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Resumen de prensa
Revista de Prensa: Índice
Medio Fecha Orden Titular Pág.
17/07/2008
1. ABC SEVILLA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Obras en la ciudad 3
2. DEIA PRIMERA EDICION 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Cegasa instala una novedosa protección para motoristas en losguardarrailes 4
3. DEIA PRIMERA EDICION 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS El Guggenheim crecerá en la zona de las colonias de la BBK de Sukarrieta 5
4. DEIA PRIMERA EDICION 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS La Variante Sur Ferroviaria supondrá una inversión de 600 millones deeuros 7
5. DIARI DE GIRONA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Comencen les obres del viaducte del TAV que creuarà l'AP-7 a Riudellots 8
6. DIARIO DE AROUSA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Fomento dará solución a los desperfectos causados por las obras del AVE. 9
7. DIARIO DE AROUSA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Más de 300 vecinos apoyan las alegaciones del BNG a la ampliación delpuerto deportivo 10
8. DIARIO DE BURGOS 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS La ronda la norte saca a la ciudad entre 8.000 y 10.000 vehículos diarios 11
9. EL MUNDO ANDALUCIA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Tussam prevé pérdidas de 4,5 millones si el tranvía se amplía hasta SanBernardo 13
10. EL MUNDO CASTELLONAL DIA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Nuevos modelos para impulsar la obra pública 14
11. EL MUNDO DEL PAISVASCO GUIPUZCOA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Finalizan las obras del primer tramo del gasoducto Bergara-Irún 15
12. EL PAIS 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Gallardón quiere derribar La Peineta para hacer un estadio nuevo 16
13. EL PERIODICO DEEXTREMADURA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Adif adjudica la consultoría de un nuevo tramo del AVE 18
14. EL PUNT GIRONA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Comença la construcció del viaducte del TAV que travessarà l'AP-7, aRiudellots 19
15. EL PUNT TARRAGONA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS El govern obrirà el 2011 a Montblanc un centre intermodal d'activitatslogístiques 20
16. HOY DIARIO DEEXTREMADURA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Adif aprueba un contrato del tramo del AVE entre Cáceres y Aldea del
Cano 22
17. LA VERDAD DE MURCIA 17/07/2008 OBRAS PUBLICAS Obras Públicas ha gastado ya el 80% de su presupuesto para tratar dealiviar la crisis 23
16/07/2008
18. DIARI DE TERRASSA 16/07/2008 OBRAS PUBLICAS La comarca exige por unanimidad la revisión de la financiación local 25
19. EL D. PALENTINO EL DIADE PALENCIA 16/07/2008 OBRAS PUBLICAS La instalación de barreras de seguridad se extenderá a 54 km en Palencia 26
12/07/2008
20. LA NUEVA ESPAÑA 12/07/2008 OBRAS PUBLICAS Un agujero negro a cada extremo de la región 27
01/07/2008
21. ANDALUCIAECONOMICA 01/07/2008 OBRAS PUBLICAS LA INVERSIÓN EN OBRA PÚBLICA EN ANDALUCÍA SÓLO AUMENTA
EN 12% 28
Obras en la ciudadTanto la plaza de la Encarna-ción, como la emblemática pla-za de España de la ciudad lle-van ya varios años de obras ylos ciudadanos de la ciudad es-tamos desinformados del avan-ce o retraso de las obras; másbien el retraso de~llas. Con laplaza de España llevan cincoaños de obras y con la de la En-carnación igual y no sabemossi es que no destinan en los pie-nos presupuestos para estasobras o en cambio las tienen pa-radas, porque de lo contrariono me lo explico.
En la Encarnación ya nostienen acostumbrados a verlas do s setas unidas de hierro ynada más, pero no vemos opera-
rios terminando la obra. Laplaza de España ya ha salidoen varios diarios de la ciudad yson obras que van a tardar másque cuando la construyo Ani-bal González, y de la plaza de laEncarnación no sabemos nadalos ciudadanos de Sevilla, tansÓlo que empezaron muy fuer-tes pero nada más, ahora me pa-rece que esa obra va tambiénmuy lenta, no sé si es que hayfalta de presupuesto, o es que elpresupuesto no le llega; y de 1ocontrario se queda a mitad decamino.
En la Encarnación creo queva una bonita plaza remozada,con zonas de ocio y en el sótanoirá ubicado el mercado que lle-va el mismo nombre que la pla-za, que está arrinconado en unlugar a parte de la plaza desdehace treinta años. Pero el pro-blema es que no sabemos si elseñor Monteseirín acabará es-tas obras en su mandato o lo de-jará para los que lleguen des-pués de que él haya dejado deser el alcaide de Sevilla. Y conla plaza de España digo lo mis-mo, ¿para cuándo se termina-rá la reforma de todo lo destrui-do que alli hay? Me consta quela cerámica tarda mucho en co-cerse, pero es que llevan másde cinco años y la plaza noavanza nada en lo que a refor-ma me refiero.
Cuando decidieron refor-marla, también empezaronmuy de prisa pero después sehan dejado ir y también reseñoque parece que no hay presu-puesto para esta emblemáticaplaza que no hay otra en elmundo; del arquitecto AníbalGonzález, la verdad es que nohay derecho a que estas obrastarden tanto en terminarlas, yhay foráneos que estuvieronen la ciudad hace tres años yvuelven, porque les gustó laciudad y ven que todo sigueigual. Por lo que se ve los regí-dores de esta ciudad no echan
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OPINION
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Cegasa instala una novedosa protecciónpara motoristas en los guardarrafles
LA SUSTITUCIÓN DE LASVALLAS METÁLICAS POR OTRAS
MÁS SEGURAS ES UNAREIVINDICACIÓN DEL SECTOR
L. FONSECABILBAO. La firma vasca Cegasa hadesarrollado un novedoso sistemade seguridad para motorisLas den(>minado Basyc. Éste consiste en unsistema de absorción de impactosno ñgido, basado en elasticidad con-trolada que se sitúa en los guarda-rrailes. Se traLa de una malla elás-tica que además de evitar el impac-to contra los guardaiTafles, por suelasticidad, evita que los acciden-tados salgan rebotados de nuevocontra la calzada como ocurña conlos sistemas rígidos.
Ésta es una de las principales rei-vindicaciones de motorisLas yciclistas, es decir, la sustitución delas actuales vallas metálicas de pro-tección por otras más seguras. Gra-cias a su elasticidad controlada, su
Malla elástica para hacer más seguro el guardarrall. FOTO: CEOASA
instalación, se adapta a todo tipo deguardarraíles y tipos de calzadadesde autopistas hasta carreterascomarcales. Además, está fabrica-do ion un material textil 100% reci-clable y no le afectan las condicio-nes meteorelógicas.
El sistema Basyc ya se ha coloca-
do en diversas carreteras deMadrid, Alicante, Oviedo, Huesca,Granada, y en breve se aplicará aLa Rioja, Galicia y CeuLa. Tambiénse han solicitado por otros paísescomo Singapur, Nueva Zelanda,Inglaterra, Alemania, Francia, Ita-lia, Usa y Canadá.
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AMPLIACIÓN DEL GUGGENHEIM
El (~uggenheim se ubicará en la finca de la BBK, que tiene 80.000 metros cuadrados ¥ se ubica en un paraje privilegiado, que se asoma directamente al estuario. FOTO: OSKAR MARTIN[Z
El Guggenheim crecerá en la zona delas colonias de la BBK de Sukarrieta
i
LAENTIDAD DE AHORRO ESTUDIARA CON SUMOINTERES" LA PROPUESTA DE LA DIPUTACION
Desde la caja se insiste en que se garantizarán en todomomento las colonias infantiles y los proyectos edueativos
MAnE REDONDOBILBAO. La Diputación de Bizkalaestá interesada en que el nuevoGuggenheim de Urdaibal se ubiqueen Sukarrieta, tal y como ya ade-lantó DEIA en junio. Concreta-mente, se situarla en una finca dela BBK, donde se encuentran lashistóricas colonias de verano de laentidad bancaria.
En pleno corazón de Urdaibai, lafinca, de alrededor de 80.000 metroscuadrados, se ubica en un parajeprivilegiado en la margen izquier-
- da de la ría, que se asoma directa-mente al estuario. Además, estábien comunicada por carretera. Ylo estará aún mejor cuando la Dipu-tación concluya los nuevos accesospor autovia a esta zona, previstospara 2012.
La institución foral anunció ayermediante un escueto comunicadoque "tras identificar y analizardiversas superficies en el ámbito
geográfico de Urdaibai" de cara aconstruir la ampliación de la pina-coteca, ha mostrado su interés poruna finca de la entidad financieraubicada entre los términos muni-dlpales de Sukarrieta y Businri~ enplena reserva de la Biosfera deUrdaibai. La Diputación ha hechollegar la propuesta a la BBK "parasu estudio y valoración en la con-fianza de que la importancia delproyecto y el interés mutuo para elimpulso y revitalización de lacomarca lo haga prosperar".El diputado general, José Luis Bil-
bao, dio a conocer la noticia par ser-presa el pasado 25 de junio en la Tri-buna Euskadi del Fórum Europa,donde desgranó un rosario de pro-yectos para hacer frente al momen-to de "desaceleración económica,crisis o como se quiero llamar",entre los que incluyó el nuevoGuggenheim. Desde entonces, losrumores y las especulaeiones sobre
Una niña juega, ayer, en las colonias de la BBK. Foro: o. ~ARTINEi
la futura ubicación del futuro espa-cio de arte se han desatado. Pero lainstitución foral habia apostadodesde el principio como principalopción por Sukarrieta.Ayer se despejaba la incógnita,
pero todavía faltan aspectos paracerrar entre la BBK y la Diputaciónvizcama, aunque parece que ambosestán de acuerdo en que el interésdel proyecto resulte prioritario. Aeste respecto, desde la entidad ban-caria se aseguró ayer que estudia-
rá "con sumo interés" la propuesta.La BBK señaló que, "dada la trans-
tendencia del proyecto para el desa-rcollo eeonómieo y cultural deBizkala con el que la caja se hallacomprometida histórieamente",estudiará dicha propuesta "consumo interés y b~o la premisa degarantizar, en al futuro, la actividadde colonias infantiles y proyectoseducativos que se desarrollanactualmente en Sukarrieta".
Según un portavoz de la Bilbao
"Hemos hecho lapropuesta confiando enque la importancia delproyecto lo hagaprosperar"DIPUTACIÓN DE BIZKAIA
"Hemos recibido laoferta y faltanaspectos para fijardónde irán ubicadaslas colonias"RRK
Bizkala Kutxa, "en estos momentos,estamos en conversaciones. Hemosrecibido una invitación, pero faltanaspectos por fijar como dónde iránubicadas las colonias de verano.Pero lo que si es seguro es que novan a desaparecelc Es posible que setrasladen a otro lugar, pero siempremanteniendo la mmma oferta, capa-cidad y el espiritu de las históricascolonias de verano".
El diputado general de Bizkalacomnarecerá mañana ante los
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AMPLIACIÓN DEL GUGGFNHFIM >
medios informativos para profun-dizar en los detalles de la iniciativaGuggeuheim Urdaibai, así comopormenorizar los pasos que va adar la institución foral.
De momento, la Diputación hacomprometido 100 millones deeur~~ a este proyecto, un museo quefusionará arte y naturaleza y quepodrla abrir en el plazo de tres años."Queremos que sea un proyecto sin-gular, tractor tanto para la zona deUrdalbai como para toda Bizkaia.Esta iniciativa no se plantea parasacar una medalla porque detrás detodo ello está el retorno económico.Es sembrar para recoger después,una apuesta económica clarisima",señalaba recientemente José LuisBilbao.
P~O$ Pero, ¿cuales serán lossiguientes pasos? La Fundaciónneoyorquina tendrá la última I~da-
bra, pero desde Nueva York ya se hamanifestado que existe interés paraque el nuevo museo Guggenheimsalga adelante. Ahora se trata deseguir los pasos ordinarios de unproyecto que se encuentra en fasepreliminar..Se convocará un concurso de
arquitectos para determinar quiénserá el encargado de diseñar la nue-va construcción, que tendrá quedel’reír si hay uno o dos espaciosconectados. Lo que si está claro esque será el Guggenheim Bilbao elque se encargará de su gestión.
La Diputación quiere ir más allá.Tal y como adelantó José Luis Bil-bao, "el contrato que tenemos conla Fundación Guggenheim fmalizaen 2014 y con esta ampliación pue-de ser un buen momento para rene-gociarlo. Nuestra intención es pro-longarlo para los próximos 20años".
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La Variante Sur Ferroviariasupondrá una inversiónde 600 millones de euros
PARTE DEL TÚNEL DELSERANTES, CON UN RECORRIDO
DE 18 KILOMETROS ENTRESANTURrZI Y BASAURI
BILBAO. En una reciente visita aEuskadi, el secretario de Estado deInfraestructuras, Víctor Morlán,adelantó que la ejecución de laVariante Sur Ferroviaria supondráana inversión 600 millones de euros.El trazado tendrá 18 kilómetros-gran parte soterrado- que unirádirectamente el Puerto Autónomode Bilbao a través de Meatzaldeacon Basauri y la Y vasca. De estemodo, municipios fuertementepoblados como Santurtzí, Portuga-leta, Sestao y Burakaldo se libraránde las molestias que causan les con-voyes que circulan por lafinca C-2 de Adif, que une la locali-dad marinera y Bilbao.
El punto de partida de esta impor-tanta infraestructura, la más carade cuantas se hayan realizado en
Bizkala, es el túnel del Serantes. Lasobras comenzaron en 2005 y están apunto de eoncluir. Se trata de unagalecla de 3,6 kilómetros ~i00metros de falso túnel y ha supues-to la inversión de 47 millones deeuros, ffmanciados en su totalidadpor el Gobierno de Madrid.
Tras recorrer Ortuella y Trapaga-ran, a cielo abierto y en túnel, entraen Barakaldo y atraviesa el parquede Tellaetxe y Gorestiza hasta Arri-gorriaga. De aquí la línea desembo~cará en Basauri. La llegada al cen-tro parece la alternativa más plau-sible, un hecho que ha provocado lascríticas de la alcaldesa de Basauri.la socialista Loly de Juan. que porel momento se ha negado a conce-der la licencia por la "terrible afec-ción" de la variante en la vida delpueblo. Precisamente la última ale-gación de Lakua sigue esta linea yseñala que no se aborda como altar-nativa de llegada la integración"fuera del entorno urbano de las ter-minales de mercancias en anchosrn61rtao e ih6~ic~". >I.A.
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Comencen les obres del viaducte delTAV que creuarh Ií~~P-7 a Riudellots¯ L’estructura tindra 106 metres de longitud ii’obra té un pressupost de 74,5 milions d’euros
CARL~S COLOHERRIUDELLOTS DE LA SELVA I I)dfi
¯ Camions, mhquines retroexca-vadores i grues de l’empresa Ac-ciona comenqaven a remenar,ahir, els terrenys on s’alxecaran lespilones sobre les quals descansa-rh un dels viaductes del Tren díM-ta Velocitat (TAV) més espectaculars que el gestor d’infraestructu-res Adifprojecta en el tram de Gi-rona: el de Riudellots, que tindrh106 metres i creuarh per damuntl’autopista AP-7. Aquesta obra téun pressupost de 74,5 milionsal’euros.
Les pilones que aguantaranaquest pont de grans dimensionsseran de formigó armat i tindranforma hexagonal, amb una base de15,7 metres d’amplada. Les obresafecten de ple el traqat de I’AP-7 i,per evitar afectacions al trhnsit,Adif ha obert passos altematius al’alc¢ada del quil6metre 71,2 i alllargd’un tram de 870 metres. El gestord’inffaestructures calcula que elsitineraris altemafius, que van en-trar en funcionament el 19 dejuny, estaran en servei fins a mit-jans del mes de setembre.
El viaducte de l’autopista és elprimer que s’instal.larh en eltramde ralta velocitat compr~s entre
(;rues i m~quines trebaUaven ahir a Riudellots per preparar la instal’lació de les pilones del viaducte,
Riudellots i el carrer Joan Torró, aGirona, de 8,02 quilbmetres delongitud. Aquest segment del TAVdiscorre pels termes municipals deWtlobí d’Onyar, Riudellots de laSelva, Aiguaviva, Fomells de la
Selva i Girona. El projecte incloutambé un viaducte de 100 metresde longitud que creuarh per sobrela carretera N-r56, que connectalíkP 7 amb Faeroport de Girona, iun altre de 14o metres que passa-
rh per damunt de la futura con-nexió entre la carretera N-II i l’au-topista. Hi haurh un tercer via-ducte, de 34o metres, que discor-rerh per sobre del Rec de Can Gibert, ja a Girona.
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COMARQUES
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Fomento dará solución a losdesperfectos causados porlas obras del AVE. en GodosRl[~Ctl[~ll > CALDAS
¯ Un técnico de la Dirección Ge-neral de Ferrocarriles del Ministe-rio de Fomento se desplazó ayer aCaldas para recorrer, junto con elalcaide, Juan Manuel Rey, la zonaque resultó afectada por las obras
de construcción del trazado delTren de Alta Velocidad. El regidorle reiteró la necesidad de que serepongan todos los servicios, es-pecialmente varias pistas que que-daron dañadas por el paso de loscamiones y que hoy en día se en-
cuentran en estado impracticable.También le solicitó la mejora decunetas, de la recogida de aguas yla reconstrucción de un cruceiro.
"11"as la visita Rey indicd que Fo-mento "va a aceptar todas o mu-chas de nuestras peüciones" yañadió que desde el Ministerio leremitirán pr6ximamente un escri-to que incluya los planos de Lasobras y el plazo de ejecución, aun-que "parece que la voluntad es lade acometerlas con celeridad".
Juan Manuel Rey mantendráesta tarde, a las 21:30 horas, una
reunión con vecinos de Godospara explica_des detalladamentetodo lo que dio de si la visita deltécnico de Ferrocarriles. Ade-más, también les informará so-bre las previsiones de Fomentopara poner en fandonamiento eltramo del u’azado del TAV quediscurre por la parroquia. Todoparece apumar a que será el lu-nes, día 21, cuando los trenes co-menzarán a circular por él, se-gún informaron los sindicatosferrovlaños a la plataforma "Sal-va f) í~Pn"
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UMIA
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Más de 300 vecinos apoyan las alegacionesdel BNG a la am[ liación del puerto deportivoEl Concello ha convocado un pleno extraordinario urgente para debatir este asunto
El BNG de Riveira harecibido el apoyo de más de300 vecinos que ayerfirmaron las alegadones queha preparado en contra de laampliación de lasinstalaciones náuticas delmuelle, tal y como se recogeen el Plan Director de Portosiy que se debatrán hoy en unpleno extraordinario.
LUCIA ROMERO >RIVEIRA
¯ Bajo el lema "SOS Coroso" losnadonalistas instalaron en la Pra-za do Concello un stand parainfor-mar a la ciudadanía de las accionesincluidas en el Plan Director dePortos, a realizar en el muelle de laciudad, y sobre todo respecto al in-cremento del puerto deportivo queconsideran ’há’emendamente exce-sivo", declaró su portavoz, Domin-ga Brión.
La campaña del partido, que co-menzó el pasado sábado, se cerróayer con la recogida de cerca de300 alegaciones al proyecto, queluego Brión y sus compañeros re-gisUm’on en las depandencias mu-nicipales. Pero la portavoz indicóque eA número puede incrementar-se hoy pues muchos vecinos se lle-varon a sus casas el alegato prepa-rado por el partido, para meditar-lo. Justamente cuando finaliza elplazo.
Tanto las alegadones de los na-danalistas como del resto de parti-dos de la Corporación mtmidpal,si las presentan, se deba~ín en elpleno extraordinario de carácterurgente convocada para las 11 ho-ras. De momento, sólo el grupo delBNG ha hecho público su malestar
La portavoz del BNG y otros edlles del Qrupo como Orovelro o Telra reQIstraron las sleQaciones, c.mLcoso
DETALLESLos nacionalistas aseguranestar de acuerdo con laampliación pero medianteun dique de abrigo
con este anteproyecto. A este res-pecto su portavoz declaró queaceptan la ampliación pero no enlos términos contemplados polPortos, pues "é posible facelo candique de abrigo~. Dominga Briónrecordó que el plan quitará más de400 metros de la playa de Comso:
además de hacerlo sobre un bancode os~a autóctona. En esta mismalínea recordó que los mañscadoresde este arenal "xa mostraron a súaoposidón’, pero los perjuicios queasegura conlleva el plan director"tamén provocará cambios nas co-rrentes mariñas que van a afectar aouU’os bancos". Sobre las posibili-dades de que finalmente Portos ac-ceda, Brión fue opl~lista y recordóque el anteproyecto está en perío-do de alegaciunes "que o ente pú-blico terá que valorar pois é o sen-tir da ddadanía, ademáis que esta-mos de acordo coa amplladón pe-ro que sexa consensuada con todosos sectores impficados".
IAPUNTE
El propio planrecoge la afectación¯ El grupo del BNG explicóque el propio plan de Portospara la ampliación de lasinstalaciones deporüvas,recoge el Informe deSustentabilidade Ambiema]que advierte de "impactossignificativos tanto naszonas de extracción comonas de vertedura", así como"desprazamento ou erosiónde praias pró~nas’,
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MUNICIPIOS
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~LAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS
La ronda norte saca
de la ciudad entre8.000 y 10.000
vehículos diariosTrayectos nacionales pero también internos. Muchosvehículos utilizan los nuevos viales como alternativa para moverseentre polígonos y hacia los nuevos barrios en torno a Villímar
Casi 6oo en las horas centrales. La media de aforocontabilizada enel tramo diurno roza los 600 vehículos por horaen esta infraestructura que entró en servicio e viernes pasado
H.JIMtNEZ / BURGOSLa apertara al completo del Uamonorte de la circunvalación ya hapermitido ~berar a las calles do laciudad de entre 8.000 y 10.000vabfculos diarios. La nueva in-fiaestructura no soin facilita trán-sitos inLerprovinciales al conectarlas carrcteras~l/Madrid-Bilbao)yN-623 (Santander}, sino que su-pone una cómoda y rápida alter-nafiva para tráficos internos quetienen COmO origen o destino alnorte del casco ttrbano~ alrededordel polígono de Gamonel o en lasáreas de expansión urbanística delos alrededores deVilgmar.
Un cálculo establecido a partirde varias mediciones puninales alo largo del dia de ayer sitúa en es-ta horquilla de aproalmaci6n elnúmero de usuarios que tiene laronda norte, solo cinco dios des-pues de su inauguraciÓn el pasa-do viernes.
DB establaal6 como punto dereEereuela la rotonda de la nueva
carretera de Poza, un lugar desdeel que es posible contar no solo losvehículos que realizan el trazadocompleto sino aquellos que saleno entran a la circunvalación poreste lugar estlatégico que da acce-so a zonas industriales y residen-ciele~
En distintos momentos de lamañanayin tarde se efectud unamediel6n del wáfico que dio comoresultado una media de 590 vehí-culos a la hora. Partiendo de losaforos oficiales de tráfico delAyun-tamlanto de Burgos, facilitadospor la unidad deTMfico yVlalidadque dirige el concejal SanriagoGonz~ez Braceras, la media pue-de extrapolarse a 12 horas del dia(en total, 7.080 vehfcalos en el tra-mo diurno que comprende desdelas 8 alas 20 horas).
El volumen de tráfico es bas-tante constante durante esa frma-ja, y sin embargo disminuye nota-blemente ain largo de la noche yla madrugada- Por ello, teniendo
en cuenta este factor, la media horoma no puede multiplicarse por24 horas, que en el caso de la ron-da norte daría como resultado unvolumen diario de tráfico de14.160 valffculos (590x24).
Además, y siempre partiendode los aforos de medición que elConsistorio fiene establecidos endistintos puntos de la ciudad, po-drfa afirmarse que el tráfico nocturno supone entre un 10% y un15% del conjunta del dí&
Con todas estas premisas, elmargen de entre 8.000 y 10.000vehículos diarios que están utili-zando la ronda norte y por tantodisminuyen el tráfico en la ciudadpmece el más apmxim ado ala rea-lidad. Más de 7.000 lo harlan en eltramo diurno y el resto, complica-do de cuantificar con exactitud,pertanecefia el nocturno.
Entre todo ellos el nümero devehiculos pesados supone un por-centaje importante que, depen-diendo de las horas de[ dia, puede
Apenas estrenado, ya estd en m archa su d upl[cac[6n. / FOTOS: AN ~ E L AYALA
alcanzar hasta el 40% de todo elvolumen de elrculaeidn. Más quecamiones de transportes de mer-cancías, abundanlos que tlabajmaen el movinfienta de tierras de lasobras públicas de los alrededoreso los que circulan entre los pulígo-nos de la ciudad realizando tlayec-tOS cortos~
El cálculo de los vehículos ha-ce referencia, en todos los casos,al tlarno abierto el pasado vlames{Burgos-Vdiatoro) y no incluye elVdiafrla-Rubena que lleva variosmeses en servicio y que presentaun mayor volumen de circulaciónpues da continuidad alaA-L
El trayectosupone hacer casilo kilómetros máspero evita el pasopor la Avenida de
Cantabria
La circulaci6n por la rondanorte supone dar un considerablerodeo que obliga al conductor arealizar más ldl6mellos. Siemprehay reacios a esta circunstancia,
~1~ OTROS DETALLES
contalbul~á elfializael~
sosa la ciudad y
que recubre la sefiatización, supuesta- duplicaulón del túnel de Fuente Buenamente porque no recoge las indicaciones que permitirá convertir en aut orla a laconecta¢ ronda norte (huy en dia es de un soin ca-
*fil por sentido). Pronto se modificará
¯ Rodeado por otras grandes obras, tambiénla rotonda delacarretera de San-Los vehlculosque transitanporla elrcun- tander donde finalizala circunvalaelón,valacidn norte puedon contempinr a lo pues serfi susümida por un enlace pensa-largo del tra~ado las grandes ~estruc- do para dar continuidad a la autovía detrufas que se concentran en esta zona de la Aguiinr y a in ronda noroeste (que discu-aludad. Al aeropuer to reciéninaugurado rrirá hasta Qulntanadueñas yV’dielbllla).se suma d d~~o del ferrocarril; que dis- .euneaescasosmetros dolarondoentre * las horas rads complicadas. LasRuben a y’d’dlaflfa, y ha comeImado ya in intenaldodesdoltráficoenlarondanorte
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BURGOS
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aunque deriva dela propia ñloso-ffa de tina circunvalación y evita, acambio, las interrupciones deriva-das de atravesar el cenlxo urbano.
UN RODEO SIN SEMÁFOROS.Además, se gana en seguridad por-que no ealsten los peligros deriva-dos de la condicidil por el interiorde la ciudad.
El trayecto entre el Nudo Lin-da y la nueva rotonda construidaal norte de Vfllatoro exige aproal-madamente 9,5 kilómetros si serealiza por el trayecto tradicional,a travës de la Autuvía de Ronda(BU- 11), la Avenida de Cantabria
Vil]atoro. Yla distancia se incre-menta hasta los 19 si se efectúa através de todala circunvalacidn.
La diferencia son, por tanto, ca-si 10 Idiómetros pero su utilizaciónsupone una evidente ganancia detiempo a poco que cualquier congestión del tráfico obligue a pararen los semáforos delrecorndo ur-bauo.
Los vela/culos se enfrentan auna decena de creces en cada unode los sentidos, bien con otras ca-fies o bien con pasos de peatones,y es hnposible pasados todos conla luz en verde si se respetan lasnormas de circniaci6n.
Abundan los veh[cu~os p~os
enSAye-
~ylas i0 de
~e las 19 ylas 20, coincidiendocon la flnallaación de la jornada~boml para lnU~ de tmbajado-~ de:los p0tigonos ....
Una cuestiónde costumbres
A los conductores habituales de la ruta Madrid-Santander lescostará amoldarse al cambio que supone la circunvalación
H.]. / 8URGOSos responsables municipales
L~el control del tráfico admi-
ten que la cifira de usuarios delaronda norte ya es importunteeuantitafivamenta, pero añadenque por el momento no es sigui-ficarivala incidencia en el centrourbano, principalmente en laAvenida de Cantabria que es eleje que más beneficios daberlahaber experimerttado.
La explicación podrIa residiren algo tan sencillo como la faltade costumbre. La apertura decualquier circunvalac!ón exigeun tiempo mMimo para que losconductores tomen concienciade su puesta en servicio, y algu-nos incluso sabi~ndolo siguenatravesando La ciudad.
Es probable que quienes rea-lizan la ruta Madrid-Santanderde forma habitual continúen pa-sando por la Avenida de Cama-brin, en un intento por evitar elrodeo que supone recorrer máskilómetros por la circunvalaci6npero que compensa en comodi-dad y, en caso de congestión detráfico, en ilampo de viaje.
Por el contrario~ las conduc-tores esporádicos de esta ratalle-van ya cuatro o cinco días al-guiendo fielmetue la señalizaciónque los desvia por la ronda norte.Quien no conoce el camino se finmds de los carteles, y por eso elmismo viernes por la tarde solopasaron unos segundos hastaque los primeros coches turna-ron la desviaci6n en cuanto el Mi-nisterio de Fomento tefir61os co-nos que taponaban la en~ad~
A la largo del fin de semanahan podido darse cuenta de lanovedad aquellos que viajaronhacia el norte peninsular antesde la aperttLra de la ronda. Mu-chos veraneantes en las playascántabras no conoclan la inmi-nente apertura de esta infraes-tructura largamente esperada, yotros todavía hoy no lo saben.
Por eso al llegar a la gran ro-tanda conslzuida en la carreterade Santander hay quien duda desi estará tomando el camino co-rrecto cuando sigue los carteles yse desvía hacia la izquierda parapasar bajo el túnel de FuenteBuena
Es una cuesridn de costtunbres, y a buen seguro dentro deunos meses ya nadie optará porlos semáforos ylas glorietas.
La ciudad podr~ descongestionarse del tr~flco interprovin¢ial.
La esoina dorsal de la ciudadLa Avenida de Cantabdo es la callede la duded que m~s debía notarel descenso de vehiculas, puestoque hasta ahora formaba parta deltra’¡ecW natural de Eurgos a San.tander y de hecho es’t~ señalizMacomo parte dela N-623, una c~,m-teta nacional que parte de la #azadel Rey. Aunque la regulaci6n sema-f6~ca o~ preferends a la aveni.
Plaza dd Rey./IES0Sl. MATIAS de respaC~O a las miles Irans’versa-les. los ~ en es~ punto sonhabi~alas sobre tado en las horas
punta, 10~ viernes y los domingos por la tarde.La congestk~n se agrava notablemente en caso de puentes festivos
y de manera particular durante las operacione~ salida y regreso de va-atrio,es, cua.do las a~~~cos llegan a ser Idom¿~icos en sus des extr~mos, tanto en los sen~ dd h~m~o de Villataro como en el aemso ala plaza del Rey. Las mediciones realizados por el Ayuntamiento deBurgos en ambos senfide~ de la drculaci6n, a la altura del cuartel de laPolicla Local, revela que un día labora~e cualquiera la Avenida de Can-tabde sopor ta el paso de 3o.ooo vehicula~.
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17/07/2008
BURGOS
4,5
Tussam prevé pérdidas de 4,5 millones siel tranvía se amplía hasta San BernardoLa empresa municipal anuncia que las tarifas aumentarán en todas sus modalidades de viajes
MARIA RIONEGROSEVILLA.-- A las innumerablesalegaciones que ha recibido elproyecto de ampliación del traza-do del tranvía propuesto por elPSOE, que va desde el Prado deSan Sebastián hasta la estaciónde Santa Justa, a realizar en dosfases, hay que sumarle ahora unnuevo obstáculo para su aproba-ción definitiva en el pleno que secelebrará mañana. Se trata delinforme económico que ha elabo-rado Tussam, en el que prevé ques61o la ampliación hasta San Ber-nardo supondría unas pérdidasde 4,5 millones de euros, así co-mo el aumento de las tarifas paralos viajeros.
En concreto, esta memoria decuentas, a la que ha tenido acce-so EL MUNDO de Andalucia, re-vela que el trazado actual, es de-cir. desde la Plaza Nueva hasta el
Prado de San Sebastián, ya supo-ne para la empresa unas pérdidasde más de tres millones de eurosen el presente año. Pero, además,esta cifra, según este informe,que tiene como fin estimar el cos-te de la actividad de transportedel tranvia para el próximo año2009, aumentafia en más de 1,5millones en 2009 si el trazado al-canza la zona de San Bernardo.
Según las previsiones de Tus-sam, los gastos de explotacióndel tranvia supondrian un totalde seis millones de euros, mien-tras que los ingresos tan sólocomprenderían 1,5 millones. Sinembargo, los datos son muchosmás alarmantes, ya que a ello hayque sumar un importante creci-miento del precio de las tarifas,cuyo aumento se situaría por en-cima del 15 por ciento.
A la fecha de elaboración de
este infozxae, las tarifas aplica-bles en el año 2009 no están aúndefinidas. No obstante, y según lapropia memoria, ¢~a los efectos deser consistente con la previsiónde ingresos incluida en el primerborrador de presupuesto para2009, Tussam ha estimado los be-neficios del tranvia tras aplicar alos viajeros nuevas tarifas».
De este modo, todos los pre-cios de los bonobús aumentan enmás de un diez por ciento. Con-cretamente, el bonobfis contransbordo crece un 14,28 porciento (siete euros), el bonobússin transbordo sube un 16,69 porciento (seis euros), y la ta~etamensual lo hace por encima deun once por ciento (32 euros). única tarifa que permanece intac-ta es el univiaje (1,10 euros).
Estos datos vienen a dejar afinmás en evidencia la delicada si-
tuación econñmica de la empresadespués de que en la última juntade gobierno local del Ayunta-miento hispalense, la portavozdel gobierno municipal, MaribelMontafio, anunciase el desembol-so de 4 millones de euros para lasuscripción de las nuevas accio-nes que permitirán la ampliacióndel capital social de Tussam, alborde de la quiebra en numero-sas ocasiones y en cuyo rescateha tenido que acudir el Consisto-rio varias veces.
En este caso, la ampliación esmás moderada, ya que Tussamcontaba con 24 millones de eurosde capital social. No obstante, elaumento de más del 16 por cien-to sigue siendo significativo, yaque el capital social de la empre-sa municipal, tras esta nueva am-pliación, es ahora de más de 28millones de euros.
Aspecto que presentaba ayer la zona de Pirotecnia, en la que la UTE Metro de Sevillaha concluido ya las obras de la estación (le San Bernardo. / EL .USO0
Metro de Sevilla concluye la salida del túnel de San BernardoLa Unión Temporal deEmpresas (UTE) Metrode Sevilla, integradapor Dragados, Sacyr yGea 21, ha concluidolos trabajos que estabadesarrollando en la zo-na de Pirotecnia-Viapol(frente al hotel), corres-pondientes a la ejecu-ción del túnel de salidade la estación de SanBernardo, que poste-riormente se prolongabajo la calle Barrau.
Así, y según informóayer Ferrocarriles ,in-daluces, Metro de Sevi-lla ha cubierto este tra-mo de túnel ya ejecuta-do, en cuyo entorno seestán construyendo los
nuevos edificios de laUniversidad de Sevilla.
La UTE Metro de Se-villa ejecutó en este tajolos muros pantallas quedelimitan longitudinal-mente dicho tramo detúnel y, posteriormen-te, colocó los estampi-dores que refuerzan lasujeción de las panta-llas. En una última fase,desarrollada desde elpasado mes de junio, seha procedido a la colo-cación de la losa de cu-bierta.
Para la ejecución deesta losa de cubierta, sehan colocado las vigasque dan soporte a dichalosa; se ha hormigona-
do y, finalmente, se hadado un tratamientocon una capa de imper-meabilización. Esta ca-pa se ha cubierto contierra pues, una vez con-cluyan los trabajos deconstrucción de losnuevos edificios de laUniversidad de Sevilla,las empresas construc-toras de dichas instala-ciones procederán a lareurbanización del en-torno con materialesdeflnitivos.
La ejecución de estetramo de túnel de salidade la estaciÓn de SanBernardo -que tieneforma de bocina-, haa;unl]o~lo (’i~ri~ ~nm.
plejidad pues en estetramo, que luego se pro-Ionga bajo la calle Ba-rrau, se juntan las dosvias que van separadaspor el andén central dela estación de San Ber-nardo.
Este diseño obedecea que la entrada a la re-fétida estación se reali-za mediante un dobletúnel -de via única cadauno-, que discurre bajolas vías de Renfe juntoal apeadero de San Ber-nardo. Asimismo, estedoble túnel, actualmen-te en fase de construc-ción, da solución decontinuidad a los dostnn~.lo~ -do via finita
también- ya ejecutadoscon tuneladora, queconcluyen en el pozo deextraeción situado en laconfluencia entre la En-ramadilla y la avenidade la Buhaira.
Esta liberación delespacio público se su-ma a la restitución, aprincipios de julio, delúltimo tramo de la calleBarran que permaneciaocupado por las obrasde la Línea 1 del metrode Sevilla. Por tanto, lazona que sigue ocupadapor obras en este entor-no es la Iocalizada en elnudo de la Enramadillacon la Avenida de laBuhaira.
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17/07/2008
SEVILLA
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Nuevos modelos paraimpulsar la obra públicaVALENCIA.- La Federaci6n deEmpresas de la Comunitat Valen-ciana Contratistas de Obras de laAdministración (Feeoval) y Con-cessia firmaron ayer un acuerdopara el desarrollo de modelos decolaboración público-privada en laComunitat Valenciana. Fecovalagrupa a 125 empresas de la Co-munitat Valenciana, y ya ha mos-trado en repetidas ocasiones supreocupación por encontrar mode-los de trabajo que permitan incre-mentar la competitividad de susasociados frente a las grandes em-presas nacionales, a la hora de ob-tener la adjudicación de las obraspdblicas que se desarrollan en laComanitat.
Por su parte~ Concessia es el pri-mer grupo concesionario controla-do por entidades financieras. Con-cratamente, 13 cajas de ahorros es-
pañolas son titulares del 95 porciento del capital social de la com-pañía, entre las que se encuentra laCaja de Ahorros del Mediterráneo(CAM), que ocupa la presidenciade la compafiia.
Concessia nace con el objetivode participar activamente en elmercado de las concesiones deobra pública, en colaboración di-recta con las cajas de ahorro accio-nistas, mediante tomas de partici-pación societarias en los proyectosy apoyo a la gestión profasionaliza-da de las concesiones. El socio tec-nol0gicu, encargado de la gestiónde Concessia, es Gerens Hill Inter-national, el mayor grupo profesio-nal del mercado español integra-mente dedicado al Project y Cons-truction Management, así como alos servicios integrales de control ygestión en la construcción.
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17/07/2008
AL DIA
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Finalizan las obrasdel primer tramodel gasoductoBergara-IrúnSAN SEBASTIÁN.- La compañíaNaturgas Energía ha concluido lasobras del primer tramo del desdo-blamiento del gasoducto Bergara-Irún, de 30 kilómetros de longitudy que ha supuesto una inversión de21 millones de euros.
El (ramo ya ejecutado une las lo-calidades guipuzcoanas de Bergaray Zaldibia, mientras que la segun-da fase discurrirá entre esta locali-dad y Villabona y se construirá apartir de septiembre, con una in-versión prevista de 20’5 millonesde euros, informa Efe.
El gasoducto Bergara-Irún que-dará finalizado probablemente enel primer trimestre de 2010, cuan-do, se estima, habrán concluido lasobras del tercer tramo, entre Villa-bona e Irún, de 33 kilómetros, yque supondrá una inversión de 26millones de euros.
Todo este proyecto constituye lasegunda fase del gasoducto Eska-dour, que conectará las redes deNaturgas Energía con las de la To-tal Infraestructuras Gaz France(TIGF) en Francia.
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17/07/2008
EUSKADI
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6allardón quiere derribar La Peinetapara hacer un estadio nuevoLa crisis de la inmobiliaria Martinsa complica la operación del Calderón
J. SÉRVULO / D. VERDÚ / J. MARCOSMadrid
En el viaje que realizó a Pekín elpasado diciembre quedó fascina-do con El Nido, el estadio olímpi-co chino diseñado por los suizosHerzog & De Meuron. Quizá fuepor eso, porque quiere algoigual para la candidatura olímpi-ca de Madrid para 2016, pero elcaso es que Alberto Ruiz-Gallar-dón se plantea ahora derribarcasi por completo el estadio deLa Peineta para construir unonuevo sobre sus cimientos. Osea, "100% nuevo", afirman fuen-tes de la Concejalia de Hacien-da. Y su ocupante será el Atléti-co de Madrid, que se desprendedel estadio Calderón.
"Es igual que cuando se rehí-zo el Palacio de los Deportestras el incendio, que se constru-yó completamente nuevo sobrelos restos. Sólo quedaba un mu-ro que pedía a gritos que se tira-ra", explican las mismas fuentespara ilustrar el calibre de la ope-ración, pese a que se niegan autilizar el término "derribo".
Pero esta idea de reforma inte-gral, si se prefiere la manera dedecirlo, está directamente supedi-
rada a la operación de recalifica-ción del suelo del estadio VicenteCalderón y de la cervecera Ma-hou. Un proceso que puede versecomplicado por la suspensión depagos de Martinsa-Fadesa, la ma-yor inmobiliaria de España.
Esta empresa formó un con-sorcio hace tres años junto conla firma Andria para quedarsecon el 10% del suelo del VicenteCalderón. Además, ese consor-cin ~e re~~rxlahfl el dererhn ~n-
bre la explotación de la zonaasignada al Atlético, en la quepodrían construirse viviendas.Sin embargo, tras la suspen-sión de pagos de Martinsa-Fa-desa el lunes, todo indica queuna tercera empresa tendráque intervenir en lugar de esacompañía. "Esperamos que lohaga una firma que ofrezca ga-rantías para que la operaciónsalga adelante", explican en laConcejalia de Hacienda. Esa
constructora, según fuentescercanas al club, podria serFCC, que dice que "de momen-to no hay nada", pero admite suinterés por hacerse con el derri-bo del antiguo estadio y la obradel nuevo.
Se espera que el convenio de-finitivo entre el Ayuntamiento yel Atlético de Madrid se firme lasemana que viene, un año des-pués del primer acuerdo.
Daqa a I a oí~.i~A ~1
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17/07/2008
PORTADA
1,3
Estado en el que se encuentra el estadio de La Peineta. / LUIS SEVILLANO
La Operación Calderón se complicaAtlético y Ayuntamiento esperan que alguna empresa sustituya a Martinsa
VIENE DE LA PÁGINA 1La mayor inmobiliaria de Espa-ña por activos y por suelo, Mar-tinsa-Fadesa, presenta suspen-sión de pagos, y ya se oye el soni-do de las fichas de dominó quedibujan el panorama inmobilia-rio español. En Madrid, la pri-mera pieza que puede quedarseboca abajo es la de la operaciónde recalificación del estadio Vi-cente Calderón, cuyo convenioentre el Atlético de Madrid y elAyuntamiento se firmará previ-siblemente la semana próxima,cuando el club regrese de su gi-ra por México.
l,n ~nmobH~nrin de Fernnn-
do Martín iba a ser una de lasencargadas de la explotacióndel futuro suelo recalificado,ya que posee una participaciónimportante de la sociedad pro-pietaria del estadio. Ahora,fuentes del Ayuntamiento espe-ran que el Atlético encuentrepronto a una tercera empresacapaz de "ofrecer garantías" deque la operación será viable.Esa empresa, según fuentes cer-canas al club y al proyecto, po-dría ser FCC.
Un portavoz de dicha compa-ñía explicó ayer que "de momen-to no hay nada de construir vi-viendn~ ni ~e hn hablada cnn
Martinsa". Pero si admitieronque están muy interesados enhacerse con los trabajos de de-rribo del estadio y de la cons-trucción de la futura Peineta.
Por su parte, Martinsa expli-có que no ha habido ningúnavance en los últimos meses ydejó en el aire su continuidad,informa Luis Doncel.
Hace tres años, Martinsa y lainmobiliaria Andria formaronun consorcio urbanístico (RTM)para quedarse con el 10% delsuelo del Atlético de Madrid, va-lorado en 226 millones de eu-ros y propiedad de la sociedadDivisión Inmobiliaria, de los
dueños del club colchonero.A cambio, dieron al Atlético,
que arrastraba una deuda asu-mida de 130 millones de euros,22,6 millones. Caja Madrid tam-bién entró en la operación y sequedó con un 5% de ese suelo.La entidad bancaria tendría underecho preferencial sobre la fi-nanciación de la edificación detodo el ámbito. Si no prospera-ba la operación urbanística, elclub tendría que devolver el di-nero a las entidades. El présta-mo recibido por el consorcio yCaja Madrid estaba avalado conlos ingresos por derechos de te-levi~i&n del eh]h
Por la venta de su suelo, elAtlético espera ingresar unos260 millones de euros. La opera-ción se realizará de manera con-junta con la cervecera Mahon(que posee los terrenos colin-dantes) y permitirá construir vi-viendas en una superficie edifi-cable de 175.000 metros cuadra-dos. Mahou y el Atlético se re-partirán el terreno al 80%.
La operación permitía aRTM explotar la proporción delos terrenos del Atlético de Ma-drid. Asi, la venta de las 1.000viviendas previstas en la mitaddel terreno correspondiente(unos 87.000 metros cuadrados
FCC podría sustituira la inmobiliaria deFernando Martín enlas negociaciones
El Consistorioconfía en que lacompañía que entreofrezca "garantías"
de volumen edificable) reporta-ría a sus promotores unos 425millones de euros brutos, segúnlos planes iniciales. A esa cifrahay que descontar los gastospor la compra de los terrenos alAtlético y, quizá también, alAyuntamiento, más los gastos fi-nancieros y los derivados de laejecución de las obras.
La parcela del Calderón, deunos 31.000 metros cuadrados,quedaría liberada al desplazarla edificabilidad a la zona de Ma-hou y se reservaría para unagran zona verde y un lago, se-gún anunció en su día el alcaldede Madrid, Alberto Ruiz-Gallar-dón. Es decir, que las torres deviviendas que se proponían enlos tres proyectos que se presen-taron, a finales de 2006 se con-centrarán en los terrenos de laeervecera. De su diseño se en-cargará el arquitecto estadouni-dense Tnrn Mnine
Sólo quedarán dospilares de La PeinetaEl estadio de San Blas costó unos.50 millones de euros en 1992
J.S / D.V / J.M,Madrid
Poco más de dos pilares es lo quequedará de La Peineta, un esta-dio que costó unos cincuenta mi-llones de euros en el año 1992, yque realizó el estudio de arqui-tectos Cruz y Ortiz. La intenciónes que quede prácticamente re-ducido a escombros para que seconstruya un gran estadio olím-pico. Ahora, la instalación sufrecierto grado de abandono.
"Lo único que hay en el esta-dio de La Peineta es la graderíaprincipal, que tiene graves pro-blemas estructurales. La refor-ma será muy profunda, porquesólo qnedarian dos pilares. El res-to se haría nuevo. Habrá inclusoque recimentar", explican fuen-tes de la Conceialía de Hacienda.
El estadio fue concebido co-mo pista de atletismo, pero trasentrar el Atlético de Madrid enla operación de derribo del Vi-cente Calderón, pasará a ser unestadio de fútbol que se podráusar para pruebas olímpicas.
"Se conservará muy poco delo que hay. Se realizará sobre elproyecto existente de los arqui-tectos Antonio Ortiz y AntonioCruz, pero habrá que modificar-lo. Internamente, hay que cam-biarlo entero, y exteriormente,habrá que reforzarlo para que so-porte los pesos de la nueva es-tructura", según la citada fuente,
"Algo hemos oído del interésdel alcalde en derribar La Peine-ta, tras ver en persona las insta-laciones de Pekin con motivo delos Juegos. A nosotros nos daigual. Incluso lo lógico es que
Vista del estadio Vicente Calderón desde la ~lorieta de las Pirámides. / SANTI BURGOS
resulte más barato empezar unedificio de cero que tener queremodelarlo", explica un porta-va7 del Atl~tien de Madrid
Está previsto que el club jue-gue en la nueva Peineta en elaño 2010, según los acuerdos ini-ciales entre el equipo y el Consis-
torio. El Ayuntamiento parecedispuesto a hacerse cargo degran parte del coste de la remo-delaeiOn
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17/07/2008
PORTADA
1,3
ENTRE CÁCERES Y ALDEA DEL CANO
Adif adjudica la consultoñade un nuevo 1tamo del AVE0 Con un importe de 1millones y 21 mes~ deplazo para su ejecución
REDACC~N
El Administrador de Infraestructuras FerroviarÍas (Adit)apm’~ ayer la adjudicaci6n delos lrabajos de consultoria yasistencia técnÌca del subt ramoCáceres~Aldea del Cano, inclui.do en el tramo Cácere~Méiida,
1*~ trabajos han sido adjudica-dos por un importe de 1,8 millanes de euros y con un plazo deqct~ei6n de 21 meses¸ ~te im-i~rte será l~fmandado por el Feder con tina tasa de cofmanciaei6n del 80%, ~egdn inform6 enun comunicado esta entidadpública empresarial ads¢ñta alMinisterio de Fomen~
L1 ejecución de este subtramosupondrfi de manera complemeritoria la ~nstmcei6n de la~ariante de la linea ferroviaria
perteneciente a la lmea de alta de ancho convendonal entre Alveloddad Madrid.Ext~~madura jucén y Cáec¢cs --
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17/07/2008
EXTREMADURA
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Les obres han comen~at en la zona dels carri]s de ]’autopista per anar en direcció a Barcelona./JOAN SABAlIER
C ~men~a la construcció del viaducte del"~~/que travessar& I’AP-7, a Riudellots
A.PL~G / Riudellots de la Selva¯ Adif, l’empresa públicaque dep~n del Ministeri deFoment, va iniciar ahir laconstmcció del viaductedel TAV que travessarhI’AP-7, en el terme de Riu-dellots de la Selva. Els tre-balls del viaducte, que tin-
dr~. una longitud de106 metres, han comenqatamb la cimentació dels pi-lars que estafan situats alcostat dels vials per anaren direcció a Barcelona.
Les obres comporteninstal-lar maquin~.ria a lamitiana de l’autopista, per
la qual cosa, prbviament,s’hi van habilitar carrilscomplementaris en aquestsector per no afectar eltrhnsit diari. Aquest serh elprimer viaducte que es fa-1& en el tram de Riudellotsal carrer Joan Torró, a l’en-trada de Girona, que té una
longitud de 8 quil6merres.N’hi haur~ més a la carre-tera N-156, que connectal’autopista amb l’aeroport,sobre la futura connexióde I’N-II i I’AP-7 i sobre elrec de Can Gibert, de 100,140 i 340 metres, respecti-valTlel3 t.
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17/07/2008
PAISOS CATALANS
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El govern obrir~ el 2011 a Montblanc uncentre intermodal d’activitats IogístiquesL’empresa pública de la Generalitat Cimalsa invertir& 40 milions d’euros per urbanitzar 70 hect&rees als Plans de Jori
N. ROCA / Montblanc¯ Montblanc absorbir~ un dels tres centresintermodals d’activitats logísfiques quepromou l’empresa pública de la Generali-tat Cimalsa al Camp de Tarragona. L’~mbit
de la Romiguera, a tocar del polígon Plansde Jori de la capital de la Conca de Barbera,ha estat escollit per construir-hi unes ins-tal.lacions que es desenvoluparan, en unaprimera fase, en una superficie de 70 hecta-
El secretari per a la Mobi-litat de la Generalitat i al-hora president de Cimalsa,Manel Nadal, va ser ahir aMontblanc per donar a co-n6ixer les caracteñstiquesgenerals d’aquest recinte arepresentants municipals itambé industrials de la co-marca. El projecte delCIM Montblanc es veucom una oportunitat permillorar la competitivitatempresarial de la Conca deBarbera i d’esdevenir unreferent a les comarquesdel Camp de Tarragona,entes com <,un element eledinamització econ6mica~~,segons Nadal, que alhoracontribuira a impulsar lacreació d’ocupació. Tot iels recels que alxequenaquest tipus de projectes,el secretari es va afanyar aafirmar que <~torna a ser elmoment de la indústria i lalogística,~, i va dir que <<hade ser una aposta clara depaís~~ perqu~ <~és un sectoremergenb~ que obre <<pers-pectives de futur en bene-fici de les empreses que jahi són i que vindran>~; amés, va afegir que el pro-jecte és una <<notícia posi-tiva en un moment de si-tuació econ6mica difícib>.
Situació estratégicaEl nou centre intermodald’activitats logístiquestindra inicialment unes 70hectarees de superficie,que s’encaixen al sector dela Romiguera -sobre elpolígon industrial Plans deJori, entre l’actual via delferrocarril convencional iel tren d’alta velocitat-.Tot just ara s’han comen-qat a definir les dimen-sions del centre, que no esdescarta que sigui amplia-ble. Cimalsa invertira propde 40 milions d’euros en elprojecte, que a més té unasituació estratégica de lu-xe si es té en compre quel’~mbit esta connectat ambcorredors viaris com aral’antopista AP-2; la futuraautovia que enllaqar:aReus, Montblanc i Tarre-ga; la futura autovia Tarra-gona-Montblanc-Lleida, i
A dalt, els terrenys on es construir~ la terminal, a tocar de Frape
el corredor ferroviari queunira l’Ebre, Barcelona,Lleida i Madrid.
El centre també inclourhnous espais destinats a zo-nes verdes i arees enjardi-nades. A més, incorporaratecnologia avanqada pergarantir la seguretat i vigi-lancia de les instal.lacions.
Distribució internacionalEl nou centre intermodales destinara a activitats lo-gístiques, distribució na-cional i internacional, i in-dústria neta; a més, tambédisposara d’un espai reser-vat a l’oferta de serveis iequipaments per a les era-
preses com ara oficines,sales de reunions i forma-ció, i establiments de res-tanració i hoteleria. Tot ique es van difondre algunstrets basics, Nadal no vapoder concretar el nombrede naus que s’hi podrienarribar a construir ni, pertant, tampoc els liocs detreball que es generaran.
Tren de mercaderiesA banda de la proximitatdels accessos, la nova ins-tal.lació també tindra unaterminal ferroviaria demercaderies, que ha depermetre, d’altra banda,impulsar la importació i
rees. En el projecte, a través del qual s’in-vertiran 40 milions d’euros, es preveu si-tuar el centre al costat de I’AP-2 i s’inclouuna terminal ferroviS.fia de mercaderies.Esta previst que les obres d’urbanització
~ Centre de logística I
internacional I
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A Monthlánc ~ "e ~ .~,
comencin el 2009, i les instal.lacions jahaurien de ser operatives el 2011. El centrees destinara ala distribució nacional iinter-nacional, i ahir es destacavala unitat d’opi-nió entre els sectors implicats.
Pla estrat~gicde Cimalsa2008-2011N.R,/Santa Coloma de Queralt
¯ El projecte de construc-ció del centre intermodald’activitats logístiques aMontblanc s’impulsa enconsonancia amb les ac-tuacions previstes en el plaestrat~gic de Cimalsa peral període 2008-2011, enqub es preveu el desenvo-lupament prioritari de cen-tres amb intermodalitatferrovihria vinculats agrans eixos de futur per altransport de mercaderiesen diversos ambits del ter-ritori catala. Les noves ins-tal.lacions de Montblaneformaran part de la xarxade plataformes de Cimalsaamb l’objectiu de promou-re la competitivitat empre-sarial. El document esta-bleix la consolidació delLogis Emporda (Alt Em-porda), que actualment es-ta en fase d’urbanització ique inclou la terminal fer-roviaria de Vilamalla-operativa a partir del pr6-xim octubre-. També pre-veu la creació de dos cen-tres més, un al Baix Pene-dbs que ha generat cñti-qnes i un altre al BalxEbre, que ara estan en fased’estudi.
Behr. A baix, la presenlació del CIM Monlblanc./N.R./J.F.
en l’horitzó del 2009, i pertal que es pugui complir elcompromís de tenir-looperatiu a partir del 2011.Per tot aix6, el govern mu-nicipal ja est~ tramitantuna modificació puntualdel pla general.
Durant la presentaciódel projecte, el delegat delgovern, Xavier Sabaté, vavoler destacar la ~~unitatque es manifestar> en totsels sectors per a la cons-trucció d’aquesta centralintermodal, que esdevin-dra la cinquena, darreredel CIM Vall~s, el CIMLleida, el CIM la Selva iLogis Pened6s.
exportació de productes aescala nacional i interna-cional. El disseny de l’es-tació permetra millorar laconnexió en ferrocarrilamb la resta de p~ffsos eu-ropeus de les empresesinstal.lades al territori.Tindra uns 750 metres dellargada i enllaqara amb lalínia que uneix Barcelona iTarragona amb Lleida, Sa-ragossa i Madrid.
Ara ja s’estan aceelerantels tramits urbanístics pertal que les obres d’aquestnou recinte puguin co-menqar a executar-se, se-gons el calendari que vadesplegar Nadal, pensant
Reivindiquen lamillora delsenlla£:os
EL PUNT / Tarragona¯ La presentació que elsearetari per a la Mobilitatde la Generalitat, ManelNadal, va fer ahir a la capi-t’,d de la Conca de Barberava ser aprofitada per al-guns empresaris de la co-marca per reivindicar mi-llores a la xarxa vihria, so-hretot a la carretera C-241,que enlla~a els nuclis deMontblanc i Santa Colo-ma de Queralt. D’altrabanda, aquestes obres hanestar llargament reivindi-cades pels ciutadans du-rant anys.
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Reflexions Iocals per a estrat~gies globalsEls diversos projectes per fer grans pol[gons de mercaderies al Camp estenen el debat sobre el seu impacte al territori
O.P.J. / Tarragona¯ <~Catalunya seralogística, o no sera.» Hodiu el títol del darrer llibre d’un dels econo-mistes catalans més prestigiosos, RamonTremosa, i es pot acotar perfectament al
Camp de Tarragona. En plena era de la des-localització industrial, en que un productepot estar fet amb compunents de mig ro~n,la situació estratégica de la regí~ la fa mésatractiva que mal per a les empreses que te-
nen en el transport un dels valors que méscuiden. Elprojecle de la Conca, per canalit-zar les mereaderies de l’eix de l’Ebre capals ports de Tarragona i Barcelona, i el delBaix Pened~s en ple eix mediterrani, un
dels més importants del sud d’Europa, amés de la suposada brea logfstica prevista al’Alt Camp, responen en parta aquests in-teressos econ6mics, si bé han obert tambéel debat sobre el seu impacte en el territori.
Conca de Barber~
,,No podem hipotecar elpatrimoni natural,,
M. LAC~kRCELMonlblanc
¯ Des de fa més d’unany s’ban aixecat a laCunca de Barbera. unseguit de veus que, toti no haver-se constitu-Yt en cap plataforma,sí que van elaborantun discurs de com vo-len que siguila Conca Sal0mó Torres. / EL PUNTdel segle XXI, una co-marca relafivament «verge>> per6 que és travessadaja per moltes vies de comunicació i que s’enfruntaal debat d’un creixement mesurat. Una d’aquestesveus és la de Salomó Torres, membre de l’executi-va general d’Unió de Pagesos, i també natural i re-sident de Blancafort, que considera que cal que sor-geixin col.lectius <<no en contra de res, sinó en prode la Conca, perqu~ cal que la societat d’aquestacomarca comenci a tenir un discurs sobre com espot millorar i qu~ pot fer perqu5 no es cunverteixien un Vallas o en un Baix Llobregab~, apunta.
Pel que fa concretament a l’area logística deMontblanc, Torres demana que es creY un dihleg a lacomarca sobre aquesta qüestió, ja que <,ara mateixhi ha un sector emergent, com és el sector turfstic,que no sé si sera gaire compatible amb un centred’aquestes caracteñstiques. Aix6 podría suposaruna hipoteca per a aquest sector i per a tota la co-marca. A més, hem mantingut, en part, un patrimo-ni natural que podríem comenqar a perdre si no te-nim clar com volem que sigui el futur del nostre ter-ritori i no li tenim un respecte». Pel que fa les terresagrícoles que ~ectar’5. el centre intermodal, elmembre d’Unió de Pagesos deixa ciar que, tot i queals voltants de Montblanc queden poques zones deconreu, <ta mi era toca defensar els espais agrarisque hi ha, i caldrh valorar quin impacte té sobreaquests terrenys,~. Torres també vol esperar a veurequins usos tindrb, el futur centre logístic.
A Aragó, la més gran¯ Aragó té projectada una de les zones logístiquesmés grans de tot Europa. Actualment, hi ha previstcrear fins a cinc centres englobars dins d’un macropro-jecte de distribució sota el noto Aragón Logística, queest~ formar per Pla-Za, a Saragossa; Platea, a Terol;Plhus a Osca; el pol~on logístic de Fraga,ila platafor-ma de Mallén. El fet que hi hagi aquest gran projectelogfstic, avalat pel mateix govern d’Aragó, sera unpunt de counexió amb el que es va anunciar ahira laConca de Barbera., ja que el nou centre catalh es desti-nara ala distfibució logística nacionaliinternacional, is el"~ un pum de complementació amb l’aragonesa gl’b.-cies, en part, a la terminal ferroviaria del CIM de laConca, que eldlaqar~a, entre altres destinacions, ambSaragossa. Actualment, Aragó ja té més de 1.700 hec-ta~s en plataformes logísfiques, i una gran part ja lesté venudes, com per exemple Pla-Za, queja ha venut el90% dels seus 13 milions de m2.
Baix Penedbs
,,Amb el Logis Pened~s,han d’escoltar el territori,,
M.L. [Banyeres del Pened~s
¯ Durant la presenta-ció del CIM de Mont-blanc, el searetari deMobilitat del Depar-tament de PolíticaTerritorial i presidentde Cimalsa, Manel b ’-"Nadal, va confirmar ,d
que el govern vol Josep Maria Abril. / EL PUNT<<partir de O~> amb elLogis Pened~s, i que caldr~ «negociar amb el terri-tori~~ i parlar <~amb ajuntaments, consells comarcalsi tots els agents implicats~~, per6 va deixar clar quela construcció del centre de Montblanc <<no suposani implica res~~ i que, per tant, de les 0 a les 250 hec-t~ees projectades al Baix Pened6s s’hauran de con-sensnar. A més, com a contraprestació per al terri-tori, el govern es planteja crear en el Logis Pened6sun centre d’investigació logística lligat amb algunauniversitat catalana. En aquest sentit, l’alcalde deBanyeres del Pened~s, Josep Maria Abril, un delsbatlles més reticents a la implantació del Logis a lacomarca, va assegurar que la frase ~,partir de 0,, erauna ~~molt bona notícia>~, ja que segons ell aquesttornar a comenqar l’interpretava com que ~~el go-vena reconeix que el Logis Pened6s ha estar un errorde plantejament des dels seus inicis~~, i que és boque ~~donin la cara>,, per6 sobretot que ara, més quemal, ~~escoltin el que vol el territori~~. Abril va feli-citar Nadal per aquest canvi de rumb, ja que <<aramateix les converses estaven massa viciades,,. Arabé, l’alcalde no entenia que comenqar de 0 volguésdir que el Logis tirés endavant. ~~Quan es comen~ade 0 es pot guanyar, es pot perdre o es pot arribar auna soluuió interm6dia~~, explicava l’ecosocialista,que es mostrava satisfet que per fi un govern d’es-querres com és el tripartit actués ~aal com s’espera-va~~, dialogant amb els afectats i fent una nova ofer-ta que sigui consensuada per tot el territori.
AIt Camp
I.M. / ~.P.J. / Valls
¯ L’avantprojecte delpla territorial parcial,presentat al setembre,feia una reserva de s61eslratbgic de 500 hec-tarees a la plana entreValls, el Pla de SantaMaria i Alcover. Pocsmesos abans, la patro-nal tarragonina Cepta Ramon Tremosa. / EL PUNThavia presentat justaquí un projecte que es basava en una arca de suport ala zona portuaria de Tzrragona, amb un aer6drom in-cl6s. De seguida la proposta del govern es va vinculara la de l’empresariat, i va arrencar una resposta de re-fús entre alguns sectors, i molts dubtes entre els ma-teixos propietaris i promotors. De fet, en cap momentes deia que la reserva era logística, i la descrivia comun espaiprotegit, dels pocs planers propers a la costa,que restava al rrmrge de qualsevol planejament muni-cipali, pendent, a rniljh o llarg termini, que s’hi fessinles infraeslrnctures que el govern considerés d’inter-~s general. Els terrenys, a més, tot i estar bcn comuni-cats per carretera, tenien una mancan~a greu: la xarxaferroviaria de mercaderies, que no existeix ni s’hiprojectava. Les especulacions, en tot cas, podrienquedar en no-res perqu6 ara la Generalitat vol despla-qarla reserva més cap al Pla, i usar-la per a un parc so-lar. Sigin com sigui, una veu autoritzada com la del’economista Ramon Tremosaja deia en una xerradaa l’abril a Tarragona que veuria bé un ~,polígon logís-tic de primera magnitud~~ a l’Alt Camp, complemen-tari amb el port, i més encara si inclogués ~<un aer6-drom per a mercaderies~~. Segons ell, Catalunya ~~es-ta subdesenvolupada en trhf’lC aeri, i els grans opera-dors, com va fer lkea, vindrien a jugar-hi segur,>.Tremosa ~lue és contraria <~pedaqos com el CIM>~creu que ~~un polígun de primer nivell és una oportu-nitat per situar el Camp al centre del corredor euro-peu del Mediterrani, i al mapa global del segle XXk
ta segona part de la CIM es dedicaran ausos logístics i complementaris, men-tre que 65.000 m~ estaran destinats a unparc d’activitats terci’~ries, i finalment47.000 n?, a zones verdes públiques. Abanda, l’empresa Cimalsa cedira alconsistori tarraguní 20.000 m~ perconstruir nous equipaments.
Les obres estar previst que comencinl’any vinent i que estiguin enllestidesl’any 2010. Els treballs tindran unpressupost de 22,3 miliuns d’euros i lasegona fase s’integrar~ en la primera,de manera que hi haura un únic recinteamb accessos de vehicles controlats iamb vigilancia 24 hores al dia.
¯ El mes de maig passat, el Departa-ment de Política Territorial i l’Ajunta-ment de Tarragona van signar el conve-ni sobre els aspectes urbanístics basicsper impulsar el desenvolupament de lasegona fase de la Central Integral deMercaderies El Camp, al terme muni-cipal de Tarraguna. Aquesta signaturava suposar un impuls per tirar endavantles 39 hectb.rees de superfície que farala segona fase de la CIM, i que suma-des a les 42 hectarees de la primera fasefaran d’aquesta CIM el segon centrelogístic més gran de Catalunya, des-prés de la ZAL del Port de Barcelona.
Conaretament, 185.000 m~ d’aques-
.Seria bo un aer0dromper a mercaderies,,
La segona fase de la CII~I El Campestar& enllestida I’anv 2010
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Adif aprueba un contratodel tramo del AVE entreCáceres y Aldea del CanoAdjudicados los trabajos de consultoría yasistencia técnica para el control de las obras
ADELA ROMERO RADA.lO7
La Administración de Infraes-tructuras Ferroviarias (ADIF)aprebó ayer la adjudicación de lostrabajos de consultoría y asisten-cia técnica del subtramo del AVEentre Cáceres y Aldea de] Cano,enmarcado en el tramo Cáceres-Mérida. El objetivo del contratoconsiste en la prestación de dichosservicios para el control de lasobras de esta plataforma.
La ejecución de los veintitréskilómetros y medio de] subtramose hará efectiva en un plazo de 21meses y con 1.859.850 euros de pre-supuesto, que será cofinanciadoen un 80% por la UE a través delPrograma Operativo de Fondo deCohesión-Feder 2007-2013.
El proyecto de línea ferrovia-ria de alta velocidad que unirá~VT~drid onn ~~trpm~dnrn v T,i~-
boa fue aprobado el año 2004 porla ministra de Fomento, Magda-]ena Álvarez, para mejorar a suvez las relaciones con PortugaL
El comienzo de las obras,incluida en el Plan Estratégico deInfraestructuras y Transportes(PEIT) se inició a finales de 2005y se diseñó como un trazado dedoble vía de alta velocidad enancho de via internacional (UIC)para el tráfico mixto de viajerosy mercancías.
El Gobierno luso garantiza queel recorrido completo, que une lacapital española con Lisboa, esta-rá terminado en el año 2013, porlo menos en lo que se refiere a losviajeros.
Por su parte, el consejero deFomento en Extremadura, JoséLuis Quintana, afirmó reciente-mente que ~<esta via de comuni-cación entre ambos países haráposible que todos los conductoresinviertan menos tiempo en reali-zar el trayecto y viajen con másseguridad>>.
SingularidadesEn la construcción del subtramoentre Cáceres y Aldea del Cano,respecto al resto del corredor, des-taca su paso bajo la autovía de laPlata (A-66), los viaductos sobrelos ríos Sa]or y Ayuela (de 104 132 kilómetros, respectivamente)y un Puesto de Adelantamientoy Estacionamiento de Trenes(PAET) de 2.285 metros, situadoen la localidad de Aldea del Cano.
La ejecución de este subtramosupone de manera complemen-taria la construcción de la varian-te ferroviaria de ancho conven-cional de dos kilómetros, entreCáceres y Aljucén, longitud queincluye todas las instalacionespara la reposición de la líneaferroviaria y el mantenimientodM fr~finn d~ 1~ lín~~ ~nhml
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Obras Públicas ha gastado yael 80% de su presupuestopara tratar de aliviar la crisisLas solicitudes para construir viviendas de protecciónoficial se han duplicado y casi alcanzan las 3.o0o
Licitación de obra pública y cons-trucción de viviendas de protec-ción oficial para amortiguar la caí-da. La Consejería de Obras Públi-cas ha tratado de aliviar la crisisen la Región con esa fórmula, ycuando aún queda medio año lar-go para cerrar el ejercicio, ha com-prometido ya más del 80% de supresupuesto. El consejero, JoséBallesta, realizó ayer un balancede su primer año de gesüón, duran-te el que ha tratado de acelerar todolo posible las llcitaciones de obraspúblicas. Hasta la fecha, ha com-prometido ya 176,1 millones deeuros de los 222 de que dispone, 50millones más que el año pasado enel mismo periodo.
La vivienda de protección ofi-cial, en la que muchos constructo-
res pretenden refugiarse en tiem-pos de recesión, también ha reci-bido un empujón en los últimos seismeses, durante los que la Conseje-ría ha recibido 2.864 solicitudes decalificación como VPO, el doble queel año pasado. Además el nuevodecreto regional de vivienda quepermite recalificar una urbaniza-ción de viviendas de renta libre enVPO ha permitido la reconversiónde 200 pisos.
AdvertenciaPese al ~decidido impulso a la obrapública y aceleración de las licita-ciones dada la situación económi-cm>, el consejero Ballesta lanzó unmensaje claro: ~¢No vale recurriral Estado, y cuando hay beneficioslos capitalizamos y si son pérdidaslas socializamos~>. Sobre la crisiseconómica, el titular de Obras
Públicas lamentó que el Gobiernocentral haya estado ~~frivolizandocon cuestiones semánticas y hayaeludido su responsabilidad; ahorase ha encontrado de bruces con larealidad». También se refkrtó a losefectos que la suspensión de pagosde la promotora inmobiharla Mar-tinsa-Fadesa tendrá en la Región yque, a su juicio, no serán de muchatrascendencia. ~¿renían proyectosde futuro que han quedado en elaire, ya que actualmente no habíaninguno en ejecución, pero la refle-xión que queda debe ser másamplia: debemos recordar que lasleyes del mercado funcionan, yquienes no hayan medido sus fuer-zas pueden ahora pagarlo~~. En subalance del primer afio de gestión,el consejero repasó también lasinversiones de su departamento enmateria de transporte.
BALANCE. El director general de Vivienda, la directora gerente delconsejero (de pie), la directora de Carreteras ¥ el director de Urbanismo,
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Instituto de Vivienda, el/ JUAN LEAL
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POLÍTICA > REUNIÓN DEL CONSEJO DE A[EALDES PARA ABORDAR LA SITUACIÓN ECONÓMICA ACTUALY LAS COMUNICACIONES
La comarca exigepor unanimidadla revisión de lafinanciación local0 Los alcaides se comprometen a no subirlos impuestos por encima del IPCy acentuar lainversión en programas sociales y de vivienda
0 Los 23 ayuntamientos del VallEs Occidentalaprueban un documento histórico en elque proponen medidas para afrontar la crisis Reunión del consejo de alcaides delVallEs Occidental, en la sala de plenos del Consell Comarcal. NEBRIDI AROZTEGUl
Laura Mangas
Acuerdo histótico y unánime entornoa la financiación local el conseguidoayer por los 23 municipios de la co-marca, reunidos en el consejo de al-caides del Vailes Occidental.
I.os representantes locales acorda-ron aprobar un documento, a peticiónde los alcaides de’lt~rrassa y Sabadell,que recoge las peticiones del mundolocal a las administraciones autond-micas y estatales así como un listadode compronúsos para "ayndar a la ciu-dadan/a" a afrontar la actual situaciónde "desaceleración económica".
La unanimidad de la comarca setrasladó ~ la elaboración de las próxi-mas cuentas municipales. Con al vo-luntad de "no ser inflacionistas", co-mentó el alcaide de Sabadell, AntonioBustos, los municipios del Vallbs Oc-cidental se comprometen a no au-mentar la presión fiscal (de los im-puestos, tasas y precios públicos) porencima del IPC interanual en el mo-mento de aprobación de las ordenan-zas fiscales para el próximo año 2009,que suele producirse en los meses deotoño.Además, a pesar de reconocer que
"las inversiones se tendrán que mo-derar", las corporaciones locales
acuerdan mantener la inversión pú-blica de carácter social (la relaciona-da con los servicios de atención "al ciu-dadano) y en el ámbito de la viviendaprotegida. Para alcmmar este objeñvose comprometen a mejorar la "efica-cia, transparencia y austeridad" en lagestión de los recursos públicos.
MEJORA La comarca exige al GobiernoCentral una mejora de la fmanciacidnlocal, que debe realizarse este mismo2008 junto al proceso de revisión de lafinanciación autonómica. El alcaidede Sabadell, Manuel Bustos, fue ta-jante al afirmar que "no es razonableni justo que las comunidades autó-nomas vayan ya por la quinta revisiónde la financiación en democracia yque los ayuntamientos aún no haya-mos iniciado la primera".
El docmnento expresa la convicciónde que "es totalmente necesario y ur-gente que el Estado y las autonomíasreconozcan el papel fundamental delas corporaciones locales en la pres-tación de los servicios", por lo queconsideran justo "determinar con cla-ridad" los recursos económicos enfunciún de las competencias que"realmente" ejercen cada una de lasadministraciones. Los ayuntamientoscalculan que en estos momentos el 30
por ciento del gasto municipal recaeen la prestación de servicios sobre losque no tienen competencia directa nirecursos para pagarlos.En el ámbito de las reivindicaciones,
el consejo de alcaides también acor-d~ solicitar una moratoria "transito-da y temporal" y una posible revisiónde la Ley General de Estabilidad Presupuestaria para que los ayunta-mientos puedan incrementar su nivelde endeudamiento. Consideran queesta medida puede ayudar a aumen-tar la inversión pública para compen-sar, en parte, la caída de la inversiónprivada.
En la reunión de ayer volvió a apa-recer un tema recurrente que se baplanteado en otras ocasiones paramejorar la capacidad financiera de losayuntamientos. Se trata de una peti-ción al Estado para que devuelva, enforma de subvención, el IVA que losayuntamientos pagan al realizar susinversiones. Al tratarse de "consumi-dores finales", los municipios no tie-nen derecho a repercutir el IVA sobrenadie. Bustos explicó que la propues-to contempla la creación de "un fon-do de retorno del 1VA" que pudiese es-tar condicionado a la obligación de lasadministraciones locales a destinaresa aportación a nuevas inversiones.
Primer plan estratégicode infraestructurasOUna de las demandasconsiste en mejorarla conexión de la Rondadel Vall~s a la alturade Les Aymerigues
la reunión del consejo de alcaidesdel VallEs Occidental fue tambiénfructífera en el ámbito de las in-fraestructuras. Los alcaides apro-baron por mayoría el "Informe so-bre las infi’aestructuras y su planificación en la comarca’; un plan es-tratégico que contiene las reivin-dicaciones del territorio.
El informe, en el que se ha traba-jado desde octubre del año pasa-do, no ha conseguido la unanimi-dad dado que no todas las fuerzaspolíticas que gobiernan en la co-marca coinciden en la planifica-ción territoñal. Sin embargo, tan-to el presidente del Consell Co-marcal, Antoni Rebolleda, como elalcaide de Sabadell, Manuel Bus-
tos, y el teniente de alcaide de Te-rrassa, Alfredo Vega (en nombredel alcaide, Pere Navarro) quisie-ron destacar el amplio "consenso"con el que ha sido aprobado ypuntualizar que el texto recogetambién las "discrepancias" en unacto de "normalidad democrática"y "respeto a las sansibilidades".
PETIClON ES El documento será tras-ladado a la Geueralitat, patrouales,cántaras de comercio o sindicatos,entre otros, para que se tenga encuenta en los distintos instrumen-to de planificación como el ante-proyecto del plan territorial me-tropolitano. Entre las demandas,mm estación de/AVE en la comar-ca: la mejora de la conexión de laRonda delVallEs (IV Cinturó) en losmunicipios por donde transcurre,entre ellos, a la altura de Los Ayme-rigues, en Terrassa; o la creación deuna nueva conexión ferroviaria en-tre el VallEs y Barcelona a través deltúnel de Harta.
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16/07/2008
TERRASSA
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AUTOV[A LEÓN-BURGOS
La instalación de barrerasde seguridad se extenderáa 54 km en PalenciaDP/PALENCIALa Junta de Castflla y LeÓn, através de la Consejería de Fo-mento, ha aprobado la instala-ciÓn de barreras de seguridaden las medianas y de sistemasde protección para los motoristas en la Autov~a León-Burgos,con una inversi6n de 3,4 millo-nes de euros. Las obras en laAutov[a del Camino de Santiago afectarán a nueve munici-pios palenfinos en un tramo de54 kilÓmetros.
Las actuaciones, según puMica el Boletin Oficial de Casfi-lla y León, tendrán lugar a tra-vés de dos contratos diferentes,uno de los cuales afecta en sutotalidad a la provincia de Pa-lencia, en el tramo de la A-231que discurre por Cartión de losCandes. Este primer contrato,para el que la Consejerfa de Fo-mento ha sido destinado másde 1,6 regiones de euros, ha si-do otorgado a la empresa Seña-lizaciones Villar, S.A. El segundo tramo de las obras, adjudi-cado a la empresa Dragudos,
SA, contará con un presupues-to de más de 1,7 millones de eu-ros. En los municipios palemi-nos de Carrión de los Candes,San Mamés de Campos, Osar-no, Moratinos, Lagartos, LEdi-gas, Cervatos de Cueza, Villa-trabe y Bustillo del Páramo deCarrión serándonde se desa-rrollarán las instalaciones debarreras metálicas dobles so-bre postes tubulares, para se-parar lOS C~tI ri]es en ~JllboS sen-tidos, y los sistemas de protec-ción para motodstas.
Las barreras de seguridadde separación de medianas se-rán desmontables para quepermitan desviar el tráficocuando seanecesario. LaA-231es en la actualidad una de lasprincipales carreteras de la RedRegional. Con la colocación debarreras de seguridad en la me-diana en toda la autovia LeOn-Burgos se pretende evitar losaccidentes provocados por lainvasión del carril contrario,que generalmente siempre sonmortales.
Imagen de archivo de IB A-~31 (Burgos-I_e6n).
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PALENCIA
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Un agujeronegro a cadaextremo dela región
Oviedo, A. ÁLVAREZOtur-Villapedre, el único
tramo de la parte occidentalde la Autovía del Cantábricoque aún está sin licitar, vacamino de convertirse en unnuevo Unquera-Llanes. Latramitación del único tramoque aún no está operativo enla traza oriental ocupó la frio-lera de dieciocho años, porculpa del estudio de alternati-vas. La decisión del Ministe-rio de Fomento de traspasarlas competencias de Otur-Villapedre a la Sociedad Esta-tal de Infraestructuras yTransportes (Seitt) retrasará finalización de las obras hastabien entrado el año 2012, talcomo reconoció Álvarez Are-ces ayer.
Se hace inevitable, portanto, establecer un paralelis-mo entre ambas actuaciones.En el caso de Otur-Villapedre,una sentencia de la AudienciaNacional dio la razón a lacooperativa La Oturense en2005. El fallo consideraba queel trazado elegido se apartabade la propuesta realizada en elestudio de impacto ambientaly valoraba la existencia de<<falta de razonamientos sufi-cientes que justificaran laopción elegida~>.
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OCCIDENTE
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La inversión en obra pública en Andalucia sólo aumenta un 12%
Las admiaistraciones públicas invirtie-ron 4.640 millones de euros en infraestructuras civiles en Andalucia durante 2007Esta cifra supone un incremento de sólo el12% con respecto a 2006. A este datc~ hayque sumarle el descenso de adjudicaci~nesa empresas andaluzas que e[ año pasadofue de un escaso 39% ~n 2006, fueron adjudicatañas d~, un 44’/o, una calda del 0%Estos datos se extraen del informe anualpresentado en rueda de prensa por el Circulo de Empresas Andaluza~ de la ConstrucciOn, Consultoria y Obra Pública (Ceacop) c~~rresponchente al año 2007 y revelan,según el victpresidente,,- de la asociación.
Enrique Figueroa, "la situación tan graveque está atravesando el sector"
Según Ceacop, el Gobierno central hainvertido un total de 2.233 millones de eu*ros en 2007, un incremento del 39% con re-lación a 2006. Ha aumentado, por tanto, la
[’ inversión en 507 millones de euros de un
año a otro, pero de ese incremento nadamés que 41 lv~llones de euros ha sido paraempresas andaluzas Las cifras del infor-
] me con respecto a la Administración regio-nal ofrecen unos datos paralelos a los delI Gobierno central. Ha aumentado la inver-
sión pero sólo un 15% con ivspecto a 2006,I llegando a 1.706 millones de euros.
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01/07/2008
REVISTA
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