Rekayasa Lalu Lintas 2

8/18/2019 Rekayasa Lalu Lintas 2

1/14

Perencanaan Transportasi Perencanaan transportasi adalah suatu perencanaan

kebutuhan prasarana transportasi seperti jalan, terminal, pelabuhan, pengaturan

serta sarana untuk mendukung sistem transportasi yang efisien, aman dan lancar

serta berwawasan lingkungan.

Dari sisi waktu analisisnya, perencanaan transportasi dapat dibedakan menjadi

perencanaan jangka pendek, jangka menengah dan jangka panjang. Perencanaan

jangka pendek dan menengah umumnya tidak melibatkan perencanaan prasarana

berskala besar dengan biaya tinggi. Secara lebih rinci, ketiga jenis perencanaan

transportasi tersebut adalah sebagai berikut:

1. Perencanaan angka Pendek !perencanaan operasional" #akupan tingkat

perencanaan operasional adalah misalnya membuat denah untuk persimpangan,

penyeberangan pejalan kaki. $okasi parkir, penempatan pemberhentian bus, metode

pemberian karcis, langkah%langkah keselamatan dan ketertiban lalu lintas.&. Perencanaan angka 'enengah !perencanaan teknis" Tingkat perencanaan ini

berkaitan dengan penataan pola manajemen lalu lintas, pembuatan jalan local,

pengendalian parkir, pengorganisasian angkutan umum, kooedinasi pemberlakuan

tariff, membuat kawasan pejalan kaki dan sebagainya. Semua iu memunculkan

permasalahan yang kompleks, saling berkaitan dan memiliki efek sampingan. (nuk

menanganinya dibutuhkan keahlian dari para professional yang terlatih.

). Perencanaan angka Panjang !perencanaan strategis" *erhubungan dengan

struktur dan kapasitas jaringan jalan utama dan trasnportasi umum, keterkaitan

antara transportasi dan guna lahan, keseimbangan antar permintaan dan

penawaran, keterkaitan antara tujuan transportasi dengan ekonomi, tujuan

lingkungan dan social kesemuanya merupakan masalah yang sulit untuk dimengerti,

meskipun untuk para perencana transportasi professional sekalipun.

Segi Perencanaan Perangkutan

Penyediaan ruang gerak bagi alat angkut merupakan kebutuhan mutlak yang

banyak merombak bentuk jaringan +urat nadi+ kota besar dunia, dan juga telah

melanda ndonesia. Perombakan ini, dan usaha memelihara prasarana yang sudah

ada, menelan anggaran biaya yang tidak sedikit.Perkembangan teknologi angkutan juga mempengaruhi pola gerak masyarakat. -tau

sebaliknya, tuntutan kebutuhan gerak masyarakat mendorong agak sulit ditentukan,

sama sulitnya seperti menentukan pengaruh timbal%balik antara perangkutan dan

tata guna lahan.

Perangkutan dapat dilihat dari tiga sudut pandang, yaitu :

a" Sosial : masyarakat yang membutuhkan, menggunakan, dan mengelola

perangkutan, dan juga yang melakukan pergerakan

b" /isik : prasarana dan sarana perangkutan yang memerlukan ruang bagi

pergerakannya. Pengejawatahan kegiatan perangkutan juga berupa kenyataan guna

lahan untuk jaringan jalan, yang bahkan meliputi 10%)2 luas tanah perkotaan


2/14

c" 3konomi : bagaimana pun masalah ini ternyata tidak dapat dipisahkan.

$ingkup Perencanaan Transportasi

$ingkup perencanaan transportasi meliputi aspek%aspek yang berkaitan dengan

rencana pengembangan wilayah atau daerah. Tipe atau lingkup kajian studiperencanaan transportasi yang dibagi dalam ) kelompok besar, yaitu:

1. Studi perencanaan prasarana transportasi Penyiapan master plan pelabuhan,

bandar udara ataupun terminal antar moda. Penentuan trase jalan raya atau trase

rel kereta. Penyiapan master plan pengembangan jaringan jalan. Penyiapan master

plan prasarana transportasi bagi suatu daerah permukiman.

&. Studi kebijakan operasional Penyiapan sistem sirkulasi lalu lintas jalan. Strategi

pengembangan tingkat pelayanan angkutan umum. Strategi operasional angkutan

udara.

). Studi perencanaan transportasi komprehensif studi kebutuhan prasarana dan

sarana transportasi dari suatu rencana pengembangan daerah baru !daerah

rekreasi, daerah industri ,ataupun daerah komersial". Studi pengembangan sistem

trasportasi regional. Studi pengembangan sistem transportasi nasional.

Pihak yang Terlibat dalam Perencanaan Transportasi Pihak yang terlibat dalam

perencanaan trasnportasi sangat ber4ariasi, tergantung dari sistem kelembagaan

yang berlaku di masing%masing negara. Secara garis besar, dalam suatu sistem

perencanaan transportasi, umumnya ada tiga kelompok atau pihak yang terlibat:

1. Pihak penyekenggara studi, yaitu orang atau lembaga yang bertanggung jawab

dalam pengambilan keputusan dari suatu studi. (ntuk proyek milik swasta, pihak

yang dimaksud dapat berupa represetatif dari perusahaan yang menyelenggarakan

studi.

&. Pihak professional atau pakar, yaitu pihak yang bertanggung jawab terhadap

pelaksanaan studi pihak yang dimaksud biasanya merupakan lembaga professional.

). Pihak masyarakat, yaitu terdiri dari sekelompok anggota masyarakat yang dipilih

untuk mewakili masyarakat umum dalam proses studi. Pihak penyelenggara dan

pihak masyarakat sebagai pihak yang mengawasi atau mengarahkan pelaksanaan

studi yang dilaksanakan pihak professional. Tugas pengawasan atau pengarahan

diklasifikasi dalam tiga komite, yaitu:

1. 5omite eksklusif, terdiri dari representatif dari pihak yang terlibat dalampengambilan keputusan.

&. 5omite pengarah teknis, terdiri dari perwakilan penyelenggara studi ataupun

perwakilan dari lembaga%lembaga yang terkait dengannya.

). 5omite perwakilan masyarakat, terdiri atas perwakilan dari kelompok%kelompok

kepentingan yang ada di masyarakat luas. Proses Perencanaan Perangkutan

Tujuan merencanakan perangkutan adalah mencari penyelesaian masalah

perangkutan dengan cara yang paling tepat dengan menggunakan sumber daya

yang ada. 'erencanakan perangkutan sebagai suatu kegiatan profesional dapat

dipertanggungjawabkan kepada masyarakat hanya jika semua masalah dan


3/14

penyelesainnya dipandang dengan cara yang setepat%tepatnya, meliputi analisis

terinci dari semua faktor yang berkaitan !*lack, 1671".

'erencanakan perangkutan pada dasarnya adalah memperkirakan kebutuhan

angkutan di masa depan yang harus dikaitkan dengan masalah ekonomi, sosial, dan

lingkungan. 'asalah teknis perangkutan pada umumnya bertolak dari usahamenjamin bahwa sarana yang telah ada didayagunakan secara optimum dan

ditujukan guna merancang dan membangun berbagai sarana baru. Sarana harus

direncanakan untuk memenuhi kebutuhan lalu%lintas yang sudah ada maupun yang

akan ada, diletakkan pada lokasi yang tepat di dalam daerah atau kota, dan secara

ekonomi harus dapat dipertanggungjawabkan. Perangkutan harus memberikan

keuntungan maksimum kepada masyarakat dengan meminimumkan penggunaan

waktu dan biaya. Pada saat yang sama harus diperhitungkan pula peningkatan

tuntutan akan perkembangan kota atau tata guna lahan serta perluasan wilayah

perkotaan.

Proses perencanaan perangkutan merupakan paduan berbagai ciri khas hubungan

antarlingkungan kegiatan di dalam kota. 8alaupun unsur dalam proses perencanaan

disusun secara logis, hendaklah diingat bahwa prosesnya sendiri tidaklah selalu

berurutan seperti susunan tersebut dibawah.

Tahapan Proses Perencanaan Perangkutan

1. Pendataan kondisi yang ada, meliputi tata guna lahan, kependudukan, pemilikan

kendaraan, lalu%lintas orang da kendaraan, sarana angkut, kegiatan ekonomi,

sumber keuangan, dan bangkitan lalu%lintas.

&. kebijaksanaan pemerintah untuk masa yang akan datang, meliputi pengawasan

dan kebijaksanaan pemerintah atas perkembangan pertanahan, serta ciri khas

jaringan perhubungan yang akan datang.

). perkiraan perkembangan wilayah kota, meliputi taksiran kependudukan, kegiatan

ekonomi, pemilihan kendaraan, tata guna lahan, dan jaringan perhubungan di masa

yang akan datang.

9. perkiraan lalu%lintas di masa yang akan datang, meliputi bangkitan lalu%lintas di

masa depan, pilihan moda angkutan atau ragam kendaraan, perpindahan antarone,

pembebanan dari pergerakan antarone ke dalam jaringan perangkutan, dan

e4aluasi.

Tahap pertama proses perencanaan perangkutan adalah mengumpulkan informasi.

Pendataan dapat dilakukan bersamaan. -nalisis data yang telah terkumpul dapat

memberikan informasi dasar yang sangat diperlukan untuk mengenali ciri khas

pembangkit lalu%lintas. Dari data ini pun dapat ditaksir pertumbuhan wilayah kota.

Taksiran keadaan bangkitan lalu%lintas di masa depan dan pengadaan jaringan

perangkutan ditentukan berdasarkan data dasar dan dari hasil perkiraan pola

pertumbuhan wilayah kota. Dari perkiraan keadaan pembangkit lalu%lintas dan

usulan jaringan jalan dapat ditentukan pola lalu%lintas di masa dengan dan

diwujudkan dalam sarana tertentu.


4/14

;asil pekerjaan tersebut kemudian dinilai dalam lingkup tingkat pelayanan yang

dikehendaki serta konsekuensi perkembangan sosial%ekonomi sebagai akibat usulan

jaringan perangkutan. *eberapa penyempurnaan mungkin diperlukan, dan informasi

yang diperoleh selama usaha tersebut patut digunakan untuk memodifikasi hasil

yang telah dicapai pada tahap awal proses perencanaan. 5emudian pola perlalu%lintasan disusun sesuai dengan jaringan perangkutan yang telah disempurnakan.

Proses ini berulang terus sampai tercapai hasil yang memuaskan.

Tahapan 5egiatan !5odoatie,


5/14

terikat oleh pertimbangan%pertimbangan transportasi di dalam konteks

perkembangan social dan ekonomi nasional serta regional dan pihak lain terikat pula

oleh desain dan operasi bagian%bagian tertentu dari system transportasi tersebut.

-ksesibilitas -ksesibilitas yang tinggi merupakan idaman dari sebuah sistem transportasi yang

ideal. -ksesibilitas yang tinggi adalah jaringan pelayanan transportasi dapat

menjangkau seluas mungkin wilayah nasional dalam rangka mewujudkan 8awasan

=usantara dan 5etahanan =asional. ;al yang paling mendasar dalam penyediaan

sistem jaringan jalan untuk skala wilayah pro4insi dan kabupaten atau kota adalah

dengan cara menjamin aksesibilitas dan efisiensi mobilitas kendaraan, orang dan

barang dari satu titik%titik strategis baik wilayah pro4insi, kabupaten atu kota, pusat%

pusat kegiatan ekonomi kawasan unggulan atau andalan, dan titik%titik strategis

lainnya. -ksesibilitas kota medan tidak dapat lepas dari sarana dan prasarana yang

ada, semakin baik sarana dan prasarana yang ada maka semakin tinggi pula tingkat

aksesibilitas yang akan dicapai.

Pelayanan transportasi jalan memiliki daya hubung !aksesibilitas" transportasi yang

sangat baik dibandingkan moda transportasi lainnya. ;al ini dikarenakan daya

hubung transportasi jalan dapat menjangkau sampai di wilayah pedesaan dan

pengembangan jaringannya juga dapat menjangkau wilayah terisolir. Selain itu bila

ditinjau sebagai konsep multimoda sistem, transportasi jalan biasanya berfungsi

sebagai penghubung sistem multimoda itu. 5ondisi ini juga terdapat di kota medan

yang juga memiliki karakteristik yang hampir sama dengan wilayah lain terutama

yang dominan di transportasi jalannya. Daya hubung itu juga menghubungkan ona%ona berdasarkan hirarki wilayah yang ada di wilayah kota medan maupun dalam

kesatuan wilayah regional lainnya.

'obalitas Transportasi

Perpindahan manusia dan barang dari satu tempat ke tempat lain selalu melalui

jalur%jalur tertentu. Tempat asal dan tempat tujuan dihubungkan satu sama lain

dengan suatu jaringan !network" dalam ruang. aringan tersebut dapat berupa

jaringan jalan, yang merupakan bagian dari sistem transportasi. Transportasi

merupakan hal yang penting dalam suatu sistem, karena tanpa transportasi

perhubungan antara satu tempat dengan tempat lain tidak terwujud secara baik

interaksi antar wilayah tercermin pada keadaan fasilitas transportasi serta aliran

orang, barang, maupun jasa. Transportasi merupakan tolok ukur dalam interaksi

keruangan antar wilayah dan sangat penting peranannya dalam menunjang proses

perkembangan suatu wilayah. 8ilayah dengan kondisi geografis yang beragam

memerlukan keterpaduan antar jenis transportasi dalam melayani kebutuhan

masyarakat. Pada dasarnya, sistem transportasi dikembangkan untuk

menghubungkan dua lokasi guna lahan yang mungkin berbeda. Transportasi

digunakan untuk memindahkan orang atau barang dari satu tempat ke tempat lain

sehingga mempunyai nilai ekonomi yang lebih meningkat.


6/14

Pembangkit $alu lintas

Proses perencanaan transportasi perkotaan 'edan telah dikembangkan sehingga

dapat mencakup semua moda, dikoordinasikan dengan perencanaan tata guna

lahan, dan berkesinambungan sehingga rencana tersebut dapat diperbaharui

apabila terdapat perubahan dalam kondisi%kondisinya. Perencanaan transportasiperkotaan difokuskan pada rencana%rencana jangka panjang yang ditujukan

terutama pada perbaikan%perbaikan fasilitas tetap yang besar.

(nsur%unsur yang penting dalam proses perencanaan perkotaan adalah

pengumpulan data mengenai keadaan pada saat ini di daerah yang bersangkutan

dengan system transportasinya, pengembangan model%model dan metode%metode

untuk meramalkan kebutuhan masa depan dari sistem transportasi itu, pengadaan

rencana%rencana alternati4e dari sekumpulan rencana yang akan disampaikan

kepada pihak%pihak pembuat keputusan yang berwenang. (nsur lain yang juga

penting adalah pemrograman komponen%komponen dari rencana tersebut, sehingga

perubahan%perubahan tertentu dapat dilaksanakan pada saat yang terbaik.

Perencanaan transportasi daerah ditandai dengan tersedianya banyak pilihan, yaitu

pilihan yang tidak hanya tergantung pada system tranportasi itu sendiri, tetapi juga

tergantung pada pola tata guna lahan dan kebutuhan perjalanan yang berkaitan

dengannya. Setiap daerah cenderung memiliki pola tata guna lahan dan kebutuhan

perjalanan yang tersendiri. 5arena itu, bentuk terbaik dari jaringan transportasi di

suatu daerah mungkin sangat berbeda dengan bentuk terbaik di daerah lainnya.

Sebaran Pergerakan

Di negara%negara berkembang dimana setiap daerah mempunyai pola pergerakanyang berbeda dan cepat berubah, dengan keterbatasan%dana, waktu dan tenaga,

sangat sulit memperoleh pola yang akurat. (ntuk itu diperlukan pengembangan

suatu metoda yang memanfaatkan pola yang ada sehingga dapat menghasilkan

pola masa depan yang akurat dengan biaya yang relatif murah, waktu relatif singkat

dan jumlah sur4eyor yang sedikit, yang disebut dengan >metoda tidak kon4ensional>.

'etoda ini sangat diandalkan dalam memecahkan masalah?%masalah yang

membutuhkan respon yang cepat seperti permasalahan transportasi dalam kota

yang mempunyai tingkat urbanisasi tinggi, pertumbuhan populasi yang tinggi,

perbaikan tingkat pendapatan, dan lain%lain.

Data yang relatif murah dalam segi waktu dan biaya adalah data arus lalu lintas,

yang merupakan perwujudan dan refleksi dari 'atriks%-sal%Tujuan !'-T",

menyediakan informasi langsung mengenai jumlah dari pasangan '-T yang

digunakan pada ruas pengamatan. 'odel Sebaran pegerakan yang digunakan

dalam penelitian ini adalah gra4ity opportunity dan gra4ity. 'odel%model ini

kemudian dikalibrasi dengan beberapa jenis metoda estimasi, yaitu metoda estimasi

kuadrat terkecil tidak linier, kemungkinan%maksimum, inferensi%bayesian, dan entropi

maksimum. Pendekatan ini diuji dengan menggunakan data arus lalu lintas kota

medan dan hasil sur4ey di lapangan

Pemilihan 'oda Transportasi


7/14

Persoalan yang dihadapi adalah buruknya pelayanan atau rendahnya user benefit

yang diterima oleh masyarakat dari angkutan umum. 5eadaan ini diperparah oleh

tidak adanya bentuk disinsentif yang diberikan kepada pengguna kendaraan pribadi.

;al ini juga disebabkan kurang kebijaksanaan dari pemerintah yang lebih memihak

angkutan umum dan mampu menurunkan daya tarik kendaraan pribadi.Tingkah laku dan peluang !beha4iour and probabilistic" pemilihan moda dari

masyarakat pengguna moda !user" transportasi dari golongan berpendapatan tinggi

dan menengah cenderung memilih kendaraan pribadi dari pada angkutan umum.

5arenanya, persoalan inefisiensi pergerakan harus dijawab dengan mengurangi

jumlah kendaraan tanpa merubah jumlah permintaan pergerakan dengan cara

menaikkan kapasitas angkut kendaraan yang dapat diterima oleh setiap tingkat

golongan pendapatan Pada pasar persaingan sempurna, keseimbangan pada

sistem transportasi perkotaan ditentukan oleh pilihan pengguna atas dasar

pertimbangan kinerja kendaraan. @leh karenanya, perubahan perilaku dan peluang

pengguna dalam pemilihan moda perlu dikaji agar pilihan masyarakat !consume

choice" lebih memilih angkutan umum dibanding kendaraan pribadi.

Karakteristik Utama Lalu-lintas

Terdapat 3 (tiga) karakteristik utama dari lalu-lintas, yaitu: arus,

kecepatan dan konsentrasi !Daniel $ dan 'athew .;, 16A0".

Arus Lalu-lintas atau Volume Lalu-lintas (Q) adalah jumlah kendaraan

berdasarkan satuan waktu yang dirumuskan dengan:

q B =CT .(1)

dimana: = B jumlah kendaraan yang melintasi titik tertentu,

T B satuan waktu tertentu.

(mumnya dalam praktek teknik lalu%lintas, perhitungan arus atau 4olume lalu%

lintas dilakukan dalam inter4al waktu 1 jam atau 10 menit.

(ntuk lebih memahami tentang arus lalu%lintas, perlu juga dipahami tentang apayang disebut sebagai “headway”.

“Headway” adalah ukuran inter4al waktu kedatangan antara kendaraan !diukur

pada titik bagian depan kendaraan, misal: bumper) yang melintasi titik tertentu, yang

dirumuskan dengan:

q B 1C h (2)

dimana: q B arusC4olume lalu%lintas,

h B mean headway.


8/14

Kecepatan rata-rata adalah ukuran yang penting dari kinerja lalu%lintas, yang

dinyatakan dalam kilometerCjam atau milCjam. Terdapat dua jenis kecepatan rata%

rata, yakni: kecepatan sesaat rata%rata (spot speed) atau time mean speed , dan

kecepatan rata%rata ruang (space mean speed) atau travel time.

Kecepatan sesaat rata-rata (spot speed) yaitu nilai rata%rata dari

serangkaian kecepatan sesaat dari indi4idu kendaraan yang melintasi titik tertentu

pada suatu ruas jalan, yang dirumuskan dengan:

ut B 1CN E u!1%n" ..(3)

dimana: ut B 5ecepatan sesaat rata%rata (spot speed)

N B umlah kendaraan

u!1%n" B 5ecepatan indi4idu kendaraan.

5ecepatan sesaat digunakan untuk menge4aluasi kinerja sistem

pengoperasian dari perangkat pengaturan lalu%lintas dan teknik lalu%lintas, seperti:

penentuan peraturan lalu%lintas dan peralatan kontrolnya, studi pada lokasi rawan

kecelakaan, dan untuk menentukan elemen%elemen desain geometrik jalan raya.

Kecepatan rata-rata ruang (space mean speed) yaitu kecepatan rata%rata

waktu tempuh kendaraan, yang dirumuskan dengan:

us B D C t .. (4)

dimana: us B 5ecepatan rata%rata ruang (space mean speed)

D B arak

t B waktu tempuh rata%rata

5ecepatan rata%rata ruang digunakan untuk menge4aluasi kinerja tingkat efekti4itas

dari suatu sistem lalu%lintas, yang terkait dengan tundaan, antara lain meliputi:penilaian efisiensi rute dalam lalu%lintas, identifikasi lokasi kemacetan dalam sistem

jalan utama, pendefinisian kemacetan menurut lokasi, e4aluasi efekti4itas perbaikan

!sebelum dan sesudah", perhitungan biaya pengguna jalan, perhitungan tingkat

pelayan dan kapasitas untuk arus lalu%lintas menerus, untuk pengembangan model

dalam perencanaan transportasi (trip distribution dan trip assignment).

Konsentrasi adalah jumlah kendaraan per satuan jarak, dan diestimasikan

menggunakan persamaan:

k B q C us

.()


9/14

dimana: k B 5onsentrasi lalu%lintas

q B -rusCFolume lalu%lintas

us B kecepatan rata%rata ruang (time mean speed)

!" #odel Arus Lalu-lintas (Traffic Stream Models)

;ubungan antara 4ariabel arusC4olume lalu%lintas, kecepatan dan konsentrasi

lalu%lintas disebut sebagai model arus lalu%lintas (traffic stream models). Terdapat

beberapa model hubungan antara kecepatan dan konsentrasi sebagaimana yang

akan dijelaskan berikut ini !Daniel $ dan 'athew .;, 16A0".

#odel Linier Kecepatan-Konsentrasi $%reens&ields', merupakan model

yang sederhana dan dirumuskan dengan:

u B ut !1 G k k j" .. ()

dimana: ut B kecepatan arus bebas (free flow speed) atau kecepatan pada saat

4olume lalu%lintas sangat rendah.

k j B konsentrasi pada saat lalu%lintas macet.

#odel Logaritmik Kecepatan-Konsentrasi, merupakan model yang

dikembangkan oleh Hreenberg, dan dirumuskan dengan:

u B um ln !k j C k" .. ()

dimana: um B adalah kecepatan pada arusC 4olume lalu%lintas maksimum

!konstan".

#odel Kecepatan-Konsentrasi “Generalized Single Regime”, terdiri dari

beberapa model, meliputi: 'odel IPipes%'unjalJ, 'odel IDrewJ, 'odel I#ar%

/ollowingJ, 'odel 5ur4a I*ell%ShapedJ.

#odel Kecepatan-Konsentrasi “Multiregime” , terdiri dari beberapa model,meliputi: 'odel I3die+sJ, 'odel “!nder "ood #wo$%egime” , 'odel IDick+sJ, 'odel

“&itting 'ultiregime” !gam*ar 1".

Studi tentang kapasitas jalan umumnya mengacu pada dua pendekatan

utama, yaitu berdasarkan model hubungan kecepatan%arus lalu%lintas (speed$flow

relationship) pada saat konsentrasi lalu%lintas rendah, dan “headway” pada saat

konsentrasi lalu%lintas tinggi. $ighthill dan 8hitham !16K9" mengusulkan

penggunaan kur4a arus lalu%lintas%konsentrasi untuk menggabungkan dua

pendekatan tersebut. *eberapa fitur penting dari model ini adalah sebagai berikut:

a. Pada saat konsentrasi adalah nol, maka kemungkinan tidak ada arus lalu%lintas.


10/14

b. Pada saat konsentrasi tinggi, pengamat mungkin juga tidak dapat mencatat arus lalu%

lintas karena arus lalu%lintas berhenti.

c. Dengan demikian, kur4a model ini akan berada diantara dua titik nol dari fungsi arus

lalu%lintas.

%am*ar 1 + #odel-model Kecepatan Konsentrasi

$ighthill dan 8hitham !16K9" juga membahas tentang fenomena gelombang

kejut (shockwaves) terkait dengan model arus lalu%lintas%konsentrasi. Terdapat


11/14

beberapa model hubungan antara arus lalu%lintas dan konsentrasi !Daniel $ dan

'athew .;, 16A0".

#odel ara*olik Arus Lalu-lintas + Konsentrasi, merupakan model yang

dirumuskan oleh Hreenshields, sebagai berikut:

q B k u k ut ($k k j ) u .k * ut k + k j .. !7"

(ntuk kondisi arus lalu%lintas maksimum digunakan turunan !diferensial" dari

persamaan, dengan penetapan dqCdk B , dan pendefinisian qm !arus lalu%lintas

maksimum" B ut k j C 9 B um k j C & k m !konsentrasi maksimum" B k j C & dan um

!kecepatan maksimum" B ut C &.

#odel Logaritmik Arus Lalu-lintas + Konsentrasi, merupakan model yang

dirumuskan oleh Hreenberg !gambar &", sebagai berikut:

q B k u k um ln (k j k) . !6"

(ntuk kondisi arus lalu%lintas maksimum digunakan turunan !diferensial" dari

persamaan diatas, dengan k m B k j C L um um qm um k j C e.

%am*ar 2 + #odel Logaritmik Arus Lalu-lintas-Konsentrasi

'odel -rus $alu%lintas%5onsentrasi lainnya, meliputi: model arus lalu-lintas-konsentrasi “iscontinous” , yang merupakan model yang dikembangkan oleh

3die+s, dan model -rus $alu%lintas%5onsentrasi 5husus !gambar )".

'odel arus lalu%lintas konsentrasi umumnya juga digunakan dalam mengkaji

arus lalu%lintas pada segmen ruas jalan yang menyempit (bottle$neck), dan untuk

pengendalian lalu%lintas pada jalan bebas hambatan. *erdasarkan model%model

kecepatan%konsentrasi (speed$concentration models) dapat dikembangkan model

hubungan antara kecepatan dan arus lalu%lintas (speed$flow models). 'odel ini

memperlihatkan, pada saat konsentrasi nol, kecepatan adalah maksimum (free flow

speed ", dan terdapat dua titik arus dimana lalu%lintas sama dengan nol, yakni saatkonsentrasi sama dengan nol dan saat konsentrasi maksimum. -dapun diagram


12/14

&u*ungan antara kecepatan dan arus lalu-lintas ada yang berbentuk linier dan

ada yang berbentuk kur4a !lihat gambar 9".

%am*ar 3 + #odel Arus Lalu-lintas-Konsentrasi “iscontinous”

%am*ar 4 + #odel Kecepatan-Arus Lalu-lintas

,ighway -apacity 'anual !1670" menggunakan kur4a kecepatan%arus lalu%

lintas (speed$flow curves) dan konsentrasi untuk menetapkan tingkat pelayanan

(level of sevices) lalu%lintas.

" #odel Arus Lalu-lintas $.idrodinamik dan Kinematik'

ersamaan kontinuitas dikembangkan untuk menjelaskan adanya

kemungkinan perbedaan perhitungan jumlah kendaraan antara & !dua" titik

pengamatan yang berdekatan pada suatu ruas jalan, dimana diantara & !dua" titik


13/14

pengamatan tersebut tidak ada kemungkinan pertambahan jumlah kendaraan.

Persamaan kontinuitas dirumuskan dengan:

MqCM N Mk CMt B .. !1"

dimana: /q0 /k B perbedaan hasil pengukuran q !arus" dan k konsentrasi" antaratitik pengamatan 1 dan &.

MO, Mt B jarak dan waktu tempuh antara titik pengamatan 1 dan &.

Perilaku lalu%lintas pada suatu ruas jalan yang menyempit (bottleneck)

menyerupai gelom*ang ke/ut (s!oc" wa#e) dalam aliran air !fluida". 5eberadaan

dan perilaku gelombang kejut didemonstrasikan oleh $ighthill dan 8itham !16K9",

tetapi penggunaan analisis gelombang lalu%lintas tidak terbatas pada gelombang

kejut (shock wave). $ighthill dan 8itham !16K9" juga mendemonstrasikan beberapa

masalah lalu%lintas yang dapat dianalisa menggunakan asumsi sistem gelombanglalu%lintas. Terdapat beberapa teknik analisis terkait dengan analisa gelombang lalu%

lintas, sebagaimana yang akan dijelaskan berikut ini.

1" 0undamental dari %erakan %elom*ang Lalu-lintas

%elom*ang ke/ut (s!oc" wa#e) didefinisikan sebagai gerakan dari perubahan

konsentrasi dan arus lalu%lintas, dimana dalam model ini kecepatan pada garis batas

terjadinya perubahan arus lalu%lintas dan konsentrasi dirumuskan dengan:

uw (u& k & * u1 k 1 ) (k & * k 1 ) .. !11"

dimana: uw kecepatan pada garis batas terjadinya perubahan arus lalu%lintas dan

konsentrasi

u1,& B kecepatan pada area 1 dan &

k 1,& B konsentrasi pada area 1 dan &.

Persamaan !&.11" di atas menunjukan bahwa uw adalah “slope” pada garis

penghubung antara titik 1 dan & pada diagram arus lalu%lintas%konsentrasi.

2" Akselerasi alam engamatan Aliran Lalu-lintas

Dengan mengacu pada rumus fundamental gerakan gelombang lalu%lintas dapat

dikaji berbagai 4ariasi akselerasi pada aliran lalu%lintas. -kselerasi lalu%lintas yang

dilihat oleh pengamat yang tidak bergerak dirumuskan dengan:

/u/t du dk . /k/t * dw. du dk Q . /k/ .. !1&"

dimana: du dt akselerasi aliran lalu%lintas yang dilihat oleh pengamat yang

bergerak dalam aliran lalu%lintas. -kselerasi positif apabila pengamat bergerak

menuju area dengan konsentrasi lebih rendah, dan negatif apabila pengamatbergerak menuju area dengan konsentrasi lebih tinggi


14/14

/u/t B akselerasi aliran lalu%lintas yang dilihat oleh pengamat dari suatu titik

pengamatan tetap.

5uantitas angka yang ada di dalam kurung dapat diambil postif, negatif, atau nol.

3" erilaku %elom*ang Ke/ut Untuk #odel Kecepatan-Konsentrasi pesiik"

Dengan mengacu pada model kecepatan%konsentrasi IHreen ShieldJ dapat

dirumuskan:

uw B ut . 1 G ! 11 N 1&" Q ..

!1)"

dimana: uw 5ecepatan pada garis batas terjadinya perubahan arus lalu%lintas dan

konsentrasi dari suatu pergerakan yang tidak kontinyu.

ut B kecepatan arus bebas (free flow speed)

11, 1& B =ormalisasi konsentrasi pada dua area dengan konsentrasi yang berbeda.

=ormalisasi konsentrasi pada area 1 !11" B konsentrasi pada arus bebas dibagi

konsentrasi di area 1.

alam Kasus Konsentrasi ang &ampir ama

Persamaan menjadi: uw ut !1 G &1" .. !19"

%elom*ang Aki*at 5er/adia Aliran Lalu-lintas 5er&enti

Persamaan menjadi: uw ut 1 G !11 2 )Q B G ut 11 .. !10"

%elom*ang ada aat Aliran Lalu-lintas #ulai !ergerak

Persamaan menjadi: /k/t 2 uw /k/ B .

!1K"

Documents

Rekayasa Lalu Lintas 2