TRANSPORTE3

cAMióN dEl Año 2012

El Nuevo Actrosde Mercedes-Benz

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FrontalLas lamas perforadas en la parrilladel radiador son elegantes y per-miten aumentar el caudal de aire.Para adaptarlo a las necesidadesde refrigeración del motor, el ra-diador cuenta con unas persianasque se abren o se cierran en fun-ción de la temperatura.

Los peldañosJunto con la puerta constituyen una unidad estética. Lospeldaños superiores quedan completamente cubiertoscuando las puertas están cerradas.

Después de 15 años en el mercado y más de 700.000 unidades comercializadas,Mercedes-Benz pone en manos de los profesionales del transporte una nueva ge-neración del mayor de su familia de vehículos industriales. El nuevo Actros ha sidodiseñado para cubrir las necesidades actuales del transporte de largas distancias,siguiendo la estela de éxito de sus predecesores.

Suspensión de la cabinaEs un elemento esencial de la conducción diná-mica del nuevo Actros. En la nueva familia de ca-miones se ofrecen tres versiones: suspensiónestándar, suspensión de confort (de serie en lascabinas con piso plano) y una suspensión neumá-tica especialmente confortable.

FarosSu forma, que penetra en la pa-rrilla del radiador, recuerda a unbumerán. En la carcasa se hanintegrado la luz de cruce, la luzde carretera, los intermitentes ylas luces diurnas. Opcional-mente, puede equiparse confaros bixenón, faros antinieblaopcionales y luz de giro. Tambiénestá disponible la luz diurna for-mada por una cadena de cincodiodos luminosos, que se inte-gran en el faldón delantero.

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Máxima garantíaNunca antes un camión se había sometido apruebas tan extensas e intensas antes de sulanzamiento. Las líneas generales del procesode desarrollo del nuevo Actros se definieronhace diez años. Mercedes-Benz ha probado elvehículo completo y cada uno de sus compo-nentes a lo largo de cinco años. El nuevo Actros ha pasado 2.600 horas en eltúnel de viento, es decir, más de 100 días com-pletos. Nunca se había optimizado y probadoun camión con tanta intensidad utilizando estaherramienta.Además, ha recorrido unos 20 millones de ki-lómetros en carretera, incluyendo la fase depruebas en flotas de clientes. A esto se aña-den las pruebas más duras imaginables enbancos de ensayo, las pruebas sobre pistas decalzada irregular y muchas otras comprobacio-nes extremas.Durante las pruebas en carretera se contem-plan todas las condiciones climáticas imagi-nables, así como todo tipo de carreteras ytopografías. El abanico abarca desde el in-vierno ártico hasta el clima de calor extremodel desierto. También ha formado parte delas pruebas prácticas el uso intenso delMercedes-Benz Actros en flotas de clientesbajo condiciones reales.

Aerodinámica cuidadaLas mejoras aerodinámicas han centradobuena parte de los esfuerzos de los inge-nieros y diseñadores del nuevo Actros. Elminucioso análisis de las formas de la ca-bina y la optimización de los deflectorespermite a los usuarios reducir el consumode combustible en carretera, preservar elmedio ambiente y a minimizar costes.

CarenadosLos carenados laterales entre los ejesde la tractora no sólo son elegantes,sino que mejoran también las condicio-nes aerodinámicas. Aquí pueden mon-tarse los depósitos de combustible,con diferentes secciones (hasta la an-chura máxima del vehículo de 2,55 m.)

Bastidor y tren de rodaje renovadosNingún camión de la gama alta se conduce con másfacilidad y dominio, ni alcanza una seguridad com-parable en carretera. Esto se debe al nuevo bastidory a un tren de rodaje completamente renovado.Además, Mercedes-Benz ha ampliado la gama dedistancias entre ejes, que presenta ahora un esca-lonamiento muy estrecho y en la versión chasis haincluido una trama continua de taladros a 50 mm enlos largueros del bastidor para aumentar la libertadde configuración de los carroceros.

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Una cabina para cada necesidadLos profesionales del transporte pueden elegir entre una ca-bina de 2,3 o 2,5 metros y cuatro versiones del techo. En total están disponibles siete cabinas diferentes para el trá-fico de largas distancias: - La cabina larga ClassicSpace con techo estándar. Anchura2,3 m, altura del túnel del motor 170 mm. Altura interior sobreel túnel del motor 1,46 m, delante del asiento del acompa-ñante 1,59 m.- La cabina larga ClassicSpace con techo estándar. Anchura 2,3 my piso plano. Altura interior sobre el túnel del motor 1,64 m.

- La cabina larga StreamSpace con 2,3 m de anchura y túnel del motor de 170 mm de altura. Altura interiorsobre el túnel del motor 1,79 m, delante del asiento del acompañante 1,84 m.- La cabina larga StreamSpace con 2,3 m de anchura y piso plano. Altura interior en toda la cabina de 1,97 m.- La cabina larga StreamSpace con 2,5 m de anchura y piso plano. Altura interior en toda la cabina 1,97 m.- La cabina larga BigSpace con 2,5 m de anchura y piso plano. Altura interior en toda la cabina 1,99 m.- La cabina larga GigaSpace con 2,5 m de anchura y piso plano crea nuevas dimensiones de habitabilidad. Suscaracterísticas más destacadas: 11,6 m3 de volumen, altura interior en toda la cabina 2,13 m, compartimentosabiertos y cerrados con una capacidad total de más de 900 litros.

El nuevo cuadro de instrumentos cuenta con dosrelojes redondos grandes para el velocímetro yel cuentarrevoluciones. Los indicadores para lareserva de combustible y la temperatura del lí-quido refrigerante están integrados en forma deinstrumentos redondos de menor tamaño. Entrelos instrumentos se ha dispuesto un display cen-tral en color, de generoso formato y con capaci-dad de visualización gráfica. Gracias al manejointuitivo de los menús, pone a disposición delconductor un gran número de informaciones. Estádisponible en dos versiones: con una anchura de10,4 cm (de serie) o de 12,7 cm (opcional). Si semonta una cámara de marcha atrás, la imagencaptada se reproduce en el display central.

También se ha desarrollado de nuevo para elnuevo Actros el asiento del conductor. La ban-queta es 40 mm más ancha que en el modelo an-tecesor y alcanza una anchura exterior de 550mm, el mayor valor con creces en esta categoría.Además se ha aumentado el margen de reglajelongitudinal del asiento, ahora en dos etapas:190 mm o bien 250 mm, después de abatir haciaarriba la cama inferior. De esa manera, los con-ductores de cualquier estatura pueden encontrarfácilmente la posición ideal.

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El puesto de conducción es completamentenuevo y ha sido desarrollado para permitir unaconducción concentrada y, al mismo tiempo, re-lajada. En su desarrollo se han tenido en cuentalas leyes de la ergonomía. Tiene forma envol-vente en torno al conductor, de modo que éstetiene todos los mandos al alcance de la mano.

La concepción de una ca-bina completamente nuevapara el Actros ha permitidorediseñar los compartimen-tos abiertos y cerrados abordo. Desde objetos pe-queños hasta grandes, ropalimpia o usada y objetos devalor: hay espacio paramantener el interior siem-pre ordenado.

El piso plano en el interior de la cabina es unade las señas de identidad del buque insigniade la gama de camiones. En el nuevo Actros,cinco de las siete cabinas cuentan con unpiso interior sin escalones y en las dos contúnel del motor solo sobresale 170 mm.

Separación cromática y geométrica entre lazona de trabajo y el área de descanso. Este con-cepto ha sido desarrollado específicamente parael nuevo Actros para el tráfico de largas distan-cias. El entorno funcional del puesto de conduc-ción presenta un sencillo color antracita. Laparte trasera, el techo y el área en torno alasiento del acompañante tienen una tonalidadclara de color beige almendra. Además, los diseñadores han puesto a disposi-ción del profesional del volante un amplio espa-cio en los lugares donde suele estar y moversecon más frecuencia dentro de la cabina.

Está disponible una llave multifun-ción, que facilita el trabajo del con-ductor. Permite regular elnivel del eje delan-tero o trasero, visua-lizar la presión deinflado de los neu-máticos, de las car-gas sobre los ejes ydel nivel de llenadode los líquidos, asícomo funciones deconfort como la cone-xión de la calefacciónadicional, del aire acondicio-nado independiente o de la radio.

Las camas del nuevo Actros son también nuevas. En los mo-delos con cabina de 2,3 m de anchura, la cama de confortdetrás del asiento del conductor mide 2.000 x 750 mm, sufi-ciente incluso para conductores de cierta envergadura. Enlas cabinas de 2,5 m de anchura, estas medidas crecen a2.200 x 750 mm y satisfacen las expectativas de conducto-res de gran estatura. Los colchones de espuma fría tienenunos once centímetros de espesor y ofrecen el mismo nivelde confort que una cama de calidad para una vivienda.

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Un corazón Euro VICon el lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz Actros ha desembarcado en el mercado unaserie de motores pesados de nuevo desarrollo: la nueva generación de propulsoresBlueEfficiency Power de Mercedes-Benz, que ha sido desarrollada de forma específica paraEuropa y ya está disponible con homologación Euro VI.

Con la introducción de esta nueva familia de moto-res, Mercedes-Benz hace honor a su tradición depionero en el campo de la protección medioam-biental. El OM 471 es el primer propulsor de su ca-tegoría con homologación Euro VI y llega dos añosantes de la entrada en vigor con carácter vinculantede la normativa de gases de escape Euro VI. Estaregulación supone una nueva e importante reduc-ción de los óxidos de nitrógeno y las partículas enlos gases de escape.

SCR + EGR = menor consumo

Con el fin de poder satisfacer las elevadas exigen-cias de la homologación Euro VI, Mercedes-Benzha desarrollado una combinación de tecnologíaSCR (reducción catalítica selectiva), recirculaciónde gases de escape con refrigeración (EGR) y filtrode partículas. Esta combinación se había probadocon éxito en vehículos industriales de DaimlerTrucks en otros continentes. No obstante, el dimen-sionamiento es específico para la legislación euro-pea reguladora de los gases de escape, y el filtrode partículas con su estrategia de regeneración esun desarrollo exclusivo para Europa.

En los modelos Euro VI, la reducción del consumode combustible, en comparación con Euro V, es del3% aproximadamente. A ello se une una disminu-ción del consumo de AdBlue® en aproximada-mente un 40% frente a Euro V. Los costes dereparación y mantenimiento son también menoresque hasta ahora, lo que se refleja en contratos demantenimiento más económicos.

El valor de la experiencia

El abanico de potencias del nuevo Mercedes-BenzOM 471 abarca de 310 kW (421 CV) a 375 kW (510CV), y el par motor de 2 100 a 2 500 Nm. A la horade desarrollar el OM 471, los ingenieros de Merce-des-Benz han echado mano de su dilatada expe-riencia en este ámbito.

Suavidad en la marcha

El nuevo sistema de inyección X-PULSEcon amplificación de presión, desarro-

llado en exclusiva por DaimlerTrucks, es una de las principalesnovedades. Permite variar no sólola presión de inyección, sino tam-bién el momento en el que se pro-duce, el caudal y el curso de lamisma. De este modo, se consiguegran suavidad de marcha, un con-sumo de combustible especial-mente bajo y emisiones mínimas enlos gases de escape. La amplificaciónde presión X-PULSE varía en función

de las necesidades y se adapta de forma conti-nua a las condiciones de operación del motor.

Potencia (kW) Potencia (CV) Par motor (Nm)

310 421 2 100

330 449 2 200

350 476 2 300

375 510 2 500

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El mejor Camión del Año en España

El pasado mes de enero se entregó en Madrid el galar-dón que reconoce al mejor camión que se comercializaráen 2012 en España. Un jurado compuesto por empresa-rios y especialistas de reconocido prestigio en el sectorde la automoción se decantaron mayoritariamente porel nuevo Actros de Mercedes-Benz.Marcos Montero, Presidente de la CETM, fue el encar-gado de dar a conocer el nombre del ganador y EduardoGarcía-Oliveros, Director General de Vehículos Industria-les de Mercedes-Benz, de recoger el trofeo. Una vez más,la transparencia en el proceso de elección ha estado ple-namente garantizada. Los empresarios y profesionalesdel sector emitieron su voto ante el notario doña SandraMaría Medina Gonzalvez que, después de realizar lospertinentes recuentos, ha levantado las actas notarialesdonde se anuncian los nombres de los ganadores.

Un encuentro de referencia

En total, más de 300 personas se dieron cita en el HotelHusa Princesa para presenciar el acto de entrega deestos galardones. El evento contó con la presencia deFederico Jiménez de Parga Maseda, Director General deTransportes de la Comunidad de Madrid, entre otras des-tacadas personalidades del sector.

Jurado del Camión del Año 2012 en España

Empresa Jurado

ARMESA José María ArnedoASCATRAVI Luis Cabrera EstebanCEFTRAL Juan Antonio FigueroaFCC Alfonso García GarcíaGRUPO METRATIR Luis MejíaGRUPO TOQUERO Antonio ToqueroHIPER TRANS Juan GatnauIBERCUBAS José Andrés Carrasco LucasINSIA Francisco Aparicio IzquierdoINTA Juan Antonio Hernanz LlorenteLA VASCONGADA José Luis AlbertoLOGICA ARANDA José Luis Olivella EspejoMUDANZAS HERNAN Roberto HernanMUDANZAS LORENZANA Felipe LorenzanaREVISTA TRANSPORTE 3 Juan Piedra Fernandez

Empresa Jurado

SETRAM Daniel TarragonaTRAMISA Enrique OrtizTRANSDONAT Carlos Donat AliagaTRANSLIPUL Antonio Amarillo RodríguezTRANSPORTES CARRERAS Jesús Carreras CalveteTRANSPORTES CAUDETE Pedro ConejeroTRANSPORTES MARTIN SANZ Cesáreo Martín SanzTRANSPORTES MAT Avelino TrabaTRANSPORTES MONFORT Manuel MonfortTRANSPORTES PAÑALON Marcos Montero RuizTRANSPORTES RALLO José RalloTRANSPORTES SEALOG Alejandro MéndezTRANSPORTES SEDANO Valentín SedanoTRANSPORTES SEGOVIA E HIJOS Jorge SegoviaTRANSPORTS PADROSA Pere Padrosa

Eduardo García-Oliveros, Director General deVehículos Industriales de Mercedes-Benz, juntoa Marcos Montero, Presidente de la CETM.

Secretario General del Jurado: Luis Gómez-Llorente

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