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LeLeLeLeLeyyyyyenda vienda vienda vienda vienda vivvvvvaaaaa
N° 13 / Octubre - Noviembre de 1999 - Circulación Nacional
ColeccionaColeccionaColeccionaColeccionaColeccionabbbbble!!le!!le!!le!!le!!ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695
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DDDDDe un tiempo para acá hemos venido sufriendo una seriede atropellos que según parece se justifican en el simplehecho de que somos motociclistas. Leyes absurdas comola de las placas en el casco y los chalecos, que nos ponenante la sociedad como criminales que deben andar señala-dos; retenes donde nos tratan como delincuentes, nos retie-nen los documentos y nos obligan a permanecer por variashoras detenidos, mientras verifican, a paso de tortuga, quetodo este al día.
También se nos acosa con los seguros obligatorios,que ninguna aseguradora parece obligada a vender, algo quees del conocimiento de todos, pero que en laSuperintendencia Bancaria, ente encargado, no han queri-do resolver, y siempre se salen diciendo que necesitan prue-bas, cuando basta una llamada telefónica a cualquier ase-guradora para corroborarlo. Es tanto que en muchos casosse deben pagar $25.000 de excedente para poder conse-guirlo, de lo contrario pasan los meses esperando que lollamen a uno después de haber hecho la reserva, ya que espolítica en algunas aseguradoras vender un SOAT de motopor cada 50 de carro.
Creemos que ya es hora de decir basta, de mostrarque también tenemos derechos y sobretodo dejar claro quela gran mayoría de nosotros, somos personas honestas ytrabajadoras, que por distintos motivos elegimos la motocomo medio de transporte o diversión. Ya es hora de que lasensambladoras nos den su apoyo, junto con los comercian-tes, concesionarios, talleres y fabricantes de partes. Todosunidos y amparados en la ley podemos poner freno a tantoabuso, de lo contrario seguiremos siendo el chivo expiatoriode cada nuevo funcionario, que con leyes absurdas, desca-radas e inútiles van a terminar de acabar con un sector queya de por sí tiene las cosas bastante difíciles.
SeccionesSeccionesSeccionesSeccionesSecciones
InfInfInfInfInfororororormememememe
HistoriaHistoriaHistoriaHistoriaHistoriaSemillero del Motocross..............................13
Motos, Historia, Datos..................................3Los Precios...............................................15
"La leyenda viva"...........................................4
La Revista DE MOTOS 2
Es una publicación de Posada DiseñoConsejo Editorial: Lina María Posada, Luis F. Giraldo yJuan Carlos Posada R.Director: Juan Carlos Posada R.Colaboradores:Luis F. Giraldo , Hector A. Angel, Gabriel J. Abad, Sandra I.Alvarez G, Jhon Conde, Julio Alberto Arango G.Diseño y Fotografía: Juan C. PosadaRedacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 Medellíne-mail: [email protected]
La Revista DE MOTOS 2
Publicidad y VentasAlvaro E. Alvarez G. Bep.4212211 C.3046
Tel: (054)4133064 - 2602163Medellín - Colombia
Celular (033)4483954 Juan - 4498219 LinaPróxima edición: 1 de Diciembre
Cierre: 15 de NoviembreImpresión y Preprensa:
EDITAR - LA PATRIAProhibida la reproducción total o parcialsin autorización escrita de los editores.
Foto:Tocancipá
HHHHHonda se ha decididoa importar motos, con todo el res-paldo de la marca. Esta nueva líneadenominada “World Honda” esta con-formada por las siguientes motos: Todaslas XR desde 70 hasta 650cc, la Shadow600, las CBR 600F4 y 900, la Transalp, la Varadero,la Vigor y la línea CR de motocross, de 80, 125 y250cc. Las motos se importan de Japón y de Euro-pa, y el cliente decide si es por aire o por barco, locual influye en el costo. Más detalles en los distribui-dores Honda a nivel nacional.
DDDDDos nuevos productos ha incorporado Motolandiaa su amplia lista, primero están los Kits de sprockety piñón marca Riffrel, fabricados con acero 1040,el mismo que usanlos mejores fabri-cantes japoneses yempacados en unacaja de muy buenapresentación. Ade-más están ofreciendolos Kit de pistón deTKR japoneses, de re-conocida calidad, loscuales vienen con todoslos sellos de seguridadque garantizan la autenti-cidad del producto. Para más detalles se pueden co-municar al tel: (4)2857234 en Medellín.
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lios, etc.
EEEEEl Club Mototrochade Antioquia, se esta
reorganizando con elobjetivo de agrupar atodos los pilotos deldepartamento y poderasí ayudar a fomentar diferentes prue-bas de enduro y motocross. Ade-más se esta pensando en crearuna categoría exclusiva para mo-tos de 125cc refrigeradas poraire, que sería una muybuena opción para co-menzar en el enduro.
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da en Medellín, Ubicado en la avenida San Juancerca con la carrera 72, Honda - Motoralca,aspira convertirse en la mejor opción para los
clientes de la marca, en este importante sectorde la ciudad. Los teléfonos son: 4160049 -
4160050 Medellín.
LLLLLos insertos en esta sección no tienen ningúncosto. Sólo deben enviarnos el material (texto yfotos) a la dirección Trsv. 39 # 79ª -12 Med.
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NNNNNuestro próximo número estará circulando losprimeros días de Diciembre, no se lo pierda, pues enél encontrará la "Guía de Aguinaldos", donde es-tarán todos los regalos que usted y su moto se me-recen. Los interesados en aparecer pueden separarsu espacio llamando alTel:(4) 4133064
La Revista DE MOTOS 4La Revista DE MOTOS 4
Estos dos pilotos paisas, con su escuela de motocross “Pro Race”, se han propuestoformar los futuros campeones de este espectacular deporte y de paso quieren dar un
impulso a esta disciplina. Veamos cómo se forma un piloto profesional.HHHHHace un año viene funcionando la Escuela deMotocross Pro Race, Mateo Moreno y DanielFernández crearon la escuela con el ánimo deayudarse a costear la práctica del motocross ysu participación el los campeonatos Nacional yDepartamental. Con el tiempo la idea ha venidomadurando y la escuela se ha propuesto unosobjetivos muy claros.La siguiente es una entrevista que les hicimosen un soleado día de práctica en la pista de
algo divertido.DM: ¿En qué se basan para dictar los cursos?PR: En la experiencia adquirida, que nos haenseñado lo que se debe y lo que no se debehacer, además aplicamos técnicas básicasaprendidas de videos.DM: ¿Cómo es la metodología que aplican?PR: La práctica constante es sin duda algunala clave. Lo que nosotros hacemos es corregiral alumno, enseñándole la forma adecuada de
Incolmotos, sede actual de la escuela y centrodel motocross en Antioquia.De Motos: ¿Objetivo principal de la escuela?Pro Race: Ayudar a fomentar la practica delmotocross, pero de forma adecuada.DM: ¿A qué punto debe llegar el alumno?PR: La idea es formar un corredorprofesionalmente, dándole unas bases técnicasque le permitan disfrutar del motocross con unmáximo de seguridad y a la vez hacer de esto
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Técnicas de vueloTécnicas de vueloTécnicas de vueloTécnicas de vueloTécnicas de vueloLa mejor sensación según los pilotos, es la que experimentanal despegar del suelo. Esto sin duda es lo que más atractivo leda al motocross y también es lo que más frena a muchos parainiciarse.Aprender a saltar es un proceso gradual, donde el piloto se-gún sus capacidades y apoyado en conocimientos técnicos vaavanzando paso a paso, primero unos pocos centímetros, hastallegar a dominar la técnica del despegue y del aterrizaje, cla-ves del proceso. Pero la idea en el motocross no es saltar másalto, lo que importa es cruzar la meta primero y muchas veceslos saltos espectaculares no necesariamente hacen más rápi-do a un piloto. La ciencia esta en encontrar el punto ideal,donde el salto ayuda realmente al piloto, permitiéndole ganarsegundos preciosos a la hora de cruzar la meta.
etapa ya el piloto debe estar compitiendo. Estoúltimo aunque no es obligatorio, es el objetivode la escuela, formar pilotos activos.DM: ¿Qué se necesita para empezar?PR: Primero ganas y segundo los implementosbásicos que son: La moto, que puede ser unamáquina de enduro para uso en calle, aunquelo ideal es tener una moto de cross, que estamás capacitada y no limita al corredor en cier-tos aspectos. También se necesita casco, bo-tas, gafas y guantes; hay muchos más imple-mentos de seguridad, pero estos no son tannecesarios para comenzar.DM: ¿A muchos padres les preocupa el riesgoque implica el motocross, qué les dirían uste-des?PR: El riesgo siempre está presente, por esose debe seguir un camino adecuado, donde selogre minimizar dicho riesgo, y la escuela lo quepretende es formar un piloto consciente del ries-go, pero capacitado con la técnica suficientepara sortearlo adecuadamente. Por ejemplomuchas veces los niños montan en moto en fin-
hacer cada cosa, con esto y con tiempo sobrela moto el piloto va mejorando y convierte loaprendido en algo natural.DM: ¿Cuáles son las etapas por las que debepasar un alumno que parte de cero?PR: La primera etapa es de aprendizaje, seenseña lo básico para que el piloto se puedadefender sobre la moto, así lentamente el pro-pio piloto va comenzando a desarrollar la capa-cidad para sortear una pista, esta es la etapaque llamamos de “Riesgo mínimo”Cuando vemos en el alumno la suficiente segu-ridad sobre la moto, comenzamos la segundafase, en la cual se va poniendo mayor exigen-cia. La idea es ir tomando un poco de riesgo,siempre según la capacidad del alumno; él esquién decide cuándo y en qué medida. En estaetapa se inician los saltos, se sube la velocidady con esto el alumno va comenzando a desarro-llar su capacidad física y mental.La etapa final es de puro disfrute, aquí el pilotoaplica todo lo que sabe, mejorando en la medi-da en que se enfrenta a otros pilotos y descu-bre sus fortalezas y sus debilidades. En esta
cas o en urbanizaciones y no usan ni siquieracasco, eso puede ser muchas veces másriesgoso.DM: ¿Volviendo al tema, qué cualidades creenque fortalece la práctica de este deporte?PR: Sin duda alguna se crea un gran sentidode responsabilidad, también mucha disciplina,además el motocross ayuda a formar mucho elcarácter. También se puede mencionar la agili-dad mental, en esto se deben tomar muchasdecisiones en lapsos muy breves de tiempo, sólopiensen que el piloto debe mantener el equili-brio, llevar la moto en el cambio adecuado, mo-dular el acelerador, dar potencia con el embra-gue, dosificar la frenada evitando que las rue-das se bloqueen, balancear la moto en el aire,escoger la mejor línea dentro de la pista. Sondemasiados factores que cambian cada segun-do y esto genera personas muy ágiles tanto fí-sica como mentalmente.DM: ¿Cuál es la verdadera imagen de losmotocrossistas?PR: Somos gente ante todo decente, con mu-cha esperanza en mantener nuestro deporte ydarle impulso, sin importar el poco apoyo querecibimos y cuanto nos ignoren los medios decomunicación; somos deportistas con muchaafición, prueba de ello es que seguimos adelan-te; siempre que nos caemos es para levantar-nos con más ganas, usted nunca verá a un pilo-to quedarse en el suelo payaseando por unasimple caída, como si se ve en otros deportes.Pero lo mejor es que competimos por dejar enalto a nuestro departamento, nosotros no tene-mos ningún incentivo más allá de la afición y lasganas de triunfar.DM: ¿Cuál creen que es el camino para fomen-tar el motocross?PR: Se debe llegar más a la gente con artículoscomo este, se deben promocionar las compe-tencias en todos los medios de comunicación,literalmente hay que traer a la gente hasta laspistas, se deben tener más pistas cerca de laciudad, se debe fomentar el aprendizaje. Todoslos motocrossistas debemos proponernos estatarea.DM: ¿Cuál es el factor que más impide a lagente practicar el motocross?PR: Los costos frenan a la gente.
Para saber más sobre Pro - Race,pueden comunicarse con Daniel Fernández alTel: 3118663, o con Mateo Moreno al Celular4633773, También llamando al 2305059 LigaAntioqueña de Motociclismo.
DM: ¿Cómo se podrían reducir estos costos?PR: Una forma sería logrando una exención deimpuestos en las máquinas y en los diferentesimplementos. Una moto de cross puesta enColombia duplica su valor sólo por los impues-tos y aranceles. Igual pasa con los demás im-plementos.DM: ¿De todas maneras creen que la inversiónvale la pena?PR: La inversión en tiempo y dinero se pagacon creces en diversión y en satisfacción, si nofuera así hace mucho se habría muerto elmotocross en Colombia.DM: ¿Qué cuesta ser un alumno de Pro Race yque incluye el curso?PR: Se dictan 3 clases por semana (2 horascada clase) que incluyen el transporte y el man-tenimiento básico de la moto, todo esto por$140.000 al mes.DM: ¿Hay restricción de edad o sexo?PR: Para nada, el motocross lo pueden practi-car tanto hombres como mujeres a cualquieredad. En Estados Unidos, donde más desarro-llado esta el deporte, hay categorías para todotipo de pilotos y la asistencia es masiva. Elmotocross no tiene edad ni sexo.DM: ¿Enemigos del motocross?PR: Tal vez la rumba mal programada, en estosi no se esta al 100% los factores de riesgoaumentan.DM: ¿Proyectos?PR: Estamos mirando la posibilidad de tenerunas cuantas motos, para alquilar a personasque quieran ensayar, sin tener que hacer unagran inversión.DM: ¿El futuro de Pro Race?PR: Seguir fomentando la práctica delmotocross, y más adelante, algún campeón na-cional.
Jerónimo Pineda tiene 12 años, practica elmotocross hace más de tres años. Actual-mente compite en el Campeonato Departa-mental y ha participado en algunas válidasdel Campeonato Nacional en la categoría80cc y además perfecciona su técnica den-tro de la escuela.
DM: ¿Qué es lo mejor de la escuela?Jerónimo: Que uno cada día aprende másdel motocrossDM: ¿Cuánto tiempo practicas a la sema-na?JP: Mas o menos 8 horasDM: ¿En qué has mejorado con la escue-la?JP: Ahora se como acelerar más a fondoen todo momento, también he mejorado mu-cho al coger las curvas y al saltar.DM: ¿Para qué te ha servido lo que hasaprendido?JP: Para mejorar el nivel, para enseñar aotros y para correr de forma más segura.DM: ¿Interfiere la escuela con las demásactividades?JP: No por que el tiempo se puede organi-zar y alcanza para hacer todo bien.
Los alumnosLos alumnosLos alumnosLos alumnosLos alumnos
Más NoticiasLa Viva 115 pone lanota más alta en elsegmento "street"
SSSSSobre el cierre de la edición nos llego la informa-ción de la nueva Suzuki Viva 115, que por estos díasdebe estar saliendo al mercado y por lo visto vienemuy bien equipada para competir con los diferentesmodelos de las otras marcas.La Viva es la 4 tiempos más pequeña de la familia,con 109cc y 9.8 caballos de potencia. De entrada sedestaca su freno de disco y su escape de diseño
deportivo, pero más adentro hay sorpresas comoel sistema SCDS que ayuda a genrar unamejor combustión, o el embrague denomi-
nado PECS, que proporciona mayor sua-vidad al engranar las marchas, ademásde esto la moto cuenta con una válvulatérmica TVS que actúa sobre la carbu-ración reduciendo la emicion de gases
toxicos y redundando a la vez en un me-nor consumo de combustible.
La Viva tiene un diseño similar al de sus rivales ymuestra unas combinaciones gráficas muy alegresen colores verde, rojo y negro. El tablero es comple-to con el plus de tener indicador luminoso de cadacambio, el sistema eléctrico es de 12V y el arranquees a patada y eléctrico, por último el precio es de3.450.000 con descuento de introducción para losprimeros compradores.TTTTTambién de Suzuki nos informaron acerca del nue-vo modelo TS 125XC versión de la TS equipada conaccesorios de aluminio y con nuevos colores que lahacen ver muy bien.FFFFFinalmente, Kawasaki lanzó una nueva versión dela KMX 125, esta vez con nuevos colores y con nue-vas calcomanías, refrescando la imágen de unamáquina que se sigue destacando dentro del grupode las 125, gracias a su impresionante rendimiento yexcelente desempeño en todo tipo de terrenos.
KKKKKymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150KKKKKymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150(N. de la R)* Ante la dificultad para conseguiruna moto de prueba y las dudas de algunos lec-tores, les traemos una descripción más detalla-da de esta moto y de su procedencia.KKKKKymco es el mayor fabricante de motos deTaiwan y cuenta con un nivel de calidad a laaltura de los mejores. En los últimos años suobjetivo principal ha sido consolidar la marca enEuropa, para lo cual ha desarrollado una agre-siva campaña de penetración, que rápidamenteha rendido frutos, tanto que ya la marca es con-siderada como una de las más importantes enel viejo continente. Pero este éxito no es ca-sual, pues cuentan con máquinas que mues-tran un nivel de acabados y un diseño que enmuchos casos supera a las motos de las mar-cas más tradicionales.
La Zing 150 es una “custom” en todosentido, su diseño muestra un estilo que entre-mezcla lo clásico y lo moderno, con muchosdetalles que le conceden puntos valiosos en un
segmento que se viene tornando cada vez máscompetido, además muchas de sus piezas sonmetálicas, de ahí que los cromados y la pinturasean de excelente calidad.
Su motor 4T de 149cc viene equipa-do con radiador de aceite que ayuda a mante-ner la temperatura en su punto óptimo, ademáscuenta con un balanceador de cigüeñal que ayu-da a eliminar las vibraciones, con “ojo de buey”para controlar el nivel de aceite y con arranqueeléctrico y a patada. El carburador es dediafragma con choke automático, lo cual brindauna suave respuesta al acelerador y un fácilarranque en frío.
Pero hay más detalles como el medi-dor de combustible sobre el tanque, los testigosluminosos colocados en la impecable espiga dealuminio, los comandos completos, el doble gatocon interruptor que corta el encendido, el có-modo espaldar y el gran disco de 276mm que leotorga un poder de frenado excepcional.
Chequeando en revistas europeasencontramos varias pruebas de dondeextractamos las siguientes impresiones. Lo quemás elogian es la comodidad para ambos ocu-pantes, gracias al amplio asiento, al cual se re-fieren como “todo un regalo”, otros aspectos quedestacan son: la respuesta del motor, la granmaniobrabilidad, el buen desempeño en curva,la economía y la capacidad de recorrer casi500km sin tanquear. Además la califican comouna muy buena rutera, capaz de recorrer gran-des distancias, pero igualmente buena para eltráfico de la ciudad y para el transporte diario.
Características:Motor: Monocilíndico 4T, Cilindrada: 149.4cc.Potencia: 12.7hp/8500rpm. Torque: 1.5kgm/7000rpm. Compresión: 9.7:1, Caja: 5 Vel. En-cendido: CDI, Peso: 137kg. Largo total:2183mm. Altura asiento: 700mm. Capacidadcombustible: 3.5 gal.
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La Revista DE MOTOS 10La Revista DE MOTOS 10
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9696969696 años han pasado desde que en un sóta-no en la ciudad de Milwaukee, tomara forma lamáquina que sería una de las leyendas ameri-canas, la Harley Davidson, una moto que debesu fama al esfuerzo de sus creadores y a lapasión que su bravo rugido desencadena.
La cuna de HDWilliam S. Harley y Arthur Davidson, llevabanuna vida normal en la ciudad de Milwaukee,estado de Wisconsin (USA). El ganado, el maízy las minas de hierro, eran las tres principalesfuentes de ingreso de una ciudad que empeza-ba a convivir con los primeros automóviles. Conpoco más de 20 años, nuestros protagonistas,asistían en sus “Bicis” a la misma universidad ysegún cuentan, cansados de dar pedal entre elcaótico trafico de comienzos de siglo, se pusie-ron en la tarea de colocar un motor tipo “DeDion” a lo que era básicamente una bicicletamodificada. Corría el año de 1903 y las prime-ras motos ya habían sido patentadas el Esta-dos Unidos, aunque eran precarias y dejabanmucho que desear.
Al proyecto se unió casi por casuali-dad Walter Davidson, hermano de Arthur, quetrabajaba en los ferrocarriles y que contaba conmucha experiencia en el campo de la mecáni-ca. Los primeros intentos para hacer funcionarel motor, los llevaron a fabricar un carburadorcon una lata de sardinas, que lógicamente nodio resultado. Afortunadamente Ole Evinrude,con más experiencia, les hizo un carburador deverdad para aquel primer motor.
La tía Janet Davidson, fue la encar-
gada de pintar el logotipo en el tanque negro dela primera Harley Davidson, una moto llamada“Fellow” que traduce compañero. Según dicenel motor daba 3 caballos y se necesitaba usarlos pies en algunas subidas, la transmisión erapor correa de cuero, la lubricación era por go-teo y el chasis preparado para soportar la po-tencia.
Nace la leyendaRápidamente vieron la necesidad de tener untaller propio, pues los planes eran fabricar mo-tos en serie, para esto contaron con la ayudade papá Davidson, que les ayudo a construir untaller de madera de unos 15 metros cuadradosen el jardín de la casa, en cuya puerta pintaroncon brocha un letrero que decía Harley DavidsonMotor Co, dando inicio oficial a la marca.
En 1903 se fabricaron 3 motores más,
todos de 4 tiempos y 400cc, los cuales se ven-dieron por separado. Al año siguiente salieron8 unidades completas del taller, las cuales sedenominaron “Silent Fellow Grey”, nombre quehacía referencia al color gris y al suave funcio-namiento. Dicen que la primera unidad fabrica-da, logro recorrer cerca de 160.000 km en ma-nos de varios dueños, manteniendo las piezasoriginales, lo cual da una idea de lo finas queeran estas primeras Harley.
Para 1905 el crecimiento fue vertigi-noso, 50 unidades salieron a la calle, también lacilindrada subió hasta los 570cc y 4HP, con estola moto podía superar los 70km/h, se fabrica-ron 150 en total, de las cuales la primera fuepara la policía de Milwaukee, cliente tradicionalde la marca en los 96 años de existencia. Otrainnovación de la moto fue la suspensión delan-
Esta es la "Twin Cam" 1200 de 1920, en ellase reunen todos los rasgos que hasta hoy
han caracterizado las motos de Milwaukee.
La "Silent Grey Fellow" de 1904,la precursora de Harley Davidson.
La Revista DE MOTOS 11La Revista DE MOTOS 11
Walter David-son, posa
orgulloso allado de la
Harley con laque ganó la
carrara deNueva york aLong Island.
Las carreterasde la época,servian para
poner a pruebala resistenciade las máqui-
nas y suspilotos.
tera por resorte, una característica que durohasta ¡1949!
Bill Harley se marchó a estudiar en launiversidad y se especializó en motores de com-bustión interna, esto sería vital a la hora de di-señar los nuevos motores de la marca, pero nosólo esto sirvió a la empresa, también el cons-tante afán por aprender las nuevas técnicas quea diario surgían en el campo metalmecanico.Gracias a lo aprendido, ya fabricaban sus pro-pios ejes semiterminados, árbol de levas, coji-netes y pistones, algo imposible 4 años atrás.Buscando más potencia, en 1909 Bill Harley,en vez de evolucionar sus motores, unió doscilindros y creó el mítico bicilíndrico en V a 45°de 61 pulgadas cúbicas, que equivalen a 1000cc.Este motor daba 7 caballos y podía llevar la motohasta 96km/h, bastante para la época. Ademásla nueva HD incorporaba el acelerador en elmanillar y una suspención delantera porparalelogramos, precursora de la futuraSpringer.
De la mano de las motos, llegaron lasprimeras carreras y seducido por la gran publi-cidad que se le daba a las máquinas ganado-ras, Walter Davidson se decidió a tomar parteen una prueba de resistencia que duraba dosdías y llevaba a los participantes desde NuevaYork, hasta Long Island, recorriendo un circuitode 350 km. Listos para salir se encontrabancerca de 200 pilotos con máquinas de 20 fabri-cantes, uno de ellos era Walter en su HarleyDavidson sin modificar. Los huecos, el polvo,las piedras y las gallinas, se encargaron de de-jar tirados a más de la mitad el primer día. Du-rante la noche, la Harley seguía avanzando abuen ritmo y sólo acompañada por el inimitablesonido de su motor.
Walter ganó con autoridad al día si-guiente y eso le permitió obtener una buena pu-blicidad en las revistas especializadas y en laprensa, lo cual facilitó la venta en los diferentesconcesionarios y comenzó a dar forma a la ima-gen triunfadora de la moto.
Más progresosEn 1912 Bill Harley presentó el primer embra-gue para una motocicleta, y un año más tardese añadió una transmisión de 3 velocidades yluego un pedal para poner el motor en marcha.Ese mismo año diseñaron un sillín con resortesy aplicaron al motor un sistema de válvulas encabeza que sería utilizado hasta 1929.
En Harley Davidson entendieron laimportancia de las carreras y así comenzaronuna serie de victorias, como el Trofeo Nacionalde la hora, conseguido por Leslie “Red”Parkhust, el Récord Mundial de la hora en Dirt-trak, logrado por Floyd Clymer a una media de
132km/h en una moto que equipaba un motor V twin de 8válvulas, con doble salida de escape en cada cilindro. Ade-más consiguieron otros 25 triunfos en diferentes competicio-nes a lo largo y ancho del país, lo cual aportó fama y valiososconocimientos que servirían a las máquinas de calle.
Otra novedad de la marca se da en 1916 cuando espublicada la revista “The Entusiast”, primera revista especiali-zada en motos, que surge con la intención de dar a conocer atodo el mundo la información de Harley Davidson, sus nuevosmodelos, sus innovaciones y todo lo relacionado con las má-quinas de casa.
I Guerra MundialFinalmente Estados Unidos termino involucrado en la granguerra y Harley supo aprovechar esto al máximo. Indian su
La Revista DE MOTOS 12La Revista DE MOTOS 12
mayor prestigio y fama a la marca.Nuevamente retumbaron los cañones
en Europa, y los aliados pidieron máquinas aIndian y Harley, de ahí salió la WLA, una ver-sión muy resistente de la 45 DLD, con la A deArmy, ejército en inglés, de la cual se fabricaron90.000 y en Europa fueron bautizadas como “Li-bertador”. A cada unidad se le fabricó gran can-tidad de piezas de repuesto, tanto que aún hoyse consiguen piezas en su empaque original mi-litar.
Otra moto para la guerra fue la XA,copia de una BMW “Guerra”, de la cual se fa-bricaron 100’ unidades y cuyo destino era eldesierto.
William A. Davidson murió en 1937,Walter su hermano falleció el 7 de marzo de1942, con 66 años y Bill Harley un año más tar-de, su desaparición supuso una dura etapa parala compañía que con tanto empeño crearon. Elúltimo de los fundadores Arthur Davidson quiénpor coincidencia termino mezclado en el pro-yecto, murió el 30 de diciembre del 50, en unaccidente de tránsito, a partir de entonces HarleyDavidson fue manejada por una nueva genera-ción que supo mantener la tradición de la em-presa, pero esto lo veremos en futuras edicio-nes.
Texto: Juan C. Posada.Fotos: Internet.
Lista para el combate vemos arribauna WLA, llamada también Libertador.
Abajo el motor "Knucklehead",llamado así por el parecido con los
nudillos de la mano.
competidor principal, volcó toda su producciónal ejército, en tanto HD aunque abastecía lasnecesidades de la guerra, logro seguir vendien-do sus máquinas en el mercado local, sin em-bargo las primeras Harley militares no pasaronla frontera, pues se usaron para combatir aPancho Villa, durante la revolución mexicana.
En el frente europeo, todas las fabri-cas habían volcado su producción a la guerra,pero hacían falta más motos, con lo cual tuvie-ron que acudir a HD, al terminar el conflicto,Harley Davidson había ganado casi por com-pleto el mercado americano, gracias a que nohabía tenido prácticamente ningún competidoren varios años. Pero además sin quererlo ha-bía logrado mucha fama con sus máquinas delotro lado del Atlántico.
Luego de la guerra hubo un aumentode las ventas, aunque no duraría demasiado yHarley tuvo que reducir el tamaño de su plantaque ya ocupaba 50.000 m2. A pesar de esto nodecayó el empeño en la marca, fabricaron unanueva bicilíndrica de 1200cc conocida como“Twin Cam”, una moto que marcó el inicio detoda una leyenda en aquellos años locos.Durante los 20’s se comenzaron a implantar lasbombas de lubricación, se construyo el primerchasis de acero forjado y se colocó el primerdepósito con forma de gota de agua, tradicionalde la marca, otro gran avance se dio en 1928cuando fueron los primeros en colocar un frenodelantero, aunque los motociclistas de la épocalo recibieron algo escépticos, lo que sí les agra-do fue la aparición de un filtro de aire acopladoal carburador.
Sorteando la crisisEn 1929 Wall Street se fue a pique, esto dio piea un grave crisis mundial, de la que ningún sec-tor industrial se salvo, incluida, claro esta, la mar-ca de Milwaukee. Las ventas de motos cayeronpor los suelos ya que los pocos ingresos no per-mitían esos lujos, aunque Harley supo mante-ner sus contratos con la policía y el ejército, al
igual que las exportaciones. Lo que si no cayofue el afán por seguir innovando, ese mismo añopresentaron dos nuevos motores, el VL de1200cc con válvulas laterales y un monocilíndricode 500cc que propulsaba la llamada moto C,que completaba el catálogo. A pesar de estolas monocilíndricas decayeron a tal punto queen 1934 dejaron de fabricarse y HD se concen-tró en las poderosas “Bi” que eran muy atracti-vas para los clientes que podían adquirirlas.
Buscando opciones para aumentar lasventas se creo el Seri Car de 3 ruedas para lapolicía y pequeños negocios, también se comen-zaron a pintar las motos en diferentes combina-ciones de colores, dejando de lado el gris ca-racterístico hasta entonces. Pero los clientesquerían más potencia y Joe Petrali, ingenierocanadiense, introdujo algunos cambios al mo-tor bicilíndrico, denominado VLH de 1300cc, pri-mer motor de serie con válvulas en culata. Sutapa de balancines que semejaba nu-dillos le dio el apodo de “Knucklhead”o cabeza de nudillos.
El “Knuckl” conseguía du-plicar la potencia del JH de 1928 yse montó en un chasis de doble cunacon horquillas y ruedas más resisten-tes y acompañado de otro de los lo-gros de la marca: el primer sistemade circulación de aceite para la lubri-cación.
Los años 30 fueron mar-cados por grandes contrastes, porun lado la clase media, trataba devivir lo mejor que podía con unos in-gresos escasos, lo que contrastabacon la clase alta, que al ritmo deHollywood llevaba una vida marca-da por la moda, el cine, las lujosasmansiones y ¿por qué no? las impre-sionantes motos Harley, que en másde una ocasión fueron protagonistasen las producciones de cine, dando
DDDDDurante los días 15, 16 y 17 de octubre, se corrióen Tocancipá, el Campeonato Latinoamericano deSuperbike y Supersport 1999, evento que contó conpilotos de Méjico, República Dominicana, Venezue-la, Uruguay, Ecuador y Colombia. Aquí les traemosun breve resumen de lo ocurrido, pero tranquilos, queen nuestro número de diciembre tendremos un in-forme completo de la prueba con aspectos técnicos,comentarios de pilotos, características de las máqui-nas y mucho más...Como homenaje póstumo el evento estuvo dedica-do a la memoria del piloto caleño Roberto “La Lora”Velez, quién fuera uno de los mejores pilotos colom-bianos de los últimos años, ganador en innumera-bles competencias, nacionales e internacionales, fa-llecido días atrás, en uno más de los tristes capítulosde la violencia que vive Colombia. Pero a pesar deesto y demostrando un gran profesionalismo su equi-po el Lora Racing, con los pilotos Gustavo Velasco yJorge Naranjo, consiguió el 1 – 2 en Superbike, lo-grando para Colombia una gran victoria.En la primera manga disputada el sábado, GustavoVelasco, corriendo con la Ducati 996 de “La Lora”
Velez, logró la victoria, trashaber impuesto el mejortiempo durante las clasifica-ciones; detrás de él se ubicóJorge Naranjo, su compañe-ro de equipo y tras ellos Ar-mando Ferrer, de Venezue-la, sobre una Ninja y cuartollegó el favorito Ricardo
Suñé, Ducati 916, líder actual del campeona-to Venezolano.El domingo en la segunda manga, repitieronposiciones los del Lora Racing, aunque estavez Naranjo comandó la carrera en variasoportunidades, pero al final, Velazco se im-puso logrando doble victoria y mostrando unagran capacidad para adaptarse a una motoen la que nunca había competido antes. Ter-cero se ubico Aris Azcona, el dominicano quesobre la Suzuki 750, fue el único capaz deseguir el ritmo de las dos Ducati. Más atrásllegó Ferrer y tras él se ubicó el caleño HectorBarco con su espectacular Ducati 916 amari-lla.En Supersport dominaron por completo lasYamaha R6. En la primera manga salió ade-
lante el Mejicano Pablo Escalante, pero pronto fuesuperado por los pilotos venezolanos, quienes teníanla ventaja de haber entrenado el viernes, algo queEscalante no pudo hacer por problemas de trans-porte. Al final se impuso Nelson Pérez, sobre una
Yamaha R6, a pocos metros pasó Michell Berti, tam-bién venezolano, corriendo sobre otra R6 y tercerose ubicó Francisco Seara sobre una Kawasaki; trasellos se ubicaron 4° y 5° los mejicanos Escalante,con otra R6 y Dirk Sánchez con una Kawa. El mejorcolombiano fue Santiago Villa, ubicándose sexto.La segunda manga fue ganada por el mejicanoEscalante, que espero para atacar al final, primerosobrepasando a Berti, quién sufrió una aparatosa caí-da a sólo tres vueltas del final, afortunadamente sinconsecuencias para él, cuando buscaba recuperarel segundo lugar. Faltando una vuelta, Escalante seapodero del primer lugar, ganando la segunda man-ga, con Nelson Pérez a pocos metros y Seara entercer lugar. Con esto el venezolano se coronó Cam-peón Latinoamericano y el mejicano se ubicó en se-gundo lugar.Al final, el balance fue muy satisfactorio para Co-lombia al conseguir nuevamente él titulo en Superbikey también por la excelente organización del evento;lástima que en la Capital no se tenga la afición quehay en otras ciudades del país, donde un evento deesta categoría, llenaría por completo el autódromo.También extrañamos la presencia de pilotos de otrasciudades diferentes al Valle y Bogotá, y por último lafalta total de apoyo o presencia, de las ensambladorasnacionales y en general del sector de la moto.
Texto y Fotos: Juan C. PosadaAgradecimientos: Jaqueline Alvarez y
Mauricio Cano
Cortesía Revista Prototipos
Nelson Pérez, Campeón en Supersport.Arriba, Gustavo Velazco, Campeón enSuperbike '99 con la Ducati 996 deRoberto "La Lora" Velez.
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En AltaEn Alta En BajaEn BajaIIIIIncolmotos, al construir un conjunto de pistas en cercanías a GirardotaAntioquia, pues esto ha dado un gran impulso al motocross paisa y a lasdemas actividades que se relacionan de forma directa con esta disciplina,como son el enduro y el supercross. Gracias a esta iniciativa privadahemos podido disfrutar de excelentes carreras departamentales y nacio-nales, pero además, las escuelas y en general los pilotos, han encontra-do un lugar para entrenar y aprender, a la vez que se están realizandocarreras tipo club, cada fin de semana, que ayudan a mantener el nivelcompetitivo de los pilotos paisas.
KYMCO
NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista, por tanto sólo son una guía
SSSSSabemos que existen pinturas especiales para la demarcación de lasvías públicas, dichas pinturas no sólo ofrecen buen agarre de las llantasen mojado, sino que además son reflectivas y ayudan a transitar conmayor seguridad en la noche. A pesar de esto, los encargados del man-tenimiento de nuestras vías, se empeñan en utilizar una pintura que enmojado se convierte en un verdadero peligro para nosotros los motoci-clistas, al tornarse completamente lisa, generando muchas caídas, acci-dentes y lesiones absurdas que podrían evitarse con sólo aplicar la pintu-ra adecuada.
US 5.577
3.130.0005.050.0009.930.0009.930.000
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