LO QUE VIMOS EN EL SEMESTRE

LO QUE VIMOS EN TERCER SEMESTRE21

COLEGIO DE ESTUDIOS CIENTFICOS Y TECNOLGICOS DEL ESTADO DE QUERTARO

LO QUE VIMOS EN EL SEMESTRE

SUBMDULO IMANTIENE LOS MOTORES DE CA Y CC

SUBMDULO IIMANTIENE LOS GENERADORES DE CA Y CC

3 A TEL-BI

Martes 02 de diciembre

ndice

INTRODUCCIN DEFINICIN DE MOTORES ELCTRICOS MOTORES DE CA MOTORES DE CC PARTES DE UN MOTOR GENERADOR ELCTRICO MANTENIMIENTO A UN MOTOR PLAN DE MANTENIMIENTO A UN MOTOR DE CA Y CC PLAN DE MANTENIMIENTO A UN GENERADOR HERRAMIENTAS Y APARATOS Herramientas de medicin Aparatos de diagnostico PRUEBAS DE MEDICIN Y DIAGNOSTICO EN UN MOTOR CLCULOS Y SOFTWARE PARA ELCTRICOS

INTRODUCCIN

Dentro de nuestra especialidad hemos estado desarrollando un sinfn de actividades que nos ayudaran a poder lograr el conocimiento y que de cierta manera aplicarlo.Como podemos saber, todo acto tiene una consecuencia y una de ellas es lo que se ha de describir en este documento.Independientemente, el apoyo de nuestros padres y profesor ha hecho posible lo que cada uno de nosotros ha de lograr, por lo que es factible que lo demos a conocer no solo de forma escrita, sino tambin aprendida y lo podamos expresar y aplicar como ya cada uno de nosotros lo ha hecho.A continuacin, se ha de describir lo que he logrado junto con el profesor Fermn Ahedo, en el sentido del aprendizaje terico y prctico, pues a partir de esto logre lo que he querido desde que entre a la especialidad, saber ms sobre un motor y adems aprender algo que de verdad me sea aplicable en mi vida actual.Creo que no soy ms, ni soy menos que mis compaeros pues no conozco persona alguna con alguna caracterstica fisiolgica, mental y hasta espiritual para aprender algo. Creo que el termino poder no es fuerza, sino la lucha y el inters.

Gracias

3 A TEL-BI

MOTORES ELCTRICOS

Un motor es una maquina motriz que convierte una cantidad determinada de electricidad en movimiento rotatorio. Este tendr de cierta manera algunas caractersticas mecnicas, como son potencia (HP), revolucin (RPM), tensin y corriente de funcionamiento, potencia elctrica (watts) y en cierta manera hasta frecuencia de funcionamiento (60 HZ en Mxico).Los motores de CA son los que prcticamente funcionan con CA, pero tambin los hay de CC. Motores de CA

Cada tipo de motor que de manera general se ha de describir, tiene su determinado uso, que se cierta manera tambin tiene sus caractersticas tcnicas de funcionamiento. De igual manera, los hay una gran variedad de marcas y calidades as como diversos modelos y tipos con caractersticas diferentes.

Principios de funcionamiento:Dosprincipiosfsicos relacionados entre s sirven de base al funcionamiento de los generadores y de los motores. El primero es el principio de la induccin descubierto por el cientfico e inventor britnico Michael Faraday en 1831. Si un conductor se mueve a travs de un campo magntico, o si est situado en las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable, se establece o se induce una corriente elctrica en el primer conductor. El principio opuesto a ste fue observado en 1820 por el fsico francs Andr Marie Ampre. Si una corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, ste ejerce una fuerza mecnica sobre el conductor.En los motores Jaula de ardilla el principio de funcionamiento es la induccin electromagntica, la cual se inducir en el devanado del rotor y se cumplir el principio de Faraday.El segundo son los rotores devanados, donde su principio de funcionamiento es la repulsin electromagntica, en la cual el colector intercambia las polaridades de los campos magnticos y as se cumple el principio de Andre Marie Ampere.A continuacin se describen los de CA:Sediseandostiposbsicos de motores para funcionar con corriente alterna polifsica: los motores sncronos y los motores de induccin. Motores sncronosEl motor sncrono es en esencia un alternador trifsico que funciona a la inversa. Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, y las bobinas de la armadura estn divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna trifsica. La variacin de las tres ondas de corriente en la armadura provoca una reaccin magntica variable con los polos de los imanes del campo, y hace que el campo gire a una velocidad constante, que se determina por la frecuencia de la corriente en la lnea de potencia de corriente alterna. Lavelocidadconstante de un motor sncrono es ventajosa en ciertos aparatos. Sin embargo, no puede utilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las que la carga mecnica sobre el motor llega a ser muy grande, ya que si el motor reduce su velocidad cuando est bajo carga puede quedar fuera de fase con la frecuencia de la corriente y llegar a pararse. Los motores sncronos pueden funcionar con una fuente de potencia monofsica mediante la inclusin de los elementos de circuito adecuados para conseguir un campo magntico rotatorio. En estos motores, los arrollamientos del estator, necesitan una corriente de CC para generar su campo magntico; esto se realiza por una excitatriz frecuentemente que es un pequeo generador elctrico de CC. En este caso, este motor aqu mencionado puede ser utilizado como alternador, pues se alimenta su rotor por anillos rozantes y si esta se alimenta de CA, la maquina no arrancar pues su polaridad de estator y rotor son alternas a la polaridad y no dejaran que el motor logre moverse. Son motores de velocidad constante.

Motores de InduccinElmssimpledetodos los tipos de motores elctricos es el motor de induccin de Jaula de ardilla que se usa con alimentacin trifsica. La armadura de este tipo de motor consiste en tres bobinas fijas y es similar a la del motor sncrono. El elemento rotatorio consiste en un ncleo, en el que se incluye una serie de conductores de gran capacidad colocados en crculo alrededor del rbol y paralelos a l. Cuando no tienen ncleo, los conductores del rotor se parecen en su forma a las jaulas cilndricas que se usaban para las ardillas. El flujo de la corriente trifsica dentro de las bobinas de la armadura fija genera un campo magntico rotatorio, y ste induce una corriente en los conductores de la jaula. La reaccin magntica entre el campo rotatorio y los conductores del rotor que transportan la corriente hace que ste gire. Si el rotor da vueltas exactamente a la misma velocidad que el campo magntico, no habr en l corrientes inducidas, y, por tanto, el rotor no debera girar a una velocidad sncrona. En funcionamiento, la velocidad de rotacin del rotor y la del campo difieren entre s de un 2 a un 5%. Esta diferencia de velocidad se conoce como cada. Losmotoresconrotores del tipo jaula de ardilla se pueden usar con corriente alterna monofsica utilizando varios dispositivos de inductancia y capacitancia, que alteren las caractersticas del voltaje monofsico y lo hagan parecido al bifsico. Estos motores se denominan motores multifsicos o motores de condensador (o de capacidad), segn los dispositivos que usen. Los motores de jaula de ardilla monofsicos no tienen un par de arranque grande, y se utilizan motores de repulsin-induccin para las aplicaciones en las que se requiere el par. Este tipo de motores pueden ser multifsicos o de condensador, pero disponen de un interruptor manual o automtico que permite que fluya la corriente entre las escobillas del conmutador cuando se arranca el motor, y los circuitos cortos de todos los segmentos del conmutador, despus de que el motor alcance una velocidad crtica. Los motores de repulsin-induccin se denominan as debido a que su par de arranque depende de la repulsin entre el rotor y el esttor, y su par, mientras est en funcionamiento, depende de la induccin. Los motores de bateras en serie con conmutadores, que funcionan tanto con corriente continua como con corriente alterna, se denominan motores universales. stos se fabrican en tamaos pequeos y se utilizan en aparatos domsticos. Motores UniversalesSon muy usados en mquinas del hogar, como son la licuadora o la aspiradora, pues funcionan con CA y CC. Se distinguen por su conmutador y por qu tiene arrollamientos en rotor y obviamente en estator adems porque son los que si tiene carbones, pero tiene una dificultad, no est hecho para uso continuo o permanente.Otra dificultad son sus emisiones electromagntico. Estas en su colector, generan interferencias y ruido en el espacio radioelctrico y se puede reducir esto haciendo uso de condensadores de paso conectados de los carbones a la carcasa y conectada est a masa.Tiene la ventaja que alcanzan grandes velocidades pero con poca fuerza. Motores AsncronosEst formado por un rotor que puede ser de dos tipos: Jaula de ardilla o bobinado y obviamente su estator.Estas bobinas estn desfasadas 120 y cuando circula un sistema de CA trifsica equilibrada en estas bobinas y debido al desfasado, se induce un campo magntico que envuelve al rotor y lo hace girar.Tras todo esto se da el efecto motor, donde todo inductor por el que circula un corriente, inmerso en un campo magntico experimenta fuerza que lo atiende a ponerse en movimiento. Simultneamente se da el efecto Faraday, donde todo conductor que se mueva en el seno de un campo magntico se induce una tensin. Tras el giro, se rompen lneas de induccin magntica, lo cual hace presente una FEM.Hay tres clases de este tipo de motor:Monofsico, Bifsico y Trifsico.Motores de CCEstos motores se clasifican segn su excitacin: Shunt: Devanado excitado en paralelo a las escobillas del rotor.Es el ms utilizado, se usa en mquinas del hogar, como la aspiradora, el taladro, bombas, ventiladores, etc Compound: devanado de excitacin compuesto, ya que tiene tanto en serie a las escobillas del rotor as como tambin un segundo en paralelo a estas.Los hay de dos tipos:1. Acumulativo:Son muy utilizados en mquinas herramienta, laminadoras y bombas de pistn.2. Diferencial:Prcticamente no tiene aplicaciones debido a que con motores de CA se obtiene mejores caractersticas de funcionamiento.3. Shunt: Su excitacin es en serie, ya que su devanado de estator y escobillas estn conectados en serie.Este motor no arranca sin carga y es utilizado en traccin elctrica, como son reductores de velocidad o empacadoras de pacas forrajeras.Principio de funcionamientoSe ha de aplicar una tensin de CC o de CA en las escobillas y esta circulara en las espiras. Segn la ley de Lenz, aparecer una FEM al estar un conductor electrificado dentro de un campo magntico. Esta corriente circulante en las espiras creara un campo magntico en el rotor y se har la repulsin magntica. Las escobillas tendrn la tarea de intercambiar el flujo de esta corriente en las espiras y se genera movimiento.

Partes del motor

Los motores de CC, principalmente se ubican por su rotor, ya que este contiene arrollamientos de alambre los cuales se les dice devanados.Este tipo de motores son los que tienen escobillas, las cuales deben estar perpendiculares al colector y en cuando se desgaten hay que cambiarlas.Una parte llamada muelle, es la que hace que hace que la escobilla ejerza una presin sobre el colector y hacia haga continuidad.El rotor, se compone de una flecha, el colector, sus devanados y el ncleo de hierro.El bobinado va conectado a las delgas del colector y estas bobinas sern las cuales creen el campo magntico a partir de una CC circulante.Las chumaceras, al igual que en todos los motores, son las que hacen que el rotor gire libremente y estas van colocadas en las tapas, las cuales deben ser retiradas para poder ver el interior del motor.La caja de conexiones, es donde se tienen las terminales del devanado del estator y el rotor y estas deben de ser conectadas o desconectadas de acuerdo a lo que explica la placa de datos.La carcaza es la que protege al estator, pues tambin es la que protege al usuario.La placa de datos es la que tiene las caractersticas tcnicas de la mquina y por medio de ella podemos citar diversos modelos durante su mantenimiento para poderla ponerla a funcionar o ya sea el prevenir daos.Los dientes del ncleo del estator, estn hechos de hierro, y en cierta manera son los que tiene en su interior a los arrollamientos de trabajo o arranque.Los arrollamientos de arranque, son de alambre ms grueso y estn presentes en motores de induccin, pues hay que romper un punto de torsin que mantiene parado el moto. Este arrollamiento es desconectado por un interruptor centrfugo, el cual es un apagador que cuando el motor alcanza una velocidad nominal, por fuerza centrfuga generada por el giro, debe botarse y abrir el circuito que mantiene funcionando al arrollamiento de arranque.Los arrollamientos de trabajo, son los que mantiene trabajando al motor despus del impuso dado por el arrollamiento de arranque. Este jams se desconecta mientras el motor esta en funcionamiento.Dentro del estator, los arrollamientos estn asilados por una pelcula de mica, la cual es resistente al calor. Esta cumple la tarea de proteger que los arrollamientos tengan contacto con el ncleo del estator o el colector y provoquen un corto circuito.La partes de los motores y los generadores son muy similares, solo que estos alternadores s en su colector se conforma por anillos rozantes, pero en cierto caso la armadura no gira sino la parte que se observa comnmente como colector.

Generador Elctrico

Son aquellas maquinas rotatorias que transforman el movimiento mecnico en elega elctrica, ya que a travs de este giro un espira que corta las la lneas de campo magntico y al suceder esto se cumple la ley de LENZ producindose una FEM. Tal caso trae consigo la presencia de una carga elctrica, la cual se hace presente como tensin y corriente.Dentro de los generadores los hay de CA y CC.Los de CA son aquellos que no tienen conmutadores, sino anillos rozantes y las terminales de la espira estn conectados directamente a los carbones o tambin llamadas escobilla. Es decir, la corriente producida generara una onda senoidal, pues nunca se ha de soltar de la espira y esta estar trabajando desde su punto ms bajo hasta el ms alto dentro del campo magntico presente.Un generador de corriente alterna se diferencia de uno de corriente continua en slo dos aspectos: los extremos de la bobina de su armadura estn sacados a los anillos colectores slidos sin segmentos del rbol del generador en lugar de los conmutadores, y las bobinas de campo se excitan mediante una fuente externa de corriente continua ms que con el generador en s. Los generadores de corriente alterna de baja velocidad se fabrican con hasta 100 polos, para mejorar su eficiencia y para lograr con ms facilidad la frecuencia deseada. Los alternadores accionados por turbinas de alta velocidad, sin embargo, son a menudo mquinas de dos polos. La frecuencia de la corriente que suministra un generador de corriente alterna es igual a la mitad del producto del nmero de polos por el nmero de revoluciones por segundo de la armadura.Aveces,espreferible generar un voltaje tan alto como sea posible. Las armaduras rotatorias no son prcticas en este tipo de aplicaciones, debido a que pueden producirse chispas entre las escobillas y los anillos colectores, y a que pueden producirse fallos mecnicos que podran causar cortocircuitos. Por tanto, los alternadores se construyen con una armadura fija en la que gira un rotor compuesto de un nmero de imanes de campo. El principio de funcionamiento es el mismo que el del generador de corriente alterna descrito con anterioridad, excepto en que el campo magntico (en lugar de los conductores de la armadura) est en movimiento. Lacorrientequesegenera mediante los alternadores descritos ms arriba aumenta hasta un pico, cae hasta cero, desciende hasta un pico negativo y sube otra vez a cero varias veces por segundo, dependiendo de la frecuencia para la que est diseada la mquina. Este tipo de corriente se conoce como corriente alterna monofsica. Sin embargo, si la armadura la componen dos bobinas, montadas a 90 una de otra, y con conexiones externas separadas, se producirn dos ondas de corriente, una de las cuales estar en su mximo cuando la otra sea cero. Este tipo de corriente se denomina corriente alterna bifsica. Si se agrupan tres bobinas de armadura en ngulos de 120, se producir corriente en forma de onda triple, conocida como corriente alterna trifsica. Se puede obtener un nmero mayor de fases incrementando el nmero de bobinas en la armadura, pero en la prctica de la ingeniera elctrica moderna se usa sobre todo la corriente alterna trifsica, con el alternador trifsico, que es la mquina dinamoelctrica que se emplea normalmente para generar potencia elctrica.

En el caso de los generadores de cc, este tiene limitantes, pues no hay muchos objetos que sean aprovechables de este. Estos tiene conmutadores y su voltaje debe ser rectificado por diodos de filtro.La espira genera CA, pero el conmutador la transforma en CC. Al igual que la explicacin, al girar la espira se produce una FEM y se cumple la regla de la mano izquierda adems se produce una onda sinusoidal de CC.Su campo magntico es producido por una segunda corriente de CC.Hay 3 tipos de generador: Generadores de excitacin combinada Combina un devanado en serie y uno en derivacin Cada devanado se utiliza con ventaja Las bobinas de campo tienen pocas vueltas de alambre pero es grueso y alimentado con mucha corriente La carga se aade de la misma manera que en un generador en derivacin Tiene un fenmeno llamado grado de excitacin combinada Son utilizados en tareas donde la regulacin de voltaje e de vital importancia Hay dos fenmenos llamados generador acumulativo compuesto y diferencialmente compuesto.Generadores de devanado en derivacin Devanado conectado en paralelo al circuito exterior Bobinas con mucha vueltas de alambre No es recomendado para cargas tan fluctuantes Tiene disminucin de tensin de acuerdo a la carga aplicada Se hace factible para usarse en vehculosGenerador de arranque El inducido esta acanalado para encajar sobre un asiento de arrancador Estn equipados en 2 o 3 conjuntos de devanados de campo Para el arranque la fluye desde una fute externa a travs de un devanado en serie y el inducido Tiene un rel que desconecta el devanadoLosgeneradoresmodernos de corriente continua utilizan armaduras de tambor, que suelen estar formadas por un gran nmero de bobinas agrupadas en hendiduras longitudinales dentro del ncleo de la armadura y conectadas a los segmentos adecuados de un conmutador mltiple. Si una armadura tiene un solo circuito de cable, la corriente que se produce aumentar y disminuir dependiendo de la parte del campo magntico a travs del cual se est moviendo el circuito. Un conmutador de varios segmentos usado con una armadura de tambor conecta siempre el circuito externo a uno de cable que se mueve a travs de un rea de alta intensidad del campo, y como resultado la corriente que suministran las bobinas de la armadura es prcticamente constante. Los campos de los generadores modernos se equipan con cuatro o ms polos electromagnticos que aumentan el tamao y la resistencia del campo magntico. En algunos casos, se aaden interpolos ms pequeos para compensar las distorsiones que causa el efecto magntico de la armadura en el flujo elctrico del campo. Elcampoinductordeun generador se puede obtener mediante un imn permanente (magneto) o por medio de un electroimn (dinamo). En este ltimo caso, el electroimn se excita por una corriente independiente o por autoexcitacin, es decir, la propia corriente producida en la dinamo sirve para crear el campo magntico en las bobinas del inductor. Existen tres tipos de dinamo segn sea la forma en que estn acoplados el inductor y el inducido: en serie, en derivacin y en combinacin.Su mantenimiento es muy similar al de un motor de CC.

Mantenimiento a un motorA continuacin, se hace mencin de algunos planes de mantenimiento tomados en cuanta para saber qu hacer en caso de arreglar un motor.Primero empezaremos con su definicin, pues un plan de mantenimiento es un programa de instrucciones que se llevaran a cabo o por medio de las cuales nos guiaremos para poner en las ms ptimas condiciones a un motor o un generador de CA o CC.Para poder cumplir ya sea a forma de propsito lo anterior, hace falta guiarnos de acuerdo a 3 formas de mantenimiento, cuales son: proactivo, preventivo o ya sea correctivo.Se denomina mantenimiento correctivo, a aquel que corrige los defectos observados en los equipamientos o instalaciones, es la forma ms bsica de mantenimiento y consiste en localizar averas o defectos y corregirlos o repararlos.El mantenimiento preventivo es el destinado a la conservacin de equipos o instalaciones mediante realizacin de revisin y reparacin que garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran.El Mantenimiento Proactivo, es una filosofa de mantenimiento, dirigida fundamentalmente a la deteccin y correccin de las causas que generan el desgaste y que conducen a la falla de la maquinaria. Utiliza tcnicas especializadas para monitorear la condicin de los equipos basndose fundamentalmente en el anlisis de aceite para establecer el control de los parmetros de causa de falla.

Antes que todo hay que tener de referencia las partes de la mquina. En el caso menciono alguna captura de pantalla de un manual de usuario, correspondiente a un generador de mi to.

Antes que nada, para poder logar los pasos de mantenimiento anterior, hay que tenerlos presentes ya sea en un programa o tambin en una serie de actividades.En cierto caso es factible que hagamos uso de las herramientas necesarias que en una segunda seccin hemos de explicar.Plan de mantenimiento de un motorEs Factible que en el mantenimiento preventivo hagamos caso al programa incluido en algn manual de usuario, ya que son recomendacin de fabricante a este usuario para que ponga en las ms ptimas condiciones su mquina rotatoria. Tras la falta de acceso a una red, aqu proporciono este programa de actividades de un generador, el cual servir como ejemplo. Ntese cada cuanto tiempo se hace mantenimiento preventivo que nos servir para evitar posibles daos o errores en el funcionamiento de neutra mquina.

Dentro del mantenimiento proactivo, se incluyen las pruebas pertinentes que hay que hacer. Abajo se muestran algunos pasos de esta clase de mantenimiento en un generador. Notase que se tomaron de un manual de usurario de un generador HONDA.Se observa, puede ver que se menciona algunas recomendaciones de material por parte del fabricante.

A continuacin ahora si se muestran algunos pasos de mantenimiento correctivo en un motor de induccin de fase partida y en uno de rotor devanado. Motores con Rotor DevanadoPara poder darle mantenimiento hay que1. Tomar fotos del motor para saber cmo est armado originalmente2. Revisar que el motor contenga todas sus partes que se consideran esenciales para su funcionamiento3. Conectar el motor a una fuente de voltaje especfica de sus caractersticas elctricas y poner mucha atencin en los posibles sonidos que haga el motor mientras se est probando a la fuente de voltaje4. Revisar que la flecha no haga juego (que no baile)5. Tomar los datos tcnicos del motor y el propietario.6. Hacer limpieza exterior a la carcasa y marcar el motor de forma correcta teniendo referencia entre cada una de las partes, es decir, hacer marcas distintas dependiendo cual lado sea.7. Hay que revisar que herramienta usaremos. Para el caso de uso de llaves, si hay posibilidad (recomiendo) hay que usar el vernier para obtener la medida de herramienta a usar.En caso de existencia de remaches, hay que retirarlos (tronarlos o quebrarlos). En caso de posibles daos a alguno de los tronillos o turcas, hay que reemplazarlas. 8. Ver qu posicin tiene las tapas del motor y cada uno de sus tornillos para retirarlos en forma de cruz.9. Retirar las tapas del motor, en caso de tener ventilador, iniciar por este lado.Hacer uso de una tabla y un martillo de goma.10. Revisar que los carbones hagan continuidad con las delgas del conmutador y estn en buen estado11. Retirar el rotor, limpiarlo con algn solvente (recomiendo gasolina o tiner) y limpiar su colector.12. Revisar que el rotor no tenga golpes en su devanado, en especial en los hilos. 13. Revisar con el multmetro que haya continuidad entre todas las delgas del colector y no exista esta entre este ltimo y la flecha.14. Revisar los baleros y si fallan han que cambiarlos. En caso de este ltimo hay que tomar sus medidas con el vernier.15. En caso de tener ventilador, hay que retralo16. Revisar el rotor con el growler.17. Limpiar el estator con algn solvente y retirar todo el residuo existente. Se incluyen las ranuras del devanado.18. Limpiar las tapas laterales del motor. 19. Revisar que en el estator no haya continuidad entre las terminales del devanado y las carcasas adems de revisar el aislante del alambre magneto del devanado.20. Revisar que las terminales del devanado del estator tengan continuidad entre s.21. Despus de limpiar el rotor hay que colocar los baleros22. Si haba ventilador, colocarlo, pues es bsico en estos motores.23. Colocar el rotor dentro del estator24. Colocar la tapa donde no van los carbones del motor.25. Asegurarse que el motor tenga todas sus partes y cerrarlo, ademas que la flecha gire libremente.26. Golpear con el martillo de goma las tapas y escuchar su sonido. Si se oye uniforme est bien, sino es que entro mal el balero.27. Si la prueba anterior sale negativa, hay que volver a retirar los tornillos y dar cuerda poco a poco alternado.28. Probarlo con una fuente de voltaje Motores Con Rotor Jaula de ArdillaPara poder darle mantenimiento hay que:1. Tomar fotografas al motor para saber cmo se compone2. Revisar que contenga sus partes esenciales de funcionamiento3. Conectar el motor a una fuente de CA4. Revisar que la flecha no haga juego (que no baile)5. Tomar los datos tcnicos del motor y el propietario.6. Limpiar el exterior del motor y marcarlo tomando referencia a cada una de las partes7. Hay que revisar que herramienta usaremos. Uno de los ms importantes es el vernier para obtener la medida de las llaves y baleros que usemos8. Ver qu posicin tiene las tapas del motor y cada uno de sus tornillos para retirarlos en forma de cruz. A veces tienen remaches.9. Retirar las tapas del motor, en caso de tener ventilador, iniciar por este lado.Hacer uso de una tabla y un martillo de goma.10. Retirar el capacitor con mucho cuidado y revisar si an sirve, pero antes tocar los bornes con un desarmador para descargarlo.11. Retirar el rotor, limpiarlo con algn solvente (recomiendo gasolina o tiner) y limpiar su colector.12. Revisar los baleros y si fallan han que cambiarlos. Antes hay que tomar sus medidas con el vernier.13. En caso de tener ventilador, hay que retralo14. Revisar que el interruptor centrifugo este bien calibrado y trabaje correctamente15. Revisar el rotor con el growler y el ampermetro.16. La revisin y mantenimiento al devanado del estator es igual a los motores con rotor devanado.17. Despus de limpiar el rotor hay que colocar los baleros18. Colocar el rotor dentro del estator y colocar las tapas laterales.19. Colocar la otra tapa y tener en cuenta las marcas que se hicieron a las tapas y el estator pero antes20. Asegurarse que el motor tenga todas sus partes y cerrarlo adems que gire libremente.21. Golpear las tapas laterales con el martillo y escuchar lo que sucede. Si se oye uniforme est bien, sino es que entro mal el balero.22. Hacer lo mismo que en el motor de rotor devanado.23. En los generadores se hace lo siguiente en el caso del mantenimiento correctivo:Plan de mantenimiento a un generador de CC.Nota: no olvidar que hay que registrar los datos del generador as como los del cliente en una bitcora, adems de los datos subsecuentes a este mantenimiento que se vallan dando.1. Seleccionar el equipo y la herramienta a utilizar, como son: extractores de baleros, desarmadores, megger, multmetro, llaves, dados, etc.2. Verificar visual mente la base y elementos de fijacin del generador.3. Marcar las tapas del generador.4. Inspeccionar la tapa del ventilador.5. Destapar la caja de conexin para verificarlas. 6. Verificar el sistema de las tierras del generador.7. Realizar pruebas de operacin del generador como voltaje y potencia de salida as como su velocidad.8. Poner fuera de servicio el generador.9. Verificar que todos los interruptores de circuitos de carga estn abiertos.10. Desacoplar el generador del motor para su mantenimiento.11. Verificar la nivelacin del generador del motor para su mantenimiento.12. Verificar los elementos de fijacin as como su estado y si se requiere remplazarlos.13. Limpiar el interior y exterior del generador con aire a baja presin y franelas.14. Revisar los anillos del colector que no corran concntricamente con la flecha.15. Verificar que no tenga aceite sobre la superficie del colector.16. Apretar los carbones dentro de los porta carbones.17. Verificar la superficie que no est spera o picada.18. Revisar los cojinetes que estn lubricados y alineados.19. Examinar los elementos adyacentes al rodamiento que estn libre de rebabas y que las obturaciones no estn rotas o desgastadas en caso contrario sustityalas.20. Marque cmo va el rodamiento y entonces proceda a extraerlo empleando las herramientas, si el rodamiento est daado procure averiguar la causa y cuidar eliminarla.21. Para insertar nuevamente el rodamiento en su posicin emplear herramientas hidrulicas para tal efecto como son la tuerca hidrulica y una bomba de aceite manual.22. Realizar pruebas de continuidad y posibles cortos circuitos entre las bobinas.23. Aplicar resistencia de aislamiento a los devanados del generador con el megger.24. Realizar la prueba de saturacin al generador.25. Verificar el estado de los componentes interno del generador el juego axial y radial con respecto a sus chumaceras.26. Registrar resultados para despus interpretarlos.27. Determinar si es necesario cambiar una pieza del generador.28. Reparar o cambiar las piezas que se encuentren daadas. 29. Verificar las unidades de rodamiento y de chumaceras en su sistema de lubricacin.30. Acoplar nuevamente el generador y conectarlo de acuerdo a los manuales de operacin.31. Elaborar un reporte del mantenimiento que se est haciendo incluyendo refacciones o piezas reparadas.32. Limpiar la herramienta utilizada as como el rea de trabajo.Para los baleros

1. Seleccionar el equipo y herramienta para el mantenimiento preventivo de motores elctricos. 2. Verificar las unidades de rodamiento y chumaceras en su sistema de lubricacin. 3. Examinar los elementos adyacentes al rodamiento que estn libre de rebabas y que las obturaciones no estn rotas o desgastadas, en caso contrario sustityalas. 4. Marque como va montado el rodamiento y entonces proceda a extraerlo empleando un extractor de rodamientos procurando que la fuerza de desmontaje acte siempre sobre el aro con ajuste fuerte. 5. Si el rodamiento est daado, procure averiguar la causa y procure eliminarla. 6. Para insertar nuevamente el rodamiento en su posicin, ser necesario aceitar el asiento del rodamiento sobre el eje (si el rodamiento va montado sobre el eje) , o alternativamente el alojamiento en el soporte, empleando un aceite fluido.7. Emplear un martillo y un manguillo de impacto, el cual deber ir aplicado a uno de aros del rodamiento o ambos a la vez (interno o externo segn sea la posicin de montaje del rodamiento) aplicando aceite tanto al alojamiento como al asiento. 8. Verificar el estado fsico del rotor, el juego axial y radial respecto a chumacera. 9. Localizar las fallas para su reparacin o cambio de las piezas daadas. 10. Acoplar el motor al equipo nuevamente adems de conectarlo de acuerdo al manual de operacin. 11. Limpiar y guardar la herramienta utilizada.12. Limpiar el rea de trabajo.Plan de mantenimiento a un generador de CA.Es muy similar al mantenimiento preventivo, adems de que tambin lo es al mantenimiento a generadores de CC.Nota: no olvidar que hay que registrar los datos del generador as como los del cliente en una bitcora, adems de los datos subsecuentes a este mantenimiento que se vallan dando.1. Seleccionar el equipo y la herramienta a utilizar, como son: extractores de baleros, desarmadores, megger, multmetro, llaves, dados, etc.2. Marcar las tapas del generador.3. Verificar visualmente la base y elementos de fijacin del generador de CA.OPERACIN DEL GENERADOR ELCTRICO

1. Tomar lecturas con regularidad y compararlas con los valores nominales.2. Evitar tocar la unidad mientras este en movimiento.3. Mantener limpios los anillos deslizantes y la presin recomendada en las escobillas.4. Verificar el suministro de lubricante a los cojinetes.5. Verificar el funcionamiento de la excitatriz.6. Respetar todas las reglas de seguridad.PUESTA FUERA DE SERVICIO DEL GENERADOR

1. Ajustar la velocidad del generador hasta obtener una carga baja.2. Aumentar la resistencia del campo.3. Abrir el interruptor principal.4. Abrir el des conectador del circuito del campo cuando el motor este parado completamente.DESPUS DE LO ANTERIOR

1. Inspeccionar la tapa del ventilador.2. Destapar la caja de conexiones para verificarlas.3. Verificar el sistema de tierras del generador de CA.4. Realizar pruebas de operaciones del generador como voltaje y potencia de salida as como su velocidad.5. Poner fuera de servicio al generador.6. Verificar que todos los interruptores de circuitos de carga estn abiertos.7. Desacoplar el generador del motor para su mantenimiento.8. Verificar la nivelacin del generador con respecto de la base al equipo.9. Verificar los elementos de fijacin su estado y si requiere remplazarlos.10. Limpiar el interior y exterior del generador con aire a baja presin y franelas.11. Revisar los anillos del colector que no corran concntricamente con la flecha.12. Verificar que no tenga aceite sobre la superficie del colector.13. Apretar los carbones dentro de los porta carbones.14. Realizar pruebas de continuidad y localizo posibles cortos circuitos entre las bobinas.15. Aplicar resistencia de aislamiento a los devanados del generador con el megger.16. Realizar la prueba de saturacin al generador.17. Verificar el estado de los componentes interno del generador el juego axial y radical con respecto a sus chumaceras.18. Registrar los resultados para interpretarlos.19. Determinar si es necesario cambiar alguna pieza del generador.20. Reparar o cambiar las piezas que se encuentran daadas.21. Acoplar nuevamente el generador y conectarlo de acuerdo a los manuales de operacin.

Antes que todo hay que tener a la mano una bitcora. Yo recomiendo que lo haga en la pc para que tenga una base de datos, pero conforme pase el tiempo con la experiencia esto no ser necesario.Se deben de tomar datos del cliente as como los datos tcnicos de la mquina, como pueden ser los de la placa de datos o los del manual de usuario. A continuacin se muestra algo hecho en clase al respecto:Motor con Rotor Devanado

Nombre de la pieza: MOTOR UNIVERSAL PERTENECIENTE A UNA LICUADORACorriente de alimentacin: CORRIENTE ALTERNA (110 VCA)Propietario: JOS GUADALUPE GUZMN SNCHEZDomicilio: PLUTARCO ELAS CALLES S/N, NORIA NUEVA, PEDRO ESCOBEDO, QRO.Telfono: 4481126028 Correo: jgpegs_2011@hotmail.com

Este motor se analiz mediante diversas observaciones, cuales a continuacin se mencionan.Observacin I Acaba de llegar el motor. Est muy sucio de polvo y lquidos que supuestamente se le filtraron al usar la licuadora. Tiene un golpe en el balero superior y no tiene los cables de alimentacin de su estator, adems de tener una terminal de un borne en mal estado. No se puede revisar a la corriente pero al girarlo manualmente le cuesta un poco. La flecha no hace juego. Se tomaron fotografas y un video para tener como referencia al antes y despus de su armado.Observacin 2 Despus de revisar el motor, se limpi con una brocha las carcasas del motor y se ubicaron los tronillos visualmente. Se ubic que herramienta iba a ser usada. Solo se consider la ms bsica en el momento como son desarmadores de cruz, plano, un martillo de goma y unas pinzas de punta. Se marc el motor en cada una de sus tapas y se retiraron los tornillos en forma de cruz. No hizo falta en este caso de tomar medidas con el vernier. Los tronillos estaban en buen estado. Al abrirlo se observ que los carbones estaban en buen estado y aun hacan continuidad con el colector. El colector estaba muy sucio y dentro del motor haba diversos restos de insectos adems de xido en el estator y el colector.Observacin 3 Se limpi el rotor con gasolina debido a grasa que este contena adems de xido en sus terminales de polo que le impedan moverse. Se limpi el colector con una lija de agua de una manera que quedara sin ningn residuo del desgaste de los carbones. Se revis a simple vista que el rotor no tuviera golpes en su armadura y el aislante del hilo de su devanado estuviera en buenas condiciones, estas dieron positivas. No existi continuidad entre el colector y la flecha. Las delgas del colector todas tuvieron continuidad y no se observ que las terminales del devanado, estuvieran mal conectadas a las delgas del colector. Los baleros estaban en buenas condiciones pero aun as, para quitar algn residuo de polvo de desgaste de los carbones, se ba en gasolina y se limpi con un cepillo. Como no cabe en la bobina de prueba (growler), hizo falta quitar el ventilador aplicando ligeros golpes con un martillo de goma. Nos ayud por primera vez el profesor. Se revis el rotor en el growler y no se sinti ninguna vibracin, por lo que est en buenas condiciones, ya que hay un circuito cerrado del devanado del rotor. Observacin 4 El estator se retiraba de las carcasas, por lo que se retir y limpio aparte, retirando todo el xido y la grasa de cochambre que este tena. Se limpiaron las partes de las tapas del motor con gasolina y una brocha. Se dej con gasolina durante 16 hrs continuas para que esta grasa pudiera despegarse. Al final quedaron relucientes, casi nuevas. En el estator, se revis que hubiera continuidad entre las terminales del devanado. Se observ que tena 2 devanados y en uno de ellos una terminal estaba suelta. Los datos dieron positivos, por lo que si sirve as como estaba. El aislante estaba en buenas condiciones, aunque si un poco desajustado, es decir, esta flojo. Se colocaron los baleros y se volvi a colocar el ventilador antes de ello. Se volvi a armar basndonos en las fotos que se tomaron. Se colocaron los baleros correctamente y el motor giro libremente. No se ha revisado aun conectado a la corriente.

Herramientas y equipos de diagnostico

A continuacin se muestran algunas definiciones: HerramientaUna herramienta es un objeto elaborado a fin de facilitar la realizacin de una tarea mecnica que requiere de una aplicacin correcta de energa. Equipo de diagnosticoA travs del uso de distintos instrumentos y aparatos especiales saber en el estado en que se encuentra trabajando dicho objeto.

Las herramientas son las que nos harn ms fcil el trabajo y este mbito se divide en tres partes:

Y las fotos que a continuacin se incluyen son producto de una presentacin en clase:

Las herramientas comunes simplemente nos ayudaran a trabajar y las que son propias del oficio exclusivamente son para que se usen por nosotros los electricistas. De cierta manera hemos de calcular y medir diversas magnitudes elctricas y de alguna manera realizar algunas tareas de mantenimiento como son el rebobinado.Este rebobinado, se hace haciendo uso de moldes, madejas y a mano.Los moldes son una rueda a la cual hay que ir dando vuelta para que logremos hacer una bobina. En madejas se hace uso de referencias colocadas en una mesa y se pueden regular de ancho y largo para saber qu caractersticas de este queremos.En el caso de a mano, se hace uso de la propia, en donde tenemos que ir apretando la bobina en el diente del ncleo del estator o el rotor y haci lograr formar la bobina.

Estos equipos abajo mostrados son de suma utilidad para diagnosticar las posibles fallas de una maquina:En el siguiente paso, se menciona el uso de esta herramienta y equipo de diagnstico.

PRUEBAS DE MEDICIN Y DIAGNOSTICO EN UN MOTOR

CON MULTMETROEl motor no debe detener corto circuito, por lo cual se le ha de revisar y haciendo uso de un multmetro, las pruebas de continuidad.Antes que todo hay que revisar que entre las terminales de polo haya continuidad y entre el ncleo del estator as como del rotor, no exista esta. De dado caso el aislante est mal.Hay que revisar que entre el colector y la flecha no haya continuidad y al igual entre la carcasa y las terminales de polo.A continuacin, en caso de existencia de un capacitor, por medio del multmetro ponemos este en capacidad y revisamos estos capacitores de acuerdo a lo que indica su caracterstica tcnica, es decir que tantos faradios le corresponden. Si el multmetro muestra el dato, quiere decir que este si sirve y de dado caso que no lo muestren es todo lo contrario y ya termino su ciclo de vida.En el caso revisar algn valor de amperaje, es factible que conozcamos como hacerlo con el de pinza y el digital.Para revisar amperaje, el multmetro debe ser conectado en serie al circuito. Antes que todo y teniendo en cuenta que todos los multmetro de Mxico traen el dato estandarizado, veamos la entrada de los bornes de izquierda a derecha.Para revisar en CA, hay que conectar el borne 1 y el 3 en serie con el circuito. En caso de que sea CC, se conectan el 2 y el 3.Siempre que revisemos con el ampermetro de pinza o el multmetro, hay que ponerlo en su ms alto ndice o magnitud.

CON GROULER PARA ROTORHaciendo uso del grouler, mencionaremos el chequeo de un rotor devanado. Este se pone en el grouler, se enciende el grouler y se le va girando, pero antes debe de tener una laminilla arriba que en caso de fallas de sus arrollamientos, vibrara mucho.En el caso del rotor jaula de ardilla, se pone al grouler, se enciende este se busca antes la fase en el contacto. Despus se pone el multmetro de pinza y se van observando las variantes de corriente. Si estas son muy grandes, hay errores en la pieza y por tanto esta daada.

TACMETROEste nos ser til para saber a qu revolucin gira la mquina.Sera factible que al igual que con las otros equipos, comparar con los valores nominales.

CLCULOS Y SOFTWARE PARA ELCTRICOS

Por medio de las medidas se indica la cantidad de trabajo que es capaz de desarrollar un motor en un tiempo determinado.La potencia mecnica de salida se determina por medio de 2 factores que son:El par de arranque: es la medida de la fuerza que tiende a producir la rotacin, se mide en libras x pie. La velocidad del rotor es establecida por lo general en RPM. La relacin que existe entre la potencia, l velocidad y el par de arranque es la siguiente frmula:HP=(RPM*par de arranque)/5.254

A continuacin se muestra un programa que hice en lenguaje C++ sobre los clculos elctricos que hemos llevado desde primer grado. Gracias a las enseanzas del profesor Gilberto Luna Cuellar, aqu se hizo posible lo siguiente en compilacin con la especialidad.#include#include#includeint main(){ float tn,tp,npe,smp,nne,smn,v,a,b,c,ic,fu,cos,w,en=127.5,l,e,s,ef=220,i,x,o,mg,opcion,cont,xy,aa; printf("\n\n ELECTRIC CALCULATOR"); printf("\n\n BY "); printf("\n\n III *A* TEL-BI"); printf ("\n\n--------------------------------------------------------------------------------"); for (v=0;v