Una nueva obra para el desarrollo pesquero en Manabí

La primera línea de metro subterránea en el país

Protección térmica y acústica de calidad

PUERTO SAN MATEO

METRO DE QUITO

PANELES AISLANTES

Distribución Gratuita a Nivel Nacional

Edic

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www.novacero.comNovacero - Juntos Construyendo un Ecuador Seguro

04 TEMPLE DE ACEROPuerto San Mateo Una nueva obra para el desarrollo pesque-ro en Manabí

06 INNOVACIÓN METÁLICAPaneles aislantesProtección térmica y acústica de calidad

08 PASO A PASO¿Cómo instalar Novalosa?

10 PROTAGONISTASIng. Hermel FloresPresidente de la Cámara de la Construcción de Quito

12 LA INVESTIGACIÓNEl Metro de QuitoLa primera línea de metro subterránea en el país

16 VENCEDORESComercial El PeñónUn negocio familiar exitoso

17 SEGURIDAD Riesgos físicos en el trabajo ¡Conócelos!

18 ESPECIAL El policarbonato y su gran aporte a la construcción moderna

19 EVENTOS

Diseño, redacción y producción

www.generamedios.com.ec

Teléfono: (042) 881 051 - (042) 385 758

La inspiración en la construcción moderna

Pablo Ruiz Picasso afirmó:“La inspiración existe, pero tiene que encontrarte trabajando“

El gran artista español nos invita a desarrollar nuestro trabajo, pero a la vez trabajar para poder desarrollar nuestras ideas. En Novaconstrucciones pensamos que esta máxima es una realidad evidente para todos los profesionales de la construcción. Es en el campo de trabajo donde realizamos nuestras mejores obras, don-de después de una cuidadosa planificación, podemos apreciar la grandeza de ejecutar un proyecto, no por su tamaño, sino por el significado de lo que estamos construyendo.

Por eso, les invitamos a conocer las nuevas secciones de su revis-ta Novaconstrucciones, donde creemos firmemente que, a más de una cuidadosa planificación para lograr la excelencia, la inspira-ción nos debe encontrar trabajando.

En nuestra portada de esta edición podemos apreciar una obra importante: el Puerto Pesquero de San Mateo, orgullo y puntal del desarrollo para la comunidad pesquera de la bella Manabí. En su construcción destaca la utilización de modernas cubiertas de panel aislante de Novacero, tema que desarrollaremos en la sección de Innovación Metálica.

En el segmento de Investigación conoceremos los planes para de-sarrollar, en Quito, una obra magistral: la primera línea de metro subterránea del país, la que marcará un antes y un después en la transportación de nuestra querida Capital.

Revisaremos en el Protagonista los puntos de vista de nuestro invitado especial, el presidente de la Cámara de la Construcción de Quito. También aprenderemos más sobre protección en esta primera parte de un especial de seguridad, con un enfoque espe-cial en los riesgos físicos.

Esperamos que como en todo trabajo, nuestra cuota de transpi-ración logre igualar la inspiración que nos produce hacer lo que amamos: ¡Construir junto a ustedes un mejor Ecuador!

Miguel CabreraEditor General

EDITORIAL

Pesquero Artesanal, que albergará 700 botes. Los trabajos empezaron en el 2012, actualmente, se está terminando la segunda fase del proyecto y se estima que a mediados del pre-sente año se den por concluidos todas las labores de construcción. El arquitecto Jorge Galeano, Superintendente de Obra, ex-plica que se ha avanzado en unas dos terceras partes del total. Él trabaja para el Consorcio Portuario San Mateo, que es la fusión de las empresas Consermin y ABC Construccio-nes, en la segunda fase del proyecto. Este consorcio rinde cuentas al Instituto de Contratación de Obras (ICO), la en-tidad estatal encargada de los contratos para las tres fases en las que se dividió el proyecto, con una inversión total de USD 7 825 859 96.

Proveniente de Colombia, Galeano cuenta su experiencia en este sector, desde que se radicó en el país, hace trece años: “Yo vengo trabajando del Puerto Pesquero Artesanal de Esmeraldas y del Aeropuerto de Esmeraldas con el mis-mo consorcio. También estuve en el aeropuerto de Lata-cunga como director de obra, y en el Aeropuerto de Esme-raldas como residente, entre otras obras”.

“El Consorcio llegó por contratación directa, porque esto fue declarado como obra en emergencia, es decir, el Minis-terio de Obras Públicas se la encargó al ICO y ellos nos con-trataron directamente”, aclara el especialista, y añade que el primer contrato duró siete meses, que el segundo está en marcha desde septiembre pasado y a fines de marzo se empezó la entrega provisional.

SAN MATEOPuerto Pesquero ARTESANAL DE

Cerca de veinte minutos dura el recorrido desde el cen-tro de Manta hasta el lugar donde está emplazado el puer-to, junto a la población de San Mateo. La parroquia lleva ese nombre en honor a una imagen del mencionado apóstol y santo, instalada por sus primeros habitantes en 1925. Antes de esa fecha, el lugar era conocido como Palo Verde.

La población, estimada en 5200 personas, se ha dedicado desde siempre a la pesca artesanal. En los últimos años, San Mateo divide sus ingresos económicos con el turismo, que ha crecido hasta posicionarla como una de las playas más visitadas del cantón Manta. Ante esto, los pobladores vieron la necesidad de mejorar la infraestructura de traba-jo y, a la vez, otorgar facilidades para los turistas.En el centro de una extensa playa rodeada de las quebra-das que delimitan a San Mateo, se construye el Puerto

En la bahía de San Mateo, una pequeña parroquia urbana perteneciente al cantón Manta, se construye actualmente uno de los puertos pesqueros artesanales que la Subsecretaría de Recursos Pesqueros planificó, para el desarrollo de las comunidades de pescadores a lo largo del perfil costero.

El Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca (MAGAP) manejará, a través de la Subsecretaría de Recursos Pesqueros, todos los puertos pesqueros del país. Estos serán entregados a las comunidades en las que se encuentren para que los administren.

En esta importante obra en la provincia de Manabí se utilizó

Panel Sinusoidal aislante de

Vista frontal de la Obra

Por Miguel MuñozFotos por María Grazia Goya

Los componentes que conforman el Puerto Pesquero Artesanal son los siguientes:

- Rompeolas de 1063 metros- Vía de acceso de 2 carriles de 342 metros- 2 Muelles fijos para nodrizas- 3 Muelles flotantes para fibras- Planta de preproceso de 2200 metros cuadrados- Facilidades Portuarias de 3,67 hectáreas- Mercado de mariscos- Fábrica de hielo- Edificio administrativo- Almacenes y comedores- 20 bodegas de almacenamiento temporal de 7 toneladas- Talleres de reparación- Dispensario médico- Guardería- Estacionamiento vehicular- Área para futura gasolinera- Cisterna- Faro- Cuarto de transformación

Durante el proceso de construcción se han dado cambios, pero se trató de mantener el diseño inicial, hecho por Sinecuanon, entidad encargada de la consultoría y la elaboración de los planos. La segunda etapa, que es la que corrió a cargo del consorcio, involucra el bloque de bodegas, el bloque de mer-cado, y el bloque de almacenes y comedores.

“El uso de los paneles de Novacero con aislamiento térmico es totalmente nuevo en Manta; el ambiente que crean es muy fresco, nosotros ya los usamos en el Aeropuerto de Latacunga y sugerimos que acá se los compre”, indicó Galeano. Las edificaciones son de bloque y cemento, y las cubier-tas de viga y estructura metálica. Todas son construcciones tradicionales con piso de porcelanato. Las cubiertas metá-licas son tipo sánduche con aislamiento térmico de poliu-retano y un espesor de 45 milímetros, con prepintado en ambas caras.

Para acceder al complejo hay dos vías, desde San Mateo y desde Manta. Las dos funcionan para ingresar y salir. En cada una va una garita con brazo mecánico. Todos los edi-ficios son de una planta. Hay una cisterna donde llega el agua potable desde Manta, al igual que la energía eléctrica llega a una planta propia; las aguas servidas se van por el alcantarillado de San Mateo.

En el proyecto se usaron las siguientes cantidades aproxi-madas de panel aislante de Novacero:Bloque de bodegas: 1540 metros cuadradosBloque de mercado: 1800 metros cuadradosBloque de almacenes y comedores: 1460 metros cuadrados

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Panel aislante tipo sánduche

PANELESAISLANTES

Un problema común en casi cualquier tipo de edi-ficación, ya sea una vivienda, una bodega o una fábrica, es la trasmisión de calor y ruido desde el exterior. Este problema acarrea consecuencias in-deseables y costosas, como el exceso de consumo de energía para refrigeración.

Expertos en acero aseguran que en el país es muy común el uso del aire acondicionado, sobre todo, en la época de invierno. Una construcción que permita la entrada de ca-lor o que no controle eficientemente el ambiente desea-do, termina por causar gastos innecesarios en sistemas de aislamiento, que podrían haber sido instalados desde antes de concluir la obra.Los paneles aislantes de Novacero son elaborados de cua-tro formas distintas. La diferencia principal entre ellos es el material que se utiliza, que puede ser cualquiera de los siguientes:

-Poliuretano-Poliestireno-Lana de vidrio-lana de roca-Pintura acústica

Todos estos materiales aislantes permiten instalar paneles tipo sánduche. Es decir, un Estilpanel (lámina metálica de la marca de Novacero) en la cara superior, otro en la cara infe-rior y en la parte interior, el material aislante elegido.

Los materiales aislantes pueden tener diferentes espesores, de acuerdo a la necesidad y grado de aislamiento que se re-quiera. El panel aislante, generalmente, es colocado en te-chos o tejados pero también puede ser instalado en paredes.

Un ambiente controlado con paneles aislantes permite el ahorro de energía. Por ejemplo, ya no sería necesario utilizar al acondicionador de aire para mantener la temperatura deseada.

Por Miguel MuñozFotos Novacero

Con el objetivo de brindar un mayor confort a las

edificaciones, en Novacero se han desarrollado diver-sas soluciones con paneles aislantes. Estos permiten

conseguir, tal como indica su nombre, un adecuado

aislamiento térmico y acústico

Cubierta del mercado Simón Bolívar en Ambato

Los paneles más comercializados son los que incluyen las láminas Estilpanel con espuma de poliuretano al interior. Luego están los que llevan poliestireno, también conocido como plumafón. Finalmente están los que utilizan la lana de vidrio o de roca.

Cubierta del mercado Simón Bolívar en Ambato

Vista interior del mercado Simón Bolívar en Ambato

La fabricación de los paneles aislantes se realiza a medida, de acuerdo a las especificaciones que el cliente necesite y sean convenientes para el uso que se les va a dar.

Sin embargo, la medida comercial de los paneles aislan-tes está entre los 3 y 4 centímetros; lo cual puede variar, dependiendo del tipo de proyecto, hasta un máximo de 10 centímetros.

El panel aislante fabricado por Novacero es muy resistente a la corrosión. Su tiempo de vida útil supera, fácilmente, los 30 años. La elaboración a medida y bajo pedido logra que se evite el desperdicio, además de permitir varias al-ternativas en modelos para cubiertas y diferencias en es-pesores del panel.

A continuación, los pasos a realizar para obtener e instalar los paneles aislantes:

Acercarse a las oficinas de Novacero para una asesoría técni-ca, que ilustre las mejores opciones de acuerdo a las necesida-des específicas.

Luego, se elaborarán sugerencias técnicas relacionadas con el tipo de construcción.

Se procede al diseño de las láminas. Cabe recalcar que el panel aislante puede quedar como tejado, sin necesidad de cubierta alguna.

Finalmente, se da el suministro de los paneles y la instalación, que también puede correr a cargo de los técnicos especializados.

Los paneles aislantes producidos por Novacero se encuen-tran en infinidad de edificaciones. Una de ellas es Telconet, empresa proveedora de servicios de telecomunicaciones, cuyo Centro de Datos requirió la instalación de aproximada-mente 4000 metros cuadrados de paneles aislantes.Estos paneles también se utilizan en supermercados, cen-tros comerciales, fábricas, etc. De igual forma, la demanda ha ido creciendo hasta el sector de la vivienda. Hoy en día los paneles aislantes están siendo utilizados en la cons-trucción del Puerto San Mateo, con una cantidad cercana a los 10 000 metros cuadrados.

AR - 2MAtEriAL AiSLANtE

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Es recomendable colocar el alza malla y la malla electrosoldada a 25 cm bajo el nivel final de la losa.

Finalmente, proceda a la fundición de la losa a mínimo 5 cm sobre la cresta de la placa.

Subir la placa colaborante al lugar donde será instalada. Dependiendo de la altura donde se colocará la plancha y de su lon-gitud, deberá ser levantada entre tres personas o más.

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Ubicar las planchas de acuerdo a su longitud según el chequeo previo. La superficie con relieve que tiene la Novalosa se ubicará siempre hacia arriba, para que luego de la instalación se funda el hormigón.

Dirección de colocaciónde las plancha (hacia arriba)

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HERRAMIENTAS PARA INSTALACIÓN

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

Amoladora, tornilladora, tijera para corte de metal y una extensión eléctrica.

Para instalar Novalosa es necesario usar equipos de protección personal: botas con puntas metálicas, gafas, tapones auditivos, guantes anticorte y un arnés de seguridad con su respectiva línea de vida.

¿CÓMO INSTALARNOVALOSA?

Novalosa es uno de los productos más innovadores que fabrica y comercializa NOVACERO. Se trata de un sistema de entrepiso metálico, que utiliza una placa colaborante trapezoidal de acero galvanizado (estructural), diseñada para usarse en sistemas de estructuras metálicas y mixtas (hormigón/metal).

El proceso se repite en cada plancha, siguiendo la secuencia hasta el final.

Atornillar la Novalosa a la estructura metálica usando tornilladora con pernos autoperforantes.

Existirán lugares donde la placa cola-borante va a necesitar un corte para ser colocada. Este corte se realizará usando tijeras para cortar metal o con amoladora.

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Por Ángel AyalaFotos Novacero

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LA CÁMARAING. HERMEL FLORES PRESIDENTE DE

DE LA CONSTRUCCIÓN DE QUITOPor Cynthia LassoFotos Cortesía de La Cámara de la Construcción de Quito

Con experiencia en el campo de trabajo, la cáte-dra y el ámbito gremial, el actual presidente de la Cámara de Construcción de Quito, nos da una perspectiva de hacia dónde apunta el desarrollo de ese sector en el país y cuáles son sus avances.

Hermel Flores Maldonado es un ingeniero civil quiteño, graduado en la Universidad Central del Ecuador. Su actividad profesional se ha desarrollado en la cons-trucción de obras civiles, especialmente para el sec-tor eléctrico. Durante algunos años se desempeñó como catedrático de las universidades Central e Internacional SEK, de la Capital.

En el campo gremial ha tenido la oportunidad de ser presi-dente del Colegio de Ingenieros Civiles de Pichincha y de la Cámara de la Construcción de Quito, la cual dirige desde 2008 hasta la actualidad.

¿Cuál es el aporte de la Cámara de Construcción de Quito para sus miembros y el sector de la construcción a nivel nacional?

Nuestro gremio considera a los socios su razón de ser y, por lo mismo, nuestra tarea es entregar la mayor canti-dad de herramientas y servicios que contribuyan al de-sarrollo y seguridad de sus actividades profesionales. La Cámara ofrece asistencia técnica, jurídica y capacitación permanente a través de cursos, talleres, conferencias,

congresos internacionales. En relación al sector, somos un gremio que fomenta la participación e integración de sus socios y también a nivel interinstitucional. Promove-mos al sector, además, mediante la organización de ferias.

¿Qué iniciativas ha podido realizar la Cámara de Cons-trucción de Quito desde que usted la preside?

Una de de las primeras acciones fue la reforma de los Estatutos de la Cámara de la Construcción de Quito con el objetivo de integrar a todos los protagonistas del sector de la construcción: infraestructura, inmobi-liario, productores y comercializadores de materiales de construcción, financiamiento, consultores, profesio-nales de la arquitectura e ingeniería. Otro gran aporte para el país fue la coordinación para la elaboración de la nueva Norma Ecuatoriana de la Construcción (NEC), un instrumento técnico y legal que marcará un prece-dente en la construcción, y permitirá salvar vidas y pre-cautelar las inversiones económicas en la parte pública y privada. Con un criterio técnico responsable con el país y el sector, participamos en la elaboración de nor-mas, ordenanzas y aspectos relacionados con reformas en la contratación pública para que los procesos se realicen con transparencia. Con el Municipio de Quito hemos logra-do la elaboración de ordenanzas y reducción de trámites, mientras que con diferentes Ministerios hemos conjurado esfuerzos para cumplir determinados objetivos, como la erradicación del trabajo infantil en el sector de la cons-trucción y la creación del Reglamento para la Contratación de Trabajadores en el sector de la Construcción.

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¿Qué puntos destaca acerca de los nuevos requisitos de la Norma de Ecuatoriana de la Construcción?

Sin duda, la NEC es un gran aporte al país que no con-taba con una normativa de esta naturaleza, cuyo valor agregado adicional es que se elaboró de acuerdo a la realidad del Ecuador. Es la segunda Norma a nivel mun-dial que utiliza la tecnología más avanzada en relación a los riesgos sísmicos vinculados a la construcción. La NEC cuenta con 18 capítulos producto del trabajo de comisiones técnicas conformadas por profesionales, investigadores nacionales y extranjeros, y académicos de las universidades del país. Por primera vez se crean capítulos sobre temas nuevos como son la Eficiencia Ener-gética en las Edificaciones y Energías Renovables.

¿Cuáles son los avances que se han dado hasta ahora para el desarrollo de la construcción sustentable en el país?

La Cámara de la Construcción de Quito es parte del Con-sejo Ecuatoriano de Edificación Sustentable. En este contexto uno de los avances más fundamentales es la elaboración de la Norma Ecuatoriana de la Construcción y, en especial, de los capítulos sobre Eficiencia Energéti-ca en las Edificaciones y Energías Renovables.

¿Destaca algún proyecto con características de sosteni-bilidad que se haya desarrollado hasta ahora en Quito o en Ecuador?

El tema de la sostenibilidad cada vez cobra mayor fuer-za en Ecuador. Varios proyectos ya valoran, antes de construir, el impacto que tendrá la edificación o el cómo utilizar de mejor forma las corrientes de aire, agua, la luz natural. A nivel de Estado también se mira hacia el mismo horizonte, y por ello es destacable por ejemplo el Parque Eólico Villonaco, en la provincia de Loja, que permitirá evitar la emisión de aproximadamente 38 mil toneladas de CO2, así como la importación de diésel, com-bustible necesario para la generación termoeléctrica.

Según cifras de iNEC, el sector constructor creció cerca del 4,5% en el 2012, ¿cómo se proyecta esa cifra en este 2013?

De no ocurrir cambios imprevistos en la economía del país y en lo relacionado al impulso desde el Gobierno a la generación de obra pública, considero que la tenden-cia se mantendrá de manera positiva.

Mencione los principales problemas de vivienda que tiene el país

Principalmente, la carencia de terrenos con la infraestructura necesaria para construir programas de vivienda popular.

¿Cuáles son las pautas para superar dichas dificultades?

La integración y compromiso de los municipios de todo el país para facilitar la entrega de terrenos, y así el sec-tor privado pueda iniciar proyectos masivos de vivienda de interés social, porque es este segmento en el cual

existe un déficit que se acumula cada año.

¿Qué materiales de construcción tienen mayor demanda en la actualidad?

Principalmente el acero y cemento.

¿Cuál es la importancia del uso del acero para la construcción?

En las edificaciones hormigón permite la configuración de este material; es fundamental en las estructuras, además de su uso como perfiles y laminados para estructuras metálicas.

Sobre la contratación de trabajadores del sector de la construc-ción, existe un nuevo reglamento elaborado en conjunto con varias instituciones públicas y privadas, entre ellas, el Ministe-rio de relaciones Laborales. ¿Cuáles son los beneficios que se le dará al trabajador?

La Reglamentación Especial para el Sector de la Cons-trucción es importante porque reglamentará aspectos como las formas de contratación, mecanismos de pago, estabilidad laboral, inclusión laboral de personas con capacidades diferentes, entre otros aspectos. Su aplica-ción beneficiará tanto a los trabajadores como a los em-pleadores. Esta tarea ha sido coordinada por la Cámara de la Construcción de Quito con otros gremios relacio-nados al sector.

XIX Feria Internacional QuitoCostrucción 2012

reunión Ministerio de relaciones Laborales y Cámara de la Construcción Marzo 2013

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METRO DE QUITOUNA LÍNEA EN LOS ANDES

Quito enfrenta una creciente demanda de viajes diarios como consecuencia de un conjunto de características que pueden ser perjudiciales si son descuidadas: su propia dinámica socioeco-nómica; la intensa utilización de su infraestructura vial por los vehículos particulares; sus características geográficas que limi-tan el uso del espacio urbano; y una oferta de transporte públi-co consistente en su mayoría por buses convencionales poco eficientes, con respecto a las necesidades de la población y el cuidado ambiental.

En la Alcaldía de Rodrigo Paz (1988) se planificó una red de trolebuses para solucionar el problema de movilización de la ciudad en ese entonces. El Trole de Quito se inauguró en 1995 en la Alcaldía de Jamil Mahuad. Pero la red planificada nunca se terminó, si bien se crearon corredores exclusivos BRT, estos fun-cionan a Diesel cuando el plan proyectaba que todos los buses debían ser eléctricos.

En la década del 2000 empezaron a operar el Corredor Ecovía y el Corredor Central Norte, y a inicios de la década del 2010 ope-raron los corredores Sur Oriental y Sur Occidental.

Actualmente, se considera que el Trole (principal Corredor del sistema Metrobus-Q) está colapsado puesto que fue planifica-do para movilizar 180 mil personas, que era la demanda hasta el año 2010; ahora transporta a más de 200 mil usuarios.

Se estima que en Quito se realizan cerca de 4,5 millones de viajes diarios, que representan dos veces la población de

La situación actual y las nuevas tendencias Un antes y un después en la historia de Quito”, así definió el alcalde del distrito metropolitano, Augusto Ba-rrera, al proceso de transformación que atraviesa la ciudad, teniendo al proyecto del Metro como uno de los ejes fun-damentales de este cambio hacia la modernidad.

La movilidad eficiente, segura y sustentable debe garan-tizar el derecho a una mejor calidad de vida para todos los ciudadanos. Así, el sistema integrado de transporte público se erige como uno de los principales propósitos de la alcaldía de Quito para satisfacer la creciente de-manda en este ámbito.

El Proyecto Metro de Quito constituye el eje central del sis-tema de transporte, pues posibilitará la articulación de los demás modos de movilización de pasajeros en la ciudad, como los corredores segregados y las rutas servidas por buses convencionales.

Los estudios de ingeniería fueron desarrollados con el soporte técnico del Metro de Madrid como empresa inte-gradora de los esfuerzos, en conjunto de entidades de la Comunidad de Madrid relacionadas al transporte público.

La red de subterráneos de la capital empezó su construc-ción en diciembre del año pasado, y se prevé que la pri-mera línea sea inaugurada durante el primer semestre del año 2016.

Por Miguel MuñozFotos Metro de Quito

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la ciudad. De ellos, la mayoría, unos tres cuartos, se hacen en transporte colectivo; y el resto, en transporte particular. Las proyecciones a futuro colocan a la capital en un esce-nario insostenible.

Por lo tanto, es urgente el desarrollo de una serie de estrate-gias en torno a la movilización de los quiteños. El Metro de Quito es tan solo un eslabón de una cadena a manera de vér-tebras, con vías segregadas y articuladas al eje principal. Se calcula que para el año 2030, el uso de este sistema alcance a cubrir el 50% de los viajes que se realizan en la ciudad.

¿Qué es el sistema integrado de transporte público?

Lo que se busca es cubrir la mayor cantidad posible de territorio, por lo que un sistema de transporte funcional deberá asemejarse a una malla en la que se junten las di-versas líneas, entre ellas el Metro. Los corredores longitu-dinales y los ejes transversales (recordemos que Quito es una ciudad más larga que ancha) serán articulados y orde-nados por el Metro.

La Ordenanza 0194, del 13 de marzo del 2012, señala que el sistema de transporte público estará integrado tarifaria-mente y soportado por una plataforma tecnológica de van-guardia para la recaudación y distribución de los ingresos.

Primera línea del Metro de Quito

Un total de 15 estaciones operativas y 5 estaciones de re-serva para futura incorporación conforman la primera eta-pa del proyecto. La distancia operativa total de esta fase es de 22 kilómetros, desde la Terminal de Quitumbe, al sur, hasta la estación El Labrador, al norte de la ciudad.

Las estaciones están ubicadas de acuerdo a criterios de de-manda, intermodalidad, costos, facilidades constructivas y de operación, procurando siempre aminorar el tiempo de reco-rrido y lograr una mayor eficiencia en el desplazamiento.

Los usuarios del Metro ahorrarán un 70% del tiempo que emplean actualmente para movilizarse. Se ha calculado que el recorrido entre los extremos de la Línea 1 durará 35 minutos, sin importar la hora en que sea realizado o lo que suceda en la superficie.

Ejecución e información técnica y financiera

El diseño final del proyecto se sustentó en estudios geoló-gicos, de la hidrogeología, el registro y la interpretación de la sismicidad, el estado de las edificaciones, la exploración arqueológica y paleontológica, el estudio de edificaciones patrimoniales, y el estudio de impacto ambiental. La vía del Metro será subterránea en su totalidad, construi-da en un túnel de casi diez metros de diámetro con má-

Estación La Magdalena

terrenos estación La Magdalena

Diseño de andenes (San Francisco)

Estación El Labrador

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quinas tuneladoras denominadas Escudos de Presión de Tierras (EPB). Los trabajos se realizarán con tres métodos: el de pantalla cubrirá cerca de 1 kilómetro; el tradicional cubrirá 2,8 kilómetros; y el de las tuneladoras cubrirá dos tramos separados que suman 18,1 kilómetros. La profundi-dad promedio de las estaciones es de 16 metros, mientras que la profundidad promedio del túnel es de 23 metros.

Una cantidad aproximada de 400 mil pasajeros al día usa-rán los 18 trenes disponibles, que suman en su totalidad 108 vagones. Cada tren puede llevar hasta 1370 personas. El acceso a las estaciones estará facilitado para quienes tienen movilidad reducida. La velocidad promedio del tren será de 37,5 kilómetros por hora.

El costo estimado del proyecto Metro de Quito es de 1428 millones de dólares. La inversión se dividirá en dos partes, que serán asumidas por el Municipio de Quito y por el Go-bierno Nacional del Ecuador.

Para la mitad que debe financiar el Municipio de Quito, se pedirán créditos al Banco del Estado Ecuatoriano (BEDE) y al Banco del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (BIESS). Además, se financiará del dinero que le correspon-de al Municipio por la operación del Nuevo Aeropuerto In-ternacional de Quito (NAIQ); con dinero del presupuesto del Distrito Metropolitano de Quito; y con el dinero de los proveedores del Municipio.

Por su parte, el Estado ecuatoriano ha asumido la otra mitad, que se financiará con créditos del Banco Europeo

interiores del metro

Alcalde junto a delegados españoles

Augusto Barrera alcalde de Quito mostrando los planos del proyecto

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de Inversiones (BEI); la Corporación Andina de Fomento (CAF); y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

La tarifa media que tendrá el sistema es de entre 40 y 50 centavos de dólar.

Instalaciones

El conjunto de equipos, sistemas técnicos y operativos que hacen posible que los trenes funcionen consiste en once subproyectos. La señalización ferroviaria, las redes eléctricas, el acceso a las estaciones, las instala-ciones de venta y cobro de pasajes, las escaleras me-cánicas, ascensores, y la ventilación, forman parte del proyecto general.

Beneficios para la ciudad

-Significativo ahorro de tiempo en la movilidad.-Integración de la ciudad en apenas 35 minutos.-Ahorro de divisas por reducción en la importación de combustibles.-Mejora de la salud pública por reducción de accidentes y menor contaminación ambiental.-Generación de empleo: 1500 en la construcción y 800 en la operación del Metro de Quito.-Amplias oportunidades de desarrollo urbano, social y económico para la ciudad.-Inclusión socioeconómica de los sectores periféricos.

Para solventar la escasez de espacio público en el sector de la Magdalena, en la superficie de la estación multimo-dal, se construirá una plaza, un coliseo y canchas. Según el alcalde Augusto Barrera, se ha decretado que las fábricas e instituciones que tienen sus complejos abandonados en el lugar los reactiven: “esto no puede seguir siendo una zona abandonada”, ha manifestado al respecto.

El Metro de Quito es un potente elemento integrador de la ciudad que permitirá reorganizar la relación norte, sur y centro. Pueden, incluso, desarrollarse nuevos distritos urbanos en zonas más periféricas que las actuales.

Las estaciones que se construyen en La Magdalena y El Labrador (cabecera sur del antiguo aeropuerto) esta-rán listas para finales del presente año en la parte de superficie. El área subterránea quedará sin acabados, para ser completada cuando empiece la segunda fase de la obra. La construcción de las estaciones es parte de la fase 1 del Metro; La fase 2, que comprende el túnel, está en proceso de licitación.

interiores del metro

Novacero el acero del futuro

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Un negocio que se siente respaldado por NOVACERO

Comercial El Peñón

En el cantón Durán - Guayas, hace 18 años, un pequeño negocio de venta de madera abrió sus puertas: Comercial El Peñón. Su propietario, Kleber Ramos Rizzo, es uno de los más reconocidos y respetados emprendedores del sector. Actualmente, su hija, Liz Ramos Barreno, es la administradora del negocio y fue ella quien nos relató sus experiencias frente a Comercial El Peñón.

Credibilidad y seriedad ante todo Liz, mientras habla del correcto manejo del negocio que tiene a su cargo, demuestra ser una emprendedora muy ca-pacitada. Ella destacó que sus clientes confían plenamente en lo que les ofrece Comercial El Peñón: “Los compradores saben que aquí somos serios y que les ofrecemos materiales y productos de las mejores marcas del mercado. En productos de metal destaca Novacero, proveedor con el que venimos trabajando y asesorándonos desde hace 3 años”, explica.

Entre los factores que han permitido que el negocio que fundó su padre crezca y alcance el éxito se encuentran, se-gún sus palabras: la credibilidad con la que se han maneja-do hacia los clientes y proveedores, la calidad de los pro-ductos que distribuyen, los excelentes precios, así como una eficiente atención al cliente.

Factor diferenciador En referencia a su relación con Novacero, la joven empren-dedora comenta que el trato, asesoría, crédito, promocio-nes, importante porcentaje de utilidad y respaldo de la marca, representan un factor diferenciador que la compe-tencia no tiene ni ofrece. Es por lo indicado que El Peñón comercializa, casi en su totalidad, productos Novacero como varillas, Duratecho, correas, perfiles, etc.

“La eficacia y rapidez en despacho que posee Novacero es única”

Algo que Kleber Ramos transmitió a su hija Liz es que Novacero es cali-dad calidad y servicio que les permite desarrollar su negocio.“Nuestros compradores y nosotros somos fieles a la marca”, destacó Liz.

Comercial El Peñón

Horarios de atención: lunes a sábado de 07:00 a 17:00 horas. Domingos de 08:00 a 12:00 horas.Dirección: Ciudadela Héctor Cobos Ubilla, Mz. A solar 6 (Durán - Guayas).

Texto y Fotos por Ángel Ayala

Comercial El Peñon

Liz ramos, propietaria atendiendo a clientes

Las labores cotidianas en cualquier tipo de lugar de trabajo acarrean riesgos inevitables. Según los efectos que puedan causar en el trabajador y según el área donde se originen los peligros, estos pueden ser clasificados en las siguientes cate-gorías: mecánicos, químicos, físicos, y ergonómicos.

Aparte de los mencionados, otros riesgos que pueden darse en un ambiente laboral son los biológicos y los psicosociales. En esta edición mencionaremos los riesgos físicos.

¿Cuáles son los riesgos físicos?

Son aquellos producidos por ruido excesivo, vibraciones, temperaturas altas (superiores a 400 °C), y radiaciones (no ionizantes y ultravioletas).

Para prevenirlos, los expertos han recurrido a un plan de monitoreo continuo que incluye varias pruebas realiza-das a los operarios y mediciones de peligro en el lugar de trabajo.

Uno de los exámenes es la sonometría, que de acuerdo a la ley el nivel máximo de ruido no debe sobrepasar los 85 decibeles. Con este examen se evalúa el impacto acústico de una fuente de ruido.

Otra prueba que se realiza es la dosimetría, que consiste en la colocación de un aparato de medición en el trabajador, el cual da el promedio de ruido al que está expuesto. Con esta información se decide quiénes requieren una exami-nación más exhaustiva y mayor vigilancia. La sonometría y la dosimetría se realizan dos veces al año.

El test audiométrico, que brinda información sobre altera-ciones en la audición, permite analizar el estado en que

se encuentran los operarios, en caso de que hayan estado expuestos a riesgos físicos a causa del ruido excesivo. Se lo realiza cada año.

El ruido en una planta de producción como Novacero oscila entre los 80 y los 100 decibeles, pero en las áreas de cor-te donde se produce un ruido de impacto, puede llegar a estar entre los 115 y los 120 decibeles. Las medidas de precaución para aminorar el efecto del ruido incluyen el uso de orejeras y de tapón auditivo, que lo reduce hasta 30 decibeles. Los tapones reusables son los más recomen-dables, pero hay que tener cuidado de que no se ensucien porque podrían provocar una infección en el oído.

Cada año se debe realizar un monitoreo de las áreas donde se trabaja con altas temperaturas. Se busca, de esta manera, evitar el estrés térmico. Además, se le aconseja al trabajador que se hidrate continuamente y que realice pausas activas.

En cuanto a las vibraciones, los monitoreos también se de-ben ejecutar cada año, puesto que pueden provocar pro-blemas auditivos. Los más propensos a padecer este riesgo son los montacarguistas, así que una vez al mes se realizan inspecciones al equipo montacargas.

El último de los riesgos físicos es el provocado por las ra-diaciones no ionizantes. Estas se producen en los arcos de soldadura y para su prevención se equipa al obrero con ca-retas, mandiles, y camisas de tela jean. Por otro lado, las radiaciones ultravioletas, es decir, la luz del sol, afectan a todos en general, y a los despachadores con mayor fre-cuencia, por lo que se les aconseja usar bloqueador solar y ropa que cubra los brazos y el cuello.

SEGURIDAD RIESGOS FÍSICOS¡CONÓCELOS!Por Miguel MuñozFoto María Grazia Goya

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El sector de la construcción a nivel mundial sigue cre-ciendo y evolucionando. Son muchos los nuevos sis-temas y productos que aparecen en el mercado, que buscan ofrecer a los constructores y usuarios finales excelentes resultados, calidad y ahorro.

Entre los materiales más novedosos que se utilizan en la elaboración de productos para cubiertas de viviendas y demás edificaciones, destaca el policarbonato. Este es un material plástico transparente que posee resisten-cia al impacto 200 veces mayor que el vidrio. Además, es liviano, aísla el calor, presenta elevados índices de transmisión luminosa (ideal para utilizar la luz natural), requiere poco mantenimiento, etc.

Policarbonato y las edificaciones sustentablesJorge Cartin, representante de Brett Martin, proveedor especializado en productos de policarbonato a nivel mundial para la construcción, contó en exclusiva para Novaconstrucciones acerca de las nuevas tendencias en edificación sustentable.

Cartin expresa que el policarbonato es un plástico de excelentes propiedades que contribuye sustancialmen-te a la fabricación ecoeficiente y al uso sostenible de muchos productos valiosos, entre ellos las cubiertas. “Nuestra forma de vida actual no sería posible sin los plásticos. De hecho, el policarbonato desempeña un pa-pel significativo en las dimensiones medioambiental, social y económica del desarrollo sostenible”.

En edificaciones sustentables se usan paneles de policarbo-nato que tienen un peso por unidad más bajo que el vidrio, permitiéndole al usuario ahorrar en transporte y estructu-ras portantes para proyectos de construcción grandes, tales como coliseos, instalaciones deportivas, galpones, etc. Asi-mismo, las planchas de policarbonato dejan pasar la luz (ilu-minación natural), pero aíslan el calor, permitiendo un ahorro en energía de hasta el 25% en ciertos productos.

Es por eso que Novacero y Brett Martin se han unido para ofrece al mercado nacional paneles de policarbonato de alta calidad en sus productos Nova 500 y Panel AR-2000.

Mejor iluminación, ahorro, productividad, con-servación del medio ambiente, llamativa esté-tica, etc., son las principales características que ofrecen los techos translúcidos de policarbonato.

Sólida alianza Para el representante de Brett Martin es un honor poder ser un sólido complemento para Novacero, empresa para la que crean sistemas de techos eficientes en perfiles trans-lúcidos. El producto destaca por su acabado, durabilidad, garantía y calidad, permitiendo a sus usuarios sentirse res-paldados por marcas líderes en el sector del policarbonato y del acero, a nivel mundial y local.

Panel translúcido aplicado en la empresa Sigmaplast

Panel translúcido aplicado en la empresa Papelesa

innovaciones en productos que permiten construcciones más sostenibles y amigables con el medio ambiente.

Los paneles translúcidos Novacero están 100% garantizados.

EL POLICARBONATO Y SU GRAN APORTE A LA CONSTRUCCIÓN MODERNAPor Ángel AyalaFotos Novacero

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NOVACERO CAPACITA AL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓNDesde el pasado mes de febrero, NOVACERO viene realizando re-corridos en distintas obras de la ciudad para dar talleres dirigidos a obreros de la construcción sobre el uso de sus productos. Esta vez estuvieron presentes en dos obras de la vía a Samborondón: Martina Mocolí, donde asistieron un total de 44 obreros y Britania II, que contó con la participación de 80 personas. El tema tratado fue “Varilla de Construcción Novacero”. Entre las principales características de este producto destacan su flexibilidad, ductilidad y tenacidad, importantes en el comporta-miento conjunto del hormigón armado. Su forma de corrugación aporta a una mínima concentración de esfuerzos en el momen-to en que la fatiga actúa, debido a ciclos de carga. La varilla de construcción NOVACERO es el refuerzo adecuado para obras ci-viles especiales como puentes, edificaciones sismorresistentes, cimentaciones de máquinas, etc.

NOVACERO prepara la 1era. Feria Lo Nuevo del Acero en el Ecuador y 1er. Ciclo de Conferencias en la ciudad de Guayaquil, el día 26 de abril a partir de las 9H00, en el Hotel Oro Verde, Salón Manta.

Este evento está dirigido a profesionales de la construcción, estudiantes de carreras afines y público en general, interesa-dos en el tema.

El objetivo de la Feria y Ciclo de Conferencias es presentar a los asistentes diversas alternativas dentro del campo de la cons-trucción. En ambas conferencias participarán exponentes de Colombia y Argentina, y se disertará sobre Construcciones Bio-climáticas y la Utilización del Acero Microaleado.

Obra Martina Mocoli

Obra Martina Mocoli Obra Britania IIObra Britania II

NOVACERO ORGANIZARÁ LA I FERIA DEL ACERO Y CICLO DE CONFERENCIAS