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Reducción de Emisiones
y Mejora de Eficiencia
en Vehículos Pesados:
• De Carga
• De Pasajeros
REGULACION AMBIENTAL DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR PESADO
Ing. Julio Vassallo (LCEGV-MAyDS)
II Jornadas Iberoamericanas de Motores Térmicos y Lubricantes. UNL-CONICET-CIMET y UTN FRSF Santa Fe 29,30 y 31de Agosto de 2018
3. MITIGACION DE GEI
(CAMBIO CLIMATICO)
2. AHORRO DE
COMBUSTIBLE
(EFICIENCIA
ENERGETICA)
1. CALIDAD DE AIRE
(IMPACTO EN SALUD)
Crecimiento Demográfico y
Urbanización
Combustibles Fósiles y
Tecnologías Emisoras
Desarrollo Económico (PBI)
Tipos de
Contaminantes
Factores ConcurrentesContaminantes Criterio de
Efecto Local o Regional: Impacto directo en la salud y los bienes
GEI de Efecto Global: Impacto indirecto afectando mecanismos
de autorregulación atmosférica
Urbanización En América Latina la urbanización
creció entre 1950 y 1990 de 42% a 72%
Tasa Urbana Argentina en 2001: 89,3%
Estimada por INDEC para 2015: 94 %
América Latina presenta una de
las tasas de Urbanización mas
elevada del mundo en desarrollo
Motorización
Crecimiento
Demográfico
Proyección BID del
Parque Automotor LA
2009: 64.000.000
2020: 118.000.000
Evolución de las Emisiones en Transporte con el PBI
Desacople Global de Consumo de
Energía en Transporte y PBI
Evolución en la UE
de la Contribución
GEI del Transporte
Pesado (HDV) de
Carga y Pasajeros
Crecimiento Económico y Mejora
de la Calidad del Aire en Chile
Crecimiento de la Flota de Carga Mundial y Km Recorridos
Crecimiento Anual del Parque
Vehicular Internacional
(Comerciales y de Pasajeros)
China: Crecimiento
Anual de la Carga
Transportada (en
Toneladas)
Evolución de Parque Automotor Argentino a 2017:
Se Duplico en los últimos 10 años
11
89
Distribución del TransportePesado (Emisiones GEI y
Contaminantes Criterio)
Omnibus Camiones de Carga
0
200000
400000
600000
800000
1980 1994 1999 2007 2009 2011 2013 2015 2017
Num
ero
de V
ehíc
ulo
s
Años
Flota de Transporte Pesado > 4 tn 1980-2017
Diesel
Ley
2449
EURO III
(2007)EURO II
EURO V
(2016)
Parque de Vehículos Pesados: 700.000 (5%)
0
5000000
10000000
15000000
1980 1994 1999 2007 2009 2011 2013 2015
Num
ero
de V
ehíc
ulo
Años
Total de Veículos en Argentina 1980-2017
Pesados deCarga yPasajeros
SUV yLivianos deCarga yPasajerosAutos
Ley 24449
(1995)
US Tier 0
EURO III
(2007)EURO II
(2004)
EURO V
(2015/16)EURO IV
(2009)
Parque (mill. de vehículos)
• En 2007 Aprox. 7,4
• En 2017 Aprox. 14 ,4
BUS URBANO (CABA) BUS INTERURBANO/ INTERNAC
CAMION URBANO CAMION INTERURB./ INTERNAC
MERCADO DE GASOIL: Transporte Pesado
Impacto del transporte en el
mercado de Gasoil.
Volumen Mercado
Gasoil 201570% del consumo
63% del consumo
15%
Volumen
Unidades
Parque Automotor por Tipo de Vehículo
Carga Transportada en Argentina- Min. Transporte (Julio de 2016) Proyección de
Crecimiento de un
40 % de la Carga
Transportada a 2026
(600 Mill. de Ton.)
Crecimiento del Transporte (2000 – 2012)
14.400.000
Plan de Acción Nacional de Transporte y
Cambio Climático: Diagnostico y Metas
Evolución de Normas: Calidad Atmosférica y
Emisiones Vehiculares1910´ Motor Ciclo Otto
(Prod. serie en Europa y EEUU)70´ Acta de Aire Limpio(Se implementa en EEUU)
50´y 60´Motor Ciclo Diésel(Se populariza en Europa)
“SMOG”
(THC + NOx)
2010´NP
OMS: MP Grupo 1
2000 y 10 MP2,5 y GEI(Efectos en Salud)
GEI: CAMBIO
CLIMATICO:
2015:USO REAL: PEMS
Material Partículado en
Suspensión (TPS y BS)
The “Great Fog”
Londres 1952
(1956 – UK
Clean Air Act)
(NP) NUMERO DE PART.
AEROSOLES:
Prim.(POA)/Sec.(SOA)
Simulación
de Marcha
(Reflejar la
Realidad)
Parámetro
Medido
(Correlacionar
con Impacto
en Salud)
Evolución de Sistemas de Medición y Control de Emisiones Vehiculares
Densidad de Humos
(Absorción de luz)
(MP) MASA DE
PARTICULAS
Sin carga Banco de Motor
Estacionario
Aceleración Libre
OPACIDAD
PEMS: EN USO
REAL
Transiente
Banco de Chasis
Banco de Motor
Límites ECE Límites USA
Opacidad Emisión gr/Kw-h. N° de Particulas(m-1) Part. NOx NP
(1964) Francia 2,62(1992) EURO I 0,61 8(1996) EURO II 0,25 7(1999) EURO III 0,8 0,16 5(2005) EURO IV 0,5 0,03 3,5(2008) EURO V 0,5 0,03 2(2013) EURO VI 0,01 0,46 6.0×1011
Evolución de Normativas de Vehículos Pesados (Motores)
GVW > 3500Kg (CEE) GVW > 3856/ y MD 6350Kg (USA)
ETCESC
Contaminante 1990 2007 2015
Part (g/bhp-hr) 0,6 0,01 0,01
NOx (g/bhp-hr) 6 0,2 0,02
P>15000Kg(Km) 466,0000
8años
700,000
10 años
700,000
10 años
(TRANSIENT FTP)
ELR
Homologación: Tecnología de Certificación de Motores de
Vehículos Pesados
CVS - TÚNEL DE DILUCIÓN
BANCO DE MOTOR
CICLOS ESTACIONARIOS
Y TRANSIENTES
(EURO III a VI)
BANCO DE MOTOR
CICLOS ESTACIONARIOS
(EURO I y II)Filtro de
Partícul
as
Sistema de
Análisis
Simulación de MarchaSist. de Muestreo y Análisis
Contador de Numero de Partículas
Sala de Banco de Motor
Nuevo Ensayo EURO VI (2014): Emisiones de Vehículos
Pesados en “en Uso Real” con PEMS y chequeos en
Dinamómetro de Chasis
WHVC (in Chassis Dynamometer)
Real Drive Emission (RDE) with PEMS
Heavy Vehicles Chassis Dynamometer Laboratory
Portable Emissions Measurement System (PEMS)
VEHÍCULOS NUEVOS (MAyDS)
VEHÍCULOS EN USO (Jurisdicción Local y Min. de Transporte)
HOMOLOGACION CONTROL DE LA PRODUCCIÓN (COP)
INSPECCION VEHICULAR MANTENIMIENTO
Normas de Emisión sobre Contaminates Criterio:Control del Cumplimiento con los Límites de Emisiones Contaminantes
Argentina: Ley 24449, Dec. 779/95 y Resol. posteriores
Legislación Argentina: Ley Nacional de Transito y Seguridad Vial N° 24449,
Decreto 779/95. Normas de Emisión para Vehículos Automotores Pesados 0 Km
Ley N°24449, Dec 779/95: Establece la Homologación del nuevo diseño y conformidad de la producción como figuras de control de las
emisiones contaminantes en vehículos 0 Km y designa al actual Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable como autoridad competente :
Directivas Europeas de Referencia /EURO I a EURO Va (1995 a 2018)
A partir de 1995 se establece la normativa de la CEE para vehículos pesados con el siguiente cronograma de cumplimiento de límites para nuevos diseños implementados hasta la actualidad
A partir del 01/01/1995 EURO I (Decreto 779/95) Directivas 88/77/CEE
A partir del 01/01/2004 EURO II (Res. Ex SAyDS 1270/ 2002) Directivas 88/77/CEE
A partir de 01/01/2006 EURO III (Res SAyDS 731/ 2005) Directiva 99/96/CE
A partir de 01/06/2009 EURO IV (Res SAyDS 731/ 2005) Directiva 2005/55/CE
A partir de 01/01/2016 EURO Va (Res SAyDS 1464/ 2014) Directiva (2005/55/CE)
Homologación de Nuevos Modelos: ArgentinaVehículos Pesados: Salto de EURO III a EUROV 2015 - 2018
Resolución SAyDS 1464/2014: EURO Va para Vehículos Livianos a partir de 2015 y Comerciales y Pesados a partir de 2016
Categoría de Vehículos Fecha de Ingreso de EURO V para Nuevos Modelos
Fecha de Ingreso de EURO V para Todos los Modelos (Vehículos 0
Km)
Fecha Vencimiento de Certificación EURO III y
IV
Livianos M1Peso Bruto≤ 2500 Kg
1 Ene. 2015 1 Ene. 2017 31 Dic. 2016
Livianos M1 de Peso Bruto> 2500 Kg; N1 y
N1/M1
1 Ene. 2016 1 Ene 2018 31 Dic. 2017
Pesados M2,M3,N2,N3Peso Bruto> 3500 Kg N2 y
N3 (Carga) M2 y M3 (Pasajeros)
1 Ene. 2016 1 Ene 2018 EURO III: 31 Dic 2015EURO IV: 31 Dic. 2017
Para la Homologación de Nuevos Modelos, a partir del 1° de enero de 2015 deben cumplir con las normas EURO Va
aquellos vehículos livianos M1 de peso bruto total igual o menor a DOS MIL QUINIENTOS (2.500) kilogramos, excluidosaquellos cuya motorización se halle integrada con vehículos livianos N1 con los cuales se deriven; y a partir del 1° de
enero de 2016 esta normativa EURO V se extiende a todos los nuevos modelos de los restantes vehículos livianos y
pesados conforme a la Resol. SAyDS 1464/2014 (Dir. 715/2007/CE-692/2008 y posteriores para vehículos livianos y
1999/96/CE -2005/55/CE y posteriores para pesados)
- En lo que refiere a la producción vehículos 0 Km de modelos anteriores en el período 2015 – 2018 se aceptan de normas
EURO III y IV conforme al siguiente cuadro de vigencia
Directiva 88/77/CEE (3 de Diciembre de 1987) modificada por la Directiva 91/542/CEE (1° de
Octubre de 1990) del Consejo de Comunidades Europeas, ciclo de ensayo ECE R49 o de “13 modos” que contempla 13 estados de carga y regímenes de funcionamiento del motor
HOMOLOGACION EN ARGENTINA DE NUEVOS MODELOS
DE MOTORES DE CAMIONES Y BUSES PESADOS(Ley Nacional de Transito y Seguridad Vial N° 24449, Dec. PEN 779/95)
Etapas: 1995 a 2006 (EURO I y II) y 2006 a 2018 (EURO III a V).
Evolución de Limites en Argentina
Etapa 1995 -2006 Limites para homologación de nuevos motores de Vehículos Pesados en Argentina 1995 -2006 (Decreto PEN 779/95 y Res. SAyDS 1270/02) . Directivas Europeas 88/77/CEE y 91/542/CEE (EURO I y EURO II)
CONTAMINANTE
Dic 1995 para Todo
Vehículo Pesado
Dic 1995 para Todo
Ómnibus Urbano y Ene. 1996 para Todo
Vehículo Pesado(EURO I)
Ene. 1998 para Todo
Ómnibus Urbano y Ene. 2000 para Todo
Vehículo Pesado(EUROII)
VALOR LIMITE BAJO CICLO ECE R49 (13 MODOS)
MONOXIDO DE CARBONO
HIDROCARBUROS
OXIDO DE NITROGENO
MATERIAL PARTICULADO*
11,2 g/kWh
2,4 g/kWh
14,4g/kWh
4,9 g/kWh
1,23 g/kWh
9,0 g/kWh
0,4 g/kWh**
4,0 g/kWh
1,1 g/kWh
7,0 g/kWh
0,15 g/kWh**
*En el caso de motores con una potencia de 85 kW o menos, el valor límite se multiplica por un coeficiente UNO CON SIETE DECIMAS (1,7).
** Para todo motor diesel de vehículo pesado
13 Modos
Ciclo Europeo ESC (Limites contemplados en Tabla 1 para
ciclo European Stationary Cycle) para evaluación de
emisiones en estados estacionarios en banco de motor
Ciclo Europeo ETC (Límites contemplados en
Tabla 2 European Transient Cycle) para evaluación
de emisiones en régimen transiente en banco de
motor
Ciclo Europeo ELR (Limites contemplados en Tabla 1
para ciclo European Load Response) para evaluación de
Opacidad en estados estacionarios en banco de motor
VEHICULOS PESADOS: Salto EU III a EU V
Etapa 2006-2018 (EURO III, IV y V) Limites para homolog.
de nuevos motores de vehículos pesados en Argentina para Ensayos
en Est. Estacionario (Tabla 1, ESC y ELR) y Transiente (Tabla 2, ETC)
sobre banco de motor Directivas Europeas 1999/96/CE y 2005/55/CE
Vigencia desde 2006 en Argentina de Estándares
de Emisión 2055/55/CE para Vehículos PesadosLímites de
Tablas 1 y 2
Año Normativas
ArgentinasNuevos
Modelos
Todos los
Modelos
EURO III (A) 2006 2007 Resol. 731/2005
EURO IV (B1) 2009 2016 Resol. 731/2005
EURO V (B2 y C) 2016 2018 Resol. 1464/2014
Durabilidad en Emisiones EURO IV – V y VICategoría de
Vehículos
Períodos
EURO IV y V EURO VI
N1 and M2 100 000 km
/ 5 años
160 000
km /
5 años
N2
N3 ≤ 16 ton
M3 Class I, Class II,
Class A, and
Class B ≤ 7.5 ton
200 000 km
/ 6 años
300 000
km /
6 años
N3 > 16 ton
M3 Class III, and
Class B > 7.5 ton
500 000 km
/ 7 años
700 000
km /
7 añosPesos (en toneladas métricas) son el “Peso Máximo
Técnicamente Admisible”* periodos de km o años lo que se
cumpla primero
EURO VI (2013 Comunidad Europea) UNECE HD Regulations
(WHSC y WHTC Cycles)
EU VI: World Harmonized
Transient Cycle (WHTC) in Engine
Dynamometer
EU III a V: European Transient
Cycle (ETC)
Stage Date TestCO HC NOx PM PN Smoke
g/kWh l/kWh 1/m
Euro V 2008.10 ESC & EL
R1.5 0.46 2.0 0.02 0.5
Euro VI 2013.01 WHSC 1.5 0.13 0.40 0.01 8.0×101
1
tage Date TestCO NMHC CH4
a NOx PMb PNe
g/kWh 1/kWh
Euro III 1999.10
EEV
only
ETC 3.0 0.40 0.65 2.0 0.02
2000.10 5.45 0.78 1.6 5.0 0.16c
Euro IV 2005.10 4.0 0.55 1.1 3.5 0.03
Euro V 2008.10 4.0 0.55 1.1 2.0 0.03
Euro VI 2013.01 WHTC 4.0 0.16d 0.5 0.46 0.01 6.0×1011
a - for gas engines only (Euro III-V: NG only; Euro VI: NG + LPG)
b - not applicable for gas fueled engines at the Euro III-IV stages
c - PM = 0.21 g/kWh for engines < 0.75 dm3 swept volume per cylinder and a rated power speed >
3000 min-1
d - THC for diesel engines
e - for diesel engines; PN limit for positive ignition engines TBD
Limites para Ciclo Transiente en Banco de Motor
Limites para Estado Estacionario en Banco de Motor
EU V:
ESC
EU VI: World
Harmonized Stationary
Cycle (WHSC)
Argentina aún no ha decidido el paso a la
normativa EURO VI. Brasil discute una
normativa propuesta para estándares Procombe
P8 equivalentes a equivalentes a EURO VI para
2023 (Chile ya prevé EURO VI para 2020)
Evolución de Limites de Emisión RDE y Coeficientes NTE para
NOx EURO VI
Incorporación de RDE
(PEMS) en Pesados en
EURO VI (2014)
RDE con PEMS HD (Pesados)
Vehículos Comerciales Pesados de Carga y Pasajeros:
Sistemas de Control de Emisiones de Motores Diésel
EGR-DOC-DPF
DOC-SCR-DPF
NOx vs Consumo y MP
Combustibles y Tecnologías Compatibles
Optimum/ Required Fuel
Quality
Emissions Technology
Pollutants
Reduced
Gasoline
Unleaded gasoline
Catalytic Converters
NOx, HC, & CO
< 50 ppm sulfur Three-Way Catalyst
NOx, HC, & CO
< 30 ppm sulfur Advanced TWC
NOx, HC, & CO
< 15 ppm sulfur NOx Trap NOx
Diesel
< 150 ppm sulfur
Diesel Oxidation Catalyst
PM, HC & CO
< 50 ppm sulfur Diesel Particulate Filter
PM, HC & CO
< 50 ppm sulfur Selective Catalytic Reduction
NOx
< 15 ppm sulfur NOx Absorber NOx
Incidencia del azufre en la emisión de MP
Información extraída de PNUMA
300
150150
50
300
150
5010 10
0
100
200
300
2006 2009 2012 2019 2022
% M
ÁX
azu
fre (
pp
m)
NAFTA G2 NAFTA G3
1500 1500
500 500350
2500
1500 1500
1000
500
50 10 10 100
500
1.000
1.500
2.000
2.500
2006 2009 2012 2019 2022% M
ÁX
azu
fre (
pp
m)
GASOIL G2 AD GASOIL G2 BD GASOIL G3
Población AD – Alta Densidad / BD – Baja densidad
Legislación Nacional
Resolución SE*1283/2006*Secretaría Energía
Resolución SRH*5/2016*Secretaría Recursos Hidrocarburíferos. Dependiente del Ministerio de Energía y Minería (MEyM).
Resolución SE 478/2009
Evolución del
azufre en
naftas
Evolución del
azufre en
Gasoil
EVOLUCIÓN DE LÍMITES MÁXIMO DE AZUFRE EN COMBUSTIBLES ARGENTINOS
23
PROYECCIÓN DE TECNOLOGÍA EURO 5 Y DIESEL DE BAJO AZUFRE COMPATIBLE.
0
1
2
3
4
5
6
2015 2016 2017 2018 2019 2020
Vo
lum
en
G3
Me
rca
od
o(M
M)
Parque pesado
con tecnología
Euro 5
Volumen
Gasoil
Grado 3
Mix
34,7%
Mix
18,1%
70311.304
34.028
59.650
84.055
108.215
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
2015 2016 2017 2018 2019 2020
Un
idad
es E
uro
V
Biodiesel
ARGENTINA: Ley de Promoción de Biocombustibles N° 26093 de 2006 y
Dec. Reglamentario 107/2009•Resol SE 1283/2006 El Diesel puede contener hasta 5% vol. de Biodiesel, mezclas superiores al 5%
vol. de Biodiesel opcionales indicando en surtidor como Gasoilbio
•Resol SE 6/2010 Establece el mínimo de 5% vol. de Biodiesel
•Resol SE 554/2010 Mínimo de 7% vol. de Biodiesel
•Resol 5/2012 El Diesel puede contener hasta 7% vol. de Biodiesel, mezclas superiores al 7 % vol. de
Biodiesel opcionales indicando en surtidor como Gasoilbio.
•Resol SE 450/2013 Mínimo 8% vol. de Biodiesel , mezclas superiores al 10 % de Biodiesel
opcionales indicando en surtidor como Gasoilbio
•Resol SE 1125/2013 Mínimo 9% vol. de Biodiesel y a partir del 1/1/2014 preve Mín. 10% vol. de
Biodiesel
•Resol 660 /2015 Obligatorio en Diesel incorporar 10% vol. de Biodiesel
Biodiesel: Análisis Comparativo de las Emisiones de Vehículos Livianos diesel bajo 70/220/CEE y Posteriores (Mediciones LCEGV)
-16,67
-43,55
-5,40
-50
-40
-30
-20
-10
0
% modificación de la
emisión de MP (g/Km)
bajo ciclo MVEG (CEE)
Diesel vs Biodiesel
(B100)
Diesel G2BD, Diesel G2AD, Diesel G3
Incidencia del Biodiesel (B100) en Emision
del MP
C/catalizador.
Diesel Grado 2
con 1200 ppm S
vs Biodiesel
(B100)C/catalizador,
Diesel Grado 2
con 500 ppm S vs
Biodiesel (B100)
Con catalizador,
Diesel Grado 3
con 50 ppm S vs
Biodiesel (B100)
Publicación ” Revista AIDIS Mayo/Junio 2013, Autores: j. Vassallo, H. Asprea y O. OFicialdeguy
33,6338,58
29,39
05
10152025303540
% modificación de la
emisión de NOx
(g/Km) bajo ciclo
MVEG (CEE) Diesel vs
Biodiesel (B100)
Diesel G2BD, Diesel G2AD, Diesel G3
Incidencia del Biodiesel (B100) en Emision del NOx
C/catalizador.
Diesel G2 con
1200 ppm S vs
Biodiesel (B100)
C/catalizador,
Diesel Grado 2
con 500 ppm S vs
Biodiesel (B100)Con catalizador,
Diesel Grado 3
con 50 ppm S vs
Biodiesel (B100)
Estudios InternacionalesMediciones en LCEGV-MAyDS con B100
Otros Ítems sobre Normas e Infraestructura Argentina para Nuevos
Modelos EURO V que aun están en Desarrollo
• En lo que respecta a la disponibilidad de Urea para el uso de catalizadores SCRselectivos a NOx (Calidad de Urea Vehicular definida por Resol SE 110/2011),se viene implementando la infraestructura para disponerla en todo el país, y seha establecido por Resolución (1035/2015) el control de su uso por parte de laCOMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE en unidadesEUROV que así lo requieran.
• Actualmente no se dispone en Argentina de Infraestructura para la Certificaciónde Emisiones de Motores ó Vehículos Pesados. Esta contemplado en elproyecto que dio origen al LCEGV-MAyDS para completar su infraestructura decontrol.
Disponibilidad y Calidad de Urea Vehicular
LEY 24449 Dec PEN 779/95 y Dec. CABA 198/2006
Modelo/ Año
Naturalmente aspirado o
turboalimentado con LDA
(Ley Nacional 24449, Adoptado en
Ciudad de Buenos Aires por
Decreto 198/2006)
Turboalimentado
(Adoptado en Ciudad de
Buenos Aires por Decreto
198/2006)
Densidad de Humos (m-1)
Medición con Opacimetro
2,62 m-1 3 m-1
Indice de Ennegrecimiento (Escala
Bacharach) Medición por Filtrado
5 6
Programas de Inspección de Vehículos en Uso
VEHÍCULOS EN USO CON MOTOR CICLO DIESEL
Límites de opacidad de partículas visibles diesel (humos) en ensayos de aceleración libre
La Verificación Técnica Vehicular se inicia en Argentina
en el año 1991, controlando el parque de vehículos
comerciales usados de la ciudad de Buenos Aires. Luego
se implementa el Sistema Nacional a partir de 1992,
incorporándose paulatinamente en todas las Provincias
del país. Actualmente se encuentra bajo verificación la
mayor parte del parque automotor argentino restando
únicamente la implementación de verificaciones para
vehículos particulares de la Cdad. de Buenos Aires que
se inicio en 2016 (Dec. 198/2006, Ley 1356).
Procedimientos de Inspección IM240 (Transiente) se
inician en 2016 en Ciudad de Buenos Aires para un
10% de la flota verificada (para inventario de
emisiones Dec.198/2006, Ley CABA N° 1356)
Remote Sensing (altos emisores o flotas limpias). Procedimiento de Inspección incorporado a Dec.198/2006, Ley CABA N° 1356
Transporte Automotor:
Emisiones de GEI y Eficiencia Energética
Formación y Control de Emisiones de CO2
Matriz Energética
Argentina 2014= 0,527
Kg CO2e/ kWh
Eficiencia Energética de los
Camiones (Intensidad de Energía) Eficiencia del Transito y
Ciclo de Manejo
Cambio Modal
Emisiones de CO2 WtW por tecnología/combustible (Intensidad de Carbono)
Implementación de Normas Internacionales de Eficiencia
Energética y Estándares de CO2 en Vehículos Pesados
3 ESTANDARES DE EMISION 0 Km
2. ETIQUTADO DE EFIC.
ENERGETICA
1. PROG. DE TRANSP. INTELIGENTE
Voluntarias u Obligatorias Trabajan sobre la
competitividad del Mercado (Servicios y
Tecnologías) Iniciando con la mejora de Buenas
Practicas/ Servicios y Vehículos/Combustibles
convencionales
Nuevas Tecnologías
y Energías
AlternativasMEJORAS
DE
EFICIECIA
Implementación de Medidas de Eficiencia
Energética sobre Vehículos de Pesados de
Transporte de Carga en países del G20
Estándares de CO2 (Pesados) y Metas de
Reducción
Reducción del Consumo de Combustible
Proyección del Consumo de Combustible Camión HD de 40 Tn. Verificación de Consumo de Vehículos
Europeos (ICCT)
1st cycle Rota 2030 (2018 to
2022)
01/08/17 to 31/12/18
1. Data acquisition/vehicles P7;
2. Software study VECTO;
01/01/18 to 31/12/2022 (5 years)
3. VECTO suitable to Brazilian
environment;
4. VECTO data analyses,
engine/vehicles P7;
2nd cycle Rota 2030 (2023 a
2027) 01/01/2023 to 31/12/2027 (5 years)
5. Data acquisition & analyses
engines/vehicles P8 ( P8 phase of
PROCONVE at 01/01/23);
6. VECTO simulation, date of P8
engines/vehicles;
7. Baseline definition, vehicles – phase 1;
8. Vehicles analyses of the energy
efficiency to propose the goals;
01/01/2025 to 31/12/2027 (3 years)
9. Starting the energy efficiency and
publicize the vehicles results
(voluntary phase);
3rd cycle Rota 2030 (2028 a
2032)
01/01/2028 to 31/12/2031 (4 years)
10. Start the energy efficiency and publicize the
vehicles results (mandatory phase -
progressive );
01/01/2032 to 31/12/2032 (1 year)
11. Starting the energy efficiency and
publicize the vehicles results (mandatory
phase – 100 %);
12. Reaching of the goals, Vehicles energy
efficiency (Linked to item 8 );
Sept/17 - Workshop with European experts
about VECTO
Inovar2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
1 1
2 2
3 3 3 3 3
4 4 4 4 4
5 5 5 5 5
6 6 6 6 6
7 7 7 7 7
8
9
10 10 10 10
11
12
ROTA 2030 - 1° CICLO ROTA 2030 - 2° CICLO ROTA 2030 - 3° CICLO
8 8
9 9
Timeline discussed under Rota 2030
Brasil: Energy Efficiency for HDV (Rota 2030)
EFICIENCIA ENERGETICA DE VEHÍCULOS PESADOS EN
ARGENTINA:Mejoras de Eficiencia Energética sobre Flota en Uso (1er Escalón) • Incorporación de Normas de Transporte Inteligente (PTI Resol. CNRT 1075/2016)
• Desarrollo de Normas Técnicas IRAM sobre Consumo Relativo (SAE 1321)
implementando procedimientos de Verificación de Tecnologías que mejoran la EE
(MAyDS, MINEM, MT, FADEEAC, ADEFA, YPF, Andreani y Drive Up) y promoviendo el
inicio de Programas de Gestión Eficiente del Transporte Automotor de Cargas.
Pruebas de Consumo Relativo SAE 13 21 por
Telemetría (MAyDS, ME y MT) desarrolladas entre Oct.
Y Nov. de 2017. Mejoras de Eficiencia PTI
(Aerodinámicas, Rodadura etc.)
Verificación de Trazabilidad de Mediciones
de Consumo Relativo y Absoluto
(Simulación con Software VECTO para
Etiquetado de CO2 y Consumo de Pesados)
Pruebas a
Desarrollar
Pruebas de consumo relativo de camiones realizadas entre
Octubre y Noviembre de 2017 en el Centro de Capacitación
Profesional (FPT-FADEEAC, Escobar Pcia. de Bs. As,)
sobre circuito seleccionado en Autopista Ruta 9
para desarrollo de norma IRAM
(norma de ref. SAE 1321)
EQUIPOS DE TRABAJO para pruebas de campo en circuito
seleccionado sobre Autopista RN 9 (Instalaciones CCP-FPT-
FADEEAC Escobar, Pcia. Bs. As.)
Equipo 4: Meteorología y Pista
Equipo 2: Instrumentadores y Medición
Equipo 3: Planificación y Monitoreo
Equipo 1: Vehículos y Conductores
PLANIFICACION DE JORNADA DE PRUEBAS DE CONSUMO RELATIVO SAE 24/10/2017 A PARTIR DE 7:00 hs en Escuela FADEEAC (Km57 RN9 ESCOBAR)
Para retomar Mano FADEEAC Cruce en Puente km 50,6 RN 9 Av. de los Inmigrantes y Regreso a 40 Km/h por Colectora
1RA PRUEBA SAE 200 Km (3hs) Entre 12 y 13 hs 2 DA PRUEBA SAE 200 Km (3hs) 3 RA PRUEBA SAE 200 Km (3hs)
Entre 7:20 y 8:20 hs Camión Test R360 Sale 8:40 hs (ALMUERZO PILOTOS PRUEBA SAE) Camión Test R360 Sale 12:50 hs Camión Test R360 Sale 15:00 hs
PREACOND. DE 1 HORA Camión Control R400 Sale 8:50 hs PREAC. DE 30 a 40 min. Camión Control R400 Sale 13:00 hs Camión Control R400 Sale 15:10 hs
Ambos Camiones SALEN A LA PAR VUELTA EN km 154 A CARGO DE AUXILIARES FADEEAC VUELTA EN km 154 VUELTA EN km 154
DE KM57 RN9 A Puente km 88,1 RN 9 Puente Rio Tala Ambos Camiones SALEN A LA PAR Puente Rio Tala Puente Rio Tala
(Av. Antártida Argentina a Zárate / RN 193) DE KM RN9 A Puente km 76,1 RP 6 a Zárate / Luján
- CALCULADOR DEL MOTOR (SCANIA)- TELEMETRIA (DRIVE UP)
METEOROLOGIA
PLANIALTIMETRIA
- INSTALACIONES, PILOTOS y CAMION
(FADEEAC)
- PILOTOS y CAMION (SCANIA)
- SEMIRREMOLQUES (ANDREANI)
- COMBUSTIBLE (YPF)
- UREA (PROFERTIL)
Camión Test:SCANIA RN 360 LA 4x2
EURO III
Camión Control:SCANIA RN 400 LA 4x2
EURO V
Datos Técnicos:
Peso Bruto (Tractor + Semi + Carga) 26.300 Kg 26.360 KgOdómetro (Km) 32.700 11.750
Camión (Tractor) Verde Rojo
Motor: DC13 108 360 hp Euro-III DC13 113 400 hp Euro-V
Configuración de ejes 4x2 4x2
Cabina CR19N (Tipo R Altura Normal)
Caja de Cambios Caja GRS905R (Automatizada De 12+2 marchas)
Diferencial R780 Relación 3,08 R780 Relación 2,92
Neumáticos Radiales sin cámara 295/80R22,5
Semirremolque Furgon (con Sist. p/modif. altura, Load Transfer, Sistema Soft Docking, Frenos a Disco, ABS,
EBS,ESP)
Dimensiones: 15500 mm x 2950 mm
Ejes /Neumáticos 3 Ejes (Sist. ILAS: 1er eje subido para poca carga) / 295/80R22,5
Vehículos
de
Prueba:
Figura 1 Escuela FADEEAC FPT (Escobar) Aut. Ruta 9 Cruce Aut. Ruta 9 y Ruta 1001 (Prox. Rio Tala) Distancia Prueba SAE Salida (Km 0) y Llegada (Km≈200) Distancia Prueba SAE Vuelta (Km 98)
Figura 2Cruce Aut. Ruta 9 Prox a Escuela FADEEAC Distancia Prueba SAE Vuelta (a 3 Km de Escuela FADEEAC)
Figura 3
CIRCUITO DE 170 KM EN AUTOPISTA RUTA 9 ENTRE Escuela FADEEAC Km 57 a Puente Baradero Km142 y retomando la mano hacia escuela FADEEAC por Puente km 50,6 RN 9 Av. de los Inmigrantes
Ex-Ruta 9 a Ingeniero Maschwitz
km 49,3 RP 25 a Puerto Paraná / Moreno BELEN DE ESCOBAR
km 50,6 Av. de los Inmigrantes
km 59,7 Río Luján
km 61,8 Acceso a Lomas del Río Luján
km 71,9 Área de servicios YPF
km 72,1 Área de servicios YPF
km 73,1 RN A024 al Puerto de Campana
km 75,1 Av. Rivadavia a Campana / RP 6
km 76,1 RP 6 a Zárate / Luján
km 77,9 Arroyo de la Cruz
km 84,8 RN 12 a Paraná / RN 193 a Solís
km 86,7 Puente sobre vías del FCGU a Zárate / Pilar (Sin servicio)
km 88,1 Av. Antártida Argentina a Zárate / RN 193
km 89,3 RP 31 a San Antonio de Areco (calzada de tierra)
km 92,1 Área de servicios Shell
km 94,7 Estación de peaje Zárate
km 100 Acceso a Lima
km 109 Río Areco
km 117 Arroyo Doblado
km 124 Arroyo Honda
km 127 Acceso a Villa Alsina
km 142 RP 41 a Baradero / San Andrés de Giles
km 148 Río Arrecifes
km 150 Arroyo El Tala
km 154 RN A023 a Río Tala y San Pedro
PLANIFICACION DE JORNADA DE PRUEBAS DE CONSUMO RELATIVO SAE 7/11/2017 A PARTIR DE 7:00 hs en Escuela FADEEAC (Km57 RN9 ESCOBAR)
Para retomar Mano FADEEAC Cruce en Puente km 50,6 RN 9 Av. de los Inmigrantes y Regreso a 40 Km/h por Colectora
1RA PRUEBA SAE 170 Km (aprox 2,5 hs) Entre 11 y 12 hs 2 DA PRUEBA SAE 170 Km (aprox. 2,5hs) 3 RA PRUEBA SAE 170 Km (aprox.2,5 hs)
Entre 7:20 y 8:20 hs Camión Test R360 Sale 8:30 hs (ALMUERZO PILOTOS PRUEBA SAE) Camión Test R360 Sale 12:30 hs Camión Test R360 Sale 15:10 hs
PREACOND. DE 1 HORA Camión Control R400 Sale 8:40 hs PREAC. DE 30 a 40 min. Camión Control R400 Sale 12:40 hs Camión Control R400 Sale 15:20 hs
Ambos Camiones SALEN A LA PAR VUELTA EN km 142 A CARGO DE AUXILIARES FADEEAC VUELTA EN km 142 VUELTA EN km 142
DE KM57 RN9 A Puente km 88,1 RN 9 Puente Baradero puede ser dentro de Instalaciones de la FPT Puente Baradero Puente Baradero
(Av. Antártida Argentina a Zárate / RN 193) (u optar por hacer otra vuelta y comer 13.30 hs aprox.)
Planificación y Circuito
3 ensayos repetitivos validos, 98% del Circuito a Velocidad
Constante de Control Crucero (70 y 80 Km/h)
INSTALACIONES CCP/FPT
(FADEEAC)
AUTOPISTA RN9
(Pcia. de Bs. As.)
Tramo:
Escobar -Baradero
Prueba
Exploratoria 10/10/17
2 Vueltas a Rio Tala
(Aprox. 200 Km)
1ra Prueba 24/10/173 vueltas FPT – Baradero
(170 Km/Vuelta)
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30
40
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2.5
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4.6
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4.2
6
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2
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0.6
2
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2.4
3
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4
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1
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33
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7.2
5
33
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9.0
5
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00
0.8
9
34
00
2.9
1
34
00
4.7
2
34
00
6.5
5
34
00
8.3
5
34
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0.1
4
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1.9
6
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3.7
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5.5
5
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6.4
2
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4
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1.1
4
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5.0
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6.1
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7.9
5
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9.7
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1.5
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3.3
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4.6
3
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5.7
3
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7.3
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2.0
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3.8
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5.3
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0.1
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1.6
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4.3
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2
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6.5
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3.6
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5.4
8
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7.0
5
34
25
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4
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0.2
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1.8
3
34
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1
34
26
6.6
8
34
26
8.4
8
34
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0.0
7
34
27
1.6
7
34
27
3.2
4
34
27
4.8
4
34
27
6.4
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63
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.6
34
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2.4
43
44
72
.9
5
speed
speed
Camión Test (R360, VERDE)
y Control (R400, ROJO)
AMBOS SIN DEFLECTOR FRONTAL
• Camión Test (R360, VERDE)
CON DEFLECTOR FRONTAL
• Camión Control (R400, ROJO)
SIN DEFLECTOR FRONTAL
MODIFICACION DE LA RELACION CONSUMO RELATIVO (lts/100 Km) DE CAMIONES R360/ R400Lectura Instantanea Lectura Totalizada Lectura Instantanea Lectura Totalizada Lectura Instantanea Lectura Totalizada
1,079 1,077 = 0,96 0,98 / 0,89 0,91
Monitoreo Traza Seleccionada a Vel. Cte.
2da Prueba 7/11/173 vueltas FPT – Baradero
(170 Km/ Vuelta)
Consumo Instantáneo (Lts/ 100 Km)
Velocidad del Camión (Km/h)
7,8 %de Ahorro de
Combustible.
Resultados por Norma SAE 1321/2012
Próximos Pasos: Validación de Telemetría con
Pesada de Tanque Auxiliar/ Flowmeter (SAE 1321)
y Soft de Simulación
Tanque
Auxiliar
Estación
Meteorológica
Flowmeter
Pruebas SOFT
DE SIMULACION
(VECTO)
Procedimiento para la Determinación de Carga de Carretera (Coast
Down) para Ensayos de Certificación de Emisiones y Consumo. (Reconocimiento de Rutas que Reúnen las Condiciones de Ensayos realizado
con Automotrices en 2016)
DETERMINACIÓN DE POTENCIA
EN PISTA (“COAST DOWN”)ENSAYO EN LABORATORIO
(SIMULACION EN DINAMOMETRO)
Pruebas de Coast Down 2017 en RN 60, Pcia. de Catamarca
Ensayos de Vehículos Livianos y Pesados en Dinamómetro de Chassis
Tecnología EURO 6 y 7 e Infraestructura (para Vehículos Convencionales y Alternativos)
VEHÍCULOS LIVIANOS
Certificación de Emisiones y
Consumo EURO6-7/ US Tier3
VEHICULOS PESADOS
Certificación (EURO VI y VII,
VECTO) y Verificación EE y CO2
PEMS (Livianos)
Pista para Coast Down,
RDE, SAE1321 y VECTO
VERIFICACIÓN DE EMISIONES Y
CONSUMO DE VEHICULOS PESADOS
(DINAMOMETRO DE CHASIS)
PEMS (Pesados)
SOFT VECTO CON
CERTIFICACION
DINAMOMETRO DE MOTOR
Infraestructura y Tecnología de Certificación de Emisiones y Consumo del
Transporte Automotor
PISTA DE PRUEBAS Y CENTRO TECNICO
Muchas Gracias!