Director de proiect: Prof. Dr. HAVRNEANU EUGEN CORNELIU

Tipul proiectului : PN II PCE 2008 2

Titlul proiectului: Dimensiunea cognitiva, atitudinala si environmentala asigurantei

participantilor la trafic - diagnosticarea realitatii romanesti

Rezumatul proiectului. Accidentele de circulaie constituie o problem social major n ntreaga lume. Chiar dac nu este tragic, fiecare accident devine mcar traumatic pentru persoanele implicate, iar pierderile pe care le nregistreaz societatea sunt imense. Dei suferina celor implicai n accidente nu poate fi cuantificat, datele statisticile evideniaz cantitativ pierderile economice i furnizeaz o imagine asupra numrului de victime. n ncercarea de a stabili modurile de a reduce erorile comise de participanii la trafic, specialitii au abordat o gam larg de teme. S-a fcut distincia dintre performana conductorului auto, care reflect ceea ce acesta poate s fac, i comportamentul acestuia, respectiv ceea ce acesta face i care poate fi puternic determinat social i cultural (Evans, 1991). Eforturile psihologilor s-au concentrat n principal pe explicarea

diferenelor individuale predispozante spre accident, utiliznd concepte, modele teoretice i metode de cercetare mprumutate din psihometrie, psihologie cognitiv, i mai recent din psihologie social (Parker & Manstead, 1996). Proiectul vizeaz construcia i testarea unui asemenea model teoretic, incluznd o component referitoare la dispoziia conductorului auto, una referitoare la procesele sociale, una legat de procesele cognitive i aptitudinile motorii i o ultim component legat de caracteristicile situaionale. Observm deci c un model cu adevrat eficient trebuie s surprind att interaciunea dintre strile de moment i trsturile stabile ale oferilor, ct i relaia dintre aptitudinile cognitiv-motorii i stilul de conducere, toate acestea printr-o raportare global la factorii socio-culturali i situaionali. Totodat, sarcina de a construi un astfel de cadru teoretic este oarecum paradoxal deoarece un model care se vrea a fi ct mai general i cu o aplicabilitate ct mai larg, trebuie s se refere la caracteristici situaionale, particulare, ceea ce ar impune realizarea unei taxonomii a situaiilor de risc.

Membrii echipei de cercetare.

1. Prof. Dr. Neculau Adrian

2. Conf. Dr. Boncu tefan

3. Asist. Dr. Holman Andrei

4. Asist. Drd. epordei Ana-Maria 5. Drd Havrneanu Grigore

Obiectivele proiectului

Cercetarea propus urmrete ca obiectiv principal diagnosticarea dimensiunilor cognitive, atitudinale i environmentale a participanilor la trafic n vederea contruciei i implementrii unui sistem preventiv eficient care s fundamenteze dezvotarea unui model teoretic global.

Cercettori cu serioase contribuii n domeniu (berg L., Ajzen I., Bjrklund G., Castella J., Perez J, Dejoy D., Letirand F., Delhomme P., McKenna F., Parker D.,

Manstead A., Rothengatter T., Wallace D. etc.) demonstreaz faptul c majoritatea studiilor sunt biasate de factori sociali i cognitivi n medii socio-culturale i economice foarte diferite, de aceea modelele teoretice propuse au avut un impact relativ limitat.

Ipoteza pe care se bazeaz cercetarea este c nu trebuie s pornim de la un model teoretic, care poate fi ineficient, ci de la explorarea efectiv a realitii pentu a realiza construcia unui astfel de model, avand drept cadru descriptiv i explicativ de abordare intersectia celor doua ramuri traditionale: cognitiva si sociala. Se impun astfel:

Realizarea unei taxonomii a situaiilor de risc. Dispoziia conductorului auto, procesele sociale, cognitive, aptitudinile motorii

precum i caracteristicile situaionale sunt elemente definitorii pentru psihologia participanilor la trafic. Dac procesele sociale, cognitive i aptitudinile motorii sunt mai uor de identificat i de controlat, dificultile evidente apar atunci cnd dorim s identificm i s controlm dispoziia conductorului auto i caracteristicile situaionale. Dispozia rmne un factor puternic individualizat i depinde de responsabilitatea i maturitatea celui care decide. Referitor la carateristicile situaionale o taxonomie a situaiilor de risc este posibil i are efecte preventive evidente. Aceast taxonomie este foarte util deoarece contribuie la familiarizarea subiecilor cu situaii periculoase, dar necunoscute. Groeger (2000) citeaz rezultatele dintr-un experiment n care timpul de reacie la frnare la un semnal familiar ateptat este semnificativ mai mic dect cel la un semnal nefamiliar neateptat. n acest fel se vor oferi permanent indicii de reglare a

aciunii, care vor contribui la realizarea unui echilibru ntre atenia focalizat asupra aciunii (care asigur continuitatea aciunii, inhibnd posibilele elemente care ar putea distrage atenia) i receptivitatea la culegerea informaiilor care permit luarea n calcul a schimbrilor survenite n mediu. Detectarea normelor perverse cele care nu se dovedesc adaptate nevoilor

reale de securitate, ci mai curand faciliteaza posibilitatea Politiei de a sanctiona

conducatorul auto.

Identificarea proceselor care pot contribui la explicarea nivelului crescut al

transgresiunilor sistemului normativ. Ipoteza de la care pornim presupune c schimbarea naturii sociale a normei prin nlocuirea sistemului heteronom (care presupune

c la originea devianei se afl caracteristicile naturale ale delincvenilor) cu cel autonom (deviana are o natur social), determin reducerea semnificativ a tendinelor de nclcare a normei. Sistemul actual de reglementare se caracterizeaz prin heteronomie i este n impas deoarece respectarea normei este n funcie de cunoaterea frecvenei controalelor poliiei. Aceasta determin o dependen direct a puterii normelor de frecvena interveniei agenilor care aplic sanciunea (Waard, Rooijers, 1994; Herrsted, 1992). Constatm c la nivel colectiv, dezechilibrul dintre devian i sanciune este att de pronunat, nct oricine poate nclca regula, fr fi pedepsit, sau poate suporta fr probleme amenda. Aceasta determin o reprezentare a normei ca excesiv de general i neputincioas pentru a preveni un pericol concret. Scopul nostru este de a pune n funciune mecanisme diferite fa de cele ce in de controlul poliiei, pentru ca individul s interiorizeze respectarea codului rutier ca imperativ moral. Ne propunem generarea unor procese de influen social pentru schimbarea rainamentului moral aplicat n domeniul traficului rutier. De asemenea, demersul nostru vizeaz schimbarea modului de respectare a normei, nu a celei care trebuie conceput n cadrul interaciunii poliie-automobilist, ci n cadrul interaciunii dintre participanii la trafic. Identificarea biasurilor socio-cognitive ce pot afecta sigurana participrii la trafic. n aceast privin, ne propunem investigarea biasurilor socio-cognitive ce afecteaz comportamentul de conducere auto, evaluarea ponderii pe care o dein n contextul romnesc al participrii la trafic, i identificarea variabilelor care modereaz influena lor. Mai precis, vom avea n atenie patru astfel de erori cognitive cu

condiionare social a cror influen este documentat n literatura de specialitate, explornd specificitile lor romneti: iluzia auto-evalurii, iluzia controlului, eroarea de optimism, auto-justificarea. Analiza ponderii acestor erori socio-cognitive va fi realizat lund n calcul anumite dimensiuni ce pot funciona ca moderatori ai influenei lor, cum ar fi experiena la volan, genul, vrsta, nivelul de educaie, etc. A doua etap este cea de elaborare i verificare empiric a unor modaliti de intervenie psihologic prin care s poat fi diminuate ponderea acestor biasuri n comportamentul efectiv n trafic. Stabilirea relaiei dintre atenie i reglarea activitii (modalitatea prin care atenia sau controlul sarcinii opereaz n cadrul unor aciuni relativ simple care formeaz o activitate foarte complex - conducerea auto): 1. rolul ateniei spaiale pentru predicia inhibrii comportamentului; 2. rolul ateniei concentrate pentru predicia planificrii aciunii; 3. rolul mobilitii ateniei pentru interferena bazat pe aptitudine, inhibarea comportamentului i evalurile psihometrice. Rezultatele acestor investigaii vor fi puse n legtur cu taxonomia situaiilor de risc i vom stabili valoarea predictiv a factorilor ateniei pentru : sistemul atenional de supervizare, inhibarea comportamentului i Planificarea aciunii Diagnosticarea atitudinilor i reprezentrilor populaiei romneti fa de dezvoltarea unui trafic rutier sustenabil. n Romnia nu s-a realizat un astfel de

demers empiric. Totui, este evident c aceast cercetare ar putea contribui la elaborarea unui plan complex de msuri viznd contientizarea de ctre populaia romneasc a efectelor nocive ale traficului rutier asupra mediului. De asemenea, plecnd de la

concluziile cercetrii s-ar putea stimula dezvoltarea atitudinilor pro-environmentale n legtur cu traficul rutier. Vom urmri: Stabilirea gradului de contientizare de ctre publicul din ara noastr a impactului circulaiei rutiere asupra mediului; Identificarea atitudinilor fa de mersul pe jos i folosirea vehiculelor nemotorizate n orae. Identificarea atitudinilor fa de reducerea mobilitii (fa de diminuarea nevoii de deplasare prin oferirea de servicii i faciliti n aria domiciliului i fa de folosirea tehnologiei ce previne deplasarea, de exemplu a tele-activitilor).

Identificarea atitudinilor fa de transportul n comun i a reprezentrilor asupra transportului public ideal.

Identificarea atitudinilor fa de achiziionarea de automobile ecologice. Identificarea percepiilor indivizilor asupra disponibilitii altora de a se angaja n comportamente pro-environmentale n legtur cu traficul rutier. Elaborarea unor tehnici de schimbare atitudinala in privinta transportului public.

Sinteza activitilor efectuate pn n acest moment: 1. Lista instrumentelor elaborate:

- scala de percepie a riscului n trafic - scala de evaluare a raionalitii percepute a codului rutier n ansamblu - scala de comportament n trafic

- scala de conformism rebeliune

- scala de risc perceput n trafic

- scala de auto-eficiena perceput n trafic - scala de evaluare a tendinei de nclcare a normelor n situaii de trafic reglementate de norme perverse

2. Prezentarea lucrrii When norms turn perverse: the lack of contextual rationality and traffic norms violation la al XI-lea Congres European de Psihologie,

Oslo, 2009

Rezumatul lucrrii: Multe norme din codul rutier par s fie facute pentru a fi transgresate decat pentru a fi respectate. Fenomenul l-a facut pe Fernandez-Dolos (1994)

si pe colaboratorii sai sa descrie aceste norme ca perverse. In studiile lor autorii au aratat

ca o norma ca limitarea vitezei pe autostrazi este violata de 90% dintre automobilisti, sau

ca mai mult de 80% dintre acestia nu poarta centura in mediul urban (Madrid). Acest tip

de devianta poate avea efecte asupra altor practici, precum coruptia, si poate contribui la

crearea unei stari de anomie resimtita zilnic de omul de pe strada. Avansam ipoteza ca se

impune o dezbatere colectiva a regulilor de circulatie si o modificare a acelora care nu

sunt adaptate nevoilor reale de securitate. Un prim pas in aceasta directie ar consta in

detectarea normelor perverse. Apoi vom defini norma pe baza a ceea ce face majoritatea

la un moment dat (de exemplu, sa ajustam viteza pe o anumita portiune de drum in

functie de viteza practicata de majoritatea automobilistilor). Prin ajustarea normelor la

nevoile definite in mod colectiv vom schimba natura sociala a presiunii si vom determina

automobilistii sa respecte codul rutier. Norma este perceputa ca arbitrara, nelegitima,

nejustificata.

3. Susinerea workshop-ului Dimensiunea cognitiva, atitudinala si environmentala a sigurantei participantilor la trafic - diagnosticarea realitatii romanesti

n cadrul celei de-a treia ediii a Conferinei de Psihologie Aplicat (Diversitate i Consisten) de la Gura Humorului (25-27 Septembrie 2009). Teme discutate:

Cnd normele devin perverse: lipsa raionalitii contextuale i nclcarea codului rutier

Dezbaterea s-a axat asupra proceselor sociale care explic transgresiunea nalt a sistemului normativ. n cadrul acestora, perveristatea normelor joac un rol important. Au fost expuse i exemplificate modalitile de manifestare a perversitii normelor cu referiri la regimul juridic al nclcrii normei. Concluzii: unele norme pot fi definite ca perverse din cauza lipsei lor de adaptare la context. Comportamentul anti-normativ n

situaiile reglate de aceste norme poate fi explicat nu numai de trsturile personale (de personalitate i cognitive) ale oferilor, ci i de lipsa lor de raionalitate perceput. Interveniile ar putea lua n considerare ideea de flexibilizare a normei prin contextualizare.

Taxonomia situaiilor de risc n trafic. Aplicaie: accidentul de la Scnteia i implicaiile sale psihologice

Au fost prezentate dou modaliti de realizare a unei taxonomii a situiilor de risc n trafic. A fost evideniat importana unui astfel de demers pentru analiza i prevenirea accidentelor rutiere. Spre exemplificare a fost propus accidentul de la Scnteia sub forma

unui studiu de caz. Principalele probleme identificate au fost urmtoarele: Factorii care se refer la individ (factorul uman) au fost incomplet explorai Factorii care se refer la caracteristicile vehiculului (factorul main) mult

explorai dar irelevani n acest caz Factorii contextuali: (1) momentul expunerii a fost complet ignorat; (2)

caracteristicile drumului (infrastructur) au fost menionate dar greit nelese; (3)

condiiile de drum (instabile) au fost complet ignorate; (4) consecinele (gravitatea rnilor) au fost mult mediatizate.

Abiliti i stil de conducere n examinarea psihologic a conductorilor auto S-au prezentat diferenele dintre driving style i driving skill i influena lor asupra comporamentului la volan. Participanii au asistat la o demonstaie a utilizrii probei de disociere i coordonare manual (DM) ca prob comportamental pentru diagnosticarea reactivitii emoionale.

Sustenabilitate i siguran n traficul auto romnesc. Principalele teme supuse dezbaterii au fost: sustenabilitatea mediului urban, aglomeraia i blocajul n trafic, poluarea aerului, zgomotul n trafic, justiie environmental i trafic, calmarea traficului, transportul public, reducerea nevoii de deplasare, automobilul

ecologic, transportul sustenabil.