas que constituyen el elemento básico del control de tráfico. La operación segura en las estaciones y lugares de maniobras se trata a continuación. Esta parte comprende los distintos dispositivos utilizados para asegurar el cumplimiento de las condiciones de seguridad intrínseca y la lógica de enclavamiento que éstos deben cumplir, diferenciándolos según su complejidad, desde simples candados hasta sistemas informatizados.



Se describe luego los equipos mecánicos, eléctricos, electromecánicos y electrónicos que se montan a lo largo de la vía con el fin de accionar los desviadores, entregar información a los maquinistas, detectar la posición de los cambios, acerrojar los cambios, etc., así como también los cofres, ferreterías y bases de soporte de estos equipos. El capítulo siguiente se refiere al equipamiento de los centros de control de tráfico, que permite mostrar a los operadores la ubicación de los trenes, el cumplimiento de los programas de tráfico, el estado de los equipos de la vía, etc. y contiene el comando de todas las funciones requeridas para movilizar los trenes. Se describe a continuación distintos sistemas que permiten accionar ciertos equipos en la vía en forma automática, sin intervención humana, y hacer que ciertas rutas que se repiten constantemente se establezcan en forma automática, llegando incluso a realizarse estas maniobras también en forma automática por parte de los trenes. La sección se complementa con la descripción de los distintos equipos e instalaciones que suministran la energía eléctrica a enclavamientos, señales, máquinas de cambio y otros artefactos del sistema de señalización; los tipos de cables que su utiliza para unir los equipos montados a lo largo de la vía con los cofres y locales técnicos y los utilizados para el enlace entre los locales técnicos y las salas locales de control de tráfico y las salas de control de tráfico centralizado, y los criterios para la evaluación de los elementos de señalización existentes, con miras a su integración en el proyecto. Finalmente se señala las normas y disposiciones relacionadas con el diseño y características de los sistemas de señalización de la vía, principalmente extranjeras.



SECCIÓN 10: COMUNICACIONES La primera parte de esta sección entrega una descripción y especificación técnica funcional, aunque bastante precisa, de los subsistemas empleados en los sistemas generales de comunicaciones de los ferrocarriles modernos, especialmente de pasajeros. Los subsistemas descritos son los más importantes y de más frecuente ocurrencia en los ferrocarriles modernos:

• Gestión de tráfico: comprende las comunicaciones del sistema de control de la gestión de tráfico, básicamente a los sistemas de Control de Tráfico Centralizado. Está referido a la Sección 9, donde las características de este subsistema se tratan de acuerdo con su funcionalidad en el contexto que le corresponde. Las comunicaciones vitales del sistema de señalización no están comprendidas en este subsistema, ya que constituyen un subsistema separado por razones de seguridad y confiabilidad.

• Radiocomunicación y telefonía de trenes: se refiere al sistema de comunicaciones de tren a tierra, incluyendo canales de audio, datos, comandos, etc. y la red básica de transmisión radial y sus enlaces con la red física. La práctica estándar de este subsistema es que los enlaces entre los trenes y el puesto de comando de tráfico se hagan por vía radial hasta las estaciones base y desde éstas, por la red de fibra óptica hasta el puesto de control, pero también puede haber configuraciones diferentes.

• Telefonía directa: comunicaciones operacionales que enlazan en forma directa los diversos puntos del sistema ferroviario con el centro de control de tráfico. Se trata de un sistema punto-multipunto que permite a los operadores en terreno comunicarse con el centro de control mediante un teléfono sin discado. La telefonía directa es exclusivamente operacional y su acceso está restringido a determinados agentes del ferrocarril.

• Telefonía automática: comunicaciones normales del sistema, tanto interior como al exterior, mediante sistemas telefónicos de conmutación automática. La telefonía automática se utiliza también en la gestión de tráfico, como respaldo de los sistemas de operación.

• Gestión de energía: subsistema de telecomando de electrificación, que se trata en detalle en la Sección 8.

• Peajes: se refiere al subsistema de control de acceso a las estaciones en los sistemas de transporte masivo de pasajeros (cercanías, suburbanos). Se refiere a los torniquetes y otros sistemas de control de entrada y de salida –barreras, puertas de seguridad, etc.– los que constituyen un subsistema que puede ser controlado y operado en forma remota, y que genera información que es pre-procesada en el terreno y luego enviada a un centro de control por enlaces de comunicaciones.



• Sistemas complementarios: o Sonorización de estaciones (megafonía), para operación local y remota o Sistemas de información al público, tanto en las estaciones como a bordo de los

trenes, normalmente de operación remota o Circuito cerrado de televisión, monitoreo de estaciones y otros puntos sensitivos

de la red, con propósitos de seguridad o Grabadoras, donde se almacena en forma temporal la totalidad de la información

importante del sistema, con propósitos de seguridad, investigación de incidentes y accidentes y otros fines

o Cronometría, subsistema que sincroniza el control de los eventos en todo el sistema

o Identificación automática de carros, realizado mediante balizas activas o pasivas y que permite mantener un control permanente sobre el paradero y estado de carros de carga, para propósitos operacionales y comerciales

• Informática de administración: redes de área local y sistemas de transmisión de datos para la administración general del sistema ferroviario.

• Red multiservicios: se refiere al soporte del sistema de comunicaciones, la red multiservicios basada en fibra óptica. La totalidad de las comunicaciones del sistema está servida por la red de fibra óptica, que tiene terminales en todos los puntos del ferrocarril conectados a los diferentes subsistemas.



SECCIÓN 11: EDIFICIOS DE ESTACIONES

• Introducción: en esta parte se plantea el escenario en que se desarrolla el diseño de los edificios de estaciones.

• Parámetros y requerimientos de diseño: en esta parte se señala los parámetros básicos necesarios para el diseño de los edificios e instalaciones complementarias de las estaciones, de acuerdo con las características del proyecto: o Aspectos programáticos de espacios y recintos o Accesos y circulaciones o Criterios y tipos arquitectónicos o Materialidad y terminaciones o Criterios de dimensionamiento

• Clasificación de estaciones: en esta parte se define las clases de estaciones del sistema: estaciones de larga distancia, estaciones de cercanías y suburbanas, estaciones urbanas y estaciones de intercambio.

• Infraestructura, equipamiento y mobiliario: según cada tipo y categoría de estación se define los recintos, niveles de equipamiento y servicios mínimos en base a estándares existentes, experiencias internacionales y características locales. Se analiza aspectos tales como:

o Sistemas de peaje o Boleterías o Escaleras y rampas o Salvaescaleras y ascensores o Servicios al usuario o Equipamiento comercial o Nichos y armarios o Puntos de emergencia o Mobiliario o Barreras y torniquetes o Puertas especiales o Portones y rejas exteriores o Entorno o Iluminación o Sonorización o Ventilación y aire acondicionado o Seguridad y control



• Edificios anexos, estructuras y obras complementarias:

o Talleres y edificios de mantenimiento o Cocheras y lavadoras o Edificios de personal y administración o Subestaciones o Edificios existentes o Obras complementarias

• Señalética, información y comunicación visual: o Franjas de señalización o Señalética de orientación o direccionamiento o Señalética de emergencia y advertencia o Información de los vehículos y destinos o Información de la red y operación del sistema o Información de la estación y del entorno o Distintivo exterior

• Publicidad y explotación comercial: En esta parte se presentan criterios respecto de temas como: o Paneles y avisaje publicitario o Locales comerciales o Equipamiento comercial o Stands y arriendo de espacios no permanentes o Servicios de intercambio modal concesionado o Desarrollos Inmobiliarios asociados

• Normas y recomendaciones: se señala las normas y disposiciones relacionadas con el diseño y características de las estaciones.

• Fichas de estaciones: Se incluye fichas de diversas estaciones de Europa, Estados Unidos y Chile, cuyos conceptos de desarrollo se consideran interesantes para el proyectista.



SECCIÓN 12: MEDIO AMBIENTE

La sección está separada en dos partes. En la primera se analiza los aspectos legales relacionados con el medio ambiente que debe tenerse en cuenta en el diseño de sistemas ferroviarios:

• Ley General de Ferrocarriles • Ley Orgánica de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado • Ley de Bases Generales del Medio Ambiente • Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental • Permisos Ambientales Sectoriales

Se entrega aquí un esquema del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental de cada proyecto, señalando los pasos que debe seguirse para obtener la aprobación por parte de las autoridades ambientales –CONAMA– como estipula la ley. En la segunda parte, se analiza los aspectos ambientales a considerar en el diseño de proyectos ferroviarios. Se identifica los impactos ambientales potenciales de los proyectos ferroviarios en las etapas de construcción, operación y abandono, proponiendo una metodología de evaluación y se efectúa una serie de recomendaciones para tratar los impactos negativos.

Se describe las herramientas de identificación de impactos:

• Listas de chequeo • Diagramas de flujo • Métodos ad-hoc • Matrices causa-efecto • Cartografía • Modelos

La metodología de valoración de impactos propuesta incluye factores como:

• Relevancia • Impacto Resultante • Magnitud • Carácter • Probabilidad de Ocurrencia • Intensidad • Extensión • Duración



La sección se completa con una serie de recomendaciones para la minimización de impactos. Estas recomendaciones son de carácter práctico y son comunes a muchas actividades de construcción. Son aplicables en forma plena a proyectos nuevos y con las limitaciones correspondientes, a proyectos de mejoramiento de la infraestructura, que comparte muchos de sus elementos. En anexos se entrega un ejemplo de lista de chequeo que considera las áreas de mayor importancia donde ocurren impactos ambientales y que puede aplicarse tanto a nuevos proyectos como a la modificación de sistemas existentes.



SECCIÓN 13: OTRAS RECOMENDACIONES DE DISEÑO Esta sección, de carácter misceláneo, contiene aspectos en los que se ha considerado conveniente formular recomendaciones en temas que no están incluidos en las secciones anteriores. Transporte de productos peligrosos: existe una serie de normas y disposiciones legales para su manejo, algunas de las cuales se basan en las normas norteamericanas y otras que se refieren directamente a ellas (como el ácido sulfúrico, por ejemplo). Se señala la normativa que rige el manejo y transporte de los siguientes productos: • Ácido sulfúrico • Petróleo • Gas licuado de petróleo • Cloro líquido • Soda cáustica Todas estas disposiciones son de carácter normativo legal y deben tenerse en cuenta para proyectar los sistemas de transporte y particularmente la infraestructura de terminales.



Esquemas y diagramas de operación de trenes. Se muestra los gráficos normalizados de control de tráfico e itinerarios, los que en algunos sistema se llevan en forma computacional, pero que en otros aún se mantienen en forma manual. Presupuestos de inversiones y costos de operación:

• Presupuestos tipo de inversiones: se propone una estructura básica de los presupuestos de inversiones, desagregada según los ítem relevantes de cada una de las categorías indicadas en las secciones anteriores.

• Presupuesto tipo de operación: se propone una estructura básica de los presupuestos operacionales, desagregada según los ítem relevantes de costos. Estos presupuestos operacionales incluyen todos los aspectos de la operación ferroviaria: o Personal o Energía o Mantenimiento de infraestructura o Mantenimiento de equipos rodantes o Administración


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