Resumen de prensa

Revista de Prensa: Índice

Medio Fecha Orden Titular Pág.

11/06/2008

1. ABC 11/06/2008 OBRAS PUBLICAS Aguirre pone en marcha en La Fortuna la primera tuneladora de lalegislatura 3

2. ABC 11/06/2008 OBRAS PUBLICAS El PP denuncia nuevos retrasos en el proyecto de la segunda estación delAVE 4

3. CINCO DIAS 11/06/2008 OBRAS PUBLICAS Bombardier y Alstom dan los mejores precios para ganar la señalizacióndel AVE a Valencia 5

4. EL PAIS 11/06/2008 MEDIO AMBIENTE,SECTOR

Espinosa señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento deemisiones 6

5. EL PAIS 11/06/2008 MEDIO AMBIENTE,SECTOR Sin directores de Agua y Costas 7

6. EL PAIS 11/06/2008 MEDIO AMBIENTE,SECTOR Wedio Ambiente rectifica y descarta en el pacto del agua nuevos trasvases 8

7. EL PERIODICO DECATALUNYA 11/06/2008 OBRAS PUBLICAS La Cámara de BCN exige ahora que El Prat tenga la cuarta pista 9

8. EL PERIODICO DECATALUNYA 11/06/2008 OBRAS PUBLICAS Los cinco nuevos sondeos del AVE confirman la viabilidad del túnel 10

9. EL PROGRESO 11/06/2008 OBRAS PUBLICAS La Ronda Este dispondrá de 20 millones aunque no está en el Plan deEstradas 11

10. EXPANSION 11/06/2008INGENIERIA DECAMINOS, CANALES YPUERTOS

"Un ingero se acostumbra a saltar vallas, obedecer y resignarse" 12

11. LA RAZON 11/06/2008

INGENIERIA DECAMINOS, CANALES YPUERTOS; OBRASPUBLICAS

Comienzan las obras de ampliación de la línea 11 de Metro a La Fortuna 14

12. LA RAZON 11/06/2008INGENIERIA DECAMINOS, CANALES YPUERTOS

Espinosa propone trasvases a la carta 15

13. LA VANGUARDIA 11/06/2008 MEDIO AMBIENTE,SECTOR Los embalses están al 59% pero sigue vigente la alerta 16

14. PUBLICO 11/06/2008 MEDIO AMBIENTE,SECTOR Cien miliones de toneladas de residuos radiactivos buscan basurero 17

15. PUBLICO 11/06/2008 MEDIO AMBIENTE,SECTOR Los coches 'sucios' bajan un 44% sus ventas 18

16. PUBLICO 11/06/2008 OBRAS PUBLICAS PNVy PSE chocan en el TAV 19

Aguirre pone en marcha en La Fortuna Un Plan hasta el

la primera~eladora dela legislatura ano2On°onm,,de 2.300 millones

La prolongación de la línea 11 de Metro hasta Leganés concluirá a final del próximo año

¿w~m~s cOmlEWtSMADRID. «Excavolina~), unade las inneladoras que han es-tado paradas durante el últimoaño, volvió ayer al trabajo. Lapresidenta regional, Esperan-za Aguirre, la puso en marchapara perforar 3,1 kilómetrosque llevarán elMetro hasta elbarrio de La Fortuna, en Lega-nés.

Se convirtió asienlaprime-ra de las tuneladoras que traba-jarán durante esta legislaturaen el Plan de Infraestructuras.Comenzará a perforar desde elpozo de ataque, junto a las co-cheras de Cuatro Vient0si des-de donde avanzará hacia la es-itación de La Fortuna para unir-se finalmente, tras pasar pordebajo de la M-40 y la M-45, conla estación ele La Pesetai línea11, en el PAU de CarabaneheL

(<Está previsto ~dijo la pre-sidenta- que (~Excavolina)) ter-mine su trabajo a principios deaño y que a ffnales de 2009 los25.000 vecinos que viven eñ elbarrio de La Fortuna, que hanpermanecido aislados de lared, cuenten ya con elmedio detransporte más limpio, cómo-do y rápidos.

La estación estará situadaen el Parque Serafin Antón ylos vecinos podrán llegar a laPlaza Elíptica en un solo tra-yecto de apenas 15 minutos.

Esperanza Aguirre, que es-tuvo acompañada del conseje-ro de Infraestructuras y Trans-portes, Manuel Lamela, así co-mo del alcalde de Leganés, Ra-fael Gómez Montoya, recordóque el concurso y la adjudica-ción de la obra se realizó duran-te la pasada legislatura,

~Revisado y modem’~~~~lo~<(En este año ~~~ se ha pre-parado este ~an pozo de ata-que para montar la tuneladoraque ya se empleó en la prolonga-ción de esta misma línea 11 enCarabanchel Alto y en algunostramos del Metrosur. Además,durante este tiempo se ha revi-sado, modernizado y adaptadoal tipo de terreno de La Fortu-na, que cuenta con arenas y ar-cillas con resistencia varia-ble..

Entrela características téc-nicas de ((Excavolina~~ desta-can sus 10 metros de diámetro,los 1O motores hidráulicos deaccionamiento, 315 herramien-tas de corte y 890 toneladas depeso. Esperanza Aguirre ase-guró que <(se reutilizarán los lo-dos al igual que se hizo enlapa-sada legislatura, en la que loslodos secos se routilizaron pa-

Esperanza Aguirre posa con un grupo de trabajadores del Metro a La Fortuna

Los vecinos podránllegar a h PlazaEHptica en un solotrayecto de apenas15 minutos

El alcaide de Legan&solicitó a la Comunidadla construcción de másestaciones de Metro ensu municipio

[~M[INIDAD

ra construir terraplenes y ais-lar acústicamente la R-5~~.

La inversión prevista paraestos nuevoskilómetros de redde Metro es de 201,5 millones,de los q~e 40son aporlado$ porfondos europeos.

Destacó la presideina regio-nal el ((elevado uso Que los ma-

El Plan de Infraestructuras,que cuenta con un presupues-

to de 2.300 millones de euros,prevé la eonstruceión de másde 75 kilómetros de nuevaslíneas en la región a lo largode los cuatro próximos años.

Las Rosas. Se prolongará lalínea 2, en 4,5 kilómetros.Mirasierra. La línea 9 tendrá 2nuevos kilómetros desdeHerrera Orla.El Casar. La linea 3 se ampliará2,5 kilómetros desde Villaver-de Alto.Móstolas-Navalcamero. LasCercanías tendrán 7 nuevasestaciones y una prolongaciónde 14,6 kilómetros.Majadahonda-Moncloa. El trenllegará al intereambiador.Torrejón-Chamartin. Nuevalínea de Metro, con 3 estacio-nes y 7,5 kilómetros.Las Rezas-Majadahonda. ElMetro Ligero, con 14,3 kilóme-tros de extensión, arrancaráen el Pinar de Las Rozas hastael Hospital de Puerta deHierro.Mettob~s. contará pr0xima-mente con cuatro líneas, queuniránlos municipios deVillaviciosa de Odón-Alcor-cón, Arroyomolinos-Xanadú,Algete-San Sebastián de losRevas y Torreión-Baraias.

drileños hacen del transportepúblico y en especial el Metro,que tiene ya más de dos millo-nes de viajeros cada día~>, altiempo que aseguró que estu-diará las propuestas del alcai-de de Leganés pidiendo másMetro para la localidad del surde la rogión.

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MADRID

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El PP denuncianuevos retrasosen el proyecto de’ la segundaestación del AVE

ZARAGOZA. El PP denuncióayer nuevos retrasos en el pro-yecto de la segunda estacióndel AVE en Zaragoza. Según eleoacejal del PP Rafaet de Mi-guel, ~(el proyecto ya deberíahaberse aprobado si se hubie-ran cumplido las plazos quemarcó el Gobierno aragonés,pero ni siquiera el suelo estádisponible para empezar lasobras~~.

Según De Miguel, es un nue-vo incumplimiento en los com-promisos adquiridos por el Go-bierno aragonés y por el Ejecu:

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COMUNIDAD

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Thales, el favorito, ocupa el tercer lugar

Bombardier y Alstom dan losmejores precios para ganar laseñalización del AVE a Valencia

Ertms Madrid-Levante

Las ofertas económicasdel concurso de la señali-zación del AVE Madrid-Valencia ya son públicas,Bombardier y Siemens-Alstom ganan el primerasalto con pujas de 528 y565 millones. Thales y Di-metronic (584 millones),favoritos a priori, quedanen tercer lugar.

E l mayor concurso de se-ñalización y seguridadferroviaria licitado

jamás en Europa y cuyo fin esdotar de equipos del sistemaintcroperable de Ertms parala nueva línea del AVE entreMadrid, Cuenca, Albacete,Valencia y A]ieante ya ha de-fiuldo su pole posRion. El pa-sado viernes se abñeron en unacto p~íblico los sobres de loscuatro candidatos que defi-nían su oferta económica ylaparrilla de salida para la de-cisión definitiva.

El mejor colocado resultóser el consorcio formado porel fabricante canadienseBombardier y su socio nacio-nal EMTE con una oferta de528 millones que supone unabaja del 20% sobre el precioestipulado en el pliego: 656millones.

La posiciSn privilegiada deBombardier, sin embargo, seha visto cuestionada por elhecho de queenlas bases delproceso de licitación se ha fi-jado como ’¢baja temeraria"cualquier oferta que se sitíiepor debajo del 4% del preciomedio del conjunto de los can=didatos. La oferta de la cana-diense marea una diferencianegativa del 6,48%.

Fuentes oficiales de Adif (laempresa p~bliea que cons-truye las líneas del AVE y queha convocado el concurso)han asegurado que el grupoBombardier-EMTE "no hasido declarado oficialmenteen baja temeraria" por lo quese mantendrán conversacio-nes con sus responsablespara que justifiquen la viabi-

lidad de su oferta económicaEl segundo mejor clasifica-

do es el grupo de empresas Eie¢ució"

que integran las multinacio- Mantenimientonales Siemens y Alstom encompañía de las corporacio-nes españolas Indra e Isolux.Su puja por 565,8 millones im-plica una baja del 13,85%sobre el precio estipulado enel pliego de condiciones ymarca una diferencia demenos un 0,76% en relacióna la oferta media de los can-didatos°

La oferta que ocupa la ter-cera posición es la presenta-da por Thales y Dimetronic yse eleva a 584,9 millones conuna baja del 10,9% y una di-ferencia positiva sobre lamedia de 2,13%. Este consor-cio es considerado como el fa,voñto en la puja, seguido decerca por el capitaneado pozAlstom y Siemens. Thales esla heredera de la división decomunicaciones para el fe-rrocarril de Aleatel y cuentacon una larga experiench~ enEspaña, igual que Dimetroni¿

El último candidato en

Baja (%)

Diferencia (%) -6,48 -0,76

España ha invertido másde 1.500 millones en Ertms

¯ No es la primera vez que elferrocarril español inviertecifras importantes en el sis-tema de señalización ErtrasHasta la fecha ha gastadomás de 1.500 millones ensiete licitaciones, en las queel gran protagonista ha sidoel grupo Thales-Dimetronicque ha conseguido carga detrabajo en todos ellos, ex-cepto en uno: el primertramo de la línea de alta ve-locidad entre Madrid y Léri-da oue se adiudicó Ansaldo

i y Cobra. Indra y Siemenstambién han participado enel reparto, pero siemprealiados con Thales y Dime-tmnic. Ninguno de los con-~atos anteriormente adju-dicados tienen la cuantía deel del AVE Madrid-Valencia,pero algunos como el deltra~ _mq .Ií6.~da-Barcelona(adjudicado en 335 mfllo-

[ nes), el de Madrid-Segovia.Valdestillas (361 millones) Córdoba-Málaga, suponeninversiones importantes.

AnsaldeCebra503,44

I01,04

esta primera fase clasificato-ria es el grupo integrado porla italiana Ansaldo y la espa-ñola Cobra~

Según las bases del con-curso, la puntuación de laoferta econ6miea suma el40% de la nota ñnsl, mientrasque el 60% restante se asig-na por el valor técnico de laspropuestas.

El Ertms es el estándar deseguridad y señalizaci6n quela UniSn Europea quiere quese implante por todala red fe-rroviaria comunitaria con el-fin de que. por ella puedan cir-cular sin restricciones lostrenas de cualquier paísmiembro.

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EMPRESAS

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II Emisiones de España

Gases de efectoinvernadero.

[152j31~

- 150

~ 140

130

Máximopermitidopor Kioto ~ 120115

" 110

- 100

1990 1995 2000 2005 2007

Fuent¢s:CC OO y Wor!dWatch. EL PA[S

Espinosa señala"la mejora" encambio climáticopese. al aumentode emisionesR.M., Madrid

Los ministros de Medio Ambien-te tienen cada día que pasa unpapel mfis complicado cuando sa-le el tema del cambio climático.Por un lado es oficialmente unade las pHoridades del Gobierno.Por otro, aunque España es líderen energías renovables, las emi-siones de efecto invernadero nodejan de subir. El año pasado lohicieron un 1,8% y desde 2004han subido 10 puntos. España esel país industñalizado que másse aleja del Protocolo de Kioto.

Ayer fue Elena Espinosa laque, recién llegada, aguantó dchaparrón por la falta de resulta-dos en la lucha contra el calenta-miento global. Todos los gruposle reprocharon el "incumplimien-to.flagrante", como lo llamó CiU.Pero la ministra --visiblementemás cómoda al tratar los temasde Agricultura que los de MedioAmbiente-- sostuvo: "Seguimosmejorando nuestra posición encuanto al compromis6 del Proto-colo de Kioto". Añadió que si nofuera por la sequía, España ten-dria unos resultados "espectacu-lares" y que la tendencia es me-jor ahora que con el PP.

Kioto y el agua centraron unacomisión atípica. Populares y so-cialistas utilizaron hasta tres por-tavoces cada uno (uno para me-dio ambiente, otro para agricul-tura y otro para pesca). Y así, enla misma sala los diputados pe-dían cosas contradictorias: reba-jas fiscales para el gasóleo y queEspaña reduzca las emisiones degases de efecto invernadero.

Cuando el diputado de ICVJoan Herrera criticó a Espinosaque con la fusión de los ministe-rios el Gobierno haya perdido eldiscurso sobre el medio ambien-te, ella replicó que impregna to-das sus políticas.

Lo amplio del debate permi-tió evitar la concreción. Espino-sa no aclaró si habrá fiscalidadecológica o si retomará la refor-ma de Ley de Aguas que CristinaNarbona dejó a medias.

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ESPAÑA

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TNS MEDIA INTELLIGENCE NO REPRODUCE ESTE ARTÍCULO POR EXPRESA OPOSICIÓN DEL AUTOR

TRANSCRIPCIÓN

Sin directores de Agua y Costas El agua centra el debate, pero el Gobierno sigue sin director genera[ del Agua. El departamento de Elena Espinosa siguebuscando una mujer que ocupe el cargo que el 9 de mayo dejó vacante Jaime Pa[op. También sigue vacante la dirección de Costas, tras la salida de JoséFernández el mismo día. El diputado de ICV Joan Herrera preguntó por dos veces a Espinosa cuándo va a cubrir los puestos, pero la ministra replicó que ibaallí a dialogar pero que el tono de Herrera le parecía una imposición y no replicó. A este organigrama a medias se une la destitución el 6 de junio de FranciscoAmarillo como director general de Desarrollo Rural. La estructura del macromiuisterio no termina de arrancar. La mayoría del equipo de Espinosa eranhombres y ahora busca mujeres para Medio Ambiente. Allí ha nombrado a Teresa Ribera como secretaria de Estado de Cambio Climático y a Maria JesúsRodríguez como directora general de Evaluación Ambiental.

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ESPAÑA

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Medio Ambiente rectifica y descartaen el pacto del agua nuevos trasvasesLos populares rechazan en el Congreso la propuesta del Gobierno

RAFAEL MÉNDEZMadrid

Y tres meses después de las elec-ciones, Elena Espinosa compare-ció en el Congreso. Había expec-tación por escuchar ala supermi-nistra de Medio Ambiente y Me-dio Rural y Marino. Pero en másde cuatro horas de comparecen-cia no anunció nuevas leyes nimedidas de impacto. Si reiterósu propuesta para alcanzar unpacto nacional del agua. Perorectificó el anuncio del pasado 2de junio y ayer aclaró que no ha-brá trasvases entre cuencas, si-no dentro de una misma confede-ración., Con una salvedad --queno aclaró a qué se debe-, el delRódano a Cataluña, que el Ejecu-tivo si contempla.

En una intervención leída, Es-pinosa avanzó las grandes lineasde su ministerio en la legislatu-ra. Como sus competencias sonenormes, pasó del gasóleo a lamerluza y del Protocol~ de Kiotoa la pérdida de especies sin pro-fundizar en ninguna.

Cuando llegó al tema delagua hizo una breve pausa. Lle:gaba lo Importante: "Lo que su-pongo que estarán esperando es-cuchar sus señoñas es un pactoen el que el Gobierno no descar-ta a priorilas interconexiones in-tracuencas~.

El "iutracuencas" no tiene na-da que ver con el "intercuencas"que el Gobierno lanzó una sema-na antes. Lo que ayer anuncióEspinosa es que podrá habertrasvases pero siempre entrerios de una misma cuenca (co-mo ya hay cientos, el Ter-Llobre-gato el Júcar-Vinalopó) pero noentre dos cuencas distintas. La

I Principales trasvases en España y reservas de agua¯ TRASVASES

~] Cuencas hidrográficasTrasvases existentes~ufeC h a de entrada enncionamiento

o,,,,~ Otros trasvases

RESERVA HíDRICA [EN %)(10-6-2008)

1RESERVAHiDRICA

En Hm3 ~2007-2008

38.000

2006-2007 ..... Media últimos lO afios

30.=0 ,____/ ~~.26.000 S

~~"22.000 -- ~ "~

18.000O N D E M A M J A S

/

andaluza

Fuente:’Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Medio Marino. EL PAíS

El PP: "No buscansoluci6n al agua,

¯ sino a su problemaelectoral con el agua"

ministra señaló que estudiarálos trasvases "que sean ambien-talmente sostenibles, económica-mente viables y socialmenteaceptables", algo que a su juiciono cumplía el derogado trasvasedel Ebro.

El Gobierno sostiene que pa-liará el déficit hídrico de 450 hec-tómetros al año del Segura (y re-visado al alza por el anmento,depoblación) sin aportes desde fue-ra de la cuenca. Lo que apuntófue la utilización de aguas depu-radas, que hasta diciembre no te-nía un soporte legal.

El pacto nace cojo. El PartidoPopular anunció que no lo apoyatal y como está concebido. "Uste-des no buscan un pacto para so-lucionar los problemas del agua,sino para solucionar sus proble-mas electorales con el agua", leespetó el portavoz popular Car-los Floriano: "No buscan el pactosino la adhesión y a estas alturas

Elena Esplposa, durante la comparecencia./LUIS SEVILLANO

no nos van a encontrar". Floria-no criticó que la política del Go-bierno en materia de agua se ba-se en "la providencia", en si llue-ve o no.

Espinosa le recriminó que hu-

biera votado a favor en el Congre-so del decreto ley que contempla-ba la derogación del trasvase delEbro a Barcelona si llovia y queahora protestase porque no sefuese a construir la tubería.

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La Cámara de BCN exige ahoraque El Prat tenga la cuarta pistaO La instituci6n diceque la situación actualimpide superar 90movimientos por hora

O El campo de vueloactual impide que elaeropuerto alcance sucapacidad potencial

MAX JIMÉNEZ BO~BARCELONA

a Cámara de Comercio de

LBareeloua considera ahoraque el Plan Barcelona deAENA, en el que se incluye

las ampliaciones de la terminal sur(T-Sur) y la terminal satélite de Prat será insmScienre para conseguirel objetivo en/p£esanal de alcanzarlos 75 millones de pasajeros al año,si no se nlo dlfican las tres pistas ac-tuales o se m~eite en una euaita

No se trata de cambiar los crite-rios Uledioambientales del aeropuer-to, hay que modtfiear las pistas~, c~.ja el presidente de la Cámara, Mi-quel Valls, haciendo suyas las comclusiones de uno de los apartadosdel Info~ne t¢r~torial da ¿~ provitwm deBarcelona 200& elaborado junto conla Diputaelón de Barcelona

Con el pla~l Barcelona se ha esta.bleeido una eorLfiguraci6n del cam-po de vuelo con pistas paralelas Laubicación de la nueva terminal en-tre las dos pistas Ces una soluciónmuy apropiada para la explotaciónóptima de este sistema, especial-mente para establecer un tiempomínimo de couexi6ua entre vuelos,destaca el informe.

MOVlMIENrC~ LIMIrACOS # Pero la dm-cultad es que ese sistema de pistassolo permite 90 movimientos a lallora, 10 que aun siendo una cifraelevada únicanlente permite trans.portar a 45 millones de pasajeros alaño Sin embargo, la capacidad detranspoite de la nueva T4ur es de S5millones de pasaleros al año Si sesuma la terminal satëlite, que po-dril entrar en funcionamiento en el2012, la capacidad de El prat sumen.ta hasta 75 millones de pasajerosUna capacidad máxima a la que nose patita llegar en las condiciones ac-tuales del campo de vuelo

Destaca el infurme de la Cámara,

I¯ ¯ Obras de construcci6n de la terminal sur eR El Prat en enero Pasado

H HliHll,iHiHlliHiUllliH ,llllliHll R HiUiHiH ,llllllIque la dimensi6n de las aeronaves ysu nivel de ocupaciön son un ele-

La Administración ...... to el ....... l núlnero de p~~aJ e-local, motor ras que pueden ser transportados

de la economía Pero en este sentido destaca que elcampo de vuelo de El Prat pi~esenta

de Barcelona una lilmtadón clara: &a longntud dela tercera pista (2660 metros) es in-

¯ ¯ Tanto d informe de la Cáma- suficiente para las aeronaves mäsra de Comercio como el presi-dente de la Diputación de Barce-lona, Antoni Fogué, pusieronayer de manifiesto el papel de laAdministración local en el impu-so económico de la provincia. Enel informe presentado se dedi-can dos estudios a la improntaeconómica local. Lino sobre laevolución del proyecto 22@ deBarcelona, que ha permitidoatraer a 1.063 empresas, quehan generado un volumen depuestos de trabajo directos e in-

grandesa ES decir, tienen dificulta-des para poder despegar con plenacarga Así, la Cämara sostiene quepara poder pasar de 45 a 55 nlillo-nes de pasajeros la que penmt~á lainauguraciön de la TGu> se debeñaaprovechar al máximo el horario deoperaciones del aeropuerto y mejo-rar factores como la dimensión y elgrado de ocupaciöu de los amones

El informe explica que el únicoaeropuerto que en estos momentostiene un tráfico de 70 millones depasajeros es el de Londre>Heathrow

ducido de ~9..000 empleos. Y presenta una media de 144 pasa3P- - ras por avión, mientras que en El

¯ ¯ Otro p¢o~~o es el Distriele prat es de 91 pasajerosEeonbmic Gran Via L’H ospi£11et, No obstaalte, en AENA se cnnsid~en el que se llevan invertidoa ra que con las actuales condiciones2.000 millones de euros y se hancreado 4&000 emplees.

de pasajeros, ya que el avance de latecnologia permite que la frecuen-cia de los movimientos sea cada vezmäs corta Si hasta no hace muchotiempo el espacio entre avionesdebía ser de ocho millas, en estosmomentos puede ser de cinco Seañade que, pese a que las pistas seutilizan ahora de forma diferencialen una se aterriza y en on’a se des-

peg~, las grandes aeronaves que 11~gaa a El Prat pueden utilizar la pistamás larga m asi la reclaman

NUEVA TERMINAL C H AENA, por otraparte, comunic6 ayer que el nuevoedificio de la terminal C de El Pratcomenza~á a funcaonar el mi~reales,18 de junio El edificio, que se haconstruido en 10 meses, dmpone de14 moswadm~és de facturación, y denuevas cintas de recogida de equipa-jes ademäs de un almacën. Vueliugy Lagun Air serán las que ocuparäneste nuevo módulo con la asigna-ción de 12 mostradores para la pri-mera y 2 para la segunda Easyjet,que hasta ahora efectuaba su factu-

de las pistas el aeropuer to barce- racl6n en la terminal A, pasara a rea-lonés puede 11e~ar a los 55 millones ]izarla en I~ ronninal B --

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ECONOMIA

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CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BAJO EL EIXAMPLE

Los cinco nuevos sondeos del AVEconfirman la viabilidad del túnel

Las catas pedidas por los geólogos en la zona dea Sagrada Fam a avaan a segur dad de a obra

RAMON COMOFJER&BARCELONA

a construcción del rdnel deL ]a ]inea de alta ve]oddad ba-jo el Eixample, ean~e las esta-ciones de Sants y Sagrera. ha

redbidu otro aval téenJeo El info~illa realizada a partir de ]os cincosondeos eomp]enleut&rios del sub-suelo que solicitö el Cel,legi deCeòlegs de Catalunya en la calle deMa]]arca. entre las de Sicilia y Le-pan[, ~conflrma la ~abilidad de laobra con toda seguridad~, afirmóayer el cuarto [elneute de alcaide de]Ayunsaralente de Baxee]ona. RaraonCarcia-Bragado Elconsistorio fuequien, en una decisión unilateral,decidió elleargar y pagar ]os traba-jos, que han costado 21¸500 euros¸Fue un hecho sin precedentes po~que carece de competencias dlreetasen la ejecución de las obras de] AVE,

El anä]isis de las nuevas rauestrasobtenidas hasta una profundidad de45 metros ~no airara los resultadosde los estudios ni las previsiones re~]izadas por e] eunt~atJSta~, dec]a£ö elresponsable municipal de urbanis-mo¸ La radiogzmía del subsuelo en lazona exp]or&da es ~coheren[e con elperL~l geológica establecido en el es-tudio de marzo de] 2002 recogido enel proyecto constructiva vigentes,añadiö C axci~Bragado,

UNA COPIA A ADIF # Para el ayunta-miento, la pefici6u de hlfo~madónsuplemeutaxia que hacian los geölc-gas eJl el informe sobre el túnel, fzu-ta de un enea~ga de] propio patrona.tu de la Sagrada Familia. ~era fácilde atender y se ha ejeeutado de fo~Illa co~reeta~ Una copia de las can-c]usiones se ha enviado al gestor deinfraestructuras Adi~ responsabledel túnel, al Col,]egl de Ceölegs y alIns LI[ut Ceològic de Catalunya, En la]isL& no está, en Calllbio, la SagradaFamilia porque ~el templo no resul-ta afectado por el án~bit o de] estu.dio~, puntualizó el responsable m~niapa]

Tres de las perforaciones se hanhecho en el lado montaña y las oErasdos en el ]ado mar de la calle de M~l]orca En conjunto, se han realizado48 ensayos de penetración dinámi-ca, se han tomado 18 mues~-as paraana]izar en el laboratorio y se hanrealizado 11 identificaciunes cora-li]aras de tierras y dos an#.]is Js deagua¸ Can toda ello se han identifi-cado tres umdades geolöglcas segúnel materia] encontrado: terreno derelleno, cuaternario y terdaria Un

Los datos del informe, pagado por el ayuntamiento,son .tranquilizadores,,, asegura García-Bragado

SHH^N N~~SU

la excavación

~-m- Varios operarios realizan uno de los sondeos para el túnel del AVE en la calle de Mallorca, el pasado abril.

.i.1.1.1.1.1. ullJlululululull, ullJlulululull

La AudienciaNacional no aceptaacumular recursoscontra el proyecto

~~ El ayuntamiento hizo coinci-dir ayer la divulgación del resul-tado de los sondeos con elanuncio de la recepción de unacomunicación de la AudienciaNacional que deniega a la Sagra-da Familia =la acumulación delrecurso con~ra el proyecto cuna-tructivo del túnel al recurso yaen trámite sobre el estudio iníor -mativo de la obra.,, en palabrasdel teniente de alcaide de Urba-nismo. Esta cues~ón de preoBdi-miento es para Garcia-Bragado~un paso más, en un proyectoque ha seguido ya ~todas lasetapas~, y cumplido ~qt odas losrequisitos~. Dos autos de laAudiencia Nacional sobre la peti-ción de suspensión cautelar delas obras de la Sagrada Familia yde AVE pel Litoral han estableci-do. sin embargo, una tutela so-bre el d~anrollo de los trabajos.

resultado sinli]m" al estudio geatée- que ha generado una Jn~partantenlco de] ]proyecto coilst~ue~lVO oposición po]itiea y también entre

El protagonismo municipal en es- algunos ciudadanos¸ Lo reiterO ayerte tema responde al propósito del Carei~Bragadu, sin que hasta ahoraayuntamiento de inte~¢enir en toda el Ministerio de Fomento y Adif se

la gestión y el impacto de una obra den por aludidos =

TRABAJOSINMINENTES

LABORES pREVIASLas obras del túnel del AVE

que a lo largo de 5,6 kilómetrosrecorrerá las call~ de Froven~a,Diagonal y M ellorca empezarána ser visibles ,,de formainminente, este mes o en julio,,,~seguró ayer el teniente dealcaide de Urbanismo, RamonGarcía-Bragado, La cons~etoraSacyr Velleher musa, que sea~ udi¿’~ en enero la galoHa, haencargado ya la tuneladora que~n~rará el corazón delEixample. Sus ingenieros y jefesde obra efectúan ahora elreplanteo (tra~ar el proyectosobre el te~enN en el e~~’~moeste de la Calle de Mallorca,donde emp~rá a excavar, yaen el ~, el tope mecdnico endirección a Santa.

PANTALLA DE PROTECCION~ Artes de que la máquinallegue a la altura de la SagradaFamilia se cons~uirá la pantallade protección de Io~ cimientosde la fachada de la GR)Ha. de 2A0me’~os de largo y fommda percolumnas de hormigón de 1 ~5m¿~’os de diámetro y ¿~1 deprofundidad. Las primeras obrasvisibles ~rán las del des~qo deservicios en los dos extremos dela lin~ férrea, tramas que see~ns~irdn a cielo abierto en~~ntell~ de hormigón.

FUTURO ACUERDOGamia-Bragado reveló que las

inspecciones pendientes de lostécnicos de Adif den~ro de laSagrada ~m~ia es~ ~nhaciendo o ~~n a punto dehacerse~> e insia~ó en que lasdos p~ ~stdn hablando,.Cuando Io~ periodistas len¢cordaron que el presidente dela junta del templo, Joan Rigol,inelst ~ hace poco en que no seautor~aña la entrada mientrassiga abierto el proceso judicial,puntualizó: ~Dejémoslo en lo quedijo Rigob,. En todo caso, insi~l~en que ll~guremente se Ilegar~a un punto de acuerdo cuandolos recursos agoten su c~mino~.

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GRAN BARCELONA

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La Ronda Este dispondrá de 20 millonesaunque no está en el Plan de Estradas

¯ López Orozco dice que hay compromisode hacer esa obra y valora la previsión deconstruir la controvertida autovía del oeste

Besteiro cree que Lugo será ~cporta deentrada a Galicia~~ con el proyecto de poner enservicio 400 kilómetros de nuevas vías

KARI ACEBOIERNESTO RIVEIRALUGO. El alcaide de Lugo, JoséLópez Orozco, aseguró ayer que lainversión de 20 millones de eurosen la Ronda Este de Lugo está ga-rantizada, a pesar de que la obrano figura en el Plan Director deEstradas, presentado ellunes en

AportacionesR~lise¿o delpapel provincial

¯ La capital queda lejos de laAutovía del Cantábrico, perocon las obras contempladasserá más fácil que la ciudadsea centro de la actividad pro-vincial, ya qüe’se diseñan ca-rreteras que de forma indirectamejoran la posición de Lugo,opinó el alcalde, que consideróimportante la unión entreBaarnonde y Santiago yopinóque será complementada dela autov[a que se hará desde lacapital a Compostela.

Esa vía, incluida en un plan aejecutar en doce años, puedeservir para canal izar actividadcomercial e industrial desde elnorte de portugal y Santiagohacia Lugo, opinó Orozco.

Santiago y en el que sí aparece ladiscutida autovia dd oeste.

Orozco detalló que en el acto deSantiago se le explic6 que la RendaEste no figura en el plan porqueva a tener carácter de vía urbana,pero que ese hecho no afecta a lasprevisiones de inversión.

El alcalde recordó que la conse-[leira de Policía Tertitorial, MaríaJosé Caride, ya se había compro-metido a tener listo el próximoaño el proyecte de la obra.

Se trata, en realidad, de lasegunda fase, la que va de la ca-rretera de A Fonsagrada hasta ATolda, pues la primera, entre ACampiña, el nuevo hospital y lacarretera de A Fonsagtada, ya seestá ejecura-~o.

Respecto a la autovia oeste, elalcaide explicó que la previsión esque se construya con fondos de Fo-mento y defendió que es una obraque permitirá que toda la ciudadquede circunvalada por autovia,lo que ayudará a canalizar mejorel tráfico comercial procedentede Outense y de Santiago. Es unaactuación controverdda y se debehacer con el menor impacto am-biental, pero la previsión es im-portante, opinó el alcaide.

PROVINCIA. El Plan Director deEstradas supondrá a nivel provin-cial la creación de más de 400 ki-lómetros de carreteras entre víasde alta capacidad y carreteras deredes secundañas. Dentro de estasactuadones sobresalen el corredor

Orozco y

de A Mariña y el enlace entre Ba-amonde y Sanfiago, que permiUráconectar la capital provincial conla autonómica y la autovia Lugo-Onrerlse.

El presider/te de la DiputaciónProvincial de Lugo, José RamónGómez Besteiro, indicó que eldocumento marco elaborado porla Conselleña de Políüca Territo-tial convierte a Lugo ,~en porta deentrada ptindpal a Galida dendeMeseta e dende o norte de Espa-ña-, lo que supondrá .tachar coillamenm~~ de la provincia.

Besteiro incidió en que las oblasincluidas en el plan recogen ac-

madones como .a via de alta ca-pacidade Monforte-Ponferrada,facilitando que o sur tamén quedeperfectamente comunicado ou aconstrución do corredor da Mari-ña, que suporá un avance na partenorte,. Asimismo, elprograma deobras v~~iias incluidas en el planautonómico depaxa~ una serie denuevas carreteras de la red secun-daria que afectarán a la zona dela montaña, desde A Pontenovahasta 0 Courel. ~,Con estas estra-das, que selán froito dun aprovei-tamento da consellería, quedaráplanchada e comunicada toda aprovincia., concluyó Besteiro.

InversionesBesteiro cree queel proyecto (~dasegunridade, o quepide a industria,,Fa presidente de h Diputaciónde Lugo, José Ramón GómezBesteiro, consideró ayer queel Plan Director de Estradas~~gatante as actuacións, en lared viatia de la provincia hastaelaño 2020. De este modo, se-gún el respensable del ente, ~~aprovincia vai redbir un inves-ümento, que la impulsará ~,dexeito decisivo,,. Besteiro ase-guró que como consecuenciaaparejada, Lugo podrá recibirinversiones, ~~porque este planda segutidade no apaltado dascomunicacións, o que pide aindnstña,.

AspiracionesLa autovía deLugo a Terra Cháno aparece en elplan de obras

La autovía de Lugo a Terrachá, phnteada por h ciudada través del Phn Estratégico,no figura en el plan elaboradopor la Xunta.

Esa actuación nunca ha te-nido fondos comprometidosy no va a ser fácil conseguirFinanciación, reiteró ayer elalcalde, que, no obstante, dijoque la ciudad no renunciaráa que en el futuro se haga esainfraestructura.

La constlucdón se pmpnsodesde Lugo para atenuar la fa-cilitar la conexión a h A-8.

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LUGO

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~’NTREVIgTA I CLEMENTE SOLÉ, ~REBIDENTE DE BANCO [3AMINOS

"Un ingeniero se acostumbra a

saltar vallas, obedecer y resignarse"Creador de la entidad que presta servicios financieros al colectivo de ingenieros de Caminos, este curioso emprendedor catalán afincadoen Madrid, que emprendió su carrera en el restaurantefamiliar 7 Portes, desgrana la historia de su proyecto de banca artesana.

MARTA FEmlANDeZ,Maddd

En el emblemático restan-rame 7 Portes (Siete Puer-tas), en su Barcelona natal,empezó a dar sus primerospasos empresariales. "Creoque aún es el restaurante [ac-tualmente, lo lleva su herma-no] que más facña’a en Euro-pa", explica Clemente SoléParellada (Granollers -Bar-celona-, I94z), que hoy presi-de Banco Caminos, la enti-dad creada en el seno del Co-legio de Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos poreste emprendedor afmcadoen Madrid. "Yo soy un pro-ducto de la posguerra", seautodefme Solé, que recuer-da que "entonces, la vidaeconómica era absolutamen-te diferente. El desaliento noexistía en nuestro vocabnia-ño, porque si te desalenta-bas, modas".

Afable, brillante conversa-dor, directo, creativo, culto einquieto emprendedor, Cle-mente Solé procede de unafamilia de empresarios quetenía negocios de gasoline-ras, agua mineral y restaura-ción, entre otros. "Mis pa-dres me llevaban ya de pe-queño a las reuniones econó-mico-financieras", señala.Con 15 años, su padre le lan-zó la gran pregunta: "¿Quie-res ser un pijo catalán con unMercedes o que te enseñe atrabajar? Si optas por lo pri-mero, a los 4o años, lo pasa-rás muy mal, ya que se te ha-brá terminado el dinero’: Di-ce Solé que aquel momento"fue el inicio de este comba-te, que dura hasta hoy".

Ensayo eomoempmsafinUn combate profesional quearrencó en 7 Portes, donde,de joven, trabajaba los do-mingos en la sala del restan-rante mientras estudiaba, pri-mero Bachillerato y, después,ingenieña de Caminos, Ca-nales y Puertos, en Madrid.

Clemente Sol~, presidente de Banco Caminos./Rala ~rUn

’Tna a estudiar Economía, pe-ro unos familiares ingenierosme plantearon estudiar la ca-rrera de Caminos, a la que mipadre auguró un futuro im-portantisimo", explica el em-presario, que se marchó aMadrid a cursar.sus estudiosuniversitarios. "No dejé eltrabajo en Siete puertas; ibaallí los fines de semana y envacaciones: Trabajaba como

un empresaricx llevándole lagestión de pmveedores y lasnóminas", explica Mientras,en verano, Clemente Solé(que habla inglés, alemán,portugués, ~nc& e italiano)y su hermano viajaban al ex-tranjero por orden de su pro-genitor para aprender idio-mas. "Mi padre no lo hizomal; nos dejaba disfrutar, pe-ro nos exigh", explic~

El sello de identidad del colectivo

~( esta carrera,Enes clave la

obediencia; es unaprofesión que tedisciplina muchísimo"

~~, Si la gente enciendela luz, abre un grifo

o tiene una casa dehormigón, es Porque losingenieros e~sbmos"

/La ingeniería imprimecarácter? ’~~u esta profesión,la gente es muy buena y cun-elenzuda, porque la escuelate enseña a trabajar y es unaespecie de carrera de vallasComo le ponen vallas, un in-geniero se acostumbra a sal-tadas, obedecer y resignarse.Algo que en otras profesio-nes .es distinto porque dasmás tu opinión. Cuando es-

~~ LOS doctoradosdeberían

centrarse en proyectosprácticos comoel Puerto de Bilbao"

tudias ingeniería, la obedien-cia y la humildad son clave",opina Solé, que cree que "Jacarrera sigue siendo hoymuy dura. Es una profesiónque te disciplina muchísi-mo".

Bonoso~rNerlibles

Su historia profesional es pa-ralela a la de Banco Caminos.Sol~ cuenta que la culpa de lacreación de Caja Caminos, elgermen del actual banco, latuvieron unas obligacionesconvertibles de Banesto."Cuando acabé la carrera yfui a recoger el ütulo al Cole-gio de Madrid, unos ingenie-ros me preguntaron si inver-tir en ellas podía ser un buunnegocio. Planteé si no existíaun servicio en el colegio para

resolver dudas Financieras,pero no había nada". ASI s~-gió la propuesta de crear unbanco dentro del colegio, queJos6 María Navarro Oliva, en-tonoss presidente del Colegiode Ingenieros de Caminos,Canales y puertos de Ma-drid, encomendó a Solé-una función que confirmómás tarde el siguiente presi-dente, José Antonio Femán-dez-Ordóñez-. "Lo acepté,porque pensé que podia que-dar muy bien con mis colegasy sería algo bueno para mi cu-rrlcuinm", reconoce d inge-niero, que es doctor desdet986 y que ha imparüdo da-scs en h Escuela de Ingenie-res. "Los doctorados en inge-niería deberían centrarse enproyectos prácücos. El doctores el hombre que ha hecho unproyecto como el puerto deBilbao", opiná Selé.

AntecedentesLa idea inicial de Caja Cami-nos, que s61o contaba con an-tecedentes similares en loscolectivos de médicos y de in- :genieros industriales, era apa-rentemente simple; crear unacooperativa destinada a losingenieros colegiados con elobjetivo de funcionar comouna entidad para prestarlesservidos económico-fman-deres. "Sobre todo, financia-mos al ingeniero de Caminosa nivelparticular o, como mu-cho, su pequeña oficina deproyectos; no tenemos voca-ción Industrial. Por eso, nonos afecta el impacto de la si-tuación económica sobre laspromociones inmobiliarias ola constmcdón, nila crisis delas hipotecas subpr/me", ase-gemSolé.

Los ingenieros que quie-ran apunt,arse a esta iniciati-va son propietarios y coope-mtivistas de esta entidad. "Segeneran los suficientes bene-

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ficios para sostener la enti-dad", resume Solé, que, trasanalizar otras iniciativas si-milares, llegó a una sencillaconclusión: "Mientras hayamormones, habrá un bancode mormones. Lo mismoocurre con los ingenieros".Junto a ellos, sus familiarespueden ser coasociados paraque la entidad les preste ser-vicios como clientes.

Tras consultar democráti-camente al colectivo (enton-ces, en España, había 6.0o0ingenieros), el proyecto deCaja Caminos vio la luz en1974 Y sus estatutos se inscri-bieron tres años después,con un capital de 25 millonesde las pesetas de entonces(tinos I50,OOO euros). Solé se

convirtió en eontroller delColegio de Madrid y de la ca-ja, que nació, por recomen-dación del Banco de España,como una cooperativa decrédito, con tres cooperati-vas base.

Abiertos al públicoEn la sede de Banco Cami-nos, en la madrilefia calle Al-magro, los sonrientes em-pleados atienden, en peque-ños reservados de la oficinaabierta al público, las peticio-nes de sus clientes, ingenie-ros a los que parecen cono-cer al dedillo y que tratancon cercanía. "El cliente es

~~ El bancono

tiene vocaciónindustrial; por eso, nonos afecta la situacióneconómica"

muy agradecido, se entrega,porque se mueve en su co-lectivo. Todo se basa en unarelación de confianza. Estoes banca artesanal", apuntaSolé.

En la sala de reunionescontigua a su despacho, ungráfico enmarcado dibuja laevolución de los recursos dela entidad desde su funda-ciórL Banco Caminos muevea diario una tesorería de Ioomillones de euros. "El creci-miento, entre un Ioo,ó y un~5O/o anual, es continuado ymuy constante, porque cadaaño van saliendo ingenierosde la universidad que se con-vierten en clientes", apuntaSolé.

Precisamente, la buenamarcha de Caja Caminos de-rivó en su transformación en

"En la posguerra, el desaliento no existla en nuestro vocabulario, porque si te desalentabas, morfa~/P~fa Mar~n

Una mentalidad creativa

Cuando Clemente Solé finalizó sus estudios de ingeniería, realiz6su primer diseño: un puente ultramodemo,"similar a las obras deSantiago Calatrava.EduardoTorroja me dijo entonces:’Déjate deestas cosas,que son innecesañasí Siempre he tenido una vocaci6ncreativaíGracias a esta vocaciÓn y es su car¿cter emprendedor,Sol~ hizo realidad Banco Caminos, a cuya presidencia accedi6 en2002.Sus anteceseres al frente de esta entidad fueron Bafael deUreña Francés, José AntonioTorroja -queUse pas6 media vidasiendo hijo de don Eduardo para pasar a ser padre de AnaTorroja(cantante,que fue vocalista del grupo Mecano)"explica Sol~- Fernando Sarasola, En 1981, Solé fue designado secretario generaldel Colegio de Ingenieros de Caminos, Canaies y Puertos."EIcolegio vivió unos problemas econ6micos y tuve que ayudar aresotverlos’,’aclara el actual presidente de Banco Caminos. Eldirectivo explica que la entidad tiene tres vies de crecimiento. Laprimera es"nuestra labor comercial."La segunda se deriva de =lalabor que realiza el propio diente.Yo no he hecho muchapublicidad, sino que he procurado que el cliente saliera encantadode la caja, como sal[a del Siete Puerta~Por último, según Solé,"est~el crecimiento natural y 16cjico, por el avance de la economia enEspaña."En la actualidad, hay nueve escuelas, en lugar de s61o una.Y el presidente lanza la máxima de oro de la entidad:"Un peligroes que los ingenieros pensaran que podríamos darles préstamos ala ligera. Pero s61o concedemos un crédito si hay de uno a tresavalistas realesí.Con todo, Solé admite que"en esta entidad, ur~cliente puede tener un mayor margen para la morosidad porquees una relaci6n de confianza."

un banco. "Primero, unifica-mos las tres cooperativas ba-se", explica Solé. Hasta que,en junio de 2oo7, la junta ge-neral de la caja aprobó sucambio para convertirse enBanco Caminos. A 3I de di-ciembre de 2o07, la entidadtenía unos activos de 80o mi-ilones de euros, un patrimo-nio neto de 8o millones, y,fuera de balance (en activi-dades de banca privada),unos activos de 6oo millo-nes. En total, la entidad ma-

neja 1400 millones de euros.Su beneficio consolidado an-tes de impuestos, que crece aun ritmo del 14°/o, es de ~ mi-llones.

’Family office’A Solé aún le queda tiempopara dedicarse a los negociosfamiliares. En su currículum,figura un llamativo dato: deI967 a 2007, se ha dedicado a"la dirección y administra-ción de empresas familiares".El ejecutivo tiene un family

office, gestionado por su mu-jer, Beatriz, que maneja Izomillones de euros "en nego-clos muy divers’fficados". Porejemplo, tiene un io% de lafwata de capital riesgo DianaCapital, además de diferentesinversiones inmob’tliarias enedificios y oficinas en alqui-ler y una cartera de valores.

"Yo no sé estar sin hacernada", afirma Solé, que diceque su "verdadera vocaciónes pintar". Además, es un fa-

~i~ No hagopublicidad;he

procurado que el clientesalga encantado, comosalía del Siete Puertas"

nático del cine, un consuma-do lector de prensa interna-cional y coleccionista de arte,antigüedades y objetos curio-sos como copas de cristal,"una vocación que tengo des-de pequeño, cuando empecéa coleccionar cromos". Mien-tras, aún le queda tiempo pa-ra ulümar la apertura de unasucursal en Barcelona, pre-vista para febrero de 2009.

Solé, un curioso ejecutivo,catalán reconvertido a ma-drileño con aire de personajede novela de Eduardo Men-doza, remata la entrevistacon un mensaje: "Si la genteenciende la luz, abre un grifoo tiene un casa de hormigón,es porque los ingenierosexistimos. Tenemos que in-tentar no perder nuestro se-llo de identidad".

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Comienzanlas obras deampliación de lalínea 11 de Metroa La FortunaR Poveda

MADRID- ~~Excavolina~~, nom-bre con el que bautizaron losescolares a la tuneladora quehoradará los túneles del metrodesde Cuatro Vientos hasta elbarrio de laFortuna de Leganés,trab aja des de ayer en la amplia -ción de este tramo que entraráen servicio a finales de 2009.

Las excavaciones han co-menzado en un pozo de ataquejunto a las cocheras de CuatroVientos, desde donde se avan-zará hacia la estación de LaFortunapara unirse finalmente,

El nuevo tramohasta Leganés estaráen servicio a finalesdel año que viene

traspasarpordebajo delaM-40y la M-45, con la estación de lalínea 11 de La Peseta, en el PAUde CarabancheL ~~Excavoliua~>terminará su túnel en los pñ-merosmeses delaño que viene.La presidenta regional, Espe-ranzaAguirm, acompañadadelconsejero de Transportes, Ma-nuel Lamela; y del alcaide deLeganés, Rafael Gómez Mon-toya, acudió a la puesta enmarcha de esta obra dondeexplicó que los 25.000 vecinosde La Fortuna dispondrán afinales de 2009 de una co-nexión.rápida y cómodw) conla red de Metro, lo que les va apermitir llegar a Plaza FAípticaen un solo trayecto de apenas15 minutos.

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MADRID

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Guediana ...... 8.292 ~ 5.419 5.750Dueto el 74,2%Tajo ~ 60,6%

Guadiana i 563%Guadalquivirl ~ 42,8%Guadalquivir II i 44,8%

Vertiente rnedlterráneaC. andaluza i 30,2%

Segura lll 21,2%Júcar IBi 26,0%Ebro ~ 81,3%

Catalufia i .53,8%

Gu~alqfliv_ir l ........... 2.216____~ 1.132 1.516

Cuenca andaluza i~041 _~ 366 522

Júcar 3.346 ~ 776 1.034

Turismo,

p~ beber

!

Espinosa propone trasvases a la cartaLa ministra de Medio Ambiente anunció ayer que ~<sólo habrá cesiones entre ños de la misma cuenca»,lo que permitiña llevar agua del Ebro a Barcelona, pero no a Levante Mm El Tajo-Segura también se anulaña

La cuenca del Seguraestá ahora al 21% de sucapacidad. La cuencadel Ebro, a un 81% y ladelTajo está a un 60%.

J. Brandoli

MADRID- El Gobierno insiste enmantener su polIfica bádrica conindependencia de la situación enla que se encuentren las cuencas.Elena Espinosa, ministra de Me-dio Ambiente reiteró ayer en elCongreso que se estudiarán otrasinterconexiones de ríos (ya no sellama trasvase), pero volvió a des-

cartar sólo uno: el del Ebro. Ade-más, especificó que las transfe-rencias ,,se harán sólo entre ffosde las mismas cuancas~~. Es decir,por ejemplo, el agua del Ebropodrá ir a Barcelona, pero no aLevante. ¿Razón? La Ciudad Con-daltiene más derechos porque susrtospertenecen aunacuencaquenace en Cantabria y pasa porCasúlla y León, La RIoja, Navarra,Aragón y desemboca en Catalu-ña. Espinosa puso además trescondiciones para aprobar losnuevos trasvases: ~~Deben sermedioambiantalmante susteni-bles, económicamente viables ysocialmante aceptables~~, dijo.

De las palabras de la ministra se

~&os trasvases debenser aceptableseconómica, ecológicay sodalmente)~

I II Irll IBllllllll lll I

desprende que, al hablar de so-cialrnente aceptables, se buscaráque no haya revuelos por la polí-tica hídrica.Atenor de lo ocurridoenlos últimos años, este preceptoimposibilita cualquiar trasvase, yaque todos, desde los Gobiernosautonómicoshastalas comtmida-des de regantes, se han negado aceder agua al vecino. En el recien-te derogado tmsvase a Barcelona,

Gerona, Tarragona y Lérida pro-testaron cuando les informaronde que el agua para la CiudadCondal saldría de sus tierras.

El dilema del LevanteSi se cumple lo prometido por laministra, se cerrará el grifo delTajo-Segura y se blindará, porenésima vez lo repitió ayer el Go-biemo, la posibilidad de sacaragua delEbro para Muscia, Valen-cia y Almeña (sl se aprobó parallevar agua aBarcelona). ¿De dón-de saldrá el agua para estas regio-nes?No demover el aguaantre suspropios ríos, que apenas cuentancon recursos para mantenerse. Adia de ayer, la cuenca del Seguro

En Gerona, Lérida yTarragona huboprotestas por cederagua para Barcelona

estaba a un 21% de su capacidad(una media similar a la que hizoaprobar el decreto urgente cata-lán) y la del Júcar, al 26%~ Unascifras mtnimas que, sin embargo,son mejores que las del año pasa-do. El Ebro está al 81% y elTajo al60%. El plan de Espinosa deja aLevante sin agua, pero sípermiteque los recursos del Ebro salgan aBarcelona. ¿Solidaridad?

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NACIONAL

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TNS MEDIA INTELLIGENCE NO REPRODUCE ESTE ARTÍCULO POR EXPRESA OPOSICIÓN DEL AUTOR

TRANSCRIPCIÓN

MIÉRCOLES, 11 JUNIO 2008 Los embalses están al 59% pero sigue vigente la alerta BARCELONA w El Govern mantiene la alerta por la sequía (nivel uno deexcepcionalidad) en la región de Barcelona y Girona, aunque los embalses alcanzan ya el 59% de su capacidad. La alerta comporta limitaciones del agua enriegos, campos de golf, saltos hidroeléctricos y usos municipales. Medi Ambient negocia ahora la rescisión de los contratos con los barcos que transportanagua desde Marsella. / Redacción JORDI RIBOT La Baells, el pasado viernes PULSO CIUDADANO

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VIVIR

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Cien millones de toneladas de

residuos radiactivos buscan basureroEl enorme de~0ós!.to, de.f0sfo,jesos.de..H.Ue!vac:e.(.ra.(á..en..2ol.íl.[¿/Aún...no..e~~..re.sue.!ta !.a..form.a..de.re.stau ra.r !.as marismasÁNGEL MUNÁRRIZS EVl L LAmm ES una de las normas deeducación y civismo más ex-tendidas: recoger las cosas trasusarlas. "Cuando acabes dé-jalo todo como estaba", orde-nan los padres a sus hijos. Enlas 1.200 hectáreas de las ma-rismas de Mendafia, a apenas500 metros del núcleo urbanode Huelva, se han acumuladodesde 1968 unos 100 millo-nes de toneladas de sustanciasradiaefivas tóxicas (120, se-

- gfin la organización Mesa dela Ría; 70, según fuentes em-presatiales), vertidas por Fer-tiberia. Retomando el para-lelismo inicial, ¿qué pasa si ellío organizado por un niño estal que no puede arreglarlo so-

9lo. Lo mns probable es que pa-pá se arremangue para echarun cable. La Dirección Gene-tal de Costas del Ministerio deMedio Ambiente insta ahora ala empresa a dejar de verter en2011, en virtud de una senten-cia de la Audiencia Nacionalde 2007 que considera cadu-cada su licencia. Luego toca-rá dejarlo todo como estaba.¿Quién lo paga?

La obligación de recoger esde Fertibefia, que aún no hapresentado a la Junta de Anda-lucía un plan de restauraciónde las marismas ocupadas porlas balsas de fosfoyesos, cuyaradiactividad procede del óxi-do de uranio contenido en laroca fosfórica empleada en laelaboración de fertilizantes.Las marismas son terrenospermeables, conectados conel río Tinto y la ría del Odiel.Las organizaciones ecologis-tas, con Greenpeaee a la cabe-za, consideran que las balsasde fosfoyesos y, en general, laactividad de las empresas delPolo Químico de Hueiva, estándetrás del "exceso de mortali-

¯ dad por cáncer" detectado en2001 por el Consejo Supeñorde Investigaciones Científicas.

Para quienes temen que pa-pá tenga que arremangarse,hay un caso preocupante enFlix (Tarragona). La empresa

¯ ° C ¯ , ,rUn técnico de Greenpeace, durante una visita a las balsas de fosfoyesos para medir la radiataon. CANTER[A

Ercros ha generado en su em-balse un islote de 700.000 to-neladas de lodos tóxicos quecontienen organoclorados,mercurio y radionucleidos.La descontaminación costará200 millones, que saldrán ca-si en su totalidad del erario pú-blico. Si 700.000 toneladas su-ponen 200 millones de euros,100 millones de toneladas su-pondrían... ¿Se puede haceresta alarmante regla de tres?

La comparaci6n con FIix’~unque son casos parecidos,no se puede extmpolar lineal-mente", aclara Julio Batea, deGreenpeace, "pero va a ser unacantidad enorme". Y añade:"Se tardará más de cinco añosen arreglarlo, como poco. Es elmayor episodio de contami-nación industrial de Europa.

bilidad", ha advertido el dele-gado de Medio Ambiente enHuelva, Juan Manuel LóPez.La Junta no se atreve a hacerun cálctflo monetario. ’~so co-rresponde ala empresa", dicenen Medio Ambiente.

La postura de la compa-ñía es que, antes de afrontarese problema, agotará sus op-ciones legales para mantenerabiertas las balsas, sin entrarpor ahora en cómo realizar larestauración, un escenario queaún no contemplan. Fertibe-da cuenta con el apoyo de unaplantilla de cientos de trabaja-dores y de importantes secto-res sindicales, que subrayan sutrayectoria de 40 años de crea-ción de empleo en Huelva yculpan del clima de inseguri-dad a los ecologistas..

No puede pasar como en Flix, ..................... : ............................................: ................o como enAznaleóUar. Las em- M~s informaciónpresas tienen que asumirlo".

"Nadie se irá de rositas. Ca-da uno asttmirá su responsa-

Ci.&VES

Las balsascubiertas de tierradespiertan recelos

I|

£OLMATARY RE’VEGETAREl método que los expertosdefienden para la recuperaci6nde los terrenos, que pertcmecena la Dirección General de Costas,es la colmatación de las balsasysu posterior recuperación porcoba¢tura de tierra y vegetales,comoya se ha hechoceoaproximadamente 80 hect¿reasque Fertiberia da por restaurabas.i2UN TERRENO PERMEABLEEl método de la cubriciÓn noconvence a las organizacionesecologistas.’Taparlasba[sascon mediometrode arena no

..................................................................................sirve La marisma estotalmentem INFORME OFIClALSOBRE

Dermeable",afirma Julio Batua, deMORTALIDAD EN HUELVAhtto:/lwww.csiceslhisoano/huelva2/ Greenpeace. Esta ONG ha obtenido

en las balsas de fosfoyesosnivelesde radiación 111 veces superioresa loslimites permitidos inclusotras las coberturas, si bien el CSIC~one en cuesti6n les métodosutilizados para las mediciones.,mE3RADIO, POLONIO, CESlO.,.ExpertosdellaporatoriofrancésCriidad, especializado eninvestigación y medición de laradiactividad,confirmaron endiciem bre de 2007 la gravedaddel problemaradiactivo. Ensuscondusiones, en lasqueconfirman la presencia de radónen la atm6sferayderadio 226y polonio 210 en tierra, polvoy agua, recomiendan confinarestos residuos en un cementerionucleac Junto a los fosfoyesos,tedavia hay enterradas alredadorde 7.000 toneladas de residuoscontaminadospor cesio 137,una sustancia procedente delaccidente que tuvo lugar en lafábrica de Acerinox {Bahia deAlgeciras) en 1998.

m~~4LA BAZA DEL EMPLEOEn su intento de posponer elcierre de las balsas, Fertiberiacuentacon la bazadel empleo.Elderredeso(~¿brica d~ Ht~~vapodría ocasionar un efectodominó que, afectando a otrasempresas, destruiria 2.000trabajos. En este contexto, lospartidos pol[ticos y los sindicatesmantienen una actitud ambigua.El escaso empleo es sagado enlaciudaddeHuelva.~SPROBLEMAU OPORTUNIDAD?

"La restauración del entornose ~edeconvertir en unaoportunidad de empleo". Sonpalabras de Juan Miírfluez,delegado de Empleo de la JuntadeAndalucia en Huelva.La Mesade la Ría insiste en comparar lasituación con la de Bilbao, ciudadque volvió a mirar hacia la riatras un proceso de recuperacióndel entorno que requirió deimportantes inversiones.

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11/06/2008

MEDIO AMBIENTE

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La cffraLos coches ’sucios’bajan un 44%sus ventas

¯ Las ventas de vehlculos máseontaminantes se han de@Io-mado un 44% con el nuevo’impuesto verde’. Se han ven-dido 24.473 unidades hastaabñl, segün Faeonauto.

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11/06/2008

MEDIO AMBIENTE

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Se enzarzan en otra polémica, mientras ETA mantiene su amenaza sobre el tren de alta velocidad

PNV y PSE chocan en el TAV

GUILLERMO MALAINABILBAO

Choque de trenesdialéctico entre elPSE y el Gobier-no vasco. Por sifuera poco con el

cruce mutuo de reproches dia-rios en torno a la hoja de ru-ta del lehendakafi Ibarretxe,ahora acaba de germinar otrofoco de polémica entre ellossobre el Tren de Alta Velocidad(TAV). Parece una parado-ja. Precisamente, el ambicio-so proyecto que simbolizó enEuskadi el acercamiento enu’eVitofia y Madrid con la llega-da de José Luis Rodríguez Za-patema la Moncloa, tras añosde desavenencias con el ante-flor inquilino, José Maria Az-nar, se ha convertido ahoraen fuente de conflicto. Ytodomerced a las amenazas y losataques de ETA.

"Para no molestar"La interpretación que hace elEjecutivo vasco de puertas pa-ra afuera, sembrando dudassobre si los ataques contra em-presas que trabajan en la cons-trucción delTAV sonobra de laorganizadón terrorista, ha so-liviantado los ánimos entre lossocialistas vascos. Tanto quesu secretario generalenVizca-ya, José Antonio Pastor, llegóa cuestionar eltunes la capaci-dad del Gobierno de Ibarretxepara ’llevar a buan puerto" es-te proyecto. Ysi su declaraciónse hubiera quedado en eso...

En una rueda de prensaen el mismo Parlamento vas-co, Pastor fue más lejos en susconsideraciones hasta llegaradonde quefia: acusar al Eje-cutivo vasco de negarse a con-siderar a ETA como autora delos ataques contra el TAV porun presunto interés de "nomolestar demasiado" a Pcrv-EHAKy"mendigar" así su apo-yo, el próximo dia 27, para sa-

Pintadas en un túnel del futuro ’n’en de Alta Velocidad en la provincia de Álava. MIKEL AGUlRREZABAL

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Los socialistasacusan a Ibarretxede ~~mendigar,, elapoffo del PCTV

Los nacionalistasconsideran una~~barbaridad.la acusación

car adelante la iniciativa de laconsulta popular. "Ibarretxe ysu Gobierno se empeñan en noquerer ofender aquienes quie-ren acabar a bombazos con elTAW’, agregó.

La respuesta del Gobiernovasco no se ha hecho esperar.Ayer, la propia consejera vascade Transportes, Nurla Lópezde Guereñu, calificó las acu-saciones del dirigente socia-lista de "barbaridad; son unamezquindad desde todos lostontos devista".

"El compromiso del Go-bierno vasco es claro con es-ta infraestructura. Él lo sa-be, lo sabe el Partido So-cialista y lo sabe el Gobier-

- no del Estado, con el que he-mos firmado ese acuerdo gra-das al cual está avanzando lainfraestructura", agregó.

López de Guerefiu sólo pu-do interpretar lo dicho porPastor en clave de "oportu-nismo político" y le repmehóque "salga con esas declara-ciones" a los tres días de ha-ber valorado "con su voto lacolaboraelon entre las dosadministrac~ones.

Objetivo de ETALa consejera vasca de Trans-portes aludla así al acuerdoadoptado la pasada semanapor el Parlamento vasco pa-ra rechazar los ataques contrala construcción del TAV, des-pués del último, registrado elI de junio contra una empre-

encuentra entre los objetivosde ETA. Esta obra ha apare-ddo en sus comunicados. Labanda, de hecho, está con-vendda de que tiene que sal-var Euskadi, comoeonlaosn-tral nuclear de Lemoiz o enLelzamn.

Como señalaron dos eta-rras en su última entrevista,"seguimos el TAV con graninterés. Da la impresión deque los pseudopolíticos y tec-nócratas no han exu~do nin-guna enseñanza de conflic-tos comoLemoizyLeizaran".Y mientras, el PSE y el PNVse enzarzan en su enésimadiscusión.,

sa en Zamutz. Ese día, enla se- . ...............................................................................de de la compañía, estalló una Comenta el reportajebomba, que cansó importan- m ¿GUARDANRELAClONC0Ntes dairlOS rzlsterJa]es. ~Lra na- ETALOSATAOUESALTAV~die es un secreto que el TAV se http://www publico es/t 25084

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11/06/2008

POLITICA

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