Revista Colombiabus diciembre 2015 - Ed. 1

ASONICARASOCIACION NACIONAL DE INDUSTRIALES CARROCEROS

Año 1 - Número 1 - Diciembre de 2015 - ISSN 2463-0675www.colombiabus.com.co

La Revista del Autobús en Colombia

BUSWORLD 2015: TODAS LAS NOVEDADES DESDE KORTRIJK

NTC 5206: EL NUEVO REGLAMENTO TÉCNICO

OLÍMPICA COX 2000: LEYENDA SOBRE RUEDAS

GUÍA DEL VIAJERO - CRÓNICA DE VIAJE

La era del DDColombia viaja en dos pisos

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Tu conexión con una nueva era

Tel: (098) 762 9074 / Cel: 311 847 2128 / 317 381 1541 CIUDADELA INDUSTRIAL Calle 4 Nº 3 - 61 / DUITAMA - COLOMBIA

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5EDITORIAL¡Bienvenidos a nuestra revista!

6CRÓNICA CENTRALLa era del DD, Colombia viaja en dos pisos

12NUESTRA INDUSTRIACarrocerías Logos, una compañía adelantada

14INTERNACIONALBusworld Kortrijk 2015 desde Bélgica

18NORMATIVIDADNTC 5206, el reto de la industria colombiana

22ACADEMIALa ergonomía del puesto del conductor

25RETROVISOROlímpica COX 2000: Figura legendaria

32ZONA TÉCNICALas nuevas cajas automatizadas

35AGENDA ASONICARProgramación y vitrina de asociados

39CHASÍSChevrolet NPR GNC Reward, ahora a gas natural

40BREVESEl mundo del autobús en datos

42YO TAMBIÉN MONTÉ EN BUS Cristina Hurtado recuerda sus anécdotas en bus

46CRÓNICA DE VIAJEBogotá - Medellín en bus de dos pisos

52GUÍA DEL VIAJEROConsejos para una mejor experiencia de viaje

56BUSOLOGÍA Protagonistas de una pasión

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Una publicación mensual de la Asociación Nacional deIndustriales Carroceros ASONICAR y Colombiabuseditada por WOWCOM S.A.S.

[email protected]

www.wowmedia.com.co

ISSN 2463-0675


edito

rial

empacar en una sola maleta tantos trastes y recuerdos que quedan de ir y venir entre uno y otro lugar. A muchos de nuestros amigos les hemos recomendado que nos cuenten una historia de aquellas que se narran en el puesto de un bus de regreso a casa, y a los cercanos empresarios, que nos relaten cómo han logrado “con las uñas” hacer que cada sueño “ande a rodar”.

Pues bien, en nuestra publicación, a la pasión por los buses la llamamos “trabajo”; Cada página de la revista cuenta una historia y deja una enseñanza, cada empresa plasmada en imágenes ha hecho camino por años y aquí en Colombiabus es donde siempre hemos querido encontrarnos, ustedes y nosotros: Un lugar para que se nos pase el tiempo reviviendo experiencias, recordando cuando esperábamos el bus para cumplir un nuevo sueño, añorando llegar a ese destino al que decidimos emprender.

Sería osado pensar que alguno de nuestros lectores no haya montado en bus… y esa es la mejor parte, que cada vez vamos a encontrar amigos,

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¡Bienvenidos a nuestra revista!

guías, busólogos, conductores, empresarios, expertos o visitantes desprevenidos que tendrán algo (o mucho) que contarnos. Cuando eran sólo unos niños y viajaban en brazos de sus padres, cuando cumplieron el sueño de ir al mando de una reluciente máquina o cuando con esfuerzo y emprendimiento, decidieron iniciar la aventura de construir enormes vehículos de pasajeros.

Estamos seguros que reunir todos los puntos de vista enriquecerá aún más nuestro encuentro en torno al tema del transporte terrestre de pasajeros, y entre todos haremos una verdadera comunidad en donde compartiremos un placentero viaje.

Hoy el equipo de Colombiabus, luego de 10 años documentando el transporte de pasajeros en nuestro país, y el grupo de expertos de Asonicar (gremio que reúne a micro, pequeños y medianos fabricantes colombianos de carrocerías), han decidido trabajar sin descanso para llevarles esta revista cada mes, y reservarles un puesto privilegiado.

Vamos a compartir asiento con ustedes y esperamos que este viaje que iniciamos sea placentero.

uchas veces es dif íci l hacer coincidir el trabajo con la pasión; lograr

Dirección General Juan Pablo Puentes Cortés

Grupo de RedacciónJuan Pablo Puentes CortésCharlie Rodríguez LondoñoWilliam Marroquín Galeano

Diseño y DiagramaciónWOW Media+Design

Charlie Rodríguez Londoño

Publicidad y MercadeoVanessa AriasMaritza Cantor

ColaboradoresSantiago Sepúlveda Rosero

Hernán Camilo MogollónJoseba MendozaAndrés Chacón

Jairo Alonso MéndezLuis Fernando Pineda

Augusto Ospina Romero Andrés Ticora Valarezo

Foto PortadaSantiago Sepúlveda Rosero

FotografíaArchivo Colombiabus

Shutterstock

ImpresiónCentro Litográfico Ltda.

Cel. 313 496 2180

[email protected]

@colombiabus colombiabus

Número 1, Año 1, diciembre de 2015

La Revista del Autobús en Colombia / Diciembre 2015

@asonicar asonicar

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LA ERADEL DDColombia viaja en dos pisosLa iniciativa de dos grandes empresas comoCoomotor y Costa Line permitió la llegada aColombia de los autobuses Double Decker ode dos pisos, utilizados en otros países de Latinoamérica con regularidad. ¿Perdurarán en nuestras carreteras?

6

transporte intermunicipal en nuestro país, hubiese sido considerado como una idea quijotesca o una locura de unos pocos empresar ios dotados de va lo r y por supuesto, de una buena chequera. Aspectos como el costo de adquisición y mante-nimiento de los vehículos, la topografía de nuestras carre-teras, la aceptac ión de l pasa je ro , l as aparen tes dificultades para operarlos eran varios de los argumentos que se esgrimían en contra de la incorporación de éste tipo de vehículos en las nuevas vías colombianas.

Desde mediados de la pasada década, algunas empresas comenzaron a explorar el tema, considerando que en

JGB Majestic DDScania K410 Opticruise

Foto: Charlie Rodríguez

países vecinos como Vene- zuela y Perú, las empresas de transporte interprovincial con-taban desde hace varios años con éste tipo de vehículos en sus flotillas y que algunas de ellas ocasionalmente visitaban nuestro país. Asimismo, la amenaza de las aerolíneas, cuya cantidad de pasajeros transportados crece de mane-ra constante en detrimento de las de transporte terrestre intermunicipal, ha motivado a los empresarios a buscar alternativas para brindar un nuevo nivel de confort y no dejar que sus pasajeros “se suban al avión”.

Finalmente en diciembre de 2012 y prácticamente de forma simultánea, Costa Line de Valledupar y Coomotor de Neiva, presentaron en so-ciedad a sus vehículos, convirtiéndose en las pioneras y dando inicio a esta nueva era

del transporte de pasajeros en nuestro país, incorporando los autobuses de dos pisos, que en la actualidad superan las 110 unidades, operadas por 18 empresas.

fi n a l e s d e l a década pasada, hablar de buses doble piso para el A

Dos marcas de chasises y cua-tro carroceras se han dispu-tado la participación del mer-cado en este nicho de los buses doble piso. Solamente las pioneras Costal ine y Coomotor han mantenido la política de estandarización de fl o t a , l a p r i m e r a s o b re plataformas Volvo y la segunda con la combinación Scania -Marcopolo.

Las primeras unidades incor-poradas correspondieron a la generación 7 del modelo Paradiso 1800DD de Marco-polo, fabricado totalmente en Brasil. Para mayo de 2013

Las Máquinas


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¨

Busscar de Colombia presenta su Busstar DD, basado en el modelo Panorámico DD lanzado en Brasil a finales de los 90´s, pero con una puesta al día que incluyó un rediseño de la parte frontal, nuevos faros LED, nuevos colores de pisos y tapizados, y un estilo renovado de asientos.

Cuando se pensaba que las dos marcas de origen brasileño se repartirían el mercado, apareció en el escenario, de la mano de Equitel Buses, la peruana Modasa, compañía emergente en el merca-do de los Double Deckers (DD) en sur américa y proveedora de la flota del sistema Metroplus de Medellín. Una favorable relación precio/ producto, acompañada de losprogramas de acompañamiento a conductores, control de flota y unos tiempos de entrega razona-bles le permitieron hacerse a un importante pedido de unidades para Copetran, y luego convertirse en el líder en el mercado con más del 60% de las unidades DD vendidas en el país.

inferior en comparación con su rival. Los chasises Volvo corres- ponden al modelo B430R, con un motor de 10,8 litros y 430HP que cumple la norma Euro III, aunque a partir de 2015 se encuentra disponible la versión B420R Euro V.Scania por su parteofrece su K410, con un motor de13 litros y 400HPcon nivel de emi-siones Euro V.Ambos chasisescuentan consistema ABS defrenos, control detracción, retardador, y suspensión neumáticacon controlador electrónico. Cabe destacar que de serie, el Volvo cuenta con frenos de disco.

Marcopolo Paradiso 1800 DDScania K410 Opticruise


La respuesta 100% colombiana a las marcas de origen y tecnología foránea, llegó por parte de JGB con su modelo Majestic, presentado el pasado diciembre con una unidad rodando con los colores de Flota Magdalena. El resultado fue sumamente acertado e innovador y permitió además una interesante integración de proveedores nacionales en diferentes piezas, así como haber motivado el desarrollo de nuevos componentes propios de este tipo de carrocerías, como el aire acondicionado exclusivo para buses de dos pisos construido por la fábrica bogotana Transaire.

Respecto a los chasises, Scania y Volvo son los únicos proveedores que han ofrecido su producto en Colombia, donde la primera se ha llevado el 80% de las ventas, gracias a un precio ligeramente

En ambos modelos de chasís, el cambio de marchas se hace con sistemas automatizados, en los que e l operador no t iene a disposición pedal de embrague, y e l paso de los cambios de ve l oc idad se hace mane ra s e c u e n c i a l a v o l u n t a d d e l conductor, o automática si se escoge la opción.

Entre 120 y 180 días tarda el proceso desde que el trans-portador toma la decisión de formalizar un pedido de un bus doble piso, hasta que lo recibe listo para operar, principalmente por los tiempos de fabricación del chasís y envío del mismo a la planta carrocera. Los precios oscilan entre USD385.000 y USD450.000 (chasís, carrocería y aire acondicionado) dependiendo del fabricante y configuración del interior.

En el primer piso, salvo algunas excepciones, todas las empresas optaron por la configuración de 12 asientos tipo poltrona tapizados en cuero, más anchos y con un mayor espacio de reclinación que los del segundo n i ve l . As í m i smo, equiparon los asientos del primer nivel con sistemas de entrete-nimiento individual que incluyen pe l í cu las , j uegos y mús ica disponibles a través de pantallas táctiles y tomacorrientes y WIFI.

Lo máximo en lujo y confort ha sido ofrecido por Costa Line en sus rutas desde Valledupar a la costa atlántica, al incorporar en su bus 8X2 un salón de comunicaciones dotado de computadores e impresora que incluso puede utilizarse para reuniones o para quien necesite trabajar dentro del autobús mientras l lega a su destino.

El confort del primer piso

AUTOMATIZADAS, FRENOS ABS YCONTROL DE TRACCIÓN EQUIPANDE SERIE A ESTOS GIGANTES

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Modasa Zeus 3 - Salón VIP Primer Piso

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Asientos semi-cama tapizados en paño, dotados de apoyapiés (la mayoría con tomacorrientes), sistema de audio y video a través de parlantes y pantallas LED distribuidas a lo largo del piso son el estándar de la oferta de confort para la segunda planta. La mayoría de las empresas optaron por entre 44 y 48 asientos en éste nivel, Cootranshuila, en su servicio denominado ¨Doble Yo¨ decidió diferenciarse y ofrece los mismos asientos tipo poltrona tapizados en cuero con pantallas individuales en ambos niveles del autobús.

Busscar Busstar DD - Segundo Nivel

El segundo nivel

La gran mayoría de los vehículos de doble piso pertenecen a personas naturales quienes con sus recursos los adquieren, operan y mantienen, a cambio de recibir las mejores frecuencias en empresas que los afilian con quienes pactan una rentabilidad. Quizá la mayor excepción sea Costa Line, donde la mayoría de los vehículos pertenecen a un mismo propietario.

Esta práctica permite a las empresas tras-ladar el riesgo de comprometer su patrimonio, así como los gastos de mantenimiento y depreciación a terceros, pero también las expone a “perder” la opción de tener el bus

Operación y Demanda

En la coyuntura actual donde la competencia es más fuerte con el transporte aéreo que con las empresas que comparten el mismo corredor vial, el servicio es cada vez más determinante tanto para atraer al pasajero, como para fidelizarlo. Las empresas que han ofrecido como argumentos un mayor nivel de confort y atención a bordo, han obtenido mejores resultados que aquellas que todavía compiten por precio, puesto que terminan permitiendo que sea el pasajero quien imponga la tarifa sin importar si ésta brinda la rentabilidad que se espera del negocio, además de generar una competencia innece-saria entre niveles de servicio ofrecidos por la misma compañía.

En cuanto a venta de tiquetes en línea, nuevos canales para pago y planes de fidelización, Expreso Bolivariano y su filial Fronteras, con su programa ̈Viajero Expreso¨ y su sitio web tipo aerolínea, han logra-do ganar aceptación entre los viajeros. Berl inas del Fonce, Rápido Ochoa, Coomotor y Cope-tran, también han realizado notables esfuerzos para mejorar sus plataformas virtuales.

Frente al equipamiento interior, Cootranshuila se desmarca de todas las empresas con sus dos niveles de una sola clase, azafata y refrigerio, mientras que con la cantidad de frecuencias Copetran aprovecha su mayor parque auto-

Scania K410 Opticruise - Cuadro de Mandos

Viajando de Noche

La mayoría de los buses doble piso, prestan sus servicios en los horarios nocturnos, puesto que son tradicionalmente más demandados por los pasajeros. La seguridad vial, el orden público y la posibilidad de dormir cómodamente al interior de los vehículos, atrae a los viajeros que no quieren perder horas laborales abordo de un autobús y pueden llegar a su destino antes de las 7 a.m.

en sus filas, pues al fin y al cabo el propietario, en teoría, podría cambiarlo de empresa si estimara que no está rec ib iendo los rendimientos esperados.

Los corredores que más ofrecen frecuencias en éste t ipo de vehículos son los que comunican a Bogotá con Medellín, Cali, Neiva, Bucaramanga y el Eje Cafetero; Cartagena y Barranquilla con Valledupar y Maicao; Medellín con Cali; Neiva con Medellín. Son corredores con distancias entre 300 y 500 kilómetros, siendo éste su mejor rango de operación, donde se encuentra el balance entre tarifa, ocupación del vehículo y demanda de pasajeros. Es importante aclarar que el consumo

de combustible en los DD es prácticamente el mismo que en los vehículos de un solo piso y en com- paración con algunos modelos con tecnología obsoleta, hasta inferior.

Las rutas con mejor aceptación por parte del pasajero y que por ende han requerido de menos tiempo para acreditarse, han sido Bogotá-Medellín, Bogotá-Neiva, Neiva-Medellín, Maicao-Cartagena y Valledupar-Barranquilla. Los casos de Valledupar y Neiva se destacan, por el esmero de las empresas prestadores en ofrecer un servicio superior. Corredores como los que unen a Bogotá con Valle del Cauca, el Eje Cafetero, o el corredor Bogotá-Sogamoso, han tardado más tiempo en posicionarse.

Estrategias de Servicio

Foto: Willliam Marroquín

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motor de su servicio Doblepiso; Costa Line se destaca por mantener una tarifa estándar sin tener en cuenta los picos de temporada, así como brindar atención a bordo y refrigerios, aspecto que también Coomotor y Flota Occidental han considerado para sus pasajeros.

2012 y 2013 vieron el lanzamiento de los DD por parte de las empresas pioneras; 2014 fue el año donde se generó la explosión del segmento gracias al dólar favorable que permitió unos precios asequibles para muchos empresarios. En la actualidad, con una devaluación de hasta un 40%, las matriculas de DD para 2015 cayeron dramáticamente.

El segmento seguirá su desarrollo mientras exista un tipo de cambio favorable que permita la actualiza- ción de flotas, independiente-mente de si son carrozadas en

unidades. No se debe olvidar que el bus es simplemente el medio físico para la prestación de un servicio, por lo que debe estar acompañado de personal califi-cado en todas las áreas, diferen-tes alternativas de pago, planes de fidelización, compras en línea, y limpieza y atención al interior. Si no se ofrece algo realmente diferente, el paseo en DD se volverá como la entrada al parque de diversiones: se visita la primera vez por curiosidad, pero no se repite la entrada cada 8 días.

Colombia o en otros países. De otra parte, salvo contadas excep-ciones, se debe trabajar para ofrecer un servicio de verdadera primera clase, como el que dis-frutan los viajeros de Perú y Chile, que garan- tice la ocupación de las

¿Qué esperar del segmento?

Flota DD de ColombiaEstadísticas y uniformes actualizados a Noviembre de 2015No incluye matrículas particulares

Copetran35 DD

Bolivariano*17 DD

Coomotor12 DD

Palmira8 DD

Costa Line*8 DD

Magdalena9 DD

Ochoa6 DD

Tolima8 DD

Cootranshuila5 DD

Velotax4 DD

*4 en Fronteras

*2 en Torcoroma

Trejos*4 DD

*1 en Premium

Berlinas 4 DD

Cootragua 3 DD

Libertadores 2 DD

Occidental 2 DD

Cootransmayo 2 DD

Transipiales 2 DD

*1 en Duitama

Diseño Plantillas: Augusto Ospina , Andrés Ticora y Charlie RodríguezFoto: Charlie Rodríguez

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CARROCERIAS

LOGOS

adelantada” y su versión par-ticular plasmada en el Sava, permitieron la consolidación de la compañía.

Hoy cuentan con una amplia línea de modelos (que permite carrozar desde microbuses hasta autocares de larga distancia), un sistema de gestión de calidad certi-ficado bajo la norma ISO 9001, una planta de producción de 4000 m2 ubicada en la Ciuda-dela Industrial de Duitama y un equipo técnico calificado que de la mano de Asonicar, trabaja para lograr certificar con éxito sus productos bajo los nuevos reglamentos técni-cos emitidos por el Ministerio de Transporte y la norma NTC 5206.

Una compañía siempre adelantada

Lmitió hacerse a una buena parte de las ventas en su zona de influencia, a los pocos meses de su apertura en 2007. Con el modelo M.W., logró carrozar microbuses y busetas caracterizados por sus alegres colores interiores, el manejo de los acabados internos y la comodidad de sus asientos. No en vano William Joya, su fundador y propietario, había cursado su carrera profesional como Diseñador Industrial en la U.P.T.C. de Tunja; todas sus creaciones tenían el toque de originalidad que forjó el camino para la evolución de la carrocera.

La aparición en el mercado de los “busetones” de “puerta

décadas, no sólo por su calidad e innovación, sino por el corazón y empeño que le imprime a cada vehículo su pueblo pujante y trabajador. Por ello, y a pesar de la crisis vivida por el sector durante la década pasada (que llevó al cierre de varias empresas legendarias), un fabricante apareció en el mercado para quedarse además de en las carreteras nacionales, en la mente de los transportadores.

Carrocerías Logos, logró revo-lucionar el mercado gracias a una combinación de técnica ydiseño industrial que le permi-

a tradición carro-cera boyacense ha sido reconocida en nuestro país durante

I

La innovación es la clave del éxito en la industria automotriz y Logos la mantiene como premisa en el desarrollo de sus productos. Por ello, para 2016 aspira mostrar al mercado dos nuevas carrocerías. De un lado, lanzarán el Midixx, un “busetón” de puerta adelan-tada nuevo de bómper a bómper, carrozable sobre chasises del tipo Hino FC9J y Chevrolet FRR. La otra nove-dad será el Axxel, un vehículo con un concepto súper liviano, que permitirá carrozar micro-buses y enfrentarse con argu-mentos a los vehículos impor-tados de dicho segmento.

El Futuro

Modelos

Estar entre ̈fierros¨ hace parte de su día a día desde los 9 años, cuando al taller familiar llegaban a mantenimiento los buses de Coflonorte.

Durante los años 90 Jairo Joya, su padre, fundó Jota Jota, una de las famosas carroceras boyacences; de él aprendió el oficio y el amor por los buses que lo llevó a cursar estudios profesionales de Diseño Industrial. Una mala jugada económica haría que su padre perdiera la compañía que le había dado su sustento y saber, pero William no se daría por vencido.

Con su título en la mano, y el apoyo de su familia logró el sueño de crear su compañía y llevarla lejos. ¨Queremos seguir en el mercado, trabajar para certificarnos, seguir dando la pelea. (...) Hemos logrado cautivar a los clientes con innovación, pero sobre todo, con la pasión que le ponemos a hacer las cosas bien y entregar productos de calidad ¨, afirma Joya desde su planta, donde emplea a más de 110 personas.

William Joya

Heredero de la tradición carrocera familiar, este diseñador industr ia l oriundo de Duitama, es la cabeza al mando de Logos.

Maranello

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robú

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Carrozable sobre plataformas de hasta 25 pasajeros en servicio urbano, inter-municipal y especial. Incluye de norma accesorios de lujo como retrovisores eléctricos y amplio espacio interior.

Bus de puerta adelantada de lujo, para servicio especial e intermunicipal de larga distancia. Incluye amplia bodega posterior, bodegas laterales semipa-santes y accesorios de lujo.

Uno de los más hermosos vehículos ja-más diseñados en Colombia, el Avanza es un autocar de lujo para los servicios intermunicipales y de turismo, carro-zable sobre bastidores portantes o de largo variable.


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BUSWORLDKORTRIJK

La bienal más importante del autobús, más grande que nunca

Ebra en Kortrijk, una pequeña ciudad al norte de Bélgica, Busworld. Este año Busworld Kortrijk 2015 fue la mayor edición de todas, con la presencia de 411 expositores, procedentes de 36 países, entre los cuales hubo 59 constructores de autobuses y autocares.

“Busworld se hace por y para los operadores, los construc-tores, proveedores y todos los interesados en el debate de la movilidad” comentan desde la

n el otoño europeo, cada dos años y desde hace 41 ocasiones se cele-

2015

organización de la Feria. Dentro del recinto ferial se puede encontrar todo lo relacionado con el “universo bus”: desde pequeños com-ponentes como cinturones de seguridad pasando por moto-res, transmisiones y ejes, sis-temas de calefacción y aire acondicionado, todo tipo de componentes internos y externos hasta los principales fabr icantes de l p laneta. También es el espacio para deleitarse con los mejores modelos de buses: desde las vans y midibuses, pasando por las máquinas de servicio

prueba en la Ciudad. Abordo de él se pueden recorrer los casi 3 Kilómetros de distancia desde la estación hasta el recinto ferial Kortrijk Expo.

El espacio de exhibición y negocios con mayor área lo tuvo el grupo Evobus con sus marcas Mercedes Benz y Setra, mostrando su portafolio de modelos, algunos presentando novedades en su interior y todos con

AndrésChacónEnviado EspecialColombiabus

urbano, a r t i cu lados, de turismo urbano ̈open top¨ y los de larga distancia con dos y tres ejes y doble piso. En Busworld se pueden expe-rimentar los vehículos, tocar, sentir, ver y hasta oler sus componentes, sus acaba-dos, sus innovaciones tecno-lógicas y su espectacularidad.

Luego de viajar en tren por hora y media desde Bruselas, en la estación de Kortrijk recibe a los visitantes un bus biarticulado llamado ¨Bus-Tren¨ desarrollado por Van Hool y que se encuentra en

Irizar I8, la vedette de la feriay uno de los lanzamientosmás esperados por el público.

VanHool, demostró por qué es líder en su país, recibiendoa los visitantes en el bus-tren.

Evobus Group14

Textos y Fotos

sus mayores equipamientos de confort y seguridad para el operador y sus ocupantes. Merce-des Benz, impactó con el Citaro NGT, una solución eco-eficiente para el transporte urbano, así como con el Travego M. Este último es el top de la categoría “reisebusse” o bus para largas distancias, y es usado por muchas de las empresas de transporte de pasajeros de Europa. De otro lado, la legendaria marca Setra sigue destacándose con la sencillez y sobriedad de modelos como el H516 HD H con techo de cristal, que es la última tendencia en los autocares europeos.

En la pelea por el área de exhi-bición más generosa, no podía faltar el fabricante belga Van Hool; jugando de local estuvo presente con una gran cantidad de mode-los, entre ellos los buses de larga distancia TX, que siempre llaman la atención por su imponencia y diseños ortogonales, aunque el EX, lanzado en 2014 y con una figura más ligera también se hizo notar. Ambos modelos usan motorizaciones de origen Paccar pero Van Hool también ofrece carrocerías sobre chasis Scania.

El fabr icante holandés VDL presentó sus Citea urbanos, en versión eléctrica 4x2 y los inmortales Futura en versión HD (ganador del Economy Award 2105 de la IBC) y Double Decker, ambos descendientes del legen-dario Bova Magiq, para largas distancias.

Lanzado en la feria de 2007, el Magelys Iveco se renovó y obtuvo el galardón como bus del año 2016 en Europa (Coach of the year 2016). Con un diseño atrevido y curvilíneo, en su interior sobriedad y sencillez, acabados sobre-salientes y cumpliendo las normas más exigentes de seguridad, el titulo lo tiene más que merecido.

Van Hool EX, el más recientemodelo de la carrocera belga,con lenguaje de diseño mundial.

Van Hool

Evobus Group, y sus marcas Setra y Mercedes Benz ocuparoncasi un pabellón con su muestra.

La marca sueca hace presencia con una combinación de buses urbanos de la línea Citywide de tecnología híbrida y bajas emi-siones, el Interlink LD, una pro-puesta para el segmento de turismo y cortas distancias movido por G.N.V. y para viajes largos presenta el Touring HD desarro-llado en cooperación con la marca china Higer.

El más fuerte competidor de Scania, fue uno de los pocos que exhibió un bus articulado, en este caso un 7900 híbrido, además de una versión eléctrica de la misma referencia. La más reciente versión de su clásico 9700, con algunos retoques exteriores fue su cuota de largas distancias en la muestra.

Scania

Volvo

Volvo 7900 Hybrid, una alternativaurbana y amable con el medioambiente, para 150 pasajeros.

VDL

VDL Futura DD, interior de la plantaalta. Un vehículo legendario con unatradición de más de 30 años.

Irisbus Magelys Iveco, puesto de mando del bus del año 2016 enEuropa.


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La compañía española presentó en sociedad el esperado modelo i8, desarrollado de manera integral (chasís y carrocería) y con motor Paccar. Un diseño aún más futu-rista e impetuoso que su ante-cesor i6, pero con el ADN propio de la marca, que recuerda las líneas del PB lanzado a principios del siglo XXI. El fabricante español también mostró una versión del i2 eléctrico en para uso urbano.

Ambas marcas alemanas compar-tieron espacio para presentar sus modelos. MAN su conocido Lion´s Coach y Neoplan sus espec-taculares Cityliner y Skyliner DD, que conservan sus formas sin mayor novedad.

Colombiabus estuvo presente en ésta increíble muestra en 2007 y 2010; la versión 2015 nos permitió deleitarnos de una magnifica experiencia, en este “circo del autobús itinerante”que lleva a cada continente lo mejor de la industria de la movilidad. La tendencia ecológica siempre será el centro de las conversaciones, y las nue-vas tecnologías limpias como los

Otros vehículos destacados en la muestra fueron el Explorer del fabricante chino Golden Dragon, un vehículo interprovincial de bajo costo, los articulados eléctricos E-Bus y el DD presentado por BYD también de China, y la muestra de Isuzu, fabricante muy afín a nues-tra cultura que mostró la más re-ciente versión de su Midibus Turquose y el midibus Visigo, además de dos modelos urbanos, el Cityport y el Citybus.

Irizar

Irizar i8 , en plena premier mundial,un vehículo revolucionario y ahoradesarrollado de manera integral.

MAN / Neoplan

Yutong

El más grande productor de auto-buses de China, lanzó el HTC 12, llevándose muchas miradas y elogios de parte de los visitantes. Diseñado pensando en el mercado europeo, el nuevo bus cuenta con un look universal y construcción modular, incluyendo suspensión delantera independiente. Isuzu, presentó sus modelos de

plataforma integral para serviciourbano y de corta distancia.

Yutong HTC 12 , una de las grandessorpresas de la feria, por su bellezay detalles de diseño.

motores Diesel Euro VI, los buses híbridos y los modelos eléctricos están a la orden del día.

Nos despedimos de Kortrijk orgu-llosos de poder compartirles esta experiencia única para quien vive con fervor la pasión por los buses y desde ya esperamos la próxima cita de Busworld a celebrarrse en Turquía en Abril de 2016.

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La compañía española presentó en sociedad el esperado modelo i8, desarrollado de manera integral (chasís y carrocería) y con motor Paccar. Un diseño aún más futu-rista e impetuoso que su ante-cesor i6, pero con el ADN propio de la marca, que recuerda las líneas del PB lanzado a principios del siglo XXI. El fabricante español también mostró una versión del i2 eléctrico en para uso urbano.

Ambas marcas alemanas compar-tieron espacio para presentar sus modelos. MAN su conocido Lion´s Coach y Neoplan sus espec-taculares Cityliner y Skyliner DD, que conservan sus formas sin mayor novedad.

Colombiabus estuvo presente en ésta increíble muestra en 2007 y 2010; la versión 2015 nos permitió deleitarnos de una magnifica experiencia, en este “circo del autobús itinerante”que lleva a cada continente lo mejor de la industria de la movilidad. La tendencia ecológica siempre será el centro de las conversaciones, y las nue-vas tecnologías limpias como los

Otros vehículos destacados en la muestra fueron el Explorer del fabricante chino Golden Dragon, un vehículo interprovincial de bajo costo, los articulados eléctricos E-Bus y el DD presentado por BYD también de China, y la muestra de Isuzu, fabricante muy afín a nues-tra cultura que mostró la más re-ciente versión de su Midibus Turquose y el midibus Visigo, además de dos modelos urbanos, el Cityport y el Citybus.

Irizar

Irizar i8 , en plena premier mundial,un vehículo revolucionario y ahoradesarrollado de manera integral.

MAN / Neoplan

Yutong

El más grande productor de auto-buses de China, lanzó el HTC 12, llevándose muchas miradas y elogios de parte de los visitantes. Diseñado pensando en el mercado europeo, el nuevo bus cuenta con un look universal y construcción modular, incluyendo suspensión delantera independiente. Isuzu, presentó sus modelos de

plataforma integral para serviciourbano y de corta distancia.

Yutong HTC 12 , una de las grandessorpresas de la feria, por su bellezay detalles de diseño.

motores Diesel Euro VI, los buses híbridos y los modelos eléctricos están a la orden del día.

Nos despedimos de Kortrijk orgu-llosos de poder compartirles esta experiencia única para quien vive con fervor la pasión por los buses y desde ya esperamos la próxima cita de Busworld a celebrarrse en Turquía en Abril de 2016.

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NTC5206El reto de la industria colombiana

esde el año 2009, Co-lombia tiene un referente técnico que define los principales requisitos que

deben tener los vehículos de 10 a 79 pasajeros para el transporte colectivo de pasajeros en materia de seguridad, comodidad y accesibilidad; éste referente es la Norma Técnica Colombiana NTC5206. Sin embargo, junto a esta norma, también se redactaron las normas para vehículos de transporte masivo de 80 pasajeros en adelante (NTC 4901) y la norma para transporte urbano de más de 9 pasa je ros , que contempla los requisitos que deben tener los vehículos frente a los viajeros con movilidad reducida (NTC5701).

Pues bien, la NTC5206, junto con las normas NTC4901 y la NTC 5701, eran de cumplimiento voluntario en el territorio nacional, es decir, las empresas car roceras dec id ían voluntariamente si optaban por certificarse en ellas o no (comparando por ejemplo con una proceso de certificación bajo ISO 9001).Y aunque a la fecha ninguna empresa en Colombia ni en el mundo ha certificado ni cumple por completo la 5206, desdeoctubre de 2016 será totalmente obligatoria en nuestro país y para todos los vehículos. Al igual que con las normas para masivos NTC4901 (tipo Transmilenio) y la NTC5701, serán evaluadas para todas las carrocerías y chasises que se vendan, se ensamblen o se importen en Colombia.

D¿Pero, para qué hacer obligatoria esta serie de normas?

El 6 de octubre de 2015, el Ministerio de Transporte expidió la Resolución 3753 con la cua l se adoptan parc ia lmente como normas de obligatorio cumplimiento la NTC 5206, la NTC5701 y el grupo de normas NTC4901. Esta resolución que ahora se denomina Reglamento Técnico, hace que las normas dejen de ser vo lun ta r i as y pasen a se r de cumplimiento obligatorio para todos los vehículos de más de 10 pasajeros, y entrará en vigencia un año después de la fecha de publicación y hará que se garanticen condiciones mínimas de seguridad para los vehículos al requerir el cumplimiento de pruebas, ensayos y verificaciones dimensionales.

Todo veh í cu l o comp le to es t á compuesto por un ensamble de chasis y carrocería; algunos que son la excepción son auto-portados, es decir, tienen integrado chasis y carrocería en una sola pieza (tal como sucede con las vans); y en ambos casos los conocemos como vehículos. Actualmente para el Ministerio de Transporte, es necesario que tanto el vehículo tenga una homologación, que no es otra cosa que un permiso técnico previo a la matrícula; para obtenerla, un funcionario público del Ministerio rev isa , compara y aprueba lo consignado por el carrocero, el proveedor del chasis o del vehículo, los r e q u i s i t o s t é c n i c o s d e c a d a

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requisitos técnicos de cada componente respecto a los requisitos de las resoluciones vigentes (tales como la 7126 de 1995, la 7171 de 2002, o la 4659 de 2008). Si lo inscrito en la ficha cumple las resoluciones, el Minis-terio aprueba la homologación y el vehículo matricularse para que circule por las vías nacionales.

El cambio está en que el proceso actual de homologación ya no lo hará un funcionario que revisa los datos cons ignados en los formatos de homologaciones; ahora lo hará un organismo de certificación (volviendo al ejemplo como sucede con las ISO 9001) que revisará los requisitos de las normas NTC antes mencionadas, realizará auditorías al producto, lo someterá a importantes ensayos y pruebas en laboratorios según las normas y si cumple requisitos y ensayos, emitirá un certificado de conformidad de producto que será la única evidencia para per-mitir que el vehículo se homolo-gue y se pueda vender en el país.

¿Qué implicaciones trae este grupo de normas?

Foro de socialización sobreel nuevo reglamento técnicoconvocado por ASONICAR, con la presenc ia de los principales carroceros, losimportadores de vehículos yla delegada del Ministerio de Transporte Ayda Lucy Ospina.

Ahora, el esquema productivo cambia. Las empresas fabri-cantes, importadoras y provee-doras deberán trabajar en sus productos para demostrar ante un tercero (ente certificador) que cumplen lo exigido por el regla-mento técnico. Cada norma técnica bajo el nuevo modelo, exige y obliga la realización de ensayos y pruebas y el cumpli-

nas, pasillos y puertas princi-palmente. Las normas técnicas obligatorias exigirán que todos los vehículos, chasises y carrocerías demuestren cumplir en labora-torios requisitos tales como:

Ensayo de carga (peso) del vehículo, ensayo de resistencia estructural de la carrocería (según reglamento 66 Naciones Unidas),

miento de estrictos requisitos a los vehículos, a diferencia del proceso actual en donde las Resoluciones del Ministerio de Transporte (por e jemplo la Resolución 7126 que este año cumplió 20 años), sólo piden requisitos puntuales como ancho, alto y largo del vehículo, distri-bución de asientos, de pesos calculados del vehículo, venta-

ensayo de resistencia de asientos (según reglamento 80 apéndice 5 de las UN), flamabilidad al interior de los vehículos (bajo norma norteamericana FMVSS302), cinturones de seguridad según norma NTC1570, vidrios según norma NTC 1467, dispositivos de seguridad para niños bajo norma NTC291, prueba de estabilidad (bajo reglamento 107 de Nacio-


EL NUEVO PROCESO DE HOMOLOGACIÓN NO LO HARÁ UN FUNCIONARIO DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE, SINO UN ENTE CERTIFICADOREXTERNO QUE VERIFICARÁ LA CONFORMIDAD DEL PRODUCTO FRENTE A LAS NORMAS NTC

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La Resolución 3753 del 6 de Octubre de 2015

nes Unidas),ensayo de presión h id ros tá t i ca para tanques de combustible, seguridad en todos los circuitos eléctricos de la carrocería, requisitos para puertas, ventanas y salidas de servicio y emergencia, dimensiones exteriores del vehículo, escotillas de emergencia, espacios y requisitos para las sillas de ruedas al interior de la carrocería incluyendo las relacionadas con puertas, pasillos y

recurso económico y cambios en la m e t o d o l o g í a y p e n s a m i e n t o productivo que debe enfocarse en garantizar que los productos y partes cumplan con lo dispuesto por la autoridad en el país bajo el nuevo reglamento técnico. Y aunque existen más requisitos obligatorios, también es necesario mencionar que algunos de ellos que están redactados en las normas, no serán tenidos en cuenta, ni serán de obligatorio cumplimiento, para su certificado de conformidad

zonas de seguridad y sistema de frenos.

Éstos son solo algunos requisitos que deberán someterse a revisión y que de no cumplirse, pueden dejar por fuera sin certificado ni homologación a quien no cumpla.

Este es el nuevo reto: trabajar para demostrar la calidad de los productos nacionales y competir a la altura de cualquier vehículo importado del mundo, ya que todos los automotores serán medidos y evaluados bajo un mismo rasero. Esto representa para la industria (tanto fabricantes como los proveedores de partes) un importante

tales como: alturas de visibilidad superior e inferior, ancho de pasillos y altura de peldaños de escaleras, distancia y separación entre sillas, espac io l ib re para pasa je ros sentados, superficie para pasajeros de pie, iluminación interior, barras de sujeción, asideros para urbanos de menos de 80 pasajeros, sistema de renovación de aire, sistema de aislamiento térmico, iluminación artificial exterior, maniobrabilidad y resistencia a la corrosión.

“No podemos tener vías de cuarta generación, con vehículos del siglo pasado”. Esta afirmación hecha por el Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, pareciera haber sacado del olvido más de una ley y resolución empantanada en el Ministerio de Transporte. Natalia Abello, la actual encargada del gabinete, firmó esta resolución hace pocos días. Desde el alto gobierno, se espera que con esta nueva metodología de homologación, se mejore la seguridad vial, la calidad del servicio de transporte y la accesibilidad de los vehículos que transportan pasajeros en nuestro país.

Quedan menos de 10 meses para que los laboratorios interesados en prestar sus servicios a los entes certificadores se acrediten ante las autoridades nacionales e intern-acionales como aptos para realizar las pruebas y ensayos relativos al cumplimiento del nuevo reglamento técnico. Sin embargo, no es nece-sario que demuestren capacidad para realizar la totalidad de las pruebas; podrán lograr una acreditación parcial.

Los Laboratorios

En caso de que terminado el periodo de implementación no existan labora-torios capaces de realizar los ensa-yos, los fabricantes podrán presentar certificaciones de primera parte, por un periodo limitado de tiempo. Una vez los laboratorios estén operando y en capacidad de realizar las pruebas, dichos certificados perderán su validez, y los vehículos deberán ser analizados.

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Los Transportadores

DISCORAIRE

de verdadusamos cornetas

La Evolución del Sonido

Teléfonos: (1) 298 1448, (1) 295 6180

acad

emia ERGONOMIA

DEL CONDUCTOR

Llas palabras griegas ërgon¨ que significa trabajo y ̈ nomos¨ que traduce Ley. Por tanto la ergonomía nace como las leyes, estudio o normas que definen las condiciones del trabajo de los seres humanos. Dichas condiciones están dadas por el espacio, las herramientas y las actividades que condicionan el trabajo del hombre, sin embargo, ha tras-cendido en la actualidad del espacio laboral a la totalidad de los ámbitos de actuación de las personas.

dada por el modelo de opera-ción de los vehículos, su modo de construcción y la cantidad de tiempo que permanecen los conductores al mando de los buses.

Cuando un operador de trans-porte intermunicipal perma-nece más horas al volante de una unidad, que en casa con su familia, hace que éste genere una apropiación de su espacio de trabajo, modifi-cando sus condiciones físicas a su gusto, y dándole toques de decoración que reflejen su identidad. El problema es que muchas veces estas altera-ciones ponen en riesgo la integridad del conductor, y la seguridad de los pasajeros que transporta.

a cultura autobús en Colombia es una extraña mezcla de ambigüedades

DEL PUESTO

Se asume que una buena silla permitirá una buena postura, y con ello un buen desempeño laboral, sin embargo la buena iluminación, las condiciones de temperatura, humedad, ruido y vibración aumentarán el bienestar del operador. A esto se deben agregar los tiempos de desarrollo de la

NO SÓLO SE TRATA DE LA COMODIDAD DE LA SILL A , SINO DEL CORRECTO MANEJO DE L ATEMPERATURA, TRANSPIRACIÓN, VIBRACIÓN Y LOSESTÍMULOS VISUALES EN EL ÁREA DE TRABAJO

Las condiciones precisas pueden reducirla fatiga durante las jornadas laborales y mejorar la concentración del operador ala hora de conducir un vehículo.

I

Ergonomía como concepto

Si nos ajustáramos exclusi-vamente a la etimología de la palabra, quedaríamos suscri-tos a que la ergonomía es algo relativo únicamente a temas laborales. Ergonomía parte de

Más allá del asiento

actividad, las posibilidades de pausa y cambio de posición y el ambiente en general del espacio de interacción del in- dividuo. Así las cosas, es equi-vocado hablar de objetos ergonómicos porque simple-mente se adapten a las condiciones del cuerpo humano.

Un puesto de conducción ergonómico debe tener en cuenta los aspectos anató-micos (la forma de su cuerpo),antropométricos (las medidas de sus partes corporales y po-

sibles variaciones entre indi-viduos de acuerdo a la raza y género), biomecánicos (dife-rentes posiciones asumidas durante la conducc ión , accionamiento de mandos, controles y pedales) y psi- cológicos (tensión por la res-ponsabil idad del trabajo, necesidad de ostentación, carencias afectivas y hasta búsqueda de status).

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Las oscilaciones por encima de 4Hz son nocivas para la salud. Una base con suspensión mecánica o neumática es ideal para mantener la zona del sacro y la columna vertebral aislados de los impactos verticales causados por las irre-gularidades de la vía, sin embargo, algunos modelos de bus (derivados de camiones) tienen poco espacio para ubicar bases con amorti-guación en los asientos. En este caso la densidad de la espuma del asiento es clave para transmitir la menor cantidad de vibración.

Vibración


Los materiales empleados en los tapices, así como la espuma del asiento del conductor deben permitir la evacuación del calor y la transpiración del cuerpo. Pero no sólo es el asiento el que debe mantener fresco el cuerpo del operador, es el ambiente general en la cabina de conducción cuya temperatura debe ser al menos de 21 grados centígrados. Sistemas de extracción, aire acondicionado, materiales con textura mate y colores claros que reflejen la radiación del sol, son claves para mantener el ambiente ideal.

Temperatura

Desde su puesto de conducción, el operador debe estar en capaci-dad de observar el camino, obs-táculos ubicados a los lados de la vía, niños y animales situados en frente del autobús, y las alturasmáximas de paso en puentes y bajo túneles. A pesar que los carroceros deben ceñirse a lo consignado en las normas técnicas para la construcción de los ve-hículos, la personalización ala que suelen verse some-tidos por conductores ypropietarios incluyendopolarizados, avisos yadornos, genera obstáculosvisuales que reducen la capa-cidad de reacción del con-ductor y su concentración.

Los mandos eléctricos de lacarrocería, palancas de cam-bios, y los controles de losequipos de audio, video, y aireacondicionado deben estar alalcance de la mano. Perderde vista el camino por cam-biar la película o estación de radio puede marcar la diferen-cia entre la vida y la muerte; man-tener la mirada en la ruta y prote-ger a sus pasajeros debe ser lamisión principal del conductor.

Visibilidad

Base neumática de National Seating


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GRANDES EMPRESAS

GRANDES SOCIOS

Ahora, las más importantes empresas de transporte de pasajeros de nuestro país tienen un aliado de negocios.

Reparbus conoce los caminos de Colombia, sabe de sus condiciones extremas y por ello, construye vehículos a toda prueba para microbús, buseta y bus, en los servicios urbano, turismo e intermunicipal con total calidad.

Transportamos con seguridad el activo más valioso de su compañía: sus pasajeros.

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Eficiencia, bajo peso y un precio al alcance del pequeño transportador hacen de el microbús urbano de Eurobus de Colombia una excelente alternativa de negocio.

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Uno de los mas revolucionarios carroceros nacionales, pone a disposición de los sistemas masivos su vehículo sobre chasís Iveco a Gas, construído en materiales compuestos.

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tras la guerra frontal que el estado le declarara a los carteles de la droga; el café sufre una de sus más profundas crisis al romperse el pacto internacional donde se acordaban precios y cuotas de producción, preámbulo de lo que serían años en los que el precio de l grano a lcanzar ía unos mínimos nunca antes vistos. En el depor te , l os co lomb ianos esperan que su selección de mayores alcance en el mundial de Italia una hazaña como la lograda en Chile en 1962.

En el transporte intermunicipal de pasajeros, la producción la lideran las fábricas bogotanas Pájaro Azul y Superior, aunque se siente con más fuerza el embate de las boyacenses AGA, Suprema, Invicta, Muisca y Tundama princi-palmente. Por otra parte comien-

Estamos a comienzos de la década de los noventa y el país busca recuperarse de un mo-mento histórico difícil,

OLIMPICA

COX2000FIGURA LEGENDARIA

UN VEHÍCULO ADELANTADO A SU TIEMPO, HECHO POR TALENTO COLOMBIANO, Y CONSTRUÍDO PARA DURAR. EL COX 2000 MARCÓ UNA ERA PARA LA INDUSTRIA NACIONAL Y QUEDÓ PARA SIEMPRE EN LA MEMORIA DE TRANSPORTADORES Y USUARIOS COMO ̈ EL COCHE BALA¨


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Foto: Autobuses Olímpica

zan a verse mejoras significativas en el confort de los vehículos gra-cias a la incorporación del sani-tario en los autobuses, elemento necesario en un capítulo de la guerra con el transporte aéreo que viene presentando reducción en sus tarifas amenazando a los empresarios del autobús.

Dentro de esas mejoras que presentan los carroceros, destaca un autobús de una estampa im-pactante que comienza a rodar por las carreteras e incluso en comerciales de televisión de las autoridades de tránsito, con los colores del servicio turístico de Berlinas. Sus formas, inspiradas en algunos modelos de autobús argentinos de los 80´s, no dejaban a nadie indiferente: atrevido, futu-rista, revolucionario, aerodiná-mico son algunos de los califica-tivos que recibe el diseño. Su fabricante lo bautizó como COX 2000; pero para el resto de la opinión se le conoce como el “bus bala” o, “coche-bala”.

retr

ovis

or

Los hermanos Jairo y Ambrosio Cantor, originarios de Duitama y latoneros empíricos de profesión, vieron en la modificación de carro-cerías para autobuses la manera de obtener el sustento para su familia. Desde mediados de los 70, ya tenían acreditado su taller de reparación, que a principios de los 80 se convertiría en Carrocerías Universal. Allí además de arreglar carrocerías, desarrollaban sus propios modelos, sobre chasises Dodge 300 y 600, además del C30 de Chevrolet, compitiendo de igual a igual con las carroceras de la época como AGA, Suprema, Invicta, Súper Mustang y la naciente Suprema. Era tal la calidad de su trabajo, que Don

El origen de ̈ los balas¨

Durante la década de 1980, dos fabricantes argentinos emprendieron proyectos de construcción de buses aerodinámicos, emulando las formas de los aviones y trenes de alta velocidad, impactando con su forma tanto a clientes como pasajeros. Aerobús lanzó su "Bus Bala" o "Galáctico" y Cametal se hizo a una buena parte del mercado con su "CX-40", que incluso llegó a exportarse a Estados Unidos, en configuración de chasís 6X2 y 14 metros de largo.

Ulises Betancourt (propietario de Expreso Bolivariano) no dudó un instante en hacerse a sus servicios para dar mantenimiento a su flota. El negocio creció y a los hermanos fun-dadores se unieron Gloria, Orlan-do, Gilberto, Alfonso, Cecilia, Eduardo y Raimundo; todo un equipo con una misión: crecer la compañía en Bogotá.

Autobuses Olimpica nace un 30 de diciembre de 1987; acompañados por un número reducido de operarios, en una planta ubicada en el barrio Santa Fe, comienzan a plasmar la idea de construir la primera carrocería para montarla sobre el chasís B60 de Chevrolet, buscando atender un pedido de Escotur, que sería termin-ado en 1988.

Ese mismo año, se busca incursionar

en el transporte intermunicipal de lujo, ofreciendo un modelo para ser carrozado sobre el chasís Chevrolet CHR580. Se propuso un diseño sencillo donde lo importante era el interior: portaequipajes tipo avión, sanitario ubicado en la parte delantera derecha, puertas independientes para conductores y pasajeros, tapizados en paño y terciopelo, iluminación fluorescente buscando mayor claridad y separación de las cabinas. El prototipo, montado sobre un chasís Dodge P900 de Coomotor, fue llamado Star y si bien no tuvo un volumen de ventas elevado, sí le permitió a Olímpica mostrar la calidad con la que elaboraba sus productos.º

Los trenes de alta velocidad japone-ses, y referencias de clientes que habían visto buses aerodinámicos en

Foto: Hugo González


Una fábrica pequeña

El concepto revolucionario

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otros países, fueron la inspiración de Jairo Cantor para construir una carrocería de diseño diferente, en consonancia con la visión futurista que quería transmitir su empresa. Con el interés de Berlinas del Fonce, que haría los primeros pedidos para ampliar su flota de vehículos equi-pados con sanitario y tomando como base el modelo Star, del cuál recogería muchos elementos, se concentra en hacer un frente revolucionario que diera la forma de bala que haría que su creación jamás pasara inadvertida. No fue fácil lograr un equilibrio entre visibilidad, comodidad, accesibilidad y belleza; pero el resultado final fue realmente asombroso.

El concepto bala causó tal sensación que los pedidos aumentaron rápida-mente y los transportadores tenían que incluirse en la lista de espera. Esto obligó a buscar unas nuevas instala-ciones que permitieran atender la demanda, entonces se trasladan a

Las Secuelas Fue tal el éxito de Olímpica y sus buses aerodinámicos, que marcaron tendencia y obligaron a sus competidores a lanzar al mercado productos con silueta similar. JGB, Laser, Muisca, Superior, Indubo, Tundama, entre otras, tuvieron que modificar la forma tradicional de sus vehículos para tratar de convencer a los escurridizos clientes de hacerse a sus productos y enfrentar el embate de los hermanos Cantor.

JGB Cóndor Indubo Bala Superior Bala

una planta de 18000 metros cuadra-dos ubicada en lo que se conoce como La Sevillana, al sur de Bogotá donde ya con 300 operarios, podían entregar hasta 40 buses por mes. Asimismo, toda la familia Cantor se involucró en la operación de la planta siendo Jairo el gerente, Ambrosio subgerente, Eduardo en el almacén, Gloria en la secretaría general; mien-tras que Orlando, Alfonso, Raimundo y Gilberto estaban en la planta de producción. La planta fue dividida en cuatro áreas que soportaban el proceso: ensamble, pintura, tapicería y decoración, y acabados.

Habían transcurrido algo más de cinco años desde la fundación de

Autobuses Olímpica, y ya circulaban más de 600 buses carrozados en la planta de la familia Cantor, y ese primer quinquenio, no pudo festejarse de mejor manera: construir las mismas 600 unidades, pero en un año. Una meta ambiciosa pero alcanzable, considerando que había sido desarrollada una versión para transporte urbano y en los países vecinos también existía interés por el COX2000.

“Recuerdo uno de los más grandes retos de nuestra empresa, cuando en 1995 ganamos una importante licitación para construir 70 buses para Copetran, que iban para las minas de carbón de El Cerrejón. Teníamos sólo dos meses para terminarlos, y mucho en nuestra contra; la competencia creía que no seríamos capaces. ¡Qué gran espectáculo cuando empezaron a desfilar los buses fuera de nuestra planta, cinco días antes de la fecha pactada para la entrega!” recuerda Don Ambrosio Cantor, quien aún en compañía de su hermano Jairo y a pesar de algunos quebrantos de salud, madruga todos los días a ponerse al frente de los nuevos desarrollos de la carrocera.

TODAS LAS EMPRESAS DE COLOMBIA QUERÍANTENER UN ¨COCHEBAL AËN SUS FIL AS.PARA LOS PASAJEROS LA FORMA PARTICULARERA UN SINÓNIMO DE SERVICIO Y VELOCIDAD

Los años dorados


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Luces exteriores desarrolladas en Colombia de forma exclusiva para el modelo, acceso independiente para conductores y pasajeros, lugar especial para la Azafata (Rodomoza), asientos súper cómodos en diversas configuraciones, portapaquetes con tapas a l est i lo av ión, ampl ios ventanales panorámicos, menor consumo de combustible y una silueta única son sólo parte de las claves que llevaron al COX 2000 a ser el preferido.Los autobuses de Olimpica eran construidos para resistir las más duras pruebas, y su confiabil idad los convertía en un negocio seguro. La familia Cantor siempre fue cercana a los clientes y cumplidora de los tiempos de entrega. Aun hoy, 20 años después de su lanzamiento, es uno de los vehículos prefer idos en e l transporte escolar y mantienen su estampa intacta a pesar del paso del tiempo.

“Alineación que gana, no se cambia” es un viejo adagio que resume la fórmula que llevó a Olímpica a ser el líder en la fabricación de carrocerías para buses en nuestro país. Sin embargo la fami l ia Cantor era consciente que podía mejorarse, y es así como se presenta la versión

de reclinación por botones mucho más suave y silencioso; así como la posibilidad de ubicar el sanitario en la parte central de vehículo y prescindir de la cabina.

En el proceso de construcción de la carrocería, el cambio más significativo fue abandonar los remaches en la unión de las láminas de acero y aluminio, reemplazándolas por adhesivo de pol iuretano. Esta modificación, permitió aumentar la rigidez estructural del vehículo, hacerlo más liviano, así como eliminar los problemas de corrosión propios de las uniones mecánicas.

Esta nueva versión lanzada en 1994, estuvo disponible para los Chevrolet CHR660 y LT500, Mitsubishi RP118, Mercedes O1318, Daewoo y Spartan mexicano.

A partir de 1995 se hicieron evidentes las dificultades del sector, donde la informalidad y la sobreoferta de vehículos ocasionaron un enorme desequilibrio, que además veía un descenso en el volumen de pasajeros movilizados, y la aparición de las llamadas “Aerovans” importadas, que

COX 2001, con pocos cambios en su ex te r i o r que l o hac í an d i f í c i l distinguirse del modelo previo, pero sí con mejoras en el proceso de construcción.

Externamente unos parachoques más redondeados, un nuevo juego de unidades traseras, tercera luz de freno y espejos retrovisores con regulación eléctrica de nuevo diseño, fueron los cambios. En su interior, nuevos tapizados y apoyapiés, un sistema de

Las claves del éxito

El COX 2001


La crisis del transporte28

El COX 3000, la nueva era

“democratizaron” la adquisición de vehículos, permitiendo a pequeños propietarios hacerse a un microbús de carretera, pero robaron demasiado mercado a los buses de gran tamaño.Los problemas de orden público del

país y las quemas de vehículos terminaron de afectar al sector y con ello el interés de los viajeros en desplazarse por tierra.

Después de casi 12 años de pro-ducción ininterrumpida y tras haberse carrozado sobre todos los chasises de motor trasero de la época (y algunos cuantos de motor delantero) para servicios urbano, intermunicipal y de turismo, el último ejemplar de la saga COX2000 y 2001 fue construido en 2001 para una empresa de turismo, tras haber vendido más de 2000 unidades y convertirse en un modelo legendario, que rescataba el valor de lo popular combinándolo con un diseño atrevido, pero teniendo en cuenta la comodidad del pasajero.

Luego de haber abandonado los vehículos aerodinámicos para hace el Star Evolution, Olímpica regresa con las formas atrevidas y en 2016 pondrá en el mercado su nuevo modelo: El COX 3000. Un modelo desarrollado desde 2012 y que pretende sumar elbagaje técnico e industrial de la marca

y el diseño industrial, para así lograr un vehículo acorde con las nuevas tendencias del mercado y conforme a la normatividad vigente, que seguro no pasará desapercibido, como lo logró su precursor.

“Si el Halcón fue el hito del desarrollo y diseño industrial de los 90´s, el Olímpica COX 2000 fue la máxima expresión del empirismo y el ingenio carrocero nacional”, afirma Jorge Montaña, profesor universitario y diseñador encargado de la creación de aquel legendario Blue Bird.


Modasa Zeus II - Scania K410 Opticruise - Copetran Doblepiso - Terminal de Transportes de Bogotá - Foto: William Marroquín

Modasa Zeus II - Scania K410 Opticruise - Copetran Doblepiso - Terminal de Transportes de Bogotá - Foto: William Marroquín

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embragar” el motor de los ejes motrices para poder selecc-ionar un cambio y justamente ese es el objetivo del “clutch”.

Nuestros buses se carac-terizaban por sus largas palan-cas de cambios, conocidas jocosamente como "patas de vaca" y adornadas con un sinnúmero de coloridos diseños y hasta peluches. En la actua-lidad este tipo de palancas se en-cuentra condenado a desa-parecer, por estética y confort.

En Colombia, la primera muestra de avance tecnológico lo cono-cimos en el Scania K de las series 3 y 4 que se vio rodar empe-zando los años 2000. La caja manual de 4 cambios que lo equipaba tenía la posibilidad de multiplicarlos para llegar a 8, gracias a un engranaje planetario dentro de la misma transmisión. Su operación desde la cabina se realizaba con la ayuda de la "pata de vaca" o palanca conven-cional, que adicionalmente tenía un obturador en su mando; básicamente cuando el opera-

zona

técn

ica

El pedal del embrague se despide, para dar paso a sistemas eficientes, seguros yde bajo mantenimiento.

adecuado, conducir de forma relajada y confortable, y puede ser más segura. Los mayores inconvenientes de la transmisión automática son sus costos de mantenimiento así como las pérdidas que tiene el convertidor de par, que reducen las presta-ciones y aumentan el consumo de combustible.

En Colombia antes de la llegada del transporte masivo BRT, las cajas manuales eran preferidas, aunque antes de la década de los 80 ya se ofrecían buses con caja automática. Sus problemas de mantenimiento y confia-bilidad, causaron que a la final no fueran muy bien aceptadas. La manual ”mandaba la parada” y lo sigue haciendo en el segmento de los buses.

Es común recordar la frase “meter un cambio” y entender que seleccionar una marcha, estaba directamente ligado al pedal de la izquierda. El embra-gue y la caja son dos mecanis-mos inseparables pues se necesita “desconectar” o “des-

potencia y el torque generado por el motor se traduzcan finalmente en movimiento. Para esto se necesitan componentes mecánicos ya muy conocidos como la transmisión o caja de cambios y el eje de tracción.

Hasta hace pocos años las cajas de cambios de los buses eran básicamente de dos tipos: de un lado la manual con engranajes montados en ejes paralelos y embrague, y del otro la auto-m á t i c a , d e e n g r a n a j e s epicicloidales y convertidor de torque. Elegir una u otra tiene ventajas y desventajas: la manual se presta a una grati-ficante conducción “deportiva” y a mantener un mayor control sobre el vehículo pero sugiere dominar complejas técnicas de conducción. Por otra parte, la automática es mucho más suave y nos permite olvidarnos de elegir constantemente la marcha

LAS NUEVAS

CAJASAUTOMATIZADAS

En los buses y en cualquier clase de vehículo, se necesita de un mecanismo que permita que la

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33

dor llegaba a cuarta velocidad, oprimía un botón que enviaba una seña l e l éc t r i ca a un s i s t ema neumático, éste a su vez actuaba en el eje planetario y seleccionaba con la palanca de nuevo la posición de primera velocidad, que se convertía en la quinta.

El primer avance significativo hacia la operación automatizada del control de cambios llegó a nuestro país con el sistema Confort Shift o CS de Scania. Se trataba de un sistema de cambio de marchas electroneumático que facilitaba la operación de los cambios y aumentaba el confort para el opera-dor; la palanca del CS era similar a la de un automóvil y sus uso resultaba aún más sencillo, y permitía seleccio-nar la marcha, pero ésta sólo se engranaba al ¨confirmar¨ la selección desembragando. Otras marcas como Volvo y Mercedes Benz también o f rec ie ron s i s temas s im i l a res desarrollados por cada uno de ellos como ejemplo el I-Shift en la Sueca y el Easy-Shift en la Alemana.

Actualmente escuchamos de siste-mas de control de cambios como Opticruise en Scania, I-Shift en Volvo y Power-Shift en Mercedes Benz, los cuales son sistemas de cambios automatizados donde se presentan pautas de manejo inteligente, sin t ra ta rse en rea l idad de ca jas automáticas. Recordemos que estas últimas son las tradicionales de engra-

najes epicloidales y convertidor hidráulico de par con retardador incluido , control computarizado, y se usan en la mayoría de los buses para t ranspor te urbano y s is temas masivos.

Las cajas automatizadas que se encuentran en boga en el momento y que equipan a la mayoría de buses de dos pisos, en realidad son cajas de cambios mecánicas con engranajes montados en ejes paralelos y sistema de embrague, pero este último se opera con control automatizado y regulado por un computador.

En este tipo de cajas, el conductor puede elegir si operar la caja de cambios del bus de manera secuen-cial o totalmente automática en ambos casos prescindiendo del pedal del embrague, lo cual no quiere decir que el bus no cuente con este mecanismo, pues la operación del mismo es regida por el computador que controla el sistema, y no por la voluntad y fuerza del conductor

Estos sistemas son capaces de “procesar” las condiciones de manejo y de la ruta, e interactúan con los demás computadores que lleva abordo el autobús, como los que controlan el motor, el sistema ABS y EBD de frenos, el control de tracción y el sistema de suspensión con el fin de brindar mayor confort de operación al conductor, mayor seguridad, confia-bilidad, bajo mantenimiento y confort para operador y por supuesto, para los pasajeros que sentirán una marcha constante, y sin “jaloneos”.

Viajes más seguros, mayor concen-tración del conductor en la operación del volante y los frenos, menos tiempo y menor costo de mantenimiento, así como el ahorro significativo en el consumo de combustible, son las principales ventajas de tener como copiloto a esta ayuda electrónica, que poco a poco se convertirá en el estándar del mercado.

Palanca del sistema I-Shift de Volvo

Competitividad sobre ruedas.

CARROCERÍAS

Las carrocerías están fabricadas en materiales ICOLFIBRAcompuestos con PRFV (Plástico Reforzado en Fibra de Vidrio), lo que las hace más livianas que una carrocería tradicional metálica. Homologadas para microbús, bus y buseta, de radio de acción urbano y nacional; servicios especiales y transporte escolar.

AGENDA ASONICARASOCIACION NACIONAL DE INDUSTRIALES CARROCEROSDICIEMBRE

La Asociación Nacional de Indus-triales Carroceros ASONICAR, es el gremio que reúne a los princi-pales fabricantes de carrocerías para buses en Colombia.

En 2015 cumple 10 años y lo hace enfrentando un importante reto: p romove r l a t ecn i ficac i ón , crecimiento y desarrollo de la industr ia local a t ravés del cumplimiento de normas técnicas de vehículos, certificación de producto, la gestión del riesgo, la actualización en gestión de calidad y la asociatividad como camino al crecimiento del sector.

Por esta razón, ha fortalecido sus líneas estratégicas gremiales ofreciendo un gran portafolio de apoyo a la industria.

El nuevo reglamento técnico emitido por el ministerio de transporte más que un obstáculo pa ra e l desa r ro l l o , es una oportunidad para que de la mano del aumento de la seguridad en las carreteras nacionales, nuestros asoc i ados puedan o f rece r productos de talla mundial, y para e l l o e s t a r e m o s a s u l a d o acompañándolos en todos los procesos de cara a la certificación de sus productos.

- Participación en foros de discusión técnica normativa- Capacitación en gestión y certificación de productos- Diagnóstico del estado de cumplimiento de los productos en normas ....técnicas tales como NTC5206 y NTC5701 - Participación en los comités de actualización y desarrollo de normas ....técnicas NTC en el Icontec relacionadas con vehículos.- Asesoría técnica, legal y administrativa- Participación exclusiva en proyectos de innovación empresarial ...(Colciencias), Cadenas Productivas (Innpulsa – Bancoldex), ...Alistamiento para mercados internacionales (Procolombia – Innpulsa), ...investigación pura automotriz (Universidades), y emprendimiento ...productivo (Cámaras de comercio y fondos de emprendimiento de ...gobiernos locales). - Desarrollo de pruebas, ensayos e implementación de laboratorios ...para cumplir los lineamientos técnicos normativos y regulativos tanto ...nacionales como internacionales.- Seguimiento a normas, leyes, decretos y licitaciones en materia de ...vehículos.


Actividades

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NUEV

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OS Es grato saber que

cada día crece nuestra familia, y que entre todos lograremos el crecimiento del sector carrocero. Por e l lo damos la bienvenida a un nuevo grupo de fabricantes y provee-dores de la industria que a partir de este mes h a c e n p a r t e d e ASONICAR.

- Fábrica Nacional de Ambulancias y Carrocerías FANA

- Carrocerías Mundial JM

- Autobuses Imperio

- Megabuses de Colombia

- Espumas Moldeadas Espumol

- Uniperfiles

Cl 97 A No. 58-47, Bogotá D.C. - Tel. (1) 6215294 - www.carroceriasfana.com

Calle 56 No 1 - 57 E , Bogotá D.C. - Tel. (1) 7780501 - www.carroceriasmundialjmsas.com

Calle 17 No.120-74, Bogotá D.C. - Tel. (1) 6054427 - [email protected]

Carrera 47 No. 134-45, Bogotá D.C. - Tel. (1) 5221410 - [email protected]

Ciudadela Ind. Calle 3 No. 3-01. Duitama, Boy. - Tel. 8) 7638303 - www.espumol.com

Calle 17 No. 57-36, Bogotá D.C. - (1) 2900806 - www.uniperfilesltda.com

¡Contá[email protected]. 311-5025016

Logos es una empresa jóven, que ofrece al mercado vehículos para pasajeros tipo microbús, buseta y bus. Ubicados en la ciudadela industrial de Duitama. ISO 9001 certificado.

www.caroceríaslogos.com

CALLE 4 No. 3 - 61 CIUDADELA INDUTRIAL, DUITAMA, BOYACÁTel. (8) 762 9074

Logos Sava S2

vitrina asonicar

Empresa bogotana dedicada a la fabricación y mantenimiento de carro-cerías para el transporte de pasajeros en las líneas de microbús, busetas y buses. ISO 9001 en proceso.

[email protected]

CARRERA 80 A No. 76 -79 BOGOTÁ D.C.Tel. (1) 430 0028

Gacela Urbano

Empresa con más de 28 años de experiencia en diseñar y fabricar vehículos para pasajeros en la línea de bus, microbús y buseta y carrocerías especiales. ISO 9001 certificado.

www.reparbus.co

CARRERA 46 No. 42 - 43MEDELLÍN, ANTIOQUIATel. (4) 261 9116

Reparbus Midibus

Empresa antioqueña jóven, orga-nizada y eficiente que fabrica vehículos para pasajeros en la línea de microbús, buseta y bus. ISO 9001 en proceso de certificación.

www.carroceriasroyal.com

CARRERA 56 No. 62 - 34 SECTOR EL CHAGUALO, MEDELLÍN, ANTIOQUIATel. (4) 511 2395

Royal Interurbano

Reconocida empresa de trayectoria y calidad que fabrica vehículos para el transporte de pasajeros en la línea de microbús, buseta y bus. ISO 9001 certificada.

www.autobuseslaser.com

AUTOPISTA SUR No. 64 - 89 BOGOTÁ D.C.Tel. (1) 724 3206

Laser Splendor

Fábrica antioqueña de carrocerías, reconocida por más de 17 años de trayectoria. Incluye en su línea los modelos Azor, Orix y Venus. ISO 9001 Certificado.

www.autobusesicc.com

CARRERA 63 No. 59 - 204COPACABANA, ANTIOQUIATel. (4) 444 5190

ICC Azor

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Una de las empresas de mayor trayectoria en Colombia, con más de 25 años fabricando carrocerías para buse tas y buses . ISO 9001 certificada.

www.autobusesolimpica.com

TRANSVERSAL 97 BIS 15B - 35 ZONA INDUSTRIAL FONTIBON. BOGOTÁ D.C.Tel. (1) 421 2195

Olímpica Star3

Eurobús es una empresa innovadora, líder en procesos de fortalecimiento empresar ia l mediante cadenas productivas. ISO 9001 en proceso de certificación

www.eurobusdecolombia.com

CALLE 8 BIS A 82B - 40 BOGOTÁ D.C.Tel. (1) 411 1300

Empresa emprendedora y reconocida que fabrica con altos estándares de calidad, vehículos para el transporte de pasajeros en la línea microbús, buseta y bus. ISO 9001 certificada.

www.orionautocaress.co

CARRERA 1 4-02 Bodega 14 PARQUE INDUSTRIAL KILÓMETRO 2 VARIANTE CHÍA -COTATel. (1) 884 4591

Productos especializados en pasa-jeros y carga, elaborados con mate-riales compuestos, como microbuses, busetas, y desarrollos especiales. Certificación ISO 9001 en proceso.

www.icolfibra.com.co

CARRERA 49 52 Sur - 300SECTOR MAYORCA, SABANETA, ANTIOQUIATel. (4) 373 2337

Icolfibra Urbano

Eurobus Urbano

Reconocida fábrica de carrocerías pa ra pasa je ros , que p roduce vehículos en la línea microbús, buseta y bus, además de desarrol los especiales. ISO 9001 certificada.

www.inconcarcolombia.com

DIAGONAL 16 No. 90 - 65 FONTIBÓN, BOGOTÁ D.C.Tel. (1) 418 4098

Sigma Busetón

Orion Vission

ICOLFIBRAR

Delta Macondo

Reconocida por sus productos para pasajeros y carga pesada. Sus principales modelos son microbuses, busetas y buses. ISO 9001 en proceso de certificación.

[email protected]

CARRERA 2 No. 16 - 25FUNZA, CUNDINAMARCATel. (1) 821 8322

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vitrina asonicar

30 años desarrollando solucionespara el Transporte de Pasajeros en Colombia

PBX: 724 3206, Celular: 310 791 5425 [email protected]

Autopista Sur # 64 – 88Bogotá – Colombia www.autobuseslaser.com

mercado. Modelos de mediana capacidad para buseta y bus Splendor, Master y Cygnus, hasta nuestro autocar de lujo para largas distancias Splendor.

Cada uno de nuestros vehículos conserva intacta nuestra filosofía, reconocida por décadas por los transportadores: Hacer vehículos que soportan las más extremas condiciones de uso y realmente hechos para durar.

Industrias Metálicas ASM SAS A u t o b u s e s L A S E R e s u n a empresa fundada en 1988 por el señor José Santos Sosa quien sumaba en ese entonces más de 35 años de experiencia en la industria carrocera. Según los transportadores, sus buses "ascendían por las montañas de Colombia como un rayo Láser", de ahí el nombre de esta reconocida marca que ha quedado grabada en el corazón de los Colombianos.

El transporte de pasajeros en Colombia no neces i ta so lo veh í cu los be l l os , neces i t a productos confiables, rentables, seguros y cómodos, que marquen la diferencia y además sean económicos, y todo esto sin duda lo ofrece Autobuses Láser.

Nuestro amplio portafolio incluye productos para cada necesidad y carrozables sobre la mayoría deplataformas disponibles en el

Autobuses Laser

La Revista del Autobús en Colombia / Octubre 2015

El producto de vocación urbana, podrá ser carrozado con capa-cidad de hasta 34 pasajeros dependiendo de las condiciones del operador, y está en proceso de certificación para cumplir con lo estipulado en la norma NTC5206 y el nuevo reglamento técnico emit ido por el Minister io de Transporte.

Con un precio que arranca en los $145.000.000, garantía de 2 años sin límite de kilometraje y dispo-nibilidad desde el primer trimestre de 2016, GM Colmotores le apu-esta a las tecnologías limpias para seguir siendo líder del mercado.

Las ciudades con alturas sobre el nivel del mar inferiores a 1950 m. ahora contarán con un nuevo producto desarrollado por GM Colmotores y basado en la tecnología japonesa de Isuzu. El NPR GNC Reward ( Gas Natural Comprimido ) ahora cuenta con motor 4HV1 estequiométrico de 4 cilindros en línea y 128HP, que funciona 100% a gas sin importar la calidad del combustible, y está acoplado a una caja mecánica de 6 velocidades adelante.

Este nuevo chasís para bus puede ordenarse con dos tipos de transmisiones; una con relación final de 5.125 ó 5.575 dependiendo de si el terreno es montañoso y se requiere mayor capacidad de ascenso o se necesita mayor velocidad final; el bajo nivel de ruido, emisiones y vibración son unos de los puntos a favor del NPR GNC, lo que redunda en mayor comodidad para el conductor.

EL MOTOR DEL NUEVO CHASÍSDE BUS DE GM CON TECNOLOGÍAISUZU ES 100% DEDICADO A GAS Y CUENTA CON VÁLVULAD E T A N Q U E O A C O R D E A L ESTANDAR NACIONAL Y TANQUESCON PROTECCIÓN EN CASO DERECIBIR IMPACTOS LATERALES

chas

ísChevrolet NPR GNC Reward

El nuevo vehículo gas natural de la familia N de Chevrolet para 2016

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Transmilenio alista pliegos de licitación para renovación de flota

Con el fin de dar cumplimiento al Plan de Ascenso Tecnológico establecido en el Decreto Distrital No. 477 de 2013, en el cual se plantean acciones que vinculen tecnologías más limpias dentro del SITP para mejorar la calidad del aire de la ciudad y reducir los impactos en la salud pública derivados de la contaminación atmosférica, Transmilenio ha

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Chevrolet se une a los 47 millones de co-lombianos que apoyan a su selección, con este LV 452 con suspensión neumática, motor de 380HP, frenos ABS y 13 metros de longitud, carrozado por Marcopolo en su planta de Cota. El bus cuenta con 42 plazas, sistema de entretenimiento indi-vidual, baño, aire acondicionado y todas las comodidades para que los jugadores lleguen a su destino con total confort.

Primer bus norcoreano de energía solar

Corea del Norte, en un intento por reducir la dependencia del petróleo, presentó su primer autobús alimentado con energía solar, como estrategia de su líder supremo, Kim Jong Un, para incursionar en el uso de energías renovables y aumentar la competitividad del país asiático . Desarrollado con 32

Transmilenio ha iniciado el proceso licitatorio para la concesión del componente troncal del SITP denominado Fase de Movilidad Limpia, que reemplazará las concesiones de la Fase I del sistema y que planea la reposición de más de 600 buses. Más información en www.contratos.gov.co y www.contratacionbogota.gov.co bajo el número de proceso TMSA-LP-06-2015 o a los correos [email protected] y [email protected].

El bus de la victoria de la Selección

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Gobernación de Cundinamarca entrega 21 buses escolares a igual número de municipios

Así la gobernación completa 68 buses escolares asignados a los municipios del departamento en 4 años. Con una inversión total de 13.500 millones de pesos, de los cuales 10.500 fueron aportados por el departamento y los otros fueron entregados por las poblaciones beneficiadas, se pretende dotar a los municipios con vehículos que eleven la calidad de vida de los niños y estudiantes locales. F

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paneles de 100 vatios integrados en el techo del vehículo, que captan la radiación solar y 50 baterías que almacenan la energía para alimentar un motor eléctrico de bajo peso, el bus de 10 metros de longitud es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora, y transportar hasta 140 pasajeros, informó Jeong In-Sung, emisario del comité de tecnología de la ciudad de Nampo a la TV norcoreana.

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Como parte de los acuerdos comerciales firmados entre Venezuela y China, entre los cuales se recibió un préstamo reciente de US$5.000 millones para la República Bolivariana, se incluyó la construcción de una planta ensambladora de autobuses Yutong, la cual iniciará operaciones al finalizar el mes de diciembre de 2015. La planta, construida en el estado de Yaracuy, tendrá un área de 80.000 metros cuadrados, generará más de 1.200 empleos directos y 4.200 indirectos, para ensamblar hasta 3500 unidades anuales, abasteciendo Venezuela y los países del ALBA.

Yutong inaugura planta en Venezuela

Berlino, el diseño colombiano de bus inteligente premiado en Europa

Foto: José Arias - Venebuses

Foto: Agencia de Noticias UNAL

Que los autobuses prescindan de conductor y se guíen de manera automática por las ciudades, es la idea propuesta por el Diseñador Industrial egresado de la Universidad Nacional de Colombia, Edgar Sarmiento. Propulsado por un motor eléctrico y con paneles solares de respaldo, el vehículo podría cambiar de sentido fácilmente gracias a su forma simétrica. La compañía alemana Local Motors, ya comenzó a buscar inversores para la materialización de este minibús.

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CRISTINAHURTADOLa más querida de las presentadoras de noticiasde entretenimiento nos cuenta lo que ha significadopara ella el transporte público, en una sección dedicada a mostrar las experiencias y anécdotasde reconocidos personajes de quienes sabemostambién han montado en bus.

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trayecto, porque siempre termi-naba mareada. Ëra tal vez la mezcla del humo, los olores, el calor, el movimiento (...) Alguna vez mi mamá hasta tuvo que sacarme la cabeza por la ventana, lo demás ya lo imaginarán¨. El autobús tam-bién estuvo presente en sus años de colegio, y como cualquiera de nosotros, también hizo ¨vaca¨ con las compañeras para subir por la puerta de atrás y ahorrarse algunos pesos.

Hoy en día Cristina complementa su trabajo en RCN con el manejo de de su propia marca de ropa interior, Criss by Cristina Hurtado.

resentadora, modelo, empresaria, mamá, esposa. Son muchos los términos con los que podríamos definir

ganadora del programa, su apa-rición en medios, sumada a su gran carisma le merecieron con-vertirse en presentadora de pro-gramas del canal como Estilo RCN y El Lavadero.

Cristina también ha montado en bus, y amablemente accedió a concedernos unos minutos para contarnos sus anécdotas abordo del transporte público, recordando su niñez en tierras antioqueñas.

¨Vivíamos lejos del centro de Medellín, mucho antes de que el Metro ex is t ie ra . Para i r de Copacabana a cualquier parte era casi que obligada la travesía en bus¨ recuerda Cristina, quien no solía salir muy bien librada en el

Ella misma se encarga de diseñar las prendas que comercializa con éxito a través de un convenio con AVON, y su propio sitio web.

Claro, con el éxito viene la fama y la dificultad para moverse como una mortal más sin ser reconocida en cada esquina. ̈ Hace algunos años me dio la locura, me disfracé con una gorra y gafas y salí a la calle a montar en bus¨ dice Cristina, quien aunque nunca ha usado Transmi-lenio, sí le enseña a su hijo mayor (que ya tiene 16 años), que nada de malo tiene l legar a casa montado en transporte público. ¨Creo que mis hijos deben apren-der de todo, saber valerse por si mismos y descubrir que Bogotá se puede recorrer abordo de un bus¨

a esta antioqueña, nacida en Copacabana y radicada en Bogotá, y quien llega a diario a nuestros hogares a contarnos de manera cálida y amena las noticias del entretenimiento en el informa-tivo de RCN.

Cristina Hurtado comenzó a apa-recer en nuestras pantallas hace más de 10 años, cuando hiciera parte del reality show Protago-nistas de Novela y aunque no fue la


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En AUTOCARESS tenemos un gran compromiso con la calidad, la seguridad y la comodidad. Somos sinónimo de excelencia en diseño e innovación y todos estos valores están reflejados en cada uno de los detalles de los vehículos que producimos a diario. Soportados en un talentoso equipo de trabajo que le apunta diariamente a la investigación, diseño y desarrollo de productos especializados para transportar vidas, y sumado a las buenas relaciones con proveedores, calidez en el servicio al cliente y atención oportuna a nuestros compradores hemos hecho de Autocaress una empresa seria, responsable y líder de la industria carrocera colombiana.

AUTOCARESS

Con pasión y técnica, garantizando la entrega de productos siempre a tiempo. La experiencia de 10 años en la industria automotriz nos permite posicionarnos en un lugar privilegiado y vanguardista del sector. El sistema de gestión de calidad ISO 9001 nos aporta además la confianza de producir bajo procesos controlados en pro de la total satisfacción del cliente.

La fidelidad de nuestros compradores nos incita a que nuestro proyecto de crecimiento siga en firme.

Nuestro personal de planta y operarios imparten calidad en cada una de las etapas de los procesos de producción de nuestras carrocerías.

El secreto de nuestra eficiencia reside únicamente en apostar por un equipo humano que trabaja día a día con el fin de alcanzar un objetivo común: Ser la empresa líder en diseño y fabricación de Carrocerías.

Nuestra planta de ensamblaje cuenta con un área de 6000 metros cuadrados para suplir las necesidades de nuestros clientes, y está totalmente equipada y tecnificada para construir vehículos de pasajeros con precisión y eficiencia.

Autocaress, única empresa carrocera reconocida por la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca CAR y la Universidad de los Andescomo modelo de Empresa Sostenible 2015.


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BOGOTAMEDELLIN

En bus de dos pisos

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vamos disfrutando de la carretera: es una sensación que produce mucha alegría, además de ser una perfecta disculpa para contar una nueva experiencia a bordo de los vehículos que nos transportan.

No tengo problemas para viajar independientemente de la tempo-rada, aunque muchos viajes se disfrutan más cuando no se tienen festivos o épocas de vacaciones. Pues en esta oportunidad, pasada la semana de receso aprove-chamos para viajar a la siempre cautivante ciudad de Medellín. Aunque debí haber aprovechado que algunas empresas ofrecen la posibilidad de comprar en línea, no lo hice y terminé desplazándome a la Terminal Salitre sobre las horas de la noche.

Siempre he preferido los viajes nocturnos, porque puedo disfrutar el día en el lugar de destino, es más descansado y se siente que el desplazamiento es más rápido. Esta vez, quise poner a prueba los servicios de lujo en bus de dos pisos, así que me di a la tarea de i nves t i ga r l as sa l i das más próximas; la única disponible está en el servicio Megadúo de Rápido Tolima, con salida a las 9:00 de la noche, y puesto disponible en el primer piso.

Rápido Tolima es una compañía con 70 años de historia en proceso de reestructuración, que con su nuevo servicio de lujo, trata de salir adelante tras iniciar un arduo proceso de mejora interna, renovación de flota y posiciona-miento de marca; motivación más para poner a prueba el cambio.

Una actividad, un destino, una ruta, un viaje y de nuevo la emoción de estar cerca de las per-sonas que más se quieren, mientras

Tanto los precios del corredor Bogotá - Medell ín como las frecuencias de despacho están reguladas por la Unión Temporal Sistema Operador de Transporte Bogotá - Medellín ¨Sotbome¨, por ello, no es posible acceder a descuentos o diferencias tarifarias entre empresas; sin embargo, en el caso de los servicios de dos pisos en su zona VIP, el precio es un poco más elevado al tradicional y ronda los $65.000 por trayecto. Reservo mi lugar en el puesto 4.

Me llevó una gran sorpresa al intentar cancelar el valor del ti-quete con tarjeta débito en la ta-quilla del módulo azul y que Rápido Tolima no contara con servicio de datáfono, obligándome a la bús-queda de cajero electrónico, de los cuales en el terminal (por fortuna) hay buena cantidad y de distintas entidades bancarias.

La Terminal Salitre fue inaugurada en 1984 y hoy en día tiene un tráfi-co de 10 millones de pasajeros al año que se movilizan en cerca de 1´200.000 vehículos. Algunos de los espacios alquilados por las empresas de transporte en la zona de despacho han sido modifi-cados para convertirse en salones VIP o salas de espera exclusivas. Los servicios allí ofrecidos van desde televisión, hasta bebidas, pasando por tomacorrientes y servicios especializados para niños dependiendo de la empresa prestadora.

Esta vez me quedé con las ganas de usar este espacio, pues en el caso de Rápido Tolima, tiene capacidad para unas 30 personas y somos más de 100 pasajeros los que esperamos para abordar.

SIETE EMPRESAS SE DISPUTAN EL CORREDOR QUE COMUNICA A LA CAPITAL DEL PAÍS CON MEDELLÍN,Y SU ACCIONAR SE ENCUENTRA REGULADOPOR EL OPERADOR SOTBOME, QUE SE ENCARGA DE UNIFORMAR TARIFAS Y HORARIOS DE DESPACHO

Abordando el Bus


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El pedal del embrague se despide, para dar paso a sistemas eficientes, seguros yde bajo mantenimiento.

Llega la hora de abordar, una mujer sin uniforme y un tanto mal-humorada indica la ubicación del bus y a unos pasos nos encon-tramos ante él. Un vehículo impo-nente, de colores vivos con una interesante imagen y un escudo conmemorativo de los 70 años de la compañía. Lleva dos conduc-tores y uno de ellos recibe los equipajes, mientras que el otro está atento al abordaje de los pasajeros.

El primer piso del bus es un cuarto corto, donde sólo hay doce asientos tipo poltrona en cuero; la altura de piso a techo es escasa, así que provoca sentarse de inmediato, pero no lo logro: hay un pasajero sentado en mi puesto, quien jamás se dio por enterado que los puestos llevaban nume-ración. ¨Viajamos en buses del siglo 21, pero aun creemos que agarramos flota¨, pienso para mí en ese momento.

El asiento es amplio y mullido, con buena reclinación y descansa-piernas, y el cuero da una grata sensación de higiene y lujo. Encuentro bajo mi puesto un conector para cargar mi teléfono celular y reviso las características del sistema de entretenimiento abordo, una pantalla táctil de 7 pulgadas desarrollada por Actia, y

que incorpora pe l ícu las de actualidad en formato HD, más de 20 horas de audio y un menú de navegación por internet, que jamás funcionó (al igual que el WiFi abordo).

En adelante el usuario debe intuir todo abordo del vehículo, adivinar como se usa la pantalla personal, los sistemas de seguridad en caso de emergencia y hasta la ubicación del baño.

La marcha es suave, sin sobre-saltos, y la salida por la Calle 13 rumbo al alto de la tribuna nos pone rápidamente fuera de la ciudad. El vehículo es sumamente silencioso, y la caja automatizada sin pedal de embrague (aunque suena diferente de una caja auto -mática) hace que no se sientan ¨ jaloneos¨ entre cambios. La sensación de encierro es un tanto desconcertante y la agravan los

La ruta nocturna

Ya hemos conocido el interior, nos hemos acomodado y hemos recibido una cobija limpia por parte de uno de los conductores, además de unos audífonos para usar el sistema de entretenimiento. Se ha cerrado la puerta del salón VIP del bus, y a partir de ese momento, la comunicación con la tripulación es absolutamente nula.

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La Revista del Autobús en Colombia / Octubre 2015

vidrios totalmente ahumados que prácticamente impide la visión hacia el exterior del vehículo y una luz azulada de penumbra que es útil para el abordaje inicial, pero que luego de más de 45 minutos de hacer ver el mundo al estilo “avatar” cansa la vista. La situación es clara, todo abordo está plani-ficado para que el pasajero cierre sus ojos y caiga rendido.

El desempeño de los autobuses de dos pisos en carreteras estrechas de montaña era todo un tabú, el cual queda totalmente revaluado gracias a la potente máquina y la per ic ia de la tripulación que lo conduce. Lo hacen con paciencia, tomando las curvas con prudencia pero de manera contundente, trans-mitiendo a los pocos pasajeros que a la hora y media de recorrido permanecen despiertos, una grata sensación de seguridad. Llega-mos a Guaduas, vamos a tomar la Ruta del Sol y a dejar la cordilleraoriental atrás.

wich de queso consumido a toda velocidad, o una comida signifi-cativa, pero corriendo el riesgo de perder el bus, de no alcanzar a comer medio plato, o peor, de sufrir la pesadez de la comida en lo que resta del viaje. Siempre es bueno tomar como referencia el plato del conductor para elegir el tamaño del propio: Si él se da su banquete, habrá tiempo suficientepara comer con tranquilidad.

El Fogón Paisa está ubicado en Puerto Boyacá y es un sitio emblemático del corredor entre Bogotá y Medellín, por estar en la mitad del trayecto y permitir a los conductores y pasajeros un espacio para su descanso, usar los servicios sanitarios y tomar comidas típicas de la región. Allí es necesario decidir entre un sand-

¿Y la parada?

Usando el baño del busMuchos aún creen que el contenido del sanitario se vierte en la vía durante el recorrido. La realidad es que el baño es una unidad neumática que con la ayuda de químicos especiales, neutraliza olores y bacterias en su interior. En realidad, depende del plan de mantenimiento de la compañía, que el gabinete se mantenga limpio y con el grado de higiene adecuada. Los nuevos modelos, incluyen orinal independiente, para hacer más conveniente la experiencia, que aunque en movimiento suele ser un poco ̈acrobática¨, puede ser la única opción disponible.

A PESAR DE LOS AVANCES EN INFRAESTRUCTURA, LAS DOBLES CALZADAS Y LOS NUEVOS TÚNELES, AÚN EXISTEN TRAMOS DE MONTAÑA DE CALZADA SENCILLA DONDE UN ACCIDENTE LEVE O UNA FALLA MECÁNICA DE ALGÚN VEHÍCULO PUEDEN SIGNIFICAR HORAS DE ESPERA

En caso de trancón...La curiosidad es inherente al ser humano, sin embargo, en caso de detención prolongada del autobús, siga atentamente las recomendaciones de la tripulación del vehículo y permanezca en su interior. Si fuera necesario desabordar, quédese lo más cerca al bus; la caminata para “averiguar que sucedió” por una vía desconocida puede causarle inconvenientes, hacerlo quedar del bus o ser víctima de robo de sus pertenencias.

Bueno, pues en este caso no hubo parada, situación que aunque hace que el viaje se acorte, deja a quienes no compraron “fiambre” o no gustan de usar el baño del autobús, con algo de inquietud. El sueño, la velocidad constante y la comodidad del vehículo logran su cometido y el relato se pausa, hasta el día siguiente.

La llegada a Medellín

Desde Doradal hasta Marinilla, son casi tres horas de carretera de montaña, que desembocan en una doble calzada que permite el ingreso a Medellín por su extremo norte, donde llegamos con las primeras luces de la mañana. En las estribaciones de Bello otro conductor diferente al de la noche recoge rápidamente las cobijas y se las arrebata a los somnolientos pasajeros. El bus aparca en la bahía de llegada de la terminal del norte y allí descendemos de ese impresionante aparato que nos ha traído a destino sin contratiempos, en una sola pieza y gratamente sorprendidos por la calidad del servicio.

Cabe resaltar que a pesar de la espectacularidad del vehículo y los esfuerzos por realizar un óptima conducc ión , hay una f a l l a generalizada, y es la del correcto manejo de la comunicación. Comunicación que se da a través del adecuado uso de uniformes, la actitud del personal de despacho hacia el pasajero y sobre todo, por parte de los conductores, quienes a pesar de ser buenos öpera-dores¨ de la máquina, deberían informar el modo de uso de los elementos del bus, tiempo de viaje, paradas, ruta y estado de la vía. Pequeños detalles que no cuestan mucho, pero que pueden marcar la diferencia entre fidelizar al viajero, o hacerlo un simple visitante ocasional que aborda el vehículo por descarte.

Busscar Busstar DD - Duobus Bolivariano

Busscar Busstar DD - Duobus Bolivariano - Baños Brasilia

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¿En qué empresa viajar?

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PBX: (1) 263 0726www.expresobrasilia.com

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Info Ibagué: (8) 265 4321www.rapidotolima.com.co

Aviso

¿En qué empresa viajar?Los relatos expuestos en las crónicas de viaje son costeados por Colombiabus, realizados por nuestros cronistas viajeros y pueden no necesariamente comprometer la opinión de la revista. Colombiabus se reserva el derecho de publicar el nombre de los cronistas viajeros por motivos de seguridad, independencia y confiabilidad, as í como de escoger e l cronista, la empresa, la ruta y el nivel de servicio sobre el cual se realiza cada relato.

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La Piñuela

Santuario

Medellín

Altimetría de Viaje

Aviso

Lo que nos gustó Para mejorar...

- Aseo del bus- Puntualidad del despacho- Comodidad de las poltronas- Calidad de la conducción- Manejo prudente de la velocidad- Cobijas abordo- Sistema de entretenimiento y tomacorrientes

- Falta de datáfono en taquilla- Sala VIP demasiado pequeña- Actitud personal de despacho- Falta de información (Uso dispositivos, ruta, etc.)- WiFi inservible- Exceso de polarizado en ventanas - Manejo de la luz de penumbra (Azul)

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GUIAD

EL VIAJEROI

PLANIFICACIÓN Y PRESUPUESTOCompre sus tiquetes con anticipación. En temporada alta es práctica-mente imposible llegar directamente al terminal a comprar un tiquete; puede usar los sitios web de las compañías o plataformas electró-nicas como Click Bus para hacer su reserva previa. Recuerde guardar dinero para los transportes hacia y desde el terminal, y tenga en cuenta que si viaja de noche, es posible que llegue a su destino en la madrugada, y lo más probable es que sólo el taxi sea su opción de movilización.

Viajar en bus ya no es el suplicio de hace décadas gracias al avance de la tecnología y la mejora de la infraestructura vial. Ya sea que haga su travesía de día para disfrutar el paisaje, o que prefiera la opción nocturna para descansar al máximo, lo invitamos a poner en práctica los consejos de nuestra guía para que saque el mejor provecho a su experiencia de viaje.

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EQUIPAJE ADECUADO Lleve sólo lo necesariopara su viaje, y procure

llevar máximo una o dos piezas con usted. Entre más compacto su equipaje, más posibilidades de llevarlo en la cabina tendrá, y de lograr ubicarlo en los portapaquetes o bajo el asiento, ahorrando tiempo de abordaje y desembarque. No se encarte: cajas, paquetes y bolsas suelen olvidarse en los vehículos. Guarde en lugar seguro su ficha de equipaje de bodega.

MEDICAMENTOS No olvide cargar con usted las medicinas de prescripción que tome con regularidad y en

cantidad suficiente; recuerde que cualquier eventualidad de carretera podría retrasar su llegada. Si suele sufrir de mareo por movimiento, puede consumir media hora antes de abordar un medicamento con contenido de Dimenhidrinato, como Dramamine o Mareol,previa consulta de sus contraindicaciones y a su médico.

ALIMENTOS Y BEBIDASBebidas hidratantes, agua, y unos cuantos pasabocas

son más que suficientes para acompañar su viaje en autobús. Los viajes diurnos suelen tener paradas cada 4 horas en lugares especializados donde se puede comer de forma económica, y los nocturnos, aunque no siempre se detienen, están mas orientados a que el pasajero concilie el sueño, que a mantenerlo súper alimentado . “ “De todas formas recuerde que la comida pesada puede producir náuseas y mareo.

CONFORTDos elementos indispensables para hacer su viaje de larga distancia más placentero son la cobija y la almohada. Una

manta ligera que quepa en su morral, lo mantendrá a salvo del frío intenso del aire acondicionado del bus, que generalmente, es operado por debajo de la temperatura de confort ( que debería ser de 21 grados Cª); asimismo, una almohada inflable es un elemento muy fácil de llevar con usted, y suelen venderlas dentro de las mismas terminales de transporte.

DISPOSITIVOS Y CARGA Hoy en día, cada vez más empresas ofrecen a sus

viajeros tomacorrientes a 110V para la carga de dispositivos ligeros, como carga-dores de celulares, tablets o computadoras portátiles. Estos conectores no permiten el uso de aparatos de mayor consumo como secadores de pelo o planchas, y hacerlo podría dañar el sistema o hasta causar un incendio. De todas formas, trate de salir de casa con sus dispositivos cargados al 100% en caso de cualquier eventualidad.

SEGURIDAD Prefiera los servicios directos, que no recogen pasajeros por el camino, es mejor pagar un poco más pero llegar

seguro a su destino. Evite recibir comidas o bebidas de personas extrañas; podría ser víctima de la escopolamina y ser despojado de sus pertenencias. Asimismo, no viaje con sumas elevadas de dinero, prefiera el uso de dinero plástico y retire en destino. Por último, tenga precaución con su equipaje de mano durante las paradas para comer, es mejor que lo lleve con usted, a tener una desagradable sorpresa al regresar al vehículo.


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GUIAD

EL VIAJERO

I

Berlinave Plus, de Berlinasdel Fonce, ahora a Cúcuta y la costa atlántica

Ahora Berlinave Plus, el servicio de lujo de Berlinas del Fonce que pone a disposición de los pasajeros unidades de dos pisos, estrena rutas a partir del primero de diciembre. Además de la tradicional frecuencia Bogotá - Buca-ramanga, se suman las rutas Bogotá - Santa Marta, Bogotá - Cúcuta y Bucaramanga - Cartagena.

Abordo los pasajeros contarán con aire acondicionado, tomacorrientes, baño, WIFI y DVD, si escogen el segundo piso del autobús. Por un pequeño costo adicional, podrán elegir el primer piso del vehículo, donde encontrarán poltronas de cuero con máxima reclinación, pantallas individuales de entretenimiento y refrigerio.

Velotax renueva su sitio en Internet

Compra y reserva tus tiquetes en línea cancelando con tu tarjeta crédito o débito; conoce horarios, consulta destinos y haz seguimiento de tus envíos despachados por Velotax a través del nuevo sitio web de la empresa, totalmente rediseñado y con una interfase de uso más amable con el usuario. www.velotax.com.co

¡Qué deliciosa alianza!

Rápido Ochoa y Dunkin´ Donuts se unen para que viajes de la manera más deliciosa. Por compra de tiquetes en la Terminal Norte de Medellín, recibirás un bono ¨paga 6 y lleva 12 donuts¨ para redimir en el local del mismo terminal. Asimismo por tus compras en Dunkin´ Donuts obtendrás un 10% de descuento en tu próximo viaje en Ochoa. Válido hasta el 31 de diciembre de 2015.

La Línea Andina Plus de Transipiales ahora ofrece en la ruta Pasto - Cali un auto-bús preferencial especial-mente adaptado a personas con movilidad reducida. Adelantándose a la obliga-toriedad en el cumplimiento de las normas NTC 5206

Transipiales ahora más accesible

y NTC 5701, la compañía nariñense se convierte en la pionera en ofrecer este tipo de servicio en vehículos intermunicipales de larga distancia. El vehículo, un Marcopolo Paradiso G7, cuenta con ascensor y un lugar especial para la ubicación de sillas de ruedas.

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GREY E.L. James

190 Páginas$53.000

E.L. James, la escritora de la exitosa novela que ha cautivado a millones de lectores en todo el mundo, trae en esta nueva entrega un nuevo punto de vista de la historia, ahora contada por el propio Christian Grey en primera persona.

para LEER para ESCUCHAR para NAVEGAR

Fonseca

Homenaje a Diomedes DíazSony Music Latin

En este nuevo trabajo FONSECA interpreta canciones del reper-torio del legendario ̈Cacique de la Junta¨, junto a artistas invitados de la talla de Rafael Santos y Mar-tín Elías. En el acordeón lo acom-pañan Álvaro López y Gonzalo ̈El Cocha¨ Molina.

Únete a Sid, Manny y Diego en un viaje épico por la edad de hielo en busca de un tesoro olvidado hace mucho tiempo; desliza frutas en cualquier dirección para combinar tres o más del mismo t ipo mientras viajas con los héroes bajo cero por la edad de hielo.

La Era del Hielo - Avalancha

GameloftClasificación: Todos

DIEGO camargoSu mejor opción para eventos empresariales

Contacto: Vanessa Arias - Productora EjecutivaCel: 301 348 4305 [email protected] www.diegocamargo.com.co

ESPECTÁCULOS DE COMEDIA

Sus tres shows: 'A ver si es tan Machito', 'No soy yo… iEs usted!´ Y 'El Último Convocado' se convirtieron en hitos al sumar más de 2.500 funciones en vivo en toda Colombia y varios países de América. Además, fueron vistos por más de 800.000 espectadores, arrancando millones de carcajadas. Tales cifras lo convierten en uno de los 4 comediantes más vistos en la historia del Stand-up Comedy Colombiana.

FUERA DE ESCENA

• Presentación de Eventos Aunque es más conocido por su labor como comediante, durante años Diego Camargo ha sido presentador de televisión (actualmente conduce el programa La Sopa, de E! Entertainment Television, que se emite en 28 países), conferencista, conductor de radio y presentador de eventos empresariales con gran éxito; pues logra combinar las herramientas de la comedia con su credibilidad, experiencia y profesionalismo para establecer la conexión ideal entre el público Y el cliente.

• Charlas y ConferenciasDiego Camargo ha desarrollado charlas y conferencias basa-das en la potencialización de las herramientas que permi-tan a los asistentes ( desde vendedores y personal de atención al cliente, hasta voceros y público general) maxi-mizar su eficacia a la hora de hablar, convirtiéndolos en comunicadores seguros y eficaces. Con la premisa de quetoda persona exitosa es comunicador infalible, Camargologra que cada asistente a sus conferencias se conviertaen un multiplicador del mensaje de su organización, ode sus propios objetivos.

SHOWS A LA MEDIDACon esa premisa, Diego Camargo ha sido el único comediante especializado en adap ta r sus espec tácu los a l as necesidades comunicativas de cada cliente, lo que le permite ofrecer shows 'a la medida', diseñados para maximizar el impacto objetivo en públicos específicos.

De tal forma, y basado en el respeto por la a u d i e n c i a , C a m a r g o i m p a c t a emotivamente a los asistentes, alejándose d e l c o n c e p t o d e To p o f M i n d , acercándose al de Top of Heart, y desarrollando una idea totalmente nueva, a la que ha bautizado Top of Smile.

Por eso, Diego Camargo se convierte en la mejor opción para el desarrollo de campañas y eventos de BTL, pues sus contenidos no solamente han sido diseñados para hacer reír, sino para brindar verdaderas experiencias de marca a su público y clientes.

bus

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íapaís, tan únicos como sus acentos e indumentarias.

Brasil vivió durante la segun-da mitad del siglo pasado, la instalación de las fábricas de los más grandes productores de camiones y autobuses de Europa, y con ellos, el inicio de una próspera industria carrocera, con nombres tan reputados como Nicola & Cía. (hoy Marcopolo) y Nielson (base de Busscar Ónibus); también fué en ese país, que a mediados de los 70´s co-menzó a fraguarse el movi-miento busólogo, bajo la batuta de Augusto António dos Santos a quien se le veía

conocer en realidad lo que es la Busología. Una ciencia que aunque no tiene recono-cimiento oficial, enmarca lo que para muchos es un estudio concienzudo de la historia, presente y futuro de la movilización masiva de pasajeros sobre ruedas y para otros, una pasión por las máquinas que surcan sus carreteras y ciudades. Y hablamos de características part iculares, porque los buses son un reflejo claro de la idiosincrasia, las costum-bres y quehaceres de cada

on pocas las fuentes (la mayoría en portu-gués) que permiten S

fotografiando vehículos en Belo Horizonte y Río de Janeiro. Así como Augusto, otros entusiastas disparaban en solitario sus cámaras en diversos lugares de Latino- américa, España, Inglaterra y hasta en Colombia, pero fue sólo hasta la aparición de la Internet, que las nuevas ge-neraciones de entusiastas tu-vieron oportunidad de cono-cerse, interactuar y compartir sus imágenes.

En Colombia, nuestro hobbiese remonta al año 2005, cuando Diego Fernando Moreno, un ¨cuyabro¨ de pura cepa, logró que le fuera publi-

cada una carta en la sección correo de la Revista Motor de el periódico El Tiempo. En el escrito, éste aficionado a los autobuses desde la niñez, invitaba a todos quienes compartieran su pasión a ponerse en contacto con él, con tal éxito que a las pocas semanas se creó un grupo de debate en Yahoo! Groups donde ráp idamente se unieron los entusiastas del tema, no sólo de Colombia, sino de países vecinos. Aquel grupo se llamó Colombiabus.

Gracias a este foro, inició una interesante interacción con otros grupos de aficionados como Solobuses de Vene-

zue la (hoy Venebuses) , Chilebuses, Buses del Perú, Ecuabus, Po l ibuses de México, Buses Bolivia y Ónibus Bras i l , que nos permitieron entender lo que en realidad significaba ser un

busólogo y evolucionar la forma de compartir el hobbie, pasando de los blogs foto-gráficos a los escritos y de ahí a los sitios web estructurados como galerías de imágenes clasificadas.

Así como la filatelia va más allá coleccionar estampillas, la busología comprende as-pectos más complejos que la simple toma fotográfica. Es la documentación gráfica y técnica de la historia de los autobuses, a través del conocimiento de las máqui-nas, la investigación sobre el modo de operación de los sistemas de transporte y el conocimiento normativo.

Ahora con nuestra revista, pondremos al alcance de la comunidad un medio de comunicación especializado, que permitirá acercar a todos los actores del transporte, entorno a nuestra sana pasión.

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MAS ALLÁ DE PEGAR ESTAMPILLASEN UN ÁLBUM, LA BUSOLOGÍAES MÁS COMPLEJA QUE LA SIMPLETOMA DE FOTOGRAFÍAS

ASI COMO LA FILATELIA VA

¨

Aristóbulo Pineda: 30 años al volante en Copetran

era una travesía. Fue en ese entonces c u a n d o u n j o v e n c a m p e s i n o santandereano, oriundo del municipio de Suaita, logró enrolarse como ayudante de bus en Copetran, la empresa insigne del departamento.

Aristóbulo Pineda es un conductor intachable, cálido y dicharachero, quien conserva su tradicional y golpeado acento santandereano, pero que habla con orgullo de la empresa para la que labora. Recuerda con detalle cuando tuvo su alternativa al volante como conductor de ¨Cachucha¨ (nombre que le daban en la empresa a los coloridos buses trompones Ford y Dodge, con parrilla en el techo), y empezó a recorrer las polvorientas vías que comunicaban a la capital santandereana con Sarave-na, Convención o El Tarra. Sin unifor-me y de cotizas o botas pantaneras, luchaba contra lo agreste del terreno y la rusticidad del vehículo para llevar a su destino a sus pasajeros, en su mayoría empleados de la OXY que por ese entonces, iniciaba exploraciones en el campo petrolero de Caño Limón.

Fue afortunado al estrenar el primer Dodge P900 carrozado por AGA; a su mando, condujo las rutas a Bogotá y la Costa Atlántica. Años después logró hacerse propietario de un Blue Bird Jumbo CHR580. ¨Siempre de la mano de Dios y la Virgen del Carmen¨ afirma Pineda, quien también cree que esa ayuda divina lo ha mantenido alejado de los accidentes y de los ataques de guerrilleros, quienes en dos ocasiones intentaron quemar su vehículo, desistiendo al último minuto.

Copetran le ha dado su sustento, le ayudó a conocer a su esposa y a sacar adelante a sus dos hijos, Angélica y Fernando, este último, un joven apasionado por los autobuses quien hoy en día porta el uniforme de la compañía con orgullo, y que espera más temprano que tarde, hacerse al volante de la Mercedes Benz Sprinter propiedad de su padre para seguir sus pasos y sobre todo, su ejemplo.

Sarabiado´s 10570:Todo un clásico de Velotax

En 2008, Inconcar lanzó al mercado de largas distancias su modelo Sigma, un vehículo tipo 350 para chasís 4x2. Las primeras unidades rodaron en Flota Magdalena, Rápido Duitama y Flota La Macarena carac-terizadas por sus detalles de lujo como la silletería FAIC argentina y las bodegas con apertura neumática. Dos años después del lanzamiento, Alex y Fernando Calle se hacen a un Sigma carrozado sobre chasís Chevrolet LV150 y lo afilian a Velotax.

¨Sarabiados¨ es un vehículo insignia en la compañía, tanto por lo exótico de su carrocería, como por su decoración esmerada, que incluye polarizado personalizado, detalles de pintura de color violeta metalizado en su interior, siete cornetas, cortinas personalizadas y un equipo de sonido de alta potencia con un espectacular subwoofer ubicado en el tablero de instrumentos.

Todo un gallo de pelea que surca la geografía nacional, y uno de los más fotogénicos vehículos de la flota de Velotax.

FICHA TÉCNICA

Empresa: VelotaxNúmero Interno: 10570Chasís: Chevrolet LV 150Carrocería: Inconcar SigmaModelo: 2010Decoración: Avisos FredySonido: JVC, SoundstreamBaño: Baños BrasiliaSilletería: FAIC Semicama


Amediados de los 70`s viajar por carretera más que un simple paseo,

¨LOS POCOS CONDUCTORES QUEMANEJARON ¨CACHUCHAS¨, QUEAUN QUEDAN EN COPETRAN

ESTOY SEGURO QUE SOY DE

¨

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Nikon D3200Una réflex de bajo presupuesto

Nikon, la marca por excelencia de los fotógrafos amateur y principiantes, ha logrado su reputación gracias a su gran capacidad para poner carac-terísticas de avanzada y buenas prestaciones en cámaras compactas y a precios ase-quibles.

La D3200 hace parte de una familia de cámaras iniciada en 2006 por la D40, pero ahora con características avanzadas como 24 megapíxeles, 6400 ISO, video Full HD, sensor CMOS y lo mejor, por medio de su adaptador WIFI, puede conectarse directamente con un PC, Tablet o Smartphone para realizar la descarga de imágenes.

¿Qué traducen esta serie de características? Sencillo: mejo-res tomas y videos sin necesidad de gastar millones en un equipo. Los 24 megapíxeles permiten tomas muy definidas, y hasta hacer encuadres de detalle sin perder la fidelidad de la imagen.

Si de tomar fotos nocturnasse trata (obviamente con trí-pode) la calidad del sensor hará que la toma sin flasho en bajas condicionesde iluminación sea una gran experiencia.

Encuéntrela en promoción en almacenes durante este mes, incluyendo memoria de 8GB y lente, por $1´599.000.

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IRISBUS

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Bus del año 2016 en Europa

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El nuevo lanzamiento de

la carrocera brasilera

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LA ERA

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Colombia viaja en dos pisos

La iniciativa de dos grandes empresas como

Coomotor y Costa Line permitió la llegada a

Colombia de los autobuses Double Decker ó

de dos pisos, utilizados en otros países de

latinoamérica con regularidad. ¿Perdurarán en

nuestras carreteras?

ISSN

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3-56

7F

Año

1 -

Num

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- No

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La Revista del Autobús en Colombia

Top 5 de Camilo: Donde fotografiar buses

1. Alto de La Línea2. Terminal de Transportes de Bogotá3. Alto de La Tribuna4. Vía Bogotá - Villavicencio5. Terminal de Transportes de B/manga

¿Paute con nosotros¿PRÓOXIMO CIERRE: DICIEMBRE 18

Aficionado desde hace casi 10 años, cuando sus viajes en Transmilenio despertaron su curiosidad por los autobuses, Camilo se ha convertido en uno de los mejores fotógrafos de autobuses del país. La calidad de su trabajo le ha merecido el reconocimiento por fabricantes, transportadores y empresas; El hobbie le ha dejado gratas experiencias, como viajar invitado por Scania a Brasil para conocer sus instalaciones, y ratos amargos, como un absurdo veto temporal para fotografiar en la zona operativa del terminal de transportes de Bogotá.

¨Soy fotógrafo empírico y lo que se lo he aprendido de otros busólogos. Conocer bien el equipo que tengo es clave para obtener una buena toma (...) La mejor foto no se logra sólo por tener una buena cámara, sino que se logra captando lo mejor del entorno.¨ dice este estudiante de Gestión Empresarial, quien ha logrado documentar con sus fotos, gran parte de los hitos de la busología en Colombia.

Camilo Patiño

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Foto: nikon.com.mx

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[email protected]@asonicar.org

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Revista Colombiabus diciembre 2015 - Ed. 1