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Per conoscere la mtb ed i componentiPer conoscere la mtb ed i componenti

MARZOAnno VII n. 3 - 2012

Distrib

uzione: M

e.Pe. M

essaggerie Periodici SpA

RUBRICHE IMPERDIBILI

Le prove sul campo:Bianchi Methanol SLRocky Mtn. ElementSpecialized CarveIntense M9 FROTrek Slash 9

Ruote controconfronto diretto tragli attuali tre diametri

Thrash Testssempre più materialicollaudati a fondo eraffrontati tra loro

Migliorarein salitaecco come

Tecnicariconoscere i nuovimovimenti centrali

White Stylespettacolare inverno

Comportamentiquali tenere nel pienorispetto dei sentieri piùbelli per voi

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Soddisfa un chiaro e diffuso desiderio

Sono pochi i bikers con un passato alle spalle che nelmomento di dismettere le spille da balia con le quali siattaccavano un numero sulla schiena non abbiano

desiderato una Rocky Mountain Element, da sempre infattiidentificata come una full capace ancora di dare sensazionida gara, pur garantendo quel comfort e quella sicurezza inpiù che si ricerca nel passaggio ad una vita meno agonistica epiù da trailbiker. Con gli anni il prodotto si è fortementeevoluto ed è ora divenuto quello che ci accingiamo a scoprireper voi alla luce delle più recenti innovazioni.

PRINCIPI DI BASECon la nuova stagione s’è voluta estendere la piattaforma

Element anche alle ruote da 29 pollici, essendo quest’ultime aproprio agio per un utilizzo cross-country racing, ma ancheparticolarmente adatte per esplorare i percorsi in fuoristradacon ancora più capacità di assorbimento degli ostacoli postisul fondo, aderenza ovunque e stabilità in discesa.

REALIZZAZIONEIl telaio è costruito sfruttando un alluminio della serie 7005

secondo i dettami Rocky Mountain Form per quanto inerente avariazioni di spessore, profilatura e sagomatura ottenute peridroformatura, con il risultato di ridurre i pesi ed aumentarela rigidezza torsionale a livelli una volta sconosciuti. Lo sterzoadotta uno standard conificato e maggiorato inferiormente a1.5”, nonché coadiuvato da un perno passante in questo casoda 20 mm, anziché il più comune da 15 mm. La sospensioneha un’escursione di 95 mm gestita dallo schema proprietarioSmoothLink, che richiama molto da vicino il disegno del notoparallelogramma con Horst-Link, differenziandosene però invirtù di un fulcro posteriore posto ben al di sopra della rettacongiungente gli assi del movimento centrale e della ruota

posteriore, invece di esserne al di sotto. Ciò consente infattidi ridurre gli effetti del tiro catena sulla sospensione stessa elascia inoltre una totale libertà di movimento al cambio, chenon rischia assolutamente alcuna interferenza con il fulcrostesso, come avviene invece con l’Horst-Link più classico.Un’altra novità saliente è l’eliminazione dei cuscinetti nelle

articolazioni della sospensione, sostituiti infatti da bussole inmateriale antifrizione (che era la soluzione che ha precedutol’avvento dei cuscinetti!) però ad accoppiamento conico e nonpiù piano. Secondo i tecnici Rocky questo ha consentito unmontaggio comunque privo di giochi ma al tempo stesso unrisparmio di peso pari a 120 grammi ed un aumento dellarigidezza del carro del 105%! Carro irrigidito inoltre anchedall’adozione di forcellini a perno passante da 12 x 142 mm.

MONTAGGIOLa Element 29 è proposta in tre assemblaggi tra i quali la

950 in test rappresenta quello intermedio per qualità e costo.In esso spicca l’abbinamento dell’escursione del carro di 95 mmad una forcella da 120 mm riducibile nella corsa a 90 mm,così da velocizzare la guidabilità nei singletrack più tortuosipur conservando un asso nella manica per le discese. Cambioe comandi sono gli affidabili Sram X9 montati con l’aggressivarapportatura di 38/24 denti nella guarnitura, più adatta adun’utilizzo racing che trailride, ricordando ancora una voltail maggior sviluppo metrico di una ruota da 29 pollici. Lascatola del movimento centrale è infine di tipo PF-30, cioè lasoluzione più moderna e funzionale, rimandandovi al nostroapprofondimento dell’articolo precedente.

SUL CAMPOIn sella: decisamente apprezzabile la presenza di un chiaro

indicatore del SAG della sospensione posto nelbraccetto di rinvio dell’ammortizzatore (vedi

dettaglio alla pagina seguente), che evitainfatti di vanificare l’opera di affinamentodelle variazioni di rate delle più moderne

ammortizzazioni adottando pressioni errate.Eccellente la scelta di componenti Eastonper il cockpit, impreziosito anche da una

sella Fi’zi:k Gobi, da sempre trale più gradite. Misure ed

ingombri sono nellamedia per una 29erpiù trailride cheXC racing, comecomprova purel’interasse.

Guidabilità:è fortementeinfluenzata dalsettaggio dellacorsa forcella,come desideratodal produttore, e

scegliendo il valoredi 90 mm la risposta

ai comandi del manubrio

Element 950 29”

MBA est ROCKY MOUNTAIN

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Novità di stagione: la Element è stata infattiproposta per il 2012 anche con le ruote da29”, in risposta ad una domanda sempre piùcrescente in tal senso.

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è molto pronta e perfetta nelle situazioni prima indicate, oltreche in salita. Allungando la forcella cambia il carattere dellaElement e si riscontra una stabilità avvertibilmente superiorealle velocità più alte, con una guidabilità eccelsa nelle curvepiù veloci, sebbene a spese della reattività in quelle più lente.L’appoggio è comunque sempre sicuro sulle ottime copertureMaxxis, differenziate tra anteriore e posteriore (rispettivamentea beneficio del grip per l’una e della scorrevolezza per l’altra).

In pedalata: la Element è quasi fulminea nella risposta alcolpo di pedale, non manifestando alcuna delle incertezze piùtipiche di una full e spremendo il potenziale dato da una ruotaleggera che vuole far dimenticare il proprio diametro da 29”in accelerazione. Non si avverte pertanto mai la necessità difrenare la compressione dell’ammortizzatore, anche per nonpenalizzare una risposta alle piccole asperità mitigata più dai“ruotoni” che dalla sospensione stessa.

In salita: il rendimento sfoderato invoglia il biker a faredel proprio meglio, gratificando infatti ogni suo sforzo extracon un pronto aumento del ritmo. Nasconde molto bene ilsuo peso, comunque apprezzabile (vista la taglia da 20” intest), e sfrutta a fondo la leggerezza della ruota posteriore,grazie alla rigidezza della struttura. Le oscillazioni del carrosono molto contenute e la sospensione copia a dovere quantosul fondo del percorso, brillando nelle rampe più ripide alpunto da sorprendere i tester.

In discesa: la si affronta a forcella completamente estesa,scoprendone l’indole diretta e dal piglio racing nel feeling diguida, per alcuni anche un po’ nervoso sugli urti di minoreintensità, per poi sfoderare ampie capacità di digerire senzascomporsi gli urti invece più violenti. La direzionalità delmezzo e la stabilità in traiettoria sono irreprensibili, grazie aduna rigidezza torsionale elevata e che giustifica la presenzadei due generosi perni passanti. L’escursione da 95 mm allaruota posteriore limita comunque la piena sfruttabilità dei120 mm a disposizione nella forcella, che apprezziamo quasipiù per la variazione geometrica indotta dal suo allungamentoche per la loro effettiva utilizzazione.Il carro non sensibilissimo sulle piccole asperità, abbinato

ad un impianto frenante che piace per potenza ma non ancheper modulabilità, rende difficile evitare il bloccaggio di unacopertura posteriore scelta più per scorrevolezza e leggerezzache per mordente della propria tassellatura.

NOTEPer quanto il sistema U-Turn permetta di trovare la corsa

ideale nel range proposto (30 mm), sul campo non lo si puòrealmente apprezzare (a meno che lo si lasci a valori fissi) acausa del fatto che ci si stufa presto della laboriosità di unaregolazione che richiede oltre sei giri completi del pomello.La compattezza del carro ha portato invece la ruota troppo

vicina al deragliatore anteriore (dipende anche dalla forma edalla posizione di quest’ultimo) e ci ha ostacolato il montaggiodi gomme più generose nella sezione e nella tassellatura.

CONCLUSIONILa Rocky Mountain Element 950 si dimostra un mezzo in

grado di soddisfare appieno il biker agonista nell’animo mache desidera un mezzo più scorrevole, confortevole e sicuroda strapazzare nei percorsi più veloci ma anche pienamenteall’altezza della situazione quando si affrontano gli strappipiù impegnativi sia per pendenza che per asperità e scarsitàdi aderenza. Non mettere il piede a terra fa sempre tutta ladifferenza del mondo... per chi non è capace di smontare alvolo e farsela di corsa come i professionisti, o semplicementeper chi non prova alcun gusto nel farlo, ma gode nel vederlofare agli amici mentre lui si invola! �

ROCKY MOUNTAIN Element 950 29”PREZZO: 3.249,00 Euro Distributore: DSB, tel. 035.4824273Sito internet: www.dsb-bonandrini.com

ESCURSIONE Ant.: 120-90 mmEscursione Post.: 95 mmTaglie disponibili: 15.5/17/18.5/20/21.5”Orizzontale Virtuale: 55,8/58,2/60,5/63/65,5 cmAngoli Sterzo/Piantone: 70,6/74° Altezza Mov. Centrale: 32,9 cmCarro Posteriore: 44,5 cmTubazione Sterzo: 10/11/12/13/14,5 cmStandover: 77,1 cmPasso: 106,6/109,7/112/114,6/117,2 cm Materiale Telaio: Alluminio FORM™ 7005Paese di Fabbricazione: TaiwanPESO (esclusi pedali): 12,5 kg (taglia 20”)

Forcella: RockShox Revelation RL 29 Air U-Turn 20Ammortizzatore: RockShox Monarch RT customComandi: Sram X9Cambio: Sram X9 a gabbia mediaDeragliatore: Sram X7 E-TypeFreni Ant./Post.: Formula RX 180/180 mmGuarnitura: Sram S1400 38/24D PF-30Cassetta Pignoni: Sram PG-1050 12/36D 10vCatena: Sram PC-1051 10vCerchi, raggi: DT Swiss 485D 29”, 32 x 2/1,8 mmMozzi ant./post.: Wheeltech XC 20x110 mm / 12x142 mmCoperture ant./post.: Maxxis Ikon 2.20” 580 g /

Aspen 2.10” 585 gManubrio: Easton EA70 XC Wide Flat O/S 68,5 cmAttacco Manubrio: Easton EA90 O/S 0° x 90 mmSerie Sterzo: Cane Creek Forty 1.5 > 1-1/8”Reggisella: Easton EA70Sella: Fi’zi:k Gobi XMPedali: /

1: si notano le profilature dellesezioni, il passaggio interno deicavi e la generosa tubazionesterzo. 2: la foglia d’acero cheaddobba la bandiera canadesequi decora invece la pinza delfreno Formula. 3: il preziosorinvio in carbonio di attuazionedell’ammortizzatore presenta iriferimenti necessari per unarapida e precisa regolazionedel SAG, in effetti sempre piùindispensabile con i modernischemi di sospensione.

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Velocissima e spigliata: il robusto telaioinfonde sicurezza nelle curve più veloci elo sterzo segue fedelmente le traiettorieimpostate dal biker anche sui fondi piùavari di grip o dissestati.

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