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PUBLIQUIP Décembre 2007 page 72

Centre de l’acierL’un des endroits les plus actifs dans le domaine de l’acier en

Amérique du Nord est le Québec, au Canada. L’accès auxressources hydrauliques et a de l’électricité à prix abordable, laproximité des installations portuaires et des chemins de fer etl’existence de mines de fer dans le nord de la province a pousséle gouvernement québécois à créer, en 1965, la SidérurgieQuébécoise (Sidbec), qui faisait l’acquisition de l’aciérie de Doscoà Contrecoeur, au Québec. La Stelco (Steel Company of Canada) asuivi en construisant une autre aciérie à Contrecoeur (Stelco-McMaster), juste à côté de Sidbec, ainsi qu’une filiale spécialiséedans le traitement de la ferraille à La Prairie, toujours au Québec :Fers & Métaux Recyclés Ltée.

Toutefois, contrairement aux compagnies privées, la compa-gnie gouvernementale Sidbec n’était pas rentable. De guerre lasse,au milieu des années 90, le gouvernement vendait l’aciérie à MittalSteel (nommée Ispat à cette époque).

Faisant de nouveau la preuve que les sociétés privées sontplus efficaces en affaires que les gouvernements, moins d’un anaprès la prise de contrôle, Mittal enregistrait des profits et n’acessé de le faire depuis. La région entière continue de transformerla matière brute et les matériaux recyclés en une variété des pro-duits de base, comme des billettes, des brames, des barres et desfeuilles.

En fusionnant avec l’européenne Arcelor, Mittal Steel est deve-nue ArcelorMittal, la plus grande compagnie d’acier au monde. Audébut de 2006, ce géant faisait l’acquisition de Stelco-McMaster etde ses filiales, dont Fers & Métaux Recyclés Limitée de La Prairie.

Les déchets des uns sont les trésors des autres« Ce que nous faisons, c’est déchiqueter la ferraille »,

explique Roland Thériault, directeur général. « Ceci comprend lesvoitures aplaties, les électroménagers et les matériaux de démoli-tion. Nos clients sont surtout du sud du Québec, de l’est del’Ontario et des états de New York et du Vermont. Nous achetonsenviron 140 000 tonnes métriques de matière brute chaque annéepour produire environ 100 000 tonnes de ferraille utilisable. »

Les matériaux arrivent normalement sur des camions à plate-forme, à plancher roulant ou à benne basculante. La Kawasaki95ZV-2 de la compagnie décharge les matériaux, à l’aide d’unefourche pour les voitures aplaties ou d’un godet. Elle empile lesmatériaux, charge les produits finis ou effectue différentesmanoeuvres de manipulation de matériaux. Le convoyeur quimène au déchiqueteur est alimenté par de la machineriehydraulique munie de grappins.

Après le déchiquetage, la ferraille est triée en trois types deproduits : l’acier, les métaux non ferreux (comme le cuivre, l’alu-minium, le zinc et quelques non métalliques) et le reste du nonmétallique, qu’on appelle « résidu de déchiquetage automobile ».L’acier est dirigé vers l’aciérie de Contrecoeur. Les métaux non fer-reux passent par une usine de séparation par flottation, puis sontvendus et expédiés vers des marchés où le coût de main-d’oeuvreest très bas, comme l’Asie. Là, ces matériaux sont triés à la mainet réutilisés. Les résidus de déchiquetage non métalliques sontexpédiés vers des sites d’enfouissement sanitaires où ils sont uti-lisés comme matériau de recouvrement quotidien. Des recherchessont en cours pour tenter de trouver des manières de réutiliser cesrésidus de déchiquetage et ainsi de rentabiliser au maximum lerecyclage.

Accepte les coups sans broncherBien entendu, une des raisons qui expliquent la polyvalence

de l’acier est sa force. Cette force rend cependant le milieu de tra-vail très rude et exige le recours à des machines extraordinaire-ment résistantes. Dans une usine de recyclage, l’environnementest poussiéreux et parsemé d’objets tranchants de toutes dimen-sions. Le matériel à manipuler est lourd. Chaque pièced’équipement – du déchiqueteur aux autres machines de service –est malmenée.

Pour sa propre protection, le chargeur Kawasaki 95ZV-2 estspécialement équipé d’un protecteur de pare-brise, de pneus ultra-robustes et de bras de chargement surélevés pour faciliter lechargement des camions. Il possède aussi un coupleur rapidepour passer de la fourche au godet ou vice versa sans sortir de lacabine; une caractéristique très appréciée des opérateurs, parti-culièrement durant l’hiver canadien.

Pourquoi Kawasaki?La compagnie utilise deux chargeurs, dont le plus récent est

un Kawasaki. Pourquoi avoir choisi Kawasaki? « La compagniepossédait deux vieux modèles Caterpillar d’une trentaine d’an-nées », dit Gaétan Morin, directeur des opérations. « Lorsqu’il estdevenu trop difficile de trouver des pièces pour celles-ci, nousavons réalisé que le temps était venu de les remplacer. À cemoment, nous avons acheté une Komatsu. Puis, en 2006, Rolandet moi en sommes venus à la conclusion qu’il fallait remplacer ladernière Cat. »

« J’ai demandé l’avis des gens avec qui j’ai travaillé chezHeckett Multiserv », continue Roland Thériault. Là-bas, le travailest encore plus exigeant puisqu’ils utilisent leurs chargeurs dansles scories chaudes. Ils m’ont dit qu’ils achetaient du Kawasaki. Jesavais que s’ils pouvaient travailler dans les scories, alors ilsferaient certainement l’affaire chez nous. »

Pendant des années, Fers et Métaux a acheté ses pièces Catchez Montréal Tracteur. En 2005, ce détaillant avait décidé dereprésenter Kawasaki. Ça ne pouvait mieux tomber puisqu’en2006, Thériault et Morin les approchaient au nom de la compagniede recyclage pour s’enquérir de la possibilité d’acheter unchargeur Kawasaki.

Thériault se rappelle : « Montréal Tracteur nous a conduitdans une carrière où le propriétaire en était à sa 11e Kawasaki. Ila dit qu’il n’achèterait rien d’autre. Il a laissé notre opérateur,Michel Desjardins, s’en servir; Michel l’a aimée et a eu l’impressionque c’était une bonne machine. Nous connaissions Komatsu,parce que nous en possédions une. Nous connaissions aussiCaterpillar. En comparant les prix, tout concordait pour laKawasaki. Alors, nous nous sommes mis d’accord pour acheterune Kawasaki. »

Et comment se comporte la Kawasaki?

« Très bien », répond Gaétan Morin. « Nous n’avons eu aucunproblème, sauf pour un petit incident qui est survenu juste hier.J’ai appelé le concessionnaire et ils sont venus très rapidement. Àpart ça, elle fait du très bon travail. C’est une machine très effi-cace. »

Fers & Métaux Recyclés Ltée compte sur les services deMontréal Tracteur inc.

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Comportement humain suite aux opérations de dynamitage

L’expérience a démontré que l’opinion de la majorité des person-nes concernant la sévérité des opérations de dynamitage estcomplètement faussée et on ne peut s’y fier. Il est impossible de

juger ou d’évaluer l’amplitude d’une explosion sauf si on utilise desappareils scientifiques. De plus, les effets des vibrations et du bruitsur le corps humain, le principe de propriété et le manque de connais-sance sur les explosifs aident à exagérer les faits et ont poussé àsoumettre des réclamations hors de l’ordinaire. Souvent, ces réclama-tions sont soumises par des personnes sincères et de bonne réputation.

Des tests psychologiques ont établi que la personne moyenne peutressentir des vibrations entre 1/100 et 1/1000 à celle de la magnitudenécessaire pouvant endommager les structures. La peau, les muscles, lestendons, les jointures et les organes internes réagissent tous et sont enétat d’excitation. Le bruit soudain et inattendu amplifie la sensation enaugmentant momentanément le rythme cardiaque et la respiration. Leseffets sur ces parties du corps amènent la personne à conclure que lastructure de l’immeuble et la terre sont secouées violemment alors quedans la réalité, elles ne bougent qu’à un degré minime.

Tous les biens de la personne sont centrés autour de l’aspect pro-priété. Conséquemment, elle est extrêmement sensible à toute menacepouvant causer des dommages à ses biens. Le bruit qui accompagnel’explosion et le fait que de très petites vibrations résultant de la détona-tion de la dynamite sont facilement perçues, surtout si l’explosion a causésuffisamment de déplacement d’air pour faire vibrer les fenêtres ou lavaisselles, amènent la personne à conclure que les vibrations ont été suf-fisantes pour endommager la structure de l’immeuble. Elles inspecterontleurs immeubles avec soin et trouveront indéniablement des fissures deplâtre ou de béton déjà existantes qui n’ont jamais été détectées aupa-ravant. Il sera alors très difficile de convaincre le propriétaire que cesdommages existaient avant l’explosion et que la cause des dommagesn’y est pas reliée.

Les personnes qui ne sont pas familières avec les explosifs commer-ciaux croient que tous le types d’explosifs sont des agents de destruc-tion. C’est le résultat de l’opinion publique qui par une propagande répéti-tive qui est destinée à impressionner, associe l’explosion comme étantune arme de destruction (bombe atomique ou autres explosifs militaires).Cette endoctrinisation n’a pas différencié les explosifs militaires et lesexplosifs commerciaux servant à effectuer des travaux d’ingénierie. Lesexplosifs domestiques comme l’essence ou les gaz de service sont de 8à 10 fois plus puissants en quantité égale que la dynamite commerciale,on prend pour acquis que les explosifs domestiques ne sont pas dan-gereux vu qu’on les utilise à chaque jour sans problème et qu’ils sontcontrôlés. On doit savoir que la dynamite commerciale est aussi con-trôlée et peut être utilisée avec autant de sécurité.

Relations publiquesL’entrepreneur fait face à deux problèmes : le problème relié à la

construction et celui de relation publique lorsque le dynamitage a lieudans un secteur populeux. Il ne doit non seulement éviter de causer desdommages aux propriétés présentes dans le secteur mais il doit aussicontrer l’opinion suspecte du public concernant ses opérations. Il lui fau-dra créer un climat de confiance et démontrer son professionnalismeenvers les habitants du secteur concerné.

Les entrepreneurs en dynamitage doivent observer des lois spéci-fiques régies par les gouvernements tant du point de vue transport, mani-pulation et entreposage des explosifs. Ils doivent utiliser diverses tech-niques afin de contrôler et limiter les vibrations du sol, déplacements d’airet propulsion de pierres ou rocs. Ils devront aussi tenter de sécuriser leshabitants en les instruisant des mesures de sécurité prises lors destravaux de dynamitage, avertissements sonores et contrôle de la circula-tion dans le secteur ciblé. On utilisera des matelas spéciaux afin de limi-ter les dommages pouvant être causés par des roches ou pierres propul-sées lors du sautage.

Tout individu est plus enclin à avoir un comportement raisonnableenvers l’entrepreneur en dynamitage s’il est bien informé des raisons destravaux en cours. Une simple lettre d’introduction serait un bon moyen depréparer les habitants du secteur aux inconvénients à venir.

Nous avons mentionné que les personnes réagissent violemmentaux bruits et chocs inattendus. Pour cette raison on devra utiliser un sys-tème d’avertissement sonore. Une sirène ou sifflet relié à un compresseurpeut être utilisé afin d’avertir les habitants du secteur qu’un sautage auralieu incessamment. Deux signaux courts sont généralement utilisés pourindiquer le sautage et un long signal pour indiquer que ce sautage est ter-miné.

Nous n’avons pas à amplifier le fait que la circulation doit être con-trôlée sérieusement sur le site du projet. Personne n’est permis de cir-culer dans la zone dangereuse lors du sautage et on doit s’assurer qu’iln’existe pas de dangers présents dans la zone après le sautage.

Les plaintes seront donc minimisées si l’entrepreneur instaure l’ap-plication routinière de ces principes et s’il procède à des inspections deprésautage. Une bonne habitude est de procéder à des inspections desfondations des immeubles du secteur afin de déceler la présence de fis-sures existantes ou autres dommages inhérents. Rien ne vaut mieuxqu’une photo identifiant les dommages existants. Chaque photo devrainclure l’heure, la date et la localisation de l’immeuble concerné. Ces pho-tos s’avéreront très utiles en cas de réclamations futures.

Le public devient accoutumé aux dérangements causés par lesopérations de dynamitage et s’ajustera en conséquence. Les gens sem-blent être moins dérangés lorsqu’ils sont en période d’activité. Le meilleurtemps pour effectuer des sautages demeure un peu avant l’heure dudîner où les occupants sont éveillés et occupés.

Il est très IMPORTANT de maintenir des records des activités dedynamitage impliquant les détails de chaque sautage. Ceci permettra auxcontremaîtres, inspecteurs et autres intervenants de vérifier périodique-ment les charges utilisées et fournira des évidences afin de valider oudébouter toute réclamation de dommages causés suite aux vibrationssubies.

Dans un prochain article nous traiterons des règles à suivre concer-nant la sécurité du site.


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Les entrepreneurs québécoisont encore de bonnes années devant eux

Le rapport de la Commission Johnsonsemble avoir réveillé beaucoup demonde, particulièrement dans le

milieu des finances du gouvernement duQuébec. En plus des plans de revalorisationdu réseau routier, on a vu apparaître de nou-veaux budgets dans une foule de secteurs dela vie québécoise : l’assainissement des eaux,la culture et les viaducs. L’argent ne poussepas dans les arbres mais on réussit tout demême à en trouver pour lancer une foule deprojets qui devraient faire plaisir à un peutout le monde.

Mais comment cette abondance va-t-elle se matérialiser aux yeux de la popula-tion? S’agit-il de simples promesses élec-torales ou verra-t-on encore plus dechantiers sur les routes et dans les villes?Pour essayer de cerner ce qui peut être prévucomme résultats tangibles de toutes cesannonces, Publiquip a rencontré le présidentde l’Association des constructeurs de routeset grands projets du Québec, M. DenisTurgeon, ing.

Cette association regroupe les entrepri-ses de construction qui réalisent près de 80pour cent des travaux de route et de géniecivil au Québec. Depuis ses débuts à la findes années 40, l’ACRGTQ a été de tous lesgrands dossiers et de tous les grands travauxqui ont contribué à l’expansion de l’éco-nomique du Québec.

Pour décrire succinctement l’état de l’in-dustrie en 2007, le président de l’ACRGTQcite une seule statistique : à la fin de l’année2007, les grands travaux de voirie et de géniecivil auront procuré 28 millions d’heures detravail aux travailleurs de cette industrie. Cen’est pas un sommet mais c’est tout demême très bon. Et les années qui viennent nedevraient pas décevoir à la lueur de tous cesbudgets récemment dévoilés. Si tout se meten activité rapidement, il y aura du travailautant au niveau municipal que provincial caril est autant question de réparation d’écoles,que de traitement de l’eau et de constructionindustrielle. Du côté d’Hydro-Québec, lesprojets ne manquent pas non plus, tant enhydroélectricité qu’en éolienne.

Bref, on est dans le positif. D’autant plusque le président de l’ACRGTQ voit que, dans

ses annonces, le gouvernement a tenucompte de certaines suggestions faites parson association dans le cadre des nom-breuses tables de concertation auxquelleselle participe depuis plusieurs années,comme l’annonce d’engager des sommesstables dédiées exclusivement au redresse-ment du réseau, de même que la créationd’une agence spécialisée pour les ponts etles viaducs. C’est ce qui fait dire à M.Turgeon qu’on verra plus d’activité du côtéponts et viaducs au cours des quatre ou cinqannées qui viennent. Ce qui ne réduira paspour autant les investissements du MTQ ducôté du réseau routier.

On peut donc dire que, pour l’associa-tion et ses membres, M. Turgeon entrevoitl’avenir avec assurance. Interrogé sur lacapacité du gouvernement à réussir à trouverl’argent pour payer tous ces projets, il répondque l’ACRGTQ a déjà fait des suggestions augouvernement mais que l’association n’a pasà s’ingérer dans les méthodes de finance-ment du gouvernement. Au sujet des inquié-tudes du public vis-à-vis de la formule desPPP pour financer certains projets routiers etla crainte de voir apparaître des postes depéage un peu partout, il croit que ces inquié-tudes ne sont pas fondées. « Ce n’est pasdemain, dit-il, qu’on va voir un péage sur laroute entre Montréal et Québec ». Mais iladmet que le problème de l’argent est réel etqu’il faudra trouver une solution tôt ou tard.Selon lui, même si les québécois sont réfrac-taires à l’idée du péage pour un pont ou unepartie d’autoroute, cela révèle plutôt qu’ilsn’ont pas l’impression d’en avoir pour leurargent quand ils regardent les taxes qu’ilspaient et l’état général des routes. « Par con-tre, ajoute-il, s’ils étaient convaincus que le

produit de ces taxes servait réellement à leurprocurer de bonnes routes, ils accepteraientprobablement mieux l’idée d’une taxedédiée, dont ils verraient l’utilisation tous lesjours en roulant sur de bonnes routes. C’estd’ailleurs l’ACRGTQ qui a fait des revendica-tions en ce sens auprès du ministère desTransports pour que soit créé un fonds dédiéà la réhabilitation du réseau routier ». C’estainsi qu’est née la coalition pour l’entretien etla réfection du réseau routier du Québec etl’ACRGTQ a été l’instigatrice de ce projet etelle héberge le secrétariat de cette coalition .D’ailleurs, le secrétariat de cet organisme esthébergé par l’ACRGTQ. L’idée d’un fondsroutier n’est pas tellement éloignée de cellequi a mené à la création de cette agence desviaducs et des ponts, qui, selon la ministredes Transports « aura sa propre mission etqui consacrera exclusivement ses fonds etses ressources à la construction, à la gestiondes structures et l’entretien ». Selon M.Turgeon, cette décision va un peu dans lesens de la recommandation de l’Associationau sujet du réseau routier mais il admet quec’est un pas dans la bonne direction.L’organisme en question pourrait jouer unrôle efficace comme l’a fait dans le passé laSociété québécoise d’assainissement deseaux lorsque le gouvernement avait lancé lePAEQ (Programme québécois d’assainisse-ment des eaux ) en 1978 et dont la réalisationavait été évaluée à quelque 7 milliards de dol-lars. En dollars d’aujourd’hui, cela approchaitde ce qu’on veut accomplir au cours desprochaines années dans le domaine desponts et des viaducs.

Y-a-t-il encore place à l’amélioration ducôté des routes? Certainement, répond M.Turgeon. Le MTQ devrait regarder commentHydro-Québec procède pour annoncer à l’a-vance les dates des appels d’offres des pro-jets à venir. Cela donne aux entrepreneursune bonne idée du volume de travail à venirdu côté des projets de génie civil. Il admetque le MTQ a des contraintes à ce point devue car sa marge de manoeuvre est limitéepar l’approbation des budgets. Mais uneamélioration de ce côté-là permettrait auxentrepreneurs de voir plus loin que la simpleprochaine année. « Malgré tout, dit-il, il va sefaire beaucoup de travaux de viaducs et deponts au cours des prochaines années ».

M. Denis Turgeon, ing. Président de l’ACRGTQ


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LE CONSENTEMENT EN QUELQUES

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Par : Isabelle Gingras, avocate

Avec l’arrivée du commerce électronique et le développement

exponentiel de la vente en ligne, il était à prévoir que des

questions juridiques allaient se poser, notamment en ce qui

concerne le consentement du client lors de la passation d’un contrat

sur Internet. La Cour suprême du Canada a récemment étudié cette

question dans un jugement du 13 juillet dernier dans l’affaire Dell

Computer Corp. c. Union des consommateurs1.

Les faits à l’origine de cette affaire remontent à avril 2003. Dell

vend au détail du matériel informatique via l’Internet. Le 4 avril

2003, une erreur se glisse sur son site Internet et on y affiche des

ordinateurs de poche à vendre pour un prix nominal. Constatant

cette erreur, dès le lendemain, Dell bloque l’accès aux pages Web

concernées et émet un avis de correction de prix. Toutefois, un

client réussit à contourner les mesures prises par Dell et com-

mande un ordinateur à un prix infiniment bas. Devant le refus de

Dell d’honorer ladite commande, le client communique avec

l’Union des consommateurs et il dépose un recours collectif con-

tre Dell.

À l’encontre de cette requête, Dell oppose au client une

clause d’arbitrage qui fait partie des conditions de vente et

demande le rejet du recours collectif. Cette clause d’arbitrage

était située dans une section intitulée « Conditions de vente »

laquelle était accessible à partir d’un hyperlien sur toutes les

pages Internet auxquelles le client accède.

Afin de bien comprendre les enjeux, il est important de com-

prendre que l’avantage de procéder par voie de recours collectif

réside principalement dans l’aide financière apportée aux deman-

deurs, en plus d’avoir la possibilité de faire une preuve commune

pour tous les demandeurs. En arbitrage, il est impossible de

procéder par voie collective. Chaque demandeur doit présenter

seul sa cause. De plus, les coûts des services de l’arbitre sont

divisés entre les parties et un arbitre coûte environ 200 $/heure.

Par conséquent, pour des litiges de peu de valeur, il n’est aucune-

ment avantageux de procéder par voie d’arbitrage.

Conséquemment, dans l’affaire Dell, la principale question en

litige concernait l’acceptation d’une clause qui se retrouve dans

une autre page Internet que celle consultée par le client, mais

citée en hyperlien et, incidemment, la possibilité de renoncer à

son droit à un recours collectif.

L’Union des consommateurs a plaidé devant la Cour suprême

que ladite clause, ne pouvait être acceptée par le client puisqu’elle

était située sur une autre page Internet et que, par conséquent,

elle devait être qualifiée de clause externe.

En matière de contrat d’adhésion (contrat imposé par l’une

des parties), lorsqu’une clause est externe au contrat principal,

afin qu’elle soit opposable au client, il faut lui en avoir remis une

copie avant la signature dudit contrat. Toutefois, cette notion ne

saurait s’appliquer telle quelle en matière de vente en ligne et

nécessite une certaine adaptation compte tenu de la nouvelle

technologie. Par conséquent, la Cour suprême a plutôt utilisé la

notion d’accessibilité de la clause.

En effet, il a été évalué qu’étant donné que les « Conditions

de vente » étaient accessibles à partir d’un simple « clic », elles

étaient aussi accessibles que si une copie papier en avait été

remise au client :

Il ressort de la preuve au dossier que le consommateur peutaccéder directement à la page du site Internet de Dell oùfigure la clause d’arbitrage en cliquant sur l’hyperlien ensurbrillance intitulé « Conditions de vente » […] Ce lien estreproduit à chaque page à laquelle le consommateur accède.Dès que le consommateur active le lien, la page contenantles conditions de vente, dont la clause d’arbitrage, apparaîtsur son écran. En ce sens, cette clause n’est pas plus difficiled’accès pour le consommateur que si on lui avait remis unecopie papier de l’ensemble du contrat comportant des con-ditions de vente inscrites à l’endos de la première page dudocument2.

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LA COLONNE JURIDIQUE LE CONTENU DE LA PRÉSENTE N’ESTPAS UN AVIS JURIDIQUE DU CABINETOU DES AUTEURS QUI N’EXPRIMENTQUE DES COMMENTAIRES.

DES NOUVELLES DE NOUS

• Nous sommes heureux d’accueillir à titre de stagiaire, Monsieur Alexandre Mc Cormack, qui se joint à notre équipe deSaint-Jérôme.

• Le 26 octobre dernier, notre cabinet a organisé, de concert avec la firme comptable Rochon Thériault Chartrand et ServicesFinanciers Maurice Bergey inc., un dîner conférence au profit de la Fondation de l’Hôpital régional de Saint-Jérôme.Monsieur Yvon Charest, président et chef de la direction Industrielle Alliance, Assurance et services financiers inc. a gra-cieusement accepté notre invitation pour agir à titre de conférencier. Une vingtaine de gens d’affaires de la région ont subénéficier de l’expérience de monsieur Charest et ont tous apprécié l’événement. Les fonds amassés, soit 16 000 $, ontété versés à la Fondation.

• Me Joanne Côté du secteur de droit municipal et de l’environnement a été invitée à dispenser une formation initiée par laFédération Québécoise des Municipalités et portant sur le zonage agricole. Ladite formation se tiendra à Mont-Laurier, le6 décembre 2007. Une autre date reste à déterminer pour une formation qui sera donnée au printemps 2008, à Gatineau.La formation portera sur les principes régissant les activités en zone agricole provinciale.

Par conséquent, la clause n’est pas jugée comme étant

externe au contrat. Toutefois, il en serait différent si les manoeu-

vres requises pour accéder à ladite clause étaient d’une grande

complexité ou si on faisait simplement référence à l’adresse de la

page Internet, mais sans insérer de lien.

En ce qui concerne la renonciation au droit à un recours col-

lectif, la Cour suprême a jugé que ce droit n’était pas d’ordre pu-

blic et qu’on pouvait donc y renoncer. Conséquemment, une

clause d’arbitrage pourra avoir pour effet d’empêcher un client

d’intenter un recours collectif.

Cependant, cette décision concernant l’arbitrage n’aura que

peu d’impact sur le droit québécois, puisque suite aux événe-

ments de cette affaire, la Loi sur la protection du consommateur a

été modifiée afin d’interdire aux commerçants d’imposer le

recours à l’arbitrage en cas de litige ou de restreindre son droit

d’exercer un recours collectif3.

En conclusion, il faut retenir de l’affaire Dell qu’il est important

de consulter les conditions de ventes ou autres modalités qui sont

affichées sur les pages Internet d’un commerçant, car les clauses

s’y retrouvant risquent fortement de nous être opposables !

1 2007 CSC 34, ci-après « L’affaire Dell ».2 L’affaire Dell, au paragraphe 100.3 Loi modifiant la Loi sur la protection du consommateur et la Loi sur

le recouvrement de certaines créances, 2006, C-56.

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L’épreuve de qualification

Les influences environnementales

La quatrième section de l’épreuve de qualification intitulée«Inspecter l’environnement de travail» est une section pluscourte que les trois premières. Toutefois, elle présente des traits

qui sont aussi importants notamment au niveau des bris, du confortde l’opérateur et de sa sécurité. Rappelons-nous que le confort del’opérateur influe directement sur la qualité du travail et la réduc-tion de la fatigue quotidienne. Quant à ces deux éléments, ils ont uneinfluence mesurable au niveau de la productivité et de la rentabilitédes opérations. Je suis persuadé que vous conviendrez avec moi quec’est une recette gagnante pour le développement des relations inter-personnelles avec votre entrepreneur.

Les obstacles environnementauxLes obstacles aériens tiennent le haut pavé dans la liste de

nos ennemis. Nous en avons plusieurs pour ne pas dire une bellebrochette. Mettons en pratique le vieil adage qui dit qu’il fautsavoir choisir ses ennemis. En clair, nous avons le plus grandintérêt à ne pas fréquenter toutes ses cordes à linge aériennes. Ondispose de quelques aides. Par exemple, le code de sécurité pourles travaux de construction précise la distance que l’on doit con-server entre son engin et la proximité avec les lignes électriques.Les distances indiquées au tableau ont un coefficient de sécuritévous garantissant une protection totale. Encore faut-il lesrespecter. Souvenez-vous que votre engin est mobile et que lerayon d’action est très grand et très haut. Il y a fort à parier quecette question sera posée dans votre épreuve de qualification.

Il existe un moyen de prévention très efficace fabriqué par lafirme Rayco. Ce système limite le déplacement en hauteur de laflèche. Mais, ce système n’est pas infaillible. En effet, l’opérateurdoit programmer le système limiteur de portée. Alors, je suis per-suadé que vous voyez le risque lorsque l’engin se déplacerégulièrement sur le chantier.

L’état du terrainNous avons à travailler régulièrement dans l’eau et la boue.

Cela va de soi. Mais, le châssis porteur de l’engin contient leroulement de pivotement et le collecteur rotatif. Par conséquent,on doit éviter de submerger le niveau du cadre supérieur du châs-sis. Dans le cas contraire, vous devrez enlever le bouchon devidange pour en expulser l’eau et la boue.

Outre l’inspection de l’engin avant démarrage on doit dans lemême ordre d’idée inspecter le lieu de travail et le terrain. Parexemple, supposons que l’on creuse une tranchée à une pro-fondeur donnée. Votre observation peut vous permettre de décou-vrir une légère dénivellation du point le plus haut vers le plus bas.Vous aurez donc à compenser cette dénivellation en étendant desmatériaux de déblaie pour soulever la pelle durant votre déplace-ment.

Le chargement de la benne d’un camion est un autre exem-ple d’une préparation appropriée de l’aire de travail. Un opérateurconsciencieux va rechercher la présence de roches et autresobstacles. Il va s’empresser de remplir les trous et de procéder aunivellement du terrain.

Une autre circonstance exige une préparation du terrain. Il estfréquent d’avoir à préparer une voie d’accès jusqu’au lieu de tra-vail. La règle de base est la réduction minimale du déplacementde l’engin pour épargner une usure prématurée du train de roule-ment et d’autre part d’éviter les dommages causés par des débrisenvironnementaux tels que des souches et des pierres.

Voilà qui fait un tour d’horizon de l’inspection de l’environ-nement de travail. Cette chronique visait à sensibiliser l’opérateursur un aspect important de vérification avant le début des opéra-tions. Et au passage vous aurez sûrement découvert que cettesection contient quelques questions de votre épreuve de qualifi-cation.

La prochaine chronique traitera de la section 5 intitulée laplanification de son travail.

Michel RoyEnseignant

Partie 4-B

Tension exprimée en volt Distance d’approche minimale

Moins de 125 000 volts 3 mètres

125 000 à 250 000 volts 5 mètres

250 000 à 550 000 volts 8 mètres

Plus de 550 000 volts 12 mètres

N.B.: cette chronique aurait dû paraître dans la revue du mois d’octobre 2007. Il semble qu’un problème de courriel soit à l’origine de ce désagrément.

Nous tenons à nous excuser auprès de tous nos lecteurs pour cet inconvénient.


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Didier PédrolaProgrammeur analyste

Nouvelle Classification d’Équipements Lourds sur Publiquip.com

S oucieux de répondre aux demandes de sa clientèle et pourmieux s’adapter à l’évolution de son marché, Publiquip res-tructure sa classification d’équipement lourd.

Cette restructuration s’inscrit dans le renouvellement du sitePubliquip.com qui devrait paraître dans les prochains mois. Engros, les équipements sont divisés en 8 classes majeures, soit :« Machinerie Lourde », « Camions », « Remorques », « Conte-neurs », « Attachements », « Pièces », « Véhicules » et« Services ».

Les « Véhicules » constituent une nouvelle classed’équipements. En fait, il s’agit de tous les véhicules autres queCamions ou Machinerie Lourde. Cette nouvelle classe sort dusentier industriel car elle ouvre la voie au marché du véhicule per-sonnel tels que voiture, moto, roulotte, etc. Autrefois affiliée à lasection « camions », cette nouvelle classe permet de distinguerdes véhicules qui non que très peu à voir avec les camions.

Dans un même ordre d’idée, la nouvelle structure dePubliquip établit une huitième classe afin de distinguer leséquipements des services. La classe « Services » répond auxbesoins de plusieurs clients de Publiquip qui, sans être des négo-ciants en équipement lourd, procure des services adjacents telsque mécanique de machinerie lourde, financement, construction,transport et bien d’autres.

Classe 1 : Machinerie Lourde (13 sous-classes pour 93 catégories)

La nouvelle tendance en Machinerie Lourde n’est plus à l’hy-per spécialisation, mais plutôt à l’élargissement de la diversité destâches que les nouvelles générations de machines peuventaccomplir. Multifonction, versatilité et adaptabilité sont des vertusde plus en plus revendiquées par les manufacturiers d’aujourd’hui.Rien d’étonnant d’observer, par exemple, une excavatrice qui estmunie d’attachements appropriés, évolue sur des plans de travailaussi différents que la construction, la foresterie, le recyclage,l’excavation, la démolition et le nettoyage des rivières.

C’est la raison pour laquelle une classification basée sur lafonctionnalité des équipements apparaît plus étanche qu’uneclassification purement industrielle. Ainsi, dans la nouvelle struc-ture de Publiquip.com les équipements sont classés par groupede fonctionnalités.

La classe « Machinerie Lourde » est subdivisée en 13 sous-classes dont les 7 premières représentent les machines les plusuniverselles : « Bouteurs », « Chargeurs », « Excavatrices », «Élévateurs », « Grues », « Niveleuses et « Tracteurs ». Chacunede ces sous-classes d’équipement peut couvrir 2 industries ouplus.

La 8e sous-classe « Agrégat et Recyclage » regroupe lesmachineries qui ont pour principale fonction de trier et de raffinerune matière de base. C’est le propre des machines tels que lesconcasseurs, les tamiseurs et les unités de recyclage. Cesmachineries couvrent des industries aussi différentes de cellesdes mines, des carrières et du recyclage en général.

Dans le même ordre d’idée, la 9e sous-classe, soit « Bétonet Asphalte » regroupe des équipements de fonctionnalité simi-laire : Compacteurs, mélangeurs, plans de production, etc.

La 10e sous-classe « Forêt et Bois » vise autant lesmachineries forestières que celle du traitement du bois.

La 11e sous-classe « Machine-Outils » est dédiée aux outilset aux machineries de précision, souvent pourvus d’élémentsélectroniques complexes, liés à l’équipement lourd ou à sesindustries.

Finalement, la 12e sous-classe « Neige et Nettoyage »regroupe toutes les machineries destinées spécifiquement à l’en-tretien des infrastructures.

La 13e sous-classe n’en est pas une à proprement parler, ils’agit de celle des « Autres Équipements ». Avec sa nouvellestructure de classement, Publiquip réduit sérieusement le nombrede catégories de cette sous-classe : Seulement 7 catégoriesd’équipement au lieu des 30 d’autrefois.

Classe 2 : Camions (5 sous-classes pour 27 catégories)

La classe « Camions » est divisée en 5 sous-classes :Tracteurs, porteurs, spécialisés, légers et autres. La 1ère sous-classe « Camions Tracteurs » est constituée de camions ayantpour fonction de tirer une charge, plus souvent qu’autrement uneRemorque.

La 2e sous-classe « Camions Porteurs » vise les camionsdevant porter une charge directement sur leurs châssis : Boîte,benne, citerne ou plate-forme.

La 3e sous-classe « Camions Spécialisés » est égalementconstituée de camions porteurs mais avec un ou plusieurséquipements leur permettant d’accomplir des fonctions spéciales.Par exemple, gratte à neige, grue articulée, flèche, bétonnière, etc.

La 4e sous-classe « Camions Légers » touche des camionstels que Mini-vans, 4x4 et camionnettes pouvant servir à un usageautant industriel que domestique.

La 5e sous-classe « Autres Camions » permet de classer lescamions hors-normes.

Classe 3 : Remorques (20 catégories)

La Classe « Remorques » est constituée de 19 catégoriesparmi les plus standard du marché, ainsi que d’une catégorie detype « Autres » pour les remorques plus exotiques.

Classe 4 : Conteneurs (11 catégories)

La Classe « Conteneurs » est constituée de 10 catégories deconteneurs, la plupart destinés aux Camions et Remorques. La11e catégorie « Autres Conteneurs » permet de classer n’importequel autre type de conteneur.

Classe 5 : Attachements (23 catégories)

Cette 5e classe regroupe plus de 23 catégories d’attache-ment pour machinerie lourde ou camions : Godets, lame à neige,

marteau, grue articulée, flèche, souffleuse, etc. . La catégorie «Autres Attachements » permet de tenir compte des attachementsmoins standard.

Classe 6 : Pièces (23 catégories)

La classe « Pièces » est constituée de 23 catégories parmi lespièces mécaniques les plus vendues sur le marché del’équipement lourd. La catégorie « Autres Pièces » permet declasser les pièces plus rares.

Classe 7 : Véhicules (12 catégories)

La classe « Véhicules » vise les véhicules autres que camionou machinerie lourde. Il permet aux négociants d’annoncer desvéhicules domestiques telles que voitures, roulottes ou moto-neiges, mais aussi des véhicules moins accessibles tels quebateaux, hélicoptères, autobus ou avions. Bien entendu, toutvéhicule peut trouver sa place grâce à la catégorie « AutresVéhicules ».

Classe 8 : Services (22 catégories)

Enfin, la classe « Services » permet le classement d’an-nonces autres que de l’équipement. Plus de 22 catégories, inclu-ant « autres services » devraient couvrir, en gros, la gamme desservices touchant de près l’industrie de l’équipement lourd.

Avec plus de 230 catégories de biens et services, ilserait étonnant qu’une entreprise oeuvrant, de près ou de loin,dans l’industrie de l’équipement lourd, ne trouve pointure à sonannonce sur Publiquip.com.

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Jean C. DupontEdmundston, NB506-739-8343Atelier d’usinage J.D.G.Mont-Laurier, Qc819-623-7293Centre du CamionProcamChicoutimi, Qc418-693-0123Remorques La ChevauchéeGranby, Qc450-375-2203

Machineries St-JoviteSt-Jovite, Qc819-425-3737Garage Gilles RoySt-George, Qc418-228-2235Marius AmiotRimouski, Qc418-723-1155Soudures SuspensionSt-Bruno 2005St-Bruno, Qc450-441-2893Grisé & FrèresDrummondville, Qc819-395-4232


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La participation à certains arrangements relatifs à des dons utiliséscomme abris fiscaux pourrait augmenter votre fardeau fiscal!

L'ARC vérifie tous les abris fiscaux associés àdes arrangements de dons

Les contribuables doivent garder à l'esprit que l'ARC comptevérifier tous les arrangements relatifs à des dons utilisés commeabris fiscaux. Toutes les vérifications effectuées jusqu'à main-tenant ont donné lieu à de nouvelles cotisations d'impôt et à desintérêts. Dans de nombreux cas, le « don » a été rejeté au com-plet. L'ARC envisage d'imposer des pénalités aux investisseurs,surtout si ces personnes ont déjà fait l'objet d'une vérification etd'une nouvelle cotisation pour avoir déjà participé à de telsarrangements.

Statistiques et faits :• À ce jour, l'ARC a établi des nouvelles cotisations à l'égard

de plus de 26 000 contribuables qui ont participé à de telsstratagèmes et rejeté des demandes de dons représentantquelque 1,4 milliard de dollars.

• L'ARC achèvera sous peu la vérification de 20 000 autrescontribuables associés à des dons s'élevant à 550 millionsde dollars.

• Elle s'apprête par ailleurs à entreprendre la vérificationd'autres arrangements mettant en cause plus de 50 000contribuables.

Promotions actuelles :De nouveaux stratagèmes prétendument différents de ceux

pour lesquels l'ARC avait déjà émis des mises en garde sontprésentement offerts sur le marché. Les contribuables devraientéviter tout stratagème de ce genre promettant des reçus pourdons représentant trois ou quatre fois le montant comptant versé.La position de l'ARC est que la proposition législative s'appliquantdepuis 2003 se traduira par une réduction du crédit pour dons, quin'excédera pas la somme réellement versée. De plus, comme ilest mentionné plus haut, les vérifications menées ont démontréqu'aucun don n'a réellement été fait dans de nombreux cas, desorte que le montant pour don demandé a été réduit à zéro.

Les trousses faisant la promotion de ces stratagèmes com-prennent parfois des lettres de recommandation de la part del'organisme de bienfaisance visé, pouvant ainsi donner l'impres-sion que celui-ci endosse le stratagème. De tels écrits ne doiventpas être interprétés comme une assurance que le stratagèmedonne bien les avantages promis, ni que ceux-ci sont conformesà la Loi de l'impôt sur le revenu.

Demandez l'avis d'un spécialiste indépendant :Si vous songez toujours à participer à de tels abris fiscaux, il

est très important d'obtenir un avis juridique et fiscal indépendant.

On entend par là l'avis d'un conseiller fiscal non lié au stratagème,ni à son promoteur. Si des biens sont en cause, il y aurait aussi lieud'obtenir un avis indépendant quant à leur valeur réelle. Les pro-moteurs prétendent souvent dans leurs trousses avoir obtenu desopinions juridiques ou fiscales d'un cabinet d'avocats. Vous pour-riez constater que ces opinions ne contiennent que des commen-taires généraux et n'appuient pas sans réserve le stratagème enquestion. Demandez à les voir et faites-les examiner par un expertindépendant.

De plus, les personnes ayant fait l'objet de nouvelles cotisa-tions à la suite de leur participation passée à de tels stratagèmesdevraient aussi obtenir un avis fiscal indépendant pour déterminerla meilleure ligne de conduite.

Numéros d'identification d'abris fiscaux :L'ARC rappelle aux contribuables que les numéros d'abris fis-

caux servent uniquement à des fins d'identification. Ils identifientà la fois les stratagèmes et les contribuables qui y participent. Ilsne constituent pas une garantie que ces derniers ont le droit d'enretirer les avantages fiscaux proposés.

Nous n'avons pas encore communiqué avecvous?

L'ARC dispose généralement de trois ans à compter de ladate de la cotisation initiale pour effectuer une nouvelle cotisation,et les vérifications peuvent prendre plus d'un an. Le fait que lespersonnes ayant fait un placement dans un abri fiscal n'aient pasencore été contactées ou n'aient pas fait l'objet d'une nouvellecotisation ne doit pas être interprété comme un signe d'accepta-tion de leur demande.

Alertes à l'intention des contribuables et documents d'infor-mation antérieurs :

Par mesure de précaution élémentaire, dans le doute, con-tactez l'ARC. Elle vous fournira des renseignements qui pourrontvous aider à reconnaître les différents genres de stratagèmes fis-caux qui sont offerts et vous avertira des conséquences liées à laparticipation dans de tels investissements risqués.

Pour consulter interprétations et les mises en garde à l'inten-tion des contribuables ainsi que les documents d'informationantérieurs, visitez la section Alertes à l'intention des contribuablesdu site Web de l'ARC à www.arc.gc.ca.

Pour en savoir plus à ce sujet, me contactez:[email protected]

1-877-641-7575 Poste 258

M algré de nombreux avertissements et maintes mesures de vérification lancés par l'Agence du revenu du Canada (ARC), certainscontribuables continuent encore d’être séduits par la perspective de déductions fiscales très substantielles en participant à desarrangements, des stratagèmes ou des montages financiers relatifs à des dons de charité utilisés comme abris fiscaux. Règle générale,

lorsque les déductions fiscales engendrées par ce type de stratagème dépassent votre mise de fonds, cela devrait être suffisamment suspect pourau moins allumer une petite lumière. L'ARC incite vivement les intéressés à éviter ces stratagèmes, car elle procède sans exception et de façonsystématique et à la révision de tous ces prétendus abris fiscaux. Voici un aperçu des démarches en cours à ce jour.

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