Protocolo de comunicação entre módulos

instalados oferece um Panorama comPleto

do funcionamento do veículo - sem encher

o sistema de fios

Márcio Lopes. Colaboração: Paulo Roberto Weingartner Júnior e André Luiz de Oliveira

Revista CESVI 29

Rede CAN

J á faz tempo que a tecnologia para rastreamento e bloqueio de veículos deixou de ser novidade.

Com a possibilidade de importação de hardwares de países asiáticos e a grande concorrência entre fabricantes nacionais, ficou fácil e barato adquirir e oferecer este serviço. Basta um computador com acesso a internet e a capacidade de instalar os módulos rastreadores em veículos... e pronto: nasce mais uma empresa de monitoramento e rastreamento no Brasil. Só que a realidade do mercado nacional espera muito além disso. O que vemos hoje são os grandes avanços tecnológicos empregados na fabricação de veículos e principalmente de caminhões.

Já dá para ter eletrônica embarcada com centraiseletrônicas que interagem entre si, com altíssima velocidade, gerando informações que vão desdea rotação do motor até o consumo de combustível,para ficar só em dois exemplos.Hoje, muitas empresas do ramo de rastreamentoe bloqueio ainda usam sensores para coletarinformações para o gerenciamento de uma frota:sensores de nível de combustível, de velocidadena chuva, de rotação do motor, entre outros.Contudo essa técnica, mais antiga, requer umaconfiguração específica do equipamentoe a associação de diversos sensores já existentes.Nesse processo, há risco de danos à configuraçãooriginal do veículo por causa das perfurações e fixações necessárias para a adoção de um sensor não original. Veja o caso da identificação do consumo de combustíveldo veículo: a empresa interessada nessa verificação

em breve, o sistema embarcado vai sinalizar às emPresas de assistência técnica sobre uma falhano veículo, Permitindouma Postura ativa dessas emPresas– e uma manutenção Preventivamais constante

precisa instalar um sensor para a medição do fluxo de combustível abastecido. Ela vai ter de associar as informações desse sensoràs de distância percorrida pelo veículo – coletadas pelo softwarede monitoramento – para determinar um algoritmo. É esse algoritmoque vai fazer o cálculo do consumo do veículo – e isso sem muita precisão. Complicado, né? Outro exemplo, agora para verificar a rotação do motor:o hardware embarcado deve contar com um firmware capazde interpretar informações coletadas do alternador - por meio de borne específico do sensor de rotação, entre outros meios - para poder gerar este tipo de informação. Veja que, nesses casos, para a coleta de qualquer informação, é preciso instalar um sensor específico, e que precisará ser configurado ou adaptado para a interpretação da informação. No entanto, para a implantaçãode sensores que coletem essas informações, existem pelo menos dois fatores que complicam a operação: 1 - o desgaste excessivo dos sensores; 2 - o alto custo de implantação, sem contar a grande dificuldade paraa instalação desse sistema. Para que as empresas não fiquem reféns desses sensores, já há uma tecnologia que minimiza todo esse trabalhoe os custos disso: a rede CAN.

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ApliCAção destes sistemAs

Com esta evolução dos sistemasde rastreamento, que passama adquirir informações diretamenteda eletrônica embarcada do veículo,a primeira vantagem é a maior precisãoda informação que chega ao usuário final.Ele passa a ter um panorama completodo funcionamento do veículo. Com isso, abrem-se novas possibilidades para o rastreamento. Acompanhamentos constantes vão possibilitar a identificaçãode defeitos ou falhas do veículo, antesmesmo que o condutor perceba. No futuro, haverá a possibilidade de que empresasde assistência técnica veicular sejam notificadas diretamente quanto à falha,e já possam oferecer de antemão a soluçãoao proprietário do veículo. Empresas de logística saberão que o seu recurso está sendo utilizado da forma adequada. Manutenções preventivaspassarão a fazer parte da programaçãodas atividades de transporte, melhorando ainda mais a performance de sua operação.Soluções como estas acabam valorizandoa tecnologia associada ao rastreamentode veículos, pois o mercado nacionalestá saturado de empresas que oferecemapenas o “arroz com feijão”, queé o monitoramento via web associadoa um bloqueio remoto e acionamentode uma sirene.

NA AvAliAção do Cesvi

A certificação de sistemas de rastreamentoe bloqueio de caminhões, realizada pelo CESVI BRASIL, também avalia o sistema voltadopara o gerenciamento logístico de uma frota.São realizados testes como a avaliaçãoda instalação de sensores, da precisãodas informações coletadas e suas diversidades,da capacidade de interpretação do softwarede gerenciamento e da geraçãode relatórios logísticos.

meNos é mAisEstamos falando de um protocolo para comunicação entre os módulos instalados no veículo. Com a rede CAN, todasas informações geradas nos sensores originais do veículo trafegam por apenas dois cabos, ou um par trançado. Em vezde um emaranhado de fios, apenas doisdão conta do vai-e-vem de informações como o giro do motor, a velocidade real do veículo, faróis acesos ou apagados, estimativa de consumo do combustível, indicação de nível de óleo... Mas estaé uma técnica ainda pouco exploradano Brasil. Por aqui, as poucas empresas que têm investido em estudos paraa associação do rastreador aosmódulos eletrônicos estão em ascensãoe à frente da concorrência. Conseguem interação entre o rastreador com a rede CAN - e sem agressão ao circuitodo veículo, o que traria problemas comoa perda da garantia de fábrica (no casode veículos novos) ou um mau funcionamento do sistema instalado. Imagine agoraa possibilidade de gestão de uma frotade caminhões... Seu gestor poderia,por exemplo, monitorar de formaprecisa o consumo de combustívelde cada veículo, gerenciar a distância percorr ida, o giro do motor, visualizar defeitos diagnosticados pelos módulosdo veículo, agendar manutenções preventivas - como trocas de pneus e óleo, com base no tempo de consumo ou distância percorrida, fazer acionamento da embreagem...São inúmeras as possibilidades quando se consegue a associação do rastreadorcom os módulos gerenciadores do veículo ligados à rede CAN. O único trabalhoé definir qual o perfil de informação comque se deseja trabalhar.Já transitam pelas ruas do nosso país caminhões com esse tipo de tecnologia.O rastreador instalado possui um firmware capaz de coletar todas as informaçõesque trafegam por esse par trançadode fios, graças a um sensor eletromagnético acoplado - sem a necessidade de danificaro isolamento do cabo -, interpretá-lase transmiti-las para uma centralde monitoramento.

Ajudando a cuidarde suas conquistas.

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