2011 Objave Renault

VAMA F3000 EXCLUSIVE

RENAULT - DACIA

e-mail revija

OBJAVE 2011

Spoštovani,

Po dogovoru vam pošiljam objave iz leta 2011.

Teste, predstavitve novih vozil in novice smo objavljali v specializirani radijski oddaji AVTODROM na Radiu Europa 05 (87,6 MHz), ki je na sporedu vsak četrtek ob 16:30. Vse objave o blagovni znamki Renault in Dacia smo ustrezno programsko pozicionirali ter obravnavali v skladu z vodilnim položajem na slovenskem avtomobilskem trgu.

Poleg radijskih objav smo večino vozil predstavili tudi v naši e-mail reviji VAMA F3000 Exclusive, ki smo jo pošiljali na 1.037 elektronskih naslovov – skrbno izbrani ciljni skupini, ki je potrdila zanimanje za tovrstno (inovativno) obliko informiranja.

Na podlagi spoznaj, ki smo jih pridobili pri izdelovanju prve e-mail revije, bomo v prihodnje z nekoliko spremenjenim konceptom, ki bo temeljil predvsem na avtomobilskih predstavitvah in testih, nadaljevali omenjeni projekt z željo, da dosežemo med 10.000 in 15.000 rednih ter jasno strukturiranih bralcev – naročnikov.

OPOMBA: Posebnost avtomobilskih testov, ki jih pripravljamo za naše poslušalce in bralce je nekoliko bolj osebni pristop, ki temelji na dolgoletnih novinarskih in dirkaških izkušnjah ter pripovedovalni način pisanja s poudarkom na različnih uporabniških vidikih, brez odvečnega podajanja povsod dostopnih ter pavšalnih - pogosto tudi dolgočasnih - dejstev.

OBJAVE RADIO EUROPA 05 (v oklepajih so datumi ponovitev, nedelje ob 10:30h):

1. Twingo Gordini 1.2 16V TCE 10.02. (13. 02)

2. Dacia Sandero Stepway dCi 90 24. 02. (27. 02.)

3. Grand Espace Initial dCi 175 BVA 26. 05. (29. 05.)

4. Dacia Sandero Stepway dCi 90 09.05. (12. 05.)

5. Twingo Gordini 1.2 16V TCE 30. 06. (03. 07.)

6. Laguna Coupe Monaco GP 21. 07. (24. 07.)

7. Laguna Grandtour Bose&Design dCi 175 BVA 11.08. (14. 08.)

8. Latitude Initiale dCi 240 V6 22. 09. (25. 09.)

9. Fluence sport way - še ni bilo objave – predvidoma 11. 11.

S spoštovanjem,

Vladimir Stankovič, urednik

ŠPORT

VAMA F3000

Nova sezona svetovnega prvenstva formule 1 je pred vrati. Moštva so ne le pompozno

predstavila nove bleščeče bolide, temveč so jih tudi dodobra preizkusila na španskih

dirkališčih. Najpomembnejši tehnični novosti letošnje sezone sta gibljivo zadnje krilce in

vrnitev KERS-a, večina dirkačev pa je zadovoljna tudi z novimi gumami Pirelli.

Pred nami je zanimiva sezona, v kateri lahko pričakujemo izenačene in napete borbe.

Prihaja nekaj nadobudnih mladeničev, bolj izkušeni dirkači z Michaelom Schumaherjem

na čelu so izjemno motivirani in si želijo novih zmag in naslovov. Prave razmere moči se

bodo pokazale že na prvi dirki sezone, 27. marca v Avstraliji.

BLEŠČEČI N

Exclusive

Mercedes W02

Red Bull Renault RB7 Toro Rosso STR6

OVI BOLIDI

HRT Cosworth F111

Ferrari F150th Italia

McLaren Mercedes MP4-26

Force India Mercedes VJM04

Virgin Cosworth MVR02

AVTOTEST VAMA F3000

Ne, trde strehe niso nobena novost, njihov

razvoj pa je že šel tako daleč, da CC (Coupe

Cabrio) modeli danes navdušujejo ne le z

odlično zvočno izolacijo temveč tudi z izjemno

trdnostjo karoserije. Če tej enačbi dodam

dejavnik atraktivnega videza, potem je vedno

večja priljubljenosti takšnih avtomobilov

popolnoma razumljiva.

A ko pridejo prvi mrzli in deževni dnevi in ko

temperature zdrsnejo pod 10 stopinj, napoči čas

ko tudi sam pridem na vrsto za vožnjo v

kabrioletih. Sicer pa je njihovo domovanje

deževna Anglija, zakaj bi jaz bil na boljšem?

Tokrat pa sem preizkusil kar dva Francoza:

Renault Megane ter Wind. Prvi kot

zadnjerojenec v najnovejši družini Meganov in

drugi kot največji slovenski izvozni produkt.

Megane CC: Drzna eleganca

Kot sem že uvodoma omenil, zgoraj brez zna

biti tudi nadležno. Veter v laseh je sicer klasična

filmska romantika, ki občasno paše, večji del pa

potrebujete trdno streho nad glavo in tišino, ki jo

le ta zagotavlja. Noben problem! Vaš bleščeči

novi Megane, ki bo s spuščeno streho

razkazoval tudi svojo razkošno notranjo opremo

in usnje na sedežih se bo, ob pritisku na pravi

gumb, v 22 sekundah prelevil v mikaven kupe,

ki kljub močnem in poudarjenem zadku izžareva

izbrano dozo elegance in zasenči celo svojega

kupejevskega sorodnika. S streho ali brez, gre

za izvrsten dizajnerski izdelek, ki ga bo zob

časa le stežka načel in predvidevam, da bo

malokdo lahko zanikal mikavno podobo tega

Renault Megane CC in Renault Wind

POSEBNEŽA ZA POSEBNEŽE Ni dvoma! Zgoraj brez zna biti precej mamljivo, včasih pa tudi nadležno in

neprijetno! A bistvena je trdnost, ki dovoljuje hitrost. Pri tem seveda, ni nobenih

nizkotnih »atomično harmoničnih« aluzij - trda streha je kabriolete premaknila v

popolnoma novo dimenzijo.

Exclusive

VAMA F3000

avtomobila.

Da pa je tudi v tem primeru bistvo očem

skrito (kot ponavadi), drži kot pribito.

Predvsem nisem pričakoval, da Francozi

premorejo tako dobro in natančno izdelano

trdo streho – celo boljšo od nekaterih

podobnih, ki sem jih preizkusil pri nemški

konkurenci!

Streha Megana CC, ne ponuja le izvrstne

zvočne izolacije – rahli piš se sliši šele pri

hitrostih večjih od 180 km/h – temveč

pripomore k splošni togosti karoserije,

povrh pa je zelo natančno in kakovostno

izdelana. Vožnja tega Reanulta z zaprto

streho, tudi če je agresivna in športna,

ponuja nenavadno vzvojno togost in

posledično odlično lego na cesti.

Podvozje je nekoliko premehko in

sprijazniti se je treba z nekaj večjim

nagibanjem v ovinkih, kljub temu in ob

pomoči elektronike, boste ves čas v

varnem stiku s podlago. Z odprto streho je

situacija rahlo spremenjena. Togost

karoserije se občutno zmanjša, sicer pa

vas v nižje hitrosti in bolj umirjeno vožnjo

prisili tudi omenjeni veter v laseh. Le ta je

veliko manj moteč ob zadnji vetrni mreži in

pri dvignjenih stranskih oknih – s kapo na

glavi in šalom okoli vratu pa niti avto ceste

niso nedosegljive!

Vendarle, za hitrosti nad 130 km/h

priporočam zaprto streho, pa tudi

kakšnega izmed bolj zmogljivih motorjev,

ki ga Renault ponuja za ta model. 110

bencinskih konjev, ki jih premore 1,6 litrski,

sicer zelo sodeben in ubogljiv motor, je

premalo za več kot tono in pol težko vozilo.

To seveda ne pomeni, da je Megane CC

lenuh in počasnež – vsekakor pa ni

športnik. Pa še poraba goriva ob

preganjanju zna biti pošteno v območju

dvomestnih številk!

Exclusive

AVTOTEST

Renault Wind: Drzna športnost

No, če je v vas vsaj malo avtomobilskega

navdušenca, potem boste ponosni, da je ravno

Wind največji izvozni uspeh Slovenije in

avtomobiček, ki ga ekskluzivno izdelujemo v

Novem mestu.

To nikakor ni razlog, da bi bil bolj prizanesljiv

do njega, morda celo nasprotno, a dejstva so

dejstva – Wind je nenavaden, zanimiv,

atraktiven in zelo športen avtomobilček za

srečen parček z malo prtljage in prirojeno

ekstravaganco. In ja, Wind ni pravi kabrio, Wind

je tisto čemer smo v časih rekli Targa, dobil pa

je občutni privzdih Roadstera. Z drugimi

besedami, ko v komaj 12-ih sekundah odprete

streho (ki izgine le neposredno nad vašo

glavo), podoba tega avtomobilčka ostane skoraj

nespremenjena. Streha izgine v dvojnem

pokrovu relativno skromnega a za ta avto

zadovoljivega prtljažnega prostora in veselje se

lahko začne.

Posebnost Winda je nedvomno tudi njegov

dizajn. Oblikovalske poteze se iz dolgočasnega

sprednjega dela (ki je podoben Twingu) proti

zadku avtomobila dobesedno razživijo. Linija se

za vrati dvigne, za fiksnim zaščitnim lokom nad

glavo se šopirita dve kromirani aerodinamični

buli, ki se zožata pri športnem spojlerju na

visokem zadku. Posrečeno, dinamično in

všečno, ni kaj!

Še bolj všečno je voziti ta avtomobilček.

Mehanika prihaja iz športnega Clia prejšnje

generacije in poleg poskočnega motorja s 133

konji ponuja še precej kratka prestavna

razmerja v menjalniku, ki bi bil še boljši če bi

premogel šesto prestavo, in zares izvrstno

podvozje. To je športno trdo in ko se navadite z

zadnjico preštevati luknje na cesti, vas bo

navdušilo z lego, ki vam jo ponuja.

Wind preprosto obožuje agresivnega voznika,

ves čas je izjemno ubogljiv in igriv, še najbolj

doma je v srednje hitrih in počasnih ovinkih v

AVTOTEST VAMA F3000

katerih pokaže vso svojo okretnost. Ob tem ga

je potrebno nenehno preganjati v visoke vrtljaje

in če obvladate prvine športne vožnje, vas ta

malček ne bo pustil ravnodušne. Tudi

notranjost Winda je zanimiva in posebna – ter

nenaklonjena klavstrofobikom. Ko se navadite

utesnjenosti zaradi nizke vetrobranske šipe in

strehe (če je zaprta) ter visokih bokov, boste

ugotovili, da sedite v usnjenih sedežih z

odličnim bočnim oprijemom, da so trije okrogli

in globoko vtisnjeni števci pred voznikom

odličen odgovor na nekoliko dolgočasno

armaturno ploščo ter, da je, kljub rahlo

nenavadni razporeditivi stikal, oprema zadosti

razkošna za dvosedežnika, ki je ga dobite že za

manj kot 17.000 eurov.

Kupe, kabrio, targa ali roadster – vseeno!

Gre za čiste avtomobilske emocije!

Renaultu je uspelo zaigrati na prave strune

in pocukati za rokav tiste, ki želijo občutek

svobode, ekstravagance in drugačnosti. Ne

cena in ne poraba goriva pri teh avtomobilih

nista pomembna. Mnogo boljši je občutek,

da se bodo tudi vaši vnuki z veseljem in

ponosom vozili v njih – prav tistih, ki jih

boste danes kupili. In bodo ravno takšni

frajeri kot vi zdaj!

Vladimir Stankovič

Foto: V.S. in Boris Lenič, Dnevnik

Exclusive

VAMA F3000

Exclusive

Pri Capturju ni ostrih kotov, vogalov ali linij.

Oblikovalec zunanjosti, Julio Lozano, je glavni navdih

našel pri atletih in v ekstremnih športih – želel je

ponazoriti napete mišice in energijo s katero se

šprinter požene s štarta. Pri oblikovanju se je prav

tako naslonil na športno opremo, ki združuje

tehnologijo, dovršenost in lahkotnost, kot so na primer

čelade, rokavice in podobna zaščitna oprema.

Nova identiteta prednjega dela je zgrajena okrog

velikega Renaultovega logotipa, ki je postavljen na

sredino temne površine, da bi bil kar najbolj opazen.

Zaznavno robustnost še podkrepijo zajetni blatniki z

matirano površino. Signale smernika svetlobne diode

prenašajo v podobi vala, ki obliva stranici avtomobila

po vsej dolžini.

CAPTUR je opremljen s študijo motorja Energy dCi

160 twin-turbo, ki je nadgradnja novega motorja

Energy dCi 130. S pomočjo dvojnega prisiljenega

polnjenja ima največjo moč 160 KM, največji navor

(380 Nm) pa je na voljo že pri komaj 1.750 vrtljajih na

minuto in zagotavlja odločno pospeševanje že pri

nizkih vrtljajih ter prefinjene zmogljivost v vseh voznih

razmerah. V kombinaciji z menjalnikom EDC z dvojno

sklopko ta pogonski sklop obeta pristno uživanje v

vožnji z izpustom komaj 99 g CO2 na kilometer..

RENAULT CAPTUR: PUSTOLOVEC Renault CAPTUR s svojimi razmerji in oblinami napeljuje na gibanje in lahkotnost, a hkrati kaže mišičasto podobo in moč terenskega avtomobila.

Za še boljše zmogljivosti ima Renault CAPTUR nov sistem RX2® z mehansko zaporo diferenciala, ki izboljša oprijem koles pri manjši hitrosti.

Inovativno in domiselno izbrani materiali notranjosti omogočajo poigravanje s svetlobo in optičnimi učinki. Osrednja konzola, oblogi vrat in armaturna plošča so izdelani iz prosojne snovi in delujejo kot druga koža.

EAT MY DUST! Slovenci smo nedvomno avtomobilski snobi! In Dacia ni znamka, na

katero bi bil kleni prebivalec sončne strani Alp lahko ponosen.

Preprosto ni dovolj »nobel« (pa še sosed ima boljšega)!

Dacia Duster dCi 110 4x4 Lauerate

Exclusive VAMA F3000 AVTOTEST

Na srečo izjeme ohranjajo stereotipe! Ko prevlada razum, ko

dobro premislite kakšen avtomobil zares potrebujete ter

pretehtate njegovo vrednost glede na ceno, potem,

nenadoma, pride Dacia v najožjo izbiro.

Poceni Romun francoske krvi je iz modela v model manj

cenen in počasi a zanesljivo iz predelovalnice zastarele

renaultove tehnike prerašča v avtomobilski izdelek z lastno

podobo. Preskok iz nižjega avtomobilskega razreda v družino

mehkih terencev, oziroma manjših SUV-jev, je nedvomno

velik korak. In ne samo za Dacio! Tudi za številne kupce, ki si

ne morejo privoščiti tovrstnih avtomobilov bolj zvenečih imen.

Pa poglejmo kaj Duster ponuja. Za 10 evrov manj od 10.000

dobite osnovno različico pri kateri bencinski motor poganja

samo sprednja kolesa in zelo malo opreme. OK. Gremo

naprej. Za dizelski agregat in pogon na vsa štiri kolesa bo

treba tej ceni dodati še dobrih 5.500 evrov. In že smo tam –

pravi SUV za pičlih, slabih, popolnoma sprejemljivih 15.500

evrov! Vam ime Dacia še vedno grdo zveni?! Roko na srce, za

popolnoma opremljen avto bo potrebno dodati še nekaj več

kot tri tisočake in s tem se cena Dusterja že nevarno približa

bolj prestižnim konkurentom, ki jih je iztekajoča se recesija

prisilila v akcijske cene. Toda pustimo malenkosti.

Neglede na to, koliko boste odšteli za svojega Dusterja, postali

boste lastnik lično oblikovanega, mehkega terenca, ki na

visokem podvozju ponosno razkazuje svoje seksi-športno

napihnjene blatnike in izrazito bočno linijo, ki spredaj steče v

moderno oblikovan in precej zaobljen nos, zadaj pa v značilno

terensko odrezan zadek z visokimi in v kote potisnjenimi

lučmi. Ne, nisem povedal, da vam bo podoba tega avtomobila

vzela sapo in da se boste zaljubili na prvi pogled!

Simpatičnosti in skladnosti mu ne morete zanikati.

Zakaj ga ponujajo po tako ugodni ceni, vas bo Duster

VAMA F3000

Exclusive

spomni,l ko splezate na visok vozniški sedež. Prostornost

je največji adut njegove notranjosti, medtem ko oblikovno

in tudi po kakovosti uporabljenih materialov še ni kos

konkurenci.

Toda, da smo si na jasnem: Dusterju prav nič ne manjka!

Solidna oprema, zadovoljiv položaj za volanom, dobra

zvočna izolacija potniškega prostora in velik prtljažnik – to

je tisto kar lahko pričakujete in tudi dobite v njem.

Veliko več ta Dacia ponuja v vožnji. Turbo dizelski

štirivaljnik je zelo dober Renaultov izdelek, ki premore

solidnih 109 KM, dovolj navora in sprejemljivo nizko

porabo goriva – v povprečju okoli 8 litrov. Za razporeditev

omenjene moči, preko petstopenjskega menjalnika z

izrazito kratkimi (skoraj terenskimi) prestavnimi razmerji,

na vsa štiri kolesa je poskrbel izkušeni Nissan. To v

osnovi pomeni kar nekaj elektronike in tri izbire za

voznika: prva je samo sprednji pogon, druga je AUTO

režim, ki v osnovi poganja sprednji kolesi, po potrebi do

50% moči pošlje tudi zadnjima in tretja LOCK, v kateri (do

hitrosti 60 km/h) zaklene enakomerno razporedtiev moči

na sprednji in zadnji kolesi. Duster je prva Dacia, ki

ponuja ESP in celo pameten ABS, ki spremeni režim

delovanja, ko zazna terensko vožnjo. Če temu dodam

odlično podvozje in izvrstne zavore, vam lahko zagotovim,

da ta Romun zagotavlja izjemno nevtralno lego na suhi ali

mokri cesti, kljub ESP-ju, ki se ne da izklopiti, pa celo tudi

nekaj zabave na makadamu in snegu. Vsekakor pa je

odličen na zmernem terenu in pride tako daleč, da se kar

praši za njim!

S stališča racionalnosti, uporabnosti ter nenazadnje zelo

solidne tehnike in dopadljivega dizajna, vsem tistim, ki z

višine gledajo na vašega Dusterja lahko zabrusite tisto

neprevedljivo ameriško: »Eat my dust!“. Dacia Duster (po

domače Prašnikar) je dober nakup in znanilec novega in

svežega vetra iz vzhodne Evrope. Kdo ve, morda pa le

pridejo časi, ko bomo kupovali avtomobile po realni ceni.

AVTOTEST

DVAKRAT PODČRTANO Težko verjamem, da ga mlajši vozniki poznajo, a nam, bolj izkušenim in

precej športno nastrojenim, ime Gordini takoj zadiši po adrenalinu, po

zmagah na Rallyju Monte Carlo in po izvrstnih ter zelo uspešnih

modrih Renaultovih dirkalnikih - seveda, dvakrat podčrtanih!

Renault Twingo Gordini GT TSE Exclusive VAMA F3000 AVTOTEST

Ravno dve vzdolžni beli črti, ki se začneta na motornem

pokrovu, tečeta čez streho in se končata na prtljažnem pokrovu

ter značilna modra barva vse poznavalce že na prvi pogled

opozarjo na plemenito, športno ime Gordini, ki se je v

šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja

podpisovalo pod športne uspehe Renaulta, v petdesetih pa je

Gordini celo samostojno nastopal v takrat komaj rojenem

svetovnem prvenstvu formule 1.

Ponosni na svojo zgodovino in tradicijo, so Francozi ob izteku

prvega desetletja 21. stoletja, ponudili zanimivo igračo, ob

kateri je ime Gordini le nostalgični preblisk in prestižni paket

opreme. Zgodba se je sicer začela (nadaljevala) s Twingom,

sledila mu bosta »naš« Wind in Clio.

Twingo Gordini je na voljo v dveh različicah: GT ali RS. Prvo

poganja 1,2 litrski štirivaljnik, ki zmore s pomočjo turbine

okroglih 100 KM, drugo, 1,6 litrsko pa so vzeli v roke

strokovnjaki Renault Sporta in so ji vdihnili mnogo bolj

prepričljivih 130 KM.

No, tokrat smo se morali zadovoljiti z GT različico, ki pa nam je

zelo prepričljivo ponazorila potenciale malega športnika. A

preden se zapeljemo, poglejmo še kaj se skriva pod imenom

Gordini (poleg omenjenih črt in modre barve). Torej: športna

prestavna ročica z napisom Gordini, športni sedeži z napisom

Gordini, ki imajo prekratek sedalni del in »luknjo« v križu, modri

barvni vložki v notranjosti, beli spojlerček na trehi, športna

platišča ter športno oblikovani odbijači in ...

VAMA F3000

Exclusive

In to je bolj ali manj vse in to je bolj ali manj več kot dovolj!

Podoba malega športnika je popolna, pozornost mimoidočih pa

zagotovljena.

petstopenjskem menjalniku precej živahen, premore

presenetljivo veliko navora pri nizkih vrtljajih in sape mu

zmanjka le pri višjih hitrostih. Ravno tako je bolj suveren v

počasnejših in bolj zaprtih ovinkih, za bolj ekstremno športno

doživetje pa sem si večkrat zaželel nekoliko trše in morda

nižje podvozje. Toda kljub opaznemu nagibanju karoserije,

ostaja Twingo zanesljivo na željeni liniji skozi ovinek in z

mirnim zadkom velikodušno odpušča voznikove napake ali

neodločnost na plinu. Športnem apetitu sledijo odlične zavore,

nikakor pa se ne morem sprijazniti z Renaultovo odločitvijo, da

onemogoči izklop elektronike za nadzor zdrsevanja pogonskih

koles! Ob prvem zdrsu v ovinku elektronika prevzame vajeti v

svoje roke in vse veselje gre po zlu! Seveda je z aspekta

varnosti zadeva odlična in učinkovita – ampak, lepo vas

prosim! Twingo Gordini je igrača za uživače in stikalo za

izklop je nepogrešljivo!

Za tiste, ki bodo tega Gordinija pošteno priganjali je

nepogrešljiv tudi pogost obisk bencinskih črpalk. Prisilno

polnjen motor je žejen in le ob izjemno umirjeni vožnji se boste

približali porabi med 7 in 8 litrov na 100 prevoženih kilometrov.

Že ob predstavitvi novega Twinga sem podvomil, da bo

nadaljeval neverjetno, 14 letno, pot svojega legendarnega

predhodnika. Nedvomno je to odličen mali avtomobil, tehnično

dovršen in izjemno kakovostno narejen – a manjka mu tisto

»nekaj«, kar bi ga povzdignilo med bestselerje in legende. Kdo

ve? Morda je dvakrat podčrtana modra in zveneče ime Gordini

tisto »nekaj«, kar je novemu Twingu manjkalo?

Vladimir Stamkovič

Foto: V.S.

Seveda je 130 bolje kot 100, a tudi ta konjenica lahko vozniku

Twinga Gordini pričara nekaj športnih občutkov. Malček je,

zahvaljujoč dobro izbranim prestavnim razmerjem v (le)

AVTOTEST

AVTOTEST

GORDINI RENAULTOVA DIRKALNA DEDIŠČINA

Po izstopu iz formule 1, leta 1956 je avtomobilska dejavnost Amédéeja Gordinija

(1899-1979), znanega tudi kot Gorde ali ''Le Sorciere'' (čarovnik), zašla v slepo ulico.

Čarovniku je iz finančnih težav pomagal takratni Renaultov direktor Pierre

Dreyfuss, ki mu je zaupal predelavo družinske limuzine Renault Dauphine v

dirkalni avtomobil za nastope na rallyjih. Projekt je izvrstno uspel in po nekaj letih

sodelovanja se je Gordini konec leta 1968 dokončno preselil k Renaultu, ki je zanj

ustanovil športni oddelek Usine Amédée Gordini, današnji Renault Sport.

ZGODOVINA

Renault 5 Gordini

1964. Legendarni Renault 8 Gordini: motor in pogon zadaj. Že prvo leto je osvojil prvo, tretje, četrto in peto mesto na rallyju Korzika.

1970. Preskok novega koncepta: Renault 12 Gordini je dobil motor

v nosu in sprednji pogon.

Gordini je za Renault najprej predelal model Dauphine, ki je zmagal na rallyju Monte Carlo leta 1958.

VRNITEV IZ Vzemite si trenutek za premislek... In spomnite se svojega računalnika izpred desetih let... Če ste se

nehali smejati, pomislite na svoj avtomobil izpred desetih let... Priznajte, niti pol ni tako smešno. Kište

na kolesih se veliko počasneje starajo kot računalniške kište in pri prenosu (prevozu) »podatkov« so

lahko tako hitre kot najnovejše!

Dacia Sandero Stepway dCI 90

Exclusive VAMA F3000

Vseeno pa ne moremo zanikati bliskovitega razvoja avtomobilske

tehnike. To, da tudi sam včasih pogrešam bolj neposreden stik z

avtomobilom in obsojam »odvečno« tehniko – predvsem

elektroniko – lahko pomeni le dvoje: da se staram (kar je dejstvo)

ali da včasih res pretiravajo. Seveda, rajši verjamem v slednje,

Dacia Sandero Stepway pa je bil zame odličen preizkus

objektivnega razumevanja sodobne avtomobilske produkcije... Z

drugimi besedami, poskušajmo na primeru Sandera ugotoviti

razumno mero novodobne tehnične navlake. Jo zares

potrebujemo ali pa gre za razvajanje in modne muhe? Hm, težko

vprašanje in ne vem če nam bo Sandero bo odgovril na nanj...

Ne, ne bo. Predam se!

Dandanes, ko se avtomobili pogovarjajo z nami, parkirajo

namesto nas, zavirajo in pospešujejo takrat, ko se jim zdi prav –

samo še kave nam ne kuhajo! – je zares le stvar osebne izbire v

kakšnem in katerem se prav VI želite peljati.

PRIH

Torej obrnimo vse na glavo! Če je vaša izbira Dacia

Sandero, tudi prav. Za spodobno ceno, ki se ji konkurenca

z različnimi akcijami v času krize nevarno bliža, vam je na

voljo Sandero Stepway, ki precej všečno bazično podobo

tega avtomobila popestri s terenskimi vložki, kot je nekaj

večji odmik od tal in plastične obrobe okoli blatnikov. Ne,

višina in robustnost ne naredita terenca, a kaj, ko Stepway

niti ne želi biti terenec. Zato pa je odličen za plezanje po

visokih mestnih robnikih in brezkrbno vožnjo po luknjah ter

znosnem makadamu. Na sploh, Sandero Stepway ne

izgleda slabo in so ga omenjeni kozmetični vložki

nedvomno približali okusu mlajše ter bolj avanturistične

vozniške populacije.

Le ta ne sme biti preveč zahtevna ko se vsede za volan.

Pa smo tam! Optimist bo v Sanderu ugotovil, da mu

dejansko nič ne manjka, pesimist pa bo opazil, da ima

HODNOSTI

samo tisto, brez česar ne more obstati v letu 2011. Seveda

bosta imela oba prav in smo že pri uvodni dilemi – kaj zares

potrebujemo v avtu?!

OK. Klima? Ima, ročno. Centralno zaklepanje? Je. Električni

pomik šip? Spredaj. Zračne blazine? Dve. Še kaj? Ne, a to ni

dovolj?

No, izbira je vaša. Jaz samo lahko dodam osebno mnenje:

marsikdo res ne potrebuje nič več; lastnik Sandera morda ne

bo navdušen nad podobo notranjosti, vsekakor pa bo

zadovoljen s prostornostjo, z odlično kakovostjo izdelave, z

dobro zvočno izolacijo in na sploh z uporabnostjo avtomobila,

ki ga ni drago plačal.

Nedvomno bo zadovoljen tudi z motorizacijo Sandera. Seveda

gre za preverjeno Renaultovo tehniko. Tokrat sem preizkusil

dizelsko različico: 1,5 litra prostornine in 90 KM s pomočjo

turbine. Umirjen, precej uglajen in soliden motorček, ki s svojih

200 Nm največjega navora ponuja konstantno zalogo

pogonske sile, ki bo zadovoljila družinskega uporabnika in mu

zagotovila zadovoljive pospeške in potovalno hitrost, ki zdaleč

preseže omejitev na slovenskih avto cestah.

Da so Francozi, pardon Romuni, mojstri podvozja, že vemo.

Nekoliko večja višina Sandera Stepway prav nič ne vpliva na

slabše vozne lastnosti in ta avtomobilček je ves čas z vsemi

štirimi trdno oprejet podlage. Relativno skromna zaloga moči

ne dovoljuje ne vem kakšne vozniške bravure in po tej plati

vam lahko zagotovim, vaš Sandero vas bo (skoraj) vedno

varno pripeljal na cilj.

Če sem iskren, Sandero Stepway me je prepričal, da tudi v

drugem desetletju 21. stoletja lahko preživimo brez

pretiranega up date-a. To, da ponuja »le« stare dobre

avtomobilske prvine, še ne pomeni, da je relikvija brez

perspektive – je le možnost izbire! Ali drugače povedano: če je

radio preživel TV in internet (in se jima že desetletja upira s

svojim šarmom), ni razloga, da ne bi verjel da bo prvinskost

Dacie še dolga leta imela svoje privržence. Po pošteni ceni,

seveda.

Vladimir Stankovič

Foto: V.S.

VAMA F3000

Exclusive

VAMA F3000

Exclusive

POTOVANJE

Renault, zvest svojim vrednotam, izdeluje

vozila, ki izpolnjujejo visoka merila znamke

na področju oblike, zasnove, inovativnosti

in kakovosti. Novi poskus vrnitve v višji

avtomobilski razred je globalni Latitude.

NOVOSTI

nem vozilu in ki se odlično poda splošnem značaju elegantne

limuzine.

Tudi podvozje Latitudea je zasnovano za uglajeno in tiho

vožnjo in za športne ambicije voznika bo imelo “gluha ušesa”,

celo z kopico elektronskih pripomočkov jo bo močno

odsvetovalo. Posebno pozornost pa so posvetili zadnji premi z

večimi vodili, ki zagotavlja optimizirano kombinacijo udobja in

lege na cesti.

Renault Latitude je plod dolgoletnega razvoja v okviru Zveze

Renault-Nissan in na podlagi priznano zanesljivih in učinkovitih

tehničnih rešitev ponuja izjemno raven varnosti, saj ima

serijsko vgrajene sisteme protiblokirni zavorni sistem ABS,

pomoč pri zaviranju v sili, ESC, prilagodljive varnostne blazine,

podvojena stranska tipala, nadzor tlaka v pnevmatikah,

regulator in omejevalnik hitrosti ter smerna bi-ksenonska

žarometa.

Ta globalni izdelek – izdelujejo ga v Južni Koreji, vsebuje

veliko Japonske tehnologije (Nissan) – je vnovični poskus

vrnitve Renaulta v višji avtomobilski razred v katerem v

preteklosti ni žel posebne uspehe. Tokrat stavijo na še en

adut: ugodno ceno.

V Sloveniji osnovni model z bencinskim modelom boste dobili

že slabih 22.000 evrov, dizelske različice pa stanejo med

25.000 in 40.000 evrov.

Vladimir .Stankovič

Latitude je najnovejša limuzina višjega razreda te znamke, ki

je bila prvič javno predstavljena na mednarodni avtomobilski

razstavi v Parizu oktobra 2010. Novi največji Reanult je z

nekaj zamude začel svoj pohod tudi v Sloveniji – z

neposrednim nagovorom kupcev, ki želijo novimie odlike na

področju udobja in celo ugodja.

Renault Latitude ima dovršeno obliko, ki združuje zmogljivost

in eleganco. Poudarjajo jo uravnovešena razmerja, prednji

del izraža moč, zadnji pa čvrstost in dinamičnost.

Velikodušne zunanje mere – meri le nakej centimetrov manj

kot pet metrov - omogočajo gostoljuben in velik prostor za

potnike, tisti na zadnjih sedežih pa imajo za ta segment

rekordno veliko prostora za kolena (251 mm).

Renault Latitude je namenjen kupcem, ki cenijo kakovost in

udobje v vseh pogledih, zato ponuja posebej poudarjeno

udobje in ugodje za vse potnike. V nizu opreme je med

drugim nov sistem za sproščujoče ioniziranje in čiščenje

zraka, ter masažen voznikov sedež s štirimi načini delovanja.

Renault Latitude je poosebljenje vabila na dolga potovanja,

saj je na voljo z motorji potovalnega razreda. Edini bencinsko

gnani dvolitrski agregat ponuja 140 KM, pestra paleta dizlov

pa se začne z enako zmogljivim motorjem, nadaljuje se s 175

konjskim, ki je glede na razmerje cena – zmogljivosti

nedvomno najbolj privlačna motorna izbira, ter se konča s

prestižnim trilitrskim V6 dCi 240, ki smo ga preizkusili v test-

V PRVEM RAZREDU