renault espace

1 Двигатель и его системы10 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И ЕГО НИЖНЯЯ ЧАСТЬ

11 ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ

12 ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ

13 СИСТЕМА ПИТАНИЯ - НАСОСЫ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВ

14 СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ

16 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

17 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ- СИСТЕМА ВПРЫСКА

19 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ - СИСТЕМАВЫПУСКА ОТРАБОТАВ-ШИХ ГАЗОВ - ТОПЛИВНЫЙ БАК

JE0A - JE0D - JE0E - SE0E - JE0J

77 11 185 242 Русское издание

«Способы ремонта, рекомендованные изготовителем в данномдокументе, установлены в соответствии с техническимиусловиями, действующими на момент составления документа.

Они могут меняться, если изготовитель будет вносить изменения впроизводство различных узлов и аксессуаров автомобилей своеймарки»

Все авторские права принадлежат РЕНО.

Воспроизведение или перевод - даже частичные -этого документа, а также использование системыусловной нумерации запасных частей запрещены безпредварительного письменного разрешения РЕНО.

РЕНО 1996

Двигатель иего системы

ОглавлениеСтр. Стр.

10 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И ЕГОНИЖНЯЯ ЧАСТЬРасходные материалы 10-01Идентификация 10-02Давление масла 10-03Двигатель – коробка передач 10-05Поддон картера 10-37

11 ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИДВИГАТЕЛЯСнятие-установка ремня приводавспомогательного оборудования 11-01Ремень приводагазораспределительногомеханизма 11-07Натяжной ролик ремня приводагазораспределительногомеханизма 11-19Натяжение ремня приводавспомогательного оборудования 11-27Прокладка головки блокацилиндров, двигатель G-F-Z 11-31Прокладка передней головки блокацилиндров, двигатель Z7X 11-34Маслозаливная горловина 11-47

12 ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ

Основные сведения 12-01Блок дроссельной заслонки 12-05Коллекторы 12-08Впускной коллектор 12-10Выпускные коллекторы 12-20Выпускной коллектор стурбосистемой 12-24Регулировка давлениятурбонаддува 12-25Регулятор давления (wastegate) 12-27Турбокомпрессор 12-28Воздухо-воздушный теплообменник 12-29

13 СИСТЕМА ПИТАНИЯ - НАСОСЫ -ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВПодача воздухаЗабор воздуха 13-01Воздушный фильтр 13-03

Подача топливаИнжекторы 13-04Топливораспределительная рампа 13-05Топливный насос 13-08Аварийное прекращение подачитоплива 13-10Топливный фильтр 13-11Давление топлива 13-12

СИСТЕМА ПИТАНИЯ - НАСОСЫ -ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВ(продолжение)Дизельное оборудованиеХарактеристики 13-15Топливный насос высокогодавления 13-16Описание 13-17Моменты затяжки 13-18Назначение контактов компьютера 13-19Расположение элементов 13-20Регулировка холостого хода 13-22Потенциометр рычагаакселератора 13-24Топливный насос высокогодавления 13-25Топливный насос высокогодавления – Установка фаз впрыска 13-29Кодированный электромагнитныйклапан 13-31Управление предварительным ипоследующим подогревом 13-33Система опережения моментавпрыска KSB 13-34Система учета нагрузки ALFB 13-35Управление ускоренным холостымходом 13-36Система рециркуляцииотработавших газов (EGR) 13-37Аварийный режим 13-38Свечи накаливания 13-39Форсунки 13-40Топливный фильтр 13-41

НасосыНасос механического усилителярулевого управления 13-42

14 СИСТЕМА СНИЖЕНИЯТОКСИЧНОСТИРекуперация масляных паров 14-01Рекуперация паров бензина 14-04Каталитический нейтрализатор –кислородный датчик 14-11Тест на наличие свинца в топливе 14-12

16 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ЗАРЯДКААККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИГенератор: характеристики 16-01

снятие-установка 16-04порядок натяжения 16-09

Стартер: характеристики 16-12снятие-установка 16-13

Двигатель иего системы

Оглавление

Стр. Стр.

17 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ -СИСТЕМА ВПРЫСКАСистема зажиганияСтатическая система зажигания 17-01Свечи зажигания 17-06Система впрыска F3RХарактеристики 17-07Размещение элементов 17-08Особенности последовательноговпрыска 17-10Противоугонная блокировказапуска двигателя 17-15Работа системы впрыска исистемы кондиционированиявоздуха 17-16Коррекция режима холостого хода 17-17Адаптивная коррекция режимахолостого хода 17-18Регулирование состава топливнойсмеси 17-19Адаптивная коррекция составатопливной смеси 17-21Реле давления усилителя рулевогоуправления 17-24

Система впрыска Z7XХарактеристики 17-25Сигнальная лампа системывпрыска 17-26Датчик температуры охлаждающейжидкости 17-27Датчики детонации 17-28Потенциометр дроссельнойзаслонки 17-29Клапан регулирования холостогохода 17-30Кислородный датчик 17-32Датчик верхней мертвой точки 17-33

19 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ -ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ -СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВ-ШИХ ГАЗОВ - ТОПЛИВНЫЙ БАК

Система охлажденияХарактеристики 19-01Меры предосторожности 19-02Заполнение и удаление воздуха 19-03Проверка 19-04Схема: двигатель F 19-05

двигатель Z 19-06двигатель G 19-07

Комплект элементов системыохлаждения 19-08Водяной насос 19-12Штуцера шлангов радиаторовотопления салона 19-14

Подвеска двигателяМаятниковая подвеска 19-16

Система выпуска отработавших газовОсновные сведения 19-21Резонатор и каталитическийнейтрализатор 19-23Резонатор и глушитель 19-25Каталитический нейтрализатор 19-26

Топливный бакОсновной бак: снятие-установка 19-27Основные сведения 19-29Заливная горловина 19-30

10-1

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И ЕГО НИЖНЯЯ ЧАСТЬРасходные материалы 10

Наименование Количество Место применения

Rhodorseal 5661 Достаточное для смазки Отверстия для штифтовприводных валов

Loctite FRENBLOCСтопорящий герметик

Достаточное для смазки Болты крепления плавающихскоб тормозного механизма

Loctite FRENETANCHСтопорящий герметик

Достаточное для смазки Болт крепления шкиваколенчатого вала

MOLYKOTE BR 2 Достаточное для смазки Посадочный выступ на ступицепод центральное отверстиеколесного диска

Паста для уплотнениясоединений трубсистемы выпускаотработавших газов

Достаточное для смазки Места соединений трубсистемы выпуска отработавшихгазов

10-2

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И ЕГО НИЖНЯЯ ЧАСТЬИдентификация 10

Типавтомобиля

Типдвигателя

Типмеханиче-

скойкоробкипередач

Типавтома-тическойкоробкипередач

Рабочийобъем

двигателя(см3)

Диаметрцилиндра

(мм)

Ходпоршня

(мм)

Степеньсжатия

JE0A F3R JC5 AD4 1998 82,7 93 9,8/1

JE0E/SE0E G8T PK1 - 2188 87 92 23/1

JE0D Z7X - AD8 2963 93 72,7 9,6/1

Руководства по ремонту (MR) двигателя или Технические ноты для дополнительнойинформации в соответствии с типом ремонтируемого двигателя

Тип двигателяДокумент

Z7X F3R G8T TURBO

Mot. Z X

Mot. F (E) X

Mot. G X (1)

(1) В процессе издания

10-3

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И ЕГО НИЖНЯЯ ЧАСТЬДавление масла 10

ИЗМЕРЕНИЕ

НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Mot. 836-05 Набор для измерения давления масла

Контроль давления масла долженпроводиться на прогретом двигателе (~80оC)

Состав набора Mot. 836-05.

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕХОДНИКОВ:Двигатели ZДвигатель F3RДвигатель G8T

F + BF + E + C

Подключите манометр вместо датчикадавления масла (используйте высокуюторцевую головку 22мм для снятиядатчика).

Значения для двигателей F- при 1000 об/мин 1,2 бар минимум

при 3000 об/мин 3,5 бар минимум

Значения для двигателей Z- на холостом ходу 2,2 бар минимум

при 4000 об/мин 4,4 бар минимум

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И ЕГО НИЖНЯЯ ЧАСТЬДавление масла 10

10-4

Значения для двигателя G8T Проводите измерения:- при 1000 об/мин 1,6 бар минимум- при 3000 об/мин 4 бар минимум

10-5

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И ЕГО НИЖНЯЯ ЧАСТЬДвигатель – коробка передач 10

Снятие-установка силового агрегата F3R – JC5

Снятие-установка производятся на двух- или четырехстоечном подъемникебез снятия:- переднего подрамника,- бампера,- передней панели кузова,- комплекта элементов системы охлаждения.

ДВИГАТЕЛЬ F


10-6


НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Mot. 1289-02 Центровочная вилка ограничителяхода маятниковой подвески

Mot. 1202 Щипцы для упругих хомутов Dir. 1282-01+02 Ключи для отсоединения штуцеров

трубопроводов системы рулевогоусиления, размещенных на рулевоммеханизме

Bvi. 31-01 Бородки для выбивания упругихштифтов

Tav. 476 Съемник шаровых шарниров

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Ударный съемник шаровых шарниров Противооткатные упоры Приспособление для отсоединения патрубковхладагента NAUDER 7240 и 7242 Универсальная регулируемая подпорка

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (Н.м)

Болты крепления нижних опорамортизаторных стоек М16Х200

200

Болт крепления гофрированного чехлаприводного вала

25

Болты крепления колес 100 Болты реактивной тяги 45 – 65 Болт крепления маятниковой подвески накоробке передач

55 – 65

Гайка крепления подушки маятниковойподвески на переднем левом лонжероне

55 – 80

Болт крепления к двигателю кронштейнапередней правой опоры маятниковойподвески двигателя

50 – 65

Болт крепления ограничителя ходапередней правой маятниковой подвески

50 – 65

Гайка крепления подушки кронштейнапередней правой опоры маятниковойподвески двигателя

30 – 45


10-7


Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник, оборудованныйпротивооткатными упорами Fog (см. главу«Подъемное оборудование»). Отсоедините и снимите аккумуляторнуюбатарею.Отсоедините разъемы жгута проводовмоторного отсека и снимитепредохранитель 30А.

(ОБЯЗАТЕЛЬНО) Установите на радиаторсистемы охлаждения защитный экран,который следует изготовитьсамостоятельно:

Спецификация на изготовление экрана:алюминиевый или стальной лист с загибомдля подвешивания на верхней частирадиатора. Снимите:- защитные кожухи под двигателем,- передние колеса,- передние правый и левый защитные

кожухи колесных арок,- защитные подкрылки

- передние правую и левую колесныеарки.

Опорожните холодильный контур системыкондиционирования (если установлена) спомощью зарядной станции. Слейте жидкость из системы усилениярулевого управления:- через патрубок низкого давления на

теплообменнике,- через патрубок высокого давления на

насосе усилителя рулевого управления(затем заглушите отверстие в насосе).


10-8


Снимите хомуты крепления трубопроводовусилителя рулевого управления надвигателе. Слейте жидкость из системы охлаждениядвигателя:- через нижний шланг радиатора

(подводящий шланг водяного насоса);затем отведите от радиатора изакрепите шланг для обеспечениясвободного снятия силового агрегата;

- через верхний шланг радиатора (шлангподвода охлаждающей жидкости изголовки блока цилиндров).

Снимите компьютер впрыска с лонжеронаи отсоедините разъем компьютера.

Отсоедините крепление трубопроводовсистемы кондиционирования от правоймаятниковой подвески.Снимите (не сломав) пластиковые хомутыкрепления жгута электропроводки направом крыле.Отсоедините штуцеры элементов системыкондиционирования на щитке передка.(Приспособление NAUDER 7240 и 7242.См. главу 62).


10-9


Отсоедините жгут электропроводки изакрепите его на двигателе.Снимите воздушный фильтр и отсоединитевакуумный шланг от усилителя тормозов.

Снимите глушитель шума всасыванияперед воздушным фильтром.

Отсоедините трубопроводы системыкондиционирования от компрессора (2болта (А) ). Герметично заглушитеотверстия.

Отверните болты крепления массовойшины на коробке передач.


10-10


Отсоедините:- топливные трубопроводы,

- разъемы силового модуля системызажигания,

- трубку и разъем датчика абсолютногодавления,

- трос акселератора,- трос привода сцепления с вилкой. поднимите автомобиль Слейте масло из коробки передач. Снимите:- реактивную тягу,- фланец приемной трубы с коллектора- тягу управления переключением

передач (сместите гофрированныйчехол),

- штифт правого приводного вала.

Отсоедините разъем кислородногодатчика.

Снимите приводные валы С правой стороны снимите:- плавающую скобу тормоза и закрепите

ее на пружине подвески (еслинеобходимо, отсоедините тормознойшланг от амортизаторной стойки),

- болты крепления гофрированногочехла приводного вала,

- болты нижнего крепленияамортизаторной стойки(предварительно пометьте ихустановочное положение).

Отсоедините от поворотного кулака нижнийшаровой шарнир (с помощью ударногосъемника) и наконечник рулевой тяги(съемник Tav. 476).Отведите в сторону поворотный кулак,извлеките правый приводной вал,предварительно удалив штифт всоединении приводной вал – выходной валдифференциала.


10-11


С левой стороны снимите:- плавающую скобу тормоза и закрепите

ее на пружине подвески,- болты нижнего крепления

амортизаторной стойки(предварительно пометьте ихустановочное положение).

Отсоедините от поворотного кулака нижнийшаровой шарнир (с помощью ударногосъемника) и наконечник рулевой тяги(съемник Tav. 476). Отведите в сторону поворотный кулак,извлеките левый приводной вал,предварительно отвернув 3 болтакрепления гофрированного чехлаприводного вала на фланцедифференциала. ВНИМАНИЕ! НЕ ПОВРЕДИТЕГОФРИРОВАННЫЕ ЧЕХЛЫ.

Снимите приемную трубу системы выпускаотработавших газов (труба междувыпускным коллектором и каталитическимнейтрализатором).Отсоедините кислородный датчик. опустите автомобиль; Отсоедините нижний шланг от радиаторасистемы охлаждения двигателя, загнитеего вверх и прикрепите к двигателю. Отсоедините:- шланги радиатора системы отопления

салона от двигателя,- 2 шланга от расширительного бачка

системы охлаждения двигателя.

Отсоедините шланг высокого давления(нижний шланг) усилителя рулевогоуправления от корпуса рулевого механизма(приспособление Dir. 1282-01).


10-12


Для облегчения снятия силового агрегатаотсоедините два кронштейна креплениятрубопроводов усилителя рулевогоуправления на коробке передач и напередней части двигателя и закрепите ихсверху на двигателе.

опустите автомобильОтсоедините жгут электропроводкимоторного отсека от коммутационногоблока моторного отсека. Установите регулируемую подпорку поддвигатель; осторожно приопуститеавтомобиль до вывешивания силовогоагрегата (операцию производите вдвоем).

Отверните болты кронштейна правоймаятниковой подвески двигателя.


10-13


Отверните три болта крепления опорыкоробки передач (не трогайте эластичнуюподушку (6) маятниковой подвески коробкипередач).

Осторожно опустите силовой агрегат(операцию производите вдвоем).

УСТАНОВКА – Особенности Расположите силовой агрегат в моторномотсеке. Установите маятниковую подвеску коробкипередач, закрепите ее на коробке передачи на эластичной подушке. Установите кронштейн маятниковойподвески двигателя, отцентрируйтеограничитель хода подвески с помощьюприспособления Mot. 1289-02.

Затяните все болты и гайки срекомендованным моментом. Дальнейшую установку производите впорядке, обратном снятию.

Нажмите несколько раз на педаль тормоза,чтобы поршни рабочих тормозныхцилиндров соприкоснулись с тормознымиколодками.

Заложите Rhodorseal 5661 в отверстиядля штифтов приводных валов. Отрегулируйте трос акселератора. Установите трос привода одометра. Выполните:- заливку масла в коробку передач,- заправку и удаление воздуха из

системы охлаждения двигателя (См.главу 19),

- заправку и удаление воздуха изсистемы усиления рулевогоуправления.

Приведите в рабочее состояние всесистемы, блокируемые при отсоединенииаккумуляторной батареи. Если автомобиль оборудован системойкондиционирования: Выполните заправку системыкондиционирования с помощьюзаправочной установки (См. главу 62“Система кондиционирования воздуха”).


10-14

ДВИГАТЕЛЬ Z

Снятие-установка силового агрегата Z7X – AD8

Снятие-установка производятся на двух- или четырехстоечномподъемнике без снятия переднего подрамника.


10-15

ДВИГАТЕЛЬ Z7X



Mot. 1202 Щипцы для упругих хомутов Dir. 1282-01+02 Ключи для отсоединения

штуцеров трубопроводов системырулевого усиления, размещенныхна рулевом механизме


НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕУдарный съемник шаровых шарниров Противооткатные упоры Инструмент для отсоединения патрубковхладагента NAUDER 7240 и 7242 Универсальная регулируемая подпорка


Болты крепления колес 100 Болты крепления гофрированного чехлаприводного вала

25

Гайка крепления ступицы колеса нахвостовике приводного вала

250

Болты нижнего крепленияамортизаторных стоек

200

Болты крепления задней тягимаятниковой подвески

120 –180

Нижняя гайка крепления маятниковойподвески коробки передач

55 – 80

Болт крепления к двигателю кронштейнапередней правой опоры маятниковойподвески двигателя

50 – 65

Болт крепления ограничителя ходапередней правой маятниковой подвески

50 – 65

Гайка крепления подушки кронштейнапередней правой опоры маятниковойподвески двигателя

30 – 45


10-16


СНЯТИЕ Снятие силового агрегата производится черезниз и требует предварительного снятияпереднего бампера и комплекта элементовсистемы охлаждения. Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник, укомплектованныйпротивооткатными упорами FOG (см. главу 0 –«Подъемное оборудование»).Опорожните систему кондиционирования. Снимите:- аккумуляторную батарею и ее полку-поддон,- крышку коммутационного блока,- воздушный фильтр,- передние колеса,- передний бампер. Отсоедините разъем компьютера АКП. Снимите кожух аккумуляторной батареи (вместес компьютером АКП) для облегчения доступа ккоммутационному блоку моторного отсека.


10-17


Снимите:- облицовку радиатора (D), удлинители и

решетку облицовки радиатора (C).

- защитные щитки колесных арок,- защитные щитки под двигателем.

Снимите комплект элементов системыохлаждения; для этого: отсоедините жгут электропроводки отэлектромоторов группы вентиляторовсистемы охлаждения двигателя оттрехфункционального манометрическоговыключателя системы кондиционированияи от термовыключателя на радиаторе.Снимите жгут электропроводки.


10-18


Отверните 4 винта крепления дефлекторовна лонжероне.Загните дефлекторы на комплектеэлементов системы охлаждения.

Слейте жидкость из системы охлаждениядвигателя:- отсоединив верхний шланг радиатора,- сместив нижний шланг радиатора вниз,

на двигатель. Заглушите отверстия.

Отсоедините трубопроводы системыкондиционирования от ресивера-осушителя (обязательно заглушитеотверстия).

Поднимите автомобильВдвоем снимите комплект элементовсистемы охлаждения. (2 болта под концами лонжеронов).


10-19


Частично слейте масло из картера главнойпередачи. Снимите приводные валы с тормознымидисками и поворотными кулаками, длячего:- снимите плавающие скобы тормозного

механизма и закрепите их на пружинахподвески,

- отсоедините колесные датчики АБС;

Отверните гайки болтов крепления нижнихопор амортизаторных стоек к поворотномукулаку.Отсоедините от поворотных кулаковнаконечники рулевых тяг и нижниешаровые шарниры с помощью съемникаT.A.v. 476.

С левой стороныОтверните 3 болта креплениягофрированного чехла приводного вала нафланце дифференциала.

Снимите болты нижнего крепленияамортизаторной стойки к поворотномукулаку и снимите узел приводной вал –поворотный кулак – тормозной диск.


10-20


С правой стороныОтверните 2 болта крепленияблокировочной пластины напромежуточной опоре. Снимите узелприводной вал – поворотный кулак –тормозной диск.

ВНИМАНИЕ! Оберегайте гофрированныечехлы приводного вала от повреждений.

Снимите приемную трубу системы выпускаотработавших газов.


10-21


Отверните болт реактивной тяги, снимитемассовую шину с коробки передач. Слейте жидкость из системы усилениярулевого управления и теплообменникапод днищем автомобиля. Отсоедините трубопроводы усилителярулевого управления от корпуса рулевогомеханизма (возможно вытекание жидкости)с помощью приспособления DIR 1282-01.

Отсоедините разъем спидометра откоробки передач.

Отсоедините трубопроводы системыкондиционирования от правой маятниковойподвески двигателя. Снимите расширительный бачок усилителярулевого управления и положите его надвигатель. Отсоедините шланг низкого давлениясистемы кондиционирования на щиткепередка (см. § 62). Снимите, не разрезая 3 пластиковыххомута крепления жгута электропроводкикомпьютера впрыска к щитку передка.


10-22


Снимите держатели жгута электропроводкикомпьютера АКП и закрепите жгут надвигателе.Снимите патрубок забора воздуха вместе салюминиевым кронштейном.

Снимите кожух впускного коллектора.

С левой стороныОтсоедините трос акселератора отдроссельной заслонки:для этого отсоедините креплениедержателя троса акселератора с помощьюотвертки.

Отсоедините кронштейн шланга высокогодавления усилителя рулевого управлениянад шаровым наконечником тросауправления АКП. Снимите трос управления АКП:отсоедините сначала шаровой наконечник(7), выньте втулку оболочки троса из лапкикрепления вверх и назад, в сторону щиткапередка.

Отсоедините шланги радиатора системыотопления салона от двигателя (возможновытекание жидкости).

ВНИМАНИЕ! Если быстроразъемныесоединения снимаются с трудом,предварительно вдавите разъем,одновременно нажимая на фиксирующиеязычки, прежде чем выдергивать. Недопускайте деформации жестких трубок нащитке передка (см. также главу 19).


10-23


Отсоедините датчик абсолютного давления(1 трубка + 1 разъем) на щитке передка (влевой верхней части).Снимите расширительный бачок системыохлаждения двигателя, не отсоединяяшланг; положите бачок на двигатель. Отсоедините вакуумный шланг отусилителя тормозов.

Отсоедините шланг низкого давленияусилителя рулевого управления от жесткойтрубки на щитке передка. Отсоедините жгут электропроводкимоторного отсека от коммутационногоблока моторного отсека.

С правой стороны Отсоедините электромагнитный клапанабсорбера; отсоедините шланг абсорбераот крепления на правой маятниковой опоредвигателя. Снимите держатель топливопровода сголовки блока цилиндров. Отсоедините топливопроводы.


10-24


Снизу Отсоедините кислородный датчик. Подготовьте трубопроводы иэлектропроводку к свободному снятиюсилового агрегата. Установите приспособление для снятия иосторожно приподнимите автомобиль довывешивания силового агрегата(выполняйте вдвоем). Снимите кронштейн правой маятниковойподвески двигателя.

Отверните болты левой маятниковойподвески двигателя.Освободите двигатель от подвесок.

Опустите вниз силовой агрегат,одновременно сдвигая его вперед нанесколько сантиметров.

Обратите внимание на трос управленияАКП в момент снятия силового агрегата.Не допускайте зажима (и повреждения)троса между задней головкой блокацилиндров и правой балкой подрамника врайоне (А).


10-25


УСТАНОВКА:Производите в порядке, обратном снятию;отрегулируйте положение ограничителяхода правой маятниковой подвескидвигателя с помощью приспособленияMоt. 1289-02.

Выполните:- заливку масла в картер главной

передачи,- заливку масла в двигатель, если

требуется,- заправку системы усиления рулевого

управления,- заправку и удаление воздуха из

системы охлаждения двигателя,- заправку системы кондиционирования

(если установлена).

Отрегулируйте трос акселератора. Затяните подпружиненные болты хомутовкрепления фланцев приемной трубысистемы выпуска отработавших газов.

ВНИМАНИЕ: затяните до упора.


ОЧЕНЬ ВАЖНО: НЕ ЗАБУДЬТЕУСТАНОВИТЬ ПАРАМЕТРЫ “ПЕДАЛЬНАЖАТА” И “ПЕДАЛЬ ОТПУЩЕНА” дляперепрограммирования в компьютере АКПпараметров работы потенциометранагрузки (см. соответствующую главу).


10-26

ДВИГАТЕЛЬ G8T

Снятие-установка силового агрегата G8T TURBO – PK1

Снятие - установка производятся на двух- или четырехстоечномподъемнике, без снятия:- переднего подрамника,- бампера,- передней панели кузова,- комплекта элементов системы охлаждения.


10-27




Mot. 1202 Щипцы для упругих хомутов Dir. 1282-01+02 Ключи для отсоединения

штуцеров трубопроводов системырулевого усиления, размещенныхна рулевом механизме


НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕУдарный съемник шаровых шарниров Противооткатные упоры Инструмент для отсоединения патрубковхладагента NAUDER 7240 и 7242 Универсальная регулируемая подпорка


Болты нижнего крепленияамортизаторных стоекМ16Х200

200

Гайка нижнего шаровогошарнира

65

Болты креплениягофрированного чехлаприводного вала

25

Гайка наконечника рулевойтяги

40

Болты крепления колес 100 Болты реактивной тяги 120 – 180 Болт крепления маятниковойподвески на коробке передач

55 – 65

Верхняя гайка крепленияподушки маятниковойподвески на переднем левомлонжероне

55 – 80

Нижняя гайка крепленияподушки маятниковойподвески на переднем левомлонжероне

100 – 125

Болт крепления эластичнойподушки на переднем левомлонжероне

60 – 80

Болт крепления кронштейнапередней правоймаятниковой подвески надвигателе

48 – 65

Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник, укомплектованныйпротивооткатными упорами. Снимите аккумуляторную батарею. Слейте масло из двигателя и из коробкипередач, затем заверните сливные пробкина место, установив новыеуплотнительные кольца. Снимите:- защитные щитки под двигателем,- защитные щитки колесных арок.


10-28


Снимите масляный теплообменник,отсоединив его от радиатора системыохлаждения двигателя.

Отсоедините кронштейн крепленияшлангов маслоохладителя в районемасляного фильтра (при установкезамените уплотнительные прокладки).

Установите защитный экран радиаторасистемы охлаждения двигателя,изготовленный самостоятельно.


10-29

ДВИГАТЕЛЬ G

Опорожните:- систему охлаждения двигателя

(сливная пробка (Т) на блокецилиндров),

- систему кондиционирования (еслиустановлена) с помощью заправочнойустановки,

- систему усиления рулевого управления(отсоедините левый шланг оттеплообменника под днищемавтомобиля).

Отсоедините шланг высокого давления(нижний шланг) усилителя рулевогоуправления от корпуса рулевого механизма(приспособление Dir. 1282-01).


10-30


Полностью снимите реактивную тягу.

Снимите:- приемную трубу системы выпуска

отработавших газов,- жесткий пластиковый приемный

патрубок воздухо-воздушноготеплообменника,

- хомут воздухозаборного патрубка налонжероне.

Отсоедините нижний шланг от радиаторасистемы охлаждения двигателя (недопускайте попадания охлаждающейжидкости на блок АБС).


10-31


СНИМИТЕ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫС правой стороны автомобиля Снимите:- переднюю правую плавающую скобу

тормоза и закрепите ее на пружинеподвески для предохранениятормозного шланга.

- два болта крепления промежуточнойопоры приводного вала в опорномподшипнике.

- наконечник рулевой тяги с помощьюсъемника T.Av. 476,

Отсоедините провод от датчика износатормозных колодок.Отсоедините провод от датчика скоростивращения колеса. Отверните болты нижнего крепленияамортизаторной стойки.


10-32


- датчик скорости вращения колеса, еслиавтомобиль оборудован системой АБС,

Максимально отпустите гайку наконечниканижнего шарового шарнира и выпрессуйтенаконечник с помощью ударного съемникашаровых шарниров.

Снимите узел приводной вал – поворотныйкулак – тормозной диск.

Не повредите гофрированные чехлыприводных валов.

С левой стороны автомобиля Снимите:- плавающую скобу тормоза и закрепите

ее на пружине подвески,- три болта крепления гофрированного

чехла приводного вала,


10-33



Отсоедините провод от датчика износатормозных колодок. Снимите датчик скорости вращенияколеса. Выверните болты нижнего крепленияамортизаторной стойки.

Выпрессуйте наконечники рулевой тяги инижнего шарового шарнира. Снимите узел приводной вал – поворотныйкулак – тормозной диск. Отсоедините массовую шину от коробкипередач.

Отсоедините датчик спидометра от заднейчасти коробки передач. Последовательно отсоедините и снимитетрос управления переключением передач. Отсоедините рабочий цилиндр сцепленияот коробки передач (2 болта).


10-34


Опустите автомобиль. Снимите:- воздухозаборный патрубок,

зафиксированный на передней панеликузова,

- резиновую трубку между воздухо-воздушным теплообменником ивпускным коллектором,

- пластиковый патрубок междутурбокомпрессором итеплообменником,

- резиновую трубку междутурбокомпрессором итеплообменником,

- воздушный фильтр,- кронштейн воздушного фильтра,- алюминиевые опоры кронштейна

воздушного фильтра.

Снимите промежуточный воздухозаборныйпатрубок с лонжерона.

Отсоедините вакуумный шланг усилителятормозов. Отсоедините трубки от электромагнитногоклапана рециркуляции отработавшихгазов. Снимите трос управления переключениемпередач.


10-35


Отсоедините шланги радиатора системыотопления салона. Откройте крышку коммутационного блокамоторного отсека, отсоедините реле иразъемы жгута электропроводки моторногоотсека. Отсоедините верхний шланг радиаторасистемы охлаждения двигателя.

С правой стороны Отсоедините компьютер впрыска отправого крыла. Снимите крепление шлангов системыкондиционирования на топливном фильтре(для обеспечения снятия компьютеравпрыска). Разрежьте 2 пластиковых хомутакрепления жгута электропроводки наопорной чашке амортизаторной стойки. Отсоедините подогреватель топлива.

Отсоедините топливопровод от ТНВД. Отсоедините магистраль возврата топливаот бачка на опорной чашке амортизаторнойстойки. Пропустите компьютер впрыска подшлангами системы кондиционирования изакрепите на двигателе.

Поднимите автомобиль Установите универсальную подпорку иприподнимите двигатель вверх довывешивания (выполняйте вдвоем). Снимите кронштейн правой маятниковойподвески двигателя (4 болта) вместе сограничителем хода маятниковойподвески. Отверните нижнюю гайку левоймаятниковой подвески (1 болт).


10-36


Опустите силовой агрегат (выполняйтевдвоем):Двигатель снимается через низ моторногоотсека.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА:- насос усилителя рулевого управления,

который проходит близко к радиаторусистемы охлаждения двигателя;

- отстойник картерных газов, которыйможет задеть за подрамник; приемнуютрубу системы выпуска отработавшихгазов, снимая, одновременно смещайтесиловой агрегат чуть влево по ходуавтомобиля.

УСТАНОВКА Производите в порядке, обратном снятию;отрегулируйте положение ограничителяхода правой маятниковой подвескидвигателя с помощью приспособления Mot.1289-02.

Выполните:- заливку масла в коробку передач,- заливку масла в двигатель, если

требуется,- заправку системы усилителя рулевого

управления,- заправку и удаление воздуха из

системы охлаждения двигателя,- заправку холодильного контура

кондиционера (если установлен).Отрегулируйте трос акселератора.Затяните подпружиненные болты хомутовкрепления фланцев приемной трубысистемы выпуска отработавших газов, какпоказано ниже.

ВНИМАНИЕ: затяните до упора.


10-37

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И ЕГО НИЖНЯЯ ЧАСТЬПоддон картера 10

НЕОБХОДИМЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Насадок торкс 50


Болты поддона картера 12 – 15

Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник.Слейте масло из двигателя.Снимите:- тягу между двигателем и коробкой

передач (Т).

ПРИМЕЧАНИЕ: болт (V) отворачивается спомощью насадки торкс 50 и плоскогоключа 8 мм,

- болты поддона картера (С). Снимите поддон картера.

УСТАНОВКА Очистите посадочные поверхности. Установите новую прокладку (см. Каталогзапчастей). Установите поддон картера. Приверните поддон к двигателю. Установите тягу между двигателем икоробкой передач. Залейте масло в двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: можно заменить болт (V) cзвездообразной головкой на болт сшестигранной головкой для упрощениямонтажа.


11-1

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯСнятие-установка ремня приводавспомогательного оборудования 11


Mot. 1273 Приспособление для проверкинатяжения ремня

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (Н.м) Болт натяжного ролика 50 Болт крепления колеса 100

СНЯТИЕ Установите автомобиль на подъемник,вывесите передние колеса.Отключите аккумуляторную батарею. Отключите компьютер впрыска и снимитеего (2 болта).

Поднимите автомобиль. Снимите переднее правое колесо изащитный подкрылок.

Ослабьте ремень натяжным роликом (1) спомощью внутреннего шестигранника 7 мм(фиксирующий болт в центре ролика),удерживая ролик рожковым ключом 22 мм.



11-2


Снимите ремень.

УСТАНОВКА - особенности Строго следуйте нижеизложеннойметодике натяжения ремня.

Следует помнить, что однаждыослабленный ремень должен бытьзаменен новым. Схема установки ремня:- версия без кондиционера:

- версия с кондиционером:

A Шкив водяного насоса В Шкив коленчатого вала С Шкив генератора D Шкив компрессора кондиционера Е Шкив насоса усилителя рулевого

управления Т Натяжной ролик → Точка проверки натяжения

ПРОЦЕДУРА НАТЯЖЕНИЯ На холодном двигателе (температураокружающей среды), установите новыйремень.

Установите датчик прибора Mot. 1273 вместе, указанном (→). Поворачивайте колесико датчика дощелчка. Натяните ремень до появления на дисплееприбора Mot. 1273 указанногоустановочного значения (см. таблицу). Зафиксируйте натяжной ролик, проверьтезначение натяжения. Проверните коленчатый вал на 3 оборота. Убедитесь, что значение натяжениянаходится между установочным иминимально допустимым значениями (таже процедура и при проверке натяжениябез снятия ремня). Не устанавливайте снятый ремень,замените его новым.

Значениенатяжения

(US –единицаSEEM)

Поликлино-вой ременьприводаусилителярулевого

управления(F2)

Поликлино-вой ременьпривода

кондиционе-ра (F1)

Установочное 112±±±±6 US 114±±±±5 US

Минимальнодопустимое

62 US 62 US


11-3


СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник, отключите аккумуляторнуюбатарею. Снимите:- правое переднее колесо,- грязезащитный щиток,- защитные щитки под двигателем.

Ослабьте два болта (А) натяжного роликаремня привода генератора. Сверху ослабьте регулировочный болт (С)натяжного ролика.

Снимите ремень привода генератора.

УСТАНОВКА Выполните в порядке, обратном снятию.

Особенности Не устанавливайте снятый ремень,замените его новым.

Строго соблюдайте методику натяжения,описанную в главе 07 “Натяжение ремняпривода вспомогательного оборудования”.

СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА ВОДЯНОГОНАСОСА/КОМПРЕССОРАКОНДИЦИОНЕРА Снимите ремень привода генератора. Ослабьте:- регулировочный болт (Е) ремня привода

водяного насоса/компрессоракондиционера (см. рисунок),

- стопорную гайку регулировочного болтаи максимально отверните ее,

- 2 болта (F) натяжного ролика ремняпривода водяного насоса/компрессоракондиционера.

Снимите ремень.

УСТАНОВКА Выполните в порядке, обратном снятию.

Особенности Не устанавливайте снятый ремень,замените его новым.

Строго соблюдайте методику натяжения,описанную в главе “Натяжение ремняпривода вспомогательного оборудования”. Установите ремень привода генератора.

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯРемень привода вспомогательного

оборудования 11

11-4



Mot. 1273 Приспособление для проверкинатяжения ремня

Mot. 1370 Рычаг для отклонения натяжногоролика

Mot. 1368 Ключ для затяжки регулировочногоролика

Mot. 1369 Рычаг для отклонения регулировочногоролика

Mot. 1376 Фиксатор натяжного ролика

ВЕРСИЯ С КОНДИЦИОНЕРОМ


Болт крепления колеса 100Болт натяжного ролика (версиябез кондиционера)

56

Болт регулировочного ролика(версия с кондиционером)

40

Установите автомобиль на подъемник,вывесите передние колеса. Снимите правое переднее колесо. Снимите защитный подкрылок переднейправой колесной арки.

Установите рычаг Mot. 1370, захватив заось натяжного ролика сзади.



11-5


Зафиксируйте автоматический натяжитель,сдвинув его в направлении задней частиавтомобиля, и снимите ремень.Установите фиксатор Mot. 1376. Снимитерычаг Mot. 1370 и установите ключ Mot.1368. Отверните болт и снимитеэксцентриковый регулировочный ролик.

УСТАНОВКА Не устанавливайте снятый ремень,замените его новым.

Установите ремень, как показано ниже:(см. также главу “Натяжение ремняпривода вспомогательного оборудования”).



11-6


Начните операцию с натяжения ремня,вращая регулировочный ролик (Е) спомощью приспособления Mot. 1369 внаправлении задней части автомобилявплоть до высвобождения фиксатора Mot.1376.

Затяните фиксирующий болтрегулировочного ролика с помощью ключаMot. 1368.

Возможно, пластиковый кожух надфиксатором Mot. 1376 помешаетпоследнему выйти.В таком случае используйте рычаг Mot.1370 для извлечения фиксатора.

ВЕРСИЯ БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА

Снимите ремень приводавспомогательного оборудования, отпустивфиксирующий болт (3) натяжного роликана четверть оборота с помощьювнутреннего шестигранника, повернувзатем ролик в направлении против часовойстрелки.Снимите ремень.

УСТАНОВКА: Не устанавливайте снятыйремень, замените его новым. Производите в порядке, обратном снятию.

11-7

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯРемень привода

газораспределительного механизма 11УСТАНОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Mot. 1273 Приспособление для проверки

натяжения ремня Mot. 1289-01 Центровочная вилка ограничителя хода

маятниковой подвески двигателя Mot. 1318 Фиксатор верхней мертвой точки (ВМТ) Mot. 1370 Рычаг для отклонения натяжного

ролика Mot. 1368 Ключ для затяжки регулировочного

ролика Mot. 1369 Рычаг для отклонения эксцентрикового

регулировочного ролика Mot. 1376 Фиксатор натяжного ролика T. Av. 476 Съемник шаровых шарниров

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕКлюч с головкой торкс для 14 болтов крепления крышкипривода газораспределительного механизма Ударный съемник шаровых шарниров Ключ с головкой торкс для 8 болтов крепления крышкипривода газораспределительного механизма Противоопрокидывающие приспособления


Гайка кронштейна переднейправой маятниковой подвески

30-45

Болт крепления колеса 100 Гайка натяжного ролика ремняпривода газораспределительногомеханизма

30

Болт натяжного ролика ремняпривода вспомогательногооборудования

56

Гайка обводного ролика ремняпривода вспомогательногооборудования

40

Болт кронштейна маятниковойподвески

50-65

Болт ограничителя ходамаятниковой подвески

50-65

Болт шкива коленчатого вала 25 + 64°°°° ±±±± 6°°°° Болт крепления маятниковойподвески на головке блокацилиндров

40-46



газораспределительного механизма 11

11-8


СНЯТИЕ Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник, вывесите передние колеса. Отключите аккумуляторную батарею. Если необходимо, опорожните системукондиционирования. Снимите:- правое переднее колесо,- защитные щитки под двигателем,- защитный подкрылок передней правой

колесной арки,

- реактивную тягу,- приемную трубу системы выпуска

отработавших газов.



11-9


С левой стороны автомобиля Снимите приводной вал, для чегопредварительно снимите:- переднюю правую плавающую скобу

тормоза и закрепите ее на пружинеподвески для предохранениятормозного шланга,



- отверните болты нижнего крепленияамортизаторной стойки,



11-10


- датчик скорости вращения колеса, еслиавтомобиль оборудован АБС.

Максимально отпустите гайку наконечниканижнего шарового шарнира и выпрессуйтенаконечник с помощью ударного съемникашаровых шарниров (например, FACOMD98).



Подоприте поддон картера двигателядеревянной или резиновой подпоркой.



11-11


Снимите кронштейн правой маятниковойподвески (4 болта) , а также его опору.Аккуратно снимите маятниковую подвеску.

Отсоедините быстроразъемныесоединения шлангов системыкондиционирования на брызговике(приспособление NAUDER каталожныйномер: 7240 и 7242).

Снимите верхнюю крышку (G) приводагазораспределительного механизма.



11-12


Снимите ремень приводавспомогательного оборудования; длячего:

- установите рычаг Mot. 1370, захвативза ось натяжного ролика сзади,

- зафиксируйте автоматическийнатяжитель, сдвинув его в направлениизадней части автомобиля и вставьтефиксатор Mot. 1376 в отверстие крышкипривода газораспределительногомеханизма,

- снимите рычаг Mot. 1370 и установитеключ Mot. 1368. Отверните болтэксцентрикового регулировочногоролика.

Снимите:- ремень привода вспомогательного

оборудования,- шкив ремня привода вспомогательного

оборудования на коленчатом валу,- крышки привода

газораспределительного механизма.



11-13


ПРИМЕЧАНИЕ: для операций на приводегазораспределительного механизмарекомендуется приподнимать илиприопускать двигатель относительноавтомобиля, принимая за ограниченияхода:- вверх: касание крышкой маслозаливной

горловины щитка передка,- вниз: максимум 70 мм хода.

Установка фаз газораспределения: Проверните коленчатый вал до тех пор,пока метка (С) на шестерне коленчатоговала не будет внизу, метка (D) нашестерне распределительного вала –слева под углом приблизительно 45°(внутренняя метка (А) шестернираспределительного вала напротив меткина крышке клапанного механизма) и метка(I) шестерни ТНВД – напротив метки накожухе ТНВД.

Снимите заглушку (1) отверстия подфиксатор ВМТ и вставьте фиксатор ВМТ(стержень диаметром 7 мм) Mot. 1318.



11-14


Ослабьте ремень приводагазораспределительного механизма,отвернув гайку (В) и винт (Е). Снимите ремень приводагазораспределительного механизма.

УСТАНОВКА - Особенности- Убедитесь, что фиксатор ВМТ Mot. 1318

на месте.- Установите ремень привода

газораспределительного механизма,совместив метки на шестернях и ремне.

Регулировка натяжения ремня- Производите с помощью

регулировочного винта (Е).

Необходимо строго следоватьнижеизложенной методике регулировкинатяжения ремня.- Натяните ремень привода газораспреде-

лительного механизма путем вращениявинта (Е), подведя скобу-метку (Н)натяжного ролика к упору (F), неприлагая большого усилия; затянитестопорную гайку регулировочного винта.

- Выньте фиксатор ВМТ, провернитеколенчатый вал на 3 оборота (по часовойстрелке, глядя на приводгазораспределительного механизмаспереди) до положения ВМТ поршня 1-гоцилиндра. Вставьте фиксатор ВМТ. (Невращайте коленчатый вал в обратнуюсторону).

- Отверните стопорную гайку регулиро-вочного болта, затем постепенноприведите натяжной ролик вноминальное положение, когда штрих-метка (G) проходит по центру скобы-метки (Н).

- Затяните стопорную гайку с моментом30Н.м.

ПРИМЕЧАНИЕ: не вращайте коленчатый вал против хода.



11-15


Проверьте проводку ТНВД; (см. главу 13; ТНВД– фазы газораспределения) Не забудьте вынуть фиксатор ВМТ. Очистите опорную поверхность шкиваколенчатого вала. Нанесите 2 капли LOCTITE AUTOFORM наопорную поверхность шкива коленчатого вала.Обязательно замените новым болт шкиваколенчатого вала; затяните его с моментом25 Н.м, затем доверните на угол 64°°°°±±±±6°°°°

Произведите дальнейшую сборку в порядке,обратном снятию. Если необходимо, заправьте системукондиционирования. Установку кронштейна маятниковой подвескипроизведите с помощью приспособленияMot.1289-01.



11-16


УСТАНОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Mot. 1054 Фиксатор ВМТ Mot. 1273 Приспособление для проверки

натяжения ремня Mot. 1289-02 Центровочная вилка ограничителя

хода маятниковой подвески


Гайка кронштейна переднейправой маятниковойподвески

30-45

Болт крепления колеса(5 отверстий)

100

Гайка натяжного ролика 50 Болт кронштейнамаятниковой подвески

50-65


50-65

Болт шкиваколенчатого вала

20 + 115°°°°±±±±15°°°°

Болт крепления маятниковойподвески на головке блокацилиндров

20-25

СНЯТИЕ Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник, вывесите передние колеса. Отключите аккумуляторную батарею. Снимите:- переднее правое колесо,- правый нижний щиток моторного

отсека,- приемную трубу системы выпуска

отработавших газов,

- защитный подкрылок правой колеснойарки.

Зафиксируйте ВМТ поршня 1-го цилиндрафиксатором ВМТ Mot. 1054.



11-17


Подоприте двигатель снизу в правой частидеревянной подпоркой.

Снимите:- кронштейн маятниковой подвески и

ограничитель хода,- крышку газораспределительного

механизма,

- шкив коленчатого вала,- нижнюю крышку привода

газораспределительного механизма,- ремень привода вспомогательного

оборудования (см. главу 07 “Снятие-установка ремня приводавспомогательного оборудования”).

Ослабьте ремень приводагазораспределительного механизма,отпустив гайку натяжного ролика и винт (В).

Отсоедините кронштейн маятниковойподвески (А) от головки блока цилиндров, атакже ремень приводагазораспределительного механизма.

ПРИМЕЧАНИЕ: ремень приводагазораспределительного механизма неснимается без предварительного снятиякронштейна маятниковой подвески.



11-18


УСТАНОВКА - Особенности Убедитесь, что фиксатор ВМТ Mot. 1054 наместе. Установите ремень приводагазораспределительного механизма,кронштейн маятниковой подвески наголовку блока цилиндров, совместив меткина ремне и шестернях. Предварительно натяните ремень приводагазораспределительного механизма,завернув винт (В) на внутреннем кожухепривода газораспределительногомеханизма (см. рис. на предыдущейстранице).

Установите приспособление Mot. 1273. Натяните ремень приводагазораспределительного механизма (см.главу 07).

Затяните стопорную гайку винта (В) смоментом 50 Н.м. ПРИМЕЧАНИЕ: обязательно заменитеновым болт шкива коленчатого вала изатяните его с моментом 20 Н.м, затемдоверните на угол 115°±15°.

Смонтируйте полностью кронштейнмаятниковой подвески.

Отцентрируйте ограничитель ходамаятниковой подвески с помощьюцентровочной вилки Mot. 1289-02.

Дальнейшую установку произведите впорядке, обратном снятию.

11-19

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯНатяжной ролик ремня привода

газораспределительного механизма 11НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Mot. 1273 Приспособление для проверки

натяжения ремня Mot. 1289-01 Центровочная вилка ограничителя

хода маятниковой подвескидвигателя

Mot. 1318 Фиксатор верхней мертвой точки(ВМТ)

Mot. 1370 Рычаг для отклонения натяжногоролика

Mot. 1368 Ключ для затяжки регулировочногоролика

Mot. 1369 Рычаг для отклоненияэксцентрикового регулировочногоролика

Mot. 1376 Фиксатор натяжного ролика T. Av. 476 Съемник шаровых шарниров

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕКлюч с головкой торкс для 14 болтов крепления крышкипривода газораспределительного механизма Ударный съемник шаровых шарниров Ключ с головкой торкс для 8 болтов крепления крышкипривода газораспределительного механизма Универсальная подставка для снятия силового агрегата Противоопрокидывающие приспособления


Гайка кронштейна переднейправой маятниковой подвески

30-45

Болт крепления колеса 100 Гайка натяжного ролика ремняприводагазораспределительногомеханизма

30

Болт натяжного ролика ремняпривода вспомогательногооборудования

56

Гайка обводного ролика ремняпривода вспомогательногооборудования

40

Болт водяного насоса 20 Болт кронштейна маятниковойподвески

50-65


50-65

Болт шкиваколенчатого вала

25 + 64°°°° ±±±± 6°°°°

Болт крепления маятниковойподвески на головке блокацилиндров

40-46




11-20


СНЯТИЕ Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник, вывесите передние колеса. Отключите аккумуляторную батарею. Снимите:- переднее правое колесо,- защитные щитки под двигателем,- защитный подкрылок передней правой

колесной арки.

Слейте масло из коробки передач (1) (втечение 3 минут).Снимите кронштейн масляных трубок наосновании масляного фильтра, заглушитеотверстия, чтобы предотвратитьвытекание.

Полностью снимите реактивную тягу.Снимите приемную трубу системы выпускаотработавших газов.



11-21


С правой стороны автомобиля Снимите:- переднюю правую плавающую скобу

тормоза и закрепите ее на пружинеподвески для предохранениятормозного шланга,



- отверните болты нижнего крепленияамортизаторной стойки,

- датчик скорости вращения колеса, еслиавтомобиль оборудован АБС.




11-22




С левой стороны автомобиляСнимите:- плавающую скобу тормоза,- 3 болта крепления гофрированного

чехла приводного вала,

- наконечник рулевой тяги с помощьюсъемника T.Av. 476.

Отсоедините провод от датчика износатормозных колодок.Отверните болты нижнего крепленияамортизаторной стойки.

Отсоедините от поворотных кулаковнаконечники рулевых тяг и нижниешаровые шарниры. Снимите узел приводной вал – поворотныйкулак – тормозной диск. Установите универсальную подпорку иприподнимите двигатель вверх довывешивания (выполняйте вдвоем).



11-23


Снимите:- кронштейн правой маятниковой

подвески (4 болта) , а также его опору,- верхнюю гайку левой маятниковой

подвески (1 болт),

- верхний кожух (G) ремня приводавспомогательного оборудования,

- опустите силовой агрегатприблизительно на 70 мм и сдвиньтевлево.

ВНИМАНИЕ: следите за шлангами системыкондиционирования между компрессором иресивером-осушителем (версия скондиционером). Натяжение этих шланговограничивает опускание силового агрегата.



11-24


Снимите ремень приводавспомогательного оборудования; См. § “Снятие-установка ремня приводавспомогательного оборудования” Снимите:- шкив ремня привода вспомогательного

оборудования с коленчатого вала,- крышки привода

газораспределительного механизма.

Снимите заглушку (1) отверстия подфиксатор ВМТ и вставьте фиксатор ВМТ(стержень диаметром 7 мм) Mot. 1318.

Установка фаз газораспределения: Проверните коленчатый вал до тех пор,пока метка (С) на шестерне коленчатоговала не будет внизу, метка (D) нашестерне распределительного вала –слева под углом приблизительно 45°(внутренняя метка (А) шестернираспределительного вала напротив меткина крышке клапанного механизма) и метка(I) шестерни ТНВД – напротив метки накожухе ТНВД.

Ослабьте ремень приводагазораспределительного механизма,отвернув гайку (В) и винт (Е). Снимите ремень приводагазораспределительного механизма.



11-25


Снимите натяжной ролик, полностьювывернув болт в центре ролика.

УСТАНОВА - Особенности- Убедитесь, что фиксатор ВМТ Mot. 1318

на месте.- Установите на место натяжной ролик,- Установите ремень привода

газораспределительного механизма,совместив метки на ремне и шестернях.Необходимо строго следоватьнижеизложенной методике натяженияремня.

- Натяните ремень приводагазораспределительного механизмапутем вращения винта (Е), подведяскобу-метку (Н) натяжного ролика купору (F), не прилагая большого усилия;затяните стопорную гайкурегулировочного винта.

Выньте фиксатор ВМТ, провернитеколенчатый вал на 3 оборота (по часовойстрелке, глядя на приводгазораспределительного механизмаспереди) до положения ВМТ поршня 1-гоцилиндра. Вставьте фиксатор ВМТ. (Невращайте коленчатый вал в обратнуюсторону). Отверните стопорную гайкурегулировочного болта, затем постепенноприведите натяжной ролик в номинальноеположение, когда штрих-метка (G)проходит по центру скобы-метки (Н).

Затяните стопорную гайку с моментом 30 Н.м.

ПРИМЕЧАНИЕ: не вращайте коленчатыйвал против хода.



11-26


Проверьте установку фаз впрыска ТНВД;(см. главу 13; “ТНВД – установка фазвпрыска”) Не забудьте вынуть фиксатор ВМТ. Очистите опорную поверхность шкиваколенчатого вала. Нанесите 2 капли LOCTITE AUTOFORM наопорную поверхность шкива коленчатоговала.

Обязательно замените новым болтшкива коленчатого вала. Дальнейшую сборку произведите впорядке, обратном снятию.

Регулировка натяжения ремня приводавспомогательного оборудования Автомобиль, оборудованный системойкондиционирования Установите новый ремень согласнометодике, описанной в главе 07“Натяжение ремня приводавспомогательного оборудования”. Автомобиль без системыкондиционирования Затяните центральный болт натяжногоролика с помощью внутреннегошестигранника до полного выбора зазорамежду головкой болта и роликом. Установите новый ремень и натяните егодо появления на дисплее прибора Mot.1273 нужного значения (см. главу“Натяжение ремня приводавспомогательного оборудования”).

ПРИМЕЧАНИЕ: не устанавливайте снятыйремень, замените его новым.

Смонтируйте узел маятниковой подвески иограничителя ее хода.

РЕГУЛИРОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯПРОДОЛЬНОГО ХОДА МАЯТНИКОВОЙПОДВЕСКИ Отпустите болты (4) ограничителя.

Установите центровочную вилку Mot. 1289-01 в пазы кронштейна маятниковойподвески.

Затяните болты (4) ограничителя смоментом 55 Н.м.

11-27

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯНатяжение ремня привода вспомогательного



натяжения ремня ПРОЦЕДУРА НАТЯЖЕНИЯ На холодном двигателе (температураокружающей среды) установите новыйремень привода вспомогательногооборудования.

Установите датчик прибора Mot. 1273 вместе, указанном (→). Поворачивайте колесико датчика дощелчка. Натяните ремень до появления на дисплееприбора Mot. 1273 нижеуказанногоустановочного значения (см. таблицу). Зафиксируйте натяжной ролик, проверьтезначение натяжения. Проверните коленчатый вал на 3 оборота. Убедитесь, что значение натяжениянаходится между установочным иминимально допустимым значениями (таже процедура и при проверке натяжениябез снятия ремня). Не устанавливайте снятый ремень,замените его новым.



Поликли-новойременьприводаусилителярулевогоуправле-ния (F2)

Поликли-новойременьпривода

кондиционе-ра (F1)

Установочное 107±±±±3 US 109±±±±3 US Минимальнодопустимое

62 US 62 US A Шкив водяного насоса В Шкив коленчатого вала С Шкив генератора D Шкив компрессора кондиционера Е Шкив насоса усилителя рулевого





11-28

ДВИГАТЕЛЬ Z - G


натяжения ремня

ПРОЦЕДУРА НАТЯЖЕНИЯ На холодном двигателе (температура окружающей среды) установите новый ременьпривода вспомогательного оборудования.

Установите датчик прибора Mot. 1273 на ремень в месте, обозначенном (→).

Поворачивайте колесико датчика до щелчка.

Натяните ремень до появления на дисплее прибора Mot. 1273 нижеуказанногоустановочного значения (см. таблицу). Зафиксируйте натяжной ролик, проверьте значение натяжения. Проверните коленчатый вал на 3 оборота. Убедитесь, что значение натяжения находится между установочным и минимальнодопустимым значениями (та же процедура и при проверке натяжения без снятия ремня). Не устанавливайте снятый ремень, замените его новым.

ДВИГАТЕЛЬ Z:

Значениенатяжения (US –единица SEEM)

Поликлиновойремень привода

усилителярулевого

управления (D)

Поликлиновойремень приводакондиционера

(С)

Поликлиновойременьпривода

генератора (А)

Поликлиновойременьприводаводяногонасоса (Р)

Установочное 94±±±±4 US 102±±±±6 US 91±±±±5 US 100±±±±5 US


56 US 57 US 50 US 41 US

ДВИГАТЕЛЬ G (без кондиционера):


Поликлиновой ременьпривода усилителярулевого управленияили кондиционера (F1)

Установочное 116±±±±8 US


63 US



11-29

ДВИГАТЕЛЬ G8Т

СХЕМЫ УСТАНОВКИ РЕМНЯ Ремень привода генератора, насосаусилителя рулевого управления икомпрессора кондиционера.

Ремень привода генератора и насосаусилителя рулевого управления (безкондиционера).

А Шкив коленчатого вала В Шкив генератора С Шкив насоса усилителя рулевого

управления D Шкив компрессора кондиционера Е Эксцентриковый регулировочный

ролик F Натяжной ролик автоматического

устройства G Обводной ролик

Натяжение ремня приводавспомогательного оборудования двигателяG8T осуществляется натяжным роликомавтоматического устройства. Процедура натяжения описана в главе“Снятие-установка ремня приводавспомогательного оборудования”.



11-30


СХЕМЫ УСТАНОВКИ РЕМНЕЙ:

0 Шкив распределительного вала 1 Шкив коленчатого вала 2 Шкив водяного насоса 3 Шкив генератора 4 Шкив насоса усилителя рулевого

управления 5 Шкив компрессора кондиционера Т Натяжной ролик → Место проверки натяжения

11-31

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯПрокладка головки блока цилиндров 11

Для снятия головок блока цилиндров двигателей G8T, F3R и задней головки блокацилиндров двигателя Z7X необходимо снять силовой агрегат. См. главу 10 «Снятие-установка двигателя» и руководство по ремонту для соответствующего двигателя.

ВСЕ ДВИГАТЕЛИ


11-32


ДВИГАТЕЛЬ F3R

МЕТОДИКА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ГОЛОВКИБЛОКА ЦИЛИНДРОВ Все болты должны обязательно заменятьсяновыми после снятия. Смажьте моторным маслом резьбу, а такжеместа под головками болтов.

НАПОМИНАНИЕ: прежде чем приступить кзатяжке болтов удалите шприцом масло,которое может находиться в отверстиях подболты в головке блока цилиндров. Затяните болты в порядке, указанном нанижеприведенной схеме:

1-я затяжка – с моментом 30 Н.м. 2-я затяжка – доворот на угол 50°°°°±±±±4°°°°

Выждите минимум 3 минуты.

Отверните болты 1 и 2 на 180°, затем:

затяните сначала с моментом 25 Н.м,

потом доверните на угол 123°°°°±±±±7°°°°.

Повторите операцию отворота-затяжки дляболтов 3-4, 5-6, 7-8, 9-10. Больше болты не трогайте.


11-33


ДВИГАТЕЛЬ G8T – МЕТОДИКА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Предварительная затяжка: затяните все болты с моментом 20 Н.м, затем выполнитедоворот болтов на угол согласно таблице и в порядке, указанном на нижеприведеннойсхеме.

Номер болта Угол доворота ±±±± 2°°°° (вградусах)

Длина болта (мм)

1, 5, 9, 13, 17 215° 185 с шайбой 2, 6, 10, 14, 18 240° 185 без шайбы

3, 7, 11, 15 160° 103 с шайбой 4, 8, 12, 16 246° 207,5 без шайбы

Осадка уплотнительной прокладки: выждите 3 минуты (время стабилизации) Окончательная затяжка:- полностью отпустите болты 1 и 2,- затяните болты 1 и 2 с моментом 20 Н.м, затем доверните на угол согласно

нижеприведенной таблице,- полностью отпустите 3, 4, 5, 6 болты,- затяните болты 3, 4, 5, 6 с моментом 20 Н.м, затем доверните на угол согласно




нижеприведенной таблице.Номер болта Угол доворота ±±±± 6°°°° (в

градусах) Длина болта (мм)

1, 5, 9, 13, 17 296° 185 с шайбой 2, 6, 10, 14, 18 301° 185 без шайбы

3, 7, 11, 15 243° 103 с шайбой 4, 8, 12, 16 322° 207,5 без шайбы

11-34

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯПрокладка передней головки блока цилиндров 11

НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Mot. 1390 Подпорка силового агрегата Mot. 587 Съемник центрирующих втулок

головки блока цилиндров Mot. 588 Фиксаторы гильз цилиндров Mot. 589-01 Стопор шестерни распределительного

вала Mot. 591-02,Mot. 591-04

Ключ с угломером для затяжки болтовголовки блока цилиндров

Mot. 1202 Щипцы для снятия гибких хомутов Mot. 1209 Cжимающая скоба Mot. 1273 Приспособление для проверки

натяжения ремней Mot. 1289-02 Центровочная вилка ограничителя

хода маятниковой подвески НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Противоопрокидывающие приспособления


Гайка кронштейна переднеймаятниковой подвески

30-45

Болт крепления колеса 100 Болт кронштейна маятниковойподвески

50-65

Болт шкивараспределительного вала

60-70

Болт шестернираспределительного вала

70-90

СНЯТИЕ Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник. Отключите и снимите аккумуляторнуюбатарею. Снимите:- защитные щитки под двигателем,- колеса,- правую и левую колесные арки,

ДВИГАТЕЛЬZ7X


11-35


- правые и левые боковые болты (В)крепления бампера, отключитепротивотуманные фары бампера иснимите бампер,

- облицовку радиатора и решеткуоблицовки радиатора.

Слейте охлаждающую жидкость черезнижний шланг радиатора.

Снимите комплект элементов системыохлаждения (см. главу 19 «Снятие-установка комплекта элементов системыохлаждения»).Отсоедините приемную трубу системывыпуска отработавших газов в точках (J).


11-36


Установите универсальную подпорку дляподдержания двигателя.

Снимите:- кронштейн маятниковой подвески и

ограничитель хода,

- воздушный фильтр с патрубком заборавоздуха,

- кронштейн фильтра.


11-37


Снимите:- кожух впускного коллектора,- трос акселератора; для этого

отсоедините тягу акселератора от тросас помощью отвертки.

Поверните сектор дроссельной заслонки,выдвиньте бобышку троса и выньте трос изканавки сектора.

Снимите трос вместе с оболочкой. Отсоедините:- вакуумные шланги от впускного

коллектора,- высоковольтные провода от их

держателей,- провода от инжекторов,- разъемы силового модуля зажигания,- провода от манометрического

выключателя и датчика температурымасла,

- разъемы блока дроссельной заслонки,- подающий и возвратный

топливопроводы. Снимите:- держатели жгутов электропроводки с

впускного коллектора,- компьютер впрыска, отведите его

вправо вместе с электропроводкой,- болты крепления

топливораспределительной рампы иблока демпфера-регулятора давления,извлеките узел.

ВНИМАНИЕ: в каждой точке крепленияузла топливораспределительная рампа –демпфер-регулятор имеютсятермоизоляционные проставки. Незабудьте снять их при разборке.


11-38


Снимите:- пластину, связывающую впускной

коллектор с кронштейном маятниковойподвески,

- впускной коллектор с блокомдроссельной заслонки,

- крышку клапанного механизма,- четыре болта крепления

соединительного канала междуголовками блока цилиндров

- болт (V) крепления жесткой трубки.

Отсоедините трубку соединительногоканала между головками блока цилиндрови трубку блока термостата. Снимите:- теплозащитные экраны выпускного

коллектора,

- кронштейн теплозащитных экранов,- верхний болт крепления генератора,- направляющую трубку масляного щупа,

- ремень привода генератора,- четыре верхних болта крепления

крышки приводагазораспределительного механизма кголовке блока цилиндров.

Совместите метки шестерен.


11-39


Установите приспособление Mot. 1209 нанатяжитель балансировочной цепи.

Отверните болт (А), затем (В). Снимите:- балансировочную цепь,- шестерни балансировочного

механизма. Сдвиньте вал (С), чтобы извлечьпротивовес (D) вместе со шпонкой (Е).

Установите приспособление Mot. 589-01 накрышку привода газораспределительногомеханизма. Установите на шестернюраспределительного вала болт (2) иприспособление (3), пропустив болт черезотверстие в шестерне.

Снимите:- заглушку шестерни

распределительного вала,- болт крепления шестерни с помощью

внутреннего шестигранника (А),Отверните болт крепления (V) осевогоупора распределительного вала, выньтеупор из гнезда, сдвиньтераспределительный вал.


11-40


Выньте центрирующие втулки (А) и (В),используя, например, выколотку для осейкоромысел.

Снимите головку блока цилиндров, следяза тем, чтобы не сместить гильзыцилиндров.Удалите с помощью шприца охлаждающуюжидкость, оставшуюся в блоке цилиндров.Выньте центрирующие втулки (А) и (В) изголовки блока цилиндров, используясъемник Mot. 587.Снимите прокладку головки блокацилиндров.

Обеспечьте правильное выступаниецентрирующих втулок, используявыколотку ∅∅∅∅3мм.

Очистите привалочные плоскости головкии блока цилиндров: используйте составDecapjoint 77 01 405 952.


11-41


ПРОВЕРКА ПРИВАЛОЧНОЙ ПЛОСКОСТИГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВПроверьте с помощью линейки и наборащупов наличие деформации привалочнойплоскости головки блока цилиндров.Максимально допустимаянеплоскостность

0,05мм.

Любая обработка привалочнойплоскости головки блока цилиндровзапрещена.Чтобы не сбить установку фазгазораспределения, используйтекронштейн (F) (только в тех случаях, когданеобходимо вращать коленчатый вал приснятой головке блока цилиндров,например, при замене цилиндро-поршневой группы).

СНЯТИЕ - ОсобенностиПроизводите в порядке, обратном снятию.

УПЛОТНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЯ ГОЛОВКИ ИБЛОКА ЦИЛИНДРОВНанесите Autojoint AJ66 (77 01 422 751) напривалочные поверхности крышки приводагазораспределительного механизма.

Вставьте штифты (выколотки) ∅ 3мм вкаждое из отверстий под центрирующиевтулки и утопите последние до упора вштифты, чтобы избежать смещения втулокво время установки головки блокацилиндров.


11-42


УПЛОТНЕНИЕ МЕЖДУ ГОЛОВКОЙБЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КРЫШКОЙПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГОМЕХАНИЗМАУстановите:- новую прокладку головки блока

цилиндров (на сухую),- головку блока цилиндров, проверив

точность посадки. Заверните от руки болты креплениякрышки привода газораспределительногомеханизма. Установите распределительный вал исоедините его с шестернейраспределительного вала, посадив нашпонку, но не затягивая. Убедитесь, что упор (8) находится надостаточном расстоянии и не задеваетфланец распределительного вала. Слегка затяните болт крепления шестернираспределительного вала. Снимите приспособление Mot. 589-01. Продвиньте распределительный вал всторону шестерни до упора и затянитеболт шестерни с указанным моментом. Выньте штифты ∅ 3мм из-подцентрирующих втулок.

Смонтируйте привод клапанов вала сбалансировочным механизмом.

ВНИМАНИЕ: шпонка валабалансировочного механизма можетвыпасть, поэтому следует закрытьветошью картер приводагазораспределительного механизма.

ЗАТЯЖКА Предварительно затяните все болты смоментом 60Н.м в указанном порядке,чтобы поджать прокладки.

Отпустите все болты.

Затяните все болты с моментом 40 Н.м,затем доверните на угол 180°°°°.

Больше болты не трогайте.


11-43


ЗАТЯЖКА Установите шестерню (А) вместе с цепью,затем шестерню (В), совместив метки (1) и(2) (напротив друг друга).

Нанесите по капле Loctite FRENETANCHна резьбу болтов крепления шестеренбалансировочного механизма и затянитеих с указанным моментом.

Снимите приспособление Mot. 1209, чтобыосвободить натяжитель цепибалансировочного механизма. Установите кронштейн маятниковойподвески, центровочную вилку Mot. 1289-02 для центровки ограничителя ходаподвески и уберите подпорку из-поддвигателя.

Затяните болты и гайку маятниковойподвески и ограничителя хода с указанныммоментом (см. главу 19 «Подвескадвигателя»). Установите двигатель в исходноеположение, затем снимите центровочнуювилку Mot. 1289-02.

Отрегулируйте натяжение ремня приводагенератора с помощью приспособленияMot. 1273 (см. главу 11 «Ремни приводавспомогательного оборудования»). Выполните:- заполнение и дегазацию системы

охлаждения двигателя,- регулировку троса акселератора.


11-44


Затяжка подпружиненных болтов фланцевприемной трубы системы выпуска отработавшихгазов.

ВНИМАНИЕ: затягивайте до упора.

Установите навесное оборудование двигателя.

11-45

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯПрокладка задней головки блока цилиндров 11

СНЯТИЕДля снятия этой головки необходимо снятьсиловой агрегат.

Обращайтесь к руководству по ремонту Mot. Z.


11-46

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯПрокладка головки блока цилиндров 11ДВИГАТЕЛЬ Z7XМЕТОДИКА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ГОЛОВКИБЛОКА ЦИЛИНДРОВЗатяжку выполняйте в порядке, указанном нанижеприведенной схеме:

Затяжка болтов на новых головках блокацилиндров:Затяните болты в указанном порядке смоментом 60 Н.м.

Отпустите болты, затем затяните с моментом40 Н.м.

Затем доверните на угол 180°°°° в указанномпорядке.Отрегулируйте зазор в приводе клапанов.Прогрейте двигатель в течение

15 минут при 2000 об/мин.Повторная затяжка:Эту операцию проводите на холодном двигателе(спустя минимум 6 часов после остановкидвигателя).Доверните все болты на угол

50°°°° без предварительного отпускания.

Больше болты не трогайте.


11-47

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯМаслозаливная горловина 11

Маслозаливная горловина упрощает заменумасла в двигателе.Тем не менее, она не предназначена длявыдерживания веса 5-литровой канистры.

СНЯТИЕОтверните два винта крепления стопорнойпластины.Снимите крышку с горловины.Отсоедините соединительный патрубок открышки головки блока цилиндров.Снимите маслозаливную горловину.


12-1

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬОсновные сведения 12

ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Тип Двигатель Тип впрыскаавтомобиля Тип Индекс Диаметр

цилиндра(мм)

Ходпоршня

(мм)

Рабочийобъем(см3)


JE0A F3R 728 82,7 93 1998 9,8/1 ± 0,4 Многоточечныйпоследователь-

ный

Характеристики, проверяемые на холостом ходу * Топливо∗∗∗(минимальное

Частотавращения

Содержание токсичных веществ в отработавших газах** октановое число)

(об/мин) СО (%)(1) СО2 (%) СН (ррm) лямбда (λ)

850±±±±50 0,5 макс 14,5 мин 100 макс 0,97<λ<1,03 Неэтилированный (≥95)

(1) при 2500 об/мин содержание СО должно быть не более 0,3%∗ При температуре охлаждающей жидкости свыше 80°С. Проверяйте при 2500 об/мин,

затем на холостом ходу.∗∗ Допустимые нормы содержания токсичных веществ в отработавших газах

регламентируются местным законодательством.

Тип системы питания Регулируемый многоточечный впрыск

Топливный насос, расположенный втопливном баке.Тип: NARVAL

Напряжение: 12 ВДавление: 3 барПроизводительность: 80 л/час минимум

Топливный фильтр, закрепленныйперед топливным баком под днищемавтомобиляБлок дроссельной заслонки Тип: Magneti-Marelli 871-215

Регулятор давления: BOSCH 0 280160 515 или WEBER RPM 39

Регулируемый диапазон давления: 4,5 –7 бар3,0 ±±±± 0,2 бар без разрежения2,5 ±±±± 0,2 бар для разрежения до 500 мбар

Электромагнитные инжекторы. Тип:Siemens Deka 867 867

Напряжение: 12 ВСопротивление: 14,5 ± 0,5 Ом

Клапан регулирования холостого ходамарки Hitachi

Тип: AESP 207-17Сопротивление обмотки: 9,6 ± 10% ОМ

Потенциометр дроссельной заслонки Проверяется с помощью XR25 # 17Диапазон регулирования холостого хода 17 – 43При полностью нажатой педалиакселератора 195 - 242



12-2



Температура в °С (±1°) 0 20 40 80 90

Датчик температурывоздухаТип CTN Siemens 1432-2Сопротивление, Ом

8385 - 10610 3279 - 3769 1373 - 1555 - -

Подогреваемый кислородный датчикМарки BOSCH LSH 25 0258 003 644

Напряжение, вырабатываемое при 850°С:Богатая смесь > 625 мВБедная смесь: 0 – 80 мВ

Каталитический нейтрализатор (подднищем автомобиля) С50

Система рекуперации топливныхпаров в абсорбере 60 25 303 195

С абсорбером: специальный MATRAЭлектромагнитный клапанопорожнения: Delco Remy 199

Cопротивление: 35 ± 3 ОмСтатическая система зажигания (2катушки)

Функция опережения зажигания интегрирована вкомпьютер впрыска.Силовой модуль зажигания интегрирован вкомпьютер впрыска.Датчик детонации.

Свечи зажигания BOSCH: WR8 D C04EYQUEM: RC 52 LSЗазор между электродами: 0,9 мм (регулируемый)Момент затяжки: 25 – 30 Н.м


12-3


ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫТип Двигатель Тип

автомобиля Тип Индекс Диаметрцилиндра

(мм)

Ходпоршня

(мм)

Рабочийобъем(см3)


впрыска

JE0D Z7X 775 93 72,7 2963 9,6/1Многоточечный

SIEMENS(пониженнаятоксичностьвыбросов)

Характеристики, проверяемые на холостом ходу * Топливо∗∗∗Частотавращения(об/мин)

Содержание токсичных веществ в отработавшихгазах**

(минимальноеоктановое число)

СО (%)(1) СО2 (%) СН (ррm) Лямбда (λ)700 ± 50 вположении

селектора АКПP/N

850 ± 50 вположении

селектора АКП D

0,5 макс 14,5 мин 100 макс 0,97<λ<1,03 Неэтилированный(≥95)

(1) При 2500 об/мин содержание СО должно быть не более 0,3.∗ При температуре охлаждающей жидкости свыше 80°С. Проверяйте при 2500 об/мин,

затем на холостом ходу.∗∗ Допустимые нормы выбросов регламентированы законодательством страны.

Тип системы питания Регулируемый многоточечный впрыск с 55-канальным компьютером впрыска

Топливный насос, расположенный втопливном баке.Тип: NARVAL

Напряжение: 12 ВДавление: 3 барПроизводительность: 80 л/час минимум

Топливный фильтр, закрепленныйперед топливным баком под днищемавтомобиляБлок дроссельной заслонки Тип: Solex ∅ 55 мм

Каталожный номер: 77 00 874 766Регулятор давления Регулируемый диапазон давления: 4,5 –7 бар

3,0 ± 0,2 бар без разрежения2,5 ± 0,2 бар для разрежения до 500 мбар

Электромагнитные инжекторы. Тип:Siemens Deka 1 863 409

Напряжение: 12 ВСопртивление: 14,5 ± 0,5 Ом

Клапан регулирования холостого ходамарки Hitachi, с одной обмоткой

Каталожный номер: 77 00 744 614Сопротивление обмотки: 9,5 ± 1 Ом

Потенциометр дроссельной заслонки(не регулируемый)

Проверяется с помощью диагностическогоприбора XR25 #17Диапазон регулирования холостого хода 0 – 47При полностью нажатой педалиакселератора 138 - 255

Демпфер пульсаций Тип: Bosch


12-4



Температура в °С (±1°) 0 20 40 80 90

Датчик температурывоздухаТип CTNСопротивление, Ом

8385 - 10610 3279 - 3769 1373 - 1555 - -

Датчик температурыохлаждающейжидкостиТип CTNСопротивление, Ом

- 3279 - 3769 1373 - 1555 315 - 348 225 - 255

Подогреваемый кислородный датчикМарки N.T.K. 77 00 856 629

Напряжение, вырабатываемое при 850°С:Богатая смесь > 625 мВБедная смесь: 0 – 80 мВ

Каталитический нейтрализатор(расположен под полом) С48

Воздушный фильтр с бумажнымфильтрующим элементомСистема рекуперации паров топлива С абсорбером: CAN 307 298

Электромагнитный клапанопорожнения: Delco Remy 199Cопротивление: 35 ± 3 Ом

Статическая система зажигания Функция опережения зажигания интегрирована вкомпьютер впрыскаКатушки зажиганияДатчик детонации

Свечи зажигания EYQUEM: RFC 58 LS 3 RFC 57 LS 3Зазор между электродами: 1,2 мм (не

регулируемый)Момент затяжки: 25 Н.м

12-5

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬБлок дроссельной заслонки 12


Mot. 453-01 Зажим для шланга


Болт крепления блокадроссельной заслонки навпускном коллекторе

20

Винт крепления потенциометрадроссельной заслонки

2

СНЯТИЕОтключите аккумуляторную батарею.Отверните три болта крепления корпусавоздушного фильтра.Отсоедините датчик температуры воздуха.Отпустите хомут, фиксирующий воздушныйпатрубок на блоке дроссельной заслонки.Снимите воздушный фильтр вместе своздушным патрубком.

Отсоедините:- разъем потенциометра дроссельной

заслонки,- трос акселератора (4),- трубку отвода масляных паров (5),- два водяных шланга подогрева блока

дроссельной заслонки (6), пережав их спомощью приспособления Mot. 453-01.

Отверните четыре болта крепления блокадроссельной заслонки и снимите блок. Снимите теплозащитный экран междублоком дроссельной заслонки иколлектором.



12-6


ПРИМЕЧАНИЕ: потенциометр дроссельнойзаслонки (7) может быть снят только послеснятия блока дроссельной заслонки(потенциометр не регулируемый).

УСТАНОВКА Снимите клейкие прокладки термоизоляционнойпластины блока дроссельной заслонки изамените их новыми (не обязательно их сноваприклеивать). Далее производите установку в порядке,обратном снятию.


12-7



Болт крепления блока дроссельной заслонкина коллекторе 23

СНЯТИЕ Снимите:- верхнюю крышку защитного кожуха

двигателя (4 винта),- воздушный фильтр и гибкий воздуховод

от блока дроссельной заслонки. Отсоедините трос акселератора (и тягукруиз-контроля).

Снимите:- держатель троса акселератора. Отсоедините:- датчик температуры воздуха,- разъем потенциометра дроссельной

заслонки, прикрепленный к проушинедля подъема двигателя.

Отверните три болта (3) крепления блокадроссельной заслонки и снимите блок.

УСТАНОВКАЗамените новой бумажную прокладкуфланца блока дроссельной заслонки.Производите установку в порядке,обратном снятию.Убедитесь в надежности фиксацииразличных разъемов.

12-8

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬКоллекторы 12

СНЯТИЕ-УСТАНОВКА ВПУСКНОГО ИВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРОВ

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (Н.м)Гайки крепления коллекторовк головке блока цилиндров 20 −

+02

ПРИМЕЧАНИЯ:• Замена прокладки коллекторов на новую

требует снятия обоих коллекторов.Снятие производится снизу автомобиля.

• Возможно снять только один выпускнойколлектор, но снятие впускногоколлектора невозможно без снятиявыпускного коллектора.

СНЯТИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА:

Отключите аккумуляторную батарею,Снимите воздушный фильтр и блокдроссельной заслонки (4 болта).Отсоедините:- трос акселератора,- шланги системы рециркуляции

отработавших газов и шланги подогреваблока дроссельной заслонки (пережавшланги системы охлаждения с помощьюприспособления Mot. 453-01).

Затем отсоедините разъемы клапанарегулирования холостого хода,инжекторов, датчика температуры воздухаи отведите назад пучок проводов.

На топливораспределительной рампе:отсоедините трубопроводы подачи ивозврата топлива и канал разрежения отрегулятора давления.

Снизу автомобиля снимите правыйприводной вал (см. главу 10 «снятие-установка силового агрегата»).


ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬКоллекторы 12

12-9


СНЯТИЕ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Снизу автомобиля снимите:- правый приводной вал,- приемную трубу системы выпуска

отработавших газов,- усилительную растяжку между

коллектором и блоком цилиндров,- термоизоляционный экран стартера,- реактивную тягу.

Далее, в случае если снимается тольковыпускной коллектор, снизу автомобиляотверните все гайки креплениявпускного/выпускного коллекторов, включаядве боковые (В), крепящие тольковыпускной коллектор. Снимите коллектор через низ. Впускной коллектор снимается через низпосле снятия выпускного коллектора. Прокладка коллекторов должнаустанавливаться металлическойповерхностью к коллекторам.

12-10

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬВпускной коллектор 12

НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Mot. 1289-01 Центровочная вилка ограничителя хода

маятниковой подвески двигателя


Гайки крепления впускногоколлектора к головке блокацилиндров

21

Болт нижнего крепленияамортизаторной стойки

200

Гайка приводного вала(+ Loctite)

200

Болт реактивной тяги 120 – 180Болт крепления кронштейнамаятниковой подвески кдвигателю

48 – 65

Болт крепленияограничителя ходамаятниковой подвески

48 – 65

Гайка крепления эластичнойподушки на кронштейнеправой маятниковойподвески

30 – 45

Болты крепления колес 100

Отключите аккумуляторную батарею. Установите автомобиль на подъемник иснимите передние колеса. Отсоедините, не снимая, масляныйрадиатор от радиатора системыохлаждения двигателя. Изготовьте и установите защитный экранрадиатора (ОБЯЗАТЕЛЬНО).

Снимите корпус воздушного фильтра,отпустив 1 хомут сзади, и отсоединитекорпус от шлангов и центрирующегокрепления. Снимите жесткие трубки воздухо-воздушного теплообменника.Отсоедините датчик температуры воздухаот трубки и снимите трубку вместе сдатчиком.



12-11


Снимите пластиковые защитные щитки поддвигателем. Снимите защитные подкрылки. Частично слейте масло из коробки передач(3 мин истечения). Отсоедините кронштейн креплениямасляных трубок от основания масляногофильтра (избегайте истечения масла). Снимите масляный радиатор.

С правой стороны автомобиля Снимите:- переднюю правую плавающую скобу

тормоза и закрепите ее на пружинеподвески для предохранениятормозного шланга.



12-12



- болты нижнего крепленияамортизаторной стойки,

- датчик скорости вращения колеса, еслиавтомобиль оборудован системой АБС




12-13


Не повредите гофрированные чехлыШРУС. С левой стороны автомобиля Снимите:- плавающую скобу тормоза и закрепите

ее на пружине подвески,- три болта крепления гофрированного

чехла ШРУС,

- наконечник рулевой тяги с помощьюсъемника T.Av. 476.

Отсоедините провод от датчика износатормозных колодок. Снимите датчик скорости вращенияколеса. Выверните болты нижнего крепленияамортизаторной стойки.

Выпрессуйте наконечники рулевой тяги инижнего шарового шарнира. Снимите узел приводной вал – поворотныйкулак – тормозной диск. Отверните болт реактивной тяги.


12-14


Снимите приемную трубу системы выпускаотработавших газов.Установите универсальную подпорку иприподнимите двигатель вверх довывешивания (выполняйте вдвоем). Снимите кронштейн правой маятниковойподвески (4 болта).

Отверните болт левой маятниковойподвески (1 болт).


12-15


Отсоедините разъем инжектора 1 иснимите пластиковую крышку (2 разъема +1 топливная трубка).

Отверните 13 гаек крепления коллекторов.

Опустите расширительный бачок рулевогоусилителя.

Отверните два болта в задней правойчасти впускного коллектора.Отверните два бота крепления патрубкасистемы рециркуляции отработавших газовот вакуумной камеры.


12-16


Извлеките коллектор. При необходимостиснимите 5 резьбовых шпилек.

Установку производите в порядке, обратномснятию; установите новые прокладки.Не забудьте долить масло в коробку передач доуровня (см. § 07). Моменты затяжки:- шпильки крепления коллекторов: 6 ± 2 Н.м- гайки крепления коллекторов: 21 Н.м- гайки крепления приемной трубы системы

выпуска отработавших газов: 22 Н.м


12-17



Болты крепленияколлекторов к головке блокацилиндров

15 – 20

Болты крепления узлатопливораспределительнаярампа – демпфер-регулятордавления

9 ±±±± 2

СНЯТИЕ Отключите аккумуляторную батарею. Снимите верхнюю крышку защитногокожуха двигателя (4 винта),

Снимите пластиковый держатель жгутаэлектропроводки на подъемной проушине(А). Отсоедините электропровода и различныетрубки от двух держателей крышкизащитного кожуха (1). Снимите два держателя (1) (крепятсядвумя винтами каждый).

Отсоедините провода от свечей зажиганияна передней головке блока цилиндров иотведите их назад. Снимите:- болты (2), отсоедините массовые

провода, затем выньте двепластиковые распорныепротивовращательные втулки,

- кронштейн (3) проводов высокогонапряжения (крепится четырьмяболтами и гайкой).


12-18


Снимите воздухозаборный патрубоквоздушного фильтра. Отсоедините:- трубку между клапаном регулирования

холостого хода и воздушным фильтром,- трубку от датчика абсолютного

давления,

- трубку (4) отвода масляных паров,- вакуумную трубку регулятора,- вакуумную трубку клапана опорожнения

абсорбера,- вакуумный шланг усилителя тормозов,- разъем датчика воздуха на блоке

дроссельной заслонки,- разъем клапана регулирования

холостого хода,- разъемы потенциометра и датчика

частоты вращения коленчатого вала. Снимите кронштейн крепления подающегои возвратного топливопроводов в точке (5)на головке блока цилиндров.


12-19


Отсоедините подающий (зеленая метка) и возвратный (красная метка)топливопроводы в точке (5). Отсоедините электропровода от инжекторов. Снимите:- два болта крепления (6) узла демпфер – регулятор давления

топлива на коллекторе, затем извлеките две термоизолирующиепроставки между демпфером и регулятором,

- четыре болта крепления двух топливораспределительных рамп (7)на коллекторе, затем выньте термоизолирующие проставки,

- узел топливораспределительная рампа – демпфер – регулятордавления.

Отсоедините трос акселератора (и тягу круиз-контроля). Отверните четыре винта крепления (8) коллектора на головке блокацилиндров. Снимите узел коллектор – блок дроссельной заслонки (вперед).

УСТАНОВКА Установка производится в порядке, обратном снятию. Замените прокладки коллектора на новые. Обратите особое внимание на:- установку точно по месту и правильное подключение различных

воздуховодов и электропроводки,- установку термоизолирующих проставок в каждой точке крепления

топливораспределительных рамп и узла демпфер – регулятордавления топлива.

12-20

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬВыпускные коллекторы 12


Гайки крепления коллектора наголовке блока цилиндров

20

Гайки крепления приемнойтрубы системы выпускаотработавших газов наколлекторе

35

КОЛЛЕКТОР ПЕРЕДНЕЙ ГОЛОВКИБЛОКА ЦИЛИНДРОВСНЯТИЕ Отключите аккумуляторную батарею.

Ослабьте хомут (1). Отверните гайки крепления (2) и (3)приемной трубы системы выпускаотработавших газов на коллекторахпередней и задней головок блокацилиндров.

Отсоедините провод от кислородногодатчика. Отверните болты крепления (4) приемнойтрубы системы выпуска отработавшихгазов в районе каталитическогонейтрализатора и снимите приемнуютрубу.



12-21


Снимите:- термоизоляционный экран (5)

масляного фильтра (крепится двумяболтами),

- болт крепления (6) трубки масляногощупа,

- термоизоляционный экран (7) стартера(крепится тремя болтами,

- кронштейн термоизоляционного экрана,

- 8 гаек крепления коллектора и снимитеколлектор.

УСТАНОВКА Установите прокладки коллектора(металлической поверхностью кколлектору). При установке приемной трубы системывыпуска отработавших газов сначалазатяните гайки крепления на коллекторе (2)и (3), затем хомут (1), после чего убедитесьв герметичности уплотнений. Убедитесь в установке на место и хорошемзакреплении термоизоляционных экранов.


12-22



Гайки крепления коллектора наголовке блока цилиндров

20

Гайки крепления приемнойтрубы системы выпускаотработавших газов наколлекторе

35

КОЛЛЕКТОР ЗАДНЕЙ ГОЛОВКИ БЛОКАЦИЛИНДРОВ СНЯТИЕ Отключите аккумуляторную батарею.

Ослабьте хомут (1). Отверните гайки крепления (2) и (3)приемной трубы системы выпускаотработавших газов на коллекторахпередней и задней головок блокацилиндров.

Отсоедините провод от кислородногодатчика. Отверните:- болты крепления (4) приемной трубы

системы выпуска отработавших газов врайоне каталитического нейтрализатораи снимите приемную трубу,

- три болта крепления (7)термоизоляционного экрана наколлекторе и снимите экран,


12-23


- восемь гаек крепления коллектора (8) иснимите коллектор.

УСТАНОВКА Замените новыми прокладки коллектора иправильно установите их (металлическойстороной к коллектору). При установке приемной трубы системы выпускаотработавших газов сначала затяните гайкикрепления на коллекторе (2) и (3), затем хомут(1), после чего убедитесь в герметичностиуплотнений. Убедитесь в наличии на месте и в надежностикрепления термоизоляционных экранов.

12-24

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬВыпускной коллектор с турбосистемой 12

Снятие выпускного коллектора,турбокомпрессора или сопутствующих ему узловтребует предварительного снятия силовогоагрегата. См. главу 10 «Снятие-установка силовогоагрегата». При установке необходимо соблюдать моментзатяжки болтов термоизоляционного экрана:9 Н.м.


12-25

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬРегулировка давления турбонаддува 12

Проверка давления турбокомпрессора припроведении дорожных испытаний Установите Т-образный переходник впредназначенном месте на выходе ТНВД,подсоедините к нему манометр на длиннойтрубке, дотягивающейся до салона (например,манометр из комплекта Mot. 1311).

Методика проверки: Автомобиль движется на подъем на 5-йпередаче (двигатель под нагрузкой).

При 2000 об/мин полностью выжмите педальакселератора. Обороты двигателя и давление турбонаддуваувеличиваются.

Достигаемые значения (до воздухо-воздушного теплообменника)

Частотавращениядвигателя(об/мин)

Значение давлениятурбонаддува припроверке (мбар)

2000 750 ± 50 4300 865 ± 25


ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬРегулировка давления турбонаддува 12

12-26


Работы на автомобиле В результате проверки давлениятурбонаддува может потребоватьсярегулировка тяги регулятора давления (2)(давление вне допустимых значений). Эта регулировка требует снятия силовогоагрегата. Эта регулировка осуществляется приустановленном турбокомпрессоре. Проверка хода тяги (2) управлениярегулятором давления с помощьюиндикатора, установленного на конце тяги:приложите повышающееся давление крегулятору давления с помощьюманометра Mot. 1014 Калибровочные значения давления

Регулировочные

значения давления(мбар)

Перемещениетяги (мм)

903 ± 47 1085 ± 30

0,38 4

В случае необходимости снимитестопорное кольцо (1) и тягу рычагарегулятора. Необходимо удерживать тягу (2) состороны регулятора давления клещами. Отпустите контргайку, затем заверните илиотверните резьбовой наконечник. Выполняйте по полоборота (заворачивайтедля повышения калибровочного значениядавления).

ПРИМЕЧАНИЕ: установка на месторезьбового наконечника (А) упрощаетсяпри использовании приспособления Mot.1014 и при приложении повышающегосядавления.

12-27

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬРегулятор давления (wastegate) 12 СНЯТИЕ-УСТАНОВКА Снятие регулятора давления требует снятиявпускного коллектора (см. соответствующуюглаву), а также термоизоляционного экранатурбокомпрессора.

Снимите:- впускной коллектор и термоизоляционный

экран,- воздуховод (1),- маслопитающую трубку,- стопорное кольцо (3) на тяге регулятора

давления,- 2 болта крепления опоры регулятора

давления.

УСТАНОВКА Установите:- 2 болта крепления опоры регулятора

давления на «Loctite Frenbloc», моментзатяжки 15 Н.м,

- верхнюю трубку подвода охлаждающейжидкости и проверьте состояние прокладок(замените в случае необходимости).

Чтобы установить тягу регулятора давления,используйте приспособление Mot. 1014.


12-28

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬТурбокомпрессор 12МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (Н.м)

Болты водяных трубок подводящей возвратной

1510

Болты масляных трубок (подводящей ивозвратной)

20

Гайки крепления турбины и отводящегопатрубка турбины

20

Болты крепления термоизоляционногоэкрана

9

СНЯТИЕСнятие-установка турбокомпрессоратребует снятие силового агрегата. См.главу 10 «Снятие-установка силовогоагрегата».

УСТАНОВКА – ОсобенностиУстановка производится в порядке,обратном снятию, поврежденные хомуты,самостопорящиеся гайки креплениятурбокомпрессора на выпускномколлекторе, а также гайки крепленияотводящего патрубка турбины заменяютсяна новые.Установите новые прокладки и соблюдайтемоменты затяжки.

Важные замечания• Следите, чтобы в турбину или в

турбокомпрессор в процессе сборки непопал никакой посторонний предмет.

• Если турбокомпрессор не работает,убедитесь, что воздухо-воздушныйтеплообменник не заполнен маслом. Впротивном случае следует снятьтеплообменник, прочистить его спомощью моющего состава и хорошопросушить.

• Убедитесь, что возвратная маслянаятрубка на турбокомпрессоре не забитазакоксованным маслом. Такжепроверьте герметичность ееподсоединения (развальцовку), еслинеобходимо – замените трубку.

Важные замечанияПеред запуском двигателя отключитеэлектрический контактный выключатель наТНВД.Включите и держите включенным стартердо тех пор, пока не погаснет контрольнаялампа давления масла (в течениенескольких секунд).Подключите электрический контактныйвыключатель, включите свечи накаливанияи запустите двигатель.Дайте двигателю поработать на холостомходу и проверьте, нет ли течи масла иохлаждающей жидкости.


12-29

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬВоздухо-воздушный теплообменник 12

Снятие воздухо-воздушного теплообменникатребует снятия комплекта элементов системыохлаждения двигателя.См. главу 19 «Снятие-установка комплектаэлементов системы охлаждения».


13-1

СИСТЕМА ПИТАНИЯЗабор воздуха 13


1 Коллектор2 Воздушный фильтр3 Воздухозаборный патрубок из хлопковой ткани4 Резонатор


1 Коллектор2 Воздушный фильтр3 Воздухозаборный патрубок из хлопковой ткани

СИСТЕМА ПИТАНИЯЗабор воздуха 13

13-2

ДВИГАТЕЛЬ G8T турбо

1 Коллектор2 Воздушный фильтр3 Промежуточный воздухозаборный патрубок4 Турбокомпрессор5 Воздухо-воздушный теплообменник6 Воздухозаборник

13-3

СИСТЕМА ПИТАНИЯВоздушный фильтр 13

ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТАДВИГАТЕЛЬ F3R

Снимите четыре держателя и ослабьтехомут на гибком воздуховоде, чтобы снятьверхнюю часть корпуса фильтра иполучить доступ к фильтрующемуэлементу.


Отверните восемь винтов крепленияверхней части корпуса фильтра и ослабьтехомут на гибком воздуховоде для доступа кфильтрующему элементу

ДВИГАТЕЛЬ G8T турбо

13-4

СИСТЕМА ПИТАНИЯИнжекторы 13

На двигателях данного типаустанавливаются инжекторы типа«Siemens Deka 2».Они закреплены натопливораспределительной рампе.Уплотнение посадки каждого инжектораосуществляется двумя уплотнительнымикольцами.Топливо постоянно циркулирует внутрикорпуса инжектора. Такое постоянноедвижение топлива предупреждаетобразование паровых пробок и облегчаетгорячий пуск двигателя.

РАЗРЕЗ ИНЖЕКТОРА

1. Разъем2. Уплотнительное кольцо3. Стопорное кольцо, поддерживающее

верхнее уплотнительное кольцо4. Сетчатый фильтр5. Металлический корпус6. Обмотка

ВАЖНО:Снятие инжекторов не представляетособой проблемы. Но необходимопредварительно снятьтопливораспределительную рампу, таккак топливо, находящееся в рампе попадетв цилиндры.

ПРИМЕЧАНИЕ: для установки верхнегоуплотнительного кольца используйтеконическую оправку, поставляемую вкомплекте с уплотнительными кольцами.


13-5

СИСТЕМА ПИТАНИЯТопливораспределительная рампа 13


Болты крепления блокадроссельной заслонки наколлекторе

20

Гайка креплениятопливораспределительнойрампы

10

СНЯТИЕОтключите аккумуляторную батарею.Отсоедините:- датчик температуры воздуха (1),- датчик давления (3),- потенциометр дроссельной заслонки (4)- датчик распределительного вала (6),- трубопровод отвода топливных паров

(11),- вакуумный шланг (10) от усилителя

тормозов,- вакуумную трубку (7) от датчика

давления.

Ослабьте хомут креплениявоздухозаборного патрубка на блокедроссельной заслонки. Отверните три гайки крепления воздушногофильтра. Снимите фильтр и воздухозаборныйпатрубок. Отсоедините:- трубку отвода масляных паров (9),- датчик температуры охлаждающей

жидкости (2),- клапан регулирования холостого хода

(5).

Отверните четыре болта крепления блокадроссельной заслонки (не отсоединяйтешланги подвода охлаждающей жидкости кблоку). Снимите термоизоляцию между блокомдроссельной заслонки и коллектором.

Отсоедините электропровода отинжекторов. Снимите держатель жгутаэлектропроводки. Отсоедините провода и трубки,закрепленные на коллекторе и отведите ихв сторону компьютера впрыска (вправо). Отсоедините:- подающий топливный шланг (17),

находящийся в районе маховикадвигателя, помеченный зеленойметкой,

- возвратный топливный шланг (18),находящийся в районе приводагазораспределительного механизма,помеченный красной меткой,

- вакуумную трубку (19) регуляторадавления топлива.



13-6


Снимите:- две гайки крепления

топливораспределительной рампы,- два массовых провода (15).

УСТАНОВКА Убедитесь в наличии двух пластиковыхраспорных втулок. Они расположены нашпильках крепления рампы, междушпильками и головкой. Снимите приклеенные прокладки натермоизоляции блока дроссельнойзаслонки, замените их новыми(необязательно их приклеивать).

Снимите топливораспределительнуюрампу, потянув ее разъемами инжекторов ксебе.

УСТАНОВКА Убедитесь в наличии двух пластиковыхраспорных втулок. Они расположены нашпильках крепления рампы, междушпильками и головкой.

Снимите приклеенные прокладки натермоизоляции блока дроссельнойзаслонки, замените их новыми(необязательно их приклеивать). Дальнейшую установку производите впорядке, обратном снятию.


13-7



Болты крепления узлатопливораспределительная рампа – демпфер– регулятор давления на коллекторе

9 ±±±± 2

СХЕМА УЗЛА

1 Подающий топливный шланг, помеченный зеленой меткой 2 Возвратный топливный шланг, помеченный красной меткой 3 Передняя топливораспределительная рампа (1 – 2 – 3 цилиндры) 4 Задняя топливораспределительная рампа (4 – 5 – 6 цилиндры) 5 Инжектор 1-го цилиндра 6 Инжектор 4-го цилиндра 7 Регулятор давления топлива 8 Демпфер пульсаций давления топлива

ПРИМЕЧАНИЯ: в каждой точке крепления топливораспределительной рампыи узла демпфер – регулятор давления естьтермоизолирующие проставки. При работе с узлом следите,чтобы они были на своем месте. Не отсоединяйте топливопроводы от узла демпфер –регулятор давления и топливораспределительной рампы. Регулятор давления и демпфер пульсаций никак не связанынапрямую между собой.

13-8

СИСТЕМА ПИТАНИЯТопливный насос 13 НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Mot. 1397 Ключ для снятия насоса-датчика

уровня Mot. 1265 Щипцы для снятия

быстроразъемных соединений диаметром 8 мм

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДОМКРАТНАЯ СТОЙКА

СНЯТИЕ-УСТАНОВКА УЗЛА НАСОС –ДАТЧИК УРОВНЯ Снятие узла насос – датчик уровня требуетснятия топливного бака. Для этого: установите автомобиль на подъемник, отключите аккумуляторную батарею.

ВАЖНО:- При работах с топливным баком и

топливопроводами запрещается куритьи подносить раскаленные предметы взону проведения работ.

- Принимать меры защиты от выбросовтоплива при снятии топливопроводов (вних может быть остаточное давление).

Отсоедините бензопровод передтопливным фильтром с помощью щипцовMot. 1265, в точках (3) и (2) возвратноготопливопровода,

- отсоедините разъем (1) датчика уровня

топлива.

ВСЕ ТИПЫ

СИСТЕМА ПИТАНИЯТопливный насос 13

13-9

ВСЕ ТИПЫ

- отсоедините подающий топливопроводот топливного бака, а также трубкидегазации.

Снимите топливный бак, сняв два ремнякрепления и поддерживая, например, припомощи домкратной стойки.

ВНИМАНИЕ: снятие заливного патрубкатопливного бака затруднительно;старайтесь не снимать бак прямо вниз,чтобы не повредить патрубок. Отсоедините подающий топливопровод(быстроразъемное соединение на узленасос – датчик уровня – зеленого цвета) ивозвратный топливопровод(быстроразъемное соединение на узленасос – датчик уровня – красного цвета), спомощью щипцов Mot. 1265.

Снимите гайку крепления с помощьюключа Mot. 1397, затем снимите,поворачивая, узел насос – датчик уровня.

ПРИМЕЧАНИЕ: если установка узлапланируется лишь через несколько часов,заверните на место гайку, чтобы избежатьее деформации.

Нет необходимости использовать щипцыMot. 1265 для соединениятопливопроводов. Убедитесь в хорошем защелкиваниисоединений (в наличии двухуплотнительных колец).

При установке:- Убедитесь, что прокладка не

повреждена, при необходимостизамените.

- Перед установкой узла насос – датчикуровня прежде всего поставьтеуплотнительную прокладку натопливный бак.

- Сориентируйте узел насос – датчикуровня (метка С).

- Затяните гайку с моментом 35 Н.ммаксимум, придерживая насос-датчик,чтобы он не сместился.

13-10

СИСТЕМА ПИТАНИЯАварийное прекращение подачи топлива 13

ИНЕРЦИОННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ДАТЧИКУДАРА) Бензиновая версия: В случае столкновения инерционныйвыключатель прерывает электропитаниетопливного насоса.

Дизельная версия: Выключатель прерывает электропитание блокакодированного электромагнитного клапана. Чтобы вновь включить электропитание,достаточно нажать на кнопку выключателя.

Дополнительная информации приведена вглаве 83

ВСЕ ТИПЫ

13-11

СИСТЕМА ПИТАНИЯТопливный фильтр 13

НЕОБХОДИМОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕОБОРУДОВАНИЕ

Mot. 1265 Щипцы для снятия быстроразъемных соединений

РАСПОЛОЖЕНИЕ

Топливный фильтр находится под днищемавтомобиля, за топливным баком иприкреплен хомутом к лонжерону.

ЗАМЕНА Следует заменять топливный фильтрчерез каждые 60 000 км пробега. Перед снятием предупредите вытеканиетоплива (не пережимайтетопливопроводы, существует опасностьих повреждения).

Если имеются защелки, их нужно снятьперед отсоединением топливопроводов(эти защелки установлены на заводе,чтобы обеспечить герметичностьбыстроразъемных соединений). Отсоедините топливопроводы,снабженные быстроразъемнымисоединениями (1), с помощью щипцов Mot.1265 (см. рисунок для правильногопользования щипцами). Отверните винты (2) и снимите топливныйфильтр.

При установке: Правильно сориентируйте фильтр (стрелкана фильтре указывает направление потокатоплива). Соедините трубопроводы вручную (необязательно используя щипцы Mot. 1265).

Убедитесь в хорошем защелкиваниибыстроразъемных соединений (в наличиидвух уплотнительных колец).

ПРИМЕЧАНИЕ: Невозможно разъединить соединениятрубопроводов без специальных щипцов.

Пользование щипцами

ВСЕ ТИПЫ

13-12

СИСТЕМА ПИТАНИЯДавление топлива 13

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА


Mot. 1311-01 Набор для проверки давления топлива

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 1 мерная емкость 2000 мл

Отсоедините трубку подачи топлива отлонжерона. Установите клапан-тройник (1) иподключите манометр 0; + 10 бар изнабора Mot. 1311-01.

Отсоедините трубку возврата топлива (2) изамените ее гибким шлангом, конец которогоопустите в мерную емкость 2000 мл.

Включите топливный насос на 1 мин ипроверьте значение давления и количествотоплива в сосуде:

Давление: 3 бар ±±±± 0,2 Количество топлива всосуде, минимум: 1,3 л ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГОКЛАПАНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Включите топливный насос и ненадолгоперекройте возвратный топливопровод 2-позиционным клапаном. Давление должностабилизироваться между 4,5 и 7,5 бар.



13-13


ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

НЕОБХОДИМОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Mot. 1311-01 Набор для проверки давления

топлива НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1 мерная емкость 2000 мл

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ

Снимите:- верхнюю крышку защитного кожуха

двигателя (крепится четырьмя винтами),- демпфер пульсаций давления и

установите на его местоприспособление Mot. 1311, используяуплотнительное кольцо демпфера.

Подключите трубку из набора Mot. 1311 иманометр 0 – 10 бар из набора Mot. 836-05.

Замкните между собой клеммы (3) и (5)(толстые провода) реле топливного насосаи измерьте давление; оно должно быть впределах 3 ±±±± 0,2 бар.

Приложите разрежение к регуляторудавления топлива; давление топливадолжно уменьшиьтся на ту же величину,что приложенное разрежение. Пережмите на короткое время гибкийвозвратный топливный шланг,расположенный около щитка передка, сцелью проверки предохранительнойфункции топливного насоса; давлениедолжно при этом быть в пределах4,5 – 7,5 бар.

ПРИМЕЧАНИЕ: при установке демпферапульсаций давления замените новымуплотнительное кольцо.


13-14


ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИТОПЛИВНОГО НАСОСА Можно проверить производительностьтопливного насоса, разъединив топливнуютрубку на правом лонжероне. Для этого:Отсоедините возвратный топливопровод(обозначен быстроразъемнымсоединением красного цвета)

К быстроразъемному соединениюподсоедините полужесткую трубку ∅ 8 мм,другой конец которой опустите в мернуюемкость 0 – 2000 мл. Проверьте производительность насоса,которая должна составлять не менее 1,3 лв 1 минуту.

ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке убедитесь в хорошемзащелкивании быстроразъемныхсоединений (в наличии двухуплотнительных колец). Если производительность недостаточна,проверьте напряжение электропитаниятопливного насоса (при падениинапряжения на 1 В производительностьпадает на 10%).

13-15

НАСОСЫДизельное оборудование 13

ХАРАКТЕРИСТИКИ


Двигатель Диаметрцилиндра (мм)

Ход поршня(мм)

Рабочийобъем (см3)


JE0 E05 G8T 716 87 92 2188 23

Наименование Марка / тип Особенности

ТНВД R593/4 (безкондиционера)

R593/5 (скондиционером)

Роторный насос, снабженный:- электромагнитным регулятором

опережения момента впрыска (KSB),- устройством ускоренного холостого хода с

пневматической капсулой,- электромагнитным клапаном системы учета

нагрузки (ALFB),- блоком задержки времени

предварительного и последующегоподогрева.

Фазы впрыска(фиксация ВМТштифтом ∅ 7мм)

Подъем поршня: 0,74 ± 0,04 мм (шкала установки фаз впрыска нанесена нарычаге акселератора)

Форсунки BOSCH KCA 17 S42 Момент затяжки: 70 ± 10 Н.м

Распылителифорсунок

BOSCH DN OSD 313 Проверка: 150 −+10

5 бар Максимальное отклонение: 8 бар

Топливныйфильтр

PURFLUX Встроенный пусковой насос. Фильтр оборудован электрическимподогревателем топлива

Нагнетательныетрубки

Внешний диаметр: 6 мм. Внутренний диаметр: 2,5 мм. Длина: 400 мм.

Блокпредварительно-го подогрева

NAGARES С функцией предварительного ипоследующего подогрева и управленияклапанами KSB и ALFB.

Свечинакаливания

LUCAS BERU-BOSCH

Сила тока: 15А примерно через 5 сек нагрева.Момент затяжки 25 Н.м

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ (об/мин) ДЫМНОСТЬ ВЫХЛОПА

Холостойход

Максимальныйбез нагрузки

Максимальныйпод нагрузкой

Допустимоезначение

Максимальноеразрешенное

законом значение

725 ± 50 5000 ± 100 4500 ± 100 1,52 m-1 (46%) 2,5 m-1


13-16

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕТопливный насос высокого давления 13

ВИД ТНВД

1 Электромагнитный клапан регулятора опережения момента впрыска (KSB)2 Электромагнитный клапан системы учета нагрузки (ALFB)3 Потенциометр рычага акселератора4 Электронный блок управления кодированного электромагнитного клапана5 Демпфер сброса газа6 Регулировочный винт ограничителя максимальных оборотов (регулировка должна

производиться только в специализированном центре Рено)A. Масса потенциометра рычага акселератораB. Сигнал от рычага акселератораC. Электропитание потенциометра рычага акселератораD. Канал кодированного сигналаE. Электропитание (12В) после замка зажиганияF. МассаG. Электромагнитный клапан системы учета нагрузки (ALFB)H. Электромагнитный клапан регулятора опережения момента впрыска (KSB)


13-17

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОписание 13

Чтобы удовлетворить нормам омолагации автомобилей EURO 96, ESPACE Turbo Dieselоборудован системой T.P.P. – EGR (Задержка времени предварительного и последующегоподогрева и управление компьютером рециркуляцией отработавших газов). ТНВД остался в целом механическим. Компьютер управляет:- системой рециркуляции отработавших газов (EGR),- исполнительными механизмами KSB на ТНВД (опережение момента впрыска на

холодном двигателе) и ALFB (регулировка опережения момента впрыска при слабыхнагрузках и на холостом ходу),

- свечами накаливания,- системой управления ускоренным холостым ходом.

Входы ВыходыЭлектропитание (12В) Электромагнитный клапан

(EGR), управляемый позакону циклическогооткрытия

Датчик ВМТ Компьютерзадержкивремени

Свечи накаливания

Датчик температурыохлаждающей жидкости

предвари-тельного и

последующе-го подогрева

Электромагнитный клапанрегулятора опережениямомента впрыска (KSB)

Датчик температурывоздуха EGR

SAGEMЭлектромагнитный клапансистемы учета нагрузки(ALFB)

Потенциометр рычагаакселератора (на ТНВД)

Электромагнитный клапанускоренного холостого хода

Датчик атмосферногодавления (в компьютере)

Контрольная лампапредварительногоподогреваДиагностическая линия(К и L)


13-18

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕМоменты затяжки (Н.м) 13ДВИГАТЕЛЬ G8T

13-19

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕНазначение контактов компьютера 13

РАЗЪЕМ 1А1 Сигнал с потенциометра рычага

акселератораА2 Сигнал с датчика температуры воздухаА3 Вход сигнала с датчика коленчатого

валаА4 Вход сигнала с датчика коленчатого

валаВ1 Не используетсяВ2 Сигнал с датчика температуры

охлаждающей жидкостиВ3 Масса датчиков температуры воздуха и

охлаждающей жидкостиВ4 Масса потенциометра рычага

акселератораС1 Не используетсяС2 Не используетсяС3 Электропитание потенциометра рычага

акселератора (5 В)С4 Не используется

РАЗЪЕМ 2А1 Диагностическая линия КА2 + стартераА3 Электронная массаА4 + после замка зажиганияВ1 Сигнал системы кондиционирования (+

12 В)В2 Управляющий сигнал на

электромагнитный клапан KSB (+12 В)В3 Не используетсяВ4 Не используетсяС1 Контрольная лампа предварительного

подогрева (включается замыканием намассу)

С2 Диагностическая линия LС3 Управляющий сигнал на

электромагнитный клапан EGR(замыкание на массу)

С4 Управляющий сигнал наэлектромагнитный клапан ALFB (+ 12 В)

РАЗЪЕМ 31 Электропитание свечей накаливания 1

– 32 Электропитание свечей накаливания 2

– 4

РАЗЪЕМ 4+ аккумуляторной батареи: электропитание+ до замка зажигания


РАЗЪЕМ 4

РАЗЪЕМ 3

РАЗЪЕМ 2

РАЗЪЕМ 1

13-20

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕРасположение элементов 13

Электромагнитный клапан ускоренногохолостого хода (версия с кондиционером)

Датчик температуры воздуха (5)

Датчик температуры охлаждающейжидкости (белый разъем)

Компьютер закреплен на правомбрызговике, рядом с заливным отверстиембачка омывателя лобового стекла.


ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕРасположение элементов 13

13-21


МН Масса двигателя

NF Электронная массаУправляющий электромагнитный клапансистемы EGR закреплен на кузове автомобиля,над расширительным бачком тормознойсистемы.

13-22

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕРегулировка холостого хода 13

Все нижеописанные регулировки производятся в указаннойпоследовательности на прогретом двигателе, после двухкратноговключения вентиляторов системы охлаждения двигателя.

1. РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА И МИНИМАЛЬНОГОРАСХОДА (ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ)

a) Убедитесь, что рычаг (1) хорошо прилегает к винту (3).b) Отверните на 2 оборота винт минимального расхода (5).c) Отрегулируйте обороты холостого хода в пределах

725 ±±±± 25 об/мин с помощью винта (3)d) Установите проставку толщиной 1 мм между винтом

минимального расхода (5) и рычагом акселератора (2).e) Вращением винта минимального расхода (5) установите обороты

на 10 – 20 об/мин выше оборотов холостого хода.f) Уберите проставку толщиной 1 мм и резко увеличьте обороты

рычагом акселератора 2 раза.g) Проверьте правильность оборотов холостого хода, если

необходимо повторите регулировку холостого хода и вновьпроверьте регулировку минимального расхода.

h) Установите параметры “педаль нажата” и “педаль отпущена”(команда G31*).

ВАЖНО: каждый раз после операций с винтом минимального расходавновь установите параметры “педаль нажата” и “педаль отпущена”(G31*).


ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕРегулировка холостого хода 13

13-23


2. РЕГУЛИРОВКА УСКОРЕННОГО ХОЛОСТОГО ХОДА

Уприте рычаг холостого хода (1) врегулировочный винт ускоренногохолостого хода (4), затем отрегулируйтеобороты в пределах 850 ±±±± 25 об/мин спомощью винта (4).

На автомобилях, оборудованныхкондиционером, рычаг холостого ходарасположен зеркально. При этомуправление ускоренным холостым ходомпроизводится в обычном порядке.Нужные обороты достигаются путемперемещения рычага тросом,натягиваемым с помощью разрежения впневматической капсуле (это устройствослужит также для облегчения пускахолодного двигателя).

Чтобы осуществить регулировкуускоренного холостого хода (версия скондиционером), достаточно соединить сатмосферой пневматическую цепь,например, отсоединив пневматическуюкапсулу.

3. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАЖИМАТРОСА МЕХАНИЗМА УСКОРЕННОГОХОЛОСТОГО ХОДА

Убедитесь, что рычаг ускоренногохолостого хода (1) упирается врегулировочный винт (3).При натянутом тросе установите зажимтроса на расстояние:- 5 ±±±± 1 мм (версия без кондиционера)- 2 ±±±± 1 мм (версия с кондиционером)

4. РЕГУЛИРОВКА МЕЖОСЕВОГО РАССТОЯНИЯ ШАРОВЫХ ШАРНИРОВДЕМПФЕРА СБРОСА ГАЗА

После предыдущих регулировокнеобходимо отрегулировать длинудемпфера сброса газа. Рычаг (1) долженупираться в регулировочный винт (3). Метка в виде кольца должна располагатьсятак, как показано на рисунке. Если нужна регулировка, воздействуйте наверхний шаровой шарнир (А).

Х = 2 мм

13-24

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕПотенциометр рычага акселератора 13

ЗАМЕНА

СНЯТИЕ При выключенном зажигании:- отверните два болта (А),- отсоедините разъем.

УСТАНОВКА Установите новый потенциометр.

Обязательно соблюдайте угловоеположение потенциометра относительноТНВД (см. рисунок вверху).

ПРИМЕЧАНИЕ: запрещено производитьработы на приводной муфте, соединеннойс рычагом акселератора, в противномслучае регулировка потенциометра можетбыть выполнена только вспециализированном центре Рено.

РЕГУЛИРОВКА Регулировка потенциометра производитсяпод напряжением.

Чтобы подать напряжение на клеммыпотенциометра (разъем подключен,зажигание включено), необходимосоединить каким-либо промежуточнымпроводом запитанные контакты разъемажгута проводов моторного отсека иконтакты потенциометра. С помощью вольтметра замерьтенапряжение на клеммах потенциометра. При полностью нажатой педалиакселератора напряжение должно быть4,5 ±±±± 0,1 В.

Регулировка осуществляется вращениемкорпуса потенциометра. После этого установите параметры“педаль нажата” и “педаль отпущена”. Дляэтого наберите G31* на клавиатуредиагностического прибора XR25 изарегистрируйте параметр «педальнажата», затем – «педаль отпущена».


13-25


НЕОБХОДИМОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Mot. 1317 Приспособление для фиксации приводной

шестерни ТНВД Mot. 1318 Фиксатор ВМТ ∅ 7 мм T.Ar. 1094 Съемник Оборудование для снятия-установки ремня приводавспомогательного оборудования (версия скондиционером). См. главу 11


Гайка приводной шестерниТНВД

90

Болты крепления ТНВД 22 Крепеж задней опоры 22

СНЯТИЕ Автомобиль установлен на подъемнике,аккумуляторная батарея отключена:- приблизьте коленчатый вал к

положению ВМТ 1-го цилиндра припомощи смотрового окошка вклапанной крышке и метки на шестернераспределительного вала (показанострелкой),

- поднимите автомобиль и снимитезащитные щитки под двигателем иправый защитный подкрылок,

- отвернув болт (1), зафиксируйтеколенчатый вал в положении ВМТ(поворачивая в направлении вращения)с помощью установки штифта Mot. 1318∅ 7 мм.



13-26


Сверху автомобиля снимите:- болт крепления расширительного бачка

усилителя рулевого управления иснимите бачок,

- трос акселератора с ТНВД,- подающий и возвратный (А)

топливопроводы,- разъем электромагнитного клапана

останова,

- разъем (В),

- пластиковый кожух (С),

- трос механизма ускоренного холостогохода или, если автомобиль оборудованкондиционером, трубку (D) управленияпневматической капсулы,

- трубки высокого давления с помощьюприспособления Mot. 1383,

- два болта крепления задней опоры (Е)на блоке цилиндров.

Снимите:- держатель шлангов системы

кондиционирования с правоймаятниковой подвески двигателя,

- узел топливный фильтр – головкафильтра (2 гайки),

- кронштейн фильтра (3 болта) (F),


13-27


- пластиковый защитный кожух (G) дляверсии с кондиционером,

- картер приводной шестерни ТНВД (Н).

Для версии с кондиционеромрекомендуется снять ремень приводавспомогательного оборудования дляоблегчения отворачивания болтовкрепления ТНВД, для чего см. главу 11.

Установите приспособление для фиксациишкива ТНВД Mot. 1317.

Если необходимо, модифицируйтеприспособление Mot. 1317, как на позиции(b) (см. рисунок вверху). Снимите:

- гайку крепления втулки на ТНВД (I),- три болта крепления ТНВД

(звездообразная головка 40)(показаны стрелками),


13-28


- три болта крепления приводнойшестерни на втулке (звездообразнаяголовка 40).

Установите корпус съемника T.Ar. 1094 стремя болтами М8 х 125 длиной 55мм,чтобы выпрессовать втулку с коническоговала ТНВД.

Снимите ТНВД (не уроните шпонку). Отверните два болта крепления заднейопоры на ТНВД.

УСТАНОВКА При установке необходимо сориентироватьвтулку относительно приводной шестерни. Установленная шпонка должна бытьнаправлена в сторону выходного патрубкавысокого давления (С) (см. рисунок).

Необходимо зафиксировать шпонку спомощью консистентной смазки истараться не уронить ее при монтаже. Соблюдайте момент затяжки гайки на валуТНВД (90 ±±±± 5 Н.м).

Производите установку в порядке,обратном снятию. Для установки задней опоры затянитесначала болты на ТНВД (продолговатыеотверстия со стороны блока цилиндров). Перед установкой картера приводнойшестерни ТНВД произведите установкуфаз впрыска ТНВД (см. ниже). Для версий с кондиционером заменитеприводной ремень новым (см. главу 07технической ноты 2431А).

13-29

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕТопливный насос высокого давления –

Установка фаз впрыска 13 ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ФАЗ ВПРЫСКАТНВД- Установите автомобиль на подъемник.

Отверните болт (1), чтобы установитьопору индикатора Mot. 856 (еслинеобходимо, снимите трубки высокогодавления). Установите индикатор, затем калибр приположении нижней мертвой точки (НМТ)поршня ТНВД.

Подведите коленчатый вал двигателя кВМТ 1-го цилиндра при помощисмотрового окошка в клапанной крышке иметки на шестерне распределительноговала (показано стрелкой). Поднимите автомобиль.

После снятия болта (2) зафиксируйтеколенчатый вал в положении ВМТ(поворачивая в направлении вращения) спомощью установки штифта Mot. 1318 ∅ 7мм. Не вращайте коленчатый вал вобратную сторону, если необходимопроверните его дополнительно на дваоборота. Проверьте подъем поршня ТНВД поиндикатору; подъем должен быть

0,8 ±±±± 0,04 мм.


ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕТопливный насос высокого давления –

Установка фаз впрыска 13

13-30


Если подъем поршня неверный,необходимо отрегулировать фазы впрыскаТНВД. Для этого снимите:

- пластиковый кожух (G) для версий скондиционером,

- картер приводной шестерни ТНВД (Н).

Установите приспособление Mot. 1317 дляфиксации шестерни. Отпустите три болта крепления шестерни-втулки (1), затем отрегулируйте подъемпоршня ТНВД вращением центральнойгайки (2).

После затяжки болтов (1) нужнопровернуть коленчатый вал на два оборотапо направлению вращения, затемзафиксировать ВМТ 1-го цилиндра дляпроверки фаз впрыска ТНВД.

13-31

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕКодированный электромагнитный клапан 13


Mot. 1372 Набор для вывертывания самообламывающихся болтов корпусов электронных блоков

ПРИМЕЧАНИЕ: эта операция может быть выполнена при установленном на двигателеТНВД.

СНЯТИЕ При отключенной аккумуляторной батарее снимите:- трос акселератора с ТНВД,- воздушный фильтр с корпусом,- выходной воздушный патрубок турбокомпрессора,- болты крепления расширительного бачка усилителя рулевого управления и снимите

бачок,- кронштейн расширительного бачка усилителя рулевого управления (три болта на

двигателе),- два шланга радиатора с двигателя (чтобы предотвратить вытекание охлаждающей

жидкости).


ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕКодированный электромагнитный клапан 13

13-32


Замените электронный блок (А). Для этогоиспользуйте приспособление Mot. 1372.

Установите сверлильный кондуктор (2).

Просверлите два болта сверлом (4) ∅ 4 мм изнабора (глубина сверления прибл. 4 мм).Рекомендуется слегка смазать маслом сверлодля облегчения сверления.Выверните болты с помощью экстактора (3) иего рукоятки.Снимите электронный блок кодированногоэлектромагнитного клапана (А).Момент затяжки гайки крепления электрическогопровода сигнала останова 2 Н.м.

Применяйте самообламывающиеся болты,поставляемые как запчасти (затягивать дообламывания головки).Как следует закрепите пластиковую крышкуклеммы электрического провода сигналаостанова.

УСТАНОВКАУстановка производится в порядке, обратномснятию.Удалите воздух из системы охлаждениядвигателя.

13-33

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕУправление предварительным и последующим подогревом 13Функция предварительного ипоследующего подогрева управляетсякомпьютером.Блок реле свечей накаливанияинтегрирован в компьютер.

1. ВКЛЮЧЕНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГОПОДОГРЕВА

Предварительный подогрев проходит двефазы:

а) переменный предварительныйподогрев зависит от температуры охлаждающейжидкости в момент включения зажигания(включение контрольной лампыпредварительного подогрева) Время (сек.)

воды (оС)

b) постоянный предварительныйподогрев После того, как контрольная лампапредварительного подогрева (переменныйпредварительный подогрев) погаснет,свечи накаливания остаются запитаннымив течение 8,5 сек перед пуском двигателя.

2. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ Пока вращается стартер, 4 свечинакаливания остаются запитанными.

3. ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУЩЕН –ПОСЛЕДУЮЩИЙ ПОДОГРЕВ

Последующий подогрев проходит двефазы:

a) постоянный последующий подогрев После пуска двигателя все свечинакаливания остаются запитанными втечение 10 сек.

b) переменный последующий подогревПеременный последующий подогревначинается тогда, когда заканчиваетсяпостоянный последующий подогрев. Времязапитки 4-х свечей накаливания – 3 мин.Время (сек.)

воды(оС)

Последующий подогрев может бытьпрерван:- окончательно, если температура

охлаждающей жидкости превысила60°С,

- временно, если компьютер получаетсигнал 60% нагрузки от потенциометраболее 3-х сек; функциявосстанавливается при переходе нарежим холостого хода или слабойнагрузки.


13-34

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕСистема опережения момента впрыска KSB 13

Устройство опережения момента впрыска прихолодном пуске (KSB) управляетсякомпьютером.Регулятор опережения момента впрыска (KSB)активен и запитан в течение 8 сек минимумпосле пуска двигателя, потом он активен иливыключен в зависимости от следующих условий:

a) Температура воздуха в моментвключения зажигания

Пример:Температура воздуха = 10°С → включение KSBдо тех пор, пока температура охлаждающейжидкости не достигнет 50°С.

b) Высота над уровнем моря В высокогорных районах выключение KSB взависимости от температуры охлаждающейжидкости происходит позже. Таким образом,время возбуждения обмотки электромагнитногоклапана увеличивается (как и дляэлектромагнитного клапана системы учетанагрузки ALFB).

c) Нагрузка – обороты двигателяВ любом случае KSB выключается, если:- частота вращения > 2250 об/мин- при полной нагрузке (сигнал с

потенциометра).


Зона включенияKSB

воздуха(оС)

То воды(оС)

13-35

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕСистема учета нагрузки ALFB 13

Гидравлическая система учета нагрузки(LFB) имеет целью снизить давление припереходе на режим холостого хода и малойнагрузки, чтобы уменьшить опережениемомента впрыска.Электромагнитный клапан (АLFB) – этоприспособление, заменяющее систему(LFB) при холодном пуске. Управлениеэлектромагнитным клапаном (АLFB)осуществляется компьютером.Работа АLFB зависит от разных условий:

a) Температура воздуха при включениизажигания

Пример:Температура воздуха = 20°°°°С → включениеАLFB до тех пор, пока температураохлаждающей жидкости не достигнет 65°°°°С.

То воды (оС)

(оС)

b) Высота В высокогорных районах выключение АLFBв зависимости от температуры воздухапроисходит позже. Таким образом, времявозбуждения обмотки электромагнитногоклапана увеличивается.

c) Нагрузка – обороты двигателяИз соображений снижения токсичности ишума АLFB включается, если:

65°°°°С < температура охлаждающейжидкости < 80°°°°Си1350 об/мин < частота вращениядвигателя < 1900 об/мин.В любом случае АLFB выключается, если

частота вращения > 3050 об/мин или приполной нагрузке (сигнал с потенциометра).


воздуха

Зонавключения

АLFB

13-36

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕУправление ускоренным холостым ходом 13

Управление функцией ускоренного холостогохода осуществляется компьютером посредствомэлектромагнитного клапана управленияпневматической капсулой. Эта функция имеетместо только на автомобилях, оборудованныхкондиционером.При включении зажигания система ускоренногохолостого хода включается, если температуравоздуха < 10°°°°С.

Система отключается при достижениитемпературы охлаждающей жидкости > 60°°°°С.


13-37

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕСистема рециркуляции отработавших газов (EGR) 13

Функция EGR осуществляется компьютеромпосредством электромагнитного клапана,управляемого по закону циклического открытия.Клапан EGR управляется пневматически. Егооткрытие – это функция управляющегоэлектрического сигнала электромагнитногоклапана.

При:I = 1,1 А → полное открытиеI = 0 А → закрытие0 А < I < 1,1 А → частичное открытиеУправляющий электрический сигнал,выдаваемый компьютером на электромагнитныйклапан, зависит от следующих условий:- нагрузка,- режим,- высота,- температура охлаждающей жидкости,- температура воздуха. В любом случае EGR выключена, если:

Температура воздуха ≤ 19°°°°С и Температура охлаждающей жидкости ≤ 40°°°°С Автомобиль не двигается, двигатель нахолостом ходу более 20 сек.


13-38

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕАварийный режим 13

В случае выхода из строя какого-либо из элементов, перечисленных ниже, компьютервходит в «защитный режим», то есть он использует резервные данные для обеспеченияработы двигателя.

Резервные данные (заменяющие) Дефектныйэлемент

Время пред-послепо-догрева

Ускоренныйхолостой ход EGR ALFB KSB

Датчиктемпературыохлаждающейжидкости

Пред. 13,5секПосле. 10 сек

Активация на3 мин 16 сек

Выключено Выключение при:- полной

нагрузке- режим > 3050

об/мин

Нетминимальнойзадержки 8 сек. Выключение при:- полной

нагрузке- режим < 2250

об/мин

Датчиктемпературывоздуха

- Активация,если темпе-ратура ох-лаждающейжидкости <

60°С

Выключено Температу-раохлаждающейжидкости = 75°С

Температураохлаждающейжидкости = 50°С

Потенциометр Пред. неиспользу-ется

После. 10 сек

- Выключено Нет аварийногорежима

Нет аварийногорежима

Свечинакаливания

В случаенеисправ-ности болеене активи-руются

- - - -

Датчик ВМТ - - Выключено Нет аварийного

режима Нет аварийного

режима Датчик

давления - - Выключено Высота = 2500 м Высота = 2500 м


13-39

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВСвечи накаливания 13

Этот тип двигателя укомплектовансверхбыстрыми свечами накаливания. Время достижения нагревательнымэлементом температуры 850°С лежит впределах 3 – 7с в зависимости отвнутренних характеристик свечи. Свечиснабжены нагревательным элементом ∅ 5мм, которые имеют новоеместорасположение в предкамере с цельюснизить шумность двигателя во времяфазы последующего подогрева.

Замена Нет необходимости снимать впускнойколлектор, но операция по замене свечейнакаливания должна выполняться сбольшой осторожностью, чтобы избежатьповреждения резьбы в головке блокацилиндров и попадания постороннихпредметов в свечные отверстия. Производите замену в следующемпорядке:- отключите аккумуляторную батарею,- снимите электропровода свечей

накаливания, изготовив две иглы,чтобы легко провести их под впускнымколлектором,

- продуйте сжатым воздухом свечи,- отверните свечи с помощью головки 10

мм + кардан + удлинитель + небольшаятрещетка.

При установке обязательно соблюдайтеследующие моменты затяжки:- свечи накаливания: 15 ± 3 Н.м- гайка крепления впускного коллектора:

22 ± 2 Н.м.


13-40

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕФорсунки 13

Особенности

1 + 2 : форсунка в сборе с

распылителем

3 : Уплотнительное кольцофорсунки в головке блокацилиндров

4 : Пламезащитная шайба

5 : Защитный колпачокраспылителя.

Форсунка в сборе с распылителемзавернута в головку блока цилиндров.Снятие форсунок не требует снятиявпускного коллектора.Чтобы снять трубки высокого давления сфорсунок, следует использовать ключ Mot.1383. Чтобы отвернуть форсунку, следуетиспользовать накидную головку длиной27 мм Mot. 997.

Необходимо соблюдать следующиемоменты затяжки:- Нижняя (2) и верхняя (1) части

форсунки:80 ± 10 Н.м

- Форсунка в головке блока цилиндров:70 ± 10 Н.м

При каждом снятии форсунок следуетзаменять новыми кожаные уплотнительныекольца, а также пламезащитные шайбы.

Установочное положениепламезащитной шайбы

94952R1


В предкамеру

Носик распылителя

13-41

НАСОСЫТопливный фильтр 13

ОПИСАНИЕ

1. Топливный фильтр

2. Электрический подогреватель

3. Термовыключатель4. Насос ручной подкачкиЭтот фильтр снабжен электрическимподогревателем и термовыключателем, которыйзапитывает подогреватель в зависимости оттемпературы топлива. Мощность подогревателясоставляет примерно 150 Вт.Электрический подогреватель включается притемпературе топлива ниже 0°С и выключаетсяпри температуре выше 8°С (±3°С).

ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТАВозможно придется отвернуть болты креплениякорпуса фильтра на опоре для снятияфильтрующего элемента.В этом случае замените кожаные прокладки всоединениях снятых деталей.


13-42

НАСОСЫНасос механического усилителя рулевого управления 13


Mot. 453-01 Щипцы для гибких трубокMot. 1273 Приспособление для проверки

натяжения ремней

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (Н.м)Болт крепления шкива насоса 8Гайка натяжного ролика 50Болты крепления насоса усилителярулевого управления 30

Схема крепления

СНЯТИЕУстановите автомобиль на подъемник,вывесите передние колеса.Отключите аккумуляторную батарею.

Установите щипцы Mot. 453-01 на каждуютрубку, выходящую из расширительногобачка усилителя рулевого управления.Не допускайте вытекания масла.Отключите компьютер впрыска и снимитеего (2 болта)

Поднимите автомобиль.Снимите переднее правое колесо, снимитеправый защитный подкрылок.



13-43


Отсоедините шланги:- подачи- высокого давления. Ослабьте приводной ремень натяжнымроликом с помощью внутреннегошестигранника 7 мм для центральногоболта фиксации и рожкового ключа 22 ммдля удерживания натяжного ролика.

Снимите ремень. Снимите:- шкив насоса (три болта Торкс 30)

- 3 болта (2) крепления насоса накронштейне.

Снимите насос.

УСТАНОВКА – Особенности Для установки приводного ремня Обязательно соблюдайте методикунатяжения ремня с помощьюприспособления Mot. 1273 (см. ниже).

Все однажды ослабленные ремнидолжны заменяться новыми. Заполните гидросистему и удалите из неевоздух.


13-44



Mot. 453-01 Щипцы для гибких трубок Mot. 1273 Приспособление для проверки

натяжения ремней

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (Н.м) Болты крепления насоса накрышке головки блока цилиндров 50 Болты крепления кронштейновна насосе 25

СНЯТИЕ Установите щипцы Mot. 453-01 на каждуютрубку, выходящую из расширительногобачка усилителя рулевого управления. Не допускайте вытекания масла. Отсоедините шланги:- подачи- высокого давления.

Ослабьте узел (А) (болт с контргайкой)натяжителя ремня. Снимите два болта (В) крепления насоса.

Снимите ремень со шкива насоса. Снимите насос в сборе с кронштейном.

УСТАНОВКА – Особенности Обязательно соблюдайте методикунатяжения ремня с помощьюприспособления Mot. 1273 (см. § 11«натяжение ремней»). Заполните гидросистему и удалите из неевоздух.


13-45


НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Mot. 453-01 Щипцы для гибких трубок Mot. 1202 Щипцы для эластичных хомутов Mot. 1368 Приспособление для затяжки болта

натяжного эксцентрикового ролика Mot. 1369 Приспособления для отклонения

натяжного эксцентрикового ролика Mot. 1370 Приспособление для преднатяжения

автоматического натяжителя Mot. 1376 Штифт для проверки натяжения ремня

привода вспомогательного оборудования

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (Н.м) Болты крепления колес 100 Болт натяжного эксцентриковогоролика 40

СНЯТИЕ Установите автомобиль на двустоечныйподъемник. Отключите аккумуляторную батарею. Снимите:- ремень привода вспомогательного

оборудования (см. главу 11; «снятиеремня привода вспомогательногооборудования при снятии ремняпривода газораспределительногомеханизма),

- трос акселератора,- усилительную растяжку между

двигателем и насосом усилителярулевого управления.

Установите щипцы Mot. 453-01 напитающий шланг насоса. Отсоедините питающий шланг и шлангвысокого давления от насоса.

ВНИМАНИЕ : обязательнопредохраняйте генератор от попаданиямасла. Снимите:- три болта крепления кронштейна

насоса,- насос с кронштейном в сборе.

УСТАНОВКА – Особенности Производите в порядке, обратном снятию.

Регулировка натяжения ремня приводавспомогательного оборудования Установите новый ремень и следуйтенижеприведенной методике натяжения. Заполните гидросистему и удалите из неевоздух .

ПРИМЕЧАНИЕ: не устанавливайте снятый ремень, замените его новым.


13-46


НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ (продолжение) РЕГУЛИРОВКА ПОРЯДОК НАТЯЖЕНИЯ На холодном двигателе (комнатнойтемпературы) установите новый ремень.

Установите датчик прибора Mot. 1273 вместе, указанном (→). Поворачивайте колесико датчика дощелчка. Натяните ремень до появления на дисплееприбора Mot. 1273 нижеуказанногоустановочного значения (см. таблицу). Зафиксируйте натяжной ролик, проверьтезначение натяжения. Проверните коленчатый вал на 3 оборота. Убедитесь, что значение натяжениянаходится между установочным иминимально допустимым значениями (таже процедура и при проверке натяжениябез снятия ремня). Не устанавливайте снятый ремень,замените его новым.



Многоручье-вой ремень(версия безкондицио-нера), F2

Многоручье-вой ремень(версия с

кондиционе-ром), F1

Установоч-ное

107±±±±3 US 109±±±±3 US


62 US 62 US

ДВИГАТЕЛЬ F без кондиционера

ДВИГАТЕЛЬ F с кондиционером

A Шкив водяного насоса В Шкив коленчатого вала С Шкив генератора D Шкив компрессора кондиционера Е Шкив насоса усилителя рулевого



13-47


НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ (продолжение) РЕГУЛИРОВКА ПОРЯДОК НАТЯЖЕНИЯ На холодном двигателе (комнатнойтемпературы) установите новый ремень.

Установите датчик прибора Mot. 1273 вместе, указанном (→). Поворачивайте колесико датчика дощелчка. Натяните ремень до появления на дисплееприбора Mot. 1273 нижеуказанногоустановочного значения (см. таблицу). Зафиксируйте натяжной ролик, проверьтезначение натяжения. Проверните коленчатый вал на 3 оборота. Убедитесь, что значение натяжениянаходится между установочным иминимально допустимым значениями (таже процедура и при проверке натяжениябез снятия ремня). Не устанавливайте снятый ремень,замените новым.


Ремень приводанасоса

гидроусилителя(F2)

Установочное 94 ±±±± 4 US Минимальнодопустимое

56 US

0 Шестерня распределительного вала 4 Шкив насоса усилителя рулевого

управления D Точка проверки натяжения


13-48

ЗАМЕНА ШКИВА


Dir. 1083 Приспособление для установки шкива или втулки насоса усилителя рулевого управления

Dir. 1308 Съемник шкива НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

FACOM U53T Съемник NAUDER Приспособление для установки

шкива или втулки насоса усилителя рулевого управления

Для замены насоса усилителя рулевогоуправления склад запасных частейпредоставляет насосы без шкивов. В этомслучае нужно снять шкив (двигатель Z) иливтулку (двигатель F) со старого насоса иустановить на новый.

ДВИГАТЕЛЬ F СНЯТИЕ (втулка) Используйте съемник и пресс.

УСТАНОВКА Напрессуйте втулку с помощьюприспособления Dir. 1083 или NAUDER(см. руководство ОБОРУДОВАНИЕ) додостижения размера Х = 40,6 мм.


13-49


СНЯТИЕ (шкив) Используйте приспособление Dir. 1308 дляснятия шкива.

УСТАНОВКА ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой шкиванеобходимо установить кронштейн (1)насоса.


13-50

Напрессуйте шкив с помощьюприспособления Dir. 1083 или NAUDER(см. руководство ОБОРУДОВАНИЕ) додостижения размера Х = 30,8 мм.

ДВИГАТЕЛЬ G8T На верстаке, с помощью приспособленияNAUDER, снимите шкив.

Отверните три болта крепления насоса накронштейне.

УСТАНОВКА – Особенности Применяйте приспособление NAUDER дляустановки шкива.


13-51

Напрессуйте до достижения размераХ = 66,8 мм.

Производите установку в порядке,обратном снятию.

Регулировка натяжения ремня приводавспомогательного оборудования Установите новый ремень согласнометодике, описанной в главе 011“Натяжение ремня приводавспомогательного оборудования”.

Заполните гидросистему и удалите из неевоздух.

ПРИМЕЧАНИЕ: не устанавливайте снятый ремень, замените новым.

ЗАПОЛНЕНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ Используйте следующие масла:- ELF RENAULT MATIC D2 или- MOBIL ATF 220.

Заполнение гидросистемы Наполните расширительный бачок маслом(на 3/4 объема), используя воронку сфильтром 15/100 с целью избежатьзасорения. Пустите двигатель и плавно повернитерулевое колесо влево-вправо до упора. Долейте масло до уровня и проверьте наналичие течей.

ОТДЕЛЬНЫЙ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙБАЧОК

Уровень масла должен быть на высотекольца (2) патрубка-фильтра.


13-52

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ Основная неисправность – отсутствие усиления. Причины отсутствия усиления определяютсяпутем проверки давления масла при следующихфазах работы:- никакого воздействия на рулевое колесо- поворот рулевого колеса до упора.

1 – Никакого воздействия на рулевое колесо Каковы бы ни были обороты двигателя,давление не должно превышать 5 – 7 бар.

- на холостом ходу: давление слишкомвысокое

неисправен клапан,- при увеличении оборотов: давление

слишком слабое неисправен регулятор.

2 – поворот рулевого колеса до упора Нельзя долго держать рулевое колесовывернутым до упора, так как может сильноповыситься температура масла. При повороте рулевого колесамаксимальное давление должно быть: 86 – 93 бар – Двигатель F 93 – 100 бар – Двигатель Z 93 – 103 бар – Двигатель GПри вращении рулевого колеса из стороны всторону отклонение давления не должнопревышать 5 бар.

- давление слишком низкое, стрелкаманометра дрожит

неисправен регулятор,- давление слишком низкое, стрелка

манометра не дрожит⋅ прослаблен приводной ремень,⋅ неисправен клапан,⋅ внутренняя течь в силовом

цилиндре,- сильное отклонение давления при

вращении рулевого колеса из стороны всторону

неисправен клапан.


13-53

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА


Dir. 803 Переходник с метрическойрезьбой

Dir. 1204 Переходник для замерадавления

Mot. 453-01 Щипцы для гибких трубокFre. 1 085

илиFre. 244-03

Манометр

Fre. 284-06 Соединительная трубка

А) Двигатель ZУстановите щипцы Mot. 453-01 натрубопровод низкого давления (чтобыпредотвратить опорожнениегидросистемы).Отсоедините трубопровод высокогодавления (1) (возможно вытекание масла).

Установите переходник Dir. 803 (сметрической резьбой) между трубкой инасосом.

Подсоедините манометр Fre. 1 085 или(Fre. 244-03 + Fre. 284-06).


13-54

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА(продолжение)В) Двигатель FСнимите реле давления (1) с жесткойтрубки высокого давления на выходе изнасоса.

Подсоедините переходник для замерадавления Dir. 1204и манометр Fre. 1 085 или (Fre. 244-03 +Fre. 284-06).

С) Двигатель GУстановите переходник Dir. 803 (сметрической резьбой) между трубкойвысокого давления и клапаном в корпусерулевого механизма (возможно вытеканиемасла).

В) Двигатель GПодсоедините манометр Fre. 1085 или(Fre. 244-03 + Fre. 284-06).

Долейте масло до уровня и запуститедвигатель для проверки давления.

ВСЕ ТИПЫСнимите щипцы Mot. 453-01 (двигатель Z).

Долейте масло до уровня и запуститедвигатель для проверки давления.

Колеса стоят прямо, вне зависимости отоборотов двигателя давление не должнопревышать 5 – 7 бар.

Колеса вывернуты в сторону до упора иудерживаются в этом положении,максимальное давление должно быть:86 – 93 бар – Двигатель F93 – 100 бар – Двигатель Z93 – 103 бар – Двигатель GНельзя долго держать рулевое колесовывернутым до упора, так как можетсильно повыситься температура масла.

Снимите переходник Dir. 803 или Dir. 1204и манометр, пережав питающий шлангнасоса щипцами Mot. 453-01 (двигатель Z).

Подсоедините трубопровод высокогодавления или реле давления (взависимости от случая) и снимите щипцыMot. 453-01.

14-1

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИРекуперация масляных паров 14

СХЕМА

1 Впускной коллектор

2 Блок дроссельной заслонки

3 Трубопровод отвода масляных паров (подсоединен к блоку дроссельной заслонки)

4 Маслоотстойник5 Трубопровод отвода паров масла от двигателя к маслоотстойнику.Жиклеры первичной и вторичной систем отвода масляных паров запрессованы в блокдроссельной заслонки.

ПРОВЕРКАЧтобы гарантировать нормальную работу системы снижения токсичности, следуетподдерживать систему рекуперации масляных паров чистой и в исправном состоянии.


СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИРециркуляция масляных паров 14

14-2


СХЕМА

1 Впускной коллектор2 Канал забора масляных паров из-под

клапанной крышки3 Маслоотстойник4 Трубопровод рециркуляции масляного

конденсата (в картер двигателя)5 Трубопровод отвода масляных паров (к

воздухонакопителю)

ПРОВЕРКАЧтобы гарантировать нормальную работусистемы снижения токсичности, следуетподдерживать систему рекуперации масляныхпаров чистой и в исправном состоянии.

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИРекуперация масляных паров 14

14-3


СХЕМА

1. Воздушный фильтр2. Впускной коллектор3. Промежуточный коллектор4. Передний блок цилиндровА. Трубка вторичной системы отвода с жиклером ∅∅∅∅ 1,7 ммВ. Трубка первичной системы отвода с жиклером ∅∅∅∅ 6,5 ммПРОВЕРКАЧтобы гарантировать нормальную работу системы снижениятоксичности, следует поддерживать систему рекуперации масляныхпаров чистой и в исправном состоянии.Проверьте чистоту и целостность жиклеров.

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИРекуперация паров бензина 14

14-4


ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

1. Впускной коллектор

2. Улавливатель топливных паров (абсорбер)

3. Электроклапан, управляемый по закону циклического открытия

4. Трубопровод отвода топливных паров

R Трубопровод, идущий от топливного бака

МА Отверстие, связанное с атмосферой


14-5


ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

1 Передний блок цилиндров2 Впускной коллектор3 Промежуточный коллектор4 Электромагнитный клапан опорожнения абсорбера5 Улавливатель топливных паров (абсорбер)МА Отверстие, связанное с атмосферой (трубка с зеленой меткой)R Трубопровод рекуперации топливных паров, идущий от

топливного бака


14-6

ВСЕ ТИПЫБЕНЗИНОВЫХДВИГАТЕЛЕЙ

ПРИНЦИП РАБОТЫСоединение топливного бака с атмосферойвыполнено в виде трубопровода,проходящего через абсорбер топливныхпаров (см. «канал абсорбер – топливныйбак»).Топливные пары проходят черезактивированный уголь, содержащийся вабсорбере.Компьютер определяет цикл открытияэлектромагнитного клапана опорожненияабсорбера на основе различныхпараметров (соотношение разрежения вколлекторе и оборотов двигателя).Принцип периодического открытияэлектромагнитного клапана состоит в том,чтобы предоставлять топливным парампериодически возникающую возможностьпоступления из абсорбера во впускнойколлектор.Изменение периодичности открытияэлектромагнитного клапана обусловленоравновесием между магнитным полем,создаваемым запитанной обмоткойэлектромагнита и усилием возвратнойпружины, закрывающей клапан.Если обнаружена неисправностьпотенциометра дроссельной заслонки,разрешается опорожнение абсорбера приоборотах двигателя выше 1500 об/мин впроцессе регулирования состава рабочейсмеси.

УСЛОВИЯ ОПОРОЖНЕНИЯ АБСОРБЕРАВ процессе регулирования составарабочей смесиТемпература охлаждающей жидкостивыше + 55°С,Температура воздуха выше – 10°С.Положение «педаль акселератораотпущена» не идентифицируется (в случаенеисправности датчика положениядроссельной заслонки, неидентифицированное условие положенияотпущенной педали заменяется условиемоборотов двигателя R >>>> 1500 об/мин).Вне процесса регулирования составарабочей смесиПоложение «педаль отпущена» неидентифицировано.Температура охлаждающей жидкости ниже+ 15°С.В случае неисправности кислородногодатчика разрешается опорожнение безположения «педаль отпущена».Возможно визуализировать цикличностьоткрытия клапана опорожнения абсорберас помощью диагностического прибораXR25 по команде #23. Клапан закрыт, если#23 = 0,7% (минимальное значение).РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВЭлектромагнитный клапан опорожненияабсорбера


14-7


ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИСИСТЕМЫ ОПОРОЖНЕНИЯ АБСОРБЕРАНеисправность системы может привести кнеустойчивым холостым оборотам иостанову двигателя.Проверьте целостность контура (см.функциональную схему).Проверьте состояние трубопроводов дотопливного бака.

1 Впускной коллектор2 Клапан опорожнения абсорбера3 Абсорбер4 Топливный бак

На холостом ходу проверьте отсутствиеразрежения, подсоединив манометр (- 3 +3бар)(Mot. 1311-01) к выходу “CAN”электромагнитного клапана (аналогично,при отсутствии разрежения значение,выводимое на прибор XR25 по команде# 23 должно иметь минимальное значениеХ = 0,7%).Есть ли разрежение?ДА При выключенном зажигании с

помощью вакуумного насосаприложите разрежение 500 мбар кэлектромагнитному клапану в точке(С). Это разрежение не должноизменяться более чем на 10 мбар втечение 30 сек.Разрежение изменяется?

ДА Электромагнитный клапаннеисправен, замените его. К тому жеследует продуть сжатым воздухомтрубку, соединяющую клапан сабсорбером, чтобы удалитьвозможные частицы активированногоугля.

НЕТ Значит, проблема электрическойприроды, проверьте электроцепь.

НЕТ В момент опорожнения (не на режимехолостого хода и на прогретомдвигателе) должно увеличиватьсяразрежение (либо увеличиватьсязначение, выдаваемое на приборXR25 по команде # 23).

Можно также проверить канал соединениятопливного бака с атмосферой. Снявкрышку заливной горловины бака,приложите разрежение в точке (В) спомощью вакуумного насоса. Еслиразрежение создается, то этосвидетельствует о герметичностипредохранительного клапана перелива.С другой стороны, как только крышказаливной горловины будет надета,разрежение должно быстро исчезнуть,показывая, что канал не засорен и естьхорошая связь с внутренними полостямидегазации топливного бака.


14-8


КАНАЛ АБСОРБЕР – ТОПЛИВНЫЙ БАКАбсорбер соединен пневматически с топливным баком трубопроводомпод днищем автомобиля.

Этот трубопровод имеет быстроразъемное соединение (1) прямоперед заливной горловиной и связан с топливным баком черезпредохранительный клапан перелива (2) и трубопровод (3) междугорловиной и баком.


14-9


Функция предохранительного клапанаперелива

Предохранительный клапан переливаперекрывает связь между абсорбером итопливным баком в случае перелива призаправке топливом.Поскольку крышка заливной горловиныснята, клапан закрыт, заключая воздух вверхней части топливного бака.Открытие клапана осуществляется призакрытии крышки заливной горловины; призавертывании крышка нажимает натолкатель (8) и открывает клапан (9).


14-10


СНЯТИЕ-УСТАНОВКА АБСОРБЕРАЗагоните автомобиль на эстакаду.Отсоедините:- клеммы аккумуляторной батареи,- трубку, соединяющую абсорбер и

электромагнитный клапан опорожненияабсорбера,

- трубку, связывающую абсорбер итопливный бак, с помощью щипцов Mot.1265 (см. рисунок для правильногопользования щипцами),

- отверните два болта крепленияабсорбера.

При установке соединитебыстроразъемные соединения вручную.Убедитесь в хорошем защелкиваниибыстроразъемных соединений (в наличиидвух уплотнительных колец).

14-11

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИКаталитический нейтрализатор – кислородный датчик 14

ПРОВЕРКИ, ПРОИЗВОДИМЫЕ ПЕРЕДКОНТРОЛЕМ ТОКСИЧНОСТИОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Убедитесь:- в исправном состоянии системы

зажигания (свечи исправны, зазормежду электродами отрегулирован,высоковольтные провода исправны инадежно подключены),

- в исправном состоянии системывпрыска топлива (подача топлива внорме, протестируйте системудиагностическим прибором XR25),

- в исправности и герметичности системывыпуска отработавших газов.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯТОКСИЧНОСТИПрогрейте двигатель до двухкратноговключения вентилятора системыохлаждения.Подключите четырехкомпонентныйоткалиброванный газоанализатор квыхлопной трубе.

Поддерживайте обороты двигателя 2500об/мин в течение примерно 30 сек, затемоставьте работать на холостом ходу иснимите показания газоанализатора.

СО ≤≤≤≤ 0,3%СО2 ≥≥≥≥ 14,5%НС ≤≤≤≤ 100 ppm0,97 ≤≤≤≤ λλλλ ≤≤≤≤ 1,03

ПРИМЕЧАНИЕ: λλλλ = 1 состав рабочей смеси

λ λ λ λ >>>> 1 →→→→ бедная смесьλ λ λ λ <<<< 1 →→→→ богатая смесьЕсли значения соответствуютвышеприведенным, система снижениятоксичности исправна.Если значения не соответствуютвышеприведенным, необходимоосуществить дополнительную проверкусистемы.Выполните:- проверку состояния двигателя

(состояние масла, зазоры в приводеклапанов, газораспределительногомеханизма и т.д.),

- проверку исправности кислородногодатчика (см. главу 17),

- тест на наличие свинца в топливе (см.ниже).

В случае, если тест подтверждает наличиесвинца, следует подождать, покаавтомобиль в процессе эксплуатациивыработает два или три полных баканеэтилированного топлива (без свинца),затем замените кислородный датчик. Наконец, если все проверки быливыполнены, но значения состава выхлопавсе равно не соответствуют норме,необходимо заменить каталитическийнейтрализатор.


14-12

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИТест на наличие свинца в топливе 14

Этот тест может быть проведен только с помощью специального набора длявыявления свинца, предлагаемого фирмой NAUDER. Чтобы приобрести набор, следует разместить заказ по адресу:

NAUDER - Département outillage 5, Avenue Francis Préssensé BP 09 93211 LA PLAINE SAINT-DENIS Tél.: (1) 49.46.30.00 Fax.: (1) 49.46.33.36

Каталожные номера: - Полный набор Т900 - Комплект из сорока листов индикаторной бумаги Т900/1

ПРОВЕДЕНИЕ ТЕСТА ВЫЯВЛЕНИЕ СВИНЦА В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ а – Условия проведения теста:

- Двигатель остановлен.- Трубопровод системы выпуска отработавших газов горячий, но не раскаленный.- Не проводите тест при температуре ниже 0°°°°С.

b – Если необходимо, слегка протрите сухой тряпкой внутреннюю поверхность выхлопнойтрубы, чтобы снять отложения сажи.

c – Наденьте перчатки, возьмите лист индикаторной бумаги и немного смочите егодистиллированной водой (слишком сильно смоченная бумага теряет эффективность).

d – Немедленно после смачивания приложите бумагу к очищенной внутренней поверхностивыхлопной трубы и, прижав, подержите так в течение примерно минуты.

e – Выньте бумагу и дайте ей высохнуть. Красный или розовый цвет бумаги укажет наналичие свинца.

ВНИМАНИЕ: Тест на наличие свинца должен производиться только на внутреннейповерхности выхлопной трубы, но ни в коем случае на кислородномдатчике.


16-1

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИГенератор 16

ИДЕНТИФИКАЦИЯ

ТИПАВТОМОБИЛЯ

ТИП ДВИГАТЕЛЯ ГЕНЕРАТОР СИЛА ТОКА

JE0 A F3R 728 VALEO A 13 VI 164 (A/C)VALEO A 11 VI 79 (NON A/C)

110 A75 A

JE0 D Z7X 775 VALEO A 13 VI 57163 110 A

JE0 E / SE0 E G8T 716 VALEO A 13 VI 166 (NON A/C)VALEO A 13 VI 167 (A/C)

80 A110 A

ПРОВЕРКА НА СТЕНДЕПроизводите после 15 минутного разогрева под напряжением 13,5 В.

Об/мин 80 Ампер 100 Ампер150040006000

28 А75 А80 А

26 А94 А105 А


16-2

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА

А Генератор 80 АВ Генератор 110 А

1 Замок зажигания2 Сигнальная лампа 1,2 Вт3 Конденсатор 2,2 µµµµF4 Тахометр на дизельном автомобиле5 Реле-регулятор6 Щетки


16-3

ОПИСАНИЕ – ДИАГНОСТИКАДанные автомобили оборудованыгенераторами с внутренней вентиляцией,со встроенным реле-регулятором исигнальной лампой на приборной панели,которая работает следующим образом:- загорается при включении зажигания,- гаснет сразу после запуска двигателя,- если сигнальная лампа загорается при

работающем двигателе, этосвидетельствует о неисправности цепизарядки аккумуляторной батареи.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ Сигнальная лампа не загорается привключении зажигания. Проверьте:- надежность соединения электрических

разъемов,- не перегорела ли лампа (для этого

замкните лампу на массу, при этом онадолжна загораться).

Сигнальная лампа загорается приработающем двигателе: Это означает неисправность цепи зарядкиаккумуляторной батареи, причины котороймогут быть следующие:- обрыв приводного ремня генератора,

обрыв кабеля зарядки,- внутренняя неисправность генератора

(обмотки ротора, статора, диоды илищетки),

- неисправность реле-регулятора,- перенапряжение.

Клиент жалуется на неисправностьсистемы зарядки аккумуляторной батареи,при этом сигнальная лампа работаетисправно. Если регулируемое напряжение непревышает 13,5 В, проверьте генератор.Возможны следующие неисправности:- выход из строя одного из диодов,- обрыв фазы,- обугливание или износ коллектора.

Проверка напряжения Подключите вольтметр к клеммамаккумуляторной батареи, проверьтенапряжение батареи. Запустите двигатель и увеличьте оборотыдо тех пор, пока стрелка вольтметра нестабилизируется. При этом значение напряжения должнобыть в пределах 13,5 В – 14,8 В.

Включите все потребители тока вавтомобиле, при этом напряжение должнооставаться в пределах 13,5 В – 14,8 В.

ВНИМАНИЕ: при электросварочныхработах на автомобиле следуетобязательно отключатьаккумуляторную батарею и реле-регулятор.


16-4


CНЯТИЕ Отсоедините:- аккумуляторную батарею,- электропровода от генератора,- разъем датчика детонации,- разъем катушек зажигания. Ослабьте приводной ремень, отвернув болт (1).Отверните болт (2) и снимите болт (3), затемснимите генератор.

УСТАНОВКА Установка производится в порядке, обратномснятию.

Особенности Не устанавливайте снятый ремень, заменитеего новым (см. главу 11 «Ремень приводавспомогательного оборудования»).


16-5


СНЯТИЕ

НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Mot. 1280 Съемник масляного фильтра

Снятие генератора требует снятия бачкажидкости омывателя лобового стекла иопускания вниз компрессора системыкондиционирования. Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник, отключите аккумуляторнуюбатарею. Отключите и снимите компьютер впрыскавместе с кронштейном. Снимите:- переднее правое колесо,- грязезащитный щиток,- защитные щитки под двигателем.

Отпустите 2 болта натяжного роликаприводного ремня генератора (А). Сверху отпустите регулировочный винтнатяжного ролика (С).

Отверните гайку (В) верхней точкикрепления генератора. Снимите кронштейншланга системы кондиционированиясправа на передней головке блокацилиндров.

Снимите приводной ремень генератора. Отпустите:- регулировочный винт (Е) приводного

ремня компрессора системыкондиционирования,

- контргайку регулировочного винта имаксимально отверните ее,

- два болта (F) натяжного роликаприводного ремня компрессорасистемы кондиционирования.


16-6


Снимите приводной ремень компрессорасистемы кондиционирования. Снимите масляный фильтр. Отверните 4 болта креплениякомпрессора. Отнимите компрессор от кронштейна иоставьте вывешенным. Отсоедините электропровода отгенератора. Отверните гайку (4) нижней точкикрепления генератора. Снимите бачок жидкости омывателялобового стекла. Отсоедините разъем от насоса. Пометьте и затем снимите две трубки. Отверните нижний болт крепления бачка.

Опустите автомобиль. Отверните верхний болт крепления бачка. Снимите с автомобиля бачок с насосом. Отверните болт верхней точки креплениягенератора. Поднимите автомобиль и снимитегенератор (максимально подняв натяжнойролик).

УСТАНОВКА Установка производится в порядке,обратном снятию. Для облегчения установки гайки верхнейточки крепления генератора (В)смонтируйте генератор с ужеустановленными на него двумя болтами,установите компрессор системыкондиционирования на два болта, незатягивая их, заверните гайку (В) и сноваснимите компрессор для продолжениясборки.

Особенности: Долейте масло в двигатель, еслинеобходимо. Не устанавливайте снятый приводнойремень, замените новым.


16-7


СНЯТИЕ Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник, отключите аккумуляторнуюбатарею. Снимите:- защитные щитки под двигателем,- правый грязезащитный щиток.

Снимите ремень приводавспомогательного оборудования (см. § 11«Снятие-установка ремня приводавспомогательного оборудования»). Отсоедините, не снимая, масляныйрадиатор от радиатора системыохлаждения двигателя. Установите защитный экран радиаторасобственного изготовления (из стальногоили алюминиевого листа, см. рисунок).

Версия с кондиционером- Отсоедините шланг системы

кондиционирования от усилительнойрастяжки между двигателем и насосомусилителя рулевого управления иснимите растяжку.

Снимите насос усилителя рулевогоуправления, для чего:- установите щипцы Mot. 453-01 на

питающий шланг насоса,- отсоедините питающие шланги и

шланги высокого давления от насоса.

ВНИМАНИЕ: обязательно защититегенератор от попадания на него масла. Снимите:- три болта крепления кронштейна

насоса усилителя рулевого управления,- насос в сборе с кронштейном.


16-8


Отсоедините электропровода отгенератора.Снимите верхний и нижний крепежныеболты.

Снимите генератор через верх, черезпространство, освободившееся послеснятия насоса усилителя рулевогоуправления.

Автомобиль без кондиционера Снимите:- приводной ремень генератора, отпустив

центральный болт натяжного ролика (3)на четверть оборота с помощьювнутреннего шестигранника, затемповерните ролик против часовойстрелки,

- трос акселератора.Отсоедините электрические провода отгенератора.Отверните два болта креплениягенератора и снимите генератор.

УСТАНОВКАУстановка производится в порядке,обратном снятию.

Регулировка натяжения ремня приводавспомогательного оборудованияАвтомобиль с кондиционеромУстановите новый ремень согласнометодике, описанной в § 11 «Натяженияремня привода вспомогательногооборудования».Автомобиль без кондиционераЗатяните центральный болт натяжногоролика с помощью внутреннегошестигранника до упора и доисчезновения зазора между натяжнымроликом.Установите новый ремень и натяните егодо появления нужного установочногозначения на дисплее прибора Mot. 1273 (§11 «Натяжения ремня приводавспомогательного оборудования»).ПРИМЕЧАНИЕ: не устанавливайте снятыйремень, замените новым.


16-9



Mot. 1273 Прибор для проверки натяжения ремней

ПОРЯДОК НАТЯЖЕНИЯНа холодном двигателе (комнатнойтемпературы) установите новый ремень.

Установите датчик прибора Mot. 1273 вместе, указанном (→).Поворачивайте колесико датчика дощелчка.Натяните ремень до появления на дисплееприбора Mot. 1273 нижеуказанногоустановочного значения (см. таблицу).Зафиксируйте натяжной ролик, проверьтезначение натяжения.Проверните коленчатый вал на 3 оборота.Убедитесь, что значение натяжениянаходится между установочным иминимально допустимым значениями (таже процедура и при проверке натяжениябез снятия ремня).Не устанавливайте снятый ремень,замените его новым.

Значениенатяжения (US

– единицаSEEM)

Поликлино-вой ременьприводаусилителярулевого

управления(F2)

Поликлино-вой ременьприводакондицио-нера (F1)

Установочное 107±±±±3 US 109±±±±3 USМинимальнодопустимое

62 US 62 US

A Шкив водяного насосаВ Шкив коленчатого валаС Шкив генератораD Шкив компрессора кондиционераЕ Шкив насоса усилителя рулевого

управленияТ Натяжной ролик→ Точка проверки натяжения


16-10


НЕОБХОДИМЫЙ СПЕИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Mot. 1273 Прибор для проверки натяжения ремней

ПОРЯДОК НАТЯЖЕНИЯНа холодном двигателе (температуры окружающей среды) установите новый ремень.

Установите датчик прибора Mot. 1273 в месте, указанном (→).

Поворачивайте колесико датчика до щелчка.

Натяните ремень до появления на дисплее прибора Mot. 1273 нижеуказанногоустановочного значения (см. таблицу).Зафиксируйте натяжной ролик, проверьте значение натяжения.Проверните коленчатый вал на 3 оборота.Убедитесь, что значение натяжения находится между установочным и минимальнодопустимым значениями (та же процедура и при проверке натяжения без снятия ремня).Не устанавливайте снятый ремень, замените его новым.


Поликлиновойремень приводакондиционера (F2)

Поликлиновойремень приводагенератора (F1)

Установочное 102±±±±6 US 91±±±±5 USМинимальнодопустимое

57 US 50 US


16-11


1. Коленчатый вал2. Водяной насос3. Генератор5 Компрессор системы кондиционированияТ Натяжной ролик→ Место измерения

16-12

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИСтартер 16

ТИП АВТОМОБИЛЯ ТИП ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕР

JE0 A F3R 728 VALEO D 6 RA 133

JE0 D Z7X 775 VALEO D 6 RA 45

JE0 E / SE0 E G8T 716 BOSCH 001 233 240


16-13


СНЯТИЕУстановите автомобиль на двухстоечныйподъемник, отключите аккумуляторнуюбатарею.Снимите воздушный фильтр скронштейном.

Снизу автомобиляСнимите термоизоляционный экран.Отсоедините электропровода от стартера.

Отверните 3 болта крепления стартера иснимите стартер.

УСТАНОВКАВыполните в порядке, обратном снятию.

ОсобенностиПроверьте наличие центрирующей втулки(D), которая обязательно должнанаходиться в отверстии под болт (V).


16-14


СНЯТИЕ-УСТАНОВКА


Mot. 1214 Съемник хомутов системы выпускаотработавших газов

Установите автомобиль на подъемник,отключите аккумуляторную батарею.Отсоедините приемную трубу системывыпуска отработавших газов в точках (J):

Снимите:- термоизоляционный экран,

защищающий масляный фильтр,отвернув 2 болта (Е),

- термоизоляционный экран стартера,отвернув 3 крепежных болта (F),

- хомут крепления силового кабелястартера,

- провод реле стартера и питающийпровод.

Отверните 3 болта крепления стартера. Разрежьте пластиковый хомут крепленияэлектропроводки. Снимите стартер. Между стартером и картером сцепленияустановлен защитный кожух из стальноголиста.


16-15


УСТАНОВКА Установите защитный стальной кожух,сориентировав его с помощью имеющегосяцентрирующего кольца на картере сцепления. Установите стартер и закрепите, завернув болт вцентрирующее кольцо. Подсоедините электропровода. Заверните два оставшихся болта креплениястартера. Установите пластиковый хомут крепленияэлектропроводки. Установите:- кронштейн крепления кабеля стартера,- термоизоляционный экран стартера,- термоизоляционный экран масляного

фильтра,- приемную трубу системы выпуска

отработавших газов.


16-16


СНЯТИЕ Установите автомобиль на подъемник. Отключите аккумуляторную батарею. Отсоедините масляный радиатор отрадиатора системы охлаждения двигателя. Установите защитный экран радиаторасобственного изготовления (из стальногоили алюминиевого листа, см. рисунок).

Снимите:- защитные щитки под двигателем,- воздушный фильтр с кронштейном,- кронштейн перед кронштейном

воздушного фильтра.

Снимите пластиковую трубку междумасляным радиатором и коллектором.

Снимите:- трубку масляного щупа,- термоизоляционный экран стартера,- усилительную растяжку между

двигателем и насосом усилителярулевого управления,

- болт крепления шлангов усилителярулевого управления к передней частикоробки передач.


16-17


Отсоедините электропровода от стартера.Отсоедините заднее крепление стартера вточках (С).

Отсоедините электропровода, идущие нареле, и силовой провод от стартера. Снимите:- крепления (1) шлангов усилителя

рулевого управления,- три болта крепления стартера.

УСТАНОВКА Производите в порядке, обратном снятию. Проверьте наличие центрирующей втулки,которая обязательно должна находиться вверхнем отверстии под один из болтовкрепления стартера.

17-1

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯСтатическая система зажигания 17

Статическая система зажиганияотличается от классической системызажигания:- упразднением распределителя искры,- наличием двух катушек зажигания с

двумя силовыми контактами.

СОСТАВ СИСТЕМЫ Система состоит из:- компьютера впрыска (силовой модуль

зажигания интегрирован в него),- двух катушек зажигания с двойным

силовым контактом,- четырех свечей зажигания,- конденсатора подавления помех.

ОПИСАНИЕ – ПРИНЦИП РАБОТЫ КОМПЬЮТЕР Компьютер впрыска (120) на основеданных, получаемых от различныхдатчиков, но, в основном, на основеданных о нагрузке и оборотах двигателяопределяет:- угол опережения зажигания и, как

следствие, момент зажигания,- ВМТ поршней и, как следствие, момент

срабатывания катушек зажигания.Компьютер впрыска управляетискрообразованием одновременно на двухсвечах тех цилиндров, поршни которыхнаходятся в районе ВМТ, путемпрерывания массы соответствующихкатушек зажигания.

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯИх две. Они имеют по два силовыхконтакта.Они управляются раздельно компьютеромвпрыска.Они генерируют по два высоковольтныхимпульса одновременно.

Они снабжены трехконтактнымиэлектрическими разъемами разных цветов.Катушка зажигания (2) имеетэлектрический разъем черного цвета. Онагенерирует одновременныевысоковольтные импульсы для свечей 1 и4 цилиндров. Она управляется по каналу28 компьютера впрыска.Катушка зажигания (3) имеетэлектрический разъем серого цвета. Онагенерирует одновременныевысоковольтные импульсы для свечей 2 и3 цилиндров. Она управляется по каналу29 компьютера впрыска.Обе катушки зажигания подключены кодному конденсатору подавления помех(1).



17-2


Электрический разъем

Контакт Назначение1 + конденсатора подавления

помех2 + после замка зажигания3 Управляющий сигнал с

компьютера впрыска

Обозначение контактов на разъемекатушки

Обозначение наразъеме + -

Разъем - - -

Номер контакта 1 2 3

Контакты,замыкаемые при

проверке

Сопротивление

1 – 2 0,2 Ω1 – 3 1 Ω2 – 3 1 Ω

НТ - НТ 8 кΩ

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ


Марка Тип

F3RBOSCH

EYQUEMWR8 D C04RC 52 LS

Плоская юбка с уплотнительным кольцомЗазор между электродами 0,9 мм ± 0,05

Момент затяжки 25 – 30 Н.м

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА

ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ120 Компьютер впрыска260 Блок предохранителей645 Электронный коммутационный блок

(ЭКБ) в салоне663 Катушка зажигания с двумя силовыми

контактами 1 и 4 цилиндров664 Катушка зажигания с двумя силовыми

контактами 2 и 3 цилиндров679 Конденсатор подавления помех


17-3


ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА МАХОВИКАОписаниеВенец маховика предполагает наличие 60-тиодинаковых зубцов данного размера,расположенных с равным заданнымпромежутком. Два зубца отсутствуют,образуя тем самым метку абсолютногоположения, расположенную по азимуту 84°(или 14 зубцов по окружности) до положенияВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. Тоесть, фактически венец имеет 58 зубцов.

Поршни 1-го и 4-го цилиндров находятся вВМТ, когда метка (А) находится напротивдатчика коленчатого вала (169).Поршни 2-го и 3-го цилиндров находятся вВМТ, когда метка (В) находится напротивдатчика коленчатого вала (169).Принцип работыКомпьютер впрыска распознает положениеВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров попрохождению перед датчиком коленчатоговала 15-го по счету зубца (послеудлиненного зубца). В следствие этого,компьютер впрыска, подсчитываяколичество зубцов, определяет угол до ВМТпоршней, когда следует осуществитьзажигание, в зависимости от необходимого вданный момент рассчитанного углаопережения зажигания.ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндровопределяется по прохождению переддатчиком коленчатого вала 45-го по счетузубца (после удлиненного зубца).

ПРИМЕЧАНИЕ: коррекция углаопережения зажигания в зависимости отсигнала датчика детонации описана вглаве 17 «Система впрыска».

Нумерация цилиндров ведется, начинаяот маховика.


17-4


ОПИСАНИЕСтатическая система зажигания позволяетувеличить количество энергии, подводимойк свечам зажигания, благодаряупразднению промежуточных элементовмежду трансформатором, которымявляются три катушки зажигания высокогонапряжения с двойной обмоткой, и свечамизажигания. Качество искры при этомулучшается.

ПРИНЦИП РАБОТЫВ зависимости от сигнала, получаемого отдатчика коленчатого вала (149), компьютервпрыска подает команду на срабатываниесоответствующей катушки зажигания.

• Катушка зажигания 1 (663) управляетсяпо каналу 28 компьютера впрыска (120).

• Катушка зажигания 2 (664) управляетсяпо каналу 29 компьютера впрыска.

• Катушка зажигания 3 (665) управляетсяпо каналу 1 компьютера впрыска.

Каждая катушка генерирует по двавысоковольтных импульса одновременно:- катушка зажигания 1 (663)

одновременно генерирует импульсыдля свечей 1-го и 5-го цилиндров,

- катушка зажигания 2 (664)одновременно генерирует импульсыдля свечей 2-го и 6-го цилиндров,

- катушка зажигания 3 (665)одновременно генерирует импульсыдля свечей 3-го и 4-го цилиндров,

ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ

120 Компьютер впрыска273 Датчик верхней мертвой точки663 Катушка зажигания 1 (черный разъем)664 Катушка зажигания 2 (серый разъем)665 Катушка зажигания 3 (коричневый

разъем)679 Конденсатор подавления помех


17-5


1 – МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯВенец маховика предполагает наличие 60-ти одинаковых зубцов данного размера,расположенных с равным заданнымпромежутком. Два зубца отсутствуют,образуя тем самым метку абсолютногоположения, расположенную по азимуту 60°до положения ВМТ. То есть, фактическивенец имеет 58 зубцов.

2 – ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Р)Он определяет:- положение ВМТ и НМТ,- частоту вращения коленчатого вала.Датчик не регулируемый (его положениеизначально отрегулировано крепежнойпластиной).Датчик должен быть закреплен на картересцепления специальными болтами сдлинной нерезьбовой частью стержня.

3 – КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯНа двигателе 3 катушки зажигания, независимые от компьютера впрыска, то естьвзаимозаменяемые.Они закреплены на крышке головокцилиндров.


17-6


Электрический разъем

Контакт Назначение

1 + конденсатора подавленияпомех/Силовой модуль зажигания

2 + после замка зажигания3 сигнал управления катушкой

зажигания

4 – КОМПЬЮТЕР ВПРЫСКАЭто электронная система, определяющаяпараметры опережения зажигания, взависимости, в основном, от частоты вращенияколенчатого вала и от нагрузки на двигатель.

Свечи зажигания



EYQUEM BOSCH Зазор междуэлектродами (мм)

JE0A F3R 728 RC 52 LS WR8 D C04 0,9

JE0D Z7X 775 RFC 58LS 3RFC 57LS 3

- 1,2 (нерегулируемый)

Свечи с уплотнительным кольцом: Момент затяжки 25 – 30 Н.мВНИМАНИЕ: Устанавливайте свечи указанных марок и типов, калильное число – неединственный критерий выбора.

17-7

СИСТЕМА ВПРЫСКАХарактеристики 17

ОСОБЕННОСТИ МНОГОТОЧЕЧНОГО (РАСПРЕДЕЛЕННОГО) ВПРЫСКА• • • • 55-канальный компьютер впрыска SIEMENS FENIX 5.

• • • • Последовательный впрыск (цилиндр за цилиндром).

• • • • Статическая система зажигания с катушками двойного силового контакта.

• • • • Электромагнитный клапан, управляемый по закону циклического открытия.

• • • • Коррекция режима холостого хода в зависимости от:- напряжения аккумуляторной батареи,- состояния системы кондиционирования,- состояния системы электроподогрева лобового стекла,- состояния реле давления усилителя рулевого управления (двигатель F3R 728).

• • • • Функциональная сигнальная лампа системы впрыска на приборной панели.

• • • • Диагностика с помощью карточки 27 (для XR25).

• • • • Конфигурация компьютера впрыска зависит от типа коробки передач (механическая илиавтоматическая).

СИСТЕМА ВПРЫСКА АДАПТИРОВАНА ПОД СИСТЕМУ ПРОТИВОУГОННОЙБЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ 2-ГО ПОКОЛЕНИЯ, ЧТО ТРЕБУЕТ ОСОБОЙ ПРОЦЕДУРЫЗАМЕНЫ КОМПЬЮТЕРА ВПРЫСКА.


17-8

СИСТЕМА ВПРЫСКАРазмещение элементов 17

1 Компьютер впрыска

2 Датчик детонации (момент затяжки:25 Н.м)

12 Катушка зажигания 2-го и 3-гоцилиндров

13 Катушка зажигания 1-го и 4-гоцилиндров

15 Конденсатор подавления помех

3 Датчик температуры охлаждающейжидкости (с разъемом типа «клипса»)

4 Датчик коленчатого вала6 Датчик распределительного вала (для

снятия см. подраздел «Особенностипоследовательного впрыска»)

7 Электромагнитный клапанрегулирования холостого хода

8 Потенциометр дроссельной заслонки(не регулируемый)

9 Датчик температуры воздуха (сразъемом типа «клипса»)

10 Датчик абсолютного давления


СИСТЕМА ВПРЫСКАРазмещение элементов 17

17-9


17 Кислородный датчик(момент затяжки: 45 Н.м)

17-10

СИСТЕМА ВПРЫСКАОсобенности последовательного впрыска 17

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯДвигатели F3R оборудованы системойпоследовательного впрыска.Впрыск топлива не производитсяодновременно в четыре цилиндра, как всистеме одновременного (классического)впрыска, но по очереди, цилиндр зацилиндром, в тот момент, когда каждый изних находится в состоянии начала тактавпуска.Для этого необходимо, чтобы:- каждый инжектор был связан

отдельным каналом с компьютеромвпрыска (нумерация инжекторовначинается от маховика),

- компьютер впрыска определял тактвпуска каждого цилиндра.

Чтобы определять такт впуска каждогоцилиндра, компьютер впрыска используетсигналы двух датчиков:- датчика коленчатого вала,- датчика распределительного вала. Датчик коленчатого вала позволяеткомпьютеру впрыска получатьинформацию о частоте вращенияколенчатого вала и о том, поршни какихцилиндров находятся в ВМТ:- поршни 1-го и 4-го цилиндров в ВМТ,- поршни 2-го и 3-го цилиндров в ВМТ. Датчик распределительного валапозволяет компьютеру впрыскаопределять, какой из двух цилиндров,поршни которых в ВМТ, находится вначале такта впуска.

АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ В СЛУЧАЕ ОТКАЗАДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Система продолжает осуществлятьпоследовательный впрыск. Сохраняетсяцикл 1 – 3 – 4 – 2 (номера цилиндров). При первом впрыске (при пуске двигателя)система произвольно активирует инжекторпервого цилиндра в момент, когда поршни1-го и 4-го цилиндров находятся в ВМТ. Далее есть две возможности:- система правильно определила

(«угадала») такт впуска 1-го цилиндра,- система неверно определила

(«ошиблась на 1 оборот») такт впуска 1-го цилиндра, в этом случае двигательбудет работать неустойчиво.

ОПИСАНИЕ Датчик распределительного вала (А)расположен у конца распределительноговала и закреплен на головке блокацилиндров тремя болтами. Датчик расположен напротив своеймишени с сектором в 180°. Мишеньзакреплена на конце распределительноговала. В момент, когда сектор мишени проходитперед датчиком, компьютер впрыскаполучает сигнал 12 В с датчика. Когда сектор мишени находится не переддатчиком, компьютер впрыска получаетсигнал 0 В.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДАТЧИКА Датчик запитан напряжением 12 В. Откомпьютера впрыска по каналу 2 онполучает 5 В. В зависимости от положения секторамишени, датчик прерывает цепь изамыкает 5 В на массу (компьютер впрыскаполучает 0 В), либо оставляет цепьоткрытой (компьютер впрыска получает 12В).



17-11


ПРИНЦИП РАСПОЗНАВАНИЯ ЦИЛИНДРА В НАЧАЛЕ ТАКТА ВПУСКА Из вышесказанного видно, что в зависимости от сигнала, выдаваемого датчикомколенчатого вала, компьютер впрыска определяет, в какой момент поршни 1-го и 4-гоцилиндров находятся в ВМТ и когда поршни 2-го и 3-го цилиндров находятся в ВМТ. (Дляболее полной информации см. главу 17 «Система зажигания»). Поршни 1-го и 4-го цилиндра находятся в ВМТ, если:- сигнал, выдаваемый датчиком распределительного вала, = 0 В, 4-й цилиндр находится в

начале такта впуска,- сигнал, выдаваемый датчиком распределительного вала, = 12 В, 1-й цилиндр находится

в начале такта впуска, Поршни 2-го и 3-го цилиндров находятся в ВМТ, если:- сигнал, выдаваемый датчиком распределительного вала, = 0 В, 3-й цилиндр находится в

начале такта впуска,- сигнал, выдаваемый датчиком распределительного вала, = 12 В, 2-й цилиндр находится

в начале такта впуска.

ЛОГИКА РАБОТЫ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Цилиндры, поршникоторых в ВМТ

Сигнал, выдаваемыйдатчиком

распределительного вала

Цилиндр в начале тактавпуска

1 – 4 12 В 1

0 В 4

2 – 3 12 В 2

0 В 3


17-12


98406R1

А 1 оборот коленчатого валаВ 1 оборот распределительного валаС ВМТ 1 – 4D ВМТ 2 – 31 1-й цилиндр в такте впуска2 2-й цилиндр в такте впуска3 3-й цилиндр в такте впуска4 4-й цилиндр в такте впуска5 зубец маховика6 84° или 14 зубцов7 30 зубцовX Датчик коленчатого валаY Датчик распределительного валаZ Сигнал, выдаваемый датчиком распределительного вала

ПРИМЕЧАНИЕ: все значения даны в градусах до ВМТ.


17-13


1 СНЯТИЕ ДАТЧИКАРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Отсоедините разъем датчика.Снимите:- датчик распределительного вала (А)

(один болт),- крышку (В) (три болта).Мишень (С) крепится нараспределительном валу с помощьюпружинной защелки.Чтобы снять мишень с распределительноговала:

• Приложите выколотку к задней частимишени.

• Нанесите отрывистые удары молоткомпо выколотке.

• Таким образом снимите мишень (С) изатем, пластиковый защитный экран (D).

2 УСТАНОВКА ДАТЧИКАРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

ВАЖНО: строго соблюдайтенижеизложенный порядок сборки.Нарушение порядка сборки можетпривести к ненормальной работедвигателя и/или выходу датчика изстроя.

Установите:- датчик в крышку, прижмите его в

направлении днища крышки и затянитекрепежный болт с моментом 1,5 Н.м,

- пластиковый защитный экран,- мишень (она имеет установочную лыску,

сориентируйте ее относительнохвостовика распределительного валаперед установкой; чтобы приклеитьмишень, используйте клей LoctiteScelbloc),

- крышку с датчиком; затяните три болтакрышки с моментом 10 Н.м.


17-14


3. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА ДАТЧИК / МИШЕНЬРегулировка заключается в отпускании болтакрепления датчика, не трогая датчик, изатягивании болта с моментом 8 Н.м.

При отпускании болта датчик высвобождается.Пружина, встроенная в крышку, пододвигаетдатчик к мишени.При затягивании болта датчик фиксируется.Датчик имеет два пластиковых паза, которыесоприкасаются с мишенью. Эти пазы частичностираются при первых же оборотах мишенипосле пуска двигателя. Соприкасания большенет – зазор отрегулирован.Если пазы полностью стерты, невозможноотрегулировать зазор. Следует заменить датчик.

ОЧЕНЬ ВАЖНО: после установки датчика НЕОБХОДИМО проверить регулировку датчика.Для этого нужно воспользоваться функцией вольтметра диагностического прибора XR25.На подключенном датчике сдвиньте резиновый защитный колпачок разъема. Запуститедвигатель. Проверьте напряжение на контакте 2 датчика (контакт в середине).Напряжение, показываемое прибором, должно чередоваться (то 0 , то 12 В). Если это нетак, заново отрегулируйте датчик.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

КОНТАКТ НАЗНАЧЕНИЕ

1 Масса

2 Сигнал на компьютер впрыска по каналу 42

3 + после замка зажигания

17-15

СИСТЕМА ВПРЫСКАПротивоугонная блокировка запуска двигателя 17

Данный автомобиль оборудован системой противоугонной блокировки двигателя 2-гопоколения.

ЗАМЕНА КОМПЬЮТЕРА ВПРЫСКАКомпьютеры поставляются в запчасти некодированными, но готовыми к кодировке.При замене компьютера нужно ввести в него код, уникальный для каждого автомобиля,затем проверить функционирование системы противоугонной блокировки двигателя.Для этого достаточно включить зажигание на несколько секунд, затем выключить и вынутьключ из замка зажигания.

ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПРОТИВОУГОННОЙ БЛОКИРОВКИЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯВыньте ключ из замка зажигания, через 10 секунд красная сигнальная лампа системыблокировки двигателя должна замигать.

ДВИГАТЕЛИF3R – Z7X

17-16

СИСТЕМА ВПРЫСКАРабота системы впрыска и системы кондиционирования воздуха 17

Когда включена система кондиционирования, обороты холостого хода повышаются до 900об/мин (F3R).

АЛГОРИТМ ВКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯПри некоторых условиях работы компьютер впрыска запрещает включение и работукомпрессора.

Алгоритм при пуске двигателяВключение компрессора запрещено в течение 10 сек после пуска двигателя.

Алгоритм защиты от перегреваКомпрессор не включится при температуре охлаждающей жидкости ≥ 115°С.

Алгоритм защиты при высоких оборотах двигателяИсключается включение и работа компрессора, если обороты двигателя превышают 6000об/мин.

ДВИГАТЕЛИF3R – Z7X

17-17

СИСТЕМА ВПРЫСКАКоррекция режима холостого хода 17

СОВМЕСТНАЯ РАБОТА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИКОМПЬЮТЕРА ВПРЫСКАКомпьютер впрыска получает информацию от реле давления усилителя рулевогоуправления. Она зависит от давления в гидравлическом контуре системы. Чем вышеподнимается давление, тем больше увеличивается потребление энергии насосомусилителя рулевого управления.Чтобы компенсировать рост потребления энергии, компьютер впрыска увеличивает степеньоткрытия электромагнитного клапана регулирования холостого хода.Сигнал поступает по каналу 13 компьютера впрыска. Если реле давления закрыто (контактызамкнуты), компьютер впрыска получает массу. Обороты холостого хода поддерживаютсяна уровне 850 об/мин.

КОРРЕКЦИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАПРЯЖЕНИЯАККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИЭта коррекция имеет целью компенсировать падение напряжения при включении большогоколичества потребителей, когда аккумуляторная батарея заряжается слабо. Для этогоповышаются обороты холостого хода, что обусловливает повышение частоты вращенияротора генератора, увеличивая ток зарядки.Чем больше падение напряжения, тем значительнее коррекция. Следовательно, коррекцияварьируемая. Она начинается, когда напряжение падает ниже 12,7 В. Коррекцияначинается с поддержания минимальных оборотов холостого хода и может увеличиватьчастоту вращения максимум до 910 об/мин.

КОРРЕКЦИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫКОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХАЕсли кондиционер включен, обороты холостого хода повышаются до 900 об/мин.


17-18

СИСТЕМА ВПРЫСКААдаптивная коррекция режима холостого хода 17

ПРИНЦИП РАБОТЫПри нормальных условиях работы прогретого двигателя значение открытия клапанарегулирования холостого хода (выводится по команде # 12 прибора XR25) варьируется отверхнего до нижнего порога для обеспечения оптимального режима холостого хода.Возможно, в следствие разброса рабочих показателей (износ, загрязнение двигателя и т.п.),значение открытия регулировочного клапана холостого хода находится возле верхнего илинижнего значения.Адаптивная коррекция (команда # 21) значения открытия клапана (команда # 12) позволяетвосстановить режим продолжительного варьирования значения согласно потребностидвигателя в воздухе.Эта коррекция осуществляется только при условии, что температура охлаждающейжидкости выше 80°С, спустя 20 сек после пуска двигателя и только в фазе нормальногорегулирования холостого хода.

ЗНАЧЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОГО ЦИКЛИЧЕСКОГО ОТКРЫТИЯ (RCO)РЕГУЛИРОВОЧНОГО КЛАПАНА ХОЛОСТОГО ХОДА И АДАПТИВНОЙ КОРРЕКЦИИ

ДвигательF3R 728

Номинальный режимхолостого хода (команда # 06)

Х = 820 об/мин

RCO холостого хода (команда#12)

20% ≤ Х ≤ 40%

Адаптивная коррекцияхолостого хода (команда #21)

Пределы:- нижний: -8,6%- верхний: +6,2%

ИНТЕРПРЕТАЦИЯ «ДИЕЗОВ»В случае избытка воздуха (подсос воздуха, упор дроссельной заслонки разрегулирован)обороты холостого хода повышаются, значение RCO клапана регулирования холостогохода, выводимое по команде #12, уменьшается с целью возврата к номинальным оборотам;значение адаптивной коррекции открытия клапана, выводимое по команде #21,уменьшается.В случае нехватки воздуха (загрязнение и т.п.), происходит наоборот:значение открытия клапана регулирования холостого хода, выводимое по команде #12,увеличивается, и значение адаптивной коррекции открытия клапана, выводимое по команде#21, также увеличивается.

ВАЖНО: после очистки памяти компьютера (отключения аккумуляторной батареи) нужнообязательно дать двигателю поработать на холостом ходу некоторое время, прежде чемпередавать автомобиль клиенту, чтобы функция адаптивной коррекции могла правильновосстановиться.


17-19

СИСТЕМА ВПРЫСКАРегулирование состава топливной смеси 17

НАПРЯЖЕНИЕ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (#05)Вывод информации по команде #05 на приборе XR25: выведенное значение представляетсобой напряжение в вольтах, поступающее на компьютер впрыска от кислородного датчика(реально его значение меняется от 0 до 1000 милливольт).

Когда система впрыска работает в фазе регулирования состава топливной смеси, значениенапряжения должно быстро изменяться в пределах 50 ±±±± 50 мВ (бедная смесь) - 850 ±±±± 50 мВ(богатая смесь).Чем меньше диапазон изменения напряжения, тем менее качественна информация отдатчика (в основном, диапазон составляет минимум 500 мВ).

КОРРЕКЦИЯ СОСТАВА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ (# 35)Значение, показываемое по команде # 35 прибора XR25, представляет среднее значениекоррекций состава смеси, осуществляемое компьютером впрыска в процессе основногорасчета состава смеси и отслеживаемое кислородным датчиком (кислородный датчиканализирует фактическое содержание кислорода в отработавших газах, которое напрямуюзависит от состава топливной смеси).Среднее значение коррекции составляет 128, минимальное 0, максимальное 255 (напрактике замечено, что при нормальных условиях работы значение, выводимое по команде#35, незначительно колеблется около 128).

- Значение ниже 128: требуется обеднение смеси- Значение выше 128: требуется обогащение

НАЧАЛО РЕГУЛИРОВНИЯ СОСТАВА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ Режим замкнутой цепи регулирования Начало регулирования состава смеси осуществляется после временной задержки:- при отпущенной педали акселератора, если температура охлаждающей жидкости

достигла 35°С- при задействованной педали акселератора, если температура охлаждающей жидкости

выше +15°С Временная задержка начала регулирования зависит от температуры охлаждающейжидкости:- при 20°°°°С задержка максимум 2 минуты,- при 80°°°°С задержка максимум 1 минута.

Если система еще не вошла в режим регулирования состава топливной смеси, значение,выводимое по команде #35 = 128.


СИСТЕМА ВПРЫСКАРегулирование состава топливной смеси 17

17-20


Режим разомкнутой цепи регулирования Режимы, в течение которых значения напряжения, выдаваемые кислородным датчиком, неучитываются компьютером впрыска:

- педаль акселератора полностью нажата: # 35 = около или выше 128- интенсивное ускорение: # 35 = около или выше 128- замедление, педаль акселератора полностью отпущена (впрыск прерван*): # 35 = 128- кислородный датчик неисправен: # 35 = 128- замедление, определенное по разрежению в коллекторе: # 35 = 128 * В первый раз не происходит прерывания впрыска.

РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА Когда напряжение, выдаваемое кислородным датчиком во время регулирования составасмеси, неверное (значение, выводимое по команде #05, изменяется очень мало или вовсенеизменно), компьютер впрыска войдет в резервный режим (# 35 = 128), еслинеисправность будет проявляться в течение 3 – 5 минут (только в этом случаенеисправность зарегистрируется в памяти в статусе запомненной). Когда регистрируется присутствующая неисправность кислородного датчика и если она ужехранится в памяти компьютера, система переходит в режим разомкнутой цепирегулирования (# 35 = 128).

17-21

СИСТЕМА ВПРЫСКААдаптивная коррекция состава топливной смеси 17

ПРИНЦИП РАБОТЫ В режиме замкнутой цепи регулирования (см. главу 17 «Регулирование состава топливнойсмеси») регулирование состава топливной смеси ( # 35) корректируется по времениоткрытия инжекторов, чтобы достичь дозировки, наиболее близкой к составу смеси 1.Значение коррекции около 128, при диапазоне от 0 до 255. Иногда разброс рабочих показателей компонентов системы впрыска может привести к тому,что значение коррекции состава смеси будет около 0 или 255, чтобы достичь состава смеси1. Адаптивная коррекция позволяет скорректировать алгоритм расчета впрыска для возврата ксреднему значению коррекции 128 и сохранить постоянный режим периодическогообогащения и обеднения смеси. Адаптивная коррекция регулирования состава смеси состоит из двух частей:- адаптивная коррекция, преобладающая на средних и больших нагрузках двигателя

(значение, выводимое по команде #30), адаптивная коррекция, преобладающая на холостом ходу и малых нагрузках двигателя(значение, выводимое по команде #31). После инициализации (очистки памяти) оба вида адаптивной коррекции становятсяравными 128, имея при этом следующие пределы:

Двигатель F3R

82 ≤ # 30 ≤ 224

32 ≤ # 31 ≤ 224

Адаптивная коррекция производится только на прогретом двигателе в режиме замкнутойцепи регулирования (значение, выводимое по команде #35, варьируется) и при данномдиапазоне разрежения в коллекторе. Необходимо, чтобы двигатель поработал в режиме замкнутой цепи регулирования приразных зонах значения разрежения в коллекторе, чтобы адаптивная коррекция смогланачать корректировку разброса значений состава смеси. Следовательно, необходимо произвести специальный дорожный тест для инициализациикомпьютера впрыска (возвращение на 128 значений #30 и #31).



17-22


ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ Условия:- Двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости > 70°С)- Не превышайте частоту вращения двигателя 4300 об/мин.

При проведении теста рекомендуется выходить на довольно низкие обороты двигателя на3-й или 4-й передаче с очень ровным ускорением, с целью стабилизировать нужноеразрежение в коллекторе в течение 10 секунд в каждой зоне (см. таблицу).

Зоны разрежения, достигаемые при проведении теста (значение, выводимое покоманде #01)

Диапазон 1(мбар)





300---------------410-----------------500----------------590-----------------680---------------870F3R Среднее 355 Среднее 455 Среднее 545 Среднее 635 Среднее 775

В течении теста коррекция осуществляется.Значение, выводимое по команде #31, более заметно меняется на холостом ходу и малыхнагрузках, а, выводимое по команде #30, на средних и больших нагрузках, но обаизменяются на всех диапазонах разрежения в коллекторе.Следует проводить тест путем нормального, гибкого и переменного режима вождения нарасстояние 5 – 10 километров.После испытания проверьте значения, выводимые по командам #30 и #31, не останавливаядвигатель. Составляющие 128 до теста, они должны измениться. Если нет, повторите тест,строго соблюдая условия.


17-23


Интерпретация значений, полученных при проведении дорожного тестаВ случае недостатка топлива (загрязненные инжекторы, давление и расход топливаслишком малы), значение регулирования состава смеси, выводимое по команде #35,увеличивается с целью обеспечения состава смеси близкого к 1, и значение адаптивнойкоррекции, выводимое по командам # 30 и #31, увеличивается до тех пор, пока не начнетварьироваться около 128.В случае избытка топлива происходит обратный процесс:значение регулирования состава смеси, выводимое по команде # 35, и значение адаптивнойкоррекции, выводимое по командам #30 и #31, также уменьшается до тех пор, пока неначнет варьироваться около 128 (#35).

ПРИМЕЧАНИЕ: следует с осторожностью принимать во внимание значение, выводимое покоманде #31, так как эта коррекция осуществляется в основном на холостом ходу и намалых нагрузках и, к тому же, очень чувствительна.То есть не следует делать однозначных заключений на основании показаний, выводимых поэтой команде, лучше руководствуйтесь значениями ,выводимыми по команде #30.Информация, которые выводится по этим двум командам, дает представление о составетопливной смеси при работе двигателя, позволяя тем самым сориентировать диагностику.Для точности диагностики не следует основываться на данных, выводимых по указаннымдвум командам, если их значения минимальны или максимальны и если они одинаковоизменяются.

ВНИМАНИЕ: данные, выводимые по командам #30 и #31, следует использовать ианализировать, только если клиент жалуется на плохую работу системы, и если онинаходятся на верхнем или нижнем пределе при изменяющемся значении, выводимомпо команде #35 (значение, выводимое по команде #35, колеблется выше 175 или ниже80).

17-24

СИСТЕМА ВПРЫСКАРеле давления усилителя рулевого управления 17


При маневрировании на месте реле давленияпозволяет повысить обороты холостого хода.

17-25

СИСТЕМА ВПРЫСКАХарактеристики 17

ОСОБЕННОСТИ МНОГОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА, КОТОРЫМ ОБОРУДОВАН ДВИГАТЕЛЬZ7X• 55-канальный компьютер впрыска.

• Статическая система зажигания.

• Реле блокировки впрыска, используемое только для запитки реле устройства защитыдвигателя от перегрева.

• Контроль электроцепи питания топливного насоса.

• Использование двух диагностических карточек 27:- первая используется для интерпретации барграфов «неисправности»,- вторая – для барграфов «состояния».

• Использование режимов G01* и G02* для перехода между «контролем состояний» и«контролем неисправностей».

• Использование режимов управления для выбора исполнительных механизмов (толькопри включенном зажигании).

• Визуализация режима циклического открытия электромагнитного клапана опорожненияабсорбера (#23).

• Считывание прибором XR25 (#…) реального значения при неисправности компонентасистемы впрыска (функция не работает при резервном режиме компьютера впрыска).

• Зоны программирования особых параметров адаптивной коррекции состава топливнойсмеси.

• Алгоритм при резервном режиме из-за выхода из строя датчика абсолютного давления(расчет значения давления на основе информации о положении дроссельной заслонки иоборотах двигателя).

• Прерывание впрыска при максимально допустимых оборотах двигателя 6200 об/мин.


17-26

СИСТЕМА ВПРЫСКАСигнальная лампа системы впрыска 17

ПРИНЦИП ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА НА ПРИБОРНОЙПАНЕЛИ(Для автомобилей без бортового компьютера)При включении зажигания сигнальная лампа мигает (период, в течение которого компьютервпрыска идентифицирует код противоугонной системы), затем постоянно горит в течение 3секунд и затем гаснет.

• Неисправность компонента системы впрыскаСигнализация о неисправности:

Одновременное загорание сигнальных ламп системы впрыска и необходимостьсервисного обслуживания (присутствующая неисправность).

Неисправности, вызывающие загорание сигнальной лампы:- датчик абсолютного давления,- потенциометр дроссельной заслонки,- инжекторы,- клапан регулирования холостого хода,- отсутствие информации о скорости движущегося автомобиля. См. также соответствующую главу «Диагностики».


17-27

СИСТЕМА ВПРЫСКАДатчик температуры охлаждающей жидкости 17


Датчик температуры охлаждающейжидкости системы впрыска (1) расположенна канале циркуляции охлаждающейжидкости между блоками цилиндров.

ОСОБЕННОСТИ СНЯТИЯ

Для доступа к датчику необходимо снять:- верхнюю защитную крышку двигателя,- кронштейн 2 крышки (крепится двумя

болтами),

- кронштейн крепления (3)высоковольтных проводов (четыреболта крепления, гайка и два массовыхпровода).

Снимите датчик, избегая потерьохлаждающей жидкости. Установку производите в обратномпорядке; убедитесь в хорошемзащелкивании разъемов.


17-28

СИСТЕМА ВПРЫСКАДатчики детонации 17


Датчики детонации завернуты в головки блокацилиндров в развале блока цилиндров. Их замена требует снятия впускного коллектора(см. главу 12). С другой стороны, можно проверить надежностьсоединения их разъемов (которые прикрепленырядом с датчиком температуры охлаждающейжидкости) без снятия коллектора (см. методикуснятия датчика температуры охлаждающейжидкости для доступа к разъемам).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКОВ При снятии датчиков необходимо установить ихкаждый на свое место, чтобы компьютервпрыска смог, при необходимости, определитьдля какого (каких) цилиндров нужнокорректировать угол опережения зажигания. Датчик детонации 1 с зеленым разъемомдолжен быть установлен на переднюю головкублока цилиндров (1, 2 и 3 цилиндры). Датчик детонации 2 с голубым разъемомдолжен быть установлен на заднюю головкублока цилиндров (4, 5 и 6 цилиндры).

ВАЖНО: необходимо соблюдать моментзатяжки датчиков 20 ±±±± 50 Н.м.


17-29

СИСТЕМА ВПРЫСКАПотенциометр дроссельной заслонки 17


А Сигнал положения дроссельной заслонки В Масса С Питание +5 В Потенциометр дроссельной заслонки (1)закреплен на блоке дроссельной заслонки и нерегулируется.

ОСОБЕННОСТИ Компьютер впрыска постоянно регистрируетпараметр «педаль отпущена», следуяопределенному алгоритму. Если значение сигнала потенциометра,выводимое по команде #17, выше 47 приотпущенной педали акселератора, значит,потенциометр не воспринимает положение«педаль отпущена». Сигнал «педаль нажата» формируется исходя изсигнала «педаль отпущена», то есть положение«педаль нажата» определяется, когда значение,выводимое по команде #17, равно значению приположении «педаль отпущена» плюс 128.


17-30

СИСТЕМА ВПРЫСКАКлапан регулирования холостого хода 17

РАСПОЛОЖЕНИЕ (двигатель Z7X)

Клапан регулирования холостого хода закрепленна промежуточном коллекторе. Клапан типа Hitachi AESP 207-10. Егосопротивление составляет 9,5 ±±±± 1 Ом.


СИСТЕМА ВПРЫСКАКлапан регулирования холостого хода 17

17-31

ПРИНЦИП РАБОТЫ (F3R и Z7X)

Клапан регулирования холостого хода – это электромагнитный клапанс обычной обмоткой. Он призван регулировать дополнительнуюподачу воздуха в блок дроссельной заслонки, чтобы поддерживатьобороты двигателя на уровне, определенном для всех условийработы на холостом ходу.

При отсутствии электропитания на клапане: Воздушный канал закрыт, плунжер (4) сдвинут в направлении обмотки(3) пружиной (5), сердечник (2) прижат к плунжеру клапана маленькойпружиной (1).

Зажигание включено, двигатель остановлен: Компьютер впрыска управляет клапаном по каналу 54 (периодическоезамыкание на массу). Клапан получает сигнал на 95% открытия (выводится по команде #12на приборе XR25 ), но остается закрытым, так как не получаетэлектропитания +12 В через реле топливного насоса (релеуправляется через несколько мгновений после включения зажигания ивключается, только когда компьютер впрыска получит информацию оВМТ).

Двигатель на холостом ходу: Магнитное поле, создаваемое запитанной обмоткой, перемещаетсердечник, толкающий плунжер. Компьютер впрыска поддерживает режим циклического открытия всоответствии с необходимой подачей воздуха, чтобы обеспечитьнужное число оборотов холостого хода (в зависимости от условийработы двигателя).

17-32

СИСТЕМА ВПРЫСКАКислородный датчик 17


Датчик завернут в приемную трубу системывыпуска отработавших газов сразу засоединением с коллектором.

Момент затяжки 40 ±±±± 5 Н.м.

Двигатель Z7X Датчик завернут в патрубок каталитическогонейтрализатора сразу за соединением сприемной трубой системы выпускаотработавших газов.

ПРИМЕЧАНИЕ: при установке датчиканеобходимо соблюдать момент затяжки 40 ±±±± 5Н.м и проверить правильность прокладкипровода.

17-33

СИСТЕМА ВПРЫСКАДатчик верхней мертвой точки 17

Датчик верхней мертвой точки закреплен вверхней части картера сцепления рядом сдегазационным бачком (1). Его снятие не представляет особой проблемы;следует только следить, чтобы болт или егошайба не упали в картер сцепления.


19-1

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯХарактеристики 19

КОЛИЧЕСТВО И СОСТАВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Тип двигателя Количество(в литрах)

Состав Характеристики

G8T F3R Z7X

9 7 10

GLACEOL тип DИспользуйте

только указаннуюохлаждающую

жидкость

Незамерзание до -25°С для стран степлым и умеренным климатом Незамерзание до -37°С для стран схолодным климатом

ТЕРМОСТАТ

Тип двигателя Начало открытия (°°°°С) Конец открытия (°°°°С) Ход (мм) G8T 83 95 7,5 F3R 89 99 9 Z7X 84 96 9

19-2

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯМеры предосторожности 19

РАДИАТОР И АЛЮМИНИЕВЫЕОХЛАЖДАЮЩИЕ ПЛАСТИНЫ Автомобили оборудованы радиаторами салюминиевыми охлаждающимипластинами.

Очистка Не очищайте эти детали (не промывайтесистему охлаждения) растворомкаустической соды или щелочнымисоставами (риск коррозии легкосплавныхэлементов и возникновения течи).

Хранение Хранение снятых радиаторов можетосуществляться без каких-либо особых мерв течение максимум 48 часов.

При превышении этого срока частицыпаяльного флюса, находящиеся врадиаторе по технологическим причинам, атакже дихлористые соединенияохлаждающей жидкости, находящейсяранее в радиаторе, при контакте своздухом провоцируют окислениеалюминиевых деталей радиатора, чтоможет привести к течи.

При хранении свыше 48 часов радиаторнеобходимо:

- либо ОБИЛЬНО ПРОМЫТЬ водой,ПРОДУТЬ сжатым воздухом изаглушить все отверстия;

- либо хранить его заполненнымохлаждающей жидкостью, если этовозможно.

Охлаждающая жидкость Данные алюминиевые радиаторы требуютиспользования соответствующейохлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость GLACEOL тип D,предлагаемая сетью РЕНО, отвечаеттехническим требованиям нашегоИсследовательского Центра, в частностикасательно:- нейтральности при взаимодействии с

различными алюминиевыми ичугунными деталями,

- щелочного содержания, специальноадаптированного к особенностям легкихсплавов,

- специальных присадок,гарантирующих эффективнуюстойкость против окисленныхпродуктов сгорания как дляфорсированных дизелей, так и длябензиновых двигателей,

- плотности, обеспечивающейбезопасность и работоспособность прилюбых температурах окружающеговоздуха.

19-3

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯЗаполнение и удаление воздуха 19

Кран радиатора системы отопления салонаотсутствует.Циркуляция охлаждающей жидкостипостоянно осуществляется черезрадиаторы системы отопления, которыетаким образом участвуют в охлаждениидвигателя.

ЗАПОЛНЕНИЕПроверьте затяжку сливных пробок.Отверните дегазационные пробки нарадиаторе и шлангах подвода крадиаторам системы отопления.

Заполните систему через заливноеотверстие расширительного бачка.Закройте дегазационные пробки, кактолько из них непрерывной струей потечетжидкость.

Запустите двигатель (2500 об/мин).

Долейте жидкость до уровня спустяпримерно 4 минуты.

Закройте крышку расширительного бачка.

ДЕГАЗАЦИЯДайте двигателю поработать 10 минут при2500 об/мин (двигатели F и Z)или 20 минут (двигатель G) до включениявентилятора (ов) радиатора (необходимоевремя для автоматической дегазации).Убедитесь, что уровень жидкости врасширительном бачке находится в районеметки “Maxi”.

НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ДЕГАЗАЦИОННЫЕПРОБКИ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.ЗАТЯНИТЕ ПРОБКУРАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА НАПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ.

19-4

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯПроверка 19


ПРИСПОСОБЛЕНИЯM.S. 554-07 Приспособление для проверки

герметичности системы охлаждения

M.S. 554-01 Адаптер для M.S. 554-07M.S. 554-06 Адаптер для M.S. 554-07

1 – Проверка герметичности системыУстановите адаптер M.S. 554-01 на местокрышки расширительного бачка.Подключите к нему приспособление M.S.554-07.Прогрейте двигатель, затем остановитеего.Создайте насосом приспособлениядавление в системе.Накачайте до давления на 0,1 бар нижедавления открытия предохранительногоклапана в крышке бачка.Давление не должно падать, в противномслучае необходимо произвести поиск течи.Постепенно отверните приспособлениеM.S. 554-07, чтобы стравить давление изсистемы, затем снимите адаптер M.S. 554-01 и установите крышку расширительногобачка с новой прокладкой.

2 – Проверка открытияпредохранительного клапана

Выбивание жидкости из-под крышки бачкаозначает необходимость замены крышки.

Наденьте на насос M.S. 554-07 адаптерM.S. 554-06 и подсоедините к проверяемойкрышке.Создайте давление, которое должностабилизироваться при значении открытияпредохранительного клапана. Погрешностьконтроля ±±±± 0,1 бар.

Значения открытия предохранительныхклапановПластиковая крышка коричневого цвета1,2 бар.

Пластиковая крышка голубого цвета 1,6 бар.

19-5

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯСхема 19

1 Правый радиатор отопления салона2 Левый радиатор отопления салона3 «Горячий» бачок с постоянной

дегазацией4 Водяной насос5 Радиатор двигателя6 Система подогрева блока дроссельной

заслонки7 Выходной шланг двигателя и термостат8 Дегазационные пробки

Значение открытия предохранительногоклапана в крышке расширительного бачка– 1,6 бар (голубая крышка).


11448М1


19-6


11450М1


дегазацией4 Масляный радиатор АКП5 Водяной насос6 Радиатор двигателя7 Антивспениватель8 Дегазационные пробки9 Термостат

Значение открытия предохранительногоклапана в крышке расширительного бачка– 1,2 бар (коричневая крышка).


19-7


11449М1


дегазацией4 Радиатор двигателя5 Водяной насос6 Подшипник турбокомпрессора7 Термостат8 Малый круг циркуляции (холодный

двигатель)9 Дегазационные пробки

Значение открытия предохранительногоклапана в крышке расширительного бачка– 1,2 бар (коричневая крышка).

19-8

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯКомплект элементов системы охлаждения 19

Снятие радиатора двигателя требуетснятия комплекта элементов системыохлаждения.Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник.Отключите и снимите аккумуляторнуюбатарею.Опорожните систему кондиционирования(если установлена) с помощьюзаправочной установки.Снимите облицовку радиатора, решеткуоблицовки и передний бампер (отогнителевый подкрылок для доступа к двумболтам).Предварительно отключитепротивотуманные фары.

Слейте охлаждающую жидкость изсистемы охлаждения двигателя,отсоединив нижний патрубок радиатора.Отсоедините масляный радиаторусилителя рулевого управления изакрепите его на двигателе.



19-9


Отверните болты крепления дефлекторовна лонжероне.

Прикрепите дефлекторы к комплектуэлементов системы охлаждения.Отверните болт крепления кронштейнашлангов системы кондиционирования набачке водоотделителя.Отсоедините трехфункциональное реледавления (под бачком).

Отсоедините:- верхний шланг радиатора,- термовыключатель (справа на

радиаторе).


19-10


Отсоедините жгуты электропроводки отзащитных кожухов вентиляторов иоставьте их висеть на дефлекторе.

Установите одну или две прокладки поднижний бачок радиатора и освободитедоступ к болтам крепления на концахлонжеронов.

Отверните два болта крепления нижнегобачка радиатора на лонжеронах иподнимите автомобиль, чтобы снятькомплект элементов системы охлаждения.

УСТАНОВКА Установку производите вдвоем; еслинужно, смажьте верхние резиновыекрепления на панели крепления фар. Установка производится в порядке,обратном снятию. Заправьте систему кондиционирования(если установлена) и систему охлаждениядвигателя. Подключите аккумуляторную батарею,приведите в рабочее состояние всесистемы, отключаемые при снятииаккумуляторной батареи. Удалите воздух из системы охлаждения ипроверьте отсутствие течей в системахохлаждения двигателя икондиционирования.


19-11

ДВИГАТЕЛИZ7X – G8T

Процедура снятия комплекта элементовсистемы охлаждения двигателя Z7X идентичнапроцедуре для F3R, отличаясь лишь:- расположением термовыключателя на

радиаторе (справа),- более ограниченным доступом к болту

крепления бачка водоотделителя, вследствие большей громоздкости двигателя.

На двигателе G8T необходимо отсоединитьмасляный радиатор от радиатора системыохлаждения двигателя (без разгерметизации),чтобы опустить комплект элементов системыохлаждения.

19-12

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯВодяной насос 19

ДВИГАТЕЛЬ F3RСНЯТИЕСнимите ремень приводавспомогательного оборудования (см. главу11 «Снятие-установка ремня приводавспомогательного оборудования»).Снимите шкив водяного насоса.Отверните болты крепления водяногонасоса на блоке цилиндров.

УСТАНОВКАУстановка производится в порядке,обратном снятию, очистив, если нужно,привалочные поверхности на насосе и вблоке двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ G8TСНЯТИЕСнимите ремень приводавспомогательного оборудования (см. главу11 «Снятие-установка ремня приводавспомогательного оборудования»).Отверните болты крепления водяногонасоса на блоке цилиндров.

УСТАНОВКАУстановка производится в порядке,обратном снятию, очистив, если нужно,привалочные поверхности на насосе иблоке двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ F - G

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯВодяной насос 19

19-13


Снятие водяного насоса требует снятиясилового агрегата (см. главу 10 «Снятие-установка силового агрегата») и руководство поремонту двигателя Z.При установке замените резиновые прокладкиразличных трубок и устанавливайте оченьаккуратно (прокладки очень хрупкие).

19-14

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯШтуцера шлангов радиаторов отопления салона 19

1 Штыревой штуцер шланга радиатора отопления2 Корпус гнездового штуцера3 Деформируемое кольцо осевой блокировки4 Пружинное кольцо-индикатор соединения5 Уплотнительные кольца

Разъемы шлангов радиаторов отоплениявыполнены по типу быстроразъемногосоединения.Чтобы разъединить штуцера, нажмите наскобы кольца (3) и одновременно потянитешланги в стороны для разъединения.

Если разъединение затруднено, слегкасмажьте штуцера перед разъединением.На двигателе G8T с кондиционеромштуцера шлангов правого радиатораотопления недоступны для снятиявручную. Используйте приспособлениеMot. 1395 следующим образом:- пропустите ремешок между шлангами;

ВСЕ ТИПЫ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯШтуцера шлангов радиаторов отопления салона 19

19-15

ВСЕ ТИПЫ

Пропустите трос через крючок (А);

Захватите отбортовку (В) за штуцером.Потяните одновременно за шланг и, чутьслабее, за трос;

Для соединения нажмите на скобы кольца(3) и одновременно вдавите часть (1),которая, нажимая на часть (4), убираетиндикаторы (6), подтверждая соединение.

Если соединение «играет» или индикаторы(6) не убрались, несмотря на впечатлениежесткости соединения, немного смажьтеодин из штуцеров и повторите соединение,как описано выше.

ВАЖНО НЕ ПРИЛАГАТЬ БОЛЬШОГОУСИЛИЯ К ШТУЦЕРАМ, В ПРОТИВНОМСЛУЧАЕ ЕСТЬ РИСК:- повредить антикоррозионные

оболочки наконечников шланговрадиаторов отопления,

- перекрутить шланги радиаторов, чтонежелательно (как при разъединении,так и при соединении).

19-16

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯМаятниковая подвеска 19

ОПИСАНИЕ

1 Упругая подушка передней левой маятниковой подвески2 Кронштейн маятниковой подвески на коробке передач3 Кронштейн маятниковой подвески на головке блока цилиндров4 Ограничитель хода маятниковой подвески5 Крышка маятниковой подвески6 Упругая подушка передней правой маятниковой подвески7 Реактивная тяга

УСТРОЙСТВОДвигатель подвешен на двух упругих подушках (1 и 6). Восприятие момента в продольномнаправлении осуществляется:- в нижней части силового агрегата реактивной тягой (7),- в верхней части силового агрегата ограничителем хода (4).

ПРИМЕЧАНИЕ: чтобы не повредить упругие подушки, не превышайте 20° угловогоперемещения относительно вертикали.

ВСЕ ТИПЫ


19-17

ВСЕ ТИПЫ

РЕГУЛИРОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯПРОДОЛЬНОГО ХОДА Производите после снятия ограничителя(позиция 4 в разделе «Описание»). Вывесите силовой агрегат с помощьюподпорки. Отпустите болты ограничителя (4).

Вставьте центровочную вилку (Mot. 1289-02) в прорези крышки маятниковойподвески (5).



ПРИМЕЧАНИЕ: эта операция может бытьпроизведена только при установленныхкронштейне и подушке на коробке передачи затянутых с нужным моментом ихкрепежных болтах. Затем затянитереактивную тягу.


ПРИМЕЧАНИЕ: эта операция может бытьпроизведена только при установленныхкронштейне и подушке на коробке передачи реактивной тяге и затянутых с нужныммоментом их крепежных болтах.


19-18


МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (в Н.м)


19-19




19-20



19-21

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВОсновные сведения 19

Монтажная схема системы выпускаотработавших газов (диаметры хомутов даны вмм) и моменты затяжки.

ВСЕ ТИПЫ

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВОсновные сведения 19

19-22

ВСЕ ТИПЫ

Шпильки (1) приемной трубы системывыпуска отработавших газов двигателейF3R и G8T имеют упоры, которыеопределяют напряжение пружин. Следуетзатягивать до упора.

ДВИГАТЕЛИ F3R - G8T

ДВИГАТЕЛЬ Z7X Выпускная система двигателя Z7Xоборудована кольцевыми хомутами“METEX” в местах соединения приемнойтрубы с коллекторами и каталитическимнейтрализатором.

ВАЖНО:- Должна быть полная герметичность

между фланцем выпускного коллектораи каталитическим нейтрализатором.

- Все снятые хомуты должны бытьОБЯЗАТЕЛЬНО заменены новыми.

- При снятии-установке не подвергайтекаталитический нейтрализатормеханическим воздействиям (ударам),которые могут привести к егоповреждению.

19-23

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВРезонатор и каталитический нейтрализатор 19


Гайка шарнирного соединения (F –G) 20 Гайка шарнирного соединения (Metex) (Z) 20 Гайка входного фланца каталитического нейтрализатора 22Гайка хомута между каталитическим нейтрализатором ирезонатором (Z)

25

Гайка хомута между каталитическим нейтрализатороми резонатором самоостанавливающаяся (F – G) Гайка ремонтного патрубка 25

СНЯТИЕ-УСТАНОВКА Хотя между резонатором и глушителемтрубопровод непрерывен, предусмотреназамена этих элементов по отдельности. В этом случае необходимо разрезатьтрубопровод. Для этого необходимо:- снять узел резонатор – глушитель (см.

описание в конце параграфа),- пометить точку резки,- использовать приспособление для

резки Mot. 1199,- как следует закрепить ремонтный

патрубок.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗОНЫ РЕЗКИ Зона резки отмечена двумязакерниваниями, выполненными на трубесистемы выпуска (на левой или правойстороне прямолинейного участка трубы).

Расстояние между двумя метками – 90 мм.Чтобы разрезать трубу, нужно прочертитьлинию посередине (D) между метками (Р1и Р2).

Метки могут быть не видны из-за коррозиии грязи; в этом случае зачистите этотучасток трубы шкуркой.

ВАЖНО: при работе под автомобилемпроверьте наличие и надежностькрепления всех термоизоляционныхэкранов системы выпуска.

ВСЕ ТИПЫ

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВРезонатор и каталитический нейтрализатор 19

19-24

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯMot. 1199 Устанавливайте приспособление в нужномместе трубы выпускной системы. Максимально ослабьте цепь и оберните еевокруг трубы. Присоедините к цепиприспособление. Вращайте приспособление вокруг трубы,подтягивая цепь по мере резки (незатягивайте слишком сильно, чтобы недеформировать трубу при резке).

Снимите заменяемый элемент.

УСТАНОВКА РЕМОНТНОГО ПАТРУБКА

Во избежание негерметичности системывыпуска, важно правильно установитьпатрубок на трубах. То есть нужно, чтобытруба упиралась в выступы внутрипатрубка. Сначала патрубок устанавливается настарую трубу и слегка поджимаетсяхомутом. Проверьте, что труба упирается в выступы. Установите новый элемент выпускнойсистемы. Перед установкой патрубка следуетнанести специальную мастику навнутреннее кольцо патрубка с цельюуплотнения соединения. (Мастика для выпускной системы,каталожный номер 77 01 421 161,SODICAM).

ВАЖНО: стяжной болт с гайкой патрубкадолжны быть сориентированывертикально с левой стороны трубы, воизбежание касания кузова.

19-25

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВРезонатор и глушитель 19

Прежде чем окончательно затянуть гайку,нужно убедиться, что каталитическийнейтрализатор и резонатор хорошозакреплены на днище.

Однажды снятый хомут нельзяиспользовать повторно.

Гайка хомута имеет канавку (А), чтобыобозначать правильный момент затяжки.Когда канавка исчезает при затяжке, онаиздает характерный щелчок. Это означает,что гайка затянута с моментом 25 Н.м.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют патрубки двух диаметров:- ∅ 50 мм: двигатель F3R- ∅ 55 мм: двигатели Z7X и G8T Перед сборкой узла убедитесь вотсутствии загрязнений и металлическихчастиц в выпускном трубопроводе дорезонатора. Замените прокладку на выходе изкаталитического нейтрализатора. При установке узла резонатор – глушительосвободите соединение каталитическийнейтрализатор – резонатор длявыравнивания трубопровода. После монтажа проверьте, чтотрубопровод нигде не касается днища.

СНЯТИЕ ТРУБОПРОВОДА Снимите каталитический нейтрализатор.

Поддерживая каталитическийнейтрализатор, снимите хомут выходногопатрубка резонатора и крепежные серьги.

19-26

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВКаталитический нейтрализатор 19

ШУМ В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХГАЗОВ Следует провести дорожный тест автомобиля,чтобы локализовать шум (если нужно, вместе склиентом). Затем следует воспроизвестинеисправность на стоящем автомобиле. Дляэтого необходимо сильно и разнообразнопогазовать с целью испытания в широкомдиапазоне резонансов. После воспроизведения шума нужно:- убедиться в отсутствии контакта между

выпускным трубопроводом и кузовом,- проверить выравнивание, целостность и

состояние всех элементов выпускнойсистемы,

- попробовать устранить шум, фиксируявручную различные элементы трубопроводаили термоизоляционные экраны.

Если шум локализован в каталитическомнейтрализаторе, нужно снять его и выполнитьследующие проверки:- визуальный осмотр внутри корпуса

(разрушение наполнителя),- сильное встряхивание нейтрализатора (с

целью выявления разрушения наполнителяили наличия постороннего предмета внутри).

Если имеет место разрушение наполнителя,следует выявить его причину (см. главу 14«проверки перед контролем токсичностиотработавших газов») и проверить, неповрежден ли трубопровод за нейтрализаторомчастицами наполнителя.Приступайте к замене каталитическогонейтрализатора, только если выявлен один илинесколько вышеописанных случаев.

19-27

ТОПЛИВНЫЙ БАКОсновной бак 19


ПРИСПОСОБЛЕНИЯMot. 1265 Щипцы для снятия быстро-

разъемных соединенийтопливопроводов

СНЯТИЕОтсоедините электрический разъем (1)датчика уровня топлива, соединениятрубки возврата(2) и подачи (3) топлива спомощью щипцов Mot. 1265,предварительно снимите индикаторныеклипсы (если установлены) (см. нижеправильное пользование щипцами).

Отсоедините быстроразъемноесоединение (4) трубопровода,соединяющего топливный бак с заливнойгорловиной с помощью щипцов Mot. 1265.Снимите крепления патрубка заливнойгорловины (5) и возвратной трубки (6).

Подставьте подпорку под топливный бак.Снимите фиксирующие ремни (по дваболта на каждом).Осторожно снимите топливный бак вдвоем.

ТОПЛИВНЫЙ БАКОсновной бак 19

19-28

УСТАНОВКА ЩИПЦОВ Mot. 1265 И Mot. 1265-01Mot. 1265 для трубок диаметром 8 мм.Mot. 1265-01 для трубок диаметром 10 мм.

УСТАНОВКАУстановка производится в порядке, обратномснятию.Избегайте защемления трубок (риск появлениятечи).Вручную соедините быстроразъемныесоединения и убедитесь в хорошемзащелкивании (в наличии двух уплотнительныхколец).Обратите внимание на правильную установкутермоизоляционного экрана.

19-29

ТОПЛИВНЫЙ БАКОсновные сведения 19

Система питания (топливный контур и контур дегазации)

ТОПЛИВНЫЙ КОНТУР1 Топливный бак2 Патрубок заливной горловины3 Трубка связи с атмосферой топливного

бака во время заполнения(антинагнетательная)

4 Насос-датчик уровня топлива5 Подающая трубка на выходе из насоса6 Топливный фильтр7 Топливораспределительная рампа8 Регулятор давления, управляемый

разрежением во впускном коллекторе(8)

9 Впускной коллектор10 Трубка возврата топлива в бак

КОНТУР СИСТЕМЫ ДЕГАЗАЦИИ11 Клапан предотвращения течи при

опрокидывании автомобиля12 Трубка связи с атмосферой,

соединяющая верхнюю точкутопливного бака с заливнойгорловиной (дегазация)

13 Заливная горловина, оборудованнаяпредохранительным клапаномперелива и предохранительнымклапаном давления-разрежения.

14 Трубка связи с атмосферой,соединяющая заливную горловину сабсорбером

15 Абсорбер16 Трубка связи с атмосферой,

заканчивающаяся в правом лонжероне(на уровне ног переднего пассажира)

17 Трубка, соединяющая абсорбер иэлектромагнитный клапан

18 Электромагнитный клапан19 Трубка, соединяющая

электромагнитный клапан с впускнымколлектором.

19-30

ТОПЛИВНЫЙ БАКЗаливная горловина 19

ОСОБЕННОСТИ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

А Заливной патрубок топливного бакаВ Трубка выпуска вытесняемого при

заливке топлива воздуха системыдегазации

С Трубка между топливным баком иабсорбером системы дегазации

D Трубка системы дегазации, выходящаяиз топливного бака

Е Предохранительный клапан давления-разрежения

F Предохранительный клапан переливаG Дегазационное отверстие в

предохранительном клапане давления-разрежения

ТОПЛИВНЫЙ БАКЗаливная горловина 19

19-31

ФУНКЦИИ КЛАПАНОВF Предохранительный клапан

переливаКогда крышка заливной горловиныснята, клапан закрыт, заключая темсамым некоторый объем воздуха(расширительный объем). Этопрепятствует проникновению топлива врасширительный объем.При установке крышки на место клапаноткрывается, открывая газовый каналмежду топливным баком и абсорбером.

Е Предохранительный клапандавления-разреженияВ случае засорения контура системырециркуляции топливных паров, этотклапан, путем открытия встроенных внего клапанов, предотвращаетпоявление избыточного давления втопливном баке (вздутие бака) илиразрежения в нем (смятие бакаатмосферным давлением по мерерасходования топлива).

ПРИМЕЧАНИЕКрышка заливной горловинытопливного бака закрываетсягерметично.На автомобилях с дизельнымдвигателем установлена такая жезаливная горловина, однако контурсистемы дегазации нижепредохранительного клапана переливаоканчивается трубкой соединения сатмосферой в лонжероне, вместоабсорбера.

СНЯТИЕ-УСТАНОВКА ЗАЛИВНОЙГОРЛОВИНЫ

Расклепайте и выньте заклепки (1).Снимите грязезащитный щиток и дваболта (2).Снимите защитный подкрылок правогоколеса, отсоедините от топливногобака и снимите заливную горловинучерез низ.

Заливная горловина для топлива безсодержания свинца снабжена клапаном ввиде качающейся заслонки,предотвращающей попаданиеэтилированного топлива в бак.Свинец выводит из строя элементысистемы снижения токсичностиотработавших газов: кислородный датчик икаталитический нейтрализатор.

Documents

renault espace